@fanis75 said in Lancia Delta 2008:

Μροστά όμορφη, πίσω δεν βλέπεται, σαν σύνολο μέτρια και μακριά χωρί λόγο...χάνει την xhatchback αισθητική και μοιάζει με στέησον χωρίς σωστές αναλογίες. Απορώ πως το έβγαλε αυτό η Λάντσια...ποτέ δεν χώνεψα το σχέδιο.

κατοχοι τουοτα καριολα ΔΕΝ δικαιουνται σχολιασμου, ας μπουν στο σκρουτζ να ψαξουν για σκουπες

@nickthetrib said in Radar και πού βρίσκονται.:

@zithos said in Radar και πού βρίσκονται.:

@nickthetrib said in Radar και πού βρίσκονται.:

Αν υπήρχαν radar σήμερα πρωί πρωί από Άρτα για Αθήνα (το google maps, που είναι ακριβές σε αυτό, δεν έλεγε κάτι), εχω χάσει το δίπλωμα για ένα δίμηνο!!!

Στο Google Maps όπως έχω καταλάβει τα τοποθετούν οι χρήστες ανεξάρτητα ο καθένας, ο διαχειριστής δεν γνωρίζει τα πάντα ούτε θα μπει στον κόπο να τα βρει.

Ισχύει, αλλά πάντα είναι ακριβές!
Μιλάω από προσωπική εμπειρία, δες λίγο παραπάνω!

Άν εννοείς το Google Street View αυτό το έχουν βιντεοσκοπήσει κάποια χρονική στιγμή που ίσως είναι ακόμα και πριν από 10-20 χρόνια και προφανώς θα έχουν αλλάξει πολλά από τότε. Τα υπόλοιπα με τους χάρτες τα τοποθετούν οι χρήστες.

Έχει κάποιος κωδικό μοντέλου για υαλοκαθαριστήρες bosch? Οι μαμά και τόσο που τους κράτησα άθλος είναι.

@red_monster said in Σεισμός. Πόσο τον φοβόμαστε?:

Η αξία του ερευνητή είναι οι ετεροαναφορες, χρόνια τώρα

Η αξία του ερευνητή εξαρτάτε από την ικανότητά του να δίνει λύσεις σε υπαρκτά προβλήματα.
Προβλήματα και λύσεις στην αντισεισμική προστασία των κατασκευών.
Άρθρο. Συγγραφέας Ιωάννης Ν. Λυμπέρης
Προβλήματα.
Σε ένα σεισμό υπάρχει η μετατόπιση του εδάφους. Όσο μεγαλύτερη επιτάχυνση έχει το έδαφος τόσο καταστροφικός είναι ο σεισμός.
Η επιτάχυνση είναι η συνάρτηση του πλάτους ταλάντωσης Χ την συχνότητα των Hz μέσα σε 1 δευτερόλεπτο.
Η κατασκευή αρνείται να ακολουθήσει το έδαφος αντιδρώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση και αυτό ονομάζεται δύναμη αδράνειας.
Η δύναμη αδράνειας έχει τιμή που εξαρτάτε από την επιτάχυνση εδάφους Χ το βάρος της μάζας.
Η δύναμη αδράνειας κοντά στην βάση της κατασκευής κόβει τις κολόνες και τα τοιχώματα όπως το ψαλίδι το χαρτί. Αυτό συμβαίνει γιατί δύο παράλληλες και αντίθετες δυνάμεις προερχόμενες από την επιτάχυνση του εδάφους και την αδράνεια της κατασκευής λειτουργούν σαν ψαλίδι και κόβουν κολόνες και τοιχώματα στο κάτω άκρο του κορμού τους στον πρώτο όροφο. Αυτή η δύναμη ονομάζεται τέμνουσα βάσης και έχει το μέγεθος της αδράνειας. Το κάτω άκρο τις κολόνας και του τοιχώματος είναι τα ποιο ευάλωτα σημεία της κατασκευής διότι η επιτάχυνση του εδάφους σε αυτό το σημείο είναι άμεση, ακαριαία και πολύ μεγάλη καθώς αντίστοιχα και η δύναμη αδράνειας έχοντας διαφορετική κατεύθυνση και τέμνουν την διατομή της κολόνας. Μία άλλη δύναμη που κάνει μεγάλη ζημιά είναι η ροπή των τοιχωμάτων Τα τοιχώματα από τον πρώτο μέχρι και τον τελευταίο όροφο σχηματίζουν τεράστιους μοχλοβραχίονες οι οποίοι κατεβάζουν τεράστιες ροπές στην βάση τις οποίες πρέπει να αναλάβει η διατομή του τοιχώματος και η συνδετήριος δοκός. Αυτή η ροπή ανατροπής του τοιχώματος έχει τιμή ίση με το ύψος της μάζας Χ το βάρος της μάζας. Η διατομή του τοιχώματος κοντά στην βάση πρέπει να αναλάβει και τέμνουσες και ροπές και τα μεγαλύτερα στατικά φορτία των ορόφων. Για τον λόγο αυτό οι περισσότερες αστοχίες κατάρρευσης αρχίζουν από τις διατομές των τοιχωμάτων κοντά στην βάση. Τα υποστυλώματα αστοχούν ποιο πάνω γιατί δεν αντέχουν να κατεβάσουν στην βάση μεγάλες ροπές.
Η αδράνεια και οι ροπές δημιουργούν και κάμψη καθ ύψος στον κορμό των τοιχωμάτων και μεγαλύτερη στον κορμό των υποστυλωμάτων. Ονομάζεται ροπή κάμψης Η ροπή κάμψης κάμπτοντας τα υποστυλώματα και τα τοιχώματα καθ ύψος μεγαλώνει την μία παρειά του υποστυλώματος και του τοιχώματος οπότε δημιουργεί εφελκυσμό και την άλλη παρειά την μικραίνει θλίβοντας την. Το σημείο της διατομής όπου εφελκυσμός και θλίψη διαχωρίζουν την φορά τους ( συγκρούονται και απομακρύνονται ) ονομάζεται κρίσιμη περιοχή αστοχίας και σε αυτή την περιοχή εμφανίζεται η αστοχία διότι οι εντάσεις έχουν την μεγαλύτερη τιμή.
Κάθε μεταβολή της κατακόρυφης θέσης του υποστυλώματος και του τοιχώματος λόγο της ροπής κάμψης και της ροπής ανατροπής εκτρέπεται στους συνδετήριους δοκούς του δοκούς και τις πλάκες με τις οποίες συνδέεται με πάκτωση στους κόμβους. Οι κόμβοι και όλες οι διατομές γύρο από τους κόμβους δέχονται ροπές. Οι ροπές στους κόμβους έχουν αντίθετη φορά από τις ροπές των τοιχωμάτων και των υποστυλωμάτων.
Αυτές οι δύο αντίθετες ροπές είναι που καταπονούν κάμπτοντας δοκούς πλάκες συνδετήριους δοκούς τοιχώματα και υποστυλώματα και τα σπάνε.
Βασικά υπάρχουν οι καθ όλο το ύψος οι κάθετοι μοχλοβραχίονες τοιχωμάτων και υποστυλωμάτων με μια φορά ροπής και καθ όλο το πλάτος της κατασκευής οι οριζόντιοι μοχλοβραχίονες συνδετήριων δοκών βάσης δοκών και πλακών που αντιστέκονται με αντίρροπες ροπές προς την ροπή ανατροπής των κάθετων στοιχείων.
Εγώ βλέπουμε ότι το μέγεθος της επιτάχυνσης της μάζας και του ύψους είναι οι τρεις βασικοί παράγοντες που αυξάνουν τα φορτία σεισμού.
Υπάρχουν όμως και άλλοι παράγοντες που αυξάνουν τα φορτία σεισμού. Ένας από αυτούς τους παράγοντες είναι η διάρκεια του σεισμού. Μία κατασκευή αντέχει μεγάλη επιτάχυνση για μικρή διάρκεια και μικρή επιτάχυνση για μεγάλη διάρκεια. Δεν αντέχει όμως μεγάλη επιτάχυνση για μεγάλη διάρκεια. Υπάρχει και μια άλλη σχέση μεταξύ του εδάφους και της κατασκευής που ονομάζεται συντονισμός συχνοτήτων εδάφους κατασκευής ή αλλιώς ιδιοπερίοδος την οποία δεν μπορείς να την υπολογίσεις με μαθηματικά και η οποία μπορεί να ρίξει κάτω και την ποιο γερή κατασκευή, ενώ θα αφήσει άθικτη μια κακής ποιότητας κατασκευή λίγα μέτρα ποιο πέρα. Και αυτό γιατί τα υψίκορμα τα μεσαία και τα χαμηλά κτίρια γκρεμίζονται ποιο εύκολα σε διαφορετικές συχνότητες. Κάθε κατασκευή έχει την δική της συχνότητα με την οποία ταλαντεύεται περισσότερο μέσα στην διάρκεια του σεισμικού χρόνου. Αν η συχνότητα του εδάφους συμπέσει με την συχνότητα ταλάντωσης της κατασκευής δημιουργείται συντονισμός και η ταλάντωση πολλαπλασιαζόμενη γίνεται πάρα πολύ μεγάλη στην διάρκεια του χρόνου, με αποτέλεσμα η κατασκευή να γκρεμίζει εύκολα και ας είναι πολύ γερή. Η συχνότητα του κάθε σεισμού είναι διαφορετική και διαφέρει από περιοχή σε περιοχή διότι εκτός του ότι κάθε σεισμός έχει και διαφορετική συχνότητα αυτή αλλάζει και κατά την μεταφορά της εξαρτώμενη από την απόσταση της κατασκευής από το επίκεντρο του σεισμού, το εστιακό βάθος και τον τύπο του εδάφους. Οπότε άγνωστο το περιεχόμενο των συχνοτήτων που θα έρθει κάτω από την κατασκευή.
Αν μια γερή κατασκευή πέσει δεν θα φταίει ο μηχανικός ή ο κατασκευαστής αλλά η συχνότητα. Και όμως αυτοί θα πάνε φυλακή χωρίς να φταίνε.
Ο σεισμός μεταδίδεται όπως τα κύματα του νερού. Όταν ρίξουμε μία πέτρα μέσα σε μια λίμνη θα δούμε τα κύματα τα αρχικά να είναι μικρά και με μεγάλη συχνότητα και όσο ανταποκρίνονται από το επίκεντρο να γίνονται μεγάλα και αργά. Το ίδιο συμβαίνει και στον σεισμό. Όσο κοντινός και ρηχός είναι ο σεισμός τόσο μεγάλη επιτάχυνση και μεγάλη συχνότητα υπάρχει, αλλά με μικρό πλάτος ταλάντωσης. Όσο ποιο μακρινός είναι ο σεισμός, μεγαλώνει το πλάτος ταλάντωσης και μικραίνει η επιτάχυνση. Η μετάδοση αυτή εξαρτάτε και από το έδαφος. Τι έδαφος αναδεύει το πλάτος ταλάντωσης 3 με 4 φορές περισσότερο από τον βράχο.
Τα υψίκορμα κτίρια καταστρέφονται από το μεγάλο κύμα ταλάντωσης, δηλαδή από τους μακρινούς σεισμούς, ενώ τα χαμηλού ύψους καταστρέφονται από μεγάλες επιταχύνσης με μικρό πλάτος ταλάντωσης.
Δέστε ένα πείραμα με τρία διαφορετικού ύψους κτίρια πως αντιδρούν σε διαφορετικές συχνότητες.
https://www.youtube.com/watch?v=LV_UuzEznHs&t=7s
Λύσεις
Η νέα μέθοδος αντισεισμικού σχεδιασμού που προτείνω εξαλείφει τα αναφερθέντα προβλήματα με δύο απλές εφαρμογές
1.Θλίβει τις παρειές στα άκρα των τοιχωμάτων από το δώμα, χρησιμοποιώντας τένοντες ελευθέρας διόδου μέσα από σωλήνες διόδου και υδραυλικούς γρύλους τάνυσις και 2.Πακτώνει τους τένοντες τάνυσις στο έδαφος χρησιμοποιώντας προεκτάσεις τενόντων οι οποίοι φέρουν στο κάτω άκρο τους στα βάθη γεωτρήσεων διαστελλόμενο μηχανισμό πάκτωσης. Η εφαρμογή τάνυσις δεν είναι μια αλλά εφαρμόζεται σε δύο φάσεις. Μια μεταξύ της επιφανείας του εδάφους και των διογκούμενων αγκυρώσεων για να ανοίξουν και να συμπυκνώσουν το έδαφος αποκτώντας πρόσφυση μέσω τριβής, και η δεύτερη τάνυση εφαρμόζεται από το δώμα μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής. Η πρώτη τάνυση στο έδαφος έχει την διπλάσια ένταση από τα αξονικά φορτία υπολογισμού που πρέπει να είναι εις θέση να αναλάβει, και η δεύτερη τάνυση από το δώμα έχει την μισή ένταση από ότι είναι η αντοχή σε θλίψη της διατομής με συντελεστή ασφαλείας σκυροδέματος 1.5
Πως η νέα μέθοδος εξαλείφει τα αναφερθέντα και ακόμα περισσότερα προβλήματα των σημερινών κατασκευών,αυξάνοντας την αντοχή των, επιτρέποντας να αναλάβουν πολύ μεγαλύτερες επιταχύνσεις σχεδιασμού, χωρίς να αυξήσει την ποιότητα των υλικών και την μάζα, η οποία αυξάνει τα σεισμικά φορτία και το κόστος.
1.Τέμνουσα βάσης Την εξαλείφει η τεχνητή θλίψη της διατομής διότι αυξάνει την τριβή των συνεργαζόμενων υλικών του σκυροδέματος με αποτέλεσμα να αυξάνεται και η αντίδραση της διατομής ως προς την τέμνουσα βάσης. Π.χ Αν κουνήσουμε ένα τραπέζι με μια ντάνα βιβλία αυτά θα ολισθήσουν το ένα πάνω στο άλλο και η ντάνα βιβλίων θα γκρεμιστεί. Αν εφαρμόσουμε θλίψη στην ντάνα βιβλίων λόγο τριβής θα παραμείνει αλώβητη στο κούνημα του τραπεζιού. Σε εφαρμοσμένη προσομοίωση επιβλήθηκε τεχνητή δύναμη θλίψης σε υποστύλωμα 1250 kN που αντιστοιχούσε στο 50% του σ.θρ. της διατομής με συντελεστή ασφαλείας 1.5 και η αντοχή της διατομής ως προς την τέμνουσα βάσης αυξήθηκε κατά 30,9%
2.Ροπή ανατροπής Η σύνδεση των ανώτατων άκρων των τοιχωμάτων με το έδαφος θεμελίωσης χρησιμοποιώντας τεταμένους και πακτωμένους με το έδαφος τένοντες αποτρέπει την ροπή ανατροπής του τοιχώματος, διότι η κατασκευή γίνεται μέρος του εδάφους. Π.χ Αν σε ένα τραπέζι τοποθετήσεις δύο στύλους, τον έναν βιδωμένο πάνω στο τραπέζι και τον άλλον απλά να εδράζεται πάνω σε αυτό, αν κουνήσεις το τραπέζι ο ασύνδετος στύλος θα ανατραπεί ενώ ο βιδωμένος στύλος θα μείνει όρθιος.
3.Ροπή κάμψης Για να υπάρξει ελαστική ή ανελαστική κάμψη, πρέπει να υπάρξει πρώτα εφελκυσμός στην μια παρειά του τοιχώματος και στην άλλη θλίψη. Η αμφίπλευρη ισομετρική τεχνητή θλίψη που εφαρμόζουν οι τένοντες στα άκρα της διατομής του οπλισμένου σκυροδέματος, αντισταθμίζουν τις δυνάμεις του εφελκυσμού και τις εξουδετερώνουν πλήρως σταματώντας καθ αυτόν τον τρόπο την κάμψη. Διότι κάμψη χωρίς εφελκυσμό δεν υφίσταται. Εξουδετερώνοντας την ροπή κάμψης αποτρέπουμε και την καταστροφή του σκυροδέματος επικάλυψης λόγο κάμψης, το οποίο συντελεί στην συνεργασία σκυροδέματος και χάλυβα, στον μηχανισμό της συνάφειας. Επιπλέον η ελεύθερη δίοδος των τενόντων μέσα από σωλήνες αποκλείει την διατμητική αστοχία του σκυροδέματος επικάλυψης η οποία αναπτύσσεται στην διεπιφάνεια των δύο υλικών και την οποία δεν αντέχει το σκυρόδεμα, με αποτέλεσμα την εξόλκευση του σκυροδέματος κατά μήκος των ράβδων και καταστροφή της συνάφειας.
4.Διάρκεια Η διάρκεια του σεισμού πολλαπλασιάζει τις καταπονήσεις οι οποίες επιφέρουν κόπωση των υλικών με αποτέλεσμα να μεγαλώνει συνεχώς η ανελαστική παραμόρφωση μέχρι αστοχίας. Χρησιμοποιώντας την εξωτερική δύναμη του εδάφους ελέγχουμε σε κάθε κύκλο φόρτισης την μεγάλη μετατόπιση των κόμβων τις ανώτατης στάθμης των τοιχωμάτων, αφού έχουμε σταματήσει τις αιτίες που την δημιουργούν που είναι η ροπή κάμψης και η ροπή ανατροπής του τοιχώματος. Με αυτόν τον τρόπο ελέγχουμε το λίκνισμα της κατασκευής επιβάλλοντας σε αυτό να βρίσκεται πάντα μέσα στην ελαστική περιοχή μετατόπισης στην οποία δεν υφίσταται κόπωση των υλικών καθώς και αστοχίες και αυτό το επιβάλουμε με την βοήθεια του εδάφους σε κάθε κύκλο σεισμικής φόρτισης. Κατ αυτόν τον τρόπο η διάρκεια δεν επιφέρει πρόσθετες εντάσεις διότι τις εξουδετερώνει το έδαφος σε κάθε κύκλο σεισμικής φόρτισης.
5.Συντονισμός ή ιδιοπερίοδος εδάφους κατασκευής Έχει ως αποτέλεσμα την ολοένα και μεγαλύτερη παραμόρφωση των στοιχείων του φέροντα οργανισμού στην διάρκεια του χρόνου μέχρι τελικής κατάρρευσης. Με την δύναμη του εδάφους δεν επιτρέπουμε κάμψη και ανατροπή του τοιχώματος σε κάθε κύκλο σεισμικής φόρτισης ελέγχοντας καθ αυτόν τον τρόπο την αυξανόμενη ανελαστική παραμόρφωση που επιφέρει ο συντονισμός.
6.Αύξηση της φέρουσας ικανότητας του εδάφους θεμελίωσης. Το έδαφος από την σύσταση της φύσης του είναι ανομοιογενή με διαφορετική σύσταση και φέρουσα ικανότητα Παρουσιάζει ανομοιογενή καθίζηση από βάση σε βάση, όταν δεχθεί μεγάλα φορτία σεισμού καθώς παρουσιάζει και το φαινόμενο της υγροποίησης κατά τον σεισμό. Αυτό είναι καταστροφικό για τις διατομές γύρο από τους κόμβους οι οποίες παραμορφώνονται ψαθυρά. Είναι σημαντική η δειγματοληπτική λήψη εδάφους ( καρότων ) για να ελέγξουμε την σύστασή του πριν του αναθέσουμε να παραλάβει τα φορτία της κατασκευής. Η διάνοιξη γεωτρήσεων για την τοποθέτηση των μηχανισμών πάκτωσης μας φανερώνει και την ποιότητά του.
Ακόμα η τάνυση του μηχανισμού πάκτωσης με γρύλους συμπυκνώνει το έδαφος οριζοντίως και καθέτως, αυξάνοντας την φέρουσα ικανότητά του στην παραλαβή των αξονικών φορτίων θλίψης και εφελκυσμού. Οι μηχανισμοί πάκτωσης παραλαμβάνουν τα σεισμικά και στατικά φορτία και τα διαχέουν σε βαθύτερες και ισχυρότερες περιοχές του εδάφους. Οι ισχυρές συμπυκνωμένες περιοχές εδάφους γύρο από τις γεωτρήσεις κάτω από την κατασκευή, κατά τον σεισμό, συγκρούονται με τις ελαστικές περιοχές εδάφους που τις περιβάλουν, εξουδετερώνοντας τις μεγάλες μετατοπίσεις λόγο οριζόντιας ελαστικής απόσβεσης. Όμως υπάρχουν και οι κατακόρυφες μετατοπίσεις τις οποίες προκαλούν αφενός τα κτυπήματα τυμπανισμού του εδάφους και αφετέρου από την κυματοειδή μορφή του που παίρνει κατά τον σεισμό η οποία ανεβοκατεβάζει τις βάσεις σαν έμβολα και σπάει τα φέροντα στοιχεία. Αυτό το φαινόμενο επηρεάζει τις κατασκευές με μεγάλο εμβαδόν Για τον λόγο αυτό είναι αναγκαίος ο σεισμικός αρμός καθ ύψος ανά 30 μέτρα. Η αναφερόμενη μέθοδο προτείνει μια νέα λύση για να αποτρέψει την καταστροφή του φέροντα οργανισμού με μεγάλο εμβαδό, από την κυματοειδή μορφή του εδάφους την οποία θα αναλύσουμε πάρα κάτω.
Κατασκευάζουμε μια ελαστική κατασκευή με υποστυλώματα δοκούς και πολύ εγκάρσιο οπλισμό για να πετύχουμε την μέγιστη ελαστικότητα ώστε να παραλάβουμε ελαστικά την κυματοειδή μορφή του εδάφους. Για να προστατέψουμε αυτή την κατασκευή από την οριζόντια ανελαστική μετατόπιση τοποθετούμε μέσα και στις γωνίες της ανεξάρτητα τανυσμένα και πακτωμένα στο έδαφος φρεάτια στα οποία τοποθετούμε σεισμικό αρμό στο ύψος των διαφραγμάτων ( στις

Κόπηκε η βίδα από την κρέμαργιερα τι άλλο ακόμα

Εγινε το service το ετησιο στο yaris hatchback μονο τα λαδια κάνανε το 5λιτρο 135 ευρω! Δεν θυμαμαι τετοια χρεωση οταν δουλευα στο νεο κηφισο. Αλλαξανε και φιλτρο καμπινας και υβριδικης , ολα μαζι 250.

Οπως και να χει ολα καλα , αλλα μου φαινεται καποια πραγματα οπως φιλτρα πρεπει να τα αλλαζω μονος (ήδη τα ανοιξα και τα καθαρισα - φυσηξα στο 8μηνο οποτε δεν τα αλλαζα κιολας? ... χαζομαρα) και λαδια ενεος ή μοτουλ οπως κανουν 2-3 φιλοι τα πανε και χωρις θεμα τα βαζουν.

Υπάρχει και το σχετικό σλόγκαν:
If it's Boeing, I ain't going.

@fanis75 said in Τραπεζικές απορίες & Τραπεζικό σύστημα:

@dettol said in Τραπεζικές απορίες & Τραπεζικό σύστημα:

Οχι. Μηδέν ειναι η προμήθεια και έως 500 ευρω η μεταφορά. Τουλάχιστον απο άλφα και Eurobank. Δεν ξέρω τι κάνουν οι άλλες δύο συστημικές

Mονο μέσω IRIS (SEPA Instant). Μέσω ΔΙΑΣ (SEPA) υπάρχει χρέωση κανονικά.

ναι, σε iris αναφερομουν

Αφού το παιδί της ΝΔ (Mr. Renos) δεν μπήκε στην βουλή να κάτσει και αυτός σε μία καρεκλάρα, είπαν να του δώσουν μία καρεκλάρα στην ΝΔΕΡΙΤ για να βάλει και αυτός κατιτίς στην τσέπη.

@bathan said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@bathan said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@chrisk6 said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

@bathan said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Σε αυτήν την ρημάδα την Εγνατία θα βάλουν κανένα ΣΕΑ ή θα πρέπει να φουλάρουμε βενζίνη πριν μπούμε ;
Το είχα γράψει και σε άλλο νήμα, τον Σεπτέμβριο από Ηγουμενίτσα προς Καστοριά το πιο κοντινό βενζινάδικο ήταν έξω απο το Μέτσοβο, δλδ βγαίνεις από Εγνατία και ξαναμπαίνεις. Αν είσαι με λαμπάκι τον ήπιες

Με τοσο λιγο που καιτε δεν εχετε τετοια θεματα. 😊
Βαλε στην Ηγουμενιτσα πριν ξεκινησεις και εισαι ανετος.
Ασε που καλο ειναι να βλεπεις απο πριν που μπορεις να γεμισεις για πολλους λογους.
Στα Ιωαννινα πανω στην εξοδο κανεις δεξια και στα 50μ εχει εταιρικο shell και κανεις ενα κυκλικο (Epirus Palace) επισης ωστε να ξαναγυρισεις Εγνατια. Ουτε 1χλμ παρακαμψη ολα αυτα. 😁

Τον Σεπτέμβριο είχα ακόμη το Mazda που έκαιγε 9-10λ/100 χλμ (διότι έχω βαρύ πόδι)
Τον Μάρτιο που ανέβηκα πάλι Κέρκυρα και μετά πήγα από Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα με το LBX δεν είχα θέμα

9-10λτ? Ελα ρε συ...
Τωρα με το LBX ελαφρυνε το ποδαρακι? 😁
Ηγουμενιτσα - Ιωαννινα ειναι μικρη αποσταση οποτε εισαι οκ.

Απλά το LBX είναι οικονομικό και έχει και EV που βοηθάει πολύ

απλα εκτος που ειναι οικονομικο και το ev βοηθαει πολύ , δεν είναι και αμαξι που σε προδιαθετει να τρεξεις.

Τα mazda είναι συνηθως τετοια αμαξια να σε προδιαθετουν και λιγο σπορ

Γενικα πλέον δεν θελουμε γκάζια και επιδόσεις αλλα οικονομία αλλαξαν οι εποχές.

Και για να το διακομοδήσω λίγο :
1e5d3a9c-4401-4172-b24b-b9a7b7b0f2b4-image.png

ΥΓ Μια χαρα αμαξακι ωραιο και καλο είναι το LBX απλά λίγο χιούμορ κάνω

Γεια σας και από εδώ. Είμαι νέος κάτοχος ενός μεταχειρισμένου Peugeot 206 1.4 του 2002, 5θυρο με 176000 χλμ. Το πήρα λόγω πολύ καλής τιμής (1000ευρώ) και ενημερωμένου βιβλίου σέρβις, ενώ είναι και ατρακαριστο. Το χρησιμοποιώ μέσα στην πόλη, δεν έχω σκοπό να κάνω ταξίδια.

Το μόνο που θέλω είναι να αλλάξω το κασετόφωνο και να βάλω συμβατό cd player για να μη χαθούν οι ενδείξεις στο να μεσαίο καντράν.

Όσοι το είχανε/έχουμε ακόμα, τι να προσέξω κυρίως; Σκοπεύω φυσικά να συνεχίσω να κάνω κανονικά τα σέρβις του όταν προβλέπονται.

@civil357 said in Fiat Grande Punto 2005:

Το i20 πετρέλειαο ,το αγοράσαμε για παρόμοια χρήση σε συγγενικό πρόσωπο. Έχει γράψει αρκετά χιλιόμετρα εδώ και 2 χρόνια , αξιόπιστα (έβγαλε ψιλοβλάβες, τίποτα βαρύ). Αγοράσαμε το 1,4 που δε βρίσκεται τόσο εύκολα όσο το 1,1. Αλλά , όσο και να μην το πιστεύεις , τα γαλλικά πετρέλαια, τόσο ο dci της renault, όσο και αυτός της Psa , είναι καλύτεροι κινητήρες, όπως επίσης παρουσιάζουν και καλύτερη συμπεριφορά σε θέματα "μπουκώματος" του φίλτρου. Ο κιντηρήρας πετρελαίου του i20 έχει ευασθησίες στο pdf. Αν το προσέξεις και το ξεμπουκώνεις δε θα έχεις πρόβλημα , εκτός αν ο προηγούμενος ήταν πωλητής που δεν έβγαινε από αστικά κέντρα. Ο καλύτερος κινητήρας στα μικρά ( τόσο από χαρακτηριστικά όσο και από αξιοπιστία) είναι ο dci της renault και ακολουθούν οι κινητήρες της psa (τέτοιους φοράει και η ford) και της fiat. Τόσο εγώ ο ίδιος , όσο και πολύ κοντινά μου πρόσωπα χρησιμοποιούν καθημερινά τα απαραπάνω κινητήρια σύνολα σε παρόμοια χλμ με τα δικά σου και τα ζω από κοντά.
Το "πρόβλημά¨είναι ότι πριν ξεκινήσεις να γυρνάς σε μάντρες πρέπει να ξεδιαλέξεις και τις αγγελίες από τα αυτοκίνητα που θα απογοητεύσουν. Εκεί θέλει μια κάποια εμπειρία, να διαλέξεις ποια θα πας να τσεκάρεις , γιατί αλλιώς θα κουραστείς να γυρνάς σε μάντρες και να πληρώνεις τους μηχανικούς που θα τα βλέπουν για να τα απορρίπτουν.

Το πρόβλημα μου είναι ακριβώς αυτό που λες στο τέλος και είμαι σε δίλλημα τώρα
Έχω βρει διαφορά i20 με πάνω από 140 χιλιάδες χιλιόμετρα ΟΛΑ σε μάντρες που κανείς δεν ξέρει τι μπορεί να έχουν κάνει επίσης αν είναι να πληρώνω μηχανικό για το κάθε ένα θα χάσω και το μπατζετ που ήδη έχω όποτε με βλέπω να πηγαίνω μόνος μ
Όποτε είμαι ανάμεσα σε αυτό και σε ένα fiat panda του 2007 με 150 χιλιάδες χιλιόμετρα το ένα κοστίζει 6,300 και το άλλο 4,300 και σκέφτομαι τώρα γιατί να πάω στο i20 με σχεδόν ίδια χιλιόμετρα και από μάντρα γιατί το γιατ είναι από ιδιότη που προφανώς και αυτός μπορεί να κανει βλακείες αλλά όχι όσο ο μάντρες θεωρώ

Συγχαρητήρια για την αναλυτικότατη περιγραφή και τις φωτογραφίες!

Οι θέσεις μου στην διεθνή πολιτική , όπως και γενικά οι ιδέες μου, δεν ανήκουν σε κόμματα , αλλά σε μένα προσωπικά.
Ετσι ελάχιστα ενδιαφέρομαι το τι θα πούν οι "πατριώτες" κάθε πυκνότητας και ποσότητας .

Οπως πολύ σωστά είπε ο fiverg, υπάρχουν τα όρια της χώρας , αλλά και οι άνθρωποι της. Δεν στέλνεις τον κόσμο που έτσι και αλλιώς λόγω της υπογεννητικότητας είναι λίγος να σκοτωθεί για τα λαυράκια και τις τσιπούρες της Ανατολικής Μεσογείου.

Ούτε όμως αποδέχεσαι να χάσεις κομμάτι.
Αρα η επιλογή είναι μία . Ψιλοκάνεις τον μλκα στις προκλήσεις χαμηλού επιπέδου , αλλά έχεις δώσει το μήνυμα και έχεις φροντίσει να δείξεις ότι έχεις και την δύναμη να το πραγματοποιήσεις.

Προδοτική ενέργεια ήταν στα Ιμια όταν μετά την κατάρριψη δεν αντέδρασες.

Τώρα αυτό που τους λες είναι ότι αν πατήσεις πόδι στο Καστελόριζο ή στο Φαρμακονήσει , θα σου ισοπεδώσω ένα μεγάλο κομμάτι της χώρας σου .

Διότι δεν ξεκινάς πόλεμο με χαμηλή ένταση .

Κοιτάς να τον αποφύγεις μέχρι την τελευταία στιγμή , ενώ έχεις ενημερώσει και τους μεγάλους , ότι αν ο γείτονας περάσει την κόκκινη γραμμή , δεν θα μείνει καμία γραμμή στο έδαφος.

Αυτό θα σου εξυπηρετήσει η ύπαρξη των Ραφάλ και των φρεγατών . Οτι μπορείς να του δώσεις το πλήγμα με το οποίο τον απειλείς.

Αν στην ιστορική διαδρομή βρεθούν ευκαιρίες να υπάρξει ειρήνη με την Τουρκία , αυτό θα είναι καλό .

Δυστυχώς η διαφορά αξίας του "κρέατος" στις χώρες μας , εμείς δεν θέλουμε να σκεφτούμε ότι θα χάσουμε κάποιους σε πόλεμο , εκεί χάνουν κάθε μέρα και δεν τους νοιάζει , είναι που βάζει κακές σκέψεις στους Τούρκους. ηγέτες.

Αυτό που μπορεί μόνο να τους κάνει κακό είναι μεταφερθεί ο πόλεμος στους ίδιους.

Και αυτό μόνο με στρατηγικά όπλα μπορεί να συμβεί.

Έλα να γυμναζώμαστε λίγο!
Youtube Video

alt text

Reckitt Benckiser: Λουκέτο και πωλητήριο στο εργοστάσιο στην Εύβοια παρά τα κέρδη

Σε κάθε περίπτωση τα πολυδιαφημισμένα «παραγόμενα στην Ελλάδα» προϊόντα της πολυεθνικής, όπως το Quanto, το Finish κα έχουν σταματήσει να παράγονται απ’ τον περασμένο Μάιο στη χώρα μας και πλέον η Reckitt Benckiser περιορίστηκε στις εμπορικές δραστηριότητες επί ελληνικού εδάφους.

[https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oikonomias/epixeiriseis/reckitt-benckiser-louketo-ke-politirio-sto-ergostasio-stin-evvia-para-ta-kerdi-pic/](link url)

Μιας και είμαστε forum αυτοκινήτων δείτε εδώ κλοπή ολόκληρου εκσκαφέα στην Πεντέλη.
https://www.alphatv.gr/news/koinonia/article/88707/eklepsan-ekskafea-sti-l-pedelis/
https://www.enikos.gr/society/eklepsan-ekskafea-mera-mesimeri-itan-parkarismenos-sti-leoforo-pentelis/1703303/

@libitas said in Νέο Skoda Kodiaq (2024):

@equi said in Νέο Skoda Kodiaq (2024):

Λόγω έλευσης 4ου τέκνου παρήγγειλα τέλος Απρίλη το Kodiaq sportline 2.0 tdi με αρκετό εξοπλισμό λόγω ατέλειας και το περιμένω από μέρα σε μέρα..

Από όσα είδα νομίζω ότι συνδυάζει ιδανικά εμφάνιση, τιμή, χώρους.. Το μόνο που θα ήθελα επιπλέον είναι isofix στην 3η σειρά (κάτι που έχει η GLB)

Tiguan allspace δεν μου άρεσε και είχε και ένα χρόνο αναμονή για custom παραγγελία, GLB για να ξεφύγεις από τον 1.3 κινητήρα ανέβαινε πολύ το κόστος (δεν το συζητάμε για να φτάσω επίπεδο εξοπλισμού που έβαλα στο kodiaq) και πίσω σε εφταθέσια διάταξη έμπαινε ένα backpack όρθιο. Μου άρεσε πάρα πολύ το Santa Fe αλλά το έφεραν Ελλάδα μόνο με υβριδικούς κινητήρες και το τέλος ταξινόμησης ήταν πολύ χαμηλό οπότε με την ατέλεια δεν είχες κάποιο κέρδος

Μπράβο, στην έκδοση αυτή βλέπω ότι το τέλος ταξινόμησης είναι περίπου 10k, άρα πολύ μεγάλο όφελος.

Για κάποιον που ψάχνει 7θέσιο, οι επιλογές είναι λίγες. Υπάρχει και το 5008 αλλά και το X-trail που αυτήν την περίοδο προσφέρεται με μεγάλη έκπτωση. Νομίζω όμως ότι το Kodiaq είναι η καλύτερη επιλογή από άποψη κόστους-οφέλους.

Εντούτοις, το νέο Kodiaq θα έρχεται με mild hybrid κινητήρες, επομένως δεν θα αποτελεί το ίδιο συμφέρουσα αγορά για πολύτεκνους, λόγω χαμηλότερου τέλους ταξινόμησης.

Είχα το 3008 και θα πήγαινα στο 5008 ευχαρίστως αν είχε έναν πιο μεγάλο κινητήρα από τον diesel 1.5lt 130hp τον οποίο είχα στο 3008 και ήταν μία χαρά αλλά για μεγαλύτερο μέγεθος και βάρος θεωρώ ότι θα ζοριζόταν.. Το x-trail δεν με τρέλανε.

Η ατέλεια στο setup που έκανα μας γλύτωσε 15000€.

Όπως ακριβώς γράφεις αν έρθει Ελλάδα το καινούριο μόνο με mild-hybrid αυτόματα χάνει το νόημα η ατέλεια για τους τρίτεκνους/ πολύτεκνους

Νομιζω ειναι αρκετά ξεκάθαρα τα πράγματα.
Οι αυτοκινητοβιομηχοπαραγωγικές χώρες υποστηρίζουν κατα βάση ντόπια βιομηχανία. Εμεις δεν έχουμε (το Χαος περιμένουμε).

alt text

Νομιζω οτι το σχόλιο του νασκαρ ειναι εύστοχο

@nascar1 said in ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ (+ τιμές & προσφορές) [#2]:

Ακριβώς. Όταν ο Έλληνας κρατάει το αμάξι διπλάσιο χρόνο, έχει τον μισό μισθό σε σχέση με τον μέσο Ευρωπαίο τότε μοιραία τα κριτήρια επιλογής του διαφέρουν. Η αξιοπιστία κατατάσσεται πολύ ψηλά. Η Toyota παραδοσιακά εκεί τα πάει πολύ καλά.

Αλλά βλέπουμε οτι και η Φιλανδία προτιμά Τογιοτα (αξιοπιστία σε δύσκολα περιβάλλοντά και όχι αναγκη επίδειξης;). Το ίδιο και η Ισλανδία, μάλλον λογω πικ-απ με τρελα λάστιχα που πρέπει να περνάνε και λάβες κλπ. Οπως και η Εσθονία.

Δε καταλαβαίνω γιατί μια συσκευή που αγοράζεται για την αξιοπιστία της (το ευρύτατο δίκτυό της), την υβριδική τεχνολογία της, προκαλεί εντύπωση.