https://www.autoblog.gr/2021/07/03/h-suzuki-anakalei-39-052-jimny-pagkosmiws/
Η σημασία στην λεπτομέρεια.
Οντως πρέπει να περιμένεις μέχρι το πρώτο facelift. Λογικά οταν βγει το 5θυρο όλα αυτά θα εχουν διορθωθεί
Μακαρι να βγει ως υβριδικο, ή έστω mhev ώστε να έρθει και εδω
Αρχικά σας ευχαριστώ πολύ αμφότερους. Στην πράξη τώρα με απλά λόγια όπως τα καταλαβαίνω με τις 'τεχνικές γνώσεις' μπάσκετ, σνουκερ και σύνταξης δικογραφιών κλάδου Τάξης που κατέχω:
- Το eCVT με το πλανητικό σύστημα γραναζιων μου δίνει την εντύπωση ότι έχει πολλά περισσότερα κινητά μέρη. Στο απλό CVT κατανοώ ότι το όλο θέμα είναι στην συντήρηση του ήτοι σωστό timing στην αλλαγή λαδιών του CVT αλλά και του ιμάντα/αλυσίδας αυτού. Πώς λοιπόν θεωρητικά είναι πιο αξιόπιστο το eCVT όταν έχει περισσότερα κινητά μέρη; Μου φαίνεται μαθηματικά παράδοξο. Αυτό το σύστημα γραναζιων δεν το καθιστά πιο πολύπλοκο από την ύπαρξη ενός ιμάντα ή μιας αλυσίδας; Ένα από αυτά τα γρανάζια αν πηδήξει δόντι (excuse my French) ακόμα και από αστοχία υλικού δεν απαιτεί πολύ περισσότερη εργασία για αποκατάσταση πχ;
- Για το απλό CVT. Ο ιμάντας/αλυσίδα λέτε ότι πρέπει να έχει μόνιμα μια στρώση λαδιού για ευνόητους λόγους. Αυτό πως επιτυγχάνεται; Είναι όλο αυτό το σύστημα έγκλειστο σε κάποιο box γεμάτο ειδικό λάδι; Ή η αλυσίδα/ιμάντας στην κίνηση της έχει κάποια επαφή η οποία της δίνει την απαραίτητη λίπανση κατά κάποιο τρόπο;
- Για την εφαρμογή του CVT στο Civic X. Στην έκδοση 1,5Τ 182ps με μηχανικό κιβώτιο δίνει 25Nm ροπής 139gr ρύπων WLTP 8,3' 0-100 220 τελική και 5,1 μέση κατανάλωση WLTP με βάρος 1308kg. Στην αντίστοιχη με CVT δίνει 22 Nm ροπής 152gr ρύπων WLTP 8,5' 0-100 200 τελική 6,7 μέση κατανάλωση WLTP με βάρος 1341kg. Ειπώθηκε παραπάνω ότι αυτά τα κιβώτια δίνουν λίγο λιγότερους ρύπους. Εδώ βλέπω το αντίθετο με πεσμένες όλες τις επιδόσεις ενώ ταυτότητα είναι ανεβασμένη η μέση κατανάλωση χωρίς όλο αυτό να δικαιολογείται από τα 33kg επιπλέον κιλά της έκδοσης με CVT. Θεωρούμε ότι αυτό εξηγείται λόγω 'κακής' εφαρμογής/ρύθμισης του CVT ή είναι μια ένδειξη αυτού που ειπώθηκε ότι δηλαδή 'δεν σηκώνει' υψηλές ροπές και επιδόσεις το CVT με αποτέλεσμα η Honda να έριξε την απόδοση του μοτέρ από επιλογή ώστε να μειώσει την πιθανότητα φθοράς;
- Αν σας ζητούσα να μαντεψετε, καθώς μέσα στο μυαλό τους κάνεις δεν μπορεί να μπει, τι θα απαντούσατε στην ερώτηση γιατί οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές δεν προτιμάνε τα CVT/eCVT κιβώτια αλλά τα T/C & DCT από την στιγμή που προφανώς προωθούν αυτά προς μόνιμη αντικατάσταση των μηχανικών κιβωτίων; Δεν αναφέρομαι στον κορεάτικο όμιλο γιατί κάνει χρήση όλων των τύπων (Tuscon full hybrid) ενώ η Mazda είναι μια κατηγορία μόνη της και αυτή την στιγμή δεν θυμάμαι αν το 6χ αυτόματο στα 3/CX3 είναι DCT ή T/C.
1)Όπως έγραψε ο Φάνης τα γραναζια εφόσον είναι μελετημένα και σχεδιασμένα εφαρμόζουν τέλεια μεταξύ τους και επιμεριζουν το φορτίο. Ο ιμαντας στα cvt είναι πολλά εννομενα ελάσματα μετάλλου σε ειδικό σχήμα τα όποια ενώνονται μεταξύ τους χωρίς κάποια κολλα ή βίδα. Απλά το ενα 'πιέζει' το αλλο και σχηματίζουν έναν ιμάντα. Αυτό το έχουν επιλέξει διοτι ο ιμαντας παίρνει διαφορά σχήματα καθώς πιέζεται από τα τύμπανα του cvt. Σε κάποια cvt όπως αυτα της Subaru αλλά και ένα νέο της hyundai που το φοράει σε νέα μοντέλα π.χ το νέο hyundai a suv, τον ρόλο του ιμάντα τον παίρνει μια ειδικά σχεδιασμένη καδένα. Με σκοπό την αξιοπιστία και αντοχή σε μεγάλα φορτία. Σκέψου ότι όλη η ροπη του κινητηρα επί τον πολλαπλασιασμό της περνάει μέσα από αυτά τα ελάχιστα χιλιοστά της πλαϊνής επιφάνειας των ελασμάτων του ιμάντα. Αυτά τα πλαϊνά είναι 'τρακτερωτά' όπως τα πλαϊνά κουμπάκια στα κινητά για να υπάρχει πρόσφυση. Αν φθαρούν τότε το κιβωτιο 'σπιναρει' ή 'πατιναρει' πιο εύκολα από ότι όταν ηταν καινουργιο
***Το λάδι το αποτρεπει αυτό. Τουλάχιστον στην θεωρεια. ***
***2)Σωστη η παρατήρηση πως πρέπει να κολυμπά στο λάδι ο μεταλλικός ιμαντας. Στις παλαιότερες γενιές των cvt ο ιμαντας περνούσε μέσα από κάρτερ και λίμνη με λάδι. Αυτή όμως η τεχνοτροπία είχε ως αποτέλεσμα υψηλότερη καταναλωση και χειρότερη απόδοση. Με τον καιρό αναπτύχθηκαν αλλά συστήματα ψεκασμού του λαδιου με μπεκ όπου υπολόγισαν πόσο λάδι χρειαζόταν ο ιμαντας και ψεκαζε. Η φθορά έρχεται διοτι ειναι δύο κινούμενα μέρη όπου το ενα πιέζει το αλλο κατά τη διάρκεια περιστροφής και δημιουργείται τριβη. Το φιλμ λάδιου όμως το αποτρέπει αυτό ως ένα σημείο αλλά και παλι ειναι ο τρόπος λειτουργίας τους που απαιτεί προσοχή και άψογο λάδι. ***
***Πολύ σωστά, αν το φροντίζεις με αλλαγές λαδιων θα σε φροντίζει και αυτό με αξιοπιστία. Η αλλαγές λαδιων όμως κοστιζουν ακριβα διοτι απ όσο έχω ψάξει χρειάζεται για μια σωστή αλλαγή λαδιου του κιβωτιου πλύση με έξτρα λάδι που και αυτό πληρώνεται κατά το service. ***
***3) Συγκρίνεις χειροκινητο με cvt. Τα cvt παράγουν σε νορμαλ χρήση λιγότερα co2 συγκριτικά με τα ανταγνωγιστικα αυτόματα κιβωτια με μετατροπεα ροπης. Ναι για λόγους προστασίας του ιμάντα έχουν ρίξει την ροπη. Υπολόγισαν πως μεχρι αυτά τα Nm θεωρητικά δεν έχει θέμα αξιοπιστιας, κυρίως ο ιμάντας. Για αυτο θα δεις πως αυτά τα κιβωτια ως επι των πλείστων φοριούνται από πολύ μικρά μοτερ, ατμοσφαιρικά και με λίγα Nm ροπης ***
***4) Οπως είπε ο Φάνης, είναι θέμα αυτοκινητιστικού πολιτισμου και επιλογής. Κακά τα ψέματα τα cvt σε απομονώνουν από την άμεση αισθηση του κινητηρα και αυτό το στοιχείο δεν είναι σπορτιφ. Αυτό αντιθέτως σε πολλούς είναι στοιχείο ηρεμίας και πολιτισμένο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Είναι καθαρά θέμα έρευνας αγοράς και επιλογών των αγοραστών. ***
***Να πούμε εδώ πως βελτιώνονται συνεχώς τα cvt. Για παράδειγμα το cvt direct shift της Toyota (οχι το e cvt αλλα το κανονικό cvt που φορά στα μη hybrid οχήματα της) εχει κανει μια πατέντα όπου βελτιώνει θεαματικά την απομόνωση του κινητηρα κατά την κίνηση από στάση. Προσέθεσε μια ακόμα ταχύτητα (ως γρανάζι, δηλαδή όπως τα χειροκίνητα κιβωτια) κατά την κίνηση από στάση. Έτσι υπάρχει άμεση ανταπόκριση χωρίς την αισθηση πατιναρισματος από στάση ενώ μειώνει κατά πολύ την φθορά του ιμάντα διοτι μη ξεχνάμε ότι το μεγαλύτερο φορτίο του ιμάντα και γενικως των κιβωτίων αυτών είναι όταν προσπαθούν να υπέρ νικήσουν την αδράνεια του οχήματος και όλο το φορτίο και η ροπη περνά από εκείνα πλαϊνά σημεία στα ελάσματα. Αν το εξαλείψεις αυτό, με ένα έξτρα γρανάζι όπως η Toyota τότε αλαφραίνεις κατά πολύ τον φόρτο εργασίας του ιμάντα. ***
Απαντησα εδώ. Όταν μιλάμε για αυτοκίνητα ποιος χεστηκε για το supermarket... Χαχαχα
Κάνει αντίθεση. Όταν όλο το αυτοκίνητο είναι τόσο φουτουριστικό σε κάθε πλευρα του, ένα παλαιακο σημα, κάνει μια ενδιαφέρουσα αντίθεση.
Ένα μέρος θα το κόψουν, θα είναι οι άνθρωποι που θα κάνουν την αλλαγή στην ζωή τους. Πάντοτε υπάρχουν αυτοί οι πελάτες. Αλλά όπως σωστά λέει ο Χάρης το Golf είναι σταθερή αξία για πολλούς.
Παντως και το golf δεν ειναι πλεον και τόσο παρωχημένο
Το πιο ωραιο ηταν ότι ένα μεγάλο ποσοστό ιδιόκτητων της σειράς 1, δεν γνώριζε ότι ήταν πισωκινητη... Τόσο καιρό νόμιζαν οδηγούσαν μπροσθιοκινητο.
Και εκεί κολλάει το επιχείρημα πως δεν πρέπει να μετρουμε τις πωλήσεις ως δείγμα ανωτερότητας ενός αυτοκινήτου.
Η μεγάλη μάζα των αγοραστών κυριολεκτικά δεν ξέρει που πάνε τα τέσσερα, πόσο μάλλον με τις δικές τους επιλογές ως μια μάζα πελατών, να ορίσουν την συζήτηση ανάμεσα σε ανθρώπους που αγαπούν το αυτοκινητο και το ψάχνουν πολύ παραπάνω.
Μερικοί δεν μπορούν να το καταλάβουν αυτό το πράγμα. Ή μάλλον το χρησιμοποιούν ως εργαλείο..... Επιχειρηματων 
Χαχαχα
Καλό!
Και εγω εχω τρελα με την καθαριότητα αλλα ρε συ, πόσο μάκα να πιάσει. Καπνίζεις;αν όχι.... Δεν νομίζω.
Και τώρασε άλλα αυτοκίνητα της οικογένειας που καθαρίζω τους αερογωγους πάλι το ίδιο κάνω και καθαρίζουν. Τι παραπάνω να εχει το civic. Θα το ξαναδώ στο βιντεο καλύτερα.
Ενα ακόμα που σκέφτηκα τώρα σαν φλασια είναι αυτό το σαν βούρτσακι που βάζουν κάτι χρώματα στα μάγουλα τους οι γυναίκες. Είχα πιάσει ένα τέτοιο και ήταν πολύ μαλακο. Άνετα θα καθάριζε εκεί μέσα.
Βασικά μου ηρεθ ιδέα να δοκιμάσω ένα τέτοιο στο αυτοκίνητο μου.
Κοίτα όταν βγήκε το 207 είχε γίνει το νούμερο 1 στην Ευρώπη σε πωλήσεις, κερδίζοντας το polo.
Το ιδιο βλέπουμε σήμερα και στο 2008. Δηλαδη όταν το προϊόν της psa ικανοποιεί πολλά ζητούμενα τότε η εταιρία είναι σε θέση να κερδίσει την vw. Εχουν τα αυτοκινητα της αυτό το capacity
Πω πω σαν τον Δουβλινεζο έγινα.
Ίδωμεν.
Προσωπικά οι χωροι του golf αν είναι μεγαλύτεροι θα με κέρδιζαν.
Ποτε θα αλλάξει το dsg να ξεσκιστεί σε πωλήσεις..... Απορώ
Δεν είναι το Golf!
Το νέο 308 είναι. Η πρώτη φωτογραφία είναι η προηγούμενη γενιά του 308!!!!
Φοβερό χρώμα!
Βασικά η σιλουέτα του, μετά το ξεχείλωμα της από την προηγούμενη γενιά, θυμίζει πάρα πολύ bmw σειρά 1. Ιδιαιτερα την προηγούμενη την πισωκινητη. Το ίδιο και το μεγάλο τούνελ στο κέντρο στο εσωτερικό.
Δηλαδη αν το κρίνουμε αυστηρά τι έκαναν;
Χρησιμοποίησαν την σιλουέτα ενός σεξυ πισωκινητου σχήματος, όπως μακρύ καπό, μεγάλο εσωτερικό τούνελ, τρίτη κολώνα κτλ αλλα δεν παρέχουν πίσω κίνηση και ανεξάρτητη ανάρτηση...
Χμμμμ
Μόνο εγώ βλέπω ως πρόχειρο τον σχεδιασμένο στο μπροστινό μέρος.
Πολλες γραμμές χωρίς κάποια λογική συνέχεια μεταξύ τους.
Άκυρο από εμένα στον εμπρόσθιο σχεδιασμό.
Πιο καλό το tuscon με πιο συγκεκριμένο μοτίβο με ταυτότητα και χαρακτήρα
Αυτήν την φράση εννοώ.
"Την ίδια στιγμή, δε θα αποσοβήσει το τρακάρισμα, αφού λείπουν τα συστήματα ADAS που βρίσκεις στα υπόλοιπα μοντέρνα μοντέλα."
Μπορεί κανείς να συμπεράνει ότι δεν έχει κανένα, ενώ όντως έχει αυτόνομο φρενάρισμα αλλά όχι τα υπόλοιπα οπως lane assist, αναγνωριση πεζών, δικύκλων κτλ.
Πάντως λειτουργούν και τη νύχτα από όσο γνωρίζω!
Ενώ το 70% στο n cap που αναφέρεις είναι όντως μέτριο, κακα τα ψέματα, αλλά τόσο έχει και το mokka!!!!
Δεν έχεις άδικο για τον φόβο, αλλά από την άλλη δεν θα είχαμε ούτε ηλεκτρικα και υδραυλικά τιμόνια, ούτε esp, ούτε abs, ούτε..... αερόσακους.
Θα μέναμε στάσιμοι στον χρόνο.
Κάποιοι τα αγόρασαν ως beta testers και φυσικά μετά πολλών δοκιμών των εργοστασίων
@dimsabas said in CarTalk.gr:
ΔΟΚΙΜΗ
Dacia Sandero Stepway 1.0 LPG
Μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, κίνηση με 5-6 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα κι αξιοπρεπείς χώροι. Το Dacia Sandero γαζώνει σε πωλήσεις πανευρωπαϊκά κι υπάρχει λόγος που γίνεται αυτό.
@dimsabas αναφέρει σε ένα σημείο πως δεν έχει Adas. Έχει!! Αλλά όχι όλην την σουίτα. Δηλαδή αυτόνομο φρενάρισμα έχει!!!
Κατά τα άλλα από τα καλύτερα σου άρθρα.
Πολύ καλό
@realzeus said in TESLA FORUM:
@lap said in TESLA FORUM:
Το θυμάμαι, εδώ όμως πέρασε στην παραγωγή.
Αυτό δεν είναι απαραίτητα καλό. Πολλά μισοτελειωμένα πράγματα έφερε η Tesla στην παραγωγή, κάνοντας τους πελάτες της beta testers! Θα εμπιστευτώ σαφώς περισσότερο την Toyota με την ζωή μου!
Μπορεί να έχεις δίκιο, μπορεί όμως και η tesla να βρίσκεται πιο μπροστά στην εξέλιξη αυτήν όπως και σε πολλά άλλα.
@antonakis said in TESLA FORUM:
@lap said in TESLA FORUM:
Άσχετο αλλά στο αισθητικό κομμάτι προβλέπω πως λόγω του ότι το αυτοκίνητο αποτελείται από κάθετες λείες επιφάνειες, αυτό μπορεί να αποτελέσει έναν τέτοιο καμβά για διάφορες στυλιστικές επεμβάσεις.
Επίσης θα τα πηγαίνει τέλεια στα τεστ σύγκρουσης με πεζό.
Το ίδιο σκέφτηκα και εγώ. Δεν ξέρω πως θα περάσει αυτήν την δοκιμασία!!!
Για να δούμε στην πράξη το όφελος από την αναβάθμιση θα χρειαστεί 2-3 έτη.
Οπότε άμεσα δεν επηρεάζει τη ζωή μας, βραχυπρόθεσμα ναι.