Δεν είναι ακριβώς έτσι:
(στοιχεία 9μηνων από seaa.gr, όλα τα επιβατικά ανεξαρτήτως καυσίμου)
surf
2025 108 0,46%
2026 475 0,71% ⬆
atto 2
2025 95 0,15%
2026 623 0,93% ⬆
dolphin
2025 526 1,91%
2026 118 0,41% ⬇
atto 3
2025 315 1,15%
2026 173 0,60% ⬇
seal
2025 36 0,46%
2026 25 0,27% ⬇
seal u
2025 422 5,36%
2026 730 7,91% ⬆
sealion 7
2025 58 0,74%
2026 110 1,19% ⬆
σύνολο 2025: 1560
σύνολο 2026: 2254 ⬆
Η byd αυτή τη στιγμή δεν έχει καλή πρόταση στην (εμπορική) κατηγορία C και D στα σεντάν. Μετά το dolphin, στα C έχει μόνο το νέο atto 3 που είναι αρκετά καλύτερο αλλά και σημαντικά ακριβότερο.
Ενδεικτικά του πόσο καλά είχε πάει το dolphin το 2025
306c4eca-21ab-45d2-b2b0-040140f1d6e5-εικόνα.png
Το κενό αυτό δεν αναπληρώθηκε.
Θα μπορούσε να πάει καλύτερα χωρίς άλλους Κινέζους; Μάλλον ναι.
Χάνει μερίδιο; Όχι
Για τον Σεπτεμβρη μιλησα αν παρατηρησεις σε ολα τα μοντελα της τα νουμερα του σεπτεμβριου ειναι χειροτερα απο οτι ηταν στο 8μηνο.Ισως να εχει να κανει και με το ποτε ερχονται τα καραβια βεβαια αν δουμε τον επομενο μηνα να συνεχιζει την κατηφορα τοτε ειναι αυτο που ειπα αλλιως ηταν συμτωματικο.
Αν το σκεφτεις ομως εχει νοημα να χανει μεριδιο ,ακριβυνε πολυ απο την μια και ερχονται ολο και περισσοτεροι κινεζοι απο την αλλη ,ε προς τα κατω θα παει.
Forum για θέματα γενικού, μη-αυτοκινητιστικού ενδιαφέροντος
2598
Topics
1077810
Posts
Για να λέμε όμως την αλήθεια και να αποδίδουμε τα του Μητσοτάκεως στον Μητσοτάκη, πάλι καλά που έχουμε τιμονιέρη της χώρας αυτόν τον πολιτικό ογκόλιθο διεθνούς κύρους κι αναγνώρισης, που τον χειροκροτούσαν όρθιοι στο Καπιτώλιο!
Φανταστείτε να μην είχαμε αυτόν τον σιμουλτανέ Γκραντ Μετρ της διεθνούς πολιτικής σκακιέρας, θα είχαν τραβήξει οι Τούρκοι τη γραμμή απ' τη Σμύρνη, να περιλαμβάνει η αοζ τους από τα ηλιοβασιλέματα της Σαντορίνης μέχρι το λιμάνι του Ηρακλείου.
Ενώ τώρα θα τους πλακώσει στις επιστολές προς τη φορ ντε Λάηεν ο Κυργιάκος, η οποία ήδη έχει με τις δηλώσεις της βάλει τα δύο ποδαρια του Ερντογάν σε ένα πασουμάκι...
Forum για ό,τι έχει να κάνει με τους 2 τροχούς και το moto GP
688
Topics
15389
Posts
Τα τελευταία τριάντα χρόνια δεν έχει γίνει ποτέ αγώνας σε παρουσίαση μοτοσυκλετών, κανονικός με κατάταξη και έπαθλο, παρά μόνο μία φορά και με τρόπο πιο άτυπο από τώρα. Η Suzuki ξέρει που ξεχωρίζει και που κερδίζει το GSX-R που επιστρέφει μετά από έξι χρόνια απουσίας για να γιορτάσει τα 40 χρόνια παρουσίας, έστω και με μερικούς μήνες καθυστέρηση!
Η αγορά της Ευρώπης είχε βγει από το στόχαστρο της Suzuki που ήταν ο πρώτος από τους τέσσερις Ιάπωνες που επέλεξε Ασία και Αφρική, όταν ζόρισαν τα πράγματα στην Ευρωπαϊκή αγορά με το GSX-R να είναι το καλύτερο παράδειγμα, ενώ το Hayabusa και η απουσία του από την αγορά μας, ήταν το πρώτο καμπανάκι. Κάναμε έξι χρόνια να δούμε το GSX-R και εκείνο επέστρεψε όπως μας άφησε, ελάχιστα αλλαγμένο στην ουσία του, ευτυχώς με ορισμένες καίριες αλλαγές στον κινητήρα, η σχεδίαση του οποίου αγγίζει πλέον τις δύο δεκαετίες. Από το μοντέλο του 2017 με το οποίο μας άφησε η Suzuki το 2020, το νέο GSX-R έχει κινητήρα με νέα πιστόνια, νέο στρόφαλο και στροφαλοθάλαμο, νέο σύστημα λίπανσης, νέες βαλβίδες εξαγωγής και επανασχεδιασμένα κοκοράκια.
Ανέβηκε η συμπίεση στο 13.8:1 και αντίστοιχα άλλαξε η τροφοδοσία και αναγκαστικά και το σύστημα εξάτμισης, τόσο για τις προδιαγραφές, όσο και για να εξυπηρετήσει τις υπόλοιπες αλλαγές. Για όλους εκείνους που λένε πως το νέο GSX-R είναι μία ραφιναρισμένη μοτοσυκλέτα δεκαετίας, έχουν δίκιο, τόσο απλά. Το ζήτημα είναι όμως ποιος και για ποιο λόγο χρειάζεται κάτι περισσότερο. Διότι αυτό που ξεχνά ο περισσότερος κόσμος είναι πως το GSX-R ήταν το πιο αξιόπιστο Superbike και υπήρξε και εκείνο που έβλεπε κανείς περισσότερο στους δημόσιους δρόμους, καθώς η οδήγησή του δεν ήταν κουραστική ακόμη και σε καθημερινή χρήση. Πολλά GSX-R σε δημόσιους δρόμους σημαίνει πολλές σούζες από πολλούς και διαφορετικούς αναβάτες που όλοι τους αυτοπροσδιορίζονταν ως οι ταχύτεροι και μία φήμη ότι κόβεται το πλαίσιο υπήρξε για το προηγούμενο, παραδόξως εκεί που πονά όταν το προσγειώνεται απότομα. Ωστόσο από κινητήρα δεν είχε πρόβλημα ποτέ και αυτός είναι και ο λόγος που αναδείχτηκε στον απόλυτο βασιλιά του πρωταθλήματος Endurance.
Οι Ιάπωνες δίνουν ιδιαίτερη σημασία στο πρωτάθλημα αυτό που εμείς εδώ στην Ευρώπη παρακολουθούμε πολύ πιο χαλαρά και περιστασιακά, όμως η Suzuki δεν στοχεύει σε αυτό μόνο και μόνο επειδή βρήκε κάπου που το GSX-R δεν έχει ουσιαστικό αντίπαλο, αλλά επειδή από εκεί μέσα ξεπήδησαν τα Superbike της και εκεί μέσα, σε αυτό το πρωτάθλημα, γεννήθηκε και αυτή η μοτοσυκλέτα. Χωρίς το πρωτάθλημα Endurance το GSX-R δεν θα ήταν η πιο φιλική superbike και ίσως να μην είχε και τον πιο αξιόπιστο κινητήρα. Η αρχή έγινε με το αγωνιστικό πρωτότυπο του 1983 που έθεσε τις βάσεις και δίδαξε στην Suzuki όλα όσα πρέπει να κάνει για να κερδίζει στους αγώνες αντοχής. Η εμπειρία αυτή μετουσιώθηκε στο GSX-R750 το 1985, όταν γεννήθηκε και το MOTO, με την μοτοσυκλέτα του 1992 να κλέβει τις καρδιές μας, μέχρι το 2001 που ήρθε το πρώτο GSXR1000 και φυσικά λίγο αργότερα το θρυλικό K5, η μετέπειτα βάση και κατά ένα τρόπο και η αρχή της φετινής μοτοσυκλέτας.
Από το 1983 έχει κερδίσει 21 τίτλους με τους 15 από αυτούς να τους φέρνει με το GSX-R1000, οπότε για να γιορτάζει τα 40 χρόνια και μάλιστα ετεροχρονισμένα, για να έχει κάτι περισσότερο να αποδείξει πέρα από το γεγονός πως μία μοτοσυκλέτα δεκαετίας μπορεί να είναι ακόμη επίκαιρη, σχεδίασε έναν κανονικό 6ωρο αγώνα αντοχής αντί μίας απλής οδηγικής παρουσίασης! Τι κάνει καλύτερα το GSX-R; Είναι το πιο αξιόπιστο Superbike, το πιο ξεκούραστο στην οδήγηση και το πιο εύκολο.
Ωραία λοιπόν, κάντε τρεις ώρες καθαρής οδήγησης στην πίστα, για να μπορείτε να το επιβεβαιώσετε και να πως φτάσαμε στην μόλις δεύτερη οδηγική παρουσίαση με μορφή αγώνα τα τελευταία είκοσι χρόνια!
Πωλήσεις, αγορές, ανταλλαγές. Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες πριν δημοσιεύσετε!
6968
Topics
32662
Posts
Πωλούνται εκατοντάδες τεύχη 4τροχών, 80's, 90"s, 00"s μαζί με πολλά τεύχη ελληνικών Car και Top Gear,, στη συμβολική τιμή των 70€.
Έτοιμα σε κούτες. Τοποθεσία Κηφισιά..
