Απλό καθημερινό παράδειγμα Αθηναίων. Έστω ότι κάθε μέρα ανεβοκατεβαίνεις την Κηφισίας. Αν ξεκινήσεις με 50% και το κλειδώσεις, τότε ιδίως στην ανηφόρα το εξαναγκάζεις να δουλεύει θερμικά και ταυτόχρονα χάνεις πολλά χιλιόμετρα ηλεκτρικής κίνησης. Στην επιστροφή, ενώ το όχημα θα έκανε αναγέννηση με ικανοποιητικό αποτέλεσμα, εσύ πάλι θα το αναγκάσεις να κρατά ψηλά την μπαταρία για να μην την χρησιμοποιείς καν την επόμενη μέρα που θα τη χρειαστείς.
Παρόμοια σε μια κυκλική επαρχιακή διαδρομή.
Όσο μεγαλύτερη μπαταρία έχει το όχημα, τόσο περισσότερο χάνεις σε φθηνά χιλιόμετρα, σε καθημερινές συνθήκες.
Αυτό που εγώ θα ήθελα, είναι στην πραγματικότητα δυνατότητα αυξομείωσης της αναγέννησης, όπως έχει το ραφαλ και οι κορεάτες. Αλλιώς το ιδανικό για εσένα στο παραπάνω σενάριο θα ήταν να το γυρνάς επί τούτου στη φόρτιση, στην κάθοδο του οχήματος, αλλά σε ευρωπαϊκά phev, δε ξέρω πόσο αποδοτικό θα ήταν.
Η τοναλε πχ ακολουθεί τον ακριβώς αντίθετο δρόμο όλων ,(νομίζω και η βολβό το κάνει), όταν τη γυρνάς στο A, τότε κάτω από τα 40-50, μηδενίζει την αναγέννηση και αφήνει το όχημα να ρολαρει. Όταν το γυρνάς στο d, μόνο τότε αυξάνει την αναγέννηση. Δουλεύει; Περιέργως ναι γιατί κάποια στιγμή θα φρενάρεις αναγκαστικά.
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι εκτός εθνικής και κυνηγητού γενικά, το σύστημα πάντα βρίσκει ικανοποιητικά αποθέματα ηλεκτρικής υποβοήθησης και ικανοποιητική αναγέννηση. Όσο πιο σύγχρονο το σύστημα, τόσο καλύτερα.
( Εκτός σύντομης επαφής με ένα seal, δε γνωρίζω τα των Κινέζων, υποθέτω ότι ισχύουν τα παραπάνω).
