Καλησπερα. Στο θεμα περι λιπαντικων γενικως απο το 2009 παει στο 2020. Χαθηκαμε λιγο.

Οι λόγοι που ανοίγω αυτή την ενότητα είναι πολλοί, αφορμή ωστόσο διαβάζοντας παλιότερα θέματα στο φόρουμ υπήρξαν κάποιες μικρές τάσεις οπαδισμού απέναντι στους οδηγούς του WRC. Ουσιαστικά δεν έχει γραφτεί ποτέ τι ακριβώς είναι rallyman, κάτι που ελπίζω να γράψουμε όλοι μαζί εδώ. Πως θα γίνει αυτό;
Με όμορφο πάντα τρόπο και όση ανάλυση θέλει ο καθένας μπορεί να γράψει για κάποιο χαρακτηριστικό οδηγό του σήμερα αλλά και του χθες που είναι και πολλοί περισσότεροι: τα 'καλά τους' αλλά και τα 'κακά τους', αφού μπορούμε να βρούμε μέσα από όσους έχουν τρέξει ως επαγγελματίες πως θα ήταν ο τέλειος rallyman ανακαλύπτοντας ίσως πως δεν πρέπει να είναι! Η πάλι αντίθετα. Καλό θα είναι να μην επικεντρωθούμε μόνο στους οδηγούς του σήμερα ακόμη και αν χρειαστεί να σχολιάσουμε τις διαφορετικές συνθήκες που υπήρχαν σε κάθε δεκαετία από το 1973 και μετά, κάτι που πιστεύω πως θα έχει ενδιαφέρον προκειμένου να γίνει ανάλυση και διάλογος.
Επίσης δεν υπάρχει λόγος να βιαστούμε, καθώς ένα σχόλιο για κάποιον οδηγό μπορεί να αποτελέσει αντικείμενο για πολύ ανάλυση.
Ξέρω πως το θέμα είναι δύσκολο, πως για τους οδηγούς του WRC που είναι όλοι χεράδες έχουν γραφτεί ακόμη και από ειδικούς ελάχιστα πράγματα για το στυλ τους, τα καλά και τα κακά τους, πως μετράνε πάνω απ' όλα τα αποτελέσματα και πως το θέμα είναι αυτό που λέμε 'εύφλεκτο'.
Θα ήθελα να αποφύγουμε και μια παγίδα, αυτή που θέλει πολλούς να κρίνουν έναν οδηγό από μια επίδοση: αν και το σωστό είναι να κρίνει κανένας έναν οδηγό στο τέλος της καριέρας του αλλά υπάρχουν θαυμάσιοι οδηγοί και σήμερα με καλά στοιχεία ή μπορεί και όχι...
Το τελευταίο είναι στο χέρι μας και θα κάνω την αρχή με ένα σχόλιο του Βάλντεγκαρντ για τον δικό μας Ιαβέρη. Ο Σουηδός είχε πει βλέποντας τους χρόνους του Τάσου, πως έχει την ταχύτητα αλλά χρειάζεται να αποκτήσει και τέμπο... Άσχετα αν η φιλοσοφία του Ιαβέρη ήταν 'τέρμα' από την πρώτη ειδική...
Το τέμπο δεν είναι κάτι εύκολο, ο Μάκινεν όταν ήρθε 6ος στο RAC για να πάρει τους βαθμούς που χρειαζόταν ώστε να γίνει πρωταθλητής είχε πει πως είναι πολύ δύσκολο αυτό που κάνει και πως θα του ήταν ευκολότερο να πάει γρηγορότερα (έκανε μάλιστα τε τα κε με κάπου 160 χλμ./ώρα χωρίς να ακουμπήσει πουθενά το Μιτσουμπίσι!).
Το τέμπο από την άλλη έχει να κάνει με τα χιλιόμετρα των ειδικών διαδρομών πολλές φορές και σε κάποιους, κάτι που δεν μπορούμε να δούμε όσοι είμαστε έξω από το αυτοκίνητο στις ειδικές έχει να κάνει σε κάποιες (όχι σε όλες) περιπτώσεις με τον συνοδηγό: ο Μάρτιν όταν έχασε την τελευταία ειδική και το... πρωτάθλημα από το Σόλμπεργκ στο RAC είπε πως 'κοιμήθηκε' από κάποιο σημείο και μετά και φυσικά δεν 'τον ξύπνησε' ο συνοδηγός του που έπρεπε σαν 'ουδέτερος με το τιμόνι' να του το θυμίσει, γιατί εκεί ο τέμπο ήταν 100% που έπρεπε να ακολουθήσει.
Επειδή τα θέμα είναι τεράστιο και το τέμπο μπορεί να συζητηθεί παρακάτω, θα κάνω την αρχή με τον Κάρλος Σάινθ που 'είχε την τάση' να κερδίζει πολύ μεγάλες ειδικές σε μήκος. Αυτό δεν είναι τέμπο αγώνα, οι μεγάλες ειδικές ωστόσο είναι μια δύσκολη περίπτωση όπου όποιος πάει γρήγορα στην αρχή την πατάει στο τέλος, αποτελώντας έναν μικρό αγώνα από μόνες τους που θέλει... τέμπο.
Ο Σάινθ είχε την τάση να γράφει και πάρα πολλά στις σημειώσεις του αλλά και να πετυχαίνει καλούς χρόνους σε κλειστά κομμάτια, όταν ο Οριόλ με λιγότερο διάβασμα ή ο Μακ Ρέι με... ελάχιστο κέρδιζαν στις γρήγορες ειδικές που συνήθως κάνουν και την διαφορά.
Ο Σάινθ τώρα την χρονιά που έτρεχε με την παρωχημένη Δελτόνα είχε πολλές εξόδους γιατί το τέμπο του ήταν... τέρμα γκάζι για να μαζέψει τα χαμένα: τέρμα γκάζι ήταν και ο Μίκολα στην δύση της καριέρας του με το Μάζντα που έχανε κατά κράτος από τις Τογιότα και Λάντσια αλλά πάνω στο δρόμο: ειδικά όσοι δεν τον είδαν να κατεβαίνει Καρούτες στο Ακρόπολις του 1991 έχασαν...
Για να ανοίξω κι άλλο το θέμα του τέμπο (μπορείτε να κάνετε αναφορά σε οποιοδήποτε στοιχείο, δεν είναι απαραίτητο αν το τέμπο δεν σας καλύπτει να ξεκινήσουμε με αυτό) θα αναφέρω την περίπτωση του Κάνκουνεν που παρά τον 'νεανικό του ενθουσιασμό' τις εποχές του γκρουπ Β ξεκινούσε 'αργά' (ελπίζω να καταλάβατε γιατί έβαλα εισαγωγικά στο αργά...) την πρώτην μέρα του αγώνα για να ανεβάσει ρυθμό την δεύτερη και να 'λυσάξει' αν χρειαστεί την τελευταία. Εδώ υπάρχει μια διαφορετική μορφή τέμπο που είχε να κάνει με ολόκληρο το σκέλος(!) και που δικαίωσε με την υπομονή του τον ταχύτατο στο χώμα Κάνκουνεν τέσσερις φορές.
Μεγάλο βγήκε, θα έχει και λάθη (εκτός από τις εξετάσεις στο σχολείο που οι δύο μέρες έπεφταν πάντα στο Ακρόπολις με αποτέλεσμα να πηγαίνω λίγες μέρες μετά να δώσω με κανέναν που είχε αρρωστήσει...) και μιας και 'έχει πράμα' περιμένω...

Ούτε εμένα μου άρεσε το ότι δεν πήγε να δει πως είναι ο Χάμιλτον, αλλά δικαιολογήθηκε ότι ένιωθε την Mercedes να προσπαθεί να κάνει όπισθεν και έτσι ήξερε ότι ήταν καλά ο Άγγλος.

mcdvoice

[http://www.lamiareport.gr/index.php/topika-athlitika/item/131619-odigies-gia-na-deite-tis-dokimes-ton-thirion-tou-wrc-stis-akropolikes-eidikes]
(http://www.lamiareport.gr/index.php/topika-athlitika/item/131619-odigies-gia-na-deite-tis-dokimes-ton-thirion-tou-wrc-stis-akropolikes-eidikes)

Thank you! This was a big help.

@criuser said in 2021 Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ:

Του χρόνου θα ξαναέχει ?

Το συμβόλαιο διαβασα ηταν για 2 χρόνια

@ilka said in Έμποροι μεταχειρισμένων:

Τελικα υπαρχει καποιος αξιοπιστος εμπορος περα απο spotawheel?
Δεν γινεται να πηγαινουμε περιοδεια με εναν μηχανικο εναν φανοποιο και μαλλον και δικηγορο σε καθε εμπορο. Οσο για ιδιωτες, ειναι πραγματικα λιγοι στις αγγελιες. Σκεφτομαι σοβαρα την αγορα καινουριου πλεον

H γρήγορη απάντηση είναι όχι. Αλλά ναι υπάρχουν 2-3, όπως Stockcenter και γενικά τα μεταχειρισμένα επίσημων αντιπροσωπειεών. Γενικά πολύ προσοχή, ειδικά όταν βλέπεις εισαγωγής (ακόμα και από την spot).

Αυτό λέγεται..."όταν δεν μπορώ να σκοτώσω τον αντίπαλο και συνεχίζω τον εμφύλιο με σύγχρονες μεθόδους. "😋

@lap said in Peugeot 308 2021 - 2022:

Εγώ που πήγα δύο φορές να αγοράσω peugeot μου είπαν πως πρέπει να αλλαξω έκδοση για να πάρω αυτά που ήθελα. Δεν ξέρω αν στο εξωτερικό το έχουν αλλιώς.
Γενικά ΔΕΝ γίνεται να αγοράσεις στην Ελλάδα το 208 με έξτρα το acc στην active

Ναι,κάποια -όχι όλα- εξτρά δεν μπορείς π.χ. να πηδήξεις δύο εκδόσεις για να τα βάλεις.Αλλα υπάρχει μια κάποια παραμετροποίηση ανάμεσα στις εκδόσεις. Στα περισσότερα ασιατικά στην ουσία δεν μπορείς να κάνεις τίποτα, ούτε και για μια έκδοση διαφορά.Συνήθως είναι take it or leave it.

Και θα περάσει καλοκαίρι αλώβητο αυτό το μαραφέτι παρκαρισμένο κάτω απ' τον πολυτραγουδισμένο Ελληνικό ήλιο;

Και bugs υπάρχουν όπως είπε κι ο κάτοχος στο βίντεο, και ανάγκη φόρτισης ειδικά στα μακρινά ταξίδια έχουν τα τηλέφωνα. Ακόμη κι όσοι έχουν ασύρματη φόρτιση απολαμβάνουν πολύ αργή φόρτιση, όχι γρηγορότερη πάντως απ' το USB καλώδιο.
Κι ακριβά γι αυτά που προσφέρουν τα μαραφέτια...

Τελικα δημιουργησατε τον χωρο παρκινγκ που λεγατε; εαν ναι ειναι ευχαριστω. Εχετε καποιο site για περισσοτερο πληροφοριες;ευχαριστω. Βασιλης.

Σκέφτομαι να κάνω μόνιμη κεραμική. Γνωρίζει κάποιος εάν αξίζει και εάν έχει όντως μόνιμα αποτελέσματα;

@george789 said in Αγορά μεταχειρισμένου 4x4 για οικογένεια και βουνό:

και άλλη μια απορία:

Αν αποφασίσω να προβώ σε φτιαξίματα, μπορώ να τα κάνω και στο νέο GV και στο παλιό?

και στα δυο
ψηλωματα
ποδιες προστασιας
ελαστικα mud ή ακομη καλυτερα malatesta kobra nt
κοτσαδορος
σι μπι
σχαρα οροφης

στο ngv
(δυσκολα εργατης)
rcd για χαρτες
παρα πολυ δυσκολα και οχι παντα με επιτυχια, μπλοκε πισω

στο gv
ψαλιδια
εργατης
μπλοκε πισω
μπλοκε μπρος
επιπλεον κοντεμα των κοντων
χυτοσιδηρενια καβουκια
πλυμνες avm
σνορκελ
λεντομπαρες
rcs για χαρτες
κοψιμο προφυλακτηρες (και ομως ειναι ευτυχημα οτι γινεται!)
αεριο για extra αυτονομια

και σε καθε πριπτωση, χρειαζεσαι εξοπλισμο recovery, (για αυτο λεω συνεχεια για σχαρα), απο ιμαντες και ναυτικα κλειδια, πεδιλα μεχρι επιπλεον ρεζερβα.

βεβαια να σου πω οτι πυαρχουν και πολλα περισσοτερα, αλλα με αυτα εισαι καλα. και τα ngv μπορουν να παρουν πολλα, οπως του φιλου μου του δημητρη, αλλα πολυ χρημα φευγει και πολυ ρισκο.

Η ανάρτησή σου προφανέστατα άλλαξε όλο το χαρακτήρα του φόρουμ.

Ειδικά το σημείο που γράφεις ότι 'αυτός που οδηγεί χρειάζεται δίπλωμα' έπαιξε καταλυτικό ρόλο.

Λογικό επακόλουθο, λοιπόν, τα εύσημα από τόσα μέλη.

Άραγε μετά τις 999 ευχαριστίες μηδενίζει το κοντέρ;

Προς πώληση τα εξής συλλεκτικά τεύχη:

4Τ--> 130-463(με εξαίρεση 135,136,137,139,140,141,144,147,163,164,170,454)
MOTORRAD--> 9 Απριλίου 1984
Auto εξπρές--> Ιούνιος 1982 (Τεύχος 179), Ιούλιος 1984 (Τεύχος 204)
0-100-0 --> Δεκέμβριος 2005
Drive --> 15 Αυγούστου 1999 (Τεύχος 35)
4Τ --> Συλλεκτική Έκδοση 35 Χρόνια (Οκτώβριος 2004)
4Τ Classic --> Απρίλιος 2000
4Τ F1( Ιστορικό McLaren| Jaguar) --> Μάρτιος 2000

Όλα τα τεύχη είναι σε πολύ καλή κατάσταση, αλλά λόγω μεγάλου όγκου θα πρέπει να τα παραλάβει ο ενδιαφερόμενος.

Τιμή: 750€

Τα τεύχη πωλούνται και μεμονωμένα. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνείστε μαζί μου.