Η εποχή των ξεσπιτωμάτων. Ο Μακρόν δεν νιώθει πλέον και τόσο ασφαλής στο Μέγαρο των Ηλυσίων, στο φλεγόμενο Παρίσι.
● Η Κίμπερλι Γκίλφοϊλ τελεί σε καθεστώς εξώσεως. Εχει διορία μέχρι τέλος του μηνός να αδειάσει το σπιτικό που της βρήκε η αμερικανική πρεσβεία. Δεν θέλει μεν να φύγει, αλλά ουδείς τη ρώτησε.
● Ο Ζελένσκι είναι έτοιμος να πάρει πόδι από την Ουκρανία. Ο Τραμπ δήλωσε ότι άλλος πρέπει να διαπραγματευτεί μια συνθήκη ειρήνης με τους Ρώσους, όχι ο μέχρι πρότινος διεθνώς περιζήτητος πρόεδρος της Ουκρανίας.
● Ο Εντι Ράμα ετοιμάζεται κι αυτός να λάβει το μπουγιουρντί της εξώσεως από την πρωθυπουργία. Αν σκοπεύει να την κοπανήσει, μάλλον πρέπει να βιαστεί. Στην Αλβανία, ως γνωστόν, πού και πού πέφτει και κάνα βρομόξυλο, βγαίνουν και τα κουμπούρια. Ο λαός εκεί δεν τα ξέρει καλά τα «σεις» και τα «σας» στην εξουσία.
Ford Focus 1.0 mk3
Εγινε αναβαθμιση φρενων.
300μμ δισκοι αντι για 278μμ εργοστασιακοι - αλλαχθηκαν οι δαγκανες για τα εμπροσθια
ATE powerdiscs δισκοι χαρακτοι
Brembo xtra pads τακακια σπορ οχι αγωνιστικα
Υγρο φρενων ΑΤΕ 5,1
ηδη ειχε γινει προ ετων αλλαγη σε σωληνες υψηλης πιεσεως και το αποτελεσμα ειναι πολυ ικανοποιητικο
χρειασθηκε πολλα χιλιομετρα για την προσαρμογη φρενων
προσοχη στο υγρο
για αυτο το μοντελο ακομα και αλλα υγρα φημισμενα 5.1 δεν αρμοζουν , μονο ΑΤΕ εχει τα αρμοζοντα συστατικα (με τα παροντα δεδομενα)
Σήμερα ξεκίνησα να κάνω το ξέπλυμα, ποδιά έξω, μπαλαντεζα, λάμπα και..... Δύσκολη η κατάσταση.
Το κολάρο του ψυγείου κάτω no hope να βγάλω έστω την ασφάλεια του. Βγάζω κολάρο του ιντερκουλερ και χωράει κατσαβίδι. Τραβάω την ασφάλεια και δοκιμάζω να ξεκουμπωσω. Τίποτα. Παίρνω τηλ τον φίλο μηχανικό φοβούμενος μην μου μείνει στο χέρι το ψυγείο. Σπρέι και μασάζ λέει. Πολύ ρίσκο λέω εγώ δεν αξίζει να μπλέξω όταν είναι για ιμάντα χρονισμού. Τα μικρά κολάρα του ψυγείου λαδιού επίσης δεν ξεκολλούσαν.
Οπότε δεδομένου του relocation της ηλεκτρικής αντλίας νερού έξω από το V έλυσα αυτήν και έκανα τα κλασικά πλυσίματα με λάστιχο βρύσης ον οφφ φυσιμα αναρρόφηση κτλ. Αν δεν κάνω κάποιο λάθος η είσοδος και έξοδος της εξωτερικής αντλίας δίνουν συνολική πρόσβαση στο σύνολο του κυκλώματος άσχετα θερμοστάτη.
Γέμισα μία φορά άνοιξε ο θερμοστάτης και ξαναδειασα. Τη βίδα Άλεν για εξαέρωση δεν την πείραξα γιατί θα γινόταν meme η κατάσταση πως δουλειά 0,5 ώρας φτάνει να γίνει 2 μέρες.
Μπορεί να μην είναι βρώμικο το κύκλωμα αλλά το παγούρι να είναι το σημείο με τη χαμηλότερη ροή.
Η αντλία νερού τοποθετήθηκε και λίγο χαμηλότερα για να μην κρατάει αέρα μετά το relocation. Ακούγεται σωστά τώρα.
Όταν ξανά χρειαστεί ιμάντα χρονισμού θα μπει 80 βαθμοί θερμοστάτης και θα αλλαχθούν 2-3 κολάρα.
Είχε κολλήσει το o-ring της πλαστικής γωνιάς στο πλαστικό του ψυγείου και το φοβήθηκες. Εγώ τα φτιάχνω σε ορεινό χωριό της Κρήτης και κάπως έτσι είχε μείνει τελευταία φορά το αμάξι 2 εβδομάδες στα τρίποδα μέχρι να έρθουν στα χέρια μου ανταλλακτικά που ανακάλυπτα πως χρειαζόμουν!! Τα άλλαξα όλα όσα έβρισκα μπροστά μου, ψιλικοκό αναλώσιμα και τελικά έμεινα από βραχυκυκλωμένο πηνίο μπεκ έξω από την Άρτα
Κάνε πλύσιμο με κιτρικό ή οξαλικό και θα δεις πόσο γρήγορα θα βρομίσει το νερό. Το μόνο που έβλεπα εγώ ήταν λίγη βρώμα στο παγουράκι διαστολής...μέχρι που ξέπλυνα με οξύ
Forum για ό,τι έχει να κάνει με τους 2 τροχούς και το moto GP
688
Topics
15389
Posts
Τα τελευταία τριάντα χρόνια δεν έχει γίνει ποτέ αγώνας σε παρουσίαση μοτοσυκλετών, κανονικός με κατάταξη και έπαθλο, παρά μόνο μία φορά και με τρόπο πιο άτυπο από τώρα. Η Suzuki ξέρει που ξεχωρίζει και που κερδίζει το GSX-R που επιστρέφει μετά από έξι χρόνια απουσίας για να γιορτάσει τα 40 χρόνια παρουσίας, έστω και με μερικούς μήνες καθυστέρηση!
Η αγορά της Ευρώπης είχε βγει από το στόχαστρο της Suzuki που ήταν ο πρώτος από τους τέσσερις Ιάπωνες που επέλεξε Ασία και Αφρική, όταν ζόρισαν τα πράγματα στην Ευρωπαϊκή αγορά με το GSX-R να είναι το καλύτερο παράδειγμα, ενώ το Hayabusa και η απουσία του από την αγορά μας, ήταν το πρώτο καμπανάκι. Κάναμε έξι χρόνια να δούμε το GSX-R και εκείνο επέστρεψε όπως μας άφησε, ελάχιστα αλλαγμένο στην ουσία του, ευτυχώς με ορισμένες καίριες αλλαγές στον κινητήρα, η σχεδίαση του οποίου αγγίζει πλέον τις δύο δεκαετίες. Από το μοντέλο του 2017 με το οποίο μας άφησε η Suzuki το 2020, το νέο GSX-R έχει κινητήρα με νέα πιστόνια, νέο στρόφαλο και στροφαλοθάλαμο, νέο σύστημα λίπανσης, νέες βαλβίδες εξαγωγής και επανασχεδιασμένα κοκοράκια.
Ανέβηκε η συμπίεση στο 13.8:1 και αντίστοιχα άλλαξε η τροφοδοσία και αναγκαστικά και το σύστημα εξάτμισης, τόσο για τις προδιαγραφές, όσο και για να εξυπηρετήσει τις υπόλοιπες αλλαγές. Για όλους εκείνους που λένε πως το νέο GSX-R είναι μία ραφιναρισμένη μοτοσυκλέτα δεκαετίας, έχουν δίκιο, τόσο απλά. Το ζήτημα είναι όμως ποιος και για ποιο λόγο χρειάζεται κάτι περισσότερο. Διότι αυτό που ξεχνά ο περισσότερος κόσμος είναι πως το GSX-R ήταν το πιο αξιόπιστο Superbike και υπήρξε και εκείνο που έβλεπε κανείς περισσότερο στους δημόσιους δρόμους, καθώς η οδήγησή του δεν ήταν κουραστική ακόμη και σε καθημερινή χρήση. Πολλά GSX-R σε δημόσιους δρόμους σημαίνει πολλές σούζες από πολλούς και διαφορετικούς αναβάτες που όλοι τους αυτοπροσδιορίζονταν ως οι ταχύτεροι και μία φήμη ότι κόβεται το πλαίσιο υπήρξε για το προηγούμενο, παραδόξως εκεί που πονά όταν το προσγειώνεται απότομα. Ωστόσο από κινητήρα δεν είχε πρόβλημα ποτέ και αυτός είναι και ο λόγος που αναδείχτηκε στον απόλυτο βασιλιά του πρωταθλήματος Endurance.
Οι Ιάπωνες δίνουν ιδιαίτερη σημασία στο πρωτάθλημα αυτό που εμείς εδώ στην Ευρώπη παρακολουθούμε πολύ πιο χαλαρά και περιστασιακά, όμως η Suzuki δεν στοχεύει σε αυτό μόνο και μόνο επειδή βρήκε κάπου που το GSX-R δεν έχει ουσιαστικό αντίπαλο, αλλά επειδή από εκεί μέσα ξεπήδησαν τα Superbike της και εκεί μέσα, σε αυτό το πρωτάθλημα, γεννήθηκε και αυτή η μοτοσυκλέτα. Χωρίς το πρωτάθλημα Endurance το GSX-R δεν θα ήταν η πιο φιλική superbike και ίσως να μην είχε και τον πιο αξιόπιστο κινητήρα. Η αρχή έγινε με το αγωνιστικό πρωτότυπο του 1983 που έθεσε τις βάσεις και δίδαξε στην Suzuki όλα όσα πρέπει να κάνει για να κερδίζει στους αγώνες αντοχής. Η εμπειρία αυτή μετουσιώθηκε στο GSX-R750 το 1985, όταν γεννήθηκε και το MOTO, με την μοτοσυκλέτα του 1992 να κλέβει τις καρδιές μας, μέχρι το 2001 που ήρθε το πρώτο GSXR1000 και φυσικά λίγο αργότερα το θρυλικό K5, η μετέπειτα βάση και κατά ένα τρόπο και η αρχή της φετινής μοτοσυκλέτας.
Από το 1983 έχει κερδίσει 21 τίτλους με τους 15 από αυτούς να τους φέρνει με το GSX-R1000, οπότε για να γιορτάζει τα 40 χρόνια και μάλιστα ετεροχρονισμένα, για να έχει κάτι περισσότερο να αποδείξει πέρα από το γεγονός πως μία μοτοσυκλέτα δεκαετίας μπορεί να είναι ακόμη επίκαιρη, σχεδίασε έναν κανονικό 6ωρο αγώνα αντοχής αντί μίας απλής οδηγικής παρουσίασης! Τι κάνει καλύτερα το GSX-R; Είναι το πιο αξιόπιστο Superbike, το πιο ξεκούραστο στην οδήγηση και το πιο εύκολο.
Ωραία λοιπόν, κάντε τρεις ώρες καθαρής οδήγησης στην πίστα, για να μπορείτε να το επιβεβαιώσετε και να πως φτάσαμε στην μόλις δεύτερη οδηγική παρουσίαση με μορφή αγώνα τα τελευταία είκοσι χρόνια!
Πωλήσεις, αγορές, ανταλλαγές. Διαβάστε προσεκτικά τις οδηγίες πριν δημοσιεύσετε!
6968
Topics
32662
Posts
Πωλούνται εκατοντάδες τεύχη 4τροχών, 80's, 90"s, 00"s μαζί με πολλά τεύχη ελληνικών Car και Top Gear,, στην τιμή των 70€.
Έτοιμα σε κούτες. Τοποθεσία Κηφισιά..
