Εγώ είχα στο παρελθόν φίλους , αντιπροσώπους σε κάθετες , αλλά και πωλητές σε αντιπροσωπείες .

Το κέρδος του αντιπροσώπου , είναι όντως 200-500 άντε κάτι παραπάνω στα ακριβά αμάξια .

Αλλά δίνει κανα 50άρι στον πωλητή , ως μπόνους και ποντάρει στο να πάρει άλλα 200 αν πουλήσει δάνειο στον αγοραστή , κάτι από την ασφάλεια κλπ ψιλά , που όμως στο σύνολο μαζεύονται .

Ολος όμως ο χαμός στο τέλος γίνεται για το μπόνους της χρονιάς . Εκεί τα λεφτά είναι πολλά . Για τις μάρκες της πρώτης δεκάδας , είναι 6ψήφια τα νούμερα που παίρνει ο ντίλερ .

Πάμε τώρα στους εισαγωγείς .

Θυμάμαι αρκετά χρόνια πριν που τους υποχρέωναν να βάζουν πάνω στο αμάξι την αξία τσιφ και μετά είχαν κέρδος 24 % επισήμως . Μικτό βέβαια . Μετά έμπαιναν τελωνείο , κέρδος αντιπροσώπου , τα 200-500 που λέγαμε και ΤΤ .

Δηλαδή αμάξι αξίας τσιφ 15000 , τα 3000 κέρδος τα βάζει ο εισαγωγέας .

Πράγματι .

Αυτή η αηδία η Χ6 έκανε σχολή . Ακολούθησε ένα Σανγιονγκ και μετά άρχισαν να βγάζουν και οι άλλοι .
Αν θυμάμαι καλά είχε προηγηθεί το Σανγιόνγκ και το είχαν κράξει , αλλά μετά βγήκε το Χ6 και έπαψαν οι χαχόλοι να το κράζουν...

Εκδρομή το ΠΣΚ, για 2 ζευγάρια γέροντες που τσούκου τσούκου ξεκοκκαλίζουν την πενιχρή σύνταξη τους μετά από 40 έτη εργασίας που δεν τους έφτασαν και έτσι συνεχίζουν εργαζόμενοι.

Είπαμε για Μεσσηνία και Αρκαδία...

Δυστυχώς το μυστικό μας κάπου ακούστηκε εκεί στις συνεννοήσεις για τις διαδρομές και οι κάτοικοι αποφάσισαν να λάβουν τα μέτρα τους...

Αφιξη στην Καλαμάτα μεσημέρι και βόλτα στην Καρδαμύλη για καφέ και ηλιοβασίλεμα.

Βραδυνό φαγητό σε ωραίο μαγαζάκι με όνομα από ταινία του Αγγελόπουλου...

Η μέρα το πρωί ήταν εξαιρετική και την ώρα της Δύσης άρχισε και η βροχούλα από την Ανατολή.

Ετσι συνέχισε και το Σάββατο ήταν μια πολύ βροχερή μέρα.

Η διαδρομή ξεκίνησε από Καλαμάτα για Αρχαία Μεσσήνη.

Δυστυχώς η βροχή, η ομίχλη και η λάσπη δεν επέτρεψαν την πρόσβαση στον αρχαιολογικό χώρο, αλλά μόνο στο Μουσείο.

Μας είπαν όμως μετά να πάμε κάπου για το οποίο δεν είχαμε ιδέα. Την Αρκαδική Πύλη 800 μ μετά το μουσείο.

Η Πύλη είναι της εποχής της Θηβαϊκής ηγεμονίας, δηλαδή σχεδόν 2500 χρόνια πίσω, διαχωρίζει την Αρκαδία από την Μεσσηνία, στην άκρη του όρους Ιθώμη και χρησιμοποιείται και σήμερα από το οδικό δίκτυο.

Στην περιοχή υπάρχει κάτι σαν Ελληνικό "σινικό τείχος" . Τείχος με προμαχώνες 9,5 χλμ μήκος που ανεβαίνει στην κορυφή της Ιθώμης.

Αξίζει να διαβάσετε και να δείτε εικόνες στο διαδίκτυο αλλά και στο google earth.

Εντυπωσιακό αν και άγνωστο.

Συνεχίσαμε μέσα από ορεινές διαδρομές μέχρι την Χώρα που το Μουσείο της είναι υπό ανακαίνιση τουλάχιστον μέχρι τα τέλη του 2026, αλλά πήγαμε στο επίσης εκπληκτικό ανάκτορο του Νέστορα.

Εκεί μπορείτε να δείτε πολλά πράγματα, αλλά εντυπωσιακή είναι η 3500 ετών μπανιέρα της βασίλισσας.

Ακόμα το Ανάκτορο κάηκε το 1200 πΧ και έτσι ψήθηκαν 800 πλάκες γραμμικής Β, οι οποίες βρέθηκαν σε άριστη κατάσταση και μας βοήθησαν στην αποκρυπτογράφηση της.

Προσπαθήσουμε να κάνουμε μία επίσκεψη για καφέ πρώτα στο Κόστα Ναβαρίνο, αλλά μόνο για φαγητό μετά τις 18.30 με κράτηση επιτρέπεται για μη ενοίκους, οπότε συνεχίσαμε στην ωραία Πύλο, όπου καθίσαμε για καφέ.

Λόγω του χειμερινού ωραρίου από 1/11 τα μουσεία και οι αρχαιολογικοί χώροι κλείνουν από τις 15.30, οπότε βόλτα στο κάστρο της Πύλου μόνο απ΄ έξω.

Φύγαμε για Μεθώνη, το απόγευμα προχώραγε όπου απλά προλάβαμε να βγάλουμε κάτι φωτογραφίες από το Κάστρο της.

Περάσαμε από την παραλία της Φοινικούντας και φτάσαμε Κορώνη που η βροχή και το γεγονός ότι εμείς είχαμε ξαναπάει, μας οδήγησε στην απόφαση να γυρίσουμε για φαγητό στην Καλαμάτα, όπου είχαμε μία μέτρια επιλογή σε κεντρικό σημείο, αφού απορρίψαμε κάποιες επιλογές πιο περιφερειακά που μας είχαν πει για πολύ καλές.

Ετσι και αλλιώς θέλαμε λίγο την κίνηση και τον κόσμο στο κέντρο, ο οποίος παραδόξως το Σάββατο το βράδυ, ήταν πολύ λιγότερος από την Παρασκευή.

Ομως τα 220 χλμ που κάναμε σε ορεινά μέρη, κούρασαν τον άλλον γέροντα και κυρίως τις γερόντισσες, οπότε η επιλογή μου για την άλλη μέρα για Επικούριο Απόλλωνα - Στεμνίτσα - Δημητσάνα - Βυτίνα - Λεβίδι δεν πήρε ψήφο εμπιστοσύνης, ήθελαν να δουν και λίγο περισσότερο την Καλαμάτα μέρα.

Τουλάχιστον χτες είχε πολύ καλή μέρα. Αρχισαν να πέφτουν προτάσεις για Μυκήνες και άλλα περίεργα, εγώ τους είπα ότι έτσι όπως σας βλέπω οι μόνες στάσεις που θα κάνουμε θα είναι σε κανένα ΣΕΑ.

Ο φίλος μου όμως ήξερε ένα ενδιαφέρον μνημείο, αλλά δεν ήξερε που ακριβώς είναι. Εμένα όμως με βόλευε να τους την στήσω λίγο.

Ετσι φύγαμε για το μνημείο που δεν τους είπα που είναι ακριβώς.

Το μνημείο είναι η εκκλησία της Αγίας Φωτεινής στον Αρχαιολογικό χώρο της Μαντινείας, όπως στρίβουμε από Νεστάνη για Βυτίνα.

Ψάξτε στο διαδίκτυο έχει ενδιαφέρουσα ιστορία.

Μετά τους έπεισα ότι Λεβίδι και Βυτίνα είναι κοντά, οπότε καταλήξαμε σε ονομαστή ταβέρνα στην Βυτίνα απογευματάκι, την ώρα που έφευγαν οι πρωινοί και έτσι το σούρουπο ξεκινήσαμε για Αθήνα, μαζί με αρκετούς άλλους, ενώ πολλοί γύριζαν την ώρα που πηγαίναμε και βέβαια Λεβίδι και Βυτίνα ήταν τίγκα στον κόσμο.

Οπως έγραψα και αλλού 915 χλμ σύνολο, 67 ευρώ, 4,93 λ/100 το ντιζελάκι με 400+ κιλά φορτίο μαζί με τις αποσκευές μας.

Μου γλύτωσε ο Απόλλωνας και η Δημητσάνα.

Αλλη φορά...

Περιμένουμε και την DS4

https://www.dsautomobiles.gr/vehicle/ds-4-light/presentation/

Ηρθε λοιπόν και είναι καιρός να το βάλουμε στο Κατασκευαστές και Μοντέλα.

Οπότε το οδήγησα.

Χτες το βράδυ σε μικρή αστική διαδρομή, για να το δω και νύχτα και σήμερα σε μεγαλύτερη διαδρομή της μισής ώρας περίπου σε λίγο πιο ανοικτό δρόμο.

Ας το δούμε αναλυτικά.

Επειδή ξεκίνησαν και τα τέστ των ΜΜΕ δεν θα σταθώ σε θέματα του αυτοκινήτου, εμφάνιση κλπ, αλλά πως το βλέπω εγώ με τα δικά μου κριτήρια και βέβαια με τον δικό μου σωματότυπο
.

Αρχικά το αυτοκίνητο είναι ένα Σουβ, όχι χάτς, όπως τα προηγούμενα.

Μεγάλο εσωτερικό ύψος, επιτρέπει άνετη πρόσβαση στην θέση του οδηγού που ρυθμίζεται και στο ύψος και ικανοποιητική πρόσβαση, καλύτερη από του 2008 και των χατς για τον συνοδηγό που δεν ρυθμίζεται το κάθισμα καθ΄ ύψος.

Πίσω χώρους δεν κοιτάω γενικά, γιατί δύσκολα θα κάτσω.

Φωτεινό αυτοκίνητο, ύψος από το έδαφος 20 εκ, θερμικό χειροκίνητο με 100 άλογα.

Εχοντας οδηγήσει πριν χρόνια όταν παρουσιάστηκε το C4, αλλά και το Κάκτους και το 5 αιρκρος που είχαν την ανάρτηση με τα διπλά αμορτισέρ, είχα μια περιέργεια και αναμονή πως θα ήταν στο νέο 3.

Στο Κάκτους ήταν η πρώτη εφαρμογή και ήταν μέτρια με πολύ χαλαρή απόσβεση, στο 5 αιρκρός πριν το φεισλίφτ κάτι απροσδιόριστο, δεν το έχω οδηγήσει πρόσφατα, αλλά στο 4 ήταν πολύ καλή η υλοποίηση. Μου θύμιζε την υδροπνευματική που είχα στην C5, χωρίς να την φτάνει βέβαια.

Το 3 αιρκρος αυτόματο πετρέλαιο, που οδηγώ τώρα έχει σχετικά σφικτή ανάρτηση και τις ανωμαλίες, κυρίως λακκούβες και κοψίματα στον δρόμο, τα νοιώθεις λίγο, όχι ενοχλητικά, αλλά δεν είσαι σε στρώμα αφρού, όπως με την υδροπνευματική, αν και στο ταξίδι είναι αρκετά άνετο.

Στο νέο 3 τα διπλά αμορτισέρ δεν τα ένοιωσα. Το αυτοκίνητο ήταν σκληρό για Σιτροέν, με καλή απόσβεση. Αρα η άνεση που λένε δεν υπάρχει. Δεν ξέρω αν φταίει το ότι είναι μικρό αμάξι και έχει μικρό σχετικά μεταξόνιο.

Προφανώς δεν ενοχλεί αν το συγκρίνεις με άλλες σχολές της κατηγορίας του, εκεί θα το πουν ίσως και άνετο, αλλά για τα στάνταρ της Σιτροέν, δεν είναι.

Κάτι ανάλογο θα έλεγα και για τα καθίσματα αφρού.

Θέλεις χρόνο να τα συνηθίσεις και να αισθανθείς κάτι διαφορετικό, δεν τον είχα.

Η κεντρική κονσόλα έχει ένα σχήμα που φαρδαίνει όσο ανεβαίνει προς τα πάνω, με αποτέλσμα εγώ που οδηγώ με ανοικτά γόνατα και ακούμπαγα εκεί την γάμπα να με ενοχλεί λίγο. Το συνηθίζεις όμως σχετικά γρήγορα.

Τέλος το αυτοκίνητο είναι χαμηλής τιμής για τον όγκο του και τον εξοπλισμό του και προφανώς έχουν γίνει οικονομίες.

Αυτό φαίνεται στις πλευρικές ταπετσαρίες , στα υφάσματα στο ταμπλώ και στα σκληρά πλαστικά.

Δεν είναι ενοχλητικά, αλλά πρέπει να ξέρουμε τι αγοράζουμε.

Τελευταίο που ίσως δεν απασχολεί πολλούς, ο μεσαίος καθρέπτης είναι σε σημείο που μου κόβει την ορατότητα του πάνω μέρους του τζαμιού πίσω από αυτόν, δηλαδή είναι χαμηλότερα από το αιρκρός.

Ενα κοντύτερο άτομο, μπορεί να μην έχει τέτοιο πρόβλημα.

Οι πόρτες κλείνουν καλά, αλλά μου φάνηκε σκληρό το άνοιγμα στις χειρολαβές.

Θεωρώ ότι το αμάξι είναι πιθανό να έχει και κάποια προβλήματα νεότητας.

Πάμε τώρα στα υπόλοιπα. Οι χώροι του για το μέγεθος του είναι εξαιρετικοί. Μία κατηγορία πάνω τουλάχιστον από το Γιάρις Κρος που είναι ο ανταγωνιστής του, ενώ μάλλον έχει καλύτερους και από το Τ-κρος.

Η οθόνη που είναι το head up display, είναι πολύ καλή και την ημέρα και την νύχτα. Το 60 % της οθόνης όπως κοιτάμε από αριστερά, έχει τον δείκτη της βενζίνης και το ψηφιακό ταχύμετρο και κάποια λαμπάκια και δείκτες και το υπόλοιπο προς τα δεξιά είναι ουσιαστικά 5 επιλογές, που αλλάζουν από το κουμπί στον μοχλό των καθαριστήρων και δείχνουν από θερμοκρασία νερού, μέχρι χιλιομετρητές και υπολογιστές ταξιδιου και καταναλώσεις.

Εύκολα και ευανάγνωστα.

Η μεσαία οθόνη των 10,25 ιντσών είναι επίσης πολύ καλή.
Με το που ζήτησα να βρει το κινητό μου, το βρήκε αμέσως και συνδέθηκα με ασύρματο android auto καί είχα όλες τις παροχές και ασύρματη φόρτιση.

Ο ήχος του ραδιοφώνου είναι καλός, πολύ καλύτερος από του αιρκρος, όπως και η πίσω κάμερα που έχει πολύ καλή ανάλυση.

Το μοτεράκι του, κινεί άνετα το αυτοκίνητο και το κιβώτιο είναι μαλακό. Εγώ έτσι και αλλιώς δεν είχα ποτέ θέμα με τα γαλλικά κιβώτια, μια χαρά μου φαίνονταν.

Χρειάστηκε να πατήσω απότομο φρένο σε ένα κιτρίνισμα φαναριού και παρ΄ ότι έχει η βενζίνη ταμπούρα πίσω, το αυτοκίνητο είχε πολύ καλό φρενάρισμα, ανάλογο ενός Σιτροέν.

Στον δρόμο κινείσαι με άνεση το τιμονάκι πολύ βολικό σαν σχήμα και εύχρηστο, δεν νομίζω ότι θα προβληματίσει κανένα σε κάποιο ταξίδι.

Στους δρόμους της πόλης δεν μπορείς να δεις ταξίδεμα, οπότε έχω τον ενδοιασμό της ανάρτησης και των καθισμάτων, ενώ και η ηχομόνωση δεν ήταν ιδιαίτερη, όταν ανέβηκαν οι ταχύτητες.

Γενικά είναι ένα αυτοκίνητο που έχουν γίνει οικονομίες σε κάποια σημεία, όπως σε σημεία της ταπετσαρίας, στην ηχομόνωση, ενώ τα δύο πλεονεκτήματα που λέει για την άνεση με τα διπλά αμορτισέρ και τα καθίσματα, κρίνοντας πάντα με την παράδοση της Σιτροέν, όχι ενός φόλκς, δεν τα διαπίστωσα.

Από την άλλη έχει πολύ καλό εξοπλισμό, πολύ καλούς χώρους, καλό κινητήρα και κιβώτιο και στα λεφτά του των 19990 που κάνει μπορεί να είναι μία καλή επιλογή.

Αν τελικά σε ένα ταξίδι βρώ τα στοιχεία άνεσης που πρέπει να έχει ένα Σιτροέν, θα είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.

Περιμένω να δω και το νέο Αιρκρος από κοντά.

Εδώ θεωρώ ότι η τοποθέτηση του αυτοκινήτου στην αγορά έχει κάποια λάθη.

Στην Γαλλία το θερμικό κάνει 14990 η βασική YOU, αν και σήμερα που μπήκα, δεν την είδα να υπάρχει. Η PLUS 17500 και η MAX 19200. Σε εμάς έχουμε με την έκπτωση 16800 - 18900 και 19900 με αποτέλεσμα όλοι οι έμποροι να έχουν παραγγείλει την ΜΑΧ, αφού για 1000 ευρώ δεν θα αγόραζε κανείς την μεσαία.

Το υβριδικό έχει στην Γαλλία 20200 και 21900, σε εμάς 21900 και 22900.

Αντίθετα στο 3 αιρκρος οι τιμές Γαλλίας για το θερμικό που βγαίνει σε βασική και μεσαία, είναι 19400 και 21500, εδώ με την έκπτωση 18900 και 21400, στα υβριδικά που βγαίνουν σε μεσαία και πλούσια, είναι εκεί 25500 και 27600 και εδώ με την έκπτωση 24600 και 26900.

Με τις τιμές αυτές το Αιρκρος θα έχει προβάδισμα προτίμησης σε σχέση με το 3, γιατί διαφορές της τάξης των 2-2500, ίσως να μην είναι πολύ σημαντικές για πολλούς

Αν τελικά καταργηθεί η βασική στο 3, θεωρώ ότι μία μείωση της τιμής κατά 1000 ευρώ στις υπόλοιπες εκδόσεις, θα είναι απαραίτητη και τότε θα είναι το όλο πακέτο εξαιρετική επιλογή.

Η πλούσια έκδοση που έχουν όλοι και έχει και στάνταρ διχρωμία, ξεκινάει σε άσπρο με μαύρη οροφή, τελική τιμή με το κλειδί στα 20100. Στα 19100 θα ήταν τέλειο.

Μια και εγώ δεν πάω εκτός δρόμου, δεν μπορώ να βάλω το ταξιδιωτικό εκεί που τα βάζει ο φίλος με το Κασκάι που μας δείχνει τις κρυμμένες ομορφιές της πατρίδας μας.

Το έβαλα λοιπόν στα Περί Αυτοκίνησης.

Επ΄ ευκαιρία της συνταξιοδότησης μου, κάναμε και την ετήσια εκδρομούλα μας οι παλαιοί συμφοιτητές.

Ο ένας ο Χαλκιδέος δεν μπορούσε, οι δύο είναι στην Θεσσαλονίκη και πήγαμε εγώ και ο Γιαννιώτης και τους είδαμε.

Επειδή η Θεσσαλονίκη αποδείχθηκε δύσκολη για την εύρεση ξενοδοχείου που θα είχε και πάρκινγκ και το κόστος ανέβαινε, μια και εμείς θέλαμε να κάνουμε και την βόλτα μας στην Κεντρική Μακεδονία, αποφασίσαμε να μείνουμε στο Κιλκίς στο ξενοδοχείο Habitat, ένα νέο ξενοδοχείο που στα 88 ευρώ με πρωινό το δίκλινο μεγάλου δωματίου, ήταν μια χαρά. Το πάρκινγκ εύκολο στην πόλη γύρω από το ξενοδοχείο.

Φτάσαμε την Παρασκευή το μεσημέρι και το απόγευμα βγήκαμε βόλτα στο Κιλκίς όπου καταλήξαμε σε ένα ωραίο εστιατόριο, με πολύ καλό και σε καλές τιμές φαγητό.

Το Σάββατο ξεκινήσαμε το δρομολόγιο βόρεια και ανατολικά περνώντας πρώτα από την Δοϊράνη.

Περπάτημα στην αποβάθρα, επίσκεψη στο μουσείο της λίμνης και βόλτα μέχρι το τελωνείο και από τον παράπλευρο δρόμο μέχρι την γραμμή των συνόρων.

Ωραίος και ο παλαιός σιδηροδρομικός σταθμός, μια και σήμερα το τρένο παρακάμπτει το χωριό.

Μετά την Δοϊράνη ανεβήκαμε στην γραφική Ανω Πορόϊα και κατεβήκαμε στην βόρεια πλευρά της λίμνης Κερκίνης.

To πρόγραμμα είχε επίσκεψη στο Ρούπελ, αλλά όταν φτάσαμε, μάθαμε ότι 12.30 γίνεται η τελευταία ξενάγηση και είμαστε μια ώρα αργότερα, έτσι πήγαμε στο Αγκιστρο στα σύνορα με την Βουλγαρία που υπάρχει ένα παλιό Βυζαντινό λουτρό.

Προχωρήσαμε στις Σέρρες που δεν είχαμε πάει ποτέ και έχει μια ωραία πλατεία, όπου φάγαμε και κατόπιν πήγαμε στον Λιθότοπο που είναι η νότια πλευρά της Κερκίνης και το φράγμα για τον απογευματινό καφέ.

Συνολικά 280 χλμ γυρίσαμε αργά το απόγευμα στο Κιλκίς όπου το βράδυ ανεβήκαμε στον λόφο που έχει ένα συμπαθητικό μαγαζί με ωραία θέα.

Την Κυριακή η ημέρα είχε Θεσσαλονίκη και επίσκεψη σε κάποια μέρη που είτε δεν είχα πάει στο παρελθόν, είτε είναι καινούργια.

Αγία Σοφία και Ροτόντα και χρήση του μετρό, επίσκεψη στον σταθμό Βενιζέλου και στην αγορά Μοδιάνο που είχε ξαναφτιαχτεί βόλτα στην πόλη, φαγητό στα λαδάδικα και με τους ντόπιους φίλους καφέ στην Αρετσού σε ένα μεγάλο παραλιακό μαγαζί.

Επιστρέψαμε στο Κιλκίς ο ωραίος καιρός άρχισε να χαλάει από το απόγευμα στην Θεσσαλονίκη και έτσι το πρωί της Δευτέρας είχαμε χιόνι στο Κιλκίς, όχι πολύ αλλά στα αυτοκίνητα χρειάστηκε καθαρισμός.

Η Δευτέρα είχε δυτικό δρομολόγιο, όπου όμως ο Γιαννιώτης φίλος θα έπαιρνε και το αυτοκίνητο του μια και θα συνέχιζε για Γιάννενα, ενώ εμείς θα γυρίζαμε στο ξενοδοχείο για να κατέβουμε χτες στην Αθήνα.

Η διαδρομή ξεκίνησε από την Γουμένισσα, όπου είδαμε κάποια κτίρια και εκκλησίες, συνέχισε στα Λουτρά Πόζαρ

και κατέληξε στον Παλαιό Αγιο Αθανάσιο, που βέβαια για Δευτέρα ήταν άδειο σκηνικό και ελάχιστα μαγαζιά ανοικτά και αρκετό κρύο, όπου μετά από το φαγητό μας άρχισε το ταξίδι της επιστροφής.

Οδήγησα συνολικά 1800 χλμ ωραία ήταν, πήγα σε μέρη που δεν είχα πάει, ευτυχώς το ντηζελάκι αποδείχτηκε οικονομικό, αφού η μέση κατανάλωση ήταν 5,7 λίτρα στα 100 με οδήγηση όρια + 20 και το πετρελαιάκι κάθε μέρα ήταν και φτηνότερο, ενώ έβαζα σε εταιρικό πρατήριο στο Κιλκίς.

Εύχομαι καλές βόλτες σε όλους.

H Ελλάδα άργησε να φτιάξει δρόμους , τρένα - μετά τον Τρικούπη βέβαια- , γιατί υπήρχαν και υπάρχουν μικροσυμφέροντα.

Οι δύο γέφυρες του Μαλιακού δεν ήταν η καλύτερη λύση . Το κόστος μεγάλο . Υπήρχαν και πιο σωστές εναλλακτικές , όπως ο περιφερειακός Χαλκίδας και η κατασκευή του οδικού άξονα της Βόρειας Εύβοιας με μία γέφυρα στην Γλύφα . Αυτός ο δρόμος έβγαινε φτηνότερος από το κόστος της δεύτερης γέφυρας .

Τελικά μια χαρά είναι και έτσι . Τα διόδια πρέπει να φτηνύνουν με κάποιο τρόπο , τουλάχιστον για τους συχνούς χρήστες .

Για όσους πάμε 1-2 φορές τον χρόνο μεγάλα ταξίδια , είναι μία ταβέρνα διαφορά , αλλά η διαφορά στην ασφάλεια τεράστια .

Το σχόλιο μου δεν αφορούσε τις αναμνήσεις του Στόρμ , αλλά το γεγονός ότι βλέπω κάθε μέρα εγκατάλειψη της Ελλάδας , πέραν της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης , άντε 1-2 πόλεων ακόμα .

Και τι μένει ? Βιομηχανίες δεν έχουμε , ο τουρισμός έχει μεγάλα σκαμπανεβάσματα , η γεωργία είναι 400 χρόνια πίσω από τα σοβαρά στον τομέα αυτόν κράτη , όπως η Ολλανδία και το Ισραήλ .

Εχουμε ένα τεράστιο κράτος που κανείς δεν ενδιαφέρεται πως θα είναι σε 20-30 χρόνια .

Εχουμε και την Βουλγαρία δίπλα που μας δείχνει και ένα δρόμο και επειδή εμείς οι Ελληνες μεταναστεύουμε εύκολα , μπορώ να πω ότι σε λίγα χρόνια , μόνο γέροι δικοί μας θα μένουν στην χώρα .

Επειδή όμως η γεωγραφία και το φυσικό κάλλος , μας δίνει πόντους , άλλοι θα επενδύσουν σε αυτά και θα αναλάβουν τον ρόλο μας .

Μέχρι τότε το γιατί εσύ και όχι εγώ θα κυριαρχεί ...

Ηρθε, πινακίδες από εβδομάδα.

Γενικά έρχονται αρκετά 3008 μέχρι τον Μάρτιο, μετά δεν δείχνει.

Προφανώς μετά θα έχουμε τον μούφα-υβριδικό με το 6τάχυτο διπλού συμπλέκτη, ενώ δεν ξέρουμε αν θα συνεχιστούν τα ντίζελ, μέχρι να έλθει το καινούργιο, αρχές του 24 που σίγουρα δεν θα έχει ντίζελ.

Επίσης τιμές πιθανόν να ανέβουν και έτσι για τους λάτρεις του ντίζελ, η επιλογή της γρήγορης παραλαβής, σε συνδυασμό με τις αυξήσεις των τιμών, ήταν πρακτικά μονόδρομος.

Η αύξηση των χλμ της 5ετούς εγγύησης στα 100000 έχει 220 κόστος που θα το πληρώσω.

Δεν ξέρω τι καδένα έχει. Με το αντμπλού θα δείξει. Εκανα την επέκταση στα 100000 χλμ της εγγύησης.

Παρέλαβα σήμερα...

Η γνωστή παρέα των εργαζόμενων συνταξιούχων , έκανε την εαρινή εκδρομή της το προηγούμενο τριήμερο.

Σε συνέχεια της φθινοπωρινής που είχαμε πάει σε Μεσσηνία και λίγο Αρκαδία, αυτήν την φορά θα είχαμε τμήμα της Μεσσηνίας, την Ηλεία και δυτική Αχαία.

Πάλι δεν τα καταφέραμε να είμαστε όλοι αφού οι εργασίες δεν μας αφήνουν, ενώ για τους βόρειους η απόσταση ήταν μεγάλη για λίγες μέρες.

Οπότε είμαστε τελικά 2 ζευγάρια.

Εδρα μας για αυτές τις ημέρες θα ήταν το Κατάκολο, μια και η αφορμή για την εκδρομή ήταν η επίσκεψη στην Αρχαία Ολυμπία.

Εφτασα την Παρασκευή το μεσημέρι στο Κατάκολο όπου και το ωραίο ξενοδοχείο μας με την εξαιρετική θέα.

Μας περίμεναν λοιπόν 2 κρουαζιερόπλοια το μεγάλο ήταν 294 μέτρων μήκους και το άλλο αρκετά μικρότερο.

Το Κατάκολο είναι ένα περίεργο μέρος, μικρό με ιστορία, αλλά ζει κυρίως για τα κρουαζιερόπλοια.

Αναμένουν φέτος κοντά στις 400 προσεγγίσεις κρουαζιεροπλοίων και τα μαγαζιά λειτουργούν κυρίως τις ώρες που είναι αυτά εκεί.

Τα εστιατόρια όμως είναι αρκετά πάνω στην παραλία και σχετικά κανονικές τιμές και δουλεύουν και με ντόπιους ανάλογα με τον καιρό.

Πέραν της Ολυμπίας θα κάναμε επισκέψεις και στις διάφορες πόλεις και σε άλλα αξιοθέατα.

Για το βράδυ είχα ψάξει κάτι στις κοντινές πόλεις Πύργο και Αμαλιάδα.

Η βόλτα ήταν στην Αμαλιάδα, η οποία έχει πλατεία μεγάλη και πεζόδρομους, δηλαδή προσπαθεί να μην είναι τόσο χάλια, όσο τα γνωστά σπίτια των επαρχιών μας που συνήθως είναι παλαιά και ασυντήρητα.

Η κυρία στην φωτό ήταν περαστική τοπική και έχω κόψει και τμήμα που φαίνονταν πρόσωπα, οπότε είναι ένα μικρό μέρος της κεντρικής πλατείας με την εκκλησία.

Στην πλατεία βέβαια υπάρχουν και τα πολιτικά γραφεία των ντόπιων βουλευτών...

και όπως μπορείτε να δείτε ανάμεσα τους έχει το γραφείο της κάποια ειδική που την χρειάζονται οπωσδήποτε οι βουλευτές για να ασκήσουν το λειτούργημα τους....

Η βόλτα στην Αμαλιάδα, είχε επιβληθεί διότι κοιτώντας για εστιατόρια στον Γούγλη είδα ότι ένα εστιατόριο είχε 4,8 βαθμολογία με 1702 σχόλια, αριθμός πολύ σημαντικός για επαρχιακή πόλη.

https://www.google.com/maps/place/Τα+Μαγούλιανα/@37.7936459,21.3491081,17z/data=!3m1!4b1!4m6!3m5!1s0x1360bb0d8fa02549:0x6f5c1dbad2191f3b!8m2!3d37.7936417!4d21.351683!16s%2Fg%2F11cn9v6nh0!5m1!1e1?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDUxMy4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Από το 1933 λέει. Πήγαμε λοιπόν και φάγαμε ωραία, ενώ και το περιβάλλον ήταν ωραίο.

Η Παρασκευή ήταν ωραία σαν μέρα με διαύγεια και ήλιο.

Το Σάββατο αντίθετα ξεκίνησε με βροχή, όχι δυνατή και πυκνή συννεφιά.

Ετσι αποφασίσαμε να ξεκινήσουμε την βόλτα προς νότια και ευελπιστώντας στην βελτίωση του καιρού να πάμε το απόγευμα προς την Ολυμπία...

Το πρωί χάρηκα ως τρενόφιλος όταν είδα το τρένο έτοιμο για το πρωινό του δρομολόγιο για Πύργο - Ολυμπία με εισιτήριο μόλις 5 ευρώ.

Κατεβαίνοντας προς νότια, πρώτη στάση ήταν ο Καϊφας.

Το υδροθεραπευτήριο ήταν κλειστό, αλλά το τοπίο ήταν ωραίο..

Η λίμνη από το υδροθεραπευτήριο

Επόμενη στάση ήταν η παραλία της Ζαχάρως που έχει λέει μήκος 9100 μ.

Αδεια βέβαια τώρα και με βροχή και αέρα. Οχι κάτι δυνατό βέβαια για κάποιον που ζεί τα καλοκαίρια στο Αιγαίο, αφού το Ιόνιο είναι ήπιο.

Κατεβαίνοντας νότια θα φτάναμε στην Κυπαρισσία κάνοντας και ένα πέρασμα από το Καλό Νερό, μέρη στα οποία είχα ξαναπάει γιατί είχαμε ένα έργο εκεί κοντά πρόσφατα.

Ως τρενόφιλος τους έδειξα τους ενδιαφέροντες Σταθμούς στο Καλό Νερό, που ήταν σημαντική διασταύρωση μια και εκεί το τρένο χώριζε για Καλαμάτα και Κυπαρισσία και της Κυπαρισσίας.

Την προηγούμενη φορά είχα κάνει μία βόλτα στο κέντρο της πόλης με το αμάξι και είχαμε πάει για καφέ και συζήτηση για το έργο στην παραλία.

Μου είχε φανεί μεγάλη πόλη και μάλιστα όταν με ρώτησε ο φίλος μου για τον πληθυσμό, δεδομένου ότι η Αμαλιάδα είχε 17000 κατοίκους, θεώρησα ότι ήταν εκεί κοντά και η Κυπαρισσία.

Ελα όμως που είδαμε ότι είναι στο 1/3 γύρω στους 5000 κατοίκους.

Ετσι γυρίσαμε λίγο παραπάνω την πόλη και είδαμε ότι έχει ενδιαφέρουσα Ανω Πόλη που ήταν και η παλιά πόλη και στην κορυφή της Κάστρο.

Λίγο πρίν το Κάστρο πάντρεψαν το καλντερίμι με την άσφαλτο...

μέρος του Κάστρου που είναι επισκέψιμο

και μέρος της θέας από αυτό προς Νότο

Εχει τόσα πολλά σπίτια η Κυπαρισσία που δεν πιστεύεις ότι έχει μόλις 5000 κατοίκους.

Προφανώς στο παρελθόν θα είχε πολύ περισσότερους.

Ας μας διαφωτίσουν κάποιοι που έχουν σχέση με την περιοχή.

Ολοκληρώσαμε την διαμονή μας με καφεδάκι στην Παραλία και ξεκινήσαμε την διαδρομή προς την Αρχαία Ολυμπία.

Πήγαμε από διαφορετικό δρόμο και πέσαμε πάνω στον Αλφειό, στον οποίο υπάρχει και κάποιο φράγμα και αρδευτικό κανάλι.

Η λίμνη στο φράγμα

και η συνέχεια του ποταμού μετά το φράγμα

Στην Ολυμπία λόγω καιρού δεν είχε πολύ κόσμο, αλλά είχε πολύ περπάτημα.

Και βέβαια είναι εντυπωσιακή ενώ και το Μουσείο έχει σημαντικά ευρήματα.

Ευτυχώς η μεγάλη μέρα μας βόλεψε οπότε φτάσαμε γύρω στις 8 στο ξενοδοχείο, για να ετοιμαστούμε για Σαββατόβραδο στον Πύργο.

Και ο Πύργος έχει μεγάλη πλατεία και πεζόδρομους, γενικά προσπαθούν οι επαρχιακές πόλεις. την Ζαχάρω την πέρασα γρήγορα, δεν είδα να λέει κάτι πέραν της παραλίας της.

Στον Πύργο φάγαμε σε ένα ιταλικό, συμπαθητικό ήταν μεγάλο με κόσμο στην πλατεία καλό φαγητό και καλές τιμές.

Χτες η μέρα είχε διαδρομές προς βόρεια και στο τέλος επιστροφή στην Αθήνα.

Το πρωί ήρθε ένα θηρίο 329 μέτρων να μας χαιρετήσει...

και πλάτους 39 μ.

όπου το ρυμουλκό του φρενάρει την μανούβρα...

ξεκινήσαμε λοιπόν παράλληλα με την θάλασσα από μικρά χωριά με πρώτο πέρασμα την Γαστούνη ως φόρο τιμής στον αείμνηστο Τάσο

Youtube Video

αλλά δεν είδαμε κάτι ενδιαφέρον και έτσι βάλαμε πλώρη για τα Λουτρά Κυλλήνης.

Εκεί υπάρχουν κάτι Ρωμαικά λουτρά σε μέγιστη παρακμή και εγκατάλειψη

Λίγο πιο πέρα τα Νέα Λουτρά ήταν κλειστά, η μάλλον από ότι φαίνεται ενσωματωμένα στο μεγάλο 5στερο που έχει μία τεράστια έκταση εκεί.

Επόμενη στάση από τις πιο σημαντικές.

Το Κάστρο στο Χλεμούτσι...

Φτιάχτηκε αρχές του 1200 από τον Γοδεφρείδο Βιλλεαρδουίνο του Πριγκιπάτου της Αχαίας. Παραμένει σε πολύ καλή κατάσταση και μπορείτε να βρείτε πληροφορίες.

Εξωτερική όψη...

Εχει τον περίβολο που μπαίνεις μέσα από την πύλη που βλέπετε από την εσωτερική πλευρά του περιβόλου,

Η Ακρόπολη μέσα στο Κάστρο ακόμα πιο εντυπωσιακή όπως την βλέπουμε από την Πύλη.

Η καλή μέρα και ο βοριάς μας έδωσε και μεγάλη διαύγεια και έτσι βλέπαμε την Ζάκυνθο

και την Κεφαλλονιά και την Ιθάκη...

Πρωτεύουσα του Πριγκιπάτου ήταν η Ανδραβίδα και όσο σήμερα δεν λέει κάτι, στο κέντρο της έχει μείνει η Μητρόπολη του Πριγκιπάτου, ο γοτθικός ναός της Αγίας Σοφίας, ένα σημαντικό τμήμα της βασικά...

Συνεχίσαμε για καφέ στην Κυλλήνη, που είχα πάει πριν αρκετά χρόνια για να πάρω το πλοίο για Ζάκυνθο και τελικά είχε ελάχιστες δυνατότητες αφού έχει μόλις 500 μόνιμους κατοίκους.

Το καφεδάκι μας το ήπιαμε πάντως στο λιμάνι και ξεκινήσαμε το ταξίδι της επιστροφής στην Αθήνα, με στάση για φαγητό αργά το απόγευμα στο Ξυλόκαστρο στο Τουριστικό Περίπτερο στον Πευκιά που μου αρέσει σαν σημείο και έχω πάει και άλλες φορές.

Αργά το βράδυ γυρίσαμε στην Αθήνα, να προλάβουμε λίγο και τα μάτς που τελείωναν....

Το ντιζελάκι με δύο άτομα στην μεγάλη διαδρομή και με 4 άτομα στις τοπικές, έκανε συνολικά 1000 χλμ με ένα στρογγυλό 5 στην κατανάλωση και με 1,73 τιμή του λίτρου, ενώ πέρασε και τα 90000 χλμ με αυτό το ταξίδι.

@vdx said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...

Λάθος και πάλι! Εγώ έχω τον 1.5, ο οποίος είναι σαφέστατα καλύτερος από τον 1.6, ως ποιότητα λειτουργίας. Το έχω γράψει πολλάκις.
Μάλιστα, έχω μάλλον την πιο αξιόπιστη εκδοχή του, την πρώτη version που χρησιμοποίησε η Ford, Euro 6, χωρίς AdBlue, με ιμάντα και χωρίς τα γνωστά θέματα καδένας της PSA.

Euro 6 και χωρίς adblue? Αρχικά είχαν προσθέσει το σύστημα adblue στο 1.6 με τα γνωστά αποτελέσματα και μετέπειτα ήρθε ο τρικύλινδρος 1.5.

Δεν είναι τρικύλινδρος ο 1,5 σε Στελλάντις και Φόρντ.

Νομίζω σε γερμανική μάρκα είναι.

@bekiaris said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@a-d-p said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Ο playstationακιας έβαλε ένα 50% βλέπω , μετά από εκεί έπεσε και το ΑΕΠ και γμθ η κατάσταση

θεωρώ οτι ο Καραμανλής εχει πολύ μεγάλη ευθύνη για την κατάσταση που ζήσαμε απο το 10 και μετά, ωστόσο πλήρωσε και τις αμαρτίες των προηγούμενων, οπως πχ την Ολυμπιάδα, την είσοδο στο ευρώ με τα swaps, ενώ η κρίση του 2008 έδωσε την χαριστική βολή. Παρόλο που ο "Κωστάκης" μου ειναί ιδιαίτερα συμπαθής ως άνθρωπος, δεν έπρεπε να αναλάβει ποτέ να γινει πρωθυπουργός αφού στην τελική προτιμούσε τα τσίπουρα και την καλοπέραση.

Είναι όμως ο μόνος που όχι μόνο δεν ακούστηκε τίποτα σε βάρος του, αλλά και τα στημένα Βατοπέδια αποδείχτηκαν επί πασοκ μούφες για να τον ρίξουν οι νταβατζήδες.

@a-d-p said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@a-d-p said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Greece general government debt-to-GDP (IMF/Trading Economics data):

1970: ~20%
1975: ~22%
1980: 22.6%
1985: ~50% (rising fast)
1990: ~80%
1995: ~100%
2000: 103%
2005: ~100%
2010: 148%
2015: 177%
2020: 209%
2025: 146%

Low for decades, climbed in the 1980s, stabilized near 100% pre-crisis, spiked during the debt crisis, then declined with reforms and growth. Nominal debt figures align with this trajectory when paired with GDP expansion.

Δηλαδή το δώσαμε στο ΠΑΣΟΚ το χρέος στο 22,6 του μικρού ΑΕΠ πριν την ΕΟΚ και τα πακέτα Ντελόρ, το πήραμε στο 80 % του νέου ΑΕΠ μετά από 2 πακέτα Ντελόρ και βέβαια με το κόστος εξυπηρέτησης του στα ύψη, το ξαναδώσαμε ελάχιστα αυξημένο 3 χρόνια μετά , αλλά στην συνέχεια έπρεπε να πληρώνουμε τους τόκους και τα ελλείμματα που μας οδήγησαν στην κρίση.

Για να μην ξεχνάμε...

Για τη διακυβέρνηση Σημίτη, κουβέντα βλέπω
Ο playstationακιας έβαλε ένα 50% βλέπω , μετά από εκεί έπεσε και το ΑΕΠ και γμθ η κατάσταση

Θα σου απαντήσω περιφραστικά...

Εχω 1000 περιουσία. Χρωστάω 220 σε δάνεια. Εισπράττω 50 πληρώνω 10 για τοκοχρεωλύσια και μου μένουν τα 40 για τα υπόλοιπα έξοδα και αποταμίευση.

Εχω 1500 περιουσία. Χρωστάω 1200. Εισπράττω 150 πληρώνω τα 120 για τόκους, μου μένουν 30 και τα υπόλοιπα έξοδα είναι 80. Αρα θέλω να δανειστώ άλλα 50.

Τον επόμενο χρόνο θα αυξηθούν τα τοκοχρεωλύσια και θα χρειαστώ νέο μικρό δανεισμό.

Μετά ο δανεισμός θα γίνεται μεγαλύτερος.

Τα προβλήματα για Σημίτη και ΚΚ ΙΙ, θα ήταν πολύ λιγότερα όπως και για τον Μητσοτάκη πατέρα, αν απλά ο Ανδρέας είχε δώσει το χρέος στο 50 % αντί για το 80 % του νέου με 2 πακέτα Ντελόρ στην τσέπη ΑΕΠ.

@otso said in Εργονομία αυτοκινήτων:

@jousis said in Εργονομία αυτοκινήτων:

Ε, πάλι θα βγω οφτοπικ τώρα.

BMI / BCI interface υπάρχει χρόνια , απλά δεν δουλεύει τόσο καλά.

Μέχρι και για αρχαία PCs υπήρχε κάτι.
Μετά η OCZ έβγαλε το Neural Impulse Actuator. Και απο εδώ σκέφτηκα το "κοιτάω λίγο πάνω" (έχει ένα glance mode).
Επίσης ένα ωραίο παιχνίδι που απο ότι λένε δουλεύει είναι το Mindflex..

Και σίγουρα πολλά άλλα που δεν ξέρω.

Αλλά νομίζω πιο σημαντικό είναι τέτοιες τεχνολογίες να τελειοποιηθούν κ να χρησιμοποιηθούν πρώτα σε ανθρώππους που έχουν ανάγκη και μετά για να αλλάζει θερμικρασία ο dettol

E δεν αντεχω , και αν πεσει το βλεμμα σου σε τιποτα ημισφαιρεια οπως στην φωτο του Κρουζερ και μεγενθυνουν οι κορες και φερνουν γυρω-γυρω τι θα κανει το αυτοκινητο του dettol ; θα αρχισει να βγαζει ατμους απο παντου ;

Και αν κάνεις στο πλάι για να κλάσεις, όπως ο παππούς στο γνωστό ανέκδοτο, τι θα κάνει το αμάξι ?..

Η ουάσιγκτον πόστ είναι στο ίδιο γκρούπ με τους άλλους ψεύτες , νυτ, μπιμπισί και επιπέδου εφημερίδας των συντακτών.

Προφανώς όταν η επίθεση γίνεται με τρόπο να χτυπηθούν μόνο στρατιωτικοί στόχοι, θα υπάρχουν ζημίες σε αυτούς εκατέρωθεν.

Αμα ήταν πραγματικός πόλεμος θα ήταν αλλιώς, αλλά κανείς δεν θέλει θύματα αμάχους. Εκτός ίσως ατυχήματος. Τα ίδια ισχύουν και για την Ουκρανία.

Το Ισραήλ, επειδή έχει και εκείνο θύματα αμάχους, δεν δεσμεύεται από τέτοια πράγματα.

@a-d-p said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Greece general government debt-to-GDP (IMF/Trading Economics data):

1970: ~20%
1975: ~22%
1980: 22.6%
1985: ~50% (rising fast)
1990: ~80%
1995: ~100%
2000: 103%
2005: ~100%
2010: 148%
2015: 177%
2020: 209%
2025: 146%

Low for decades, climbed in the 1980s, stabilized near 100% pre-crisis, spiked during the debt crisis, then declined with reforms and growth. Nominal debt figures align with this trajectory when paired with GDP expansion.

Δηλαδή το δώσαμε στο ΠΑΣΟΚ το χρέος στο 22,6 του μικρού ΑΕΠ πριν την ΕΟΚ και τα πακέτα Ντελόρ, το πήραμε στο 80 % του νέου ΑΕΠ μετά από 2 πακέτα Ντελόρ και βέβαια με το κόστος εξυπηρέτησης του στα ύψη, το ξαναδώσαμε ελάχιστα αυξημένο 3 χρόνια μετά , αλλά στην συνέχεια έπρεπε να πληρώνουμε τους τόκους και τα ελλείμματα που μας οδήγησαν στην κρίση.

Για να μην ξεχνάμε...

Oρίστε ο άλλος πάρκαρε πάνω στο πεζοδρόμιο...

Με την μπεμβέ δεύτερη, μάλλον οι τύποι νοιάζονται μόνο για την μεταπώληση των πανάκριβων αναξιόπιστων που αγόρασαν, παρά για την δική τους αξιοπιστία ως ιδιοκτήτες...

Το λίμπεραλ ζορίστηκε σήμερα πάντως από τις δημοσκοπήσεις...

Η Οπίνιον διαφέρει από τις άλλες 3 σε κάποια πράγματα, άρα λόγω πλειοψηφίας, θα πρέπει να μην την μετρήσουμε σοβαρά.

@nickthetrib said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Ναι @spi_duster, μην τσουβαλιάζεις!!!
Γαλλικά μοτέρ θεωρούνται και τα μοτέρ του "φύγε Στέλλα κρατάω μαχαίρι" γκρουπ!

Ο 1,5 πέραν του πάχους της καδένας που αλλάζει, δεν είχε άλλο θέμα.

Αντίθετα είναι πιο οικονομικός από τον 1,6.

@harisma23 said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

@criuser said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Να σου πω λοιπόν ότι φίλος που έχει το ίδιο σε Αστρα, τα ταξίδια του σε Καλαμάτα και επιστροφή είναι μεταξύ 4 και 4,2.

Πλέον επειδή τελείωσαν οι καβάτζες διπλωμάτων που έδινε για τα ραντάρ πάει με όρια έως συν 15, άντε 20.

Ομως σε ταξίδι μέχρι Ερατεινή που πήγε με παρέα οπότε πήγε κοντά στα όρια είχε 3,8.

Άντε πάλι... Τα παραμύθια της Χαλιμάς σε επαναληπτική προβολή!

Εσύ έχεις τον 1,6 και τον στηρίζεις, ενώ έχουν περάσει τα χρόνια...