Posts made by criuser

Τόσο το πουλάει ?

Πόσο το αγοράζουν ?

Είναι απλό. Νεόπλουτος και νοικιασμένο ιστιοπλοικό είναι ασύμβατα.

Νεόπλουτος παίρνει μηχανοκίνητο γιώτ τουλάχιστον 10-20 μ με πλήρωμα και δίνει 20000 την εβδομάδα το λιγότερο, όχι 2000.

Νεόπλουτος υπάρχει περίπτωση να πάρει Τίγκο 7 ή Αιόν και όχι Χ3 ή Χ5 ?

Το καλό το μονοπάτι ξέρει και άλλο παλληκάρι που λέγαμε παραφράζοντας κάποτε...

https://www.capital.gr/oikonomia/4010927/strofi-ton-ellinon-sto-organomeno-taxidi-kai-sto-exoteriko/

Ούτε το 1943 είχαμε πόλεμο. Είχαμε κατοχή.

Το 2016 είχαμε επίσης κατοχή...

Τριών μνημονίων και τα περιουσιακά μας στοιχεία ως κράτους είχαν περάσει στο υπερταμείο.

Νεόπλουτος με ιστιοπλοικό που νοικιάζουν 8 άτομα με 2000 την εβδομάδα δεν υπάρχει.

Και μάλιστα ενώ είναι άσχετος δεν πληρώνει το χιλιάρικο για σκίπερ.

Ομως για να του το δώσει ο ιδιοκτήτης να το νοικιάσει θα πρέπει δύο επιβαίνοντες να έχουν δίπλωμα ιστιοπλοίας, ή να υπάρχει σκίπερ.

Αλλά που να ξέρουν οι καγκεμπέδες από θάλασσα...

@lap said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Σε όλον τον πλανήτη σε όλες τις χώρες οι οικονομικές συγκρίσεις γίνονται σε βάθος δεκαετίας διότι θεωρείται ως μια στέρεη βάση αξιολόγησης.

Αρα το 1953 θα ήταν δίκαιο κατ΄ εσένα να γινόταν με το 1943 και τις κατοχικές δραχμές...

@bekiaris said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Κάτι βαθύτερο συμβαίνει στην Ελλάδα μετά την κρίση. Και ίσως το παρατηρούμε αποσπασματικά, χωρίς ακόμη να έχουμε συνειδητοποιήσει το μέγεθος της μεταβολής.

Η Ελλάδα μετατρέπεται σταδιακά από κοινωνία που κατέχει, κατοικεί και κληροδοτεί τον τόπο της σε οικονομικό χώρο του οποίου η γη και η κατοικία εντάσσονται όλο και περισσότερο στη διεθνή αγορά κεφαλαίου. Και αυτό δεν είναι μόνο οικονομική μεταβολή. Είναι μεταβολή τρόπου ζωής.

Η ίδια η Τράπεζα της Ελλάδος έχει περιγράψει το brain drain ως μία από τις σοβαρότερες οικονομικές και κοινωνικές συνέπειες της κρίσης.

Έτσι δημιουργήθηκε μια ιδιόμορφη κατάσταση. Από τη μία πλευρά βρίσκεται ο Έλληνας με μειωμένο εισόδημα, φορολογικές υποχρεώσεις, περιορισμένη πρόσβαση σε χρηματοδότηση και συχνά ανάγκη ρευστότητας. Από την άλλη βρίσκεται ένας διεθνής αγοραστής που δεν αποτιμά το ελληνικό ακίνητο με βάση τον ελληνικό μισθό, αλλά με βάση τη δική του αγοραστική δύναμη. Το ίδιο σπίτι ή ακίνητο μπορεί επομένως να είναι απλησίαστο για έναν Έλληνα εργαζόμενο και φθηνό για έναν κάτοικο μιας οικονομίας με πολλαπλάσιο διαθέσιμο εισόδημα ή συσσωρευμένο κεφάλαιο.

Εδώ βρίσκεται μία από τις σημαντικότερες αντιφάσεις της μεταμνημονιακής Ελλάδας: διεθνοποιούνται οι τιμές των περιουσιακών στοιχείων χωρίς να διεθνοποιούνται αντιστοίχως τα εισοδήματα των κατοίκων της χώρας. Το αποτέλεσμα γίνεται πλέον μετρήσιμο. Σύμφωνα με το ΔΝΤ, οι τιμές κατοικιών στην Ελλάδα είχαν αυξηθεί σωρευτικά από το 2016 έως το 2025 περισσότερο από 85%, ξεπερνώντας την αύξηση των εισοδημάτων. Η Τράπεζα της Ελλάδος καταγράφει συνέχιση της ανόδου και το 2025, με μέση ετήσια αύξηση των τιμών των διαμερισμάτων κατά 7,8%.

Δεν έχουμε λοιπόν απλώς μια ακριβότερη αγορά ακινήτων. Έχουμε μια αγορά η οποία αρχίζει να λειτουργεί σε διαφορετική κλίμακα από την κοινωνία που κατοικεί μέσα της.

Αυτή η αλητεία του να παίρνουν σαν βάση τον πάτο της 10ετούς κρίσης, είναι σαν να παίρνουν ως τιμές ένα τενεκέ λάδι του 1944 που αγόραζαν οι μαυραγορίτες.

Αληταριά λοιπόν θέλουν να περάσουν ένα λανθασμένο αφήγημα, ενώ το αφήγημα είναι άλλο.

Οταν πριν 60 χρόνια οι οικογένειες είχαν κατά μέσο όρο πάνω από 2,5 παιδιά, πριν 30 χρόνια είχαμε πέσει κάτω από 2 και τώρα πάμε κάτω από 1,5 θα πρέπει να κατανοήσουμε ότι περισσεύουν περιουσίες.

Γιατί αν είχαν κάτι ο παππούς και η γιαγιά και το μοίραζαν στα 2,5, τα παιδιά έπαιρναν συντρόφους που είχαν το δικό τους 2,5 και μετά αυτά έπρεπε να μοιραστούν σε λιγότερους και σε ακόμα λιγότερους και στην τωρινή γενιά γεννιούνται ακόμα λιγότερα παιδιά, άρα θα περισσέψει περιουσία ή οποία προφανώς πάει για πώληση για να βελτιώσει την ζωή των σημερινών, αφού συχνά δεν υπάρχουν καθόλου κατιόντες.

Το ότι λοιπόν κάποια σπίτια μπορεί να είναι φτηνά για τους ξένους, δεν σημαίνει ότι αυτοί ενδιαφέρονται να αγοράσουν ακίνητα χαμηλής αξίας, αλλά ακίνητα που έτσι και αλλιώς ήταν ακριβά για πολλούς Ελληνες.

Και βέβαια η τεράστια αύξηση του κόστους κατασκευής που όλο την ξεχνάνε.

Βαριέμαι να αλλάζω αναλύσεις σε φωτό που έχω για να τις ανεβάσω...

@katafractos17 said in Γελοιογραφία (πολιτική) & Χιούμορ:

Μπορεί να είναι Έλληνας αλλά με καταγωγή και από μια άλλη χώρα.
Πώς είναι ένας σεφ που παίζει σε αυτό το Master Chef. Δε θυμάμαι πως τον λένε.

Αυτό με τους Αθηναίους με καταγωγή από άλλη περιοχή έχει αρχίσει και τελειώνει, μιας και δεύτερες γενιές από την εποχή της μεγάλης αστυφιλίας γεννιούνται πλέον στην Αθήνα.

Το Αθηνέζος είναι ένα αφήγημα που προσπαθεί να βγάλει, ότι ο Αθηνέζος πήρε το ιδιωτικό του σκάφος από τον Αλιμο, έκανε μέσω Ισθμού 160 νμ με ταχύτητα 5 νμ/ώρα και με 12 ώρες πλεύση στα 61 του, έκανε 3 μέρες να φτάσει στον Κάλαμο.

Εκεί θα καθόταν μία μέρα και μετά θα έκανε άλλες 3 μέρες για γυρίσει στην Αθήνα, αφού είχε μια βδομάδα άδεια.

Επειδή όμως ήταν κιμπάρης Αθηνέζος με προσόντα, θα είχε 2 βδομάδες άδεια, οπότε γύριζε όλα τα επτάνησα και θα προλάβαινε.

Αυτό είναι πιο πιθανό κατά τον Πήλιου, από το να ήταν Λευκαδίτης σκίπερ, ή και ιδιοκτήτης του ιστιοπλοικού που αράζει εκεί στο Νυδρί και να έκανε κρουαζιέρα τουρίστες, όπως εκατοντάδες άλλοι Λευκαδίτες ή άλλων νησιών.

Ας βάλουμε και μια εικόνα από το Νυδρί από το διαδίκτυο, γιατί ο Πήλιου έχει σφραγισμένο υπολογιστή από τον καθοδηγητή...

120 ευρώ το άτομο για φαγητό, θα έδινα για ένα τραπέζι στο πίσω μέρος ενός γιωτ τουλάχιστον 100 ποδιών, το οποίο θα ήταν αραγμένο βράδυ 15αύγουστου στην Σκιάθο, στο παλιό λιμάνι της Τήνου, ή των Χανίων ή της Σύρου, όπου απ΄ εξω θα έχει 3-4000 κόσμο...

Αλλά και πάλι δεν με εμπνέουν τα πανάκριβα εστιατόρια, γιατί κατά 99 % τρώς πανάκριβα σκουπίδια...

Εμείς εδώ χτες είχαμε το παραδοσιακό στιφάδο. Υπάρχουν 4 σημεία που μπορούν να το φάνε όλοι μαζί σε συγκεκριμένους χώρους.

Εμεις το φάγαμε στο σπίτι, με μακαρόνια και ήταν εξαιρετικό.

Θα φάμε το υπόλοιπο σήμερα.

Ακολουθούν βιντεάκια που βρήκα στο ΦΒ από τις δύο περιοχές, Οξύλιθος και Καλημεριάνους που έχουν και μεγάλους χώρους με πάγκους και τρώνε όλοι μαζί.

https://www.facebook.com/reel/2940120109669415

https://www.facebook.com/reel/1023852747308716

Δεν υπήρχαν γιατί δεν είχε γίνει κανένα ατύχημα με τα πετρελαιοφόρα, που με τόση κυκλοφορία ήταν θέμα τύχης.

Αν είχε γίνει θα είχαν μπει οι πλοηγοί αμέσως.

Πολύ απαξίωση πέφτει μου φαίνεται, αλλά δεν θα έλεγα ότι παρακολουθώ τα πάντα και ιδιαίτερα την νέα τεχνολογία.

Οπότε ας το σχολιάσουν άλλοι πιο ειδικοί και κυρίως νεώτεροι.

@bekiaris said in Σχολιασμός άλλων χωρών (πολιτική κυρίως) [Διάσπαση]:

JPMorgan says Iran, Oman ‘legally justified’ to charge Hormuz navigation fees

έκθεση της JPMorgan σύμφωνα με την οποία η επιβολή χρεώσεων από Ιράν και Ομάν για υπηρεσίες ασφαλούς ναυσιπλοΐας στα Στενά του Hormuz θα μπορούσε να θεωρηθεί συμβατή με το διεθνές δίκαιο, εφόσον δεν παρουσιάζεται ως «διόδιο διέλευσης», αλλά ως αμοιβή για συγκεκριμένες υπηρεσίες (πλοήγηση, ασφάλεια, διάσωση κ.λπ.).

Τι υποστηρίζει η JPMorgan

Η JPMorgan φέρεται να επισημαίνει ότι:

• Το διεθνές δίκαιο προστατεύει το δικαίωμα της αβλαβούς ή διερχόμενης ναυσιπλοΐας και γενικά δεν επιτρέπει απλά «διόδια» σε διεθνή στενά.

• Υπάρχουν όμως προηγούμενα όπου παράκτια κράτη χρεώνουν υπηρεσίες σχετικές με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Παραδείγματα αποτελούν τα δανικά στενά και τα τουρκικά Στενά Βοσπόρου και Δαρδανελλίων.

• Με βάση αυτά τα προηγούμενα, ένα κοινό καθεστώς Ιράν–Ομάν που θα εισπράττει τέλη για υπηρεσίες και όχι για το δικαίωμα διέλευσης θα μπορούσε να διεκδικήσει νομική νομιμοποίηση.

Προφανώς σε χιλιάδες στενά του κόσμου, υπάρχει υποχρεωτική πλοήγηση από τοπικό πλοηγό.

Αυτά είτε είναι θαλάσσια στενά, είτε πλωτοί ποταμοί, είτε περιοχές με αβαθή, είτε άλλα επικίνδυνα για την ναυσιπλοία σημεία.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

θα έπρεπε να είχαμε καμιά χιλιάδα Ελον Μάσκ

ΑΑΑΑΑΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ
Θα είχαμε γεμίσει hyperloop. Το λιανοκλάδι παρίσι θα ήταν σε 2 ώρες.
Χάσαμε.

Απο αυτούς είσαι κ εσύ; Να σε σημειώσω στην λίστα να σε δουλεύω.

πστ. ψάξε το, ο άνθρωπος δεν είναι επιστήμονας, πωλητής είναι, οτιδήποτε κάνει είναι επειδή οι επιστήμονες απο κάτω του τα καταφέρνουν παρά την ηγεσία του, όχι λόγω αυτής.

Εδώ που είμαι, γεννήθηκε ένας Ανθρωπος, που άλλαξε την μοίρα όλων των γυναικών του κόσμου, αλλά κόντεψε να πεθάνει από γηρατειά για να δεχτούν οι επιστήμονες την εφεύρεση του.

Και βασίστηκε στην Γυναίκα του, η οποία έγινε εθελοντικά το πειραματόζωο του.

Αν είχε έναν Ελον από πάνω του, θα αναγνώριζε αμέσως την αξία του και θα μπορούσε να ανακαλύψει και άλλα πράγματα.

Αυτά είναι εστιατόρια για χορτάτους...

Οπότε για να το θυμηθούμε γιατί υπάρχει αυτό το εστιατόριο που δεν μπορεί να πάει ο μέσος Ελληνας, όπως δεν μπορεί να πάει διακοπες στην Μύκονο και στην Σαντορίνη τον Αύγουστο...

Εμείς αν είναι να απαρνηθούμε τις τυρόπιττες να πάμε να δούμε καμιά επιστημονική διάλεξη, όχι αερολογίες μη επιστημόνων...

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εγώ δεν σχολίασα, ανέβασα μόνο το άρθρο που προφανώς είναι ον τόπικ, αφού η ηλεκτροκίνηση και όλα τα υπόλοιπα προυποθέτουν την παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος που έχει αποτύπωμα διοξειδίου του άνθρακα, νερού και γενικά φυσικών πόρων, το οποίο οι ηλεκτρόπληκτοι της παρέας το ξεχνάτε.

Οπότε δεν θα απαντήσω στα ελαφρά σχόλια σας, θα αφήσω την πραγματικότητα και το μέλλον, να σας επαναφέρουν στην κοινή λογική...

Είναι άλλο πράγμα η ενέργεια που χρειάζεται στον κόσμο που είναι αυξημένες οι ανάγκες λόγω data centers ai

Και διαφορετικό η ηλεκτροκίνηση

Για τις αυξημένες ανάγκες υπάρχουν λύσεις που εξετάζονται παγκοσμίως όπως οι μικροί πυρηνικοι αντιδραστήρες , η σύντηξη που ερευνάται μέχρι και ανάπτυξη data center στο διάστημα και στην σελήνη για ψύξη εξετάζονται.

Μεγάλο θέμα γενικα. Η επιστήμη πάντα βρίσκει λύσεις όπως είχαμε παλιά στην παγκόσμια παραγωγή τροφής σαν πρόβλημα για τόσα εκατομμύρια άτομα στον κόσμο που έχει επιλυθεί με σύγχρονες μεθόδους παραγωγής

Αλλά μην πετάς την μπάλα στην εξέδρα γιατί δεν μπορείς να έχεις επιχειρήματα ή βαριέσαι

Να βάλω και γω κάνα άρθρο για κροκόδειλους αν ειναι

Δηλαδή θεωρείς ότι έχει επιλυθεί το πρόβλημα της τροφής για όλους τους ανθρώπους στον πλανήτη ?

Γιατί άλλα διαβάζουμε.

Οπως και για το νερό.

Επίσης η σύντηξη χρειάζεται μερικές γενιές ακόμα, τα μικρά πυρηνικά δεν παύουν να είναι πυρηνικά, όσο για ντάτα σέντερς στο διάστημα και στην Σελήνη, θα έπρεπε να είχαμε καμιά χιλιάδα Ελον Μάσκ και ταυτόχρονα να είχαμε απαγορεύσει σε μερικά εκατομμύρια μετριότητες να τους σχολιάζουν αρνητικά.

Αρα τίποτα από αυτά δεν είναι στο ορατό μέλλον.

Ομως ήθελαν οι πληρωμένοι μμεδες κλπ να έχουμε ηλεκτρικά αμάξια μέχρι το 35, να καταργήσουμε τα ορυκτά καύσιμα και να βάλουμε φωτοβολταικά, τα οποία έχουν ρύπους στην παραγωγή και στην απόσυρση τους, όπως και οι ανεμογεννήτριες για τις οποίες διαβάζουμε ότι πρακτικά δεν μπορούν να ανακυκλωθούν.

Και όλα αυτά χρειάζονται ηλεκτρικό ρεύμα, το οποίο δεν είναι ούτε τσάμπα, ούτε χωρίς παρενέργειες στον πλανήτη.

Ολα όμως είναι θέμα πολιτικής βούλησης.

Ξαφνικά μπορεί να αλλάξουν οι πολιτικές και να αλλάξουν τα πάντα.

Πάντως το σχόλιο σου ήταν η πρώτη σοβαρή απάντηση για το άρθρο που ανέβασα, γιατί μέχρι τώρα διαβάζαμε τσιτάτα και αφορισμούς μόνο.

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Από το μηχανικός το πήρα.

(το είχα πει)

Τι είχες πει, γιατί δεν σας προλαβαίνω με τόσα σχόλια που γράφετε...

Στο Ιόνιο επειδή δεν έχει δυνατούς ανέμους όπως στο Αιγαίο, δουλεύουν πολλά νοικιάρικα σκάφη.

Τα ιστιοπλοικά είναι φτηνά για ενοικίαση για αυτό υπάρχουν πολλά.

Στο Αιγαίο στην Σκιάθο αράζουν τα σκάφη, αλλά πολύ λιγότερα και τα άλλα σε Αλιμο και Λαύριο.

Δεν έχω στην καθημερινή.

Από το μηχανικός το πήρα.