@ilias-a said in Peugeot 5008 (SUV):
@criuser said in Peugeot 5008 (SUV):
Αυτά τα λέει η δικιά σας στατιστική των ασιατόφιλων...
Η δικιά μας που την έχουμε πληρώσει από την τσεπούλα μας, λέει ότι αγοράζουμε γαλλικά και με το κόστος που γλυτώνουμε από την μη ύπαρξη βλαβών, αγοράζουμε ακίνητα...
Από τα δικά μου αμάξια τα μισά πέρασαν την δεκαετία στα χέρια μας.
Κάποια ακόμα δικά μου κυκλοφορούν όπως είδαμε στην εφαρμογή των ασφαλισμένων και ας έχουν 3 δεκαετίες στην πλάτη τους.
Βασιλη οτι εχει περασει απο τα χερια μου πληρωμενο απο την τσεπη μου ειναι.
Η στατιστικη των συνεργειων ειναι, μια βολτα σε καμια δεκαρια τυχαια θα πεισει ακομα και εσενα, καλα εχουν αρκετα αλλα η λεξη αξιοπιστια λειπει απο το λεξικο τους.
Δεν θα μιλήσω για τα Βόλβο που είχαμε όταν ήμουν μικρός, αλλά το γκόλφ που είχα από το 1976 μέχρι το 1987, είχε μάθει όλα τα συνεργεία της φόλκς και έβγαλε άπειρες βλάβες.
Το πόνυ του 1981 μέχρι το 1989 που έκανε κάπου 150000 χλμ αντίθετα το μόνο που έβγαζε ήταν που κοβόταν το συρματόσχοινο του γκαζιού.
Η ΒΧ Ατού με τον 1,1 από το 1987 μέχρι το 1991 με 75000 χλμ, μόνο τα σέρβις.
Η ΒΧ 1,4 από το 1991 έως το 2003 μόνο τα σέρβις και κάπου 120000 χλμ.
Η ΖΧ 1,4 από το 1991 μέχρι το 1997 επίσης μόνο τα σέρβις σε 90000 χλμ. και όπως είδα στην εφαρμογή αποσύρθηκε το 2022.
Η ΖΧ 1,4 από το 1997 έως το 2010 μόνο τα σέρβις και κυκλοφορεί ακόμα όπως είδα στην εφαρμογή.
Η ΧΑΝΤΙΑ 1,8 του 1998, που πουλήθηκε φέτος, σε κάποιον που έχει μια ίδια με 700000 χλμ, είχε μόνο τα σέρβις και συντήρηση μετά τα 20 χρόνια στις πλαστικές επιστροφές της ανάρτησης επειδή λόγω χρόνων είχαν διαρροές.
Το Σε 4 του 2005, μετά τα 15 χρόνια, έβγαλε ασφαλειοθήκη, που είναι κλασσική βλάβη στο μοντέλο, ψυγείο καλοριφέρ και κάτι ακόμα φτηνό που δεν θυμάμαι.
Η Σε 5 του 2009 μέχρι το 2020 έβγαλε όταν συμπλήρωσε τα 10 χρόνια και τα 150000 χλμ την αντλία της ανάρτησης.
Το 3 αιρκρος βενζίνης για 50000 χλμ τίποτα.
Το ντίζελ που γίνεται 7 ετών σε 3 μήνες και πλησιάζει τα 100000 χλμ, μου έβγαλε πριν 6 μήνες την ασφάλεια του αιρκοντίσιον και πριν ένα μήνα το κούμπωμα της ζώνης ασφαλείας του οδηγού.
Μπορώ να πω ότι η ακριβότερη βλάβη ήταν της Σε 5 με 1100 ευρώ, ενώ οι υπόλοιπες δεν υπερβαίνουν τα 1500 ευρώ.
Ετσι για σύγκριση, δίσκο ντεμπραγιάζ έχω αλλάξει μόνο σε όσα πέρασαν τα 150000 χλμ ή τα 10 χρόνια, δηλαδή στο Σε 5, ΧΑΝΤΙΑ και Σε 4.
Στο γκόλφ άλλαξα 4 φορές στα 150000 χλμ.
Τα δύο μεγάλα που είχα με λήζινγκ ήταν της πλάκας από αξιοπιστία, έβγαλαν πολλές βλάβες, αλλά δεν τις πλήρωνα εγώ και δεν θα ασχοληθώ.
Τώρα περί αξιοπιστίας τι να πω.
Εχω ακούσει και εγώ για βλάβες σε όλα τα μοντέλα που κυκλοφορούν και τα ξέρουμε.
Βέβαια κάποιοι τις λένε αρκετό καιρό μετά, ή τις κρύβουν.
Επίσης δεν θεωρώ τα αμάξια τίποτε παραπάνω από εργαλεία που μας βοηθάνε στην δουλειά μας και στην ζωή μας γενικότερα.
Δεν τα προσέχω, τα πλένω σπάνια, τηρώ όμως σχολαστικά τα σέρβις και όταν εμφανιστούν βλάβες τις φτιάχνω αμέσως, όπως και αν χρειάζονται αλλαγές αναλώσιμα που αλλάζουν αραιά, σαν τις μπαταρίες, λάστιχα, αναρτήσεις, δίσκους φρένων και ντεμπραγιάζ, τακάκια και γενικά ό,τι μου πει το συνεργείο ότι χρειάζεται να γίνει.
Δεν θα πω ότι αυτό το κάνουν πολλοί, γιατί αρκετοί είναι αυτοκινητοφάγοι και αδιάφοροι για το αμάξι τους.
Η τσέπη μου λοιπόν μου λέει ότι οι Σιτροέν τουλάχιστον είναι αξιόπιστες.
Τώρα ότι υπήρξαν προβλήματα τα τελευταία χρόνια με τον ιμάντα στο λάδι, σε εμένα στα 50000 δεν χρειάστηκε να γίνει κάτι.
Για τον ντίζελ, αλλάχτηκε στα 27000 χλμ το δοχείο αντμπλού και στα 45000 προληπτικά η καδένα μέσα στην εγγύηση, οπότε δεν έχω παράπονο.
Σε άλλους μπορεί να είχαν γίνει διάφορα, αλλά πάντα παίζει ρόλο και ο οδηγός.
Το βλέπω και στα σπίτια και στην συντήρηση τους.
Το άστο για αύριο είναι καθεστώς.
Τα διαβατήριο του ίδιου του ηττημένου ζήτησε ο Δικαστής. Ο ηττημένος είναι ο Φλάβιο Μπολσονάρο, γιος του πρώην Προέδρου Ζαΐ Μπολσονάρο.
