Posts made by criuser

Είναι πρόβλημα οι Ρομά, αλλά μικρότερο από τους πολιτικούς και τα κομματόσκυλα.

Ετσι λοιπόν για να το μάθουμε καλά το ποιήμα, η ηλεκτροκίνηση στην γραμμή Αθήνα - Ειδομένη, ξεκίνησε από την Ειδομένη προς την Θεσσαλονίκη και άρχισε να κατεβαίνει προς την Λάρισα και λίγο αργότερα ξεκίνησε από την Οινόη έως την Τιθορέα.

Παράλληλα δούλευαν και το τμήμα Τιθορέα Δομοκός που θα ήταν με τα τούνελ και θα παρέκαμπτε το ορεινό κομμάτι.

Τελείωσε λοιπόν το Ειδομένη - Θεσσαλονίκη και ηλεκτροδοτήθηκε ώστε να συνδεθεί με το από δεκαετίες ηλεκτροδοτούμενο δίκτυο της πρώην Γιουγκοσλαβίας, τελείωσε και το Θεσσαλονίκη - Δομοκός και ηλεκτροδοτήθηκε και αυτό και μπήκαν ηλεκτρικά τρένα στον προαστιακό Θεσσαλονίκη - Λάρισα - Παλαιοφάρσαλος, τελείωσε το Οινόη - Τιθορέα, αλλά εδώ δεν είχαμε να βάλουμε ηλεκτρικά τρένα, ενώ δεν είχε ετοιμαστεί η γραμμή Τιθορέα - Δομοκός από το πεδινό τμήμα, οπότε δεν μπορούσε να ηλεκτροδοτηθεί και η γραμμή.

Ετσι τα καλώδια στο Οινόη - Τιθορέα λεηλατήθηκαν και μετά ξαναφτιάχτηκαν με ζημιά πάνω από 100 εκ ευρώ που πληρώθηκαν 2 φορές.

@metoikos said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Τι έγινε στα ΤΕΜΠΗ ?

Ενας ανίκανος τύπος, ....
....
Και έτσι τα κόμματα και τα κομματόσκυλα, δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα.

Εδώ νομίζω ότι το απλουστεύσαμε λιγάκι αλλά η προσπάθεια περιγραφής των αιτίων
που οδήγησαν στην τραγωδία είναι μάλλον αξιόλογη. Είναι και το θέμα δυσανάλογα πολυπλοκότερο από το Μάτι.
Όσον αφορά στούς ενόχους, αυτό θα έπρεπε να είναι δουλειά των εντεταλμένων οργάνων και της δικαιοσύνης.
Το κακό είναι ότι ακολούθησαν (καί συνεχίζονται) δηλώσεις (καί μάλιστα εντελώς αντιφατικές από τα ίδια πρόσωπα)
και έγιναν κινήσεις και πράξεις ακατανόητες έως παράλογες νομικά και ερευνητικά, που αντί να διευκολύνουν,
συνέβαλαν καί συμβάλουν στον να δυσκολέψει το (πολύ δύσκολο) έργο της διερεύνησης και της απόδοσης ευθυνών.
Στο θέμα της διαβόητης πυρόσφαιρας είναι πάντως εκπληκτικό όσο και αδιανόητο τό γεγονός ότι δυόμιση χρόνια
μετά δεν έχει αποσαφηνιστεί η αιτία που την προκάλεσε! Δεν βοηθάει η δραματοποίηση και η κατακραυγή (πολύ δε περισσότερο
το κοσμητικά επίθετα και οι ύβρεις) αλλά στην προκειμένη περίπτωση συνιστά οδυνηρή επαγγελματική αποτυχία και
ανεξίτηλη καταισχύνη των ειδικών επιστημόνων-πραγματογνωμόνων οι οποίοι έχουν καταπιαστεί με την σχετική έρευνα να μη μπορούν να καταλήξουν σε ένα επιστημονικά τεκμηριωμένο και αδιάβλητο πόρισμα. Εκτός κι αν έχουν...
οπότε πάλι ισχύει η προηγούμενη μομφή αλλά για διαφορετικούς λόγους.

Οπως και να έχει, η πυρόσφαιρα αν και πολύ σημαντικό ΔΕΝ είναι το πρωτεύον θέμα, το πρωτεύον είναι ότι δύο τρένα
βρέθηκαν στην ίδια σιδηροτροχιά σε κατεύθυνση σύγκρουσης.

ΥΓ Τελικά η περιβόητη 717 προχωράει, ματαιώθηκε ή αντικαταστάθηκε από άλλη με ορίζοντα ολοκλήρωσης ας πούμε το.. 2030!
(καί αυτό το ερώτημα, δεν είναι ρητορικό).

Δεν το απλούστευσα.

Εγραψα όμως ΜΟΝΟ για θέματα που είναι προφανή και τα γνωρίζουμε όλοι.

Δηλαδή τους φυσικούς αυτουργούς, τα κομματόσκυλα, τους πολιτικούς και τους υπεύθυνους της σύμβασης 717.

Δεν αναφέρθηκα καθόλου στα θέματα της πυρόσφαιρας αφού δεν γνωρίζω το θέμα καθόλου, ούτε μπήκα μέσα στις διαμάχες ειδικών και "ειδικών" και συνηγόρων.

Θέλω μόνο να πω και κάτι που το περνάνε λίγο χαλαρά, όπως μου φαίνεται εμένα.

Η σύγκρουση ήταν ενός τρένου που πήγαινε με 160 και είχε βάρος 100 τόνους, δεν ξέρω το ακριβές βάρος και ενός τρένου που έτρεχε με 100 και είχε βάρος 500 τόνους, ούτε σε αυτό ξέρω το ακριβές βάρος, μπορεί να ήταν και παραπάνω στο φορτηγό τρένο.

Αυτή η σύγκρουση δεν ξέρω πως την προσομοιώνουν, αν έχουν υπάρξει ανάλογες συγκρούσεις στο παρελθόν ανά τον κόσμο και τι αποτελέσματα είχαν.

Γενικά η υστερία που υπάρχει δεν αφήνει να ακούγονται ήρεμες φωνές.

Ως προς την σύμβαση 717, νομίζω έχει ολοκληρωθεί από Αθήνα μέχρι Λιανοκλάδι και από Λάρισα μέχρι Θεσσαλονίκη και σε ένα χρόνο με το τέλος των έργων για τον Ντάνιελ θα έχει ολοκληρωθεί και στο μεσαίο τμήμα.

Εχουν πει ότι θα γίνουν και βελτιώσεις ώστε να ξέρουμε που βρίσκεται το τρένο με απόκλιση 10 εκ και όχι 1 μ. που ήταν μέχρι τώρα, γιατί το 1μ δεν μας εξασφάλιζε σε ποια γραμμή ήταν.

Απαντώντας και στους υπόλοιπους οι ποινικές διώξεις θα έπρεπε να πάνε σε όλους ανεξαρτήτως παραγραφής και θα έπρεπε να δικαστούν να θεωρηθούν ένοχοι και ας απαλλαγούν λόγω παραγραφής, όπως ακριβώς έγινε με τον Παπαντωνίου.

Ωστε να έχουν το στίγμα πάνω τους και να καταστραφεί η πολιτική τους καριέρα και να αποτελούν παράδειγμα για τους επόμενους.

Πολιτικές ευθύνες δεν υπάρχουν εύκολα. Αυτές θα αφορούσαν πολιτικές πράξεις, ή πολύ ειδικά θέματα που ο υπουργός βασίζεται σε ειδικούς, όχι σε θέματα όπως η παράταση επί 15 χρόνια μιας 3ετούς σύμβασης.

Ακόμα θα πρέπει να υπάρξουν σαφείς οδηγίες σε όσους είναι σε θέσεις τέτοιες και τρομερές ποινές ώστε να τηρείται απόλυτα ο κανονισμός και όχι χαλαρότητα.

Για παράδειγμα την ημέρα του συμβάντος, ο συγκεκριμένος σταθμάρχης είχε κάνει λάθος και με προηγούμενο τρένο του προαστιακού, το οποίο γύρισε πίσω μετά από υπόδειξη του οδηγού του και του προισταμένου της αμαξοστοιχίας και μπήκε στην σωστή γραμμή.

Κανονικά θα έπρεπε να είχε γίνει ΕΔΕ εκείνη την στιγμή που κανείς δεν έκανε.

Επίσης την ώρα που η επιβατική μπαίνει στην γραμμή καθόδου, ο έμπειρος με 40 χρόνια στην δουλειά μηχανοδηγός, ρωτάει τον σταθμάρχη : Βασίλη είμαι καλά εδώ ?

Οι οδηγίες του κανονισμού λένε να είναι ότι λέγεται απόλυτα σαφές.

Αν ρώταγε όπως όριζε ο κανονισμός, Βασίλη είμαι στην γραμμή καθόδου, είμαι καλά εδώ, μπορεί το ατύχημα να μην γινόταν.

Η ακόμα πιο σωστά, Βασίλη ΓΙΑΤΙ είμαι στην γραμμή καθόδου, μπορεί να γλύτωναν όλοι.

Υπάρχει στους διαλόγους, που έγιναν μετά το ατύχημα, μέρες μετά που ένας σταθμάρχης ζητάει από άλλη σταθμάρχη να του πει κάτι όπως ορίζει ο κανονισμός και απολογείται για αυτό με την φράση. Ξέρεις δεν το ζητάω εγώ, επειδή έγινε το συμβάν μας το ζητάνε να το κάνω.

Μαγκιές δηλαδή πάνω στον κανονισμό.

Σε ένα σοβαρό κράτος ο τύπος αυτός θα είχε απολυθεί πάραυτα με μηδενική αποζημίωση και ας έμενε κάτω από τις γέφυρες.

Εδώ προφανώς "υπηρετεί" ακόμα και ίσως είναι υπεύθυνος για το επόμενο ατύχημα.

@tzomoloko said in Toyota Corolla Cross:

Καλησπέρα είμαι μεταξύ του νέου kia sportage και του corolla cross με την ηλιοροφή στα 1800 κυβικά φου εξοπλισμό
. Κοίταξα και το opel grandland αλλά η μικρή εγγυηση και τα προβλήματα του παρελθόντος με απέτρεψαν αν και ειναι πανέμορφο να το εξετάσω πιο αναλυτικά. Στο νέο toyotaθεωρω πως θα μπορούσαν να κάνουν μια αναβάθμιση στα εξαρτήματα και να μειώσουν τα πλαστικά ή έστω να σου δίνουν την δυνατότητα να αλλάξεις το εσωτερικό. Πολύ πλαστικο. Είμαι ηδη κάτοχος του προηγούμενου chr. και περιμένω το νέο KIA SPORTAGE να ερθει ώστε να αποφασίσω που είμαι πιο κοντά. Έκανα τεστ DRIVE το κορολα πολύ καλή οδήγηση και σίγουρα άλλο τα 1800 αλλά τα 1200 κυβικά του οπελ. Εσάς ποια ειναι η γνώμη σας για τα τρία αυτά αυτοκινητα

Το Κορόλα Κρος παίρνεις αξιοπιστία Τογιότα και χαμηλή κατανάλωση στην πόλη.

Τίποτα άλλο. Είναι άσχημο φτηνιάρικο με μικρούς χώρους και πολύ ακριβό για αυτά που δίνει.

Εσύ όμως προέρχεσαι από Τογιότα. Αρα ξέρεις καλύτερα από εμας αν ισχύουν τα παραπάνω ως προς την αξιοπιστία και κυρίως ως προς την κατανάλωση. Γιατί εδώ μέσα μας έχουν παραμυθιάσει πολύ για την κατανάλωση κινούμενοι με ταχύτητες υπέρβαρου ΚΤΕΛ.

Από εκεί και μετά σύγκριση με τα άλλα δύο δεν γίνεται.

Είναι μεγαλύτερα αυτοκίνητα.

Δεν έχω δει το νέο ΚΙΑ αλλά το Γκράντλαντ έχει 10 εκ και πλέον μεγαλύτερο μεταξόνιο και 20 εκ μεγαλύτερο μήκος.

Ενώ και ποιοτικά είναι πολύ καλύτερο και πιο όμορφο.

Τα περί αξιοπιστίας που λένε διάφοροι χέητερς εδώ ισχύουν στο 20 % αυτών που ακούγονται και στο λέω εγώ που είμαι κάτοχος γαλλικών αυτοκινήτων χωρίς προβλήματα.

Αντικειμενική σύγκριση του Κορόλα Κρος από πλευράς χώρων και επιδόσεων είναι με τα 3 αιρκρος και όπελ φροντέρα, που έχουν και καλύτερους χώρους και είναι πιο γρήγορα, αλλά έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση κάπου 2-3 ευρώ ανά 100 χλμ. Είναι όμως 5-8000 φτηνότερα από το Κορόλα κρος, έχουν 5 χρόνια / 100000 χλμ εγγύηση, οπότε πρέπει να σε απασχολεί η αξιοπιστία μετά την 5ετία.

Καθότι αν κάνεις 15000 τον χρόνο έχεις διαφορά τιμής 450 ευρώ στην 5ετία θα έχεις γλυτώσει 2250 ευρώ με την Κορόλα, αλλά θα έχεις δώσει ακόμα κάπου 4-5000 για τυχόν ζημιές που θα σου βγάλουν τα Στελλάντις.

Αρα η αξιοπιστία πρακτικά είναι αδιάφορη αφού η διαφορά της τιμής είναι τεράστια.

@hountalas said in Toyota Corolla Cross:

@cirus said in Toyota Corolla Cross:

@tzomoloko said in Toyota Corolla Cross:

το opel στελαντις δεν ειναι αμαξι, αλλα ζημια με ρόδες ετοιμη να συμβει, το αγοραζεις αν θες να κάνεις φιλίες με το συνεργειο ή σαρεσουν τα απροοπτα. Το καλό ειναι οτι πάνω σε γερανο εχει 0 καταναλωση

Σαν το puma πριν το facelift δηλαδή!
Δεν ήξερες τι ξημερώνει στα περισσότερα σημεία εκτός από τα μηχανικά!

Μην του τα λες αυτά και θέλει να το πουλήσει...

Ενδιαφέρον θα ήταν να συζητήσουμε τον συνδυασμό κινήτρων ηλεκτροκίνησης μετά τα νέα μέτρα που είπε ο πρωθυπουργός προχτές.

Σύμφωνα με αυτά, τα αμάξια από το 2010 και μετά θα έχουν τεκμήρια ανάλογα με τους ρύπους.

Ετσι όλα σχεδόν τα καινούργια αυτοκίνητα όπως και όλα τα παλαιά ντίζελ που έχουν ρύπους κάτω από 123 ρύπους θα έχουν τεκμήριο 2000 ευρώ.

Αντίθετα ένα 15 ετών 1400 έχει τεκμήριο 2600, ένα 1600 στα 3200, ένα 1800 στα 3800 και ένα 2000 στα 4400.

Αυτό σημαίνει ότι τα παλιά αμάξια γίνονται και φορολογικά ασύμφορα και ίσως ήρθε ο καιρός να έχουμε επιδοτήσεις για ηλεκτρικά σε συνδυασμό με απόσυρση, εννοείται επιπλέον των 3000 ευρώ που δίνουν σήμερα.

Ενα όριο 25-30000 προ φόρων θα ήταν λογικό και θα ήταν και κίνητρο για τους αντιπροσώπους να προσφέρουν εκπτώσεις.

Οπότε θα ήταν λογικό να έχει όφελος απόσυρσης για αυτοκίνητο μέχρι 20000 προ φόρων 6000 ευρώ, από 20001 έως 25000 το ποσό των 4000 και από 25001 μέχρι 30000 το ποσό των 2000.

Αμα αγοράσεις κινεζιά θα είσαι ο ίδιος τάρανδος...

@metoikos said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Λοιπόν μια και έπεσαν κάποιες ποινές, πολύ σωστά για να ηρεμήσουμε λίγο, ας δούμε τι έγινε με τα δύο μεγάλα εγκλήματα των τελευταίων χρόνων.

ΜΑΤΙ & ΤΕΜΠΗ.

Τι έγινε στο Μάτι ? Μια φωτιά από αυτές που γίνονται συχνά
...

Αξιοπρόσεκτο και εν πολλοίς εύστοχο ποστ για το Μάτι.
Ισως από το πιο ψύχραιμα και οξυδερκή σχόλια που έχω διαβάσει σε αυτό το τοπίκιον (ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ κλπ).

Με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται το αντίστοιχο για τα Τέμπη.

ΥΓ. Από τα πολλά και εγκληματικά "στραβά κι ανάποδα" που συνετέλεσαν στην τραγωδία στο Μάτι, έχει διορθωθεί τίποτα εφτά χρόνια μετά; (δεν είναι ρητορικό το ερώτημα).

Προφανώς και όχι.

Αφού δεν έχει αλλάξει ο νόμος για τις μάντρες.

Τι έγινε στα ΤΕΜΠΗ ?

Ενας ανίκανος τύπος, βρέθηκε σταθμάρχης στον 3ο μεγαλύτερο σταθμό της χώρας.

Πως βρέθηκε ? Μα γιατί ήταν κομματόσκυλο. Οπως χιλιάδες άλλοι τέτοιοι βολεμένοι στην χώρα μας.

Και δίπλα του και ανώτεροι του, άλλα κομματόσκυλα με μηδενική αίσθηση ευθύνης, που σε ένα σοβαρό κράτος, ίσως να αντιμετώπιζαν και θανατική ποινή.

Κάποιοι παλιότεροι στον σιδηρόδρομο, δεκαετίες πίσω είχαν γράψει έναν κανονισμό. Αυτός ο κανονισμός προέβλεπε ότι μπορεί να υπάρχουν και ανίκανοι σε θέσεις ευθύνης.

Ετσι ο τυπάκος δεν θα ήταν μόνος του στον σταθμό στην βάρδια του, αλλά θα είχε και δύο εμπειρότερους.

Και τι έκαναν οι εμπειρότεροι ? Ο ένας πήγε να πάρει σουβλάκια στον γιο του και ο άλλος είπε σιγά μην κάτσω να φυλάω τον μαλάκα... Και αυτά εν γνώσει τους ότι το ιντερσίτι είχε καθυστερήσει και έπρεπε να περάσει γρήγορα από τον σταθμό και ότι κατέβαινε εμπορικό.

Δεν περίμεναν τουλάχιστον να είναι παρόντες στους χειρισμούς του ιντερσίτι, ώστε άμα μπεί στην σωστή γραμμή, μετά είχε μόνο το εμπορικό και μετά ησυχία μέχρι τις 5 το πρωί που θα πέρναγε κανένα άλλο εμπορικό από Αθήνα.

Τον άφησαν μόνο του. Μέχρι σήμερα δεν έχουν μπει ούτε μια μέρα φυλακή. Γιατί τυπικά δεν ήταν παρόντες στο ατύχημα.

Δηλαδή είσαι σκοπός, την κοπανάς, γίνεται επίθεση και δεν φταίς αφού δεν ήσουν εκεί να την αποκρούσεις.

Πάμε λίγο στα ξυλόλια και τα υπόλοιπα. Οντως έχουμε απορία για την πυρόσφαιρα. Αλλά υπήρξε μια εποχή προσπάθεια να σπιλωθούν οι μηχανοδηγοί της εμπορικής ότι τάχα στα 2 - 3 τμ της καμπίνας οδήγησης είχαν βάλει εκατοντάδες κιλά ξυλολίου.

Δεν θα μπω στην ουσία των ανοησιών και μη ανοησιών που έχουν ακουστεί. Ας τα βρουν οι ειδικοί.

Και πάμε στους κύριους ενόχους.

Το πολιτικό σύστημα και η δημόσια διοίκηση από το 2011 και μετά που έπρεπε να είχε τελειώσει η σύμβαση 717.

Και βέβαια και η δικαιοσύνη που δεν έκανε ούτε εδώ την δουλειά της.

Από την αρχή του δυστυχήματος, έγινε προσπάθεια από κάποιους ενόχους, να δοθούν ευθύνες στους μηχανοδηγούς και στην Χελλένικ τρέιν, λες και τα τρένα έχουν τιμόνια.

Αυτό έγινε για να μην πειραχτούν τα κόμματα και τα κομματόσκυλα.

Ενοχος λοιπόν ο Κούλης, ο Καραμανλής ο μικρός, αλλά και όσοι ήταν πρωθυπουργοί και υπουργοί-υφυπουργοί υπεύθυνοι για την σύμβαση 717. Οπως βέβαια και δημόσιοι υπάλληλοι και οσετζήδες.

Εδώ αρχίζει το παιχνίδι. Οσοι ένοχοι έχουν γλυτώσει λόγω παραγραφής, κουνάνε το δάχτυλο στους άλλους.

Οι άλλοι αθωώνουν τους δικούς τους στο Μάτι, ελπίζοντας ότι θα την γλυτώσουν και αυτοί που είναι το πιο πιθανό.

Το ίδιο και στους παρακάτω ενόχους.

Εδώ είναι το λάθος της Μητέρας. Πολιτικοποίησε τον πόνο της, αλλά δεν στράφηκε στο πολιτικό σύστημα, παρά μόνο στην κυβέρνηση. Και το χειρότερο πήρε αγκαζέ τους ενόχους της αντιπολίτευσης, ξεχνώντας το βασικό νομικό θέσφατο, ένοχος ένοχον ου ποιεί.

Αντίθετα ο Πατέρας με τον Τριπλό πόνο, στάθηκε πολύ πιο σοβαρός.

Δεν τους κρίνουμε όμως. Εχουν το δικαίωμα να κάνουν ό,τι θέλουν.

Ας σκεφτούν όμως τι πραγματικά θα έπρεπε να θέλουν.

Την Κάθαρση. Ολων. Γιατί μόνο τότε θα σταματήσουν αυτά που γίνονται.

Προχτές είχαμε πάλι ένα περιστατικό με Ρομά να κόβει τα καλώδια της τηλεδιοίκησης.

https://sidirodromikanea.blogspot.com/2025/09/Roma-ekleve-kai-xilone-kalodia-tis-tiledioikisis-ston-Proastiako-Agion-Anargyron-gia-pano-apo-misi-ora.html

Όταν ο δράστης αφαίρεσε τα καλώδια, το σύστημα της τηλεδιοίκησης «έπεσε» από τις Τρεις Γέφυρες μέχρι τις σήραγγες των Αγίων Αναργύρων.

Στο σημείο πήγε σταθμάρχης για να ρυθμίσει την κυκλοφορία με τον παραδοσιακό τρόπο, δηλαδή με έγγραφες εντολές.

Υπ΄ όψη ότι στην κανονική λειτουργία το δίκτυο θα έχει κάθε ώρα προς κάθε κατεύθυνση, 2 τρένα για αεροδρόμιο, 1 για Αφίδνες και 1 για Χαλκίδα/Θήβα. 1 για Κιάτο, 1 για Λαμία , 1 για Αίγιο, 1 για Μέγαρα.

Μπορεί βέβαια να αργήσουμε να τα δούμε όλα αυτά, αλλά όλα αυτά θα βασίζονται στην τηλεδιοίκηση.

Και τι κάνει το κράτος για ποινές σε αυτούς που την κόβουν ?

Τίποτα.

Τι κάνει το κράτος με το παρεμπόριο χαλκού που γίνεται μετά τις κλοπές και τα χυτήρια ?

Τίποτα.

Αυτή είναι η πραγματικότητα.

Και έτσι τα κόμματα και τα κομματόσκυλα, δεν θέλουν να αλλάξουν τίποτα.

Λοιπόν μια και έπεσαν κάποιες ποινές, πολύ σωστά για να ηρεμήσουμε λίγο, ας δούμε τι έγινε με τα δύο μεγάλα εγκλήματα των τελευταίων χρόνων.

ΜΑΤΙ & ΤΕΜΠΗ.

Τι έγινε στο Μάτι ? Μια φωτιά από αυτές που γίνονται συχνά στις μεσογειακές χώρες και στην Ελλάδα, που συχνά έχουμε ιδιαίτερες συνθήκες και τις κάνουν επικίνδυνες.

Ετσι εξαπλώθηκε και κατέβηκε από την Πεντέλη στον Ευβοικό.

Τι βρήκε εκεί ? Ολη την παθογένεια του ελληνικού κράτους μαζεμένη, αλλά και όλη την πελατειακή αντίληψη που συντηρείται αιώνες τώρα σε αυτήν την χώρα από τους πολίτες και το πολιτικό σύστημα.

Τι είχαμε στο Μάτι και στην ευρύτερη περιοχή.

Πεύκα χωρίς κάποια αντιπυρική προστασία, αφού τα δασαρχεία κοιτάνε που θα δημιουργήσουν θέμα σε πολίτες, ώστε να τα πάρουν για να τα ξεδημιουργήσουν τα θέματα.

Αλλά και πολίτες που έχτισαν αυθαίρετα και άναρχα.

Πως έγινε αυτό ?

Μα γιατί το κράτος, οι πολιτικοί και οι πολίτες βολεύονταν με την αυθαίρετη δόμηση.

Που να κάνουν τώρα σχέδια πόλης, άστους να χτίσουν όπως θέλουν και βγάζουμε νόμους αυθαιρέτων και τους παίρνουμε και κανένα φράγκο και τους ψήφους.

Αλλά δεν έκαναν μόνο αυτό. Εβγαλαν νόμο, που ενώ οι διαπλατύνσεις δρόμων έχουν συνήθως αυταποζημίωση, δηλαδή κάθε παρόδιος ιδιοκτήτης για συνολικό πλάτος δρόμου μέχρι 20 μ. παραχωρεί δωρεάν το δικό του κομμάτι.

Παράδειγμα έχουμε αγροτικό δρόμο πλάτους 4 μ. Θέλουμε να τον κάνουμε 10 μ. Παίρνουμε 3 μ. από κάθε πλευρά και δεν πληρώνουμε τίποτα για την γη.

Αν όμως υπάρχει κάτι πάνω στην γη, τότε αυτό το πληρώνει το κράτος, ο δήμος κλπ.

Ετσι και στο Μάτι και σε όλη την Ελλάδα, οι αυθαιρετούχοι, προκειμένου να μην τους φαρδύνουν τον δρόμο, έχτισαν αυθαίρετες μεν ακριβές δε μάντρες, που για να φαρδύνει ο δρόμος έπρεπε να αποζημιωθούν. Και έτσι οι δρόμοι των 4 μ. με τις πέτρινες μάντρες εκατέρωθεν και τον αέρα των 10 μπορώρ, έδρασαν σαν φλογοβόλα.

Οντως φταίνε λοιπόν οι πολίτες ως προς τα παραπάνω.

Αλλά τι έκανε η πολιτεία ? Αυτά όλα υπήρχαν τα έβλεπαν όλοι με το μάτι, με τον γούγλη με πολλούς τρόπους.

Τι έκαναν λοιπόν οι υπηρεσίες του Δήμου ?

Τι προτάσεις έκαναν για περιπτώσεις Κινδύνου ?

Τι έκανε η περιφέρεια ?

Η πολιτική προστασία ?

Η δασική υπηρεσία ?

Οι τοπικοί βουλευτές ?

Οι κυβερνήσεις ?

Και βέβαια αφού κανείς δεν έκανε τίποτα, είχαν όλοι οι παραπάνω ένοχοι την απαίτηση να βρουν την λύση, υπό την πίεση της φωτιάς, οι τροχονόμοι και οι πυροσβέστες.

Και αφού δεν βρέθηκε από αυτούς ο άλλος θεσμός - παρωδία που έχουμε που αυτοαποκαλείται δικαιοσύνη, τους θεώρησε τους μόνους ενόχους και τους τιμώρησε, αφού δεν τόλμησε να τιμωρήσει τους πραγματικούς ενόχους.

Εσύ είσαι απολογητής των αριστερών.

Εγώ δεν είμαι κανενός.

Άρα περιμένουμε να πεις το φταίμε...

Καλύτερα συμψηφισμοι παρά να κρύβετε τα δικά σας και να δείχνετε μόνο τους άλλους.

Αυτά από τα άσπρα.

Όχι βέβαια όπως δεν τιμωρήθηκαν και στο Μάτι.

Πίνοντας καφέ να πούμε και την υπόλοιπη αλήθεια όχι μόνο την μισή που ακούστηκε.

Εν μέσω κορωνοιου αποφάσισαν να δουλέψουν παραπάνω τις αγορές της Νότιας Αμερικής που είχαν παρουσία χρόνια και να μπουν στην Ινδία όπου όντως οι τιμές είναι φτηνές.

Ακολούθησαν τις νόρμες της χώρας οι οποίες δεν προέβλεπαν ούτε αερόσακους και τα υπόλοιπα που αναφέρονται.

Έτσι το ινδικό σε 3 βγήκε σε τιμή πώλησης 7000 ευρώ για να έχουμε μια αίσθηση γιατί αμάξι μιλάμε.

Αργότερα άλλαξαν οι νόρμες και απέκτησε 2 αερόσακους και τώρα έχει 4 βγάζει και άλλες εκδόσεις και αυτοκίνητα για εκεί όπως το Basalt , ενώ στην Νότια Αμερική έχει άλλες προδιαγραφές και βέβαια στην Ευρώπη είναι άλλο εντελώς αυτοκίνητο ακόμα και εξωτερικά και εσωτερικά και σε κινητήρες ανάρτηση κλπ.

Τα μαύρα είναι δαπάνες σε αναξιοπαθούντες οικοδόμους που βγαίνουν σε ψωροσυνταξη στα 60 ενώ οι ΔΥ από τα 35 έως τα 55.

Οπότε δεν υπάρχει ανάγκη κάσας...

Δεν θα θυσιάσω τον καφέ μου για να σχολιάσω τις τυφλομυγες εδώ μέσα.

Ίσως το απόγευμα.

Ντροπή πάντως να κάνετε σπεκουλα πολιτική σε ένα θέμα που δείχνει την παθογένεια της χώρας και έτσι να κάνετε αβάντα στους ενόχους.

@otso said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

@nickthetrib said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

@otso said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

@nickthetrib said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

@a-d-p said in Γελοιογραφία & Χιούμορ :

Ο οποίος θεωρητικά είναι υπεύθυνος για να βελτιώσει την κατάσταση

Σποντα για τον γατο ;

Όχι, ο γάτος βελτιώνει όσο μπορεί.
Στην πολιτική εξουσία πήγαινε!

πλακα κανω
εχει ραντσο στο γραφειο του η εστω καναπε να παιρνει εναν ναπ ;
και κομοδινο με ποτα ;
κουτσομπολιο

Έχει τις φωτογραφίες του Μαρξ του Λένιν και του Τσε πάνω από ένα τεράστιο καφέ χρηματοκιβώτιο...

Με ένα γρήγορο ψάξιμο Στελλάντις εναντίον γιούρο σκραπ μου έβγαλε την πρώτη κόντρα από την μεριά των κινεζοχορηγούμενων...

https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/stellar-safety-ratings-but-not-for-stellantis/

Αυτά έχουν μείνει από τότε που είχε εγγύηση 1 χρόνο, άντε 2 ώστε να βγεί από την εγγύηση το αμάξι...

Το έκαναν και οι άλλοι Γερμανοί...

@dg79 said in Crash Tests-Αποτελεσματα Euroncap:

Cruiser, ξαφνικά έχεις πολύ χρόνο για βιντεάκια

Κάποια τα έχω ως κρυφά χαρτιά αλλά τα βρίσκω εύκολα με την αναζήτηση στο γιουτιούμπι.

Το είχε πρωτοανεβάσει ο γάτος, τότε που ήταν στους πρώτους έρωτες με το 3008, πριν του αρχίσει τα νάζια...