Posts made by criuser

Λοιπόν από το λίνκ της Τέσλα.

Εβαλα χρωματάκι, ζάντα της προκοπής και λευκό εσωτερικό και λέει :

Το Model 3 σας
Αποθηκεύστε το σχέδιό σας
Εκτιμώμενη παράδοση: Δεκ 2024

Εμφάνιση στοιχείων τιμολόγησης
Τιμή αγοράς
45.870 €
Περιλαμβάνεται ΦΠΑ ύψους 8.878 €

Εξερευνήστε τη χρηματοδότηση

Οφειλόμενο ποσό μέχρι σήμερα
250 €
Μη επιστρεπτέο τέλος παραγγελίας

Τα 250 λέει ότι είναι μη επιστρεπτέο.
Θα έπρεπε να γράφει ότι είναι προκαταβολή μη επιστρεπτέα, για να είναι ξεκάθαρο και σωστά ελληνικά. Τέλη και φόρους βάζει το κράτος όχι οι ιδιώτες.

Από μετάφραση γκούγκλ θα είναι.

Το αμαξάκι λοιπόν 45870.

Εχει και έξτρα λέει δύο πακέτα autopilot 3800 ή 7500.

Αρα έχει έξτρα όχι αυτά που λέτε ότι δεν έχει.

Είμαστε λοιπόν 4130 από τα 50000, χωρίς τον φορτιστή, χωρίς τα έξτρα.

Είναι δύσκολο να το παραγγείλω με 55000 ?

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Τι εγινε; ο φορτιστης απο τα 5 χιλιαρικα ανεβηκε στα 15-20 χιλιαρικα; Βλεπω απο πρωτοχρονια και μετα, τα τεσλα, βασει των υπολογισμων σου παντα, να ξεπαιρνουν τα 70 χιλιαρικα.

Εισαι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟΣ!

Δεν ξέρω τις τιμές ακριβώς, αλλά αν θυμάμαι καλά το Τέσλα ξεκινάει ΧΩΡΙΣ την επιδότηση και με κάποιο 1000 άρικο που είπατε ότι χρεώνει κάπου στα 45000. Το 5000 δεδομένο φτάσαμε στα 50000, βάλε και κάποια πιο εξοπλισμένη έκδοση, δίπλα είναι τα 55000...

βρε, δεν βγαζεις τιμη για μεζονετα, οπου χρεωνεις οτι γουσταρεις και βαρια-βαρια Για αυτοκινητο λες τιμες εδω που υπαρχει συγκεκριμενος τιμοκαταλογος

Πες λοιπόν πόσο κάνει, όχι όμως προσφορές και πινακιδωμένα.

https://www.tesla.com/el_gr/model3/design#overview

40970+250 λέει ότι ξεκινάει δηλαδή 41220. Βάλε και τον φορτιστή όπως πρέπει να γίνει και δεν είμαι τόσο μακριά από αυτά που έγραψα.

πω ρε συ. Τι σκατα μαθηματικα κανατε; Με δεσμες περασες.
40970 και ΤΕΛΟΣ. Βαζεις 250 προκαταβολη και αφαιρουνται απο τα 40970. Εκτος αν εσυ οταν πουλας σπιτια τους παιρνεις προκαταβολη και μετα τους ζητας και ολοκληρη την τιμη που τους ειπες οτι κοστιζει

Για πες μου τωρα, απο τα 40970 εως τα 55χιλιαρικα, ποσο "μακρια" εισαι; Αν και βασει των μαθηματικων σου, θα μου πεις "500 ευρω"

Γράφει μη επιστρεπτέο για τα 250 ή κάτι τέτοιο.

Επίσης είπα 50 - 55 μαζί με τον φορτιστή. Αλλά άμα βάλω χρωματάκι και λευκό εσωτερικό πόσο πάω οέεεεεεοοοοοο ?

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναρωτιέμαι πάντως, μόνο σε μένα φαίνεται γελοίο και προκλητικό να επιδοτείται η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου? Άντε μηδενικό τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ και πολλά είναι κι αυτά. Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είδος πρώτης ανάγκης για να επιδοτείς την αγορά του?

Στην Κίνα επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών? Μάλλον τις εταιρείες τους επιδότησαν για να μπορούν να τα φτιάχνουν φθηνότερα και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες στις μπαταρίες.

Στην ΕΕ έχουμε επιδοτούμενη γεωργία, επιδοτούμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, να δούμε τι άλλο θα είναι επιδοτούμενο σε λίγο.

εχουμε επισης επιδοτουμενο ρευμα και πετρελαιο θερμανσης. Αν το ψαξουμε κι αλλο, θα βρουμε ενα σωρο αλλα επιτοδουμενα προϊοντα.

Στο δικό μου το μυαλό το κρατικό επίδομα είναι για να βοηθήσεις κάποιον αδύναμο και η επιδότηση για αναπτυξιακούς λόγους.

Δε βλέπω τίποτα από τα δύο στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν είχαμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα να το καταλάβαινα.

Οπως τα λες ειναι.

Προσωπικα οσους ξερω που πηραν ή σκεφτονται να παρουν ηλεκτρικο, ειναι ολοι τους ειτε ΕΕ που πονταρουν και στα φορολογικα κινητρα ειτε μισθωτοι που το πηραν ως παροχη απο την εταιρια που δουλευουν. Οι δευτεροι φορτιζουν στην δουλεια κυριως, οι πρωτοι εχουν κλειστη θεση παρκινγκ.

Θα δουμε στο αμεσο μελλον αν τα ηλεκτρικα θα παρουν μεγαλυτερο μεριδιο της πιτας με ή χωρις ΚΗ, με ή χωρις φορολογικα κινητρα.

Θα εβλεπα με ενδιαφερον κινητρα αποσυρσης των Ε1-4 παλιων ρυπογονων αυτοκινητων με νεοτερα Ε5-6 και αυτο θα εκανε την μεγαλη διαφορα στις πολεις, οπως και ηλεκτρικα ΜΜΜ, φορτηγα τροφοδοσιας

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Μόνο αν ισχύσει ότι ίσχυε παλιά με την απόσυρση που έπαιρνες το αμάξι στην τιμή της έκπτωσης θα έχουν ελπίδα τα ηλεκτρικά για τους ιδιώτες.

Και εκεί ναι τα φτηνά ηλεκτρικά θα μπουν στην συζήτηση για πολλούς.

Να θυμίσω ότι στην Γαλλία κατά πάσα πιθανότητα στο λήζινγκ την προκαταβολή που ήταν επιδότηση, την έπαιρναν από το κράτος οι εταιρείες αμέσως με την παραγγελία.

Γιατί είναι 30-50% οικονομικότερο σε αγορά και χρήση από οποιοδήποτε αντίστοιχης κατηγορίας ιχ ;
Η κοπτοραπτική σου είναι απίστευτη !

Γιατί πρέπει όλοι να ενδιαφερόμαστε για αντίστοιχης κατηγορίας ΙΧ ?

Δηλαδή ενώ όλοι παίρνουν Β σουβ, εμείς θα πάμε σε D sedan, επειδή αυτό βγάζει η τέσλα ?

Με τι συγκρίνεις τα πορτοκάλια Αργολίδας τύπου Μέρλιν ; Με ακτινίδια Άρτας ; Με μήλα ;
Εντωμεταξύ η τεσλα έχει και suv, αλλά ούτε αυτό εξυπηρετεί το αφήγημα σου. Είσαι ο άρχοντας της μονταζιέρας !

Εχει Β σουβ η Τέσλα ?

@otso said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

https://www.reddit.com/r/greece/comments/1h4yotb/πήγα_στο_rebrain_greece_στο_amsterdam_και/?utm_source=share&utm_medium=mweb3x&utm_name=mweb3xcss&utm_term=1&utm_content=share_button&rdt=36456
Διαβαστε και Θαυμαστε

ΕΛΠΙΖΩ να μην μας την πεσει ο κρουζερ οτι ειχαν παει οι συριζαιοι να την πεσουν στην κεραμιδαρεως

Οχι δεν έχω σκοπό να την πέσω σε κανένα.

Η αγορά είναι εκεί έξω και είναι αμείλικτη...

Αν η μαμά και ο μπαμπάς σε τάιζαν στο στόμα μέχρι τα 25 σου, έχεις θέμα και δεν στο λύνει κανείς.

Αν είσαι μάγκας και περνάς καλά έξω, κάτσε εκεί...

Επί της ουσίας πάντως ξέρω και αρκετούς που γύρισαν και αρκετούς που έμειναν έξω.

Οπότε δεν υπάρχει μία απάντηση...

Ενα θέμα για τους οικονομολόγους.

Στην χώρα έχουμε τεράστια έλλειψη λογιστών. Οσοι έχουν λογιστικά γραφεία, δεν προλαβαίνουν και θέλουν κόσμο.
Αλλά οι οικονομολόγοι δεν πάνε.
Νομίζουν ότι θα ξαναγυρίσουν οι καλές εποχές πριν την κρίση στο μπίγκ φορ.
Αλλά και τότε οι υπερωρίες ήταν καθεστώς. Οπως καθεστώς ήταν και οι 16 μισθοί και οι μετοχές και τα δάνεια με μηδενικό σχεδόν επιτόκιο και τα αμάξια και οι κάρτες και το ύφος που είχαν οι ano rachoula managers.

Σαν τους υπαλλήλους της άουντι που λέγαμε.

Οπότε γενικότητες δεν παίζουν.

Τώρα για το κόστος ζωής, έχω δύο πρόσφατα παραδείγματα για Ολλανδία. Σε φοιτητική εστία για μεταπτυχιακό με κοινή κουζίνα για 5 φοιτητές που περιλαμβάνει wifi και θέρμανση, ρεύμα και νερό στα 750 μετά από κλήρωση. Γκαρσονιέρα ή μικρό δυάρι, στην πόλη, 1000-1200 χαλαρά χωρίς κάποια από τα παραπάνω.

Κάρτα μεταφορών μηνιαία 3ψήφια. Διαλιέχτε λοιπόν...

Μετά πάμε υπνοδωμάτιο και χιλιάρικο στο ενοίκιο.

@tgd said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@lap said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

Έχεις ζήσει σε σπίτι με οικοδομή 6οροφη από απέναντι ή και παραπάνω ; Ακόμα και με δήθεν πράσινο πλάτους τριών μέτρων;

Μα το θέμα είναι να μην έχει 3 μέτρα πράσινο αλλά 13 μέτρα πράσινο. Απ' ότι είδα όμως τα πιο πολλά οικόπεδα με τον νέο κανονισμό χτίστηκαν εκεί που είχε ήδη χαμηλότερο συντελεστή κάλυψης, όπως στον Άλιμο ή στη Γλυφάδα...

Ο Αλιμος έχει 1,4 συντελεστή δόμησης και η Γλυφάδα 0,80....

Δεν τα λες και ίδια και βέβαια δεν είναι χαμηλός ο συντελεστής του Αλίμου για προάστιο, ούτε του Παλαιού Φαλήρου που είναι 1,8 - 2,6 και 3.

Ο Αλιμος έχει και περιοχές προς το Πανί και το αεροδρόμιο που έχουν 0,80. Αλλά στην παραλία χτίστηκαν.

Επίσης το 3 και το 13 μέτρα πράσινο πως το εξηγείς ?

Νομίζεις ότι παντού υπάρχουν τόσο μεγάλα οικόπεδα ?

Στον Αλιμο τα περισσότερα ήταν 400-600 τμ.

Επίσης το ύψος δεν είναι κακό. Για να καταλάβεις άμα θέλεις να πας ψηλά πρέπει να αφήσεις χώρο για ηλιασμό.

Παράδειγμα κέντρο Αθήνας, οικόπεδο σε δρόμο 8 μέτρων χωρίς πρασιές.

Μπορείς να χτίσεις μέχρι ύψος 12 μέτρων στην πρόσοψη, δηλαδή πιλοτή και 3 ορόφους και μετά θα κάνεις υποχώρηση 2 τουλάχιστον μέτρων σε κάθε όροφο.

Επειδή όμως θέλεις να βγάλεις μπαλκόνια μεγάλα, ουσιαστικά κάνεις την υποχώρηση των 2 μέτρων από την αρχή και έτσι κάνεις πιλοτή και 4 ορόφους.

Για να κάνεις 5 θα πας άλλα 2 μέτρα μέσα, 6 άλλα 2 και ανάλογα έρχονται και οι πίσω αποστάσεις.

Παράδειγμα οικόπεδο μεσαίο πρόσοψη 12 βάθος 25 στο κέντρο της Αθήνας που μπορείς να κολλήσεις στα πλάγια. Δρόμος πλάτους 10 μ. και συντελεστής δόμησης 3, δηλαδή 900 τμ δόμηση διαμερισμάτων.

Αν θέλεις να πας 6 ορόφους, δηλαδή στα 21 μ με την πιλοτή, πρέπει να αφήσεις από πίσω 5,10 απόσταση, άρα έχεις ένα μέγιστο βάθος κτιρίου 19,90. Αν δεν θέλεις να κάνεις υποχώρηση ψηλά, τότε κάνεις υποχώρηση 4 μέτρα από τον δρόμο και έτσι έχεις τελικό μέγιστο βάθος 14,90 και με πρόσοψη 11,80 γιατί πρέπει να αφήσεις αρμούς, έχεις εμβαδόν κτιρίου 175,82, από όπου αφαιρείς τουλάχιστον τα 16,82 για κλιμακοστάσιο και έχεις διαμερίσματα 159 τμ. που επειδή περνάνε τα 900, θα περιοριστούν στα 150 τμ ανά όροφο.

Επειδή όμως δεν μπορείς να βγάλεις εμπορικό διαμέρισμα και επειδή ο Συντελεστής στο επιτρέπει να πας στα 30 μέτρα ύψος, θα πας έναν όροφο ακόμα δηλαδή στα 24 μ. Σε αυτή την περίπτωση θα υποχωρήσεις άλλα 2 μέτρα μπροστά, αλλά και 0,30 μ από πίσω και έτσι θα έχεις 11,80 Χ 12,60 = 148,68 και με κλιμακοστάσιο 16,68 θα μείνουν 133 τμ διαμερίσματα στον όροφο που πάλι επειδή περνάνε τα 900, θα περιοριστούν στα 128,50 ανά όροφο.

Αν ούτε αυτά σου αρέσουν και θέλεις ακόμα μικρότερα και πας στους 8 ορόφους, τότε θα έχουμε με τον ίδιο τρόπο μείωση του βάθους κατά 2,30 και εμβαδόν 11,80 Χ 10,30 = 121,54 μείον το κλιμακοστάσιο 16,54 πάμε στα 105 ανά όροφο. Εδώ όμως με 8 ορόφους δεν εξαντλούμε τα 900 τμ, άρα πρέπει να πάμε σε χαμηλότερο ύψος.

Αν λοιπόν είμαστε απέναντι από το κτίριο, τότε αν έχτιζε ακριβώς πάνω στον δρόμο των 10 μέτρων θα είχαμε 3 ορόφους και πιλοτή, αν έβαζε ένα όροφο θα μας άφηνε 12 μέτρα, μετά 14, μετά 16 ή ακόμα και 18 μέτρα απόσταση, οπότε τον ήλιο δεν θα μας τον έκλεινε.

Αυτές οι υποχωρήσεις όμως ισχύουν από το 1985 και μετά.

Πιο πριν μπορεί στην περιοχή αυτή να όριζε χαμηλότερο ύψος, αλλά επέτρεπε να έχεις στην πρόσοψη 17 μέτρα όχι 15, ακόμα και σε πλάτος δρόμου 8 μέτρα.

Με αυτόν τον τρόπο που είχαμε μέχρι το 1985 χτίστηκε η Αθήνα και έχουμε σπίτια που δεν βλέπουν ήλιο ποτέ, ενώ στο πίσω μέρος οι αποστάσεις ήταν συνήθως 2,5 μ ή λίγο παραπάνω, πολύ μικρότερες όμως από όσα ορίζονται σήμερα.

Δυστυχώς αυτοί που παριστάνουν τους προστάτες του περιβάλλοντος θέλουν να μας γυρίσουν σε αυτούς τους νόμους τους παλιούς που τα σπίτια ήταν μεν χαμηλότερα, αλλά σκοτεινά, μια και τότε δεν υπήρχαν μελέτες φωτισμού και αερισμού που γίνονται μετά το 1993.

Οπως καταλαβαίνετε δεν είναι εύκολο να εξηγήσουμε τα πάντα, για αυτό επικρατούν οι ανόητοι και οι άσχετοι στα κανάλια που κάνουν τους παντογνώστες και οι λαμογιοδήμαρχοι που εξυπηρετούν ψηφαλάκια εχόντων και κατεχόντων ψηφοφόρων τους.

Απλά είμαι αντικειμενικός γιατί με τα χρήματα σου δεν παίζεις.

Για αυτό παίρνω Σιτροέν γιατί είμαι σίγουρος 43 χρόνια τώρα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Τι εγινε; ο φορτιστης απο τα 5 χιλιαρικα ανεβηκε στα 15-20 χιλιαρικα; Βλεπω απο πρωτοχρονια και μετα, τα τεσλα, βασει των υπολογισμων σου παντα, να ξεπαιρνουν τα 70 χιλιαρικα.

Εισαι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟΣ!

Δεν ξέρω τις τιμές ακριβώς, αλλά αν θυμάμαι καλά το Τέσλα ξεκινάει ΧΩΡΙΣ την επιδότηση και με κάποιο 1000 άρικο που είπατε ότι χρεώνει κάπου στα 45000. Το 5000 δεδομένο φτάσαμε στα 50000, βάλε και κάποια πιο εξοπλισμένη έκδοση, δίπλα είναι τα 55000...

βρε, δεν βγαζεις τιμη για μεζονετα, οπου χρεωνεις οτι γουσταρεις και βαρια-βαρια Για αυτοκινητο λες τιμες εδω που υπαρχει συγκεκριμενος τιμοκαταλογος

Πες λοιπόν πόσο κάνει, όχι όμως προσφορές και πινακιδωμένα.

https://www.tesla.com/el_gr/model3/design#overview

40970+250 λέει ότι ξεκινάει δηλαδή 41220. Βάλε και τον φορτιστή όπως πρέπει να γίνει και δεν είμαι τόσο μακριά από αυτά που έγραψα.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναρωτιέμαι πάντως, μόνο σε μένα φαίνεται γελοίο και προκλητικό να επιδοτείται η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου? Άντε μηδενικό τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ και πολλά είναι κι αυτά. Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είδος πρώτης ανάγκης για να επιδοτείς την αγορά του?

Στην Κίνα επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών? Μάλλον τις εταιρείες τους επιδότησαν για να μπορούν να τα φτιάχνουν φθηνότερα και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες στις μπαταρίες.

Στην ΕΕ έχουμε επιδοτούμενη γεωργία, επιδοτούμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, να δούμε τι άλλο θα είναι επιδοτούμενο σε λίγο.

εχουμε επισης επιδοτουμενο ρευμα και πετρελαιο θερμανσης. Αν το ψαξουμε κι αλλο, θα βρουμε ενα σωρο αλλα επιτοδουμενα προϊοντα.

Στο δικό μου το μυαλό το κρατικό επίδομα είναι για να βοηθήσεις κάποιον αδύναμο και η επιδότηση για αναπτυξιακούς λόγους.

Δε βλέπω τίποτα από τα δύο στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν είχαμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα να το καταλάβαινα.

Οπως τα λες ειναι.

Προσωπικα οσους ξερω που πηραν ή σκεφτονται να παρουν ηλεκτρικο, ειναι ολοι τους ειτε ΕΕ που πονταρουν και στα φορολογικα κινητρα ειτε μισθωτοι που το πηραν ως παροχη απο την εταιρια που δουλευουν. Οι δευτεροι φορτιζουν στην δουλεια κυριως, οι πρωτοι εχουν κλειστη θεση παρκινγκ.

Θα δουμε στο αμεσο μελλον αν τα ηλεκτρικα θα παρουν μεγαλυτερο μεριδιο της πιτας με ή χωρις ΚΗ, με ή χωρις φορολογικα κινητρα.

Θα εβλεπα με ενδιαφερον κινητρα αποσυρσης των Ε1-4 παλιων ρυπογονων αυτοκινητων με νεοτερα Ε5-6 και αυτο θα εκανε την μεγαλη διαφορα στις πολεις, οπως και ηλεκτρικα ΜΜΜ, φορτηγα τροφοδοσιας

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Μόνο αν ισχύσει ότι ίσχυε παλιά με την απόσυρση που έπαιρνες το αμάξι στην τιμή της έκπτωσης θα έχουν ελπίδα τα ηλεκτρικά για τους ιδιώτες.

Και εκεί ναι τα φτηνά ηλεκτρικά θα μπουν στην συζήτηση για πολλούς.

Να θυμίσω ότι στην Γαλλία κατά πάσα πιθανότητα στο λήζινγκ την προκαταβολή που ήταν επιδότηση, την έπαιρναν από το κράτος οι εταιρείες αμέσως με την παραγγελία.

Γιατί είναι 30-50% οικονομικότερο σε αγορά και χρήση από οποιοδήποτε αντίστοιχης κατηγορίας ιχ ;
Η κοπτοραπτική σου είναι απίστευτη !

Γιατί πρέπει όλοι να ενδιαφερόμαστε για αντίστοιχης κατηγορίας ΙΧ ?

Δηλαδή ενώ όλοι παίρνουν Β σουβ, εμείς θα πάμε σε D sedan, επειδή αυτό βγάζει η τέσλα ?

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Τι εγινε; ο φορτιστης απο τα 5 χιλιαρικα ανεβηκε στα 15-20 χιλιαρικα; Βλεπω απο πρωτοχρονια και μετα, τα τεσλα, βασει των υπολογισμων σου παντα, να ξεπαιρνουν τα 70 χιλιαρικα.

Εισαι ΚΑΤΑΠΛΗΚΤΙΚΟΣ!

Δεν ξέρω τις τιμές ακριβώς, αλλά αν θυμάμαι καλά το Τέσλα ξεκινάει ΧΩΡΙΣ την επιδότηση και με κάποιο 1000 άρικο που είπατε ότι χρεώνει κάπου στα 45000. Το 5000 δεδομένο φτάσαμε στα 50000, βάλε και κάποια πιο εξοπλισμένη έκδοση, δίπλα είναι τα 55000...

Εννοείται ότι μας έχεις μπερδέψει όλους, αλλά διάβασα πάλι για 4η φορά το ποιός είσαι που μας έβαλες για να κάνω ρισέτ.

Οπότε θα πω κάποια βασικά πράγματα.

1. Παίρνεις Βιτάρα χειροκίνητο στα 20250. Εχει καλό πλέον εξοπλισμό στην βασική, θα καίει αλλά όχι τρομερά σε επαρχιακές που είσαι, μπορείς να πας και λίγο πιο έξω χωρίς να χρειαστείς την 4κίνηση.
   1α. Μαζί με την αγορά του βιτάρα, πούλα την κορόλα και βρές ένα χρέπι αγροτικό τετρακίνητο, για τα δύσκολα και τα περίεργα.

2. Υβριδικό τογιότα στις συνθήκες που ζεις δεν έχει κανένα όφελος, σε σχέση με ένα απλό υβριδικό.

3. Με 20-25000 χλμ που κάνεις, για μένα το ντίζελ είναι μονόδρομος. Το ότι θα κάνεις και μικρές διαδρομές δεν λέει κάτι, αφού θα κάνεις και μεγάλες, ενώ η ροπή του ντίζελ δεν παίζεται. Επίσης ότι και να συμβεί μία διαφορά 1-2 λίτρων στην κατανάλωση με την διαφορά τιμής των 30 λεπτών, δίνει σε κάθε περίπτωση μία διαφορά 3,5 έως 5 ευρώ στα 100 χλμ, που στα 20000 χλμ γίνονται 700 έως 1000 τον χρόνο.
   3α. Ψήνεις τον πηλιουρίτη να σου δώσει το αιρκρος στα 15000, αφού έχει φτιαχτεί με την κορόλα και του κάνεις και κάποια τραπέζια.
   3β. Παίρνεις ένα C5 aircross αυτόματο πετρέλαιο που το έχουν νομίζω σε προσφορά στα 31000.
   3γ. Προλαβαίνεις να πάρεις το Αστρα αυτόματο ντίζελ που σου είπα. Ηρθαν ο φίλος μου έκανε ήδη χαρτιά για πινακίδες.

4. Συνεχίζεις την συζήτηση εδώ μέσα μέχρι να πέσει ο Κούλης.

5. Βρες κάποιο άλλο ντίζελ μτχ, γιατί καινούργια μάλλον δεν υπάρχουν άλλα.

ΥΓ στο 1. Με την τιμή που έχει το βιτάρα και εγώ που ίσως παίξει αγορά για αντικατάσταση του 20χρονου 4 τον επόμενο ή μεθεπόμενο χρόνο, θα το σκεφτόμουν και εγώ το βιτάρα για μένα, αλλά αυτά τα μόλις 2,50 μ, μεταξόνιο, μικρότερο από το απλό 3, με μπλοκάρει. Οπως και ότι το χειροκίνητο αιρκρος με τα 100 άλογα στην μεσαία κάνει 21400. Η βασική των 18900 είναι πολύ φτωχή για τα γούστα μου.

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναρωτιέμαι πάντως, μόνο σε μένα φαίνεται γελοίο και προκλητικό να επιδοτείται η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου? Άντε μηδενικό τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ και πολλά είναι κι αυτά. Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είδος πρώτης ανάγκης για να επιδοτείς την αγορά του?

Στην Κίνα επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών? Μάλλον τις εταιρείες τους επιδότησαν για να μπορούν να τα φτιάχνουν φθηνότερα και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες στις μπαταρίες.

Στην ΕΕ έχουμε επιδοτούμενη γεωργία, επιδοτούμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, να δούμε τι άλλο θα είναι επιδοτούμενο σε λίγο.

εχουμε επισης επιδοτουμενο ρευμα και πετρελαιο θερμανσης. Αν το ψαξουμε κι αλλο, θα βρουμε ενα σωρο αλλα επιτοδουμενα προϊοντα.

Στο δικό μου το μυαλό το κρατικό επίδομα είναι για να βοηθήσεις κάποιον αδύναμο και η επιδότηση για αναπτυξιακούς λόγους.

Δε βλέπω τίποτα από τα δύο στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν είχαμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα να το καταλάβαινα.

Οπως τα λες ειναι.

Προσωπικα οσους ξερω που πηραν ή σκεφτονται να παρουν ηλεκτρικο, ειναι ολοι τους ειτε ΕΕ που πονταρουν και στα φορολογικα κινητρα ειτε μισθωτοι που το πηραν ως παροχη απο την εταιρια που δουλευουν. Οι δευτεροι φορτιζουν στην δουλεια κυριως, οι πρωτοι εχουν κλειστη θεση παρκινγκ.

Θα δουμε στο αμεσο μελλον αν τα ηλεκτρικα θα παρουν μεγαλυτερο μεριδιο της πιτας με ή χωρις ΚΗ, με ή χωρις φορολογικα κινητρα.

Θα εβλεπα με ενδιαφερον κινητρα αποσυρσης των Ε1-4 παλιων ρυπογονων αυτοκινητων με νεοτερα Ε5-6 και αυτο θα εκανε την μεγαλη διαφορα στις πολεις, οπως και ηλεκτρικα ΜΜΜ, φορτηγα τροφοδοσιας

Γιατί τι περίμενες να πάρει ένας ιδιώτης ένα Τέσλα, να εκταμιεύσει κάπου 55-60000 με τον φορτιστή και να περιμένει να πάρει πίσω την επιδότηση, χωρίς κανένα κίνητρο και να έχει και το άγχος της μεταπώλησης αν πάει κάτι στραβά.

Μόνο αν ισχύσει ότι ίσχυε παλιά με την απόσυρση που έπαιρνες το αμάξι στην τιμή της έκπτωσης θα έχουν ελπίδα τα ηλεκτρικά για τους ιδιώτες.

Και εκεί ναι τα φτηνά ηλεκτρικά θα μπουν στην συζήτηση για πολλούς.

Να θυμίσω ότι στην Γαλλία κατά πάσα πιθανότητα στο λήζινγκ την προκαταβολή που ήταν επιδότηση, την έπαιρναν από το κράτος οι εταιρείες αμέσως με την παραγγελία.

@realzeus said in BMW 1 Series F70 (2024):

Ε πες μας τι πήρες. Κάτι πιο γρήγορο μάλλον (Tesla). Αλλά πάει ακατρούρητα ως Σαλονίκη;

Πάντως το στοίχημα δίνει 1,01 απόδοση το Τέσλα...

@mesastou said in BYD forum:

@realzeus said in BYD forum:

@mesastou said in BYD forum:

θεωρώ την ανάρτηση πολύ καλή σε άνεση, κάτι σαν Xantia

Βάρκα-γιαλός δηλαδή...

Θα έλεγα πως έχει πιο γρήγορη απόσβεση από τα γούστα μου, σίγουρα εμπνέει περισσότερο για σβέλτη οδήγηση από την Xantia 1.8 16V

Δεν έχει δει πως την πήγαιναν την ΧΑΝΤΙΑ κάποιοι...

Οχι εγώ...

Εγώ πάω γρήγορα γιατί προβλέπω...

Εχει ακόμα επαφές το κόμμα με την μητέρα σοβιετία ?

Γενικά ο χώρος των πωλητών που είναι υπάλληλοι σε αντιπροσωπείες, έχει πολλά φυντάνια μέσα, ενώ είναι και χώρος που δεν πληρώνονται και ιδιαίτερα καλά, αλλά κάποιοι κομπλεξικοί πουλάνε ύφος.

@kkostask said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Και εγώ ξέρω δύο ιδιωτικούς υπαλλήλους που με μηνιαία έσοδα 4500 πλήρωναν 1200 δόση αλλά απέλυσαν τον έναν τη Δευτέρα και τον άλλο την Παρασκευή…και τώρα το χαίρεται η τράπεζα….εγώ προτιμώ να είμαι υπερσυντηρητικός παρά να απλώνομαι υπερβολικά και ανούσια.

Μην τα λέτε έτσι απλά τα πράγματα.
Ο κόσμος όταν δανείζεται δεν θεωρεί ότι θα τον σκοτώσει στην γωνία της τράπεζας ένα αυτοκίνητο.

Ολος ο κόσμος δανείζεται. Το θέμα είναι να τηρούνται οι κανόνες...

Και άντε να είχες λεφτά στις τράπεζες στην Κύπρο.

Η ομόλογα του Ελληνικού Δημοσίου το 2012.

Η τραπεζικές μετοχές...

@andya3 said in Nissan Juke 2019:

@alex-mix said in Nissan Juke 2019:

@andya3 said in Nissan Juke 2019:

Αγαπητέ @alex-mix προσωπικά δε δίνω ιδιαίτερη βάση στις έρευνες αξιοπιστίας που ρωτάνε κατόχους. Η μόνη πληροφορία που θεωρώ αξιόπιστη από τέτοιου είδους έρευνες, είναι αν εμφανίζεται κάποια συστηματική και επαναλαμβανόμενη βλάβη σε κάποιο αυτοκίνητο. Παρ' όλα αυτά βάζω την παρακάτω έρευνα που δεν είναι καθόλου κολακευτική για το Juke.

Βασικά μην της δώσεις ιδιαίτερη σημασία, γιατί εμφανίζει τα γερμανικά αυτοκίνητα πιο αξιόπιστα από τα Ιαπωνικά, κάτι που αποκλείεται να ισχύει σύμφωνα με τους ειδήμονες του forum...

https://www.whatcar.com/news/reliability-survey-most-reliable-small-suvs/n26154
Reliability of small SUVs aged up to five years old
Rank Make and model Score
1 Mini Countryman (2017-2024) 99.7%
2 Audi Q2 (2016-present) 99.5%
3 Hyundai Kona hybrid (2017-2023) 99.0%
4 Dacia Duster (2018-present) 98.8%
5 Hyundai Kona petrol (2017-2023) 98.7%
6 Volkswagen T-Roc (2018-present) 98.4%
7 Volkswagen T-Cross (2019-present) 98.0%
8 Suzuki Vitara (2015-present) 97.7%
9 Honda HR-V (2015-2022) 97.1%
10 Toyota C-HR (2016-2023) 96.8%
11 Skoda Karoq petrol (2017-present) 96.7%
12 Honda HR-V (2021-present) 95.9%
13 Renault Captur (2019-present) 94.7%
14 Volkswagen Taigo (2021-present) 94.7%
15 Seat Ateca (2016-present) 94.4%
16 Mazda CX-30 (2020-present) 93.4%
17 Toyota Yaris Cross (2021-present) 93.1%
18 Skoda Kamiq (2019-present) 92.7%
19 Ford Puma (2019-present) 92.0%
20 Seat Arona (2018-present) 89.2%
21 Skoda Karoq diesel (2017-present) 87.6%
22 MG ZS petrol (2017-2024) 81.1%
23 Nissan Juke (2019-present) 50.0%

Αυτο που μου κανει εντυπωση ειναι που δεν εχει πουθενα peugeot 2008 ή ειναι τοσο καλο ή ειναι οπως λεμε εμεις οι Αρτινοι για τον μπζιακο

Καλή παρατήρηση. Ούτε Citroen υπάρχει, ούτε Opel, μόνο κάτι λίγο απο Renault. Γενικά Stellantis καθόλου. Τους σνομπάρουν οι Άγγλοι τους Γάλλο-Ιταλούς ούτε να τους βλέπουν στις λίστες τους δεν θέλουν

Γνωστό αυτό. Μεγάλο μίσος και προέρχεται από το γεγονός ότι αυτοί έχασαν την δική τους αυτοκινητοβιομηχανία.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kkostask said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το λάθος τους ήταν που απλώθηκαν πολύ περισσότερο χωρίς να έχουν αφήσει ένα περιθώριο ασφαλείας. Και αν στην ελληνική πραγματικότητα παίρνεις δάνειο για σπίτι 400κ, με συγχωρείς αλλά τα θέλει ο πισινός σου.

Με 10000 τον μήνα έσοδα και οι δυό τους απλώθηκαν πολύ ?

Τήρησαν απόλυτα τον κανόνα του 30 %.

Δεν φαντάστηκαν ότι θα υπήρχε αυτή η κρίση.

Ξέρω και δημόσιο υπάλληλο σε οργανισμό με 3500 και σύζυγο εργαζόμενη που πήραν 250000 δάνειο, που έκλεισε ο οργανισμός και βρέθηκαν με την γυναίκα σε μερική απασχόληση με 500 ευρώ και αυτός με 1200 μισθό σε μετάταξη.

Δεν νομιζω οτι η προσωπικη κατασταση του καθενος αφορουν τα αυτοκινητα και την ηλεκτροκινηση.

Αφορούν γιατί πρέπει να πάψει το ΠΑΡΑΜΥΘΙ ότι το ηλεκτρικό κοστίζει όσο η τιμή χωρίς την επιδότηση. Κοστίζει όσο με την επιδότηση, συν τον φορτιστή.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@kkostask said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το λάθος τους ήταν που απλώθηκαν πολύ περισσότερο χωρίς να έχουν αφήσει ένα περιθώριο ασφαλείας. Και αν στην ελληνική πραγματικότητα παίρνεις δάνειο για σπίτι 400κ, με συγχωρείς αλλά τα θέλει ο πισινός σου.

+1
Ποιος αγοράζει ακίνητο 400 k ??
Και το μεγάλο πιάσιμο έχει τα όρια του !

Αυτός που έχει 10000 τον μήνα εισόδημα φορολογημένο.

Δεν έκανε 400000 το ακίνητο. 650000 έκανε και έδωσαν 250000 οι ίδιοι.