Posts made by criuser

Τα λέμε σε άνθρωπο, όχι σε μαυρόγατο...

Δυστυχώς από τον Αλμυρό μέχρι την Αταλάντη, δεν υπάρχει άλλο ΣΕΑ.

@a-d-p said in SUZUKI SX4 SCROSS:

@williamg said in SUZUKI SX4 SCROSS:

Αυτό ψόφησε μετά από στάση για κατούρημα.

;

σαμποτάζ μου μυρίζει....ήταν εκεί κοντά κανας ΨΗλος ευρυστερνος με Σιτροέν;

Δεν μπορούμε να κάνουμε σαμποτάζ...

Δεν βρίσκουμε κανένα που να αντέχει να το δει από κοντά, ώστε να κάνει την δουλειά...

@jamesd said in Citroen C3 Aircross 2024:

https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/citroen/euro-ncap/

Συνοψίζοντας, το euroncap τα είχε 'χωσει' άσχημα για το avenger και η Citroen αμφισβητεί τον λόγο ύπαρξης του euroncap. Παράλληλα, η citroen υπεραμύνεται για τα C3 και C3 Aircross αλλά κάτι μου λέει ότι δεν προτίθεται να τα περάσει σε τεστ.
Ετσι, ενώ όλη η αυτοκινητοβιομηχανία ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και σέβεται το euroncap η Citroen αμφισβητεί τον λόγο ύπαρξη του και το έχει γραμμένο. Θυμίζει την παροιμία "όσα δεν φτάνει η αλεπού..."

Πάντως το προηγούμενο αιρκρός είχε 5 αστέρια χαλαρά.

Δεν αμφισβητεί όμως.

Εχει ξεκαθαρίσει ότι το αυτοκίνητο πρέπει να βγει φτηνότερο από το προηγούμενο και προφανώς όταν είναι τόσο μεγαλύτερο, η μείωση πρέπει να είναι σημαντική στο κόστος.

Ετσι το μάρκετινγκ του μοντέλου, λέει ότι οι αγοραστές της συγκεκριμένης κατηγορίας ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΟΥΝ ΠΑΡΑΠΆΝΩ, για διάφορα πράγματα του ADAS δηλαδή το ACC, μεσαίο εμπρός αερόσακκο και διάφορα άλλα τέτοια, γιατί δεν τα θεωρούν αναγκαία.

Προφανώς λοιπόν χωρίς αυτά τα 5 αστέρια τώρα θα είναι αδύνατα.

Εκαναν όμως κάτι διαφορετικό από ότι ίσως έγινε στο Αβέντζερ.

Το κρας τέστ συγκρίνει ΤΟΝ ΒΑΣΙΚΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ.

Εκεί προφανώς θα είχε θέμα το Αβέντζερ.

Εδώ το έλυσαν βάζοντας τον ίδιο εξοπλισμό σε κάθε έκδοση, εκτός από το τυφλό σημείο που το βάζει μόνο στην ΜΑΧ έκδοση.

Για να ξεκαθαρίσουμε, Το νέο Αιρκρος είναι ένα αυτοκίνητο μεγαλύτερο σε χώρους από το Κορόλα Κρος 1,8 , πολύ πιο γρήγορο και αρκετά φτηνότερο.

Δεν θα έχει τα 5 αστέρια.

Τα ίδια ισχύουν για το Μάζντα 30.

Ας δούμε τις συγκρίσεις...

https://zeperfs.com/en/duel13159-11162.htm

https://zeperfs.com/en/duel13159-9357.htm

@a-d-p said in Peugeot 3008 (2024):

@bill_hsd said in Peugeot 3008 (2024):

@a-d-p said in Peugeot 3008 (2024):

@bill_hsd said in Peugeot 3008 (2024):

Μην μπερδεύουμε την αθροιστική ιπποδύναμη (βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα), που είναι ένα θεωρητικό νούμερο που ποτέ δεν επαληθεύεται εμπειρικά, με τη συνδυαστική ιπποδύναμη, που είναι και η πραγματική και λογικά επαληθεύεται σε δυναμομέτρηση.
Πάντως, η αίσθηση επιτάχυνσης στα υβριδικά 1.8 Toyota (με το 4ης γενιάς υβριδικό και τα 122 άλογα ανακοινούμενης συνδυαστικής ιπποδύναμης) και με τον τροπο που η μπαταρία συμπληρώνει τον θερμικό (το παρακολουθώ μέσω Hybrid Assistant) παραπέμπει σε μεγαλύτερη από 122 άλογα ιπποδύναμη.
Επίσης, για να είμαι αντικειμενικός, πρόσφατα μπήκα σε 208 Hybrid 136 (μάλλον νυν 145) και άνοιγε πολύ καλά. Ωραίο αμαξάκι, αλλά δεν θα το αγόραζα για λόγους που δεν είναι του παρόντος.
Συνεπώς θεωρώ ότι, εφόσον τα μεχρι πρότινος 136 άλογα των υβριδικών Peugeot αφορούσαν μόνο την ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα, ορθά η συνδυαστική ιπποδύναμη "διορθώθηκε" σε 145 άλογα (ούτως ή άλλως μικρή η διαφορά απο τσ 136 άλογα, προφανώς λόγω της μικρής μπαταριάς δύναμης 29 ίππων), αρκεί αυτή να προκύπτει από κάποια δυναμομετρηση. Πάντως η όλη αίσθηση ήταν κάπου εκεί.

Εν τω μεταξύ, αν υπολογίσουμε ότι η Toyota προσθέτει μόνο τους 24 από τους 72 ίππους του ηλεκτρικού στους 98 του θερμικού, αναλογικά η στελαντις πρέπει να προσθέσει 9 από τους 29 του ηλεκτρικού ….
Τυχαίο;
Δεν νομίζω

Λες στη συνδυαστική ιπποδύναμη να προσμετράται η αναλογία του 1/3 της ιπποδύναμης του ηλεκτροκινητήρα;Μπορεί...
Βέβαια, από την άλλη, στη συνδυαστική ιπποδύναμη μπορεί να μην προσμετράται ολόκληρη η ιπποδύναμη του βενζινοκινητήρα...
Θέλω κάποια στιγμή να δυναμομετρησω από περιέργεια το δικό μου, αλλά δεν ξέρω αν γίνεται σε κλασικό δυναμόμετρο λόγω eCVT.

Δεν ξέρω αν υπάρχει κάποιος κανόνας, όμως μια που μιλάμε για Στελαντις δεν θα είχα υψηλές προσδοκίες
Μάλλον το στρογγυλέψαν στα 145 και τέλος.

Στα σοβαρά τώρα, με τις επιδόσεις που ανακοινώνουν για 0-100 κτλ λογικά μου φαίνονται τα 145.

Είπαμε τα άλλαξαν γιατί από 1ης Μαρτίου έγιναν υποχρεωτικοί κάποιοι κοινοί κανόνες στην ΕΕ.

Τα είχα γράψει τότε.

@fanis75 said in Peugeot 3008 (2024):

@criuser said in Peugeot 3008 (2024):

Το λέξους 450 Η που είχε ο φίλος μου εδώ και πολλά χρόνια, θεωρητικά είχε 500+ ίππους και συνδυαστικά κάπου 345.

Δεν έβαζε όμως μόνο τον θερμικό κινητήρα.

Ο θερμικός της Κορόλα πόσα άλογα είναι ?

Είδα 98 ο θερμικός και 72 ο ηλεκτρικός και έλεγε 122 συνδυαστικά.

Ακριβώς!! Ειναι 170 συνδυαστικά (και δεν υπολογίζεις τον 2ο ηλεκτροκινητήρα!!) αλλά 122 δηλώνει η εταιρία, όχι 170!

Όσο για το υβριδικό Λέξους, ποτε δεν δήλωνε 500 άλογα, αυτά ειναι της φαντασίας σου, πάντα 350 δήλωνε.

Αθροισμα θερμικού και 2 ηλεκτροκινητήρων τόσα έλεγαν τότε.

Το Αστρα ντίζελ το έχει πάρει πρόσφατα φίλος.

Είναι πλούσια έκδοση και σε καλή τιμή, αν δεν τον πειράζει το χάτς που είναι χαμηλό.

Ομως ακριβώς για αυτό έχει μικρή κατανάλωση, δηλαδή γρήγορο ταξίδι Αθήνα - Καλαμάτα, διαμονή εκεί για 2 μέρες, με 5,3 συνολικά, δηλαδή σήμερα κάτω από 8 ευρώ τα 100 χλμ.

Απίστευτο...

Κυριολεκτικώς...

Το λέξους 450 Η που είχε ο φίλος μου εδώ και πολλά χρόνια, θεωρητικά είχε 500+ ίππους και συνδυαστικά κάπου 345.

Δεν έβαζε όμως μόνο τον θερμικό κινητήρα.

Ο θερμικός της Κορόλα πόσα άλογα είναι ?

Είδα 98 ο θερμικός και 72 ο ηλεκτρικός και έλεγε 122 συνδυαστικά.

https://www.auto-data.net/gr/toyota-corolla-xii-e210-1.8i-122hp-hybrid-e-cvt-37775

Μέχρι τώρα λοιπόν η Στελλάντις είχε 136 ο θερμικός και 28 ο ηλεκτρικός και έλεγε μόνο τα 136 του θερμικού.

Τώρα λέει 145 συνδυαστικά, άρα κάνει ότι έκαναν εδώ και χρόνια οι Ασιάτες...

@fanis75 said in Νέο αυτοκίνητο:

@silver01 said in Νέο αυτοκίνητο:

Το rio καίει 7-8 ευρώ στα 100 χλμ με βαρύ πόδι, δεν θα ήθελα να ξεπεράσω τα 10 ευρώ.
Θεωρώ ότι τέτοιες καταναλώσεις δεν μπορώ να πετύχω με βενζίνη ή υβριδικά.

Προφανώς και μπορείς να πετύχεις αυτές τις καταναλώσεις με Full Hybrid (οχι mild). Τα €10/100χλμ ειναι κάπου 5.5 λίτρα βενζίνη - σαφώς θα εισαι κάτω από αυτά. Τώρα εαν υπάρχει υβριδικό που σου κάνει, εσύ το ξέρεις.

Με 70 % ταξίδι, δεν νομίζω τα υβριδικά να μπορούν να είναι κάτω από τα 10 ευρώ, αφού είναι πάνω από τα 6 λίτρα σε ταξίδι σε αυτοκινητόδρομο.

@vagkirk said in Νέο αυτοκίνητο:

To νέο C3 Aircross και μάλιστα την Basic έκδοση που κοστίζει 21.000€ αν δεν κάνω λάθος.

Τέλειο σε χώρους με μεγάλο πορτμπαγκάζ, καλό VFM , δεν υπάρχει λόγος να πας σε καλύτερη έκδοση αν δεν σε ενδιαφέρει το 136 hybrid που είναι αυτόματο.

Με ένα καλό τάμπλετ που το κουμπώνεις σαν infotainment θα είσαι κομπλέ.

21000 κάνει η δεύτερη έκδοση του αιρκρος η plus.

Η βασική κάνει κάτω από 19000.

Θα έλεγα ότι με τόσα χλμ δεν του κάνει.

Αλλά για μένα πρέπει να βολέψει 5 εκ ακόμα και να πάρει το 5 αιρκρος στο αυτόματο πετρέλαιο στην δεύτερη έκδοση κάπου στα 30000.

Για την κατανάλωση που έχει δεν υπάρχει άλλη λύση από το πετρέλαιο, ή το αέριο.

Όχι περιμένουν στην σειρά για να φορτίσουν..

Και σου είπα μην πιεις πολύ γιατί θα κάνεις μέρες να ξεμεθυσεις...

Για ποιό λόγο να βγάλεις τα φώτα από το αυτόματο.

Είναι τεχνολογία 30 χρόνων και είναι απαραίτητη στα αυτοκίνητα.

Αν κάτι χρειάζεται ΑΜΕΣΑ η Αθήνα, είναι όπως κάνουν τώρα στην Θεσσαλονίκη το flyover και έχουν κάνει και την μεγάλη παράκαμψη της Εγνατίας, χρειάζεται να γίνει ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Οινόφυτα, συνδυασμένος με τρένο, λογικά μονή γραμμή, που σήμερα με την τεχνολογία που υπάρχει, σηκώνει άνετα τον φόρτο των υπεραστικών και εμπορικών τρένων, αφού είναι μόλις 40 χλμ διαδρομή.

Αφού πάνε οι μεταφορικές στο Θριάσιο, θα πρέπει να απαγορευτεί μετά η διαδρομή νταλικών στον Κηφισσό, ώστε να ηρεμήσει η κυκλοφορία.

Ταυτόχρονα στο λιμάνι της Ελευσίνας ήδη σταματάνε τα ΡΟ-ΡΟ πλοία, ενώ υπάρχει δρόμος από εκεί μέχρι την Αττική οδό και βέβαια υπάρχει ήδη η γραμμή του τρένου από το λιμάνι στο Κερατσίνι, μέχρι τον σταθμό εμπορευμάτων του ΟΣΕ στο Θριάσιο.

Τέλος όπως είπαν να ολοκληρωθεί και ο κόμβος Σκαραμαγκά, όπου με μια μικρή αναβάθμιση στο Κερατσίνι, θα έχουμε εύκολη πρόσβαση από το λιμάνι του Πειραιά στην Περιφερειακή Αιγάλεω και από εκεί εύκολα θα φεύγεις προς Ελευσίνα και Κόρινθο ή Οινόφυτα, χωρίς να υπάρχουν διερχόμενες νταλίκες στην Αθήνα, ενώ στο Θριάσιο υπάρχει χώρος δίπλα στον ΟΣΕ και στις μεταφορικές να πάει και η Λαχαναγορά, ώστε να επιτύχουμε πλήρη παράκαμψη της Αθήνας από τα βαριά φορτία που απλά διέρχονται από τον Κηφισσό σήμερα φεύγοντας προς Βορρά.

Εχει συχνά μετωπικά διόδια στην Γαλλία.

Να σας πω και ένα σκηνικό.

Πριν 34 χρόνια έχουμε πάει στα πρώτα ταξίδια μας, δύο ζευγάρια κεντρική Ευρώπη και έχουμε νοικιάσει αμάξι στην Γερμανία και πήγαμε Ολλανδία - Βέλγιο - Γαλλία και γυρίσαμε Γερμανία για να επιστρέψουμε αεροπορικώς.

Οπότε κάναμε αρκετά χιλιόμετρα στην Γαλλία κάπου 1000.

Διόδια πολλά, διαφόρων τύπων. Στον κεντρικό Αυτοκινητόδρομο από Παρίσι προς Φρανκφούρτη, είχε πολλά διόδια και σε κάποια, μετωπικά πάντα, δεν είχε καθόλου εισπράκτορες.

Φτάνουμε την πρώτη φορά, οδηγούσε ο φίλος, μοιραζόμαστε την οδήγηση, βλέπουμε ένα τεράστιο βέλος που έδειχνε μιαν οριζόντια σχισμή και έλεγε ICI, εδώ δηλαδή, χωρίς άλλη γλώσσα, μόνο γαλλικά. Πάμε λοιπόν να βάλουμε το νόμισμα και αυτό σκάλωσε, ούτε μέσα, ούτε έξω. Ηρθαν 5-6 αμάξια από πίσω, κατεβαίνει ένας τύπος και μας δείχνει ότι δίπλα είχε κάτι σαν διχτάκι, όπου εκεί έπρεπε να βάλουμε τα μετρητά και το ICI ήταν μόνο για κάρτα. Ρίξαμε ένα άλλο νόμισμα δίπλα, άνοιξε η μπάρα και φύγαμε, γιατί το νόμισμα είχε μπλοκάρει στην κάρτα..

Ευτυχώς το αμάξι είχε γερμανικά νούμερα και δεν ήξεραν τι εθνικότητας είμαστε.

Πάντως παρακάτω βάζαμε κάρτα μόνο, δεν είχε βρεθεί άλλος σαν εμάς πρωτύτερα να την έχει μπλοκάρει.

Τα χρόνια εκείνα, χωρίς κινητά κλπ, μόνο με χάρτες της Μισελέν...

Το καλό ήταν ότι σε αυτά τα διόδια που ήταν πολύ κοντά το ένα με το άλλο, σαν τα δικά μας περίπου, ελάχιστα είχαν εισπράκτορες, αλλά είχαν πολλούς διαδρόμους.

Επίσης ακόμα και χώρες που δεν έχουν διόδια, όπως η Γερμανία, ή έχουν βινιέτες όπως η Αυστρία, σε σημεία μεγάλων έργων, όπως μεγάλα τούνελ ή μεγάλες γέφυρες, έχουν μετωπικά διόδια, που πληρώνεις επιπλέον από βινιέτες κλπ.

Συνεχή σχόλια χωρίς νόημα, για να σχολιάσουν κάποιοι χέητερς αρνητικά τα τιτανοτεράστια στελλάντις...

Γιατί μόνο στην Ελλάδα υπάρχουν μετωπικά διόδια ;

Σε πολλές χώρες υπάρχουν.

Αυτό το ξεκίνησαν στην Λεξους εδώ και 25 χρόνια με την συνδυαστική ισχύ.

@georgemit said in Peugeot 3008 (2024):

Πιστεύω ότι είναι λάθος η άθροιση των ίππων θερμικου και Ηλεκτρικου γιατι δεν αποδίδονται στις ίδιες στροφές.
Γι αυτό πολλοί κατασκευαστές δε το κάνουν εκτός από τους απατεώνες της stellantis

136 θερμικός και 28 ηλεκτρικός έχουν άθροισμα 164.

Λένε 145 συνδυασμένα.

Άρα άλλοι είναι οι απατεώνες.