Αν έπεσε η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να κρατάει άψογη τάση αλλά να μην μπορεί να τροφοδοτήσει την μίζα. Αν αφήσεις 1-2 λεπτά τα φώτα ή τον ανεμιστήρα ανοιχτά η τάση θα πιάσει πάτωμα αν είναι η μπαταρία. Αν κρατάει τάση δεν είναι δυνατόν να μην μπορεί έστω ξεψυχησμενα να γυρίσει τη μίζα.

Πως πεφτει η καταναλωση σε πειραγμενο diesel ?

Το καθαρισες? Βαλε σε ενα πανι λιγη σιλικονη, wd40 ή κατι παρεμφερες και καθαρισε το.

Έχεις μηχανή on off με τη γυναίκα σου , είναι 7 το πρωί Καλαμπάκα Παναγία, είμαι από πίσω σου τη μισή διαδρομή, προσπαθείς να τρέξεις αλλά ως εκεί πρήζεις μπ@λες κινούμενος στα οριακά, επιτέλους μια ευθεία 150-200μετρα και kickdown...... Από τα 40χαω φτάνω 100-120χαω για να σε περάσω και τέρμα φρένο λόγω φουρκέτας γιατί είσαι ζώον δίποδο.
Ελπίζω η γυναίκα σου να σου γκρινιάζει μέχρι του χρόνου, πράγμα το οποίο ξεκίνησε να κάνει ακαριαία κοιτώντας από τον καθρέφτη.

Αν είχα μηχανή και μάλιστα με δεύτερο άτομο πίσω δεν θα καθόμουν να τρέχω όσο πάει μπροστά από ιχ που αν πέσω την @@@@@@ .
Υπάρχει τάση της μόδας που θεωρεί φλωριά το δεξί φλας για να πέρασει κάποιος? Το γκαζωμα τέρμα όταν σε προσπερνάνε δίνει κάποια επιβεβαίωση στον ανδρισμό του βλήματος?

Τελικά αγόρασα ένα Audi allroad c5 2.7t tiptronic 2002 με 190.000κμ. Σε εξαιρετικη κατάσταση και με πολλά έξτρα. Όντως μπορεί να κοστίσε καινούργιο 90.000+€ χαζεύοντας τους τότε καταλόγους.
Το αμάξι είχε 14 χρόνια να αλλάξει ιμάντα χρονισμού οπότε μόλις το πήρα άμεσα έμεινα Αθήνα για συνεργείο.
Αλλάχτηκε σετ ιμάντα χρονισμού και αντλία νερού, θερμοστάτη και το καπάκι του,λάδια φίλτρο και σετ εξωτερικου ιμάντα τεντωτηρα.
Μαζί με την εργασία όλα 850€ ανταλλακτικά από Ελλάδα. Η εργασία 300€, ωστόσο πρώτη φορά στο εν λόγω συνεργείο ( δεν είμαι από Αθήνα, ασχολείται με Porsche κατά βάση) η εμπειρία ήταν κτ παραπάνω από άψογη δεδομένης της εργασίας που θέλουν τα αουντι για την εργασία αυτή. Άψογη δουλειά,με φερεγγυότητα και μετρημένος επαγγελματίας.
Από το πρωί μέχρι τις 7 το απόγευμα σερί μόνο με το αμάξι μου ενασχόληση και έπλυνε ποδιά με το πιεστικό και έβαλε βίδες σε θόλους ποδιές, αεραγωγούς πριτσίνια και ότι άλλο έλειπε. + Καθαριότητα!!!
Αργότερα θα ποσταρω την αγορά των ανταλλακτικών που χρειάζονται περαιτέρω.

Μόνο εγώ νιώθω μια αηδία για τον πολιτικό κόσμο και τις αντιδράσεις του και τον ανταγωνισμό τους για το ποιος θα ασκήσει δριμύ κατηγορώ για το δυστύχημα στα Τρίκαλα?
Πολύ πιθανόν να υπήρξαν κενά ασφαλείας, αντίστοιχα πιθανό και να μην απείχαν από τα πρότυπα της χώρας στην ασφάλεια και να συνέβη ένα τρελό σενάριο βάση του οποίου θα μπορούσε να φταίει μέχρι και το αλεύρι......
Ακόμα δεν είχαν ανασύρει όλους τους εργαζομένους και επιδόθηκαν ΟΛΟΙ σε ένα ανελέητο κυνήγι εντυπώσεων και ακροτήτων .
Στα δε μέσα κοινωνικής δικτύωσης οι μισοί βρίζουν και καταριούνται χυδαία ιδιοκτήτες και οι άλλοι μισοί προσπαθούν να τους συνετίσουν ........
Από τα πολιτικά κόμματα μέχρι τον τελευταίο κουφιοκέφαλο πολίτη......τι σκατά κοινωνία είμαστε.

υ.γ. Τις προάλλες ο Ευαγγελάτος ξεσκίστηκε να παίζει το βίντεο με τον λιμενικό......Τα παιδιά του πρέπει να βλέπουν το βίντεο μια ζωή?! ΑΗΔΙΑ ούτε θάνατος με αξιοπρέπεια δεν υπάρχει σ αυτή τη χώρα.

Εγω σε w202 ασχοληθηκα πολύ με την ηχομονωση χωρις να αυξησω βαρος.Το αμαξι ηταν ηδη τερμα αθορυβο αλλα μπαινοντας συχνα σε καινουργια ταξι εβλεπα διαφορα.Αρχικα εβαλα πολύ μονωτικο 'αφρολεξ'αυτο το κιτρινο,δν γνωρίζω το ονομα του,στα πισω καθίσματα περιμετρικα και από κατω σε σημειο που να μην μπορω να τα κουμπωσω τον πρωτο καιρο μεχρι να πατηθεί λιγο.Επισης εβαλα μεταξυ καμπινας -χωρου αποσκευών σε οποιαδήποτε οπη επικοινωνιας.Στη συνεχεια εβαλα στις πλαινες κολωνες και στις εμπρος και πισω κολωνες όπως και στην εταζιερα που από κατω είναι λαμαρινα μερος του σασσι(Ορυκτοβαμβακα).Τελος εβαλα ξανα ορυκτοβαμβακα μεγαλα κομματια σε κάθε σχηματιζομενη 'μπανιερα' στα ποδια οδηγου και συνοδηγου κατω από την εργοστασικη.Δεδομενου παχους της εργοστασικης μοκέτας που αγκαλιαζε κάθε πτυχη του πατωματος,ο κοπος ηταν απίστευτος,δυο ατομα χρειαζοταν να παταμε πανω της . Ειδικα από τη μερια του οδηγου λογω του κουμπιού του κικνταουν......απλα νευρα απίστευτα μεχρι να μπει
Το αποτέλεσμα σχεδόν εφάμιλλο των νεων μερσεντές.Το μονο σημειο για βελτιωση χωρις να αυξησω βαρος είναι οι θολοι,οπου ο πλαστικος θολος μου είναι γυμνος,ενω των νεων μερσεντές είναι επενδυμενος με 'μοκετα' ψιλη.Δεν εκανα κατι ακομα για αυτό δεδομενου ότι σε w203 sc της οικογενειας βλεπω ότι κραταει πολύ νερο +γινεται καφε από τα νερα στην πρωτη βροχη.

Αρχικα δες μονος σου τι θεματα βγαζει το εν λογω αυτοκινητο.Το συνεργειο ειναι μια καλη επιλογη που θα εχεις αποψη για αναλωσιμα(αναρτησης) και ισως μια συμπιεση.Απο κει και περα δοκιμαζεις τα παντα να δουλεψουν και οσο περισσοτερο μιλας με τον πωλητη τοσα περισσοτερα θα του ξεφυγουν.

Ιμαντες κτλ. ελπιζω μην πιστευεις οτι τα αλλαξε και στα φορτωνει στην τιμη.

Υ.Γ. Σε καμια περιπτωση μην διαλεξεις ΕΣΥ αμαξι για γνωστο σου,οι ανθρωποι ειναι παραξενοι.....

Όσον αφορά τη ζώνη , σχεδόν δεν θυμάμαι είδηση εδώ επαρχία θανατηφόρου τροχαίου που να φορά ζώνη. Όλα χωρίς ζώνη. Τα πιο κλασικά ο επιβαίνων εκτός αυτοκινήτου είτε το σώμα στο τιμόνι και το παρμπρίζ με τρύπα.
Έχετε θέμα για crash test ,λίγο πολύ όλοι έχουμε σχολιάσει, υπάρχει νόημα crash test χωρίς ζώνη?!
Για το κράνος λίγες σελίδες πιο πίσω είχαμε τα ίδια.......
Από τη στιγμή που ΣΩΖΕΙ ή ΕΣΤΩ θα υπάρχει ένα φέρετρο ανοιχτό ( δεν ακούγεται όμορφα αλλά το απαιτούν οι συνθήκες) γιατί συζητάμε περί ελευθερίας κτλ?
Αντίστοιχα γιατί δεν φωνάζετε για τα μποτάκια ασφαλείας, τα γάντια, τα ρούχα με τα αντίστοιχα υφάσματα, τις αλυσίδες και τα δαχτυλίδια σε χώρους εργασίας?! Θα έπρεπε να είναι ελεύθερη επιλογή?!

Οι νόμοι και οι κανόνες έχουν βγει για να νουθετησουν όλους εμάς. Αναρωτηθηκατε γιατί έχουμε αυστηρές ποινές? Χώρες επιπέδου γιατί έχουν πιο λάιτ ποινές? Εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς που κατατάσσομαστε.

Υ.γ. δεν το παίζω καθώς πρέπει ,πόσο μάλλον για την οδήγηση μου , αλλά πρέπει να αντιληφθούμε ότι ορισμένα πράγματα είναι κόκκινες γραμμές π.χ. κόκκινο καθαρό, ζώνη, κράνος, Stop , ελιγμοί επαναλαμβανόμενοι πάνω από χ αριθμό θα έπρεπε να μας τραβάνε και μια σφαλιάρα μαζί με την κλήση για να τη θυμόμαστε. Νομίζω συζητάμε τα αυτονόητα που το καταλαβαίνουμε αλλά δεν γουστάρουμε να μας τα επιβάλλουν.

Ρε παίδες το καταλήξατε στα όρια του κοινωνικού ρατσισμού ή μου φαίνεται?
Όλοι σπουδάσαμε κάτι ή μη , δουλεύουμε πάνω σ αυτό είτε επειδή μας άρεσε στην αρχή είτε επειδή έπρεπε να ζήσουμε.
Δεν μπορώ να ακούω από το γυμνάσιο " κάνε το χόμπυ σου επάγγελμα" κοκ. Δεν βρέθηκε κανείς να πει σ αυτά τα παιδιά και σε μας ότι η δουλειά είναι μια ρουτίνα με το άγχος κοκ. Και το χόμπυ σου να κάνεις επάγγελμα,αν κάτι πάει στραβά,οι υποχρεώσεις τρέχουν , οι εργασίες κάπου για κάποιο λόγο κόλλησαν,δεν πληρώνεσαι κτλ. Γίνεται σκλαβιά και μάλιστα η δουλειά= σκλαβιά.
Όπως λέει ο Κιγιοσακι ο στόχος είναι να βάλεις τα χρήματα να δουλεύουν για σένα και όχι εσύ για αυτά. Μπορείς να συνεχίσεις να ζεις στον ίδιο Ρυθμό χωρίς να δουλεύεις?
Όσον αφορά τις σχολές..... στην κοινωνία διαμορφώνεται η άποψη για ένα επάγγελμα και για τους ανθρώπους που το επαγγέλλονται ανάλογα την αναγκαιότητα της ύπαρξης του.
Η ιατρική σώζει ζωές, όχι όλοι .... όσοι πιάνουν νυστέρι. Οι υπόλοιποι τυγχάνουν ενός σεβασμού που χτίζεται σταδιακά,ως αγροτικοί ο κόσμος τους βλέπει σαν παιδιά για τα θελήματα ( κακώς!)
Οι φαρμακοποιοί ( καλή ώρα) έχουμε σεβασμό ως εκεί που σε έχουν ανάγκη,που θα τους ακούσεις,που θα τους δώσεις λύσεις κτλ . Δεν έχεις τον ίδιο σεβασμό από ένα πελάτη που του δίνεις κάθε μήνα 2 ντεπον,σε σχέση με κάποιον ασθενή που αφιερώνεις χρόνο για τα φάρμακα του και για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει προκειμένου να του βελτιώσεις την καθημερινότητα και είναι πολύ λογικό,ο πρώτος δεν σε έχει ανάγκη.
Οι λογιστές ...... Από τον κλάδο των ελεύθερων επαγγελματιών έπρεπε να τυγχάνουν μέγιστου σεβασμού, είναι συνεργάτες..... υπάρχει ο σεβασμός? Φυσικά και όχι όταν κάποιοι τους φεσωνουν κιόλας.
Η επιστήμη του Lap δεν έχει αντιληπτή εφαρμογή στην καθημερινότητα μας , άρα αχρειαστη? Όχι δεν είναι έτσι . Απλά δεν το βλέπουμε άρα δεν το εκτιμούμε.
Συνεργείο αυτοκινήτων μιας που το φόρουμ είναι αντίστοιχο.... Τον ίδιο σεβασμό- αναγνώριση θα έχει από μένα που πρέπει να κάνω 150κμ για να πάω στη δουλειά στην ώρα μου χωρίς κάποιον να με αντικαταστήσει και το ίδιο από κάποιον που πάει στη δουλειά με τα πόδια και το αμάξι το χει για μια βόλτα το σκ?
Χαλαρώστε όλα είναι θέμα οπτικής και αναγκαιότητας .

@terryp117 said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Ένα μόνο, ότι 2 φορές έχω ανοίξει το καπώ του ,κάθε 15000 χλμ. φίλε, τώρα έρχεται η τρίτη ΜΕΓΑΛΗ ΥΠΟΘΕΣΗ ΑΥΤΟ..!!
Και οι γελάδες μουγκρίζουν , αλλά μας δίνουν τόσα πολλά..!!

Μετά από κάθε ταξίδι ανοίγω το καπό του αυτοκινήτου και το αφήνω ανοιχτό.

@ilias-a said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

@w202-amg said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ...:

Υ.γ. κασέρι= οτιδήποτε κίτρινο. Τυρί= λευκό.....
Άκου πίτσα με 5 τυριά, πολιτισμικό σοκ βίωσα κάποτε.

Το ροκφορ που το κατατασεις δηλαδη?

Κασέρι φυσικά. Πάντως νομίζω μόνο στη Θεσσαλία το έχουμε , η υπόλοιπη Ελλάδα όλα τυριά τα κάνατε και ξεμπερδεψατε.

Καλή η σύγκριση του πιτογυρου αλλά είναι πιτογυρο..... Εγώ θυμάμαι το 2000+ τη ζαμπονοκασεροπιτα. Ποιοτική και είχε 1,5€ . Πέρασαν τα χρόνια έφτασε 3€ και είναι μια σιχαμενη αηδία .
Anyway μιας και το φόρουμ είναι τέτοιο, δείτε πόσο έκανε το basic αγαπημένο σας αυτοκίνητο του τότε και το ίδιο σε νέο τώρα........ Καμία ελπίδα

Υ.γ. κασέρι= οτιδήποτε κίτρινο. Τυρί= λευκό.....
Άκου πίτσα με 5 τυριά, πολιτισμικό σοκ βίωσα κάποτε.

Πάντως ευτυχώς τελείωσε ο Ε65 διαφορετικά έχω σκεφτεί πολλές φορές ότι θα με έκαναν διάσημο........

@a-d-p said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ:

Τι συμβαίνει τελικά με τη μονοδρόμηση της Εγνατίας Οδού και γιατί δεν βλέπουμε να γίνονται έργα

Τα παράπονα εστιάζουν σε δύο κατευθύνσεις. Αφενός στο γεγονός ότι στα σημεία όπου ισχύουν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις δεν εκτελείται καμία απολύτως εργασία όλους αυτούς τους μήνες, αφετέρου ότι παρά τη μονοδρόμηση (και άρα την υποβαθμισμένη λειτουργία του δικτύου) οι τιμές στα διόδια παραμένουν οι ίδιες.

Σύμφωνα με τη «Νέα Εγνατία Οδό», την κοινοπραξία δηλαδή που ανέλαβε από τις 31 Δεκεμβρίου 2025 τη χρήση και εκμετάλλευση του αυτοκινητόδρομου και τριών κάθετων αξόνων του, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις πραγματοποιούνται σε μήκος περίπου 50 χλμ ανά κατεύθυνση και συγκεκριμένα σε 35 σήραγγες μήκους άνω των 500 μέτρων και σε ενδιάμεσα τμήματα ανοικτής οδοποιίας με γνώμονα την ασφάλεια των πολιτών. Κι αυτό γιατί, όταν η κοινοπραξία ανέλαβε τον αυτοκινητόδρομο, οι απαραίτητες πιστοποιήσεις που έχουν οριστεί με ευρωπαϊκή οδηγία δεν ήταν επικαιροποιημένες και συνεπώς οι εν λόγω σήραγγες δεν πληρούσαν τις απαιτούμενες τεχνικές προδιαγραφές και τα πρότυπα ασφαλείας.

Οι λύσεις για τις μη πιστοποιημένες σήραγγες, οι οποίες βρίσκονται κατά βάση στο τμήμα Θεσσαλονίκης-Ηγουμενίτσας, ήταν δύο. Είτε θα έκλειναν εντελώς και η κυκλοφορία των οχημάτων θα εκτρεπόταν μέσω παρακαμπτήριων οδών, είτε θα μονοδρομούνταν για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα ατυχήματος. Όπως αναφέρουν στελέχη της κοινοπραξίας στη Voria, προκρίθηκε η δεύτερη λύση με την εφαρμογή προσωρινών μέτρων ασφαλείας σηράγγων, εγκεκριμένων από τη Διοικητική Αρχή Σηράγγων, τόσο για να μην αποκλειστεί μεγάλο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, όσο και επειδή στα σημεία όπου βρίσκονται οι περισσότερες σήραγγες δεν υπάρχει παράπλευρο δίκτυο. Αν εφαρμοζόταν δηλαδή ο αποκλεισμός των σηράγγων, οι οδηγοί θα αναγκάζονταν να κινούνται σε μεγάλο μέρος από παλαιότερα οδικά δίκτυα.

Συνεπώς, υπογραμμίζει η «Νέα Εγνατία Οδός», οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στις σήραγγες άνω των 500 μέτρων αποτελούν συμβατική υποχρέωση, αποσκοπούν αποκλειστικά στην ασφάλεια των οδηγών και δεν συνδέονται με εν εξελίξει εργασίες αλλά με την ανάγκη διατήρησης της νόμιμης λειτουργίας μέχρι την έναρξη της φάσης αναβάθμισης.

Σε κάθε περίπτωση, η «Νέα Εγνατία Οδός» οφείλει μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2026, έναν χρόνο δηλαδή από την ανάληψη της ευθύνης του αυτοκινητόδρομου, να καταθέσει στη Διοικητική Αρχή Σηράγγων ξεχωριστό φάκελο ασφαλείας για καθεμία σήραγγα.

Γιατί θεωρείται ασφαλής η μονοδρόμηση
Σύμφωνα με την κοινοπραξία, η μονοδρόμηση βοηθά στο να πέφτουν οι ταχύτητες και κατά συνέπεια να ελαχιστοποιείται η πιθανότητα ατυχήματος, ιδίως μέσα στις σήραγγες που δεν είναι πιστοποιημένες. Αυτός είναι και ο λόγος που οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις ξεκινούν από την ανοικτή οδοποιία, για να μην φρενάρουν απότομα οι οδηγοί

Στο πλαίσιο αυτό, η «Νέα Εγνατία Οδός» σημειώνει πως, όπως ορίζει και ο ΚΟΚ, σε περίπτωση που υπάρξει έκτακτη ανάγκη, ο οδηγός θα πρέπει να μετακινήσει το όχημα σε ασφαλές σημείο -εν προκειμένω στο αποκλεισμένο τμήμα- και τα περίπολα της εταιρείας ή τα πυροσβεστικά κλιμάκια θα σπεύσουν για παροχή βοήθειας, ακόμη και οδηγώντας αντίθετα στο ρεύμα που δεν χρησιμοποιείται.

Παιχνίδια με τη νοημοσύνη μας είναι αυτά. Το εν λόγω γεγονός πιστοποιεί ακράδαντα ότι είμαστε η Κολομβία της Ευρώπης......
Συμπερασματικά με τα παραπάνω τα γραφεία της εταιρείας έχουν πάρει φωτιά από τα λάπτοπ, φωτοτυπικα και τα γραφικά είδη που χρησιμοποιούνται νυχθημερόν για να φέρουν εις πέρας τους απαιτητικούς φακέλους μέχρι το τέλος του 2026. Πιστεύω ότι πρέπει δοθεί μπόνους διαχείρισης χθες.

Υ.γ. για τα περί ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ εργασιών έγραψα παραπάνω πως κάνουν ασφαλτόστρωση...... Παιδικά καμώματα.

Εγώ μια απορία έχω..... μόνωση δεν έχουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα? εκκτός αν φταίει ο κύκλος που δουλεύουν.

To Cayenne όμως βενζίνη ήταν? Νομίζω πως σε ανοιχτό δρόμο σε ταξίδι οι διαφορές είναι πολύ μαζεμένες τα τελευταία 15 χρόνια εφόσον φοράνε κιβώτια με πολλές ταχύτητες. Εκεί βέβαια η αεροδυναμική δικάζει το αποτέλεσμα

Η Toyota θέλει να διορθώσει το πιο ενοχλητικό πράγμα στα αυτόματα κιβώτια - Autoblog.gr https://share.google/WHBue9i9rH4rxSMcs

Η Τογιότα τώρα ανακάλυψε τα αυτόματα κιβώτια?! Το tip της αουντι μοιράζει πόνο και ( κακώς) στο μανουαλ δεν αλλάζει ενώ κοκκινίζει.Κατεβασματα κανονικά παντού.

Επίσης το τιπ έχοντας 5η αν κανιβαλιστεις στο Γκάζι και χρειαστεί 4η ,θα την κατεβάσει και θα σου ξαναδώσει πάλι 5η με το που μειώσεις ελάχιστα το γκάζι.
Άρθρα και δηλώσεις απλά να χαμε να λέγαμε.

Παρήγγειλα 225 45 17 Y goodyear f1a6 XL FP. Για να τα δούμε σε σχέση με τα Michelin ps5

Δεν ξέρω αν το έχει παρατηρήσει κανείς στην Εγνατία που κάνουν ασφαλτοστρώσεις.......
Οι γέφυρες έχουν τις ανάλογες μεταλλικές ενώσεις για τη συστολή διαστολή. Συνήθως υπάρχει άσφαλτος -τσιμεντο- αρμός μεταλλικός-τσιμεντο -ασφαλτος. Μέχρι πρότινος που η Εγνατία δεν συντηρούνταν σωστά όπως μας λένε έσπαγαν το τσιμέντο έριχναν νέο ούτως ώστε με την ασφαλτόστρωση και χωρίς αυτή να μην υπάρχει κραδασμός. Αυτό πρέπει να ήταν λάθος προφανώς αφού πλέον η υψηλή τεχνογνωσία των νέων προστάζει το εξής.
ΔΕΝ ΠΕΙΡΑΖΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ. Τρώμε πριν και μετά την άσφαλτο και μετά περνάει το φινισερ αέρα από πάνω. Άσφαλτο και πάνω από τον μεταλλικό αρμο . Φυσικά έχουμε τη διαφορά ύψους αρμού - ασφάλτου που φαγώθηκε πριν. Κλάιν.
Αποτελέσμα

1. το αυτονόητο σαμμαρακι 2εκ που προκύπτει
2. άσφαλτος πάνω σε γυαλιστερό μέταλλο μένει? Δεν μένει.... Ήδη έχει ξεκολλήσει η μισή άσφαλτος στις ενώσεις και κατά βάση στο κέντρο τους αφού έχει και κενό από κάτω... Άρα πρώτα εξοχή, μετά εσοχή και ξανά εξοχή.....
   Περιοχή Ήπειρος.
   Υψηλή τεχνογνωσία...... Ο εργοδηγός και ο μηχανικός ειλικρινά πρέπει να δουλέψουν φτυάρι 🪏 μία 5 έτια πριν αποπειραθουν να αναλάβουν άλλη εργασία.

Υ.γ. η Εγνατία οδός τελικά αυτά είχε ανάγκη......