Αν έπεσε η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να κρατάει άψογη τάση αλλά να μην μπορεί να τροφοδοτήσει την μίζα. Αν αφήσεις 1-2 λεπτά τα φώτα ή τον ανεμιστήρα ανοιχτά η τάση θα πιάσει πάτωμα αν είναι η μπαταρία. Αν κρατάει τάση δεν είναι δυνατόν να μην μπορεί έστω ξεψυχησμενα να γυρίσει τη μίζα.

Πως πεφτει η καταναλωση σε πειραγμενο diesel ?

Το καθαρισες? Βαλε σε ενα πανι λιγη σιλικονη, wd40 ή κατι παρεμφερες και καθαρισε το.

Έχεις μηχανή on off με τη γυναίκα σου , είναι 7 το πρωί Καλαμπάκα Παναγία, είμαι από πίσω σου τη μισή διαδρομή, προσπαθείς να τρέξεις αλλά ως εκεί πρήζεις μπ@λες κινούμενος στα οριακά, επιτέλους μια ευθεία 150-200μετρα και kickdown...... Από τα 40χαω φτάνω 100-120χαω για να σε περάσω και τέρμα φρένο λόγω φουρκέτας γιατί είσαι ζώον δίποδο.
Ελπίζω η γυναίκα σου να σου γκρινιάζει μέχρι του χρόνου, πράγμα το οποίο ξεκίνησε να κάνει ακαριαία κοιτώντας από τον καθρέφτη.

Αν είχα μηχανή και μάλιστα με δεύτερο άτομο πίσω δεν θα καθόμουν να τρέχω όσο πάει μπροστά από ιχ που αν πέσω την @@@@@@ .
Υπάρχει τάση της μόδας που θεωρεί φλωριά το δεξί φλας για να πέρασει κάποιος? Το γκαζωμα τέρμα όταν σε προσπερνάνε δίνει κάποια επιβεβαίωση στον ανδρισμό του βλήματος?

Τελικά αγόρασα ένα Audi allroad c5 2.7t tiptronic 2002 με 190.000κμ. Σε εξαιρετικη κατάσταση και με πολλά έξτρα. Όντως μπορεί να κοστίσε καινούργιο 90.000+€ χαζεύοντας τους τότε καταλόγους.
Το αμάξι είχε 14 χρόνια να αλλάξει ιμάντα χρονισμού οπότε μόλις το πήρα άμεσα έμεινα Αθήνα για συνεργείο.
Αλλάχτηκε σετ ιμάντα χρονισμού και αντλία νερού, θερμοστάτη και το καπάκι του,λάδια φίλτρο και σετ εξωτερικου ιμάντα τεντωτηρα.
Μαζί με την εργασία όλα 850€ ανταλλακτικά από Ελλάδα. Η εργασία 300€, ωστόσο πρώτη φορά στο εν λόγω συνεργείο ( δεν είμαι από Αθήνα, ασχολείται με Porsche κατά βάση) η εμπειρία ήταν κτ παραπάνω από άψογη δεδομένης της εργασίας που θέλουν τα αουντι για την εργασία αυτή. Άψογη δουλειά,με φερεγγυότητα και μετρημένος επαγγελματίας.
Από το πρωί μέχρι τις 7 το απόγευμα σερί μόνο με το αμάξι μου ενασχόληση και έπλυνε ποδιά με το πιεστικό και έβαλε βίδες σε θόλους ποδιές, αεραγωγούς πριτσίνια και ότι άλλο έλειπε. + Καθαριότητα!!!
Αργότερα θα ποσταρω την αγορά των ανταλλακτικών που χρειάζονται περαιτέρω.

Μόνο εγώ νιώθω μια αηδία για τον πολιτικό κόσμο και τις αντιδράσεις του και τον ανταγωνισμό τους για το ποιος θα ασκήσει δριμύ κατηγορώ για το δυστύχημα στα Τρίκαλα?
Πολύ πιθανόν να υπήρξαν κενά ασφαλείας, αντίστοιχα πιθανό και να μην απείχαν από τα πρότυπα της χώρας στην ασφάλεια και να συνέβη ένα τρελό σενάριο βάση του οποίου θα μπορούσε να φταίει μέχρι και το αλεύρι......
Ακόμα δεν είχαν ανασύρει όλους τους εργαζομένους και επιδόθηκαν ΟΛΟΙ σε ένα ανελέητο κυνήγι εντυπώσεων και ακροτήτων .
Στα δε μέσα κοινωνικής δικτύωσης οι μισοί βρίζουν και καταριούνται χυδαία ιδιοκτήτες και οι άλλοι μισοί προσπαθούν να τους συνετίσουν ........
Από τα πολιτικά κόμματα μέχρι τον τελευταίο κουφιοκέφαλο πολίτη......τι σκατά κοινωνία είμαστε.

υ.γ. Τις προάλλες ο Ευαγγελάτος ξεσκίστηκε να παίζει το βίντεο με τον λιμενικό......Τα παιδιά του πρέπει να βλέπουν το βίντεο μια ζωή?! ΑΗΔΙΑ ούτε θάνατος με αξιοπρέπεια δεν υπάρχει σ αυτή τη χώρα.

Εγω σε w202 ασχοληθηκα πολύ με την ηχομονωση χωρις να αυξησω βαρος.Το αμαξι ηταν ηδη τερμα αθορυβο αλλα μπαινοντας συχνα σε καινουργια ταξι εβλεπα διαφορα.Αρχικα εβαλα πολύ μονωτικο 'αφρολεξ'αυτο το κιτρινο,δν γνωρίζω το ονομα του,στα πισω καθίσματα περιμετρικα και από κατω σε σημειο που να μην μπορω να τα κουμπωσω τον πρωτο καιρο μεχρι να πατηθεί λιγο.Επισης εβαλα μεταξυ καμπινας -χωρου αποσκευών σε οποιαδήποτε οπη επικοινωνιας.Στη συνεχεια εβαλα στις πλαινες κολωνες και στις εμπρος και πισω κολωνες όπως και στην εταζιερα που από κατω είναι λαμαρινα μερος του σασσι(Ορυκτοβαμβακα).Τελος εβαλα ξανα ορυκτοβαμβακα μεγαλα κομματια σε κάθε σχηματιζομενη 'μπανιερα' στα ποδια οδηγου και συνοδηγου κατω από την εργοστασικη.Δεδομενου παχους της εργοστασικης μοκέτας που αγκαλιαζε κάθε πτυχη του πατωματος,ο κοπος ηταν απίστευτος,δυο ατομα χρειαζοταν να παταμε πανω της . Ειδικα από τη μερια του οδηγου λογω του κουμπιού του κικνταουν......απλα νευρα απίστευτα μεχρι να μπει
Το αποτέλεσμα σχεδόν εφάμιλλο των νεων μερσεντές.Το μονο σημειο για βελτιωση χωρις να αυξησω βαρος είναι οι θολοι,οπου ο πλαστικος θολος μου είναι γυμνος,ενω των νεων μερσεντές είναι επενδυμενος με 'μοκετα' ψιλη.Δεν εκανα κατι ακομα για αυτό δεδομενου ότι σε w203 sc της οικογενειας βλεπω ότι κραταει πολύ νερο +γινεται καφε από τα νερα στην πρωτη βροχη.

Αρχικα δες μονος σου τι θεματα βγαζει το εν λογω αυτοκινητο.Το συνεργειο ειναι μια καλη επιλογη που θα εχεις αποψη για αναλωσιμα(αναρτησης) και ισως μια συμπιεση.Απο κει και περα δοκιμαζεις τα παντα να δουλεψουν και οσο περισσοτερο μιλας με τον πωλητη τοσα περισσοτερα θα του ξεφυγουν.

Ιμαντες κτλ. ελπιζω μην πιστευεις οτι τα αλλαξε και στα φορτωνει στην τιμη.

Υ.Γ. Σε καμια περιπτωση μην διαλεξεις ΕΣΥ αμαξι για γνωστο σου,οι ανθρωποι ειναι παραξενοι.....

Όσον αφορά τη ζώνη , σχεδόν δεν θυμάμαι είδηση εδώ επαρχία θανατηφόρου τροχαίου που να φορά ζώνη. Όλα χωρίς ζώνη. Τα πιο κλασικά ο επιβαίνων εκτός αυτοκινήτου είτε το σώμα στο τιμόνι και το παρμπρίζ με τρύπα.
Έχετε θέμα για crash test ,λίγο πολύ όλοι έχουμε σχολιάσει, υπάρχει νόημα crash test χωρίς ζώνη?!
Για το κράνος λίγες σελίδες πιο πίσω είχαμε τα ίδια.......
Από τη στιγμή που ΣΩΖΕΙ ή ΕΣΤΩ θα υπάρχει ένα φέρετρο ανοιχτό ( δεν ακούγεται όμορφα αλλά το απαιτούν οι συνθήκες) γιατί συζητάμε περί ελευθερίας κτλ?
Αντίστοιχα γιατί δεν φωνάζετε για τα μποτάκια ασφαλείας, τα γάντια, τα ρούχα με τα αντίστοιχα υφάσματα, τις αλυσίδες και τα δαχτυλίδια σε χώρους εργασίας?! Θα έπρεπε να είναι ελεύθερη επιλογή?!

Οι νόμοι και οι κανόνες έχουν βγει για να νουθετησουν όλους εμάς. Αναρωτηθηκατε γιατί έχουμε αυστηρές ποινές? Χώρες επιπέδου γιατί έχουν πιο λάιτ ποινές? Εύκολα αντιλαμβάνεται κανείς που κατατάσσομαστε.

Υ.γ. δεν το παίζω καθώς πρέπει ,πόσο μάλλον για την οδήγηση μου , αλλά πρέπει να αντιληφθούμε ότι ορισμένα πράγματα είναι κόκκινες γραμμές π.χ. κόκκινο καθαρό, ζώνη, κράνος, Stop , ελιγμοί επαναλαμβανόμενοι πάνω από χ αριθμό θα έπρεπε να μας τραβάνε και μια σφαλιάρα μαζί με την κλήση για να τη θυμόμαστε. Νομίζω συζητάμε τα αυτονόητα που το καταλαβαίνουμε αλλά δεν γουστάρουμε να μας τα επιβάλλουν.

Ρε παίδες το καταλήξατε στα όρια του κοινωνικού ρατσισμού ή μου φαίνεται?
Όλοι σπουδάσαμε κάτι ή μη , δουλεύουμε πάνω σ αυτό είτε επειδή μας άρεσε στην αρχή είτε επειδή έπρεπε να ζήσουμε.
Δεν μπορώ να ακούω από το γυμνάσιο " κάνε το χόμπυ σου επάγγελμα" κοκ. Δεν βρέθηκε κανείς να πει σ αυτά τα παιδιά και σε μας ότι η δουλειά είναι μια ρουτίνα με το άγχος κοκ. Και το χόμπυ σου να κάνεις επάγγελμα,αν κάτι πάει στραβά,οι υποχρεώσεις τρέχουν , οι εργασίες κάπου για κάποιο λόγο κόλλησαν,δεν πληρώνεσαι κτλ. Γίνεται σκλαβιά και μάλιστα η δουλειά= σκλαβιά.
Όπως λέει ο Κιγιοσακι ο στόχος είναι να βάλεις τα χρήματα να δουλεύουν για σένα και όχι εσύ για αυτά. Μπορείς να συνεχίσεις να ζεις στον ίδιο Ρυθμό χωρίς να δουλεύεις?
Όσον αφορά τις σχολές..... στην κοινωνία διαμορφώνεται η άποψη για ένα επάγγελμα και για τους ανθρώπους που το επαγγέλλονται ανάλογα την αναγκαιότητα της ύπαρξης του.
Η ιατρική σώζει ζωές, όχι όλοι .... όσοι πιάνουν νυστέρι. Οι υπόλοιποι τυγχάνουν ενός σεβασμού που χτίζεται σταδιακά,ως αγροτικοί ο κόσμος τους βλέπει σαν παιδιά για τα θελήματα ( κακώς!)
Οι φαρμακοποιοί ( καλή ώρα) έχουμε σεβασμό ως εκεί που σε έχουν ανάγκη,που θα τους ακούσεις,που θα τους δώσεις λύσεις κτλ . Δεν έχεις τον ίδιο σεβασμό από ένα πελάτη που του δίνεις κάθε μήνα 2 ντεπον,σε σχέση με κάποιον ασθενή που αφιερώνεις χρόνο για τα φάρμακα του και για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει προκειμένου να του βελτιώσεις την καθημερινότητα και είναι πολύ λογικό,ο πρώτος δεν σε έχει ανάγκη.
Οι λογιστές ...... Από τον κλάδο των ελεύθερων επαγγελματιών έπρεπε να τυγχάνουν μέγιστου σεβασμού, είναι συνεργάτες..... υπάρχει ο σεβασμός? Φυσικά και όχι όταν κάποιοι τους φεσωνουν κιόλας.
Η επιστήμη του Lap δεν έχει αντιληπτή εφαρμογή στην καθημερινότητα μας , άρα αχρειαστη? Όχι δεν είναι έτσι . Απλά δεν το βλέπουμε άρα δεν το εκτιμούμε.
Συνεργείο αυτοκινήτων μιας που το φόρουμ είναι αντίστοιχο.... Τον ίδιο σεβασμό- αναγνώριση θα έχει από μένα που πρέπει να κάνω 150κμ για να πάω στη δουλειά στην ώρα μου χωρίς κάποιον να με αντικαταστήσει και το ίδιο από κάποιον που πάει στη δουλειά με τα πόδια και το αμάξι το χει για μια βόλτα το σκ?
Χαλαρώστε όλα είναι θέμα οπτικής και αναγκαιότητας .

@a-d-p said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ - ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:

@w202-amg said in ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ - ΟΔΙΚΑ ΕΡΓΑ:

Εγνατία Οδός: Ιδρύεται Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων με έδρα τα διόδια Πολυμύλου - Ελεύθερος Τύπος https://share.google/75xnk42SSMrNUftbi

Ετοιμαστείτε για ραντάρ τώρα, κάπως πρέπει να δικαιολογήσουν την παρουσία του, να παράγουν κάποιο έργο

Πάει το τελευταίο οχυρό......

Εγνατία Οδός: Ιδρύεται Τμήμα Τροχαίας Αυτοκινητοδρόμων με έδρα τα διόδια Πολυμύλου - Ελεύθερος Τύπος https://share.google/75xnk42SSMrNUftbi

Μετά από συζήτηση με το τσατ περί λιπαντικών κτλ.
Ναι. Τώρα που βρήκα SDS του MotorKote Hyper Lubricant με ημερομηνία αναθεώρησης 11/4/2023, η εικόνα είναι πολύ πιο καθαρή — και διορθώνει την αβεβαιότητα που είχαμε πριν.

Το MotorKote είναι πράγματι χλωριωμένο λιπαντικό πρόσθετο. Όχι «χλωρίνη», αλλά περιέχει χλωριωμένες παραφίνες.

Συγκεκριμένα, το SDS αναφέρει:

80–95% solvent-dewaxed heavy paraffinic petroleum oil
5–10% Alkanes C14-16, Chloro, CAS 1372804-76-6
1–5% alkylated diphenylamine antioxidant
και μέρος της ακριβούς σύνθεσης παραμένει trade secret.

Αυτό αλλάζει αρκετά την αξιολόγησή μου.

Γιατί «δουλεύει» τόσο εντυπωσιακά

Δεν θεωρώ ότι το MotorKote είναι απάτη ως προς τη μείωση τριβής.

Οι χλωριωμένες παραφίνες είναι πραγματικά ισχυρά EP (Extreme Pressure) additives. Σε υψηλή πίεση/θερμοκρασία αντιδρούν με τη μεταλλική επιφάνεια και δημιουργούν χλωριούχα reaction films που εμποδίζουν το seizure/scuffing. Επιστημονική μελέτη σε chlorinated paraffin βρήκε μάλιστα ισχυρότερο EP αποτέλεσμα από sulfur-containing EP additive.

Άλλη εργαστηριακή μελέτη με χλωριωμένο υδρογονάνθρακα σε PAO βρήκε ότι μόλις ~2% additive αύξησε περίπου 3× το φορτίο μέχρι seizure. Η επιφανειακή ανάλυση έδειξε σχηματισμό μεταλλικού halide στο σημείο τριβής.

Άρα όταν βλέπεις MotorKote σε μηχάνημα Timken να κάνει κάτι θεαματικό, υπάρχει πραγματική χημεία πίσω από αυτό.

Και πράγματι η ίδια η MotorKote βασίζει μεγάλο μέρος της επίδειξής της σε Falex/Timken extreme-pressure testing.

Αλλά εδώ βρίσκεται η ένστασή μου

Το Timken είναι δοκιμή extreme-pressure/load-carrying capacity. Η ίδια η Falex περιγράφει το ASTM D2782 ακριβώς έτσι. Δεν είναι engine durability test, ούτε δοκιμή oxidation 500 ωρών, sludge, bearing corrosion, turbo deposits ή extended drain.

Επομένως:

MotorKote → εξαιρετικό Timken αποτέλεσμα

δεν συνεπάγεται

MotorKote → μεγαλύτερη διάρκεια ζωής κινητήρα.

Αυτό είναι το άλμα για το οποίο δεν βρίσκω αντίστοιχα ισχυρά ανεξάρτητα δεδομένα.

Και το παλιό 27,2% chlorine;

Βρήκα και την πηγή.

Παλαιότερη εργαστηριακή μέτρηση ASTM D808 ανέφερε 272.000 ppm συνολικό chlorine = 27,2% κατά βάρος στο MotorKote Hyper Lubricant.

Αυτό δεν έρχεται απαραίτητα σε αντίφαση με το σημερινό SDS που λέει 5–10% chlorinated C14-C16 alkanes, επειδή πιθανότατα μιλάμε για διαφορετικές formulations/χρονικές περιόδους και διαφορετικό τρόπο έκφρασης της σύνθεσης. Δεν θα θεωρούσα λοιπόν ότι το σημερινό προϊόν έχει 27,2% Cl χωρίς νέα elemental analysis.

Αλλά πλέον δεν υπάρχει αμφιβολία για το βασικό ερώτημα:

Το σημερινό Hyper Lubricant εξακολουθεί να δηλώνει chlorinated alkanes στο SDS.

Τι πιστεύω ότι συμβαίνει πραγματικά

Η δική μου τεχνική ανάγνωση είναι:

Δεν είναι snake oil με την έννοια «δεν κάνει τίποτα».

Μάλλον κάνει ακριβώς αυτό που θα περίμενα από ένα chlorinated EP additive: σε πολύ υψηλό contact pressure μπορεί να προσφέρει εντυπωσιακή προστασία από scuffing/seizure.

Γι' αυτό και δεν με εκπλήσσουν καθόλου οι Timken demonstrations.

Όμως ένας κινητήρας δεν λειτουργεί συνέχεια σε τέτοιες συνθήκες. Τα κουζινέτα στροφάλου, για παράδειγμα, όταν όλα λειτουργούν σωστά, δουλεύουν κυρίως σε hydrodynamic lubrication: οι μεταλλικές επιφάνειες χωρίζονται από φιλμ λαδιού. Εκεί το HTHS, η παροχή και το ιξώδες είναι πολύ σημαντικότερα από το πόσα κιλά αντέχει ένα EP additive στο Timken.

Το EP/boundary chemistry αποκτά πολύ μεγαλύτερη σημασία σε εκκεντροφόρους, ελατήρια/κύλινδρο, start-up, στιγμιαία κατάρρευση του film κ.λπ.

Εκεί που προσωπικά δεν μου αρέσει για τα αυτοκίνητά σου

Εσύ έχεις ήδη βάλει Delvac Ultra Ultimate Defense, δηλαδή ολοκληρωμένο HDEO formulation με ZDDP, detergents/dispersants, antioxidants κ.λπ.

Και μάλιστα συζητάμε να κάνεις 30–40–50.000 km OCI.

Εγώ δεν θα έβαζα MotorKote σε αυτή την εφαρμογή.

Όχι επειδή πιστεύω ότι θα καταστρέψει άμεσα τον κινητήρα. Δεν έχω στοιχεία που να δικαιολογούν τέτοιο ισχυρισμό.

Αλλά επειδή θα έβαζα 5–10% chlorinated C14-C16 chemistry μέσα σε ένα προσεκτικά ισορροπημένο engine-oil formulation και θα το άφηνα εκεί πιθανώς 300–500 ώρες.

Δεν βλέπω αρκετό ανεξάρτητο evidence ότι αυτό βελτιώνει τη μακροχρόνια φθορά ενός κινητήρα ώστε να δικαιολογηθεί η παρέμβαση.

Και ειδικά στον 2.7 BiTurbo, όπου το λάδι περνάει από δύο πολύ θερμά CHRA, θα ήμουν ακόμη λιγότερο πρόθυμος να κάνω τέτοιο πείραμα.

MotorKote vs MoS₂

Εδώ, για μένα, υπάρχει σημαντική διαφορά.

Το MoS₂ είναι solid lubricant με εξαιρετικά χαμηλή shear strength μεταξύ των στρωμάτων του και τεράστια δημοσιευμένη tribology βιβλιογραφία.

Το MotorKote χρησιμοποιεί chlorinated EP chemistry, η οποία επίσης αποδεδειγμένα λειτουργεί τριβολογικά. Αλλά ο τρόπος δράσης της είναι περισσότερο χημικά αντιδραστικός προς τη μεταλλική επιφάνεια. Η βιβλιογραφία για chlorinated paraffins δείχνει ακριβώς αυτή τη δημιουργία chlorides/reaction layers.

Για ένα differential/gearbox ή βιομηχανική EP εφαρμογή, αυτή η ιδιότητα μπορεί να είναι πολύ ελκυστική.

Για λάδι κινητήρα που θέλω να κρατήσω 40.000 km, προσωπικά προτιμώ πολύ περισσότερο να αφήσω το additive package του Delvac όπως το σχεδίασε η ExxonMobil.

Άρα η κατάταξή μου για τα δύο δικά σου μοτέρ θα ήταν:

Delvac μόνο του > Delvac + MoS₂ > Delvac + MotorKote.

Όχι επειδή θεωρώ το MotorKote άχρηστο. Παραδόξως, μετά το ψάξιμο πιστεύω περισσότερο ότι όντως μειώνει δραστικά την τριβή υπό extreme-pressure conditions. Απλώς δεν βλέπω αρκετές αποδείξεις ότι αυτό μεταφράζεται σε καλύτερη μακροχρόνια προστασία κινητήρα, ενώ γνωρίζουμε πλέον ότι για να πετύχει αυτή την επίδοση χρησιμοποιεί αρκετά επιθετική EP χημεία

@paranoid said in Αλλαγή καδένας.Καθε ποτε?:

@w202-amg said in Αλλαγή καδένας.Καθε ποτε?:

Η πιο λογική επιλογή. Να είσαι παρών και ενήμερος σχετικά με τη διαδικασία πως έγιναν τα προβλεπόμενα.
Καδένα -γραναζια πάντως εκθέτουν τα λιπαντικά

Εμπιστευομαι το εξειδικευμενο συνεργείο καθότι είναι γνώστες και τίμιοι. Τουλάχιστον μέχρι τώρα... Δυστυχώς όμως δεν μπορώ να βρίσκομαι εκεί λογω δουλειας.....

Χρειάζονται αλλαγή σε όλο το σετ.... Το ένα γρανάζι κυρίως έχει φαγωθεί μου είπαν. Οπότε πάμε για καδένα, τεντωτήρα γνήσια, γρανάζια after market και δύο γλίστρες....

Τι εννοείς εκθέτουν τα λιπαντικά;;;
Βάζω τα γνήσια λάδια πάντα αλλά στο συνεργείο μου είπαν για να επιμηκύνει κάποιος τη διάρκεια ζωής της καδένας θα πρέπει να κάνει αλλαγή λαδιών στις 7-7.5 χιλ. χλμ το πολύ σε αυτόν τον κινητήρα..... Και προφανώς να βάζει λάδια με τις προδιαγραφές της mb

Πρόσεξε τη μάρκα στα αφτερμαρκετ. Κάποια έχουν αρκετή σκλήρυνση κάποια είναι βούτυρο.
Υπάρχουν λιπαντικά που τέτοιου τύπου φθορά μπορούν να τη διαχειριστούν πολύ καλύτερα από άλλα. Τα low saps π.χ. για μένα ( προσωπική άποψη) αν δεν είχα να σκεφτώ dpf ή ακριβούς καταλύτες είναι άχρηστα. Υπάρχουν δυνατά βενζίνης αλλά όχι low saps και μικτού στόλου.
Βάση τιμών και specs παρήγγειλα χθες mobil delvac ultra 5w40 ultimate defense . Στον μ271 που θεωρώ ότι θα πεθάνει από κυλινδροκεφαλή βάζω mobil delvac 10w40 xhp extra ή shell rimula r6 10w40 όποιο βρίσκω φθηνό μιας που έχει άπειρο blowby και θέλουμε μέγιστη προστασία στην κεφαλή και γρανάζια καδένα. Δεν το συνιστώ σε κανέναν όμως πλήρως εκτός προδιαγραφών όλα αυτά.

Τα εν λόγω 3 ντιζελολαδα απίστευτα specs και πολύ λογικοτερες τιμές από τα αντίστοιχα κορυφαία βενζίνης.

Σε ενδοδαπέδια δεν δουλεύεις on off .
Θες θερμοστάτη σε σωστό σημείο, διάβασμα και εξοικείωση με το μανουαλ του φυσικού αερίου π.χ. και της αντιστάθμισης κοκ.

Πάντως μην πάτε μακριά οι δικοί μου έχουν ενδοδαπέδια με φυσικό αέριο πλέον με αντιστάθμιση και συμπύκνωση
Ο θείος με αντλία θερμότητας.

Οι μελέτες έλεγαν 150€-200€ πιο οικονομική η αντλία.
Μέχρι τώρα στην 5ετια η αντλία πλημμύρισε μια φορά, έκαψε νομίζω κυκλοφορητή?( Θα πω ψέματα) Και μια διαρκή γκρίνια για τη θερμοκρασία του ΖΝΧ.

Αν κάπου αξίζει να χαλάσεις χρήματα στη θέρμανση είναι η ενδοδαπέδια .
Υ.γ. στην περίπτωση του Φ αερίου η χρηστικότητα του μπαλκονιου και η αισθητική του παρέμειναν ως είχαν. Στην περίπτωση της αντλίας απλά δεν υπάρχει

Εγώ κατά βάση όσα φωτιστικά έχω δει είναι οκ από ορατότητα. Ένα φωτιστικό με χάλια ορατότητα μπορεί να χειροτερέψει μάλιστα την κατάσταση.
Πολλά ατυχήματα π.χ. με πεζούς δεν γίνονται τη νύχτα αλλά στη μετάβαση από τη μέρα στη νύχτα.

@red_monster said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@w202-amg said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@red_monster said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@w202-amg said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Όσοι μπορείτε να δώσετε

1. αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο το οποίο δεν θα το φορτωθειτε για μια ζωή
2. έχετε δυνατότητα φόρτισης
3. δεν έχετε μυστήρια και ξαφνικά δρομολόγια μακριά
   Το ηλεκτρικό είναι μονόδρομος.

Μου αρέσει που ακομα θεωρείτε αναλώσιμα τα ηλεκτρικά και όχι κάτι θερμικές μπουρουχες που νομίζετε ότι στρίβουν κιόλας !

Νταξει η διαφορά βάρους είναι γεγονός στο στρίψιμο.( Μην κοιτάς το Audi που ζυγίζει πιο πολύ από τα ηλεκτρικά).
Αναλώσιμα..... Όχι.
Το άγχος πολλών όσο γερνανε πιστεύω είναι πως ένα πρωί μπορεί να μην ξεκινήσουν ποτέ. Το ίδιο ισχύει για τα phev το ίδιο ισχύει και για ΟΛΑ τα αυτοκίνητα της τελευταίας 5ετιας με μίζα δυναμό ηλεκτρομοτέρ ένα πράγμα. Πολλοί κράζουν τα ηλεκτρικά τη στιγμή που το θερμικό τους δεν απέχει πολύ σε μια ανάλογη αστοχία. Βασικά είναι ΠΟΛΥ πιο περίπλοκο πλέον.

Καλά οδήγησε κάνα μοντελ 3 ή κανα ι4 και μετά το συζητάμε γιατί έχεις μείνει στην εποχή των παγετώνων !
Για ίδια κατηγορία και προδιαγραφών ασφαλείας, που τη βλέπεις τη διαφορά βάρους ;

Διαφορά βάρους σε σχέση με πολύ παλιότερα αυτοκίνητα, λιγότερο ασφαλή. Σήμερα δεν νομίζω ότι μπορείς να κατηγορήσεις τα ηλεκτρικά για το βάρος σε σχέση με αντίστοιχο αμάξι.
Θα νοικιάσω ένα για κάποιες μέρες, σίγουρα θα είναι τέλειο. Θα κάνω την εξίσωση την οικονομική με προοπτική κατοχή μέχρι την εγγύηση.

@red_monster said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@w202-amg said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Όσοι μπορείτε να δώσετε

1. αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο το οποίο δεν θα το φορτωθειτε για μια ζωή
2. έχετε δυνατότητα φόρτισης
3. δεν έχετε μυστήρια και ξαφνικά δρομολόγια μακριά
   Το ηλεκτρικό είναι μονόδρομος.

Μου αρέσει που ακομα θεωρείτε αναλώσιμα τα ηλεκτρικά και όχι κάτι θερμικές μπουρουχες που νομίζετε ότι στρίβουν κιόλας !

Νταξει η διαφορά βάρους είναι γεγονός στο στρίψιμο.( Μην κοιτάς το Audi που ζυγίζει πιο πολύ από τα ηλεκτρικά).
Αναλώσιμα..... Όχι.
Το άγχος πολλών όσο γερνανε πιστεύω είναι πως ένα πρωί μπορεί να μην ξεκινήσουν ποτέ. Το ίδιο ισχύει για τα phev το ίδιο ισχύει και για ΟΛΑ τα αυτοκίνητα της τελευταίας 5ετιας με μίζα δυναμό ηλεκτρομοτέρ ένα πράγμα. Πολλοί κράζουν τα ηλεκτρικά τη στιγμή που το θερμικό τους δεν απέχει πολύ σε μια ανάλογη αστοχία. Βασικά είναι ΠΟΛΥ πιο περίπλοκο πλέον.

Όσοι μπορείτε να δώσετε

1. αρκετά χρήματα για αυτοκίνητο το οποίο δεν θα το φορτωθειτε για μια ζωή
2. έχετε δυνατότητα φόρτισης
3. δεν έχετε μυστήρια και ξαφνικά δρομολόγια μακριά
   Το ηλεκτρικό είναι μονόδρομος.

@ilias-a said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

@w202-amg said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Στους v6 άμεσου ψεκασμού που δεν φαίνονται από τις σχετικές λίστες να παίρνουν υγραέριο ας πούμε lovato, πως βάζουν κάποιοι? Χωρίς αξιόλογο φορτίο όντως καίει 90-95% lpg?

Υπαρχουν πλεον και πληρως παραμετροποιησιμοι και ξεκλειδωτοι εγκεφαλοι που μερικοι βαζουν σε ολους του κινητηρες αμεσου ψεκασμου, φοβαμαι πολυ οτι ο ταυτοχρονος ψεκασμος βενζινης 5-10% ή και 2% που διαφημιζει ενας, δεν ειναι επαρκης για να προστατευσει τα μπεκ της βενζινης απο την αυξηση της θερμοκρασιας και την καταστροφη τους οταν τα "κλειδωμενα" συστηματα θεωρουν ασφαλη το 15-20% παραλληλο ψεκασμο.

Αυτό διάβαζα τώρα που λες. Η λογική παραμένει όμως? στα πλαίσια π.χ. 10 λίτρα κατανάλωση βενζίνη . Μετά από lpg , 2λιτρ στάνταρ κατανάλωση βενζίνη και 8λιτρα κατανάλωση lpg με μια προσαύξηση+15% επί αυτού άρα σύνολο 2 λίτρα βενζίνη + 9.2 lpg?
Θέλω να πω ότι πάλι στοχεύουμε στα fuel trims δίχως να τα αφήνουμε εσκεμμένα πλούσια.