Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

@sarantism said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Χάρηκες;
Διάβασε καλά και πες μου ποιος δεν είδε όταν τα έβαλε.
Αυστηρός και με τη δική σου πάρτη είσαι Χαριςμα........ότι είναι.

Μπα, δεν χαίρομαι με χαζομάρες.
Σαράντη, πάρτο αλλιώς.
Δεν αναφέρομαι σε σένα αλλά στον φίλο σου που αγόρασε λάστιχα χωρίς να δει τη χρονολογία παραγωγής.
Βοήθεια σου...

@sarantism said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Σωτήρη τόσο χάλια ρε 3 χρονών λάστιχο;;
Ποιο είναι ρε Σαράντη 3 χρονών λάστιχο;; Αυτά έλα να δεις του 2019 είναι!!!
Ναι τα ελαστικά είναι 2019 δλδ 7ετίας παρακαλώ....Για πέταμα τώρα.

Σοβαρά τώρα, υπάρχει άνθρωπος που βάζει νέα ελαστικά και δεν ελέγχει τη χρονολογία παραγωγής;
Εδώ ισχύει το "ηθελές τα και παθές τα"!

@criuser said in Κινηματογράφος - Ταινίες [#6]:

Κανείς δεν είπε ότι ο Καποδίστριας είναι ταινιάρα.

Αλλωστε τα πρόσωπα που κάνει ταινίες ο Σμαραγδής έχουν τόση Ιστορία πάνω τους, που δύσκολα θα έμπαιναν σε ταινία.

Έχω δει και την ταινία που έκανε με τη ζωή του Βαρβάκη, η οποία ήταν πολύ καλύτερη από αυτή για τον Καποδίστρια. Και μιλάω καθαρά τεχνικά, για σενάριο και ηθοποιία.

Εξαιρετικά ευχάριστη η βελτίωση της Ferrari και του Hamilton στους τελευταίους αγώνες, για να δώσει και λίγο ενδιαφέρον στο πρωτάθλημα. Που (κατά 99%) τελικά θα πάρουν Mercedes και Antonelli (ή Russell).

Για να είμαστε όμως ειλικρινείς, αν δεν ήταν για άλλη μια φορά άτυχος ο Kimi, θα είχε καταπιεί τον Leclerc. Ο μικρός έχει το καλύτερο αυτοκίνητο σε συνθήκες αγώνα και φέτος απέδειξε ότι έχει και στόφα πρωταθλητή. Έχει κυριαρχήσει έναντι του πολύ πιο έμπειρου teammate του και μέχρι πρόσφατα πρώτου φαβορί για το πρωτάθλημα. Χωρίς τις δύο εγκαταλείψεις του, θα ήταν ήδη καμιά 80αριά βαθμούς μπροστά στη βαθμολογία και τώρα μάλλον θα ψάχναμε τον δεύτερο.

Επίσης άτυχος ο Verstappen, ο οποίος είδε την αεροτομή να μην κλείνει στο τέλος της ευθείας και πήγε για βρούβες.

@criuser said in Κινηματογράφος - Ταινίες [#6]:

Εδώ θα πάνε να την δούνε οι μλκοκριτικοί που έβαλαν 1 αστέρι στον Καποδίστρια και οι υπόλοιποι γελοίοι...

Είδα τον Καποδίστρια χθες το βράδυ σε θερινό (ευτυχώς).
Ο τρόπος που παίζουν οι ηθοποιοί είναι αστείος. Επιπέδου Λάμψης, μιλάμε!
Όσο για το σενάριο, νομίζω ότι είχε πάρει πολύ "αέρα". Έψαξα να βρω στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι ο Καποδίστριας συνέβαλλε τα μέγιστα στη δημιουργία του κράτους της Ελβετίας, όπως δείχνει η ταινία. Δεν τα βρήκα.
Επίσης, τρομερό θάψιμο έφαγαν οι αντίπαλοι του Καποδίστρια, κάποιοι από τους οποίους είχαν προσφέρει πολλά στον αγώνα.
Στα θετικά, ότι οι νεώτεροι, βλέποντας την ταινία, μπορούν να καταλάβουν ότι οι παθογένειες του ελληνικού κράτους που ζουν, έχουν αφετηρία από τη ίδρυση του κράτους.

@ilias-a said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@harisma23 said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@bekiaris said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@criuser θέλω μια συμβουλή. Έχω βρει ένα ακίνητο παλιό στην γειτονιά μου, 130 τετραγωνικά, πρώτου ορόφου, δύο πάρκινγκ ανοιχτά (δηλωμένα), . Στο ισόγειο έχει μαγαζί ελτά, ενοικιασμένο από τον ίδιο ιδιοκτήτη. Έχει και αέρα, αλλά δεν μπορεί να χτίσει, λόγω παλαιτότητας, είναι του 70, αυτός λέει ότι πουλάει και τον αέρα, αλλά με τα λίγα που καταλαβαίνω πιστεύω ότι πουλάει αέρα κοπανιστό. Πάμε στην ουσία, το ακίνητο θέλει ριζική ανακαίνιση που θα ξεπεράσει τα 800 ευρώ το τετραγωνικό, αλλά αυτα τα δίνω όπως και την αγορά. Έχει μια μεγάλη ωραία βεράντα, ανεξάρτητη είσοδο τελείως από το μαγαζί κάτω, με σκάλα. Μου το δίνει σε καλή τιμή, θα του παζαρέψω να πάρω και τον αέρα να κλείσει, το μόνο θέμα μου είναι η στατικότητα, σε τόσο παλιό κτίριο, έστω και με 1 μόνο όροφο, πως θα το προσέγγιζες?

Υπολόγισε κι ένα σενάριο που θα βρεις να αγοράσεις ένα μικρό οικόπεδο που χτίζει 130 τετραγωνικά. Δεν θα την ψωνίσεις όμως, όπως ο μέσος Έλληνας, που ξεκινάει από τα 130 τετραγωνικά της δόμησης και βάζει άλλα τόσα για υπόγειο και άλλα 65 για σοφίτα. Θα φτιάξεις μια ισόγεια κατοικία 130 τετραγωνικών. Ότι δηλαδή θα αγόραζες, αλλά αντί να είναι στον πρώτο όροφο, θα είναι ισόγειο.

Το ισογειο εχει πολλα μειονεκτηματα, ιδιωτικοτητα, ασφαλεια, κοστος για θωρακιση απο μελλοντικες υγρασιες, αν εχεις ψηλα κτιρια γυρω σου δεν εχεις ηλιοφανεια κλπ.
Επισης αν εχεις απογονους δε θα σταματησεις στο ενα διαμερισμα.

Ναι, αλλά εγώ έβαλα αυτούς τους όρους, για να είναι συγκρίσιμο με το διαμέρισμα Α' ορόφου που σκέφτεται να αγοράσει. Επίσης εκτός από μειονεκτήματα (συζητήσιμα κάποια από αυτά που αναφέρεις), η ισόγεια μονοκατοικία έχει και πλεονεκτήματα.

@bekiaris said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

@criuser θέλω μια συμβουλή. Έχω βρει ένα ακίνητο παλιό στην γειτονιά μου, 130 τετραγωνικά, πρώτου ορόφου, δύο πάρκινγκ ανοιχτά (δηλωμένα), . Στο ισόγειο έχει μαγαζί ελτά, ενοικιασμένο από τον ίδιο ιδιοκτήτη. Έχει και αέρα, αλλά δεν μπορεί να χτίσει, λόγω παλαιτότητας, είναι του 70, αυτός λέει ότι πουλάει και τον αέρα, αλλά με τα λίγα που καταλαβαίνω πιστεύω ότι πουλάει αέρα κοπανιστό. Πάμε στην ουσία, το ακίνητο θέλει ριζική ανακαίνιση που θα ξεπεράσει τα 800 ευρώ το τετραγωνικό, αλλά αυτα τα δίνω όπως και την αγορά. Έχει μια μεγάλη ωραία βεράντα, ανεξάρτητη είσοδο τελείως από το μαγαζί κάτω, με σκάλα. Μου το δίνει σε καλή τιμή, θα του παζαρέψω να πάρω και τον αέρα να κλείσει, το μόνο θέμα μου είναι η στατικότητα, σε τόσο παλιό κτίριο, έστω και με 1 μόνο όροφο, πως θα το προσέγγιζες?

Υπολόγισε κι ένα σενάριο που θα βρεις να αγοράσεις ένα μικρό οικόπεδο που χτίζει 130 τετραγωνικά. Δεν θα την ψωνίσεις όμως, όπως ο μέσος Έλληνας, που ξεκινάει από τα 130 τετραγωνικά της δόμησης και βάζει άλλα τόσα για υπόγειο και άλλα 65 για σοφίτα. Θα φτιάξεις μια ισόγεια κατοικία 130 τετραγωνικών. Ότι δηλαδή θα αγόραζες, αλλά αντί να είναι στον πρώτο όροφο, θα είναι ισόγειο.

Έχοντας οδηγήσει πρόσφατα για 800 Km το i30, θα πω ότι η πιθανή εξαφάνιση του από τον κατάλογο της Hyundai δεν θα αφήσει κανένα μεγάλο κενό στην αυτοκίνηση. Μέτριο αυτοκίνητο.
Ο χιλιάρης κινητήρας είναι με διαφορά ο χειρότερος υπερτροφοδοτούμενος χιλιάρης της αγοράς, συγκρινόμενος με τους άλλους δύο, της Ford και της VAG. Τέλειος άδειος χαμηλά και ταυτόχρονα μετριότατος σε ψηλότερες στροφές, σε σημείο που να ψάχνεις αν είναι όντως turbo. Και από ήχο, χάλια.
Όσο για την ανάρτηση, παρά τις προδιαγραφές της, δεν σε προκαλεί σε γρήγορη οδήγηση. Απλώς ασφαλής αλλά και αδιάφορη οδική συμπεριφορά.
Στα θετικά, η πολύ καλή απτή ποιότητα. Ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με 65.000 Km, χωρίς κανένα σημάδι φθοράς και με αίσθηση στιβαρότητας, χωρίς τριγμούς και λοιπούς θορύβους.

Κάποιος είπε (πολύ εύστοχα) για το Nuvolari ότι είναι σαν διασταύρωση R8 και Cybertruck.
Κατά την άποψη μου, από τα ασχημότερα κουπέ που έχουν βγει.

@vdx said in Peugeot 308 P5/Mk3 (2021):

Euro 6 και χωρίς adblue? Αρχικά είχαν προσθέσει το σύστημα adblue στο 1.6 με τα γνωστά αποτελέσματα και μετέπειτα ήρθε ο τρικύλινδρος 1.5.

Ναι, χωρίς Adblue! Έτσι ήταν τα πρώτα Euro 6. Μάλλον τα έχεις μπερδέψει γενικά. Ο 1.5 TDCi είναι τετρακύλινδρος σε όλες του τις εκδόσεις. Τρικυλινδρος είναι ο 1.5 diesel της BMW.