Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

@bill971 said in Αγορά καινούργιου ατμοσφαιρικού.:

Καλημέρα σε όλους!

Ευχαριστώ πολύ για τις απόψεις σας.
Το Fabia βγήκε οριστικά εκτός όπως & τα Hyundai μάλλον.
Φαβορί προς το παρών το Swift.
Θα πάω να το δω & να το οδηγήσω.

Νομίζω ότι η απόφαση σου αυτή είναι (επιεικώς) πολύ επιπόλαια!
Καλά κάνεις και παίρνεις γνώμες, αλλά η αγορά ενός αυτοκινήτου είναι ένα πολύ σημαντικό έξοδο και μια σοβαρή απόφαση για να την αφήσεις σε αγνώστους. Γιατί τελικά εδώ μέσα όλοι είμαστε (σε πολύ μεγάλο ποσοστό) άγνωστοι.
Πήγαινε λοιπόν να κάνεις test drive σε όλα τα υποψήφια αυτοκίνητα και διαμόρφωσε προσωπική άποψη!

@ilias-a said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:

Ενας απο τους λογους που αποφευγω να προτεινω το οτιδηποτε, πρεπει να ξερεις για τον αλλον τι εχει-πως οδηγαει-τις αναγκες του και τελος να καταφερεις να αφησεις στην ακρη τις δικες σου εμμονες, τα 3 πρωτα αντε και τα παλευω, στο τελευταιο ομως αδυνατω.

'Εχεις δίκιο. Κι εγώ για τον ίδιο λόγο πάντα έλεγα την άποψη μου, ξεκινώντας "με κάθε επιφύλαξη".
Για πρώτη φορά όμως στη ζωή μου, αισθάνομαι καλά να συστήσω σχεδόν ανεπιφύλακτα (πάντα πρέπει να κράμε και μια πισινή) τα Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Πραγματικά δεν βρίσκω πως θα μπορούσε κάποιοος να κάνει λάθος με αυτό το λάστιχο σε ένα νορμάλ αυτοκίνητο και με έναν φυσιολογικό (πότε ήρεμο, πότε ταξιδιάρικο, πότε σβέλτο) τρόπο οδήγησης.

@fanis75 said in Μac, MacOS, iphone και συμπαρομαρτούντα ...:

Σε κάθε περίπτωση το χειρότερο Αηφον ειναι καλύτερο από το τοπ Αντροιντ, τι να λέμε τώρα! 18 χρόνια Αηφον δεν το αλλάζω με τίποτα!

Βίτσια, είπε ο σκαντζόχοιρος και κατέβηκε από τη βούρτσα.

@ilias-a said in Επιλογή Ελαστικών & Ζαντών!!! Ζητείται βοήθεια.... [#3]:
Είναι αυτό που λέω πάντα: οι αξιολογήσεις των ελαστικών είναι ότι πιο υποκειμενικό υπάρχει στο χώρο του αυτοκινήτου. Εσένα σου άρεσαν τα RE720, παρόλο που αυτά που περιγράφεις (όσον αφορά την ανάγκη καλού ζεστάματος, όσο και όσον αφορά την πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα) είναι επικίνδυνα χαρακτηριστικά.
Θυμάμαι ότι η Bridgestone όταν είχε βγάλει τα RE720, διαφήμιζε την πρωτοποριακή σύνθεση της γόμας τους, όπου όπως τρωγόταν το ελαστικό, η γόμα πιο μέσα είχε άλλη σύνθεση, που πρόσφερε αυξημένη πρόσφυση ή τέλος πάντων ουσιαστική αναπλήρωση της αρχικής πρόσφυσης που είχε το ελαστικό σαν καινούριο. Αυτό εγώ δεν το είδα ποτέ!

Αλέξανδρε, είναι λάθος τέτοιες γενικεύσεις, ειδικά για τις premium εταιρίες ελαστικών. Όλες αυτές οι εταιρίες έχουν βγάλει και πολύ καλά μοντέλα και "λεμόνια".
Ενδεικτικά θυμάμαι (από σπορ ελαστικά premium εταιριών) πόσο απογοήτευση ήταν τα Bridgestone RE720 και τα Goodyear Eagle NCT. Και τα δύο, μετά από 10-15.000 χιλιόμετρα γλιστρούσαν σαν γιαπωνέζικα σαπούνια.
Από την άλλη πλευρά, προχθές για πρώτη φορά στη ζωή μου, μετά από περί τα 700.000 Km ως οδηγός, έβαλα ξανά τα ίδια ελαστικά που είχα. Πάντα άλλαζα μάρκα και μοντέλο, καθώς κυνηγούσα το κάτι καλύτερο. Αυτή τη φορά όμως, έβαλα πάλι τα Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Πραγματικά έχω μείνει άφωνος με αυτό το ελαστικό, τόσο σε απόδοση όσο και σε διάρκεια. Το καλύτερο ελαστικό, μεταξύ πολλών καλών που έχω βάλει, με μεγάλη διαφορά. Τόσο καλό που ήθελα να το φτάσω μέχρι τα λινά, ως τεστ για να δω πότε θα "καταρρεύσει" η απόδοση του. Τελικά το έβγαλα με 57.000 Km, την τελευταία μέρα που μπορούσα να αγοράσω τα καινούρια με cashback 50 Ευρώ από τη Goodyear. Και απέδιδε όπως άλλα στα 30.000 Km!

@johnny-0 said in Κινηματογράφος - Ταινίες [#5]:

https://www.imdb.com/title/tt1312221/

Πολυ καλη ταινια, για σινεμα (αλλα δεν το ηθελε το netflix).

Ωραία ταινία και λίγο πιο εύπεπτη από προηγούμενες εκδοχές του Frankenstein.

@johnny-0 said in Κινηματογράφος - Ταινίες [#5]:

Προσοχή σποιλερ (μην το διαβάσετε αν δεν έχετε δει την ταινία και πρόκειται να τη δειτε)
https://www.in.gr/2025/10/27/life/culture-live/house-dynamite-pos-mia-tainia-tou-netflix-ekane-ano-kato-pentagono-ton-ipa/

Αποτυχημένη ταινία, ενώ θα μπορούσε να είναι εξαιρετική. Πολύ ενδιαφέρον θέμα, με μια έξυπνη ιδέα να παρουσιαστεί από διάφορες οπτικές γωνίες. Αλλά για να είχε ενδιαφέρον η ανάπτυξη του, θα έπρεπε κάθε οπτική γωνία να προσφέρει επιπλέον στοιχεία και να προωθεί την πλοκή. Και αυτό δεν συμβαίνει, καθώς κάθε οπτική γωνία είναι απλώς σαν ξαναζεσταμένο φαγητό.

Είναι πιθανό να οδεύουμε προς deja vu με τους Αγγλαρες της McLaren, δηλαδή να ξαναχάσουν ένα σχεδόν βέβαιο πρωτάθλημα οδηγών για να σπρώξουν το δικό τους παιδί.

Οι παλιοί πρέπει να θυμάστε πως τέλειωσε η χρονιά με Alonso και Hamilton...

@dettol said in Skoda Superb:

ΥΓ: δεν μαθαμε ποσες φορες σταματησε να κατουρησει

Σύμφωνα με εμπιστευτικές πληροφορίες, έβγαλε όλη τη διαδρομή ακατούρητος!
Είχε ενσωματώσει στο κάθισμα του οδηγού ουροσυλλέκτη, που οδηγούσε τα ούρα - πού αλλού; - στο δοχείο της ουρίας! Το σύστημα αντιγραμμένο από πατέντα Έλληνα ταξιδευτή με άσπαστα γαλλικά αυτοκίνητα...

@omikrositalofilos said in ΚΤΕΟ -Πότε?:

I guess το αμαξι εκανα αναβαθμιση σε εξαπιστονες μονο του και αλλαξε και πισω αμορτισερ μονο του, ενω εκανε και μια ευθυγραμμιση μονο του...

Προφανως αυτο και μονο καταρρίπτει την εννοια της αξιοπιστιας των μετρησεων στα κτεο... Ειναι μονο να εχεις χαρτι, δεν φερει ΚΑΜΙΑ ουσια για την κατασταση του οχηματος...

Κι όμως, αρκετές από αυτές τις διαφορές μπορεί να εξηγούνται από διαφορές στην πίεση των ελαστικών. Γιατί στην ουσία το μηχάνημα δεν κάνει αμορτισερομέτρηση, αλλά μέτρηση της απόσβεσης της ανάρτησης, στην οποία πολύ σημαντικό ρόλο παίζει και η πίεση των ελαστικών.