Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Απολύτως συνειδητή επιλογή μιας και στο Σκλαβενιτη φορτίζω τσαμπα.

Μάλιστα... Γλίτωσες δηλαδή 15 Ευρώ που θα έδινες για φόρτιση στον Ψαθόπυργο και φορτώθηκες άγχος για το τριήμερο, ενώ άλλαξες και το πρόγραμμα σου. Και τα έκανες αυτά σε μια εκδρομή που θα σου κοστίσει σίγουρα 6-7 κατοστάρικα.
Μετά συγχωρήσεως, αλλά αυτό λέγεται "ακριβός στα πίτουρα και φθηνός στο αλεύρι".

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Εχω έρθει Δυτική Ελλάδα για το 3ημερο και πιο συγκεκριμένα δίπλα στην Παλαιρο. Εχω ήδη μετανιώσει που πήρα το ηλεκτρικό.

Όσο απολαυστικό οδηγικα ηταν το ταξίδι, τοσο μπελάς ειναι όλο το υπόλοιπο. Είχα κανει προφανώς homework αλλα οι αποστάσεις αποδεικνυονται αρκετά μεγαλύτερες απο αυτο που υπολογιζα και ήδη έχω range anxiety χωρίς να έχω κλείσει ούτε 6 ώρες εδώ. Οι μόνοι φορτιστες σε ακτίνα 20χλμ ειναι μεσα σε καταλύματα και όλοι πολύ αργοί. Θα πρέπει να πάω Πρέβεζα το απογευμα για να φορτίσω με αξιοπρεπή ταχύτητα.

Για την ιστορία, για να φτάσω εδω έκανα μια στάση στο Σκλαβενίτη του Ρίο, διάρκειας 30' μιας και μοιραζομουν το φορτιστή και η ταχυτητα ηταν στα 60kw. Δε γινεται δουλειά ετσι.

Συγγνώμη, αλλά πώς την πάτησες έτσι; Γιατί σταμάτησες για φόρτιση στο Σκλαβενίτη στο Ρίο και όχι 15 λεπτά νωρίτερα στους φορτιστές της Tesla στον Ψαθόπυργο;
Μάλλον δεν έκανες αρκετό homework...

@criuser said in Stellantis Group:

https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/fiat-grizzly-new-suv-coupe-suv-panda_283503.asp

Αντιγράφω από το άρθρο:

Το ηλεκτρικό Grizzly θα είναι διαθέσιμο με δύο επιλογές μπαταρίας:
Μπαταρία 44 kWh: Με εκτιμώμενη αυτονομία κοντά στα 290 χιλιόμετρα
Μπαταρία 54 kWh: Με εκτιμώμενη αυτονομία που θα αγγίζει τα 400 χιλιόμετρα

Δηλαδή με 23% αύξηση της χωρητικότητας, θα πετύχει 38% αύξηση της αυτονομίας!
Ποιον να συγχαρώ δεν ξέρω; Το οτοτρίτη ή τη Στελλάντις; Η παπάτζα πάει σύννεφο!

@criuser said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Είχα μαζί μου τον θείο μου που πέρασε πρόσφατα εγκεφαλικό και δεν έπρεπε να ζαλιστεί.

Η εφαρμογή ντράπηκε να μου πει πόσο έκαψα...

Εδώ δεν ντράπηκες εσύ να βάλεις άρρωστο άνθρωπο και υπερήλικα μέσα στο σιτροέν...
Πάλι καλά που φτάσατε!

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτά εδώ μου λέτε οτι κάνουν 200χλμ την ημέρα στην Αττική;
Αν το λέτε θα σας πιστέψω δλδ, δεν έχω στοιχεία.

Επειδή αυτοί εδώ οι συγκεκριμένοι είναι πελάτες και φίλοι, μπορώ να σου πω ότι τα βανάκια που βλέπεις κάνουν 3 δρομολόγια την ημέρα για το στοκάρισμα των φαρμακείων.
Και σε σχετική κουβέντα που έκανα για την χρήση ηλεκτρικών, μου είπαν ότι πολλά από αυτά δεν θα έβγαζαν την μέρα χωρίς φόρτιση. Και επιπλέον έχουν θέμα που και πως θα φορτίζουν μερικές δεκάδες από αυτά κάθε μέρα. Και αυτό είναι τεράστιο θέμα, παρόλο που τους προσεχείς μήνες θα πάνε σε καινούριο κτίριο, ενεργειακής κλάσης Α, με φωτοβολταϊκά σε όλη τη στέγη και τα στέγαστρα.
Μιλάμε βέβαια για την μεγαλύτερη φαρμακαποθήκη (ως όμιλο εταιριών) της Ελλάδας.

Χθες τελείωσα το Legends στο Netflix. Αγγλικό, 6 επεισόδια και πολύ καλό.

Ωχχχχχ. Συνεργασία Stellantis με Rover; Καλά θα πάει αυτό!
Για τους απανταχού της γης συνεργειάδες.

@criuser said in Stellantis Group:

Με τα κινέζικα δεν βλέπεις 20 γιατί δεν πας πάνω από 100 όπως τα ΚΤΕΛ...

Όπως ξέρεις έχει τύχει να οδηγήσω αρκετά ηλεκτρικά (συγγενών - φίλων ή νοικιασμένα). Συγκεκριμένα Tesla Model 3 LR, Cupra Born, Volvo EX30 Long Range, Volvo Polestar 2, BYD Atto 3, Citroen e-C4, Mokka e.
Σε διαβεβαιώ ότι τα δύο της Stellantis είχαν το χειρότερο συνδυασμό επιδόσεων και κατανάλωσης. Πάτος και στους δύο τομείς. Οπότε μάλλον επειδή κανά τέτοιο αποτυχημένο θα πάρεις, θεωρείς ότι όλα τα ηλεκτρικά πηγαίνουν με 100, όπως θα πηγαίνεις εσύ!

@skg1958 said in Toyota Yaris 2020:

Οικονομία , κράτημα και ζωντανές επιδόσεις , είναι το τέλειο δεύτερο αυτοκίνητο

Οικονομία: Σούπερ.
Κράτημα: Απλώς αξιοπρεπές. Τί να πουν τότε κάτι Fiesta ή Ibiza;
Επιδόσεις: Απλώς αξιοπρεπείς επίσης. Εδώ η Corolla 1.8 με τα 140 και σε απογοητεύει, αφού ψάχνεις να δεις που πηγαν τα άλογα.

@jousis said in Stellantis Group:

Δεν φταίει η πλατφόρμα. Αεροδυναμική.
19-20 καίω με τα hatchbacks, λογικό νούμερο.

edit:
The Mokka not only looks fantastic, we also achieved our goal in terms of aerodynamics as well, with a drag coefficient of 0.32.

Με το 208, απο τα ελάχιστα μικρά hatch που πέφτει κάτω απο 0.30, ήμουν στα 19-20 όπως είπα.

Λάθος κάνεις! Η σύγκριση δεν είναι με το 208 σου (εξίσου τραγωδία για την κατηγορία του η κατανάλωση του), όπου λογικό είναι να καίει το Mokka κάτι παραπάνω.
Για σύγκρινε καταναλώσεις με Tesla (που έχουν και πολύ μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια) κι έλα μετά να μου πεις ότι είναι λογική κατανάλωση τα 20-25 KWh με σταθερή ταχύτητα 110 (κοντερίσια μάλιστα) σε ήπιες καιρικές συνθήκες (20-22 βαθμοί C).