Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

@realzeus said in F1 2026:

Πίστευε ότι θέλεις Αλέξανδρε. Σε καταλαβαίνω, σαν φίλος. Παρηγοριά στον άρρωστο.
Καμιά λογική δεν έχει βεβαίως η αναφορά στο ποδόσφαιρο και τις ομάδες.
Και βεβαίως θυμάμαι (και ο μέσος οπαδός της F1 επίσης) τους πολυπρωταθλητές οδηγούς (και τα πρωταθλήματα που έχουν). Δεν ισχύει το ίδιο για τις ομάδες.
Όσο για τα λεφτά που είπες, που μοιράζονται στις ομάδες, αυτό είναι απόλυτα λογικό. Οι ομάδες βάζουν τα λεφτά για να τρέχουν, οπότε αυτές πρέπει να έχουν και την "επιστροφή" από τα έσοδα της F1.
Όπως όμως σου έγραψα, η απόδειξη αυτών που γράφω, είναι η αριθμοδότηση των μονοθεσίων κάθε χρονιά, που γίνεται με βάση τον πρωταθλητή οδηγό και όχι την πρωταθλήτρια ομάδα. Αν η F1 πίστευε το αντίθετο, δεν θα αποτυπωνόταν αυτό στην αριθμοδότηση;

@criuser said in ZEEKR forum:

Δεν είδα το βίντεο.

Ναι, ξέρουμε. Βρίσκεις και ανεβάζεις βίντεο, χωρίς να τα βλέπεις, επειδή σου αρέσει ο τίτλος.

Ανακεφαλαιώνω τη δική μου άποψη για τον Leclerc:
Είναι πραγματικά πολύ γρήγορος (ίσως και γρηγορότερος όλων) αλλά στον ένα γύρο. Επίσης είναι συμπαθέστατος. Από εκεί και πέρα όμως, του λείπουν πολλά για να γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής. Σταθερότητα, στρατηγική, στήσιμο μονοθεσίου, ψυχολογία.
Προσωπικά μου θυμίζει από το παρελθόν της Ferrari την περίπτωση Alesi.

@geo-f1 said in F1 2026:

Περσυ παντως ελεγε αυτα
αλλη παπατζα

Πέρσι ο Χάμιλτον είχε να αντιμετωπίσει το σοκ της μετάβασης από τη Mercedes στη Ferrari (δύο ομάδες με προφανώς τελείως διαφορετικό τρόπο οργάνωσης και λειτουργίας), ένα μονοθέσιο που δεν είχε συμμετάσχει στην εξελιξη του ο ίδιος και την εύρεση υποστήριξης μέσα στην ομάδα.
Ως εκ τούτου, η χρονιά του ήταν απογοητευτική και τέτοιες δηλώσεις εκ μέρους του ήταν δικαιολογημένη ως προϊόν απογοήτευσης.
Φέτος όμως άλλαξαν τα κόζια.

Αν τώρα εσύ πιστεύεις ότι ένας 7 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής είναι παπάτζα ή λέει παπάτζες...

Η ουσία είναι ότι είναι λίγος ο Λεκλέρκ για πρωτάθλημα. Για πυροτεχνήματα (μερικές νίκες και pole positions) είναι εντάξει, αλλά ως εκεί.

@katafractos17 said in F1 2026:

Δυστυχώς όμως η Ferrari δε φαίνεται να έχει το γρηγορότερο μονοθέσιο.
Εχθές τους πέρναγαν οι Mercedes, Red Bull και McLaren σα σκ@τ@.

Γεγονός. Αλλά είδαμε τι έκανε ο Leclerc και τη χρονιά (2022 νομίζω) που στο πρώτο μισό της είχε το γρηγορότερο μονοθέσιο... Και επίσης βλέπουμε τι κάνει φέτος που έχει κατά περίπτωση το δεύτερο, τρίτο ή τέταρτο καλύτερο μονοθέσιο.
Θυμήσου ότι πριν καμιά 15αριά χρόνια ο Alonso, με μια Ferrari φορτηγό, διεκδικούσε πρωταθλήματα ως τον τελευταίο γύρο.

@realzeus said in F1 2026:

Αλέξανδρε, αν συνεχίσεις να το λες αυτό, μπορεί και να το πιστέψεις. Είτε το θες είτε όχι, τη μεγαλύτερη προβολή και αξία έχει ο πρωταθλητής οδηγός και όχι κατασκευαστής. Αυτόν θυμούνται και μνημονεύουν όλοι. Και το πρωτάθλημα οδηγών κυνηγάνε πρωτίστως όλες οι ομάδες. Αν βεβαίως θεωρήσουν χαμένο το πρωτάθλημα οδηγών, τότε στρέφονται στο κατασκευαστών, ως παρηγοριά στον άρρωστο.
Εδώ υπάρχουν ομάδες που είναι αποκλειστικά επικεντρωμένες στο πρωτάθλημα οδηγών (χαρακτηριστική περίπτωση η Red Bull).
Προς επιβεβαίωση των παραπάνω, θα σου θυμίσω ότι κάθε χρονιά παίρνει το 1 ο πρωταθλητής οδηγός της προηγούμενης χρονιάς (και το 2 ο team mate του) και όχι ο πρωταθλητής κατασκευαστής. CASE CLOSED!

Νομίζω ότι πλέον δεν πρέπει να υπάρχει ούτε ένας που να πιστεύει ότι ο Leclerc μπορεί να φέρει πρωτάθλημα στη Ferrari. Μπορεί να είναι πολύ γρήγορος στον ένα γύρο, αλλά πέραν αυτού τζίφος.
Έκανε τον κύκλο του στη Ferrari και απέδειξε ότι δεν μπορεί να διεκδικήσει πρωτάθλημα. Έδειξε ότι φέτος το μόνο που τον απασχολεί είναι πως δεν θα τον περνάει ο Hamilton.
NEEEEEXT!

@cirus said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Το πρόσεξα και εγώ αλλά είμαι διακριτικός

Με τέτοιο username, δε νομίζω ότι τον απασχολεί η διακριτικότητα...

@cirus said in Βενζίνη vs Diesel vs Υγραέριο vs ΦΑ vs Υβρίδια vs Ηλεκτρικά:

Δεν ξέρω πόσο χρονών είσαι αλλά αν ζεις στην επόμενη 15ετια θα τα προλάβεις να τα δεις και ας μην οδηγεις

Βλέπω έλλειμμα παρατηρητικότητας.
Το username του skg1958 τα λέει όλα. Θεσσαλονικιός, ετών 68.