Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

@a-d-p said in Renault 5 E-Tech:

Από την άποψη ότι έχουν autobahn , όπου μπορούν να τρέξουν όσο θέλουν και αυτοί προτιμούν ηλεκτρικά και πηγαίνουν με 130 max, εδώ σε εμάς έχουν περισσότερο ουσία τα ηλεκτρικά (με τα χαμηλά όρια που έχουμε)

Απο την άλλη, οι Γερμανοί είναι κ@υλόγκαζοι. Και τα ηλεκτρικά, ως γνωστόν, προσφέρουν πολλά και φθηνά άλογα!

@realzeus said in F1 2026:

Η Ferrari ήταν αρκετά κοντά, αλλά έχασε την ευκαιρία να κάνει stop όταν υπήρχε VSC και έτσι έχασε. Η συνέχεια θα δείξει...

Σίγουρα έκανε λάθος στρατηγικής η Ferrari, αλλά και πάλι δε νομίζω ότι μπορούσε κάτι καλύτερο από τις θέσεις 3-4.
Οι Mercedes φάνηκαν ευάλωτες στους αρχικούς γύρους, επειδή - όπως είπαν - δεν ήταν πλήρως φορτισμένες οι μπαταρίες τους. Εγώ νομίζω ότι μάλλον κρύβουν ακόμη την πραγματική τους δύναμη και ξεκίνησαν χαλαρά για να μην ξεκαρφωθούν. Όταν είδαν ότι ήταν λίγο παραπάνω χαλαροί από ότι έπρεπε, απλώς έδωσαν λίγο παραπάνω, τόσο όσο αρκούσε για να πάρουν αρκετά εύκολα τον αγώνα.
Το ερωτηματικό είναι πόσο ψηλά μπορεί να φτάσει ο Verstappen με το μονοθέσιο της Red Bull. Η άνοδος του από την 20η θέση στην 6η είναι σίγουρα ενθαρρυντική, αλλά από την άλλη υπάρχουν ερωτηματικά για την αξιοπιστία της RB, όντας η εγκατάλειψη του Hadjar η μοναδική μεταξύ των 4 κορυφαίων ομάδων.
Όπως και να έχει επιβεβαιώθηκαν τα προγνωστικά με τη Mercedes να έχει το καλύτερο μονοθέσιο, τη Ferrari δεύτερη, αλλά με αρκετή διαφορά και τις Red Bull και Mclaren τρίτες τέταρτες (χωρίς απαραίτητα τη σειρά αυτή).
Και για να κλείσω με τη μεγάλη μου συμπάθεια, πέρασε στα ψιλά η εκκίνηση του Alonso που βρέθηκε από τη 17η στη 10η θέση με το χειρότερο μονοθέσιο του grid. Α ρε Honda, σκ@τά τα έκανες...

'Ολες οι παραπάνω προβλέψεις είναι βέβαια πολύ πρόωρες, αλλά πήρα το ρίσκο. Μακάρι να κάνω λάθος και να υπάρξει μεγαλύτερος ανταγωνισμός για το πρωτάθλημα φέτος.

Αναμενόμενη η υπεροχή της Mercedes.
Αν και πολύ νωρίς, νομίζω ότι ήρθε η ώρα του Rusell να στεφθεί παγκόσμιος πρωταθλητής. Το αξίζει εξάλλου (δείτε και την περσινή χρονιά του).
Αυτός που δεν αξίζει αυτά που τραβάει φέτος είναι ο Alonso. Ο άνθρωπος είναι γκαντέμης στην επιλογή ομάδων και βεβαίως θα έπρεπε να έχει πολλά περισσότερα πρωταθλήματα.
Στη Honda είναι για δημόσιο φτύσιμο και μετά ομαδικό χαρακίρι. Μιλάμε για epic fail τεραστίων διαστάσεων! Για δεύτερη φορά, μετά τα χρόνια της συνεργασίας της με τη Mclaren ( και πάλι στον Alonso είχε σκάσει η πίπα). Τέτοιου μεγέθους κάζο δεν έχει συμβεί εδώ και δεκαετίες.
Κατά τη γνώμη μου ευθύνη έχει και η Aston Martin, στην επιλογή της να αλλάξει προμηθευτή κινητήρων. Ρε μπουζουκοκέφαλοι, είχατε κινητήρες Mercedes και τους αφήσατε για να πάτε στους Ιάπωνες, παρόλο το βεβαρυμένο παρελθόν τους; Και μάλιστα μια χρονιά με τεράστια αλλαγή κανονισμών και που όλοι προέβλεπαν ότι η Mercedes θα έχει το καλύτερο πακέτο. Βγάλατε τα μάτια σας με τα χέρια σας!

The expanse: Παλιό(τερο) αλλά πολύ καλό, το ξεκίνησα πρόσφατα και είμαι στα μέσα της δεύτερης σεζόν (από τις έξι).
Για τους λάτρεις της sci-fi εννοείται!

@georgemit said in Renault Clio VI:

Καλά το clio 1 παίζει να ήταν και το ομορφότερο όλων των γενεών.
Στή σύγκριση με το clio VI στα μάτια σίγουρα φαίνεται πιο όμορφο, 35 χρόνια μετά.
Μου άρεσε πολύ και το clio S.

Τί μου θύμισες τώρα...
Το αμάξι που είχα κρατήσει για περισσότερο καιρό (4,5 χρόνια) στη ζωή μου, πριν το τωρινό.
Λευκό τρίπορτο 1.4 RN (poverty spec δηλαδή) αγορασμένο το Νοέμβριο του 1991. Χωρίς στροφόμετρο και κεντρικούς αεραγωγούς στο ταμπλό, με τάσια και τα απλούστερα των καθισμάτων.
Χρόνος όμως υπήρχε τότε, οπότε η Φραντζή και η Λιοσίων έδωσαν λύσεις, με αγορές μεταχειρισμένων: πίνακας οργάνων από καλή έκδοση Super 5 (ταίριαζε άψογα, με λίγη κοπτοραπτική στις φύσες), καθίσματα μπρός πίσω από Clio 1.8 16V και ζαντούλες (13άρες) από Clio RT. Και μόνωση στο καπώ κολλημένη με βενζινόκολλα, καθώς και από ένα πισσόφυλλο σε κάθε πόρτα για να περιορίσουμε λίγο το θόρυβο και να μην κλείνουν οι πόρτες σαν τενεκέδες.
Ωραίες εποχές...

@bathan said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Με λίγη προσοχή καταλαβαίνεις πως είναι ψευτικο το μήνυμα
Αν βλέπεις λεκτικά πχ "ποινική ποινή για ταχυτική παραβίαση" ή " με τα παρακάτω τρόπους" "να πατε στην πόρτα της ορισμένης τράπεζας" κλπ

Ο νιγηριανός πρίγκιπας δεν έχει ολοκληρώσει τη μελέτη της νεοελληνικής γλώσσας και οι μεταφράσεις από τα τσάμπα ΑΙ είναι ακόμη σε νηπιακό επίπεδο...

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6. Το πιο σπορτίφ από τα τρία και με πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Δοκιμασμένο σε FOCUS Mk3.5.

Σεβαστές οι απόψεις όλων, αλλά δεν έχουν όλες την ίδια βαρύτητα...

Διαβάζω π.χ. για τους κύκλους που πάντα έκανε η αγορά των ακινήτων. Επειδή προφανώς μιλάμε για κύκλους σε επίπεδο τιμών (και όχι ζήτησης και προσφοράς), γιατί αυτό μας αφορά ως καταναλωτές, μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι κύκλους δεν είχαμε ΠΟΤΕ μεταπολεμικά και ως την κρίση του 2008. Οι τιμές των ακινήτων πάντα ήταν σε ανοδικό κανάλι. Απλώς σε περιόδους κρίσεων και μειωμένης ζήτησης, μπορεί να σταθεροποιούνταν για λίγα χρόνια, αλλά δεν πισωγύριζαν ποτέ.

Η κρίση του 2008 ήταν η μοναδική περίοδος στη μεταπολεμική ιστορία της Ελλάδας που υπήρξε σημαντική και καθολική πτώση τιμών για 10-12 χρόνια. Και τελικά, περί τα 15 χρόνια μετά την έναρξη της κρίσης οι τιμές ανέκτησαν ή ξεπέρασαν τα προ κρίσης επίπεδα.

Στην ουσία το γεγονός ότι αυτή η κατάρρευση ήταν ένα πρωτοφανές φαινόμενο είναι η αιτία που οδήγησε στην χρεωκοπία πολύ μεγάλη μερίδα κατασκευαστών. Κάποιοι θα μιλήσουν για απληστία, αλλά όταν μια αγορά επί 50-60 χρόνια είναι σταθερά ανοδική, χωρίς πισωγυρίσματα και κύκλους, είναι πολύ εύκολο να ξεγελαστείς και να πιστέψεις ότι αυτό θα ισχύει εσαεί.

Μπορεί να ξαναϋπάρξουν κύκλοι; Ναι, εφόσον συνέβη μια φορά η κατάρρευση της αγοράς, μπορεί πλέον να ξανασυμβεί πολύ πιο εύκολα. Ίσως με όχι τόσο βίαιο τρόπο (εκτός αν έχουμε αντίστοιχα μεγάλη κρίση), αλλά σίγουρα μπορεί να ξανασυμβεί!

@billy84 said in Στην πόλη όπου περιφρονήθηκε ο Μέγας Αλέξανδρος 11-1-2026:

Να είσαι καλά φίλε μου. Ευχαριστηθήκαμε φαγητό πράγματι! Και εννοείται μεγάλο πλεονέκτημα το άπλετο πάρκινγκ!

Χαίρομαι λοιπόν που αξιοποιήσατε τη δική μου σύσταση!
Το μαγαζί είναι ο ορισμός του τίμιου μαγαζιού, χωρίς "φρου φρου και αρώματα".

Συγχαρητήρια για την πολύ ωραία παρουσίαση!
Εξαιρετική επιλογή το Κονάκι! Το έχω δώσει εξάλλου εδώ μέσα ως πρόταση, εδώ και καιρό.