Προφανώς και κάποιοι παλαιοί πελάτες του Golf θα φύγουν για τον ανταγωνισμό, αλλά αντίστοιχα και κάποιοι νέοι θα έρθουν, προερχόμενοι από αυτοκίνητα του ανταγωνισμού. Θεωρώ όμως ότι τελικά το Golf θα διατηρήσει την κυρίαρχη θέση του (όσον αφορά τις πωλήσεις) στην κατηγορία των μικρομεσαίων.

Νομίζω θα το βάλουν στη μέση το Golf και θα του κόψουν πολλές πωλήσεις Ευρώπη.. είδα διάφορα για τα 2 αυτοκίνητα αυτές τις μέρες και πραγματικά είναι καταπληκτικές επιλογές.

Δε νομίζω ότι θα καταφέρουν να κόψουν σημαντικό ποσοστό των πωλήσεων του Golf, όπως δεν κατάφεραν και οι προηγούμενες γενιές ανταγωνιστών του. Το κοινό του Golf το αγοράζει για την εικόνα που έχει χτίσει (δικαίως ή αδίκως) επί δεκαετίες και την βεβαιότητα ότι θα πάρει ένα ολοκληρωμένο προϊόν χωρίς χτυπητές αδυναμίες. Πάντα υπήρχαν πολύ πιο ενδιαφέροντα αισθητικά ή πιο οδηγοκεντρικά αυτοκίνητα από το Golf, αλλά αυτό δεν έκαμψε τις πωλήσεις του.

Είχα την τύχη για 5 μέρες και 570 Km να οδηγήσω Polestar 2, το Long Range Single Motor (δηλαδή 78 KWh μπαταρία και 170 KW ισχύ). Οφείλω να ομολογήσω ότι ως τώρα η εμπειρία μου με ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν σχετικά περιορισμένη, σχεδόν επιφανειακή, έχοντας οδηγήσει για λίγα χιλιόμετρα το Model 3 LR και το Cupra Born με τα 204 άλογα ενός φίλου (ναι, έχει και τα δύο).

Βεβαίως το αυτοκίνητο δεν εισάγεται στην Ελλάδα, όποτε όπως καταλαβαίνετε το νοίκιασα σε ταξίδι στο εξωτερικό, στην Σκωτία συγκεκριμένα, σε εξευτελιστική τιμή μάλιστα. Για να ξεπεράσω μάλιστα τις αρχικές επιφυλάξεις για την ευκολία φόρτισης, επέλεξα να πληρώσω κάτι παραπάνω για να το παραλάβω με πάνω από 80% επίπεδο φόρτισης και να το επιστρέψω σχεδόν άδειο (με τουλάχιστον 10%), ώστε να μην αγχωθώ με φόρτιση το τελευταίο βράδυ. Κατ' αυτό τον τρόπο είχα υπολογίσει ότι θα χρειάζονταν μόνο μια φόρτιση. Όντως λοιπόν παρέλαβα το αυτοκίνητο από το αεροδρόμιο του Εδιμβούργου με 85% μπαταρία και το ξαναφόρτισα στο Ινβερνές ως το 90%, από το 32% που είχε πέσει. Πολύ εύκολα μέσα σε μια ώρα σε φορτιστή CCS2 50 KW, ενόσω έπινα μια μπυρίτσα στο μπαράκι του ξενοδοχείου. Τελικά το επέστρεψα στο αεροδρόμιο με 19% μπαταρία, μετά από συνολικά 355 μίλια ταξιδιού.

Αφού τελειώσαμε με τα διαδικαστικά, ας περάσουμε και στην ουσία. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο είναι καλοσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο ως προϊόν. Πιο αναλυτικά:
Το Ηνωμένο Βασίλειο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, έχει το μεγαλύτερο δίκτυο καμερών και οι δρόμοι του δεν προσφέρονται για μαγκιές με το αυτοκίνητο. Οπότε η κίνηση ήταν πάντα με τα όρια και βεβαίως δεν πλησίασα ποτέ τα όρια του αυτοκινήτου (ή τα δικά μου). Όμως ακόμη κι έτσι, κάποια πράγματα ήταν προφανή. Πρώτα από όλα η συνομιλία εξοικείωσης με την οδήγηση του. Καμία σχέση με το Model 3, που είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που δεν θα μπορούσα ούτε να το ξεκινήσω χωρίς τη βοήθεια του ιδιοκτήτη. Το Polestar οδηγείται με τον ίδιο τρόπο που οδηγείται κι ένα σύγχρονο συμβατικό θερμικό ή υβριδικό αυτόματο. Μπαίνεις μέσα, βάζεις το μοχλό στο D και φεύγεις. Η αναπόφευκτη σύγκριση με το Model 3, κατά την άποψη μου, βγάζει νικητή το Polestar σε σχεδίαση, εργονομία και απτή ποιότητα κατασκευής. Από εκεί και πέρα, προφανώς σε δύναμη και επιδόσεις, δεν υπάρχει σύγκριση. Θα τολμούσα να μιλήσω και για υπέροχη του Model 3 LR σε οδική συμπεριφορά, αλλά θα ήταν άδικη η σύγκριση τετρακίνητου με πισωκίνητο. Η ανάρτηση όμως του LR μου φάνηκε πιο καλοδουλεμένη, συνδυάζοντας βέλτιστα άνεση και κράτημα με τις 18άρες ζάντες, ενώ το Polestar 2 ίσως πλήρωσε το τίμημα των 19αρων ζαντών με 225/45/19 λάστιχα.

Εντυπωσιάστηκα από τη λειτουργία των βοηθημάτων οδήγησης (lane assist, ACC, one pedal drive) τα οποία λειτουργούν άψογα, καθώς δεν λάθεψαν ούτε μια φορά. Μικρό παράπονο από το κάθισμα, το οποίο κατά την άποψη μου είχε σχετικά κοντή έδρα, παρόλο που είχε άφθονες ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Αθόρυβο και χωρίς κραδασμούς βεβαίως, πράγμα που εντυπωσιάζει ειδικά μέσα στην πόλη. Στην εθνική οδό η διαφορά με τα θερμικά αμβλύνεται, καθώς σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα ο θόρυβος από τον αέρα και το οδόστρωμα κυριαρχούν πάνω στο θόρυβο του κινητήρα. Εννοείται ότι η παροχή ισχύος, ως τυπικό ηλεκτρικό, πάντα εντυπωσιάζει με την αμεσότητα της, παρόλο που το συγκεκριμένο δεν βάζει φωτιά στο δρόμο με τα 231 του άλογα. Είναι όμως υπερεπαρκές για το μέσο (και βάλε) οδηγό.

Τελικά; Με κέρδισε! Θα το αγόραζα; Μόνο αν ήταν σημαντικό φθηνότερο από το αντίστοιχο Tesla (που δεν είναι), καθώς παρόλο που είναι ένα ολοκληρωμένο αυτοκίνητο, η Tesla προσφέρει περισσότερα και ως προϊόν και ως υπηρεσίες.

Πηλιορείτη, νομίζω ότι η πολλή κομματική πειθαρχία έχει καταστρέψει την αίσθηση του χιούμορ σου. Ούτε καλοσχεδιασμένο ούτε εύστοχο ούτε αστείο είναι αυτό που ανέβασες.

Εμείς μεγαλώσαμε με πραγματικά δυνατούς γελοιογράφους, όπως ο Ιωάννου ή ο Κυρ (παλιότερα) που έβαλαν προς όλες τις κατευθύνσεις και με πραγματικά πνευματώδες και ευρηματικό χιούμορ. Κάνε ένα κόπο να τους ρίξεις μια ματιά...

Φορτηγά, λεοφωρεία, μηχανήματα (εκχιονιστικά, χωματουργικά, κλπ.), μηχανές Volvo θαλάσσης (τεράστιος τζίρος με τρομερό περιθώριο κέρδους και ανταλλακτικά φωτια, όποιος έχει εμπειρία και έχει πληρώσει €3-4.000 σέρβις μηχανής καταλαβαίνει!) κλπ. Επίσης, έχει τρομερά οικονομικά προβλήματα ως όμιλος και ξέρω ότι την Χόντα ουσιαστίκα την έχει 'χεσμένη', απλά υπάρχει δεν δίνει και ιδιαίτερη σημασία.

Π@πάρια, μετά συγχωρήσεως Φάνη. Τα κέρδη των Σαρακάκηδων έρχονται από τη ναυτιλία. Οι δραστηριότητες αυτοκινήτων, φορτηγών, μηχανών κτλ μπαίνουν με τα μπούνια μέσα και έχουν συσσωρεύσει τρελά χρέη. Τα καράβια όμως φέρνουν λεφτά...

Εφόσον υπάρχει θέμα με τα χαρτιά του και δεν μπορείς να το δώσεις για ανακύκλωση, εγώ στη θέση σου θα το τσουλούσα εκτός πυλωτής και θα το πάρκαρα στο δρόμο. Μετά θα έπαιρνα τηλέφωνο στο δήμο και θα έλεγα ότι έξω από το σπίτι μου υπάρχει ένα παρατημένο αυτοκίνητο αγνώστου ιδιοκτήτη, χωρίς πινακίδες. Θα περνούσαν οι άνθρωποι του δήμου, θα κολλούσαν το σχετικό αυτοκόλλητο και μετά την πάροδο 2-3 μηνών θα ξαναπερνούσαν (θεωρητικά) για να το μαζέψουν.

Αυτό βέβαια δεν λύνει τα κληρονομικά - ιδιοκτησιακά θέματα...

Το ότι είναι αντιαισθητικό είναι προφανές. Το ότι είναι επικίνδυνο επειδή εμποδίζει την ορατότητα, δυσκολεύομαι να το κατανοήσω... Πώς την εμποδίζει;

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Δεν το οδηγάω κιόλας να αρχίσω να γράφω καμιά γκρίνια να μιλάμε on topic.
Και σήμερα που ήταν καιρός για βόλτα βαριόμουν να μπω στη διαδικασία να το βγάλω από το πάρκινγκ.
Βλέπω πόσο ταλαιπωρείται το μαζντογιαρις και σκέφτομαι πόσο θα μπορούσε να ταλαιπωρηθεί το αμάξι και συνακόλουθα εγώ.
Σε τη ζούγκλα ζούμε ρε μάγκες !

Στέφανε, έχεις κάνει το πρώτο βήμα ήδη κι έχεις αναγνωρίσει ότι είσαι ψυχαναγκαστικός. Μένει τώρα το δεύτερο βήμα, να ξεπεράσεις τους ψυχαναγκασμούς σου, αγνοώντας τους. Η ζωή είναι πολύ μικρή για να χάνεις ευχάριστες στιγμές λόγω ψυχαναγκασμών. Ευχαριστήσου το ωραίο Tesla σου καθημερινά, αντί να οδηγάς τον κουβά (αυτο είναι το Mazdoyaris μπροστά στο Model 3). Πρόσεχε το, αλλά λιώσε το (με την καλή έννοια, δηλαδή χρησιμοποίησε το συνεχώς).
Κάποια στιγμή στη ζωή σου θα αντιμετωπίσεις κάποιο πολύ μεγαλύτερο πρόβλημα (δεν στο εύχομαι βεβαίως) και τότε θα τα δεις όλα με άλλο άλλο μάτι και θα μετανιώσεις για τη σημασία που έδινες σε ασήμαντα πράγματα.
Συγχώρεσε με για το θάρρος να σου τα γράψω όλα αυτά, αλλά είναι με καλές προθέσεις.

Καλή χρονιά με μπόλικη τύχη και υγεία εύχομαι!

Δώσε τα στοιχεία του στην αστυνομία. Σίγουρα τα έχεις. Θα πεις ότι σε παρενοχλεί και σε απειλεί, οπότε σε πρώτη φάση θα τον καλέσουν για συστάσεις. Μετά από αυτό, μάλλον θα ηρεμήσουν τα πράγματα.

Παλαιότερα υπήρχε η θεωρία (που μάλλον σωστή ήταν) ότι δεν υπήρχε περίπτωση να έρθει ο έλεγχος και να μη σου βρει κάτι. Γιατί; Γιατί τότε οι άλλοι εφοριακοί (που δεν ήρθαν) θα θεωρούσαν ότι ο εφοριακός που ήρθε, τα έπιασε και σε έβγαλε λάδι.
Τώρα περάσαμε στην εποχή των αλγορίθμων και του ΑΙ...

Κι εγώ αυτό είδα, ψάχνοντας το λίγο παραπάνω. Μπορείς π.χ. να κάνεις απόσβεση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου αντί για 2 χρόνια σε 4 ή 5, αν θεωρείς ότι τόσο θα το κρατήσεις και θέλεις να μοιράσεις το έξοδο σε όλα τα χρόνια που θα το έχεις.

Επανέρχομαι λοιπόν στο θέμα αγοράς ΙΧ αυτοκινήτου με τιμολόγιο από Ε.Ε. καθώς μίλησα και με άλλο λογιστή (και αυτός σοβαρός και μετρημένος).
Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στην αγορά του ως επαγγελματικό έξοδο. Εγγραφή στο μητρώο παγίων και μετά απόσβεση όπως προβλέπεται, δηλαδή 16,6% για θερμικά ή 50% για ηλεκτρικά με επιπλέον υπεραπόσβεση + 50% (δηλαδή 75% του τιμολογίου κάθε χρόνο).
Αυτά υπό την προϋπόθεση, όπως έχουμε πει, ότι τεκμηριώνεται η επαγγελματική χρήση του αυτοκινήτου (π.χ. τιμολόγια μηχανικών με μελέτες και επιβλέψεις εκτός έδρας).
Δεν είναι απαραίτητη η λογιστική αναμόρφωση. Εδώ σημείο κλειδί είναι η κατοχή και άλλου ΙΧ αυτοκινήτου από τον/την Ε.Ε. ή τον/την σύζυγο, οπότε σε περίπτωση ελέγχου να ευσταθεί ο ισχυρισμός ότι τα χιλιόμετρα της μη επαγγελματικής χρήσης έγιναν με το άλλο αυτοκίνητο. Αν δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο στην οικογένεια, τότε σωστό είναι να γίνεται αναμόρφωση.
Νομίζω ότι για μένα ο κύβος ερρίφθη και θα γίνει η αγορά με τιμολόγιο.
Μοναδικό σημείο που θα ήθελα να διερευνήσω είναι το αν μπορώ να απλώσω την απόσβεση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου από 2 σε 4 χρόνια, καθώς το θεωρώ ασφαλέστερο και επιπλέον έναν ορίζοντα 4ετούς χρήσης του αυτοκινήτου τον έχω. Ο λογιστής μου είπε οτι δεν γίνεται, πράγμα που θα ήθελα να σιγουρέψω.

@ernest said in VW FORUM:

Η πόλη της Γερμανίας που υπάρχει χάρη στη Volkswagen

Έχει επισκεφτεί κανείς σας το Autostadt;

Όχι, αλλά έχω πάει στο Ingolstadt. Το μουσείο της Audi σίγουρα αξίζει επίσκεψης, αλλά κατά την άποψη μου είναι λιγότερο ενδιαφέρον από αυτά της Mercedes (το καλύτερο από τα τρία, ανεξαρτήτως οπαδικής προτίμησης) και της BMW, σε Στουτγάρδη και Μόναχο, αντίστοιχα.

@red_monster said in Αγορά με leasing συμφέρει?:

Τεκμηριώνεται η χρήση του αυτοκινήτου από την επιχειρηματική δραστηριότητα ;

Αν ρωτάς εμένα, ναι. Αρχιτέκτων μηχανικός με μελέτες και επιβλέψεις εντός και εκτός Αττικής, οι οποίες εμφανίζονται σε σχετικά τιμολόγια.

@civil357 said in Αγορά με leasing συμφέρει?:

@harisma23 said in Αγορά με leasing συμφέρει?:

Η λογίστρια μου, έμπειρη μεν, πολύ συντηρητική δε, με αποτρέπει να βάλω ως επαγγελματικό έξοδο την αγορά αυτοκινήτου, θεωρώντας ότι είναι από τα έξοδα που "χτυπάνε κουδούνι" στην εφορία για έλεγχο.

Αν δεν έγραφες γένους θηλυκού, θα νόμιζα ότι έχουμε τον ίδιο λογιστή. Την αγορά την απορρίπτει και με αποτρέπει.

Μήπως ξέρουν κάτι παραπάνω, που εμείς αγνοούμε;

@civil357 said in Αγορά με leasing συμφέρει?:

Έχει αρχίσει βέβαια το φόβο, πώς θα περνάμε βενζίνες (ειλικρινά μεγάλο επαγγελματικό μου έξοδο) από 1.1. που δεν έχω αμιγώς επαγγελματικό, και οι βενζίνες θα περνάνε από το σύστημα ηλεκτρονικά με τιμολόγιο πλέον.

Μια χαρά περνούσα τα καύσιμα ως τώρα. Εννοείται ως έξοδα χωρίς έκπτωση ΦΠΑ.

@civil357 said in Αγορά με leasing συμφέρει?:

Μήπως για Ε.Ε. είναι πιο ασφαλής (για την εφορία) η αιτιολόγηση ως έξοδο του λήζινγκ από ότι να βάλεις ως επαγγελματικό έξοδο την αγορά αυτοκινήτου;

(ειλικρινής απορία).

Αυτή την απορία έχω κι εγώ ως Ε.Ε. Η λογίστρια μου, έμπειρη μεν, πολύ συντηρητική δε, με αποτρέπει να βάλω ως επαγγελματικό έξοδο την αγορά αυτοκινήτου, θεωρώντας ότι είναι από τα έξοδα που "χτυπάνε κουδούνι" στην εφορία για έλεγχο. Δεν έχω κάτι συγκεκριμένο να φοβάμαι, καθώς το 95% του τζίρου μου είναι εταιρίες και από έξοδα δεν περνάω τίποτα από αυτά που περνάνε διάφορα λαμόγια ("επαγγελματικά" γεύματα, ταξίδια, σουπερμάρκετ κτλ.). Βεβαίως αν έρθει η εφορία για έλεγχο, αυτό είναι μια δυσάρεστη εμπειρία και σίγουρα δεν θα φύγει με άδεια χέρια, οπότε είναι κάτι που θα ήθελα να αποφύγω.
Η λογίστρια μου με προτρέπει, αν θέλω να περάσω έξοδο αυτοκινήτου, να το κάνω leasing. Επειδή εγώ θέλω να πάρω ηλεκτρικό, βλέπω ότι τα ηλεκτρικά τα βαράνε πολύ στο leasing (ο καλοπροαίρετος εαυτός μου σκέφτεται λόγω ανασφάλειας για την αξία μεταπώλησης, αλλά ο κακοπροαίρετος σκέφτεται ότι θέλουν να πάρουν και αυτοί ένα μερίδιο από τα φορολογικά ωφέλη του ηλεκτρικού). Οπότε σαφέστατα προτιμώ την αγορά ηλεκτρικού, με όλα τα γνωστά φορολογικά ωφέλη. Βεβαίως γνωρίζω ότι ως έξοδο δεν εκπίπτει το ΦΠΑ και είμαι διατεθειμένος να κάνω και φορολογική αναμόρφωση σε ένα λογικό ποσοστό.
Επειδή φέτος θα πέσει ο πέλεκυς βαρύς στη φορολόγηση (πήγε καλά η χρονιά), σκέφτομαι να το πάρω πάνω μου και να αγοράσω το αυτοκίνητο με τιμολόγιο. Εννοείται ότι θα προβώ σε φορολογική αναμόρφωση.
Σε τελική ανάλυση, όπως έγραψε κάποιος, ο ΚΦΕ αντιμετωπίζει ισότιμα τα επαγγελματικά έξοδα leasing (εξ΄ όσων γνωρίζω εδώ οι περισσότεροι Ε.Ε. δεν κάνουν καν αναμόρφωση) και αγοράς αυτοκινήτου.
Υπάρχει κάποιος με σχετική εμπειρία;

@otso said in Φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων :

αληθεια με βουβαλισιο βουτυρο τις φτιαχνουν και ειναι τοσο νοστιμοι ; η με βουβαλισιο φτιαχνουν τους ακανεδες στα Σερρας και τα εχω μπερδεψει .

Ως Σερραίος εκ καταγωγής μπορώ να επιβεβαιώσω ότι υπάρχουν ακανέδες (Λαϊλιά) με βουβαλίσιο βούτυρο.

Κάτι ακόμη που ο περισσότερος κόσμος αγνοεί είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πολύ ευνοϊκό καθεστώς όταν αγοράζονται από εταιρία, καθώς μπορούν να κάνουν απόσβεση στα δύο μόλις χρόνια (50% το χρόνο) εν αντιθέσει με τα θερμικά και υβριδικά που αποσβένονται σε 6-7 χρόνια.

Για άλλη μια φορά, σήμερα στο Μεξικό, ο Leclerc έδειξε ότι είναι λίγος για τη Ferrari.
Αν δεν είχε κάνει τη μ@λακία στην αρχή, ίσως ο Hamilton να είχε πάρει τη νίκη και η Ferrari να είχε κάνει το 1-2.
Μόλις όμως ο Verstappen μύρισε αίμα, την άρπαξε την πρωτιά.