Οδήγησα Tesla Model 3. Όχι για πολύ, κάνα μισάωρο εντός πόλης, αλλά και σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Το καλό είναι ότι το έχει αγοράσει φίλος, όποτε θα έχω την ευκαιρία να το ξαναοδηγήσω. Εντυπώσεις:
Το αυτοκίνητο ήταν ένα Model 3 Dual Motor Long Range, με μοναδικά έξτρα το μπλε μεταλλικό χρώμα και το λευκό εσωτερικό, που ανέβαζαν την τελική τιμή από τα 56 χιλιάρικα στα 58,5 (χοντρικά). Εγώ σίγουρα το χρώμα δεν θα το πλήρωνα γιατί μου αρέσει το στάνταρ λευκό περλέ (αναδεικνύει και την ηλιοροφή). Το λευκό εσωτερικό προσθέτει στη φωτεινότητα του εσωτερικού, αλλά απαραίτητο δεν είναι, καθώς δεν προσθέτει κάτι σε εξοπλισμό. Κατά τ' άλλα (και για να τελειώνω με τα δευτερεύοντα) ο εξοπλισμός υπερπλήρης με τα δεδομένα των συμβατικών αυτοκινήτων και η απτή ποιότητα κατασκευής απλώς αξιοπρεπής. Δεν έτριζε τίποτα, αλλά τα υλικά δεν ήταν αντίστοιχα των premium κατασκευαστών.
Εργονομικά το αυτοκίνητο είναι εφιάλτης. Τουλάχιστον για τη γενιά μας που έχει μάθει σε αναλογικά χειριστήρια. Από την άλλη, μπορεί τα παιδιά μας να το βρουν πολύ πιο φυσιολογικό, όντας μαθημένα - εθισμένα σε ταμπλέτες. Εδώ πρέπει να σημειώσω ότι είναι το μόνο αυτοκίνητο που δεν μπόρεσα να μπω και να το ξεκινήσω και οδηγήσω αμέσως, χωρίς τις οδηγίες του φίλου μου. Ή εναλλακτικά RTFM. Τα διαθέσιμα χειριστήρια στον οδηγό μετριώνται στα δάκτυλα του ενός χεριού: δύο μοχλοδιακόπτες, δύο ροδέλες στο τιμόνι και μια υπερμεγέθης ταμπλέτα στο κέντρο του ταμπλό. Ακόμη και οι πόρτες δεν ανοίγουν από μέσα με χερούλια, αλλά με touch button... Η οθόνη υπέροχη σε ανάλυση, φωτεινότητα, παραμετροποίηση και πλήθος πληροφοριών, ενώ το στερεοφωνικό έχει εξαιρετική απόδοση, όντας ότι καλύτερο έχω ακούσει σε εργοστασιακό ήχο (βέβαια δεν έχω ακούσει S-Class με Burrmeister ή άλλα αντίστοιχα). Χώροι δεν με απασχόλησαν (εγώ κάθισα πολύ άνετα μπροστά) ενώ και το πορτμπαγκάζ μου φάνηκε μεγάλο, αν και λίγο άβολο λόγω μεγάλου μήκους (θέλει 'μακροβούτι' για να πιάσεις κάτι που έχει πάει στο βάθος του).
Και τώρα στα ωραία! Η δύναμη (450 ίπποι η έκδοση που οδήγησα) είναι εντυπωσιακή. Και πως θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά άλλωστε, όταν ενδεικτικά το 0-100 γίνεται σε 4,4 δευτερόλεπτα; Πιο εντυπωσιακός όμως είναι ο τρόπος που βγαίνει αυτή η δύναμη στο δρόμο: αθόρυβα, άμεσα και αβίαστα. Αν πρέπει να κάνω ένα παραλληλισμό, θυμίζει λίγο ατμοσφαιρικούς πολυκύλινδρους κινητήρες με πολλά κυβικά, όπου οποιαδήποτε στιγμή και αν πατήσεις το γκάζι, νιώθεις ένα αόρατο χέρι γίγαντα να σε σπρώχνει μπροστά. Το πιο εντυπωσιακό είναι ότι αυτό γίνεται χωρίς υστερίες. Περίμενα ότι στο δυνατό πάτημα του γκαζιού θα είχα μικρογλιστρήματα ή αντιδράσεις στο τιμόνι, αλλά τίποτα από αυτά δεν συμβαίνει. Τα PilotSport 4 με τις 18άρες, σε συνδυασμό με την τετρακίνηση πετυχαίνουν να περνάνε πολύ ομαλά όλη αυτή τη δύναμη στο δρόμο. Και για όποιον δεν φτάνουν τα 4,4 στο 0-100, υπάρχει ΟΤΑ αναβάθμιση με 1800 Ευρώ με το πακέτο Acceleration Boost, που κατεβάζει το 0-100 στο 3,9. Κερασάκι στην τούρτα το πολύ καλό επίπεδο άνεσης. Σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς και αίσθησης (με την επιφύλαξη της πολύ μικρής διάρκειας δοκιμής) αν μπορώ κάτι να του προσάψω είναι το όχι τρομερά 'επικοινωνιακό' τιμόνι, το οποίο όμως έχει σωστό βάρος και καλή απόκριση. Το μοναδικό σημείο που θέλει εξοικείωση όταν το πρωτοοδηγάς είναι τα φρένα. Πρέπει να αλλάξεις τελείως τις συνήθειες σου. Το ρολάρισμα προς το φανάρι έχει ως αποτέλεσμα να σταματάς 10 ή 20 μέτρα πιο νωρίς από εκεί που υπολόγιζες. Είναι όμως κάτι που συνηθίζεται και μετά από 5 λεπτά έπαψε να είναι θέμα για μένα.
Συμπερασματικά, εμένα με κέρδισε το μέλλον που έρχεται. Ναι, θα χάσουμε κάποια πράγματα που μας αρέσουν ως κολλημένοι με τα αυτοκίνητα, αλλά θα κερδίσουμε κάποια άλλα, σημαντικότερα. Επιπλέον επί του παρόντος σε επίπεδο προδιαγραφών και απόδοσης δε νομίζω ότι υπάρχει άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο (κλάση D) που έστω και να το πλησιάζει: υπερεξοπλισμένο, τετρακίνητο, αυτόματο, απολύτως χαλαρωτικό όταν το θες και απολύτως ξεσηκωτικό όταν γουστάρεις. Για μένα μόνο δύο είναι τα μειονεκτήματα του: Πρώτο και κυριότερο η αυτονομία του (400 Km σύμφωνα με το φίλο μου σε κανονικές συνθήκες ταξιδιού, δηλαδή από 120 ως 140 Km/h) και δεύτερο η τιμή του, για εμάς τους μικρομεσαίους Έλληνες. Γιατί κατά τ' άλλα είναι ως και φθηνή για αυτά που προσφέρει σε σχέση με τον συμβατικό ανταγωνισμό. Προσωπικά, αν είχα τώρα τα λεφτά και την επιθυμία να αγοράσω οικογενειακό στα 50-60 χιλιάρικα, θα το αγόραζα χωρίς δεύτερη σκέψη.
Υ.Γ. @bekiaris : Παρόλα τα παραπάνω συνεχίζω να θεωρώ τεράστια φούσκα την τιμή της μετοχής της Tesla. Τιμή και δόξα σε όποιον επωφελήθηκε σχετικά (και σε σένα βεβαίως), αλλά πιστεύω ότι αυτή η ιστορία είναι πολύ πιθανό να τελειώσει με δάκρυα (ίσως αλά Enron).
