Αν έπεσε η χωρητικότητα της μπαταρίας μπορεί να κρατάει άψογη τάση αλλά να μην μπορεί να τροφοδοτήσει την μίζα. Αν αφήσεις 1-2 λεπτά τα φώτα ή τον ανεμιστήρα ανοιχτά η τάση θα πιάσει πάτωμα αν είναι η μπαταρία. Αν κρατάει τάση δεν είναι δυνατόν να μην μπορεί έστω ξεψυχησμενα να γυρίσει τη μίζα.

Πως πεφτει η καταναλωση σε πειραγμενο diesel ?

Εγω σε w202 ασχοληθηκα πολύ με την ηχομονωση χωρις να αυξησω βαρος.Το αμαξι ηταν ηδη τερμα αθορυβο αλλα μπαινοντας συχνα σε καινουργια ταξι εβλεπα διαφορα.Αρχικα εβαλα πολύ μονωτικο 'αφρολεξ'αυτο το κιτρινο,δν γνωρίζω το ονομα του,στα πισω καθίσματα περιμετρικα και από κατω σε σημειο που να μην μπορω να τα κουμπωσω τον πρωτο καιρο μεχρι να πατηθεί λιγο.Επισης εβαλα μεταξυ καμπινας -χωρου αποσκευών σε οποιαδήποτε οπη επικοινωνιας.Στη συνεχεια εβαλα στις πλαινες κολωνες και στις εμπρος και πισω κολωνες όπως και στην εταζιερα που από κατω είναι λαμαρινα μερος του σασσι(Ορυκτοβαμβακα).Τελος εβαλα ξανα ορυκτοβαμβακα μεγαλα κομματια σε κάθε σχηματιζομενη 'μπανιερα' στα ποδια οδηγου και συνοδηγου κατω από την εργοστασικη.Δεδομενου παχους της εργοστασικης μοκέτας που αγκαλιαζε κάθε πτυχη του πατωματος,ο κοπος ηταν απίστευτος,δυο ατομα χρειαζοταν να παταμε πανω της . Ειδικα από τη μερια του οδηγου λογω του κουμπιού του κικνταουν......απλα νευρα απίστευτα μεχρι να μπει
Το αποτέλεσμα σχεδόν εφάμιλλο των νεων μερσεντές.Το μονο σημειο για βελτιωση χωρις να αυξησω βαρος είναι οι θολοι,οπου ο πλαστικος θολος μου είναι γυμνος,ενω των νεων μερσεντές είναι επενδυμενος με 'μοκετα' ψιλη.Δεν εκανα κατι ακομα για αυτό δεδομενου ότι σε w203 sc της οικογενειας βλεπω ότι κραταει πολύ νερο +γινεται καφε από τα νερα στην πρωτη βροχη.

Μ111 μοτερ ή Μ271?Το πρωτο δεν εχω ακουσει ποτε να αλλαζουν καδενα ασχετα ψιλοθορυβων .Το δευτερο ακουγεται σαν νταλικα για τα πρωτα 3 δευτερα.....

Λαδια αλλαζεις?

Η δεύτερη μερκ που αγόρασα δεν είχε μόνωση στο καπό ενώ στην άλλη είχα βάλει διπλή.Μερα με τη νύχτα τόσο σε θόρυβο όσο και σε θερμομόνωση του .
Μετά από πολύ ψάξιμο πήρα δύο ρολά μονωτικό αυτοκόλλητο του 1εκ πάχους 0,5*2μ διαστάσεις με αλουμινοπροστασια στη φάτσα.Καταπληκτικο και πολύ φθηνό.Ακομη και με τις ανατιμήσεις των τελευταίων μηνών λόγω ΦΠΑ κτλ είναι πολύ φθηνά.

Το γκολφ 4 1,4 μου καίει λάδια σε καταστάσεις κατηγορίας και φρενάρισμα με τον κινητήρα με κλειστό γκάζι..... μέχρι χθες!
Οι αναθυμιάσεις του κινητήρα από την pcv κατευθύνονται πριν την πεταλούδα γκαζιού.Τοποθετησα στο σωλήνα αντεπιστροφη βαλβίδα που να επιτρέπει τη ροή αέρα μόνο από το Κάρτερ προς την πεταλούδα και όχι την εισροή αέρα στο Κάρτερ. Αυτό δεν ήταν αρκετό πάλι έκαιγα λάδια στις κατηφόρες.
Το πήγα ένα βήμα παραπέρα,με ένα σωληνάκι διαμέτρου εσωτερικής 1μμ το οποίο συνδεσα στο σωλήνα που φεύγει από το Κάρτερ ΠΡΙΝ την αντεπιστροφη βαλβίδα και η άλλη άκρη του καταλήγει σε ένα σωλήνα υποπίεσης της πολλαπλής εισαγωγής.
Ως συνέπεια των παραπάνω το Κάρτερ και η κεφαλή βρίσκεται μονίμως υπό συνθήκες υποπίεσης.Αυτο αποτρέπει το ρουφηγμα λαδιού από τον κύλινδρο που με κλειστό γκάζι δημιουργεί έντονη υποπίεση.
Το δοκίμασα δύο μέρες σε κατηφορικες διαδρομές , σχεδόν ανύπαρκτος καπνός στο τέλος όταν ξαναπατήσω γκάζι και ας φρενάρω πλέον με 3-4η ενώ πριν κατέβαινα με 5η. Λαδια 5-30 παρακαλώ.
Να στείλω βιογραφικό στη vw?

Όποιος νομίζει ότι ένα μοτέρ 3κυλινδρο είναι το ίδιο αξιόπιστο με ένα ισαξιας ποιότητας 4 κύλινδρο απλά δεν βλέπει το δάσος αλλά τον ένα λιγότερο κύλινδρο...... Οι κραδασμοί σκοτωνουν έναν κινητήρα και σίγουρα είναι περισσότεροι όσο προχωράει η ζωή του κινητήρα.

Βάζουμε το ζαντολαστιχο πάντα κάτω από το μασπιε αν δεν έχουμε τρίποδο. Άλλαξε δισκοπλακα και βλέπεις.εσκασε απότομα κάτω ή σιγά σιγά?

Αν η υλοποίηση είναι σωστή, ένα κιβώτιο με μετατροπέα ροπής θα βγάλει πολλά περισσότερα χιλιόμετρα και από έναν κινητήρα με μόνη ανάγκη αλλαγή φίλτρου και λάδι. Τα διπλοσυμπλεκτα είναι σαν απομιμήσεις αυτόματου.....ή καλύτερα είναι αυτοματοποιημένα χειροκίνητα, μια τρύπα στο νερό. Ο μετατροπέας εδώ και πολλά χρόνια δεν έχει να ζηλέψει ούτε στην οικονομία καυσίμου.

Λίγο δύσκολο να εκτοξεύτηκε η κατανάλωση έτσι ξαφνικά και να φταίνε τ ελατήρια τη στιγμή που έχει μεσολαβήσει η φλάντζα.

Ένα ρανφλατ σε σχέση με συμβατικό έχει μεγαλύτερη αντοχή σε πέτρες αιχμηρές στα πλαϊνά?
Οι αναρτήσεις τα διαχειρίζονται? Μέχρι και αυτοκίνητα που φοράνε από το εργοστάσιο ρανφλατ ,οι κάτοχοι τους δεν θέλουν να τα ξαναδούν.

Η αντιπροσωπεία αν για κάτι αξίζει είναι για έλεγχο ανάρτησης και συστήματος διεύθυνσης, πολύ γρήγορα και λόγω εμπειρίας γνωρίζουν σε τι είναι περισσότερο ευπαθές ένα αυτοκίνητό . Μέχρι και το λοστό μπαμ μπαμ ξέρουν που να τον τοποθετήσουν και τι να πιέσουν.

Υ.γ. λαμόγια είναι και αυτοί,η Μερσεντές Ελλάδας έφαγε πρόστιμο από τη Γερμανία γιατί γέμιζε τους υδράργυρους στη Θεσσαλονίκη.......13-14 μήνες ζωή,12 η εγγύηση

Σόρρυ διάβασα ότι χρεώνουν διαφορετικη εργατοώρα ανάλογα το μοντέλο?!?!
Πάντως η κάθε αντιπροσωπεία χρεώνει ότι θέλει, τηλ στα Γιάννενα στη Μερσεντές για σύνδεση στο star 50€. Καρδίτσα 20€ + ΦΠΑ ..... Βγάλτε άκρη. Στα Γιάννενα ίσως μπαίνεις μέτοχος στην αγορά του διαγνωστικού.

Πρόσθεσα (αρκετό....) γράσο στους μπιλιοφορους της w202. Πίεση δεν κρατάει , υπάρχει κίνδυνος για τη φούσκα ή απλά όταν ζεσταθεί πολύ θα πετάξει κάποια ποσότητα απο τα άκρα?( Έχει βγάλει ίχνη και παλιά με ζεστή και ζόρι)

@lepidas-96 said in Θερμοστάτης CLA 200 1.6 2014:

@w202-amg said in Θερμοστάτης CLA 200 1.6 2014:

@lepidas-96 said in Θερμοστάτης CLA 200 1.6 2014:

καλησπέρα, θα ήθελα την γνώμης σας και οποίος γνωρίζει να μου πει πέντε πράγματα. Λοιπόν τον περασμένο μήνα αλλαξα θερμοστάτη στο αμάξι μου γιατί ο δείκτης ταλαντεύονταν συνέχεια το πρωί και κατά τις διάρκεια τις ημέρα,εφόσον όμως τον αλλάξα και εβαλα έναν 97 θερμοστάτη και το βαζω το πρωί μπροστά να φύγω στην βόλτα μου όλα κυλάνε ομαλά αλλά όταν ανεβαίνω Εγνατία και ανεβάσω χιλιόμετρα βλέπω να πέφτει πάλι λίγο και να ξανά σταθεροποιητε. Σήμερα όμως παρόλα αυτα έτυχε να έχω μια δουλειά απόσταση 5 λεπτών το σβήνω το βαζω μπροστά μετά από ένα τέταρτο και κάνω μια διαδρομή 50 λεπτών αρχίζει να ταλαντεύεται και αργή να σταθεροποιήσει βέβαια μετά πάλι καθόταν στους 97 έπεφτε 95 και έτυχε πάλι να πέσει στους 90 και λίγο ποιο κατω και πάλι ανέβασε στην κανονική. Οι θερμοκρασία είναι 6 με 7 βαθμούς έξω.

Που είναι το παράξενο? Σαφώς θα υπάρχει εύρος λειτουργίας

Δεν ξέρω άμα είναι παράξενο άμα είναι φυσιολογικό γιατί το αμάξι το πηρα ανοίξει είχε άλλες θερμοκρασίες έξω και δεν έβλεπα κάτι τέτοιο τώρα το βλέπω συνέχεια μήπως είναι στο μυαλό μου η ίσος είναι και φυσιολογικο. Προσπαθώ να βρω άμα φταίει κάτι ένας μηχανικός μου είπε ότι είναι οκ μην το πειράξεις αυτός που μου το έκανε μου είπε ότι κανονικά δεν πρέπει δεν θα προβληματιστείς μετά.

Θερμοκρασία ψηφιακά βλέπεις? Αν ναι συνεχώς θα χει αλλαγές

@lepidas-96 said in Θερμοστάτης CLA 200 1.6 2014:

καλησπέρα, θα ήθελα την γνώμης σας και οποίος γνωρίζει να μου πει πέντε πράγματα. Λοιπόν τον περασμένο μήνα αλλαξα θερμοστάτη στο αμάξι μου γιατί ο δείκτης ταλαντεύονταν συνέχεια το πρωί και κατά τις διάρκεια τις ημέρα,εφόσον όμως τον αλλάξα και εβαλα έναν 97 θερμοστάτη και το βαζω το πρωί μπροστά να φύγω στην βόλτα μου όλα κυλάνε ομαλά αλλά όταν ανεβαίνω Εγνατία και ανεβάσω χιλιόμετρα βλέπω να πέφτει πάλι λίγο και να ξανά σταθεροποιητε. Σήμερα όμως παρόλα αυτα έτυχε να έχω μια δουλειά απόσταση 5 λεπτών το σβήνω το βαζω μπροστά μετά από ένα τέταρτο και κάνω μια διαδρομή 50 λεπτών αρχίζει να ταλαντεύεται και αργή να σταθεροποιήσει βέβαια μετά πάλι καθόταν στους 97 έπεφτε 95 και έτυχε πάλι να πέσει στους 90 και λίγο ποιο κατω και πάλι ανέβασε στην κανονική. Οι θερμοκρασία είναι 6 με 7 βαθμούς έξω.

Που είναι το παράξενο? Σαφώς θα υπάρχει εύρος λειτουργίας

@lazarefa said in Περι εξατμισεων...:

Επισκέφτηκα χτες το μεσημέρι το συνεργείο εξατμίσεων στο οποίο είχε γίνει προ τριετίας η αντικατάσταση σε πολλαπλή εξαγωγής/καταλύτη καθώς και στο μεσαίο καζανάκι (όπου βέβαια φέτος τον Ιούλιο, η πολλαπλή/καταλύτης ξανααλλάχθηκε με την παλιά πολλαπλή και με τοποθέτηση νέου καταλύτη σε άλλο συνεργείο εξατμίσεων, από τη δουλειά του οποίου δεν έμεινα ικανοποιημένος).
Το μοτέρ στο αμάξι ήταν φυσικά ζεστό όταν πήγα, κι έτσι οι άνθρωποι το έβαλαν κατευθείαν στο λάκκο για να ψάξουν για το θόρυβο. Ψάχτηκαν λοιπόν με το μεσαίο καζανάκι, το "κοπάνησαν"/κούνησαν αρκετές φορές για να τσεκάρουν αν υπάρχει σε αυτό θόρυβος που να παραπέμπει σε ξεκολλημένο/σπασμένο πετροβάμβακα (ή ότι άλλο έχει μέσα του τέλος-πάντων). Επίσης άκουσαν αρκετές φορές για ήχους από το μηχανοστάσιο μαρσάροντας τον κινητήρα. Το συμπέρασμά τους ήταν ότι δεν διαπίστωσαν ούτε ρήγμα στην πολλαπλή εξαγωγής (καλό αυτό προφανώς) αλλά ούτε και κάποιο συγκεκριμένο θέμα με το μεσαίο καζανάκι. Επίοης ούτε στο σπιράλ μετά τον καταλύτη δεν διαπίστωσαν κάποιο θέμα που να δείχνει ότι υπάρχει κάποιος θόρυβος που να προκαλείται από αυτό.
Τους έβαλα φυσικά να ακούσουν και τον ήχο που ηχογράφησα χτες το πρωί στο κινητό, όπου ο θόρυβος που με προβληματίζει ακουγόταν. Τον άκουσαν κι αυτοί αλλά μου είπαν ότι κατά την άποψή τους δεν σχετίζεται με το κύκλωμα εξαγωγής καυσαερίων (πολλ. εξαγωγής, σπιράλ, μεσαίο καζανάκι) και μου πρότειναν να επισκεφτώ συνεργείο αυτοκινήτων, πράγμα που θα κάνω σήμερα.
Να αναφέρω εδώ, ότι προ 2 εβδομάδων είχα πάλι θέμα με το αμάξι: Το είχα πάει συνεργείο για αλλαγή στα μπροστινά τακάκια (ήταν αρκετά φαγωμένα) και για να τσεκάρουν έναν μεταλλικό ήχο που είχε αρχίσει να ακουγόταν μετά το Σεπτέμβρη από την πλευρά των ιμάντων (αριστερά του κινητήρα όπως κοιτάμε), ενώ είχα αλλάξει προς τα τέλη Σεπτέμβρη το σετ ιμάντα εκκεντροφόρου (μπήκε γνήσιο), και τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν η αντλία νερού, η οποία έκανε τον θόρυβο (αλλάχθηκε άμεσα με νέα γνήσια, παρότι γνήσια κι αυτή, και είχε αλλαχθεί το 2016, στα 171.000χλμ, όταν η "μαμά" αντλία αλλάχθηκε τότε καθαρά προληπτικά, ούτε θόρυβοι ούτε διαρροές ούτε τίποτα).
Εν τω μεταξύ, τσεκάροντας αργότερα χθες για άλλη μια φορά για περίεργους ήχους από το μηχανοστάσιο του κινητήρα ενώ δούλευε στο ρελαντί, το αυτί μου έπιασε έναν ανεπαίσθητο μεταλλικό θόρυβο (πέρα από τον ήχο των βαλβίδων) σαν πολύ ελαφρύ γρατζούνισμα μετάλλων (παρόμοιο αλλά αρκετά πιο μικρής έντασης με τον ήχο από την αντλία νερού πριν αλλαχθεί), καθώς και κάτι σαν σφύριγμα αέρα, ενδεχομένως από την εισαγωγή του κινητήρα.
Επίσης παρατήρησα ότι στο ρελαντί είχα κάποια σκαμπανεβάσματα (όχι κάτι τραγικό, απλά η βελόνα έπαιζε λίγο πάνω - κάτω από τις στροφές ρελαντί). Να ήταν θέμα ποιότητας καυσίμου ή κάτι άλλο, δεν ξέρω, λογικά πάντως δεν νομίζω να σχετίζεται με τον ήχο που κατέγραψα στο κινητό. Ελπίζω στο συνεργείο που θα τα αναφέρω όλα αυτά να βγάλουν κάποια άκρη.

Σε απασχολούν πολλά που δεν θα έπρεπε και άδικα τρως τον χρόνο σου. Η μία w202 έχει 590.000 με κανένα ψευτοχτυπημα μεταλλικό στο ρελαντί ζεστό , καμία ελαφριά αρρυθμία όπως λες αλλά δουλεύει και αποδίδει σαν καινούργιο.Το άλλο 202 έχει 220.000 κ έχει ρελαντί άψογο so what?

Ο ήχος συστολής διαστολής δεν είναι κάτι παράλογο. Όσα αυτοκίνητα έχω οδηγήσει πάντα το έκαναν , άλλοτε καθόλου και άλλοτε έντονα. Οι εξατμίσεις ορισμένων εξ αυτών είναι μεγαλύτερες ηλικιακά από μένα.

Επίσης ποια υποτίθεται είναι η εξοικονόμηση στην κατανάλωση με αυτήν την επιλογή?

Γνωρίζει τελικά κανείς πως αποθηκεύονται τα χρησιμοποιημένα αμορτισέρ? Μονού σωλήνα αν παίζει ρολο