Στα χέρια μου πλέον από χθες μια ολοκαίνουργια και κατάμαυρη 116i advantage Πρώτη επαφή και βόλτα 121 χλμ συνολικά. Γιατί δε χορταινω να την οδηγώ.

Παρέλαβα 1.5 TSI 205hp PLUG IN HYBRID. Νεώτερα σε λίγες εβδομάδες που θα έχω πλήρη εικόνα. Χρώμα μαύρο. Εντυπωσιακό σίγουρα. Είναι lease μα θα του φερθώ σαν δικό μου.

Απλα επιβεβαιωνεται το γνωμικο 'Μεγαλη μπουκια φαε, μεγαλη κουβεντα μη λες'.
Μια χαρα αμαξι ειναι. Ευχάριστο που απο αψηλο βρεθηκα σε τοσο ωραια χαμηλη θεση οδηγησης.
Το αυτοκινητο ειναι πανευκολο στην οδηγηση, με ουδετερη συμπεριφορα ενω στα 120 χλμ Εγνατιας που οδηγησα και με στιγμιαιες ταχυτητες εως και 150 εχει πολυ καλη προβλεψιμη συμπεριφορα. Η αναρτηση ξεκουραστη και μονο σε καλντεριμια της Θρακης βγαζει ενα δυστροπο χαρακτηρα που μεταφραζεται σε εντονο βουητο στην καμπινα. Ο κλιματισμος πολυ καλος ενω χρησιμες για τον οδηγο ολες οι ενδειξεις στον πινακα οργανων αν και αδιαφορες αφου το αυτοκινητο δρα κατα τροπο προβλεψιμο - αγχολυτικο.
Εργονομια Τουοτα. Σε 60" εχεις μαθει οτι χρειαζεσαι.
Το οδηγησα 220 χλμ και ειναι σα να το εχω χρονια. Απεριτο μα και γεματο καλουδια αν υποθεσουμε πως λογω λιζινγκ ειναι μια λιττη εκδοση. Ναι ειναι με τασια. Σο γουατ?
Ισως γραψω περισσοτερα. Σημασια εχει πως ειναι Τουοτα και αποκλειεται να με προδωσει αυτες τις μερες που καιγομαι λογω δουλειας. Εργαλειο..

Έκλεισε δύο μήνες στα χέρια μου. 3600 χλμ ακριβώς. Το αμάξι είναι έρωτας. Άψογο σε όλα του . Κυκλοφορεί κατά κανόνα σε ανοικτούς δρόμους και η μέση κατανάλωση του σε αυτά τα χλμ είναι 5,9 με μεση ταχύτητα τα 42km/h. Παρόμοια σχεδόν με του νταστερ που για τις ίδιες διαδρομές έχει 5,7. Όχι δε την ζωριζω. Την απολαμβάνω. Απτή ποιότητα, άριστη συναρμογή, κράτημα υποδειγματικό, απορρόφηση ανάρτησης για περγαμηνές, ησυχία στην καμπίνα με τους τριγμούς να λάμπουν δια της απουσίας των. Η απενεργοποίηση του start stop στα τσεκ πριν μπει η πρώτη, άριστη συνδεσιμότητα με το κινητό και πολλά άλλα που εξηγούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο γιατί το αμάξι αυτό είναι μια κατηγορία μόνο του. Η επιλογή του σπορ μουντ επιβάλλεται για να διαπιστώσει κάποιος πόση ζωντάνια και ελαστικότητα διακρίνουν τον τρικυλινδρο στη συνεργασία του με ένα κιβώτιο αναφοράς. Αδύνατο βέβαια να καταλάβει κάποιος πως είναι τρικυλινδρος αυτός ο κινητήρας. Τα τουραντσα τέλος δίνουν τέτοιο πάτημα και κράτημα στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) που πραγματικά δεν αφήνουν περιθώρια για αντικατάσταση με κάποιο άλλο ελαστικό. Η θέση οδήγησης και η εργονομία απλά κορυφαίες. Οι χώροι για τους πίσω και αποσκευών είναι μικροί αλλά ποιος νοιάζεται? Το αμάξι δεν κάνει για μεταφορές αλλά έτσι κι αλλιώς κάνει για δικαβαλο και σπανιότερα για τρικαβαλο. 'Η ζωή είναι ωραία'!

Πραγματικα υπεροχη προσεγγιση του cmax αρχικα και του Λαπ ακολουθως. Εκφραζουν πολυ κοσμο που τιμα και σεβεται αυτον τον μεγαλο δασκαλο.
Με πτηση και 4Τ μεγαλωσαμε καποιοι και του το χρωσταμε.

Τπτ παράξενο αλλά φυσική εξέλιξη μιας ανόητης δεκαετίας. Τέτοιας που μια μόδα των υψηλών οδήγησε κάποιους αλαφρους να θεωρούν πως με Λόου μπάτζετ και αμαξώματα 1,5 τόνου θα πρέπει να χουν την άνεση και σπορ χαρακτήρα, δύο σε ένα. Απλά δε γίνεται. Δε μπορεί το τραμπολίνο το chr να έχει το κράτημα μιας celica ή η Χ1 τον οφ Ροντ χαρακτήρα του νταστερ και χαρακτήρα 3αρας. Κάτι χάνεις και κάτι κερδίζεις. Τονάλε αν είναι άλφα σημασία θα δίνει σε κράτημα και όχι σε άνεση. Υπάρχουν τα Πεζώ και Σιτροέν για αυτή τη δουλειά στον όμιλο. Τα γράφουν κάποιοι λίγοι όπως ο Δίας τόσα χρόνια αλλά σας έφαγε η αψηλη θέση οδήγησης και η θεωρία. Στην πράξη οποίος θέλει παραμυθένιο στήσιμο σε ψηλό αυτοκίνητο, πρέπει να χει μπάτζετ τέτοιο που το Τέσλα να είναι το τρίτο τέταρτο της οικογένειας. Σίγουρα δε με χαλούσε ένα καγιέν ή ένα Χ6 ή ένα range. Να ζητώ όμως από μια τονάλε ένα τρίο οκτω μια gla ότι δίνουν τα προαναφερθέντα το θεωρώ γελοίο. Είχα ένα μήνα την προηγούμενη Χ1. Τη γλεντήσα και τη φχαριστηθηκα για αυτά που έδινε. Το ίδιο κάνω με το ντουστ, την gla και εδώ και λίγο καιρό με ένα πανέμορφο 2008. Όλα καλά για διαφορετικούς λόγους . Σε 6 μήνες καλώς εχόντων επιστρέφω σε ένα πανέμορφο χατς. Δε θα του ζητήσω ότι δίνουν τα προηγούμενα που ανέφερα αλλά αυτό που μου έχει λείψει από την παλιά Άλφα μου. Αυτή που με έκανε να προτιμώ την Ριτσώνα από το Βαθύ και Αγόριανη από το Ζεμενό και την Αράχωβα. Καλό υπόλοιπο Κυριακής.

Παει το κοριτσακι. Χαθηκε. Οπως και ο Αρχισμηνιας. Μεσα στην πολη πρεπει να πηγαινουμε με σινεση και χαμηλους ρυθμους. Δεν εχει σημασια ποιος κανει το λαθος. Ο σωστος οδηγος πρεπει να προλαβαινει και να διορθωνει τα λαθη των αλλων.

@red_monster said in BMW 1 Series 2019:

@spi_duster said in BMW 1 Series 2019:

Κοστος 0. Ειναι λιζ. Επειδη μου χε πει ο φιλος (κοκκινο τερας) με πρόσχημα πως ακουω θορυβους κραδασμων ρωτησα για την βαση και μου ανεφεραν πως το ελεγξαν μα δε βρηκαν κατι ανησυχητικο. Sns ζητησα να μαθω αν υπαρχει τροπος να το απενεργοποιησω μονιμα. Δεν... Συνεχιζω να το απενεργοποιω μολις μπαινω στο αυτοκινητο . Οδηγω σε μουντ normal 90% και ενα 10% στο sport μονο σε ανοικτο δρομο ή οταν εχω να περασω απο μεγαλες ανωφερειες. Το αμαξι ειναι χαρτί παιδιά. Μεση καταναλωση για το 2025 5,8 τα 13000 χλμ και 5,7 το 2024 τα υπόλοιπα. Του φερομαι ως να ήταν δικο μου.

Ευκαιρίας δοθείσης, ζήτησα και μου απενεργοποίησαν την αυτόματη ενεργοποίηση του sns στο σέρβις έτους. @spi
Στο τελευταίο εξάμηνο στην πόλη έχουμε μέση λίγο κάτω από 8 και στην εθνική με σβέλτο ρυθμό περί τα 6,2 - 6,6 lt/100 km

Μια χαρά είσαι! Το μήνα αυτό λόγω συχνότερων μετακινησεων μέσα στην πόλη έφτασα μεικτή στα 6,8. Στο σημείο αυτό να αναφέρω πως μετά 33000 το αυτοκίνητο δεν έχει κάνει τσικ. Ούτε λάμπα δεν έχω αλλάξει. Τα λάστιχα έχουν αρχίσει να δείχνουν σημάδια φθοράς μα όχι κάτι σπουδαίο. Δωθείσης ευκαιρίας να ευχηθώ Καλή Χρονιά σε όλα τα παιδιά του φόρουμ. Να είστε υγιείς όπως και οι οικογένειες σας. Καλά χλμ στη ζωή σας.

Για το νταστερ δευτερης γεννιας που διαθετω απο το 2014 δεν έχω να πω και πολλά. Στα 250000 χλμ όλα του λειτουργούν υποδειγματικά οπως την πρώτη μέρα. Το πεπιεσμένο χαρτί κάτω απο την μοκέτα του ουρανού δε το ειδα ποτέ. Δεν κρεμασε οπως συνεβαινε σε αουντι και βαγγ που εκτος των αλλων στα χλμ αυτά δεν φτάνουν δίχως να βαλουμε στο λογαριασμο και τα χλμ της οδικης. Ο dci εχει μεσο ορο στα χλμ 5,7 και με τα λεφτά που γλυτωσα στις μετακινησεις μπορω να καβατζωσω ενα νταστερ ακομη. Εχω γυρισει με δαυτο τη μιση Ευρωπη οταν του γατου το βιτ ουτε ξερουμε που βρισκεται τωρα. Στα χλμ αυτα εχω αλλαξει καμποσες 4αδες ελαστικων, τακακια λαδοφιλτρα, μια φορα αμορτισερ δισκοφρενα ενω επειδη ατικατεστησα τις λαμπες πριν 3 χρονια με λεντ, ουτε αυτες δε μου καιγονται πλεον. Μεχρι τα 120 ειναι ησυχο αρκετα ενω μετά αρχιζουν οι αεροδυναμικοι θορυβοι. Το εσωτερικο του ταπεινο μα τα παντα ειναι σε πολυ καλη κατασταση. Εχει μεταφερει οτι μπορει να μεταφερθει σε ογκο ως και 1600 λιτρα (βιβλιοθηκες ΙΚΕΑ, τενεκεδες με λαδι και οτι αλλο βαζει ο νους) και δεν εχει εμφανή ιδιαιτερα σημαδια φθορας..Εχει παει σε παραλιες απο την Κρητη ως τη Φολεγανδρο και απο την Πελοποννησο ως τον Εβρο . Εχει παει σε χιονια, λασπες νεροφαγωματα και δεν εχει κανει τσικ. Ποιοτικα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο μα ποιος νοιαζεται οταν εχει τετοιο εργαλειο που μπορει να τον παει παντου. Ατσαλακωτο. Χθες ηταν στο Καστρο, τον Ορχομενο Αγιο Δημητρη και περιξ. Μπηκε αναμεσα στα χωραφια της Κοπαιδας γιατι ενας γεροντας ηθελε να ριξει μια ματιά στους αγρους. Οντως σαν κι αυτο δεν υπαρχουν πολλα αμαξια. Τα περισσοτερα θα ειχαν σκορπισει με τετοια χρηση.

Αβυσσαλέο μπάσο. Τα ATC προσθετουν απιστευτη λεπτομερεια, θεση των οργανων στο χωρο και μεσαιες τοσο φυσικες που δε μπορεις να ακουσεις απο αλλο ηχειο. Θα καταλαβεις ακομη και τη χορδη που θελει κουρδισμα, θα ακουσεις και την ανασα του ερμηνευτη. Οτι πιο κοντα σε αληθινη ορχηστρα. Τα Rtl απεναντι τους χανουν σε μεσαιες και λεπτομερεια αλλα βγαζουν ενα αγγλικο ηχο που ειναι και ο μονος που εμπιστευομαι πραγματικα. Διχως ακροτητες των αμερικανικων, διχως κραυγαλέες υψηλες οπως τα Γαλλικα αλλα και διχως την αξεπεραστη φινετσα των δανεζικων. Εργατες τις μουσικης. Ηδη το 67 εχει αρχισει να στρωνει μετα το φρεσκαρισμα και την αναβαθμιση. Ημουν σιγουρος για τη συνεργασια με τους τελικους της audiolub. Επισης ως καλωδιακιας ολα αυτα τα εχω συνδεδεμενα με κιμπερ και βαν ντε χουλ για αυτους που ξερουν. Παω για Νινα Σιμον τωρα. Μερακλώθηκα.

Οι Γαλλικοι ντιζελ αποδειχτηκαν μικροι γιγαντες. Μετα 260000 δεν εχει κανει τσικ ο dci. Μονο λαδοξιδα αλλαζω και φιλτρα καθε 15000χλ (20000 προτεινει ο κατασκευαστης). Το monster συνεχιζει κοβει βολτες στην Βαλκανική χερσονησο ενω συντομα θα παει Βουκουρεστι για μια βολτιτσα ακομη. Hdi και dci μακραν οι καλυτεροι ντιζελ κινητηρες που υπηρξαν εβερ.

Κι εγω τα ιδια και για αυτο γραφω ενα μεγαλοπρεπες 5,9 με ταχυτητες νορμαλ.

Οτσο και τα λουλουδια της βαμβακιας καλα ειναι.

Δικιο εχει ο Κριου. Εγω με το νταστερ , με ταχυτητες στο οριο μπορω να βγαλω μο 4,6 με 4,8. Αλλά προφανως και δεν κανω οτι κοροιδευω. Θα ηθελα με τετοιο ρυθμο 6 ωρες μεχρι τη Θεσσαλονικη και θα ελεγα ποσο μου αρεσουν τα ΣΕΑ , τα γκουντις και τα μακ.

Εχεις δικιο σεαυτο Κωστη. Το seicento sporting μονο με χαμηλα πανινα παπουτσια μπορουσα να το οδηγησω. Συχνα πατουσα συμπλεκτη και φρενο μαζι αν φορουσα αρβυλα.

Απαραδεκτη τιμη για να παρεις τι? Καλιο ντατσουν του 70 με μεγιστο επιτρεπομενο 1,5 τονου και με τα υπολοιπα ζωοτροφες και λιπασματα για 10 χρονια .

Να συμπληρωσω εδω πως ευτυχως με την καθοδηγηση-βοηθεια του Γατου δε με μαζεψε η οδικη.

Ανηκω σε εκεινους που δυστυχως πανηγυριζαν οταν οι Ιταλοι αρνηθηκαν την προσφορά των 18 δις της VW για εξαγορά της AR. Πηγε stella μεριά και πλεον με φωτεινη εξαιρεση τη Τζουλια, βγαζει αμαξια που απευθυνονται σε ολους τους αλλους πλην των οπαδων της Ιταλικης σχολης.

Σε κανενα αυτοκινητο που εχω οδηγησει δεν συναντησα κατι που να με προβληματιζει ως προς τη θεση του. Το χειριστο που μπορω να σκεφτω ειναι ενα μεγαλο μερος σημαντικων λειτουργιων να γινονται απο μια οθονη και μονο. Στον ενα μηνα που ειχα το 2008 εσβησε η οθονη του δυο φορες . Αποτελεσμα? Δεν μπορουσα να το οδηγησω μεχρι να επανελθει. Αν και γκατζετιστικη, φαντεζί , στην πραγματικοτητα ειναι τσιπιά καθως μειωνει το κοστος του κατασκευαστή μα μπορει να δημιουργησει θεματα απο το πουθενα στον οδηγο. Σε αρκετα πλεον αυτοκινητα το κοστος της αντικαταστασης της ισοδυναμει με ατυχημα - βαρύ τρακαρισμα.

Εγω παντως παρατηρω πως αν δεν ειναι στοχευμενο, τοτε ακουσια (δεν το πολυπιστευω) συσσωμη η προοδευτική πλευρά των πολιτικων σχηματισμων στηριζει Μητσοτακη. Δε μπορω να εξηγησω διαφορετικα την ελλειψη σοβαρων πολιτικων ανδρων στην κεντροαριστερή και αριστερή παραταξη. Τσιπρας , Κασελακης, Κωσταντοπουλου, Βαρουφακης , Ανδρουλακης , ειναι για διάφορους λογους πολιτικά καμμενα χαρτια. Αυτοι λοιπον καθιστουν τον Μητσοτακη , ογκόλιθο της πολιτικης. Ειναι πραγματικα αστειο οταν στις δυο παραταξεις ηγηθηκαν πολιτικες διάνοιες οπως ο Κωνσταντινος Μητσοτακης ή ο Ανδρεας Παπανδρεου και ο Σημιτης να ξεκινουν οι προοδευτικοι με γκολ απο τα αποδυτηρια. Για τον Μητσαρα βεβαια εχω να πω πως ειναι ο καλυτερος έβερ των αρχηγων του ΚΚΕ. Απλά εκφραζει μια πολυ ουτοπικη πολιτικη που δε μπορει να γινει αποδεκτη απο τη συντριπτικη πλειοψηφια του κοσμου. Μοιαζει να ειναι επιτακτικη αναγκη για ολους να υπαρχει ενας Μητσοτακης. Αυτος που θα πρεπει να χρεωθει τις υποκλοπες απο το 90 και μετά που συνεχιστηκαν διχως σταματημό. Αυτος που θα πρεπει να δωσει λογο για καθε συμβαση που θα επρεπε να προχωρησει στον ΟΣΕ αλλα εχει κολλησει μεταξυ ενστασεων. Αυτος που θα πρεπει να εξηγησει πως χαθηκε η μιση αεροπορια στρατου σε μια μερα με μπολικη βροχη. Αυτος που εδωσε τα αρματα με σοβιετικη τεχνολογια του 70 και γεμησε τη θαλασσα φρεγατες και τον ουρανο με βαϊπερ και ραφαλ. Ολοι για αυτον εργαζονται. Εχθροι και φιλοι. Οι μεν γιατι δειχνουν πως η λεξη χαμηλά εχει ακομη πιο κατω και οι δε γιατι σε ποιοτητα συναγωνιζονται τους πρωτους. Μια διορθωση για τον Μητσαρα. Επρεπε να πει "αυτοι ειμαστε" για να περιγραψει τους λογους που δεν εχουμε τρένα , λεωφορεια ,επιβατικα πλοια και οτι αλλο ταιριαζει σε μια χωρα της Δυσης. Το "αυτοί ειστε" πιανει μονο τους μισους εκ των υπευθυνων.