Στα χέρια μου πλέον από χθες μια ολοκαίνουργια και κατάμαυρη 116i advantage Πρώτη επαφή και βόλτα 121 χλμ συνολικά. Γιατί δε χορταινω να την οδηγώ.

Παρέλαβα 1.5 TSI 205hp PLUG IN HYBRID. Νεώτερα σε λίγες εβδομάδες που θα έχω πλήρη εικόνα. Χρώμα μαύρο. Εντυπωσιακό σίγουρα. Είναι lease μα θα του φερθώ σαν δικό μου.

Απλα επιβεβαιωνεται το γνωμικο 'Μεγαλη μπουκια φαε, μεγαλη κουβεντα μη λες'.
Μια χαρα αμαξι ειναι. Ευχάριστο που απο αψηλο βρεθηκα σε τοσο ωραια χαμηλη θεση οδηγησης.
Το αυτοκινητο ειναι πανευκολο στην οδηγηση, με ουδετερη συμπεριφορα ενω στα 120 χλμ Εγνατιας που οδηγησα και με στιγμιαιες ταχυτητες εως και 150 εχει πολυ καλη προβλεψιμη συμπεριφορα. Η αναρτηση ξεκουραστη και μονο σε καλντεριμια της Θρακης βγαζει ενα δυστροπο χαρακτηρα που μεταφραζεται σε εντονο βουητο στην καμπινα. Ο κλιματισμος πολυ καλος ενω χρησιμες για τον οδηγο ολες οι ενδειξεις στον πινακα οργανων αν και αδιαφορες αφου το αυτοκινητο δρα κατα τροπο προβλεψιμο - αγχολυτικο.
Εργονομια Τουοτα. Σε 60" εχεις μαθει οτι χρειαζεσαι.
Το οδηγησα 220 χλμ και ειναι σα να το εχω χρονια. Απεριτο μα και γεματο καλουδια αν υποθεσουμε πως λογω λιζινγκ ειναι μια λιττη εκδοση. Ναι ειναι με τασια. Σο γουατ?
Ισως γραψω περισσοτερα. Σημασια εχει πως ειναι Τουοτα και αποκλειεται να με προδωσει αυτες τις μερες που καιγομαι λογω δουλειας. Εργαλειο..

Έκλεισε δύο μήνες στα χέρια μου. 3600 χλμ ακριβώς. Το αμάξι είναι έρωτας. Άψογο σε όλα του . Κυκλοφορεί κατά κανόνα σε ανοικτούς δρόμους και η μέση κατανάλωση του σε αυτά τα χλμ είναι 5,9 με μεση ταχύτητα τα 42km/h. Παρόμοια σχεδόν με του νταστερ που για τις ίδιες διαδρομές έχει 5,7. Όχι δε την ζωριζω. Την απολαμβάνω. Απτή ποιότητα, άριστη συναρμογή, κράτημα υποδειγματικό, απορρόφηση ανάρτησης για περγαμηνές, ησυχία στην καμπίνα με τους τριγμούς να λάμπουν δια της απουσίας των. Η απενεργοποίηση του start stop στα τσεκ πριν μπει η πρώτη, άριστη συνδεσιμότητα με το κινητό και πολλά άλλα που εξηγούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο γιατί το αμάξι αυτό είναι μια κατηγορία μόνο του. Η επιλογή του σπορ μουντ επιβάλλεται για να διαπιστώσει κάποιος πόση ζωντάνια και ελαστικότητα διακρίνουν τον τρικυλινδρο στη συνεργασία του με ένα κιβώτιο αναφοράς. Αδύνατο βέβαια να καταλάβει κάποιος πως είναι τρικυλινδρος αυτός ο κινητήρας. Τα τουραντσα τέλος δίνουν τέτοιο πάτημα και κράτημα στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) που πραγματικά δεν αφήνουν περιθώρια για αντικατάσταση με κάποιο άλλο ελαστικό. Η θέση οδήγησης και η εργονομία απλά κορυφαίες. Οι χώροι για τους πίσω και αποσκευών είναι μικροί αλλά ποιος νοιάζεται? Το αμάξι δεν κάνει για μεταφορές αλλά έτσι κι αλλιώς κάνει για δικαβαλο και σπανιότερα για τρικαβαλο. 'Η ζωή είναι ωραία'!

Πραγματικα υπεροχη προσεγγιση του cmax αρχικα και του Λαπ ακολουθως. Εκφραζουν πολυ κοσμο που τιμα και σεβεται αυτον τον μεγαλο δασκαλο.
Με πτηση και 4Τ μεγαλωσαμε καποιοι και του το χρωσταμε.

Τπτ παράξενο αλλά φυσική εξέλιξη μιας ανόητης δεκαετίας. Τέτοιας που μια μόδα των υψηλών οδήγησε κάποιους αλαφρους να θεωρούν πως με Λόου μπάτζετ και αμαξώματα 1,5 τόνου θα πρέπει να χουν την άνεση και σπορ χαρακτήρα, δύο σε ένα. Απλά δε γίνεται. Δε μπορεί το τραμπολίνο το chr να έχει το κράτημα μιας celica ή η Χ1 τον οφ Ροντ χαρακτήρα του νταστερ και χαρακτήρα 3αρας. Κάτι χάνεις και κάτι κερδίζεις. Τονάλε αν είναι άλφα σημασία θα δίνει σε κράτημα και όχι σε άνεση. Υπάρχουν τα Πεζώ και Σιτροέν για αυτή τη δουλειά στον όμιλο. Τα γράφουν κάποιοι λίγοι όπως ο Δίας τόσα χρόνια αλλά σας έφαγε η αψηλη θέση οδήγησης και η θεωρία. Στην πράξη οποίος θέλει παραμυθένιο στήσιμο σε ψηλό αυτοκίνητο, πρέπει να χει μπάτζετ τέτοιο που το Τέσλα να είναι το τρίτο τέταρτο της οικογένειας. Σίγουρα δε με χαλούσε ένα καγιέν ή ένα Χ6 ή ένα range. Να ζητώ όμως από μια τονάλε ένα τρίο οκτω μια gla ότι δίνουν τα προαναφερθέντα το θεωρώ γελοίο. Είχα ένα μήνα την προηγούμενη Χ1. Τη γλεντήσα και τη φχαριστηθηκα για αυτά που έδινε. Το ίδιο κάνω με το ντουστ, την gla και εδώ και λίγο καιρό με ένα πανέμορφο 2008. Όλα καλά για διαφορετικούς λόγους . Σε 6 μήνες καλώς εχόντων επιστρέφω σε ένα πανέμορφο χατς. Δε θα του ζητήσω ότι δίνουν τα προηγούμενα που ανέφερα αλλά αυτό που μου έχει λείψει από την παλιά Άλφα μου. Αυτή που με έκανε να προτιμώ την Ριτσώνα από το Βαθύ και Αγόριανη από το Ζεμενό και την Αράχωβα. Καλό υπόλοιπο Κυριακής.

Παει το κοριτσακι. Χαθηκε. Οπως και ο Αρχισμηνιας. Μεσα στην πολη πρεπει να πηγαινουμε με σινεση και χαμηλους ρυθμους. Δεν εχει σημασια ποιος κανει το λαθος. Ο σωστος οδηγος πρεπει να προλαβαινει και να διορθωνει τα λαθη των αλλων.

@red_monster said in BMW 1 Series 2019:

@spi_duster said in BMW 1 Series 2019:

Κοστος 0. Ειναι λιζ. Επειδη μου χε πει ο φιλος (κοκκινο τερας) με πρόσχημα πως ακουω θορυβους κραδασμων ρωτησα για την βαση και μου ανεφεραν πως το ελεγξαν μα δε βρηκαν κατι ανησυχητικο. Sns ζητησα να μαθω αν υπαρχει τροπος να το απενεργοποιησω μονιμα. Δεν... Συνεχιζω να το απενεργοποιω μολις μπαινω στο αυτοκινητο . Οδηγω σε μουντ normal 90% και ενα 10% στο sport μονο σε ανοικτο δρομο ή οταν εχω να περασω απο μεγαλες ανωφερειες. Το αμαξι ειναι χαρτί παιδιά. Μεση καταναλωση για το 2025 5,8 τα 13000 χλμ και 5,7 το 2024 τα υπόλοιπα. Του φερομαι ως να ήταν δικο μου.

Ευκαιρίας δοθείσης, ζήτησα και μου απενεργοποίησαν την αυτόματη ενεργοποίηση του sns στο σέρβις έτους. @spi
Στο τελευταίο εξάμηνο στην πόλη έχουμε μέση λίγο κάτω από 8 και στην εθνική με σβέλτο ρυθμό περί τα 6,2 - 6,6 lt/100 km

Μια χαρά είσαι! Το μήνα αυτό λόγω συχνότερων μετακινησεων μέσα στην πόλη έφτασα μεικτή στα 6,8. Στο σημείο αυτό να αναφέρω πως μετά 33000 το αυτοκίνητο δεν έχει κάνει τσικ. Ούτε λάμπα δεν έχω αλλάξει. Τα λάστιχα έχουν αρχίσει να δείχνουν σημάδια φθοράς μα όχι κάτι σπουδαίο. Δωθείσης ευκαιρίας να ευχηθώ Καλή Χρονιά σε όλα τα παιδιά του φόρουμ. Να είστε υγιείς όπως και οι οικογένειες σας. Καλά χλμ στη ζωή σας.

Για το νταστερ δευτερης γεννιας που διαθετω απο το 2014 δεν έχω να πω και πολλά. Στα 250000 χλμ όλα του λειτουργούν υποδειγματικά οπως την πρώτη μέρα. Το πεπιεσμένο χαρτί κάτω απο την μοκέτα του ουρανού δε το ειδα ποτέ. Δεν κρεμασε οπως συνεβαινε σε αουντι και βαγγ που εκτος των αλλων στα χλμ αυτά δεν φτάνουν δίχως να βαλουμε στο λογαριασμο και τα χλμ της οδικης. Ο dci εχει μεσο ορο στα χλμ 5,7 και με τα λεφτά που γλυτωσα στις μετακινησεις μπορω να καβατζωσω ενα νταστερ ακομη. Εχω γυρισει με δαυτο τη μιση Ευρωπη οταν του γατου το βιτ ουτε ξερουμε που βρισκεται τωρα. Στα χλμ αυτα εχω αλλαξει καμποσες 4αδες ελαστικων, τακακια λαδοφιλτρα, μια φορα αμορτισερ δισκοφρενα ενω επειδη ατικατεστησα τις λαμπες πριν 3 χρονια με λεντ, ουτε αυτες δε μου καιγονται πλεον. Μεχρι τα 120 ειναι ησυχο αρκετα ενω μετά αρχιζουν οι αεροδυναμικοι θορυβοι. Το εσωτερικο του ταπεινο μα τα παντα ειναι σε πολυ καλη κατασταση. Εχει μεταφερει οτι μπορει να μεταφερθει σε ογκο ως και 1600 λιτρα (βιβλιοθηκες ΙΚΕΑ, τενεκεδες με λαδι και οτι αλλο βαζει ο νους) και δεν εχει εμφανή ιδιαιτερα σημαδια φθορας..Εχει παει σε παραλιες απο την Κρητη ως τη Φολεγανδρο και απο την Πελοποννησο ως τον Εβρο . Εχει παει σε χιονια, λασπες νεροφαγωματα και δεν εχει κανει τσικ. Ποιοτικα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο μα ποιος νοιαζεται οταν εχει τετοιο εργαλειο που μπορει να τον παει παντου. Ατσαλακωτο. Χθες ηταν στο Καστρο, τον Ορχομενο Αγιο Δημητρη και περιξ. Μπηκε αναμεσα στα χωραφια της Κοπαιδας γιατι ενας γεροντας ηθελε να ριξει μια ματιά στους αγρους. Οντως σαν κι αυτο δεν υπαρχουν πολλα αμαξια. Τα περισσοτερα θα ειχαν σκορπισει με τετοια χρηση.

Αβυσσαλέο μπάσο. Τα ATC προσθετουν απιστευτη λεπτομερεια, θεση των οργανων στο χωρο και μεσαιες τοσο φυσικες που δε μπορεις να ακουσεις απο αλλο ηχειο. Θα καταλαβεις ακομη και τη χορδη που θελει κουρδισμα, θα ακουσεις και την ανασα του ερμηνευτη. Οτι πιο κοντα σε αληθινη ορχηστρα. Τα Rtl απεναντι τους χανουν σε μεσαιες και λεπτομερεια αλλα βγαζουν ενα αγγλικο ηχο που ειναι και ο μονος που εμπιστευομαι πραγματικα. Διχως ακροτητες των αμερικανικων, διχως κραυγαλέες υψηλες οπως τα Γαλλικα αλλα και διχως την αξεπεραστη φινετσα των δανεζικων. Εργατες τις μουσικης. Ηδη το 67 εχει αρχισει να στρωνει μετα το φρεσκαρισμα και την αναβαθμιση. Ημουν σιγουρος για τη συνεργασια με τους τελικους της audiolub. Επισης ως καλωδιακιας ολα αυτα τα εχω συνδεδεμενα με κιμπερ και βαν ντε χουλ για αυτους που ξερουν. Παω για Νινα Σιμον τωρα. Μερακλώθηκα.

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Ποια στάση κρατούν απέναντί τους οι Ευρωπαίοι οδηγοί

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/ilektrika-aytokinita-poia-stasi-kratoyn-apenanti-toys-oi-eyropaioi-odigoi/

Τα αυτονόητα δηλαδή.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σορρυ ενα τεσλα με 60000 χλμ του 21 που πουλιεται στα 25, κρατά τιμή? Ρε τι διαβαζουμε. Με επιδοτησεις μονο.

αυτος ειχε τσιμπησει και επιδοτησουλα 8-9 χιλιαρικα. Αυτος που αγορασε το φεβ, τι τσιμπησε; Βασικα τιποτα δεν τσιμπησε, διοτι δεν το αγορασε

Αυτος που πηρε ηλεκτρικο , βολευτηκε το λοιπον και με το παραπανω. ;=)

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το θέμα δεν είναι πόσο το πουλάνε.

Το θέμα είναι πόσο και πότε θα το πουλήσουν.

Και άντε τα Τέσλα έχουν όνομα και μπορούν να κρατήσουν τιμή.

Οι κινεζιές τι να κρατήσουν ?

Κριου μην εισαι τοσο αγκρεσιβ. Τοση προσπαθεια να δεσει το γλυκο κι εσυ του δινεις μια και το ριχνεις κατω!!!

Σορρυ ενα τεσλα με 60000 χλμ του 21 που πουλιεται στα 25, κρατά τιμή? Ρε τι διαβαζουμε. Με επιδοτησεις μονο.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα Phev φαντάζουν υπέρμετρα ακριβά αλλά δεν είναι γιατί στην παρούσα κατάσταση παντρεύουν δύο τεχνολογίες και μάλιστα ιδιαίτερα καλά όταν μιλάμε για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις. Στις μεγάλες αποστάσεις το ντίζελ παραμένει πρωταθλητής. Να τα λέμε κι αυτά.## Τίτλος

Η πραγματικότητά για τα όχι leasing λέει ότι ελάχιστοι θα αγοράσουν σήμερα phev με τα λεφτά τους, πολύ απλά γιατί είναι ακριβά.

Αν διαθέτει κανείς 60Κ για αμάξι (bmw x1 phev καλό εξοπλισμένη) δεν μετράει πόσο έχει η βενζίνη το λίτρο ούτε κάθεται να φορτίζει για να γλιτώσει κάνα 1500 ευρω το έτος. Θα τα δωσει για να πάρει αυτό που θέλει (χέστηκε για το φεβ που είναι δήθεν οικονομία που την πληρώνεις στην υψηλή τιμή του αν δεν είναι leasing) και θα καίει 10-12 λίτρα δεν έγινε και τίποτα.
Αν είναι να πάρει Κινέζο phev με 36Κ παίρνει Corolla cross που δεν χαλάει, δεν καίει και είναι στο mentality του οικονομικού πελάτη που δεν του αρέσουν οι εκπλήξεις και δεν έχει και την οικονομική άνεση να ανταποκρίνεται σε αυτές.

Sorry μα εχει βρομισει ο τοπος απο ιδιοκτητα phev. Εχω υποψη τουλαχιστο 3 που ψωνισαν το touson πχ. Ειδικα το συγκεκριμενο μοντελο εχει κανει θραυση σε ιδιωτες. Και δε το λες και ιδιαιτερα ακριβο.

plug in? μηπως εννοεις τα ελαφρα υβριδικα;

Εχω κι εγω plug in εδω κι ενα μηνα. Ξερω τι ειναι τι. Απλά μαλλον μονο εγω γνωριζω ιδιοκτητες phev και ουδεις αλλος αν κρινω απο την απορια σου.:-)

@jamesd said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@spi_duster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα Phev φαντάζουν υπέρμετρα ακριβά αλλά δεν είναι γιατί στην παρούσα κατάσταση παντρεύουν δύο τεχνολογίες και μάλιστα ιδιαίτερα καλά όταν μιλάμε για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις. Στις μεγάλες αποστάσεις το ντίζελ παραμένει πρωταθλητής. Να τα λέμε κι αυτά.## Τίτλος

Η πραγματικότητά για τα όχι leasing λέει ότι ελάχιστοι θα αγοράσουν σήμερα phev με τα λεφτά τους, πολύ απλά γιατί είναι ακριβά.

Αν διαθέτει κανείς 60Κ για αμάξι (bmw x1 phev καλό εξοπλισμένη) δεν μετράει πόσο έχει η βενζίνη το λίτρο ούτε κάθεται να φορτίζει για να γλιτώσει κάνα 1500 ευρω το έτος. Θα τα δωσει για να πάρει αυτό που θέλει (χέστηκε για το φεβ που είναι δήθεν οικονομία που την πληρώνεις στην υψηλή τιμή του αν δεν είναι leasing) και θα καίει 10-12 λίτρα δεν έγινε και τίποτα.
Αν είναι να πάρει Κινέζο phev με 36Κ παίρνει Corolla cross που δεν χαλάει, δεν καίει και είναι στο mentality του οικονομικού πελάτη που δεν του αρέσουν οι εκπλήξεις και δεν έχει και την οικονομική άνεση να ανταποκρίνεται σε αυτές.

Sorry μα εχει βρομισει ο τοπος απο ιδιοκτητα phev. Εχω υποψη τουλαχιστο 3 που ψωνισαν το touson πχ. Ειδικα το συγκεκριμενο μοντελο εχει κανει θραυση σε ιδιωτες. Και δε το λες και ιδιαιτερα ακριβο.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα phev/reev είναι μια πολύ καλή λύση για το σήμερα λόγω έλλειψης δικτύου και τιμών .

Αλλά είναι ημίμετρο. Ένα καθαρό ηλεκτρικό αν μπορείς να φορτιζεις παντού εύκολα και γρήγορα προφανώς είναι πολύ πολύ ανώτερο .

Όμως δεδομένων των συνθηκών αυτό θα αργήσει αρκετά στην Ελλάδα . Οπότε μέχρι τότε είναι πολύ καλή λύση που έχεις πλεονεκτήματα/μειονεκτήματα και από τους 2 κοσμους

Α γεια σου! Τόσο απλά είναι τα πράγματα. Όπως τα περιγράφεις. Ακριβώς κι εγώ επειδή ζω στο σήμερα προτιμώ τις λύσεις που με βολεύουν στο σήμερα. Ηλεκτρικό για την πόλη καθώς έχω γκαράζ μπορώ όμως να το δεχτώ. Με τόσο αραιό δίκτυο φόρτισης, μεγάλους χρόνους φόρτισης και περιορισμένη αυτονομία τα μεγάλα ηλεκτρικά ιδίως δεν είναι μόνο ακριβά μα και δύσχρηστα για όποιον γράφει πάνω από 20000 χλμ το χρόνο όπως εγω. Επίσης για όσους απορούν γιατί δεν έχουν μεγαλουργήσει ακόμη, δύο είναι οι παράγοντες. Η τιμή τους αλλά και η έλλειψη γκαράζ ή και γενικότερα μόνιμης θέσης πάρκιν από τους περισσότερους οδηγούς. Παρεμπιπτόντως μόλις επέστρεψα από μια μικρή εκδρομή για φαγητό στην Πάχη Μεγάρων. Οκ δίχως να εχω φορτίσει μα εφόσον είχα καύσιμο δε μας εμπόδισε τπτ από το να πάμε εκεί και να συναντηθούμε με την παρέα. Ποιος νοιάζεται για τις λεπτομέρειες; Τα Phev φαντάζουν υπέρμετρα ακριβά αλλά δεν είναι γιατί στην παρούσα κατάσταση παντρεύουν δύο τεχνολογίες και μάλιστα ιδιαίτερα καλά όταν μιλάμε για μικρές ή μεσαίες αποστάσεις. Στις μεγάλες αποστάσεις το ντίζελ παραμένει πρωταθλητής. Να τα λέμε κι αυτά.## Τίτλος

Κρινω με ορους οικονομιας και ελευθεριας στη μετακινηση. Φυσικα και θα προτιμουσα ενα phev απο ενα ηλεκτρικο . Το οτι μου προσφερθηκε απο την εταιρεια που εργαζομαι δε λεει κατι. Θα μπορουσα να παρω τα χρηματα του λιζ και να μη το προτιμησω. Αλλα ομολογω πως το απολαμβανω. Αν ψωνιζα τωρα θα πηγαινα σε φεβ ντιζελ. Δεν ειναι πολλες οι εταιρειες που κανουν αυτο το συνδυασμο. Πιθανο ομως το φεβ που περιγραφω να παρει τη θεση της gla .

Εάν οι οδηγοί των 2 ΙΧ οδηγούσαν συνετά τπτ δε θα γίνονταν. Έλλειψη οδηγικής παιδείας το πιο ευπρεπες που μπορώ να γράψω για τους οδηγούς αυτούς.

but oftentimes better than a master of one . Είναι το δεύτερο κομμάτι της παραπάνω έκφρασης.

Διαθέτω εδώ και ένα μήνα σχεδόν ένα phev. Στις καθημερινές μου μετακινήσεις εντός των τοιχών κινούμαι ηλεκτρικά. Στο πρώτο μεσαίο ταξιδακι 500 χλμ πήγαινε έλα 5,3 lt/100 km . Όλα αυτά δίχως περιορισμούς, προγραμματισμό και αναμονής σε ΣΕΑ (για τουαλέτα μόνο). Το phev είναι ο καλύτερος συνδυασμός για οικονομική μετακίνηση δίχως συμβιβασμούς για όσους θέλουν να απολαμβάνουν το ταξίδι πρωτίστως. Συνοψίζοντας τα πρώτα 2000 χλμ γραφτηκαν με 60 lt βενζίνης. Συμπεριφορά ντίζελ για ταξίδι και ως καθαρα ηλεκτρικό στην πόλη. Όχι κι άσχημα!