Στα χέρια μου πλέον από χθες μια ολοκαίνουργια και κατάμαυρη 116i advantage Πρώτη επαφή και βόλτα 121 χλμ συνολικά. Γιατί δε χορταινω να την οδηγώ.

Παρέλαβα 1.5 TSI 205hp PLUG IN HYBRID. Νεώτερα σε λίγες εβδομάδες που θα έχω πλήρη εικόνα. Χρώμα μαύρο. Εντυπωσιακό σίγουρα. Είναι lease μα θα του φερθώ σαν δικό μου.

Απλα επιβεβαιωνεται το γνωμικο 'Μεγαλη μπουκια φαε, μεγαλη κουβεντα μη λες'.
Μια χαρα αμαξι ειναι. Ευχάριστο που απο αψηλο βρεθηκα σε τοσο ωραια χαμηλη θεση οδηγησης.
Το αυτοκινητο ειναι πανευκολο στην οδηγηση, με ουδετερη συμπεριφορα ενω στα 120 χλμ Εγνατιας που οδηγησα και με στιγμιαιες ταχυτητες εως και 150 εχει πολυ καλη προβλεψιμη συμπεριφορα. Η αναρτηση ξεκουραστη και μονο σε καλντεριμια της Θρακης βγαζει ενα δυστροπο χαρακτηρα που μεταφραζεται σε εντονο βουητο στην καμπινα. Ο κλιματισμος πολυ καλος ενω χρησιμες για τον οδηγο ολες οι ενδειξεις στον πινακα οργανων αν και αδιαφορες αφου το αυτοκινητο δρα κατα τροπο προβλεψιμο - αγχολυτικο.
Εργονομια Τουοτα. Σε 60" εχεις μαθει οτι χρειαζεσαι.
Το οδηγησα 220 χλμ και ειναι σα να το εχω χρονια. Απεριτο μα και γεματο καλουδια αν υποθεσουμε πως λογω λιζινγκ ειναι μια λιττη εκδοση. Ναι ειναι με τασια. Σο γουατ?
Ισως γραψω περισσοτερα. Σημασια εχει πως ειναι Τουοτα και αποκλειεται να με προδωσει αυτες τις μερες που καιγομαι λογω δουλειας. Εργαλειο..

Έκλεισε δύο μήνες στα χέρια μου. 3600 χλμ ακριβώς. Το αμάξι είναι έρωτας. Άψογο σε όλα του . Κυκλοφορεί κατά κανόνα σε ανοικτούς δρόμους και η μέση κατανάλωση του σε αυτά τα χλμ είναι 5,9 με μεση ταχύτητα τα 42km/h. Παρόμοια σχεδόν με του νταστερ που για τις ίδιες διαδρομές έχει 5,7. Όχι δε την ζωριζω. Την απολαμβάνω. Απτή ποιότητα, άριστη συναρμογή, κράτημα υποδειγματικό, απορρόφηση ανάρτησης για περγαμηνές, ησυχία στην καμπίνα με τους τριγμούς να λάμπουν δια της απουσίας των. Η απενεργοποίηση του start stop στα τσεκ πριν μπει η πρώτη, άριστη συνδεσιμότητα με το κινητό και πολλά άλλα που εξηγούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο γιατί το αμάξι αυτό είναι μια κατηγορία μόνο του. Η επιλογή του σπορ μουντ επιβάλλεται για να διαπιστώσει κάποιος πόση ζωντάνια και ελαστικότητα διακρίνουν τον τρικυλινδρο στη συνεργασία του με ένα κιβώτιο αναφοράς. Αδύνατο βέβαια να καταλάβει κάποιος πως είναι τρικυλινδρος αυτός ο κινητήρας. Τα τουραντσα τέλος δίνουν τέτοιο πάτημα και κράτημα στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) που πραγματικά δεν αφήνουν περιθώρια για αντικατάσταση με κάποιο άλλο ελαστικό. Η θέση οδήγησης και η εργονομία απλά κορυφαίες. Οι χώροι για τους πίσω και αποσκευών είναι μικροί αλλά ποιος νοιάζεται? Το αμάξι δεν κάνει για μεταφορές αλλά έτσι κι αλλιώς κάνει για δικαβαλο και σπανιότερα για τρικαβαλο. 'Η ζωή είναι ωραία'!

Πραγματικα υπεροχη προσεγγιση του cmax αρχικα και του Λαπ ακολουθως. Εκφραζουν πολυ κοσμο που τιμα και σεβεται αυτον τον μεγαλο δασκαλο.
Με πτηση και 4Τ μεγαλωσαμε καποιοι και του το χρωσταμε.

Τπτ παράξενο αλλά φυσική εξέλιξη μιας ανόητης δεκαετίας. Τέτοιας που μια μόδα των υψηλών οδήγησε κάποιους αλαφρους να θεωρούν πως με Λόου μπάτζετ και αμαξώματα 1,5 τόνου θα πρέπει να χουν την άνεση και σπορ χαρακτήρα, δύο σε ένα. Απλά δε γίνεται. Δε μπορεί το τραμπολίνο το chr να έχει το κράτημα μιας celica ή η Χ1 τον οφ Ροντ χαρακτήρα του νταστερ και χαρακτήρα 3αρας. Κάτι χάνεις και κάτι κερδίζεις. Τονάλε αν είναι άλφα σημασία θα δίνει σε κράτημα και όχι σε άνεση. Υπάρχουν τα Πεζώ και Σιτροέν για αυτή τη δουλειά στον όμιλο. Τα γράφουν κάποιοι λίγοι όπως ο Δίας τόσα χρόνια αλλά σας έφαγε η αψηλη θέση οδήγησης και η θεωρία. Στην πράξη οποίος θέλει παραμυθένιο στήσιμο σε ψηλό αυτοκίνητο, πρέπει να χει μπάτζετ τέτοιο που το Τέσλα να είναι το τρίτο τέταρτο της οικογένειας. Σίγουρα δε με χαλούσε ένα καγιέν ή ένα Χ6 ή ένα range. Να ζητώ όμως από μια τονάλε ένα τρίο οκτω μια gla ότι δίνουν τα προαναφερθέντα το θεωρώ γελοίο. Είχα ένα μήνα την προηγούμενη Χ1. Τη γλεντήσα και τη φχαριστηθηκα για αυτά που έδινε. Το ίδιο κάνω με το ντουστ, την gla και εδώ και λίγο καιρό με ένα πανέμορφο 2008. Όλα καλά για διαφορετικούς λόγους . Σε 6 μήνες καλώς εχόντων επιστρέφω σε ένα πανέμορφο χατς. Δε θα του ζητήσω ότι δίνουν τα προηγούμενα που ανέφερα αλλά αυτό που μου έχει λείψει από την παλιά Άλφα μου. Αυτή που με έκανε να προτιμώ την Ριτσώνα από το Βαθύ και Αγόριανη από το Ζεμενό και την Αράχωβα. Καλό υπόλοιπο Κυριακής.

Παει το κοριτσακι. Χαθηκε. Οπως και ο Αρχισμηνιας. Μεσα στην πολη πρεπει να πηγαινουμε με σινεση και χαμηλους ρυθμους. Δεν εχει σημασια ποιος κανει το λαθος. Ο σωστος οδηγος πρεπει να προλαβαινει και να διορθωνει τα λαθη των αλλων.

@red_monster said in BMW 1 Series 2019:

@spi_duster said in BMW 1 Series 2019:

Κοστος 0. Ειναι λιζ. Επειδη μου χε πει ο φιλος (κοκκινο τερας) με πρόσχημα πως ακουω θορυβους κραδασμων ρωτησα για την βαση και μου ανεφεραν πως το ελεγξαν μα δε βρηκαν κατι ανησυχητικο. Sns ζητησα να μαθω αν υπαρχει τροπος να το απενεργοποιησω μονιμα. Δεν... Συνεχιζω να το απενεργοποιω μολις μπαινω στο αυτοκινητο . Οδηγω σε μουντ normal 90% και ενα 10% στο sport μονο σε ανοικτο δρομο ή οταν εχω να περασω απο μεγαλες ανωφερειες. Το αμαξι ειναι χαρτί παιδιά. Μεση καταναλωση για το 2025 5,8 τα 13000 χλμ και 5,7 το 2024 τα υπόλοιπα. Του φερομαι ως να ήταν δικο μου.

Ευκαιρίας δοθείσης, ζήτησα και μου απενεργοποίησαν την αυτόματη ενεργοποίηση του sns στο σέρβις έτους. @spi
Στο τελευταίο εξάμηνο στην πόλη έχουμε μέση λίγο κάτω από 8 και στην εθνική με σβέλτο ρυθμό περί τα 6,2 - 6,6 lt/100 km

Μια χαρά είσαι! Το μήνα αυτό λόγω συχνότερων μετακινησεων μέσα στην πόλη έφτασα μεικτή στα 6,8. Στο σημείο αυτό να αναφέρω πως μετά 33000 το αυτοκίνητο δεν έχει κάνει τσικ. Ούτε λάμπα δεν έχω αλλάξει. Τα λάστιχα έχουν αρχίσει να δείχνουν σημάδια φθοράς μα όχι κάτι σπουδαίο. Δωθείσης ευκαιρίας να ευχηθώ Καλή Χρονιά σε όλα τα παιδιά του φόρουμ. Να είστε υγιείς όπως και οι οικογένειες σας. Καλά χλμ στη ζωή σας.

Για το νταστερ δευτερης γεννιας που διαθετω απο το 2014 δεν έχω να πω και πολλά. Στα 250000 χλμ όλα του λειτουργούν υποδειγματικά οπως την πρώτη μέρα. Το πεπιεσμένο χαρτί κάτω απο την μοκέτα του ουρανού δε το ειδα ποτέ. Δεν κρεμασε οπως συνεβαινε σε αουντι και βαγγ που εκτος των αλλων στα χλμ αυτά δεν φτάνουν δίχως να βαλουμε στο λογαριασμο και τα χλμ της οδικης. Ο dci εχει μεσο ορο στα χλμ 5,7 και με τα λεφτά που γλυτωσα στις μετακινησεις μπορω να καβατζωσω ενα νταστερ ακομη. Εχω γυρισει με δαυτο τη μιση Ευρωπη οταν του γατου το βιτ ουτε ξερουμε που βρισκεται τωρα. Στα χλμ αυτα εχω αλλαξει καμποσες 4αδες ελαστικων, τακακια λαδοφιλτρα, μια φορα αμορτισερ δισκοφρενα ενω επειδη ατικατεστησα τις λαμπες πριν 3 χρονια με λεντ, ουτε αυτες δε μου καιγονται πλεον. Μεχρι τα 120 ειναι ησυχο αρκετα ενω μετά αρχιζουν οι αεροδυναμικοι θορυβοι. Το εσωτερικο του ταπεινο μα τα παντα ειναι σε πολυ καλη κατασταση. Εχει μεταφερει οτι μπορει να μεταφερθει σε ογκο ως και 1600 λιτρα (βιβλιοθηκες ΙΚΕΑ, τενεκεδες με λαδι και οτι αλλο βαζει ο νους) και δεν εχει εμφανή ιδιαιτερα σημαδια φθορας..Εχει παει σε παραλιες απο την Κρητη ως τη Φολεγανδρο και απο την Πελοποννησο ως τον Εβρο . Εχει παει σε χιονια, λασπες νεροφαγωματα και δεν εχει κανει τσικ. Ποιοτικα θα μπορουσε να ειναι καλυτερο μα ποιος νοιαζεται οταν εχει τετοιο εργαλειο που μπορει να τον παει παντου. Ατσαλακωτο. Χθες ηταν στο Καστρο, τον Ορχομενο Αγιο Δημητρη και περιξ. Μπηκε αναμεσα στα χωραφια της Κοπαιδας γιατι ενας γεροντας ηθελε να ριξει μια ματιά στους αγρους. Οντως σαν κι αυτο δεν υπαρχουν πολλα αμαξια. Τα περισσοτερα θα ειχαν σκορπισει με τετοια χρηση.

Αβυσσαλέο μπάσο. Τα ATC προσθετουν απιστευτη λεπτομερεια, θεση των οργανων στο χωρο και μεσαιες τοσο φυσικες που δε μπορεις να ακουσεις απο αλλο ηχειο. Θα καταλαβεις ακομη και τη χορδη που θελει κουρδισμα, θα ακουσεις και την ανασα του ερμηνευτη. Οτι πιο κοντα σε αληθινη ορχηστρα. Τα Rtl απεναντι τους χανουν σε μεσαιες και λεπτομερεια αλλα βγαζουν ενα αγγλικο ηχο που ειναι και ο μονος που εμπιστευομαι πραγματικα. Διχως ακροτητες των αμερικανικων, διχως κραυγαλέες υψηλες οπως τα Γαλλικα αλλα και διχως την αξεπεραστη φινετσα των δανεζικων. Εργατες τις μουσικης. Ηδη το 67 εχει αρχισει να στρωνει μετα το φρεσκαρισμα και την αναβαθμιση. Ημουν σιγουρος για τη συνεργασια με τους τελικους της audiolub. Επισης ως καλωδιακιας ολα αυτα τα εχω συνδεδεμενα με κιμπερ και βαν ντε χουλ για αυτους που ξερουν. Παω για Νινα Σιμον τωρα. Μερακλώθηκα.

Ετσι ειναι. Διαφορετικα γιατι να το φορτιζα. Η ουσια ειναι πως το αμαξι ειναι πολυ δυνατο σε υβριδικο mode, με την μπαταρια φορτισμενη. Βγαζει ρεπριζ που περιμενεις απο ενα cupra. Ταυτογχρονα ειναι εξαιρετικα οικονομικο στο ταξιδι. Καταναλωσεις ντιζελ. Στην πολη απολαμβανω τα καλά ενος ηλεκτρικου διχως τα κουσουρια του.

Οχι δεν ειναι ψοφιο. Μαλιστα οταν "αδειαζει" στην πραγματικοτητα συμμετεχει σε επιταχυνσεις συνεργατικα του βενζινοκινητηρα μα για δευτερολεπτα. Δε νιωθεις πια τη δυναμη που δινει τους 205 .

Κριου μην εισαι καυστικος. Αστικη ευγενεια λέμε. Στα υπολοιπα θα ερθει η στιγμη που ενα ηλεκτρικο θα μπει στη ζωη μας οπως ενα κινητο , ενα μπλε δοντι ακουστικο , μια πλασμα κοκ. Θυμηθηκα τωρα ενα φιλο που καποτε πηρε μια πλασμα 40" στα 5000. Απο τις πρωτες που κυκλοφορησαν. Λιγα χρονια μετα ακολουθησαν lcd , μετα οι full hd 3d και τωρα παιρνεις 90" με 800 ευρω και 65 με 400. Τα full hd δισκακια της microsoft και toshiba βεβαια πηγαν απατα. Ετσι παει ο κοσμος. Τα ηλεκτρικα ηρθαν για να μεινουν μα αν εχουν την αναλογη εξελιξη. Μεγαλης χωρητικοτητας σλιμ μπαταριες ελαφρυτερες συνδυασμενες με ισχυρους ταχυφορτιστες που θα κανουν την φορτιση παιχνιδι, σιγουρα θα ερθουν και τοτε οι οι ηλεκτρικοι δεινοσαυροι του σημερα θα ειναι προωρα για την ανακυκλωση. Δε θα αργησει αυτο να συμβει. Απλα δε θα γινει κι αυριο.

@dstou said in Οδήγησα....:

Είναι χαζοί οι επαρχιώτες! Δεν ξέρουν το συμφέρον τους. Αντί ο γέρος ο ογδονταπεντάρης στο χωριό να πάρει ένα τέζλα 3, πάει και παίρνει ένα Κόρσα 1.2 εκοτέκ από τα νοικιάρικα της Χερτζ. Ο γύφτος?, το ίδιο. Πάρε ρε χαζέ ένα Ρίβιαν πικάπ ή ένα Σάιμπεριτρακ, που πας και παίρνεις το Χάιλουξ που έπαιρνε και ο παπούς σου το 1980.
Αμ ο άλλος?, ο νέος και άνεργος. Που γυρνάει στο διπλανό κεφαλοχώρι με το αμάξι του πατέρα του, ένα Αβένσις με 800.000 χλμ. και κάνει τον γαμπρό. Πάνε ρε στους Μπυντέδες και πάρε ένα ΑΤΤΟ ή ένα ΔΕΛΦΙΝΙ να καταλάβεις τι πάει να πει οικονομία. Πάρκινγκ έχεις, μια μπαλαντέζα θέλεις και τελείωσες, δεν καταλαβαίνεις το συμφέρον σου?

Τι, ΝΑΙ?

Η αληθεια ειναι πως απο το αβενσις αν παει σε Τεσλα μια αναβαθμιση θα την εχει ως γαμπρος. Θα προαχθει σε κλαρινογαμπρο. Στο χωριο παω συνηθως με το νταστερ. Εχει κι αυτη την συνηθεια ο πατερας μου να θελει να ριχνουμε μια ματιά στα χωραφια.

@babisstinson said in Cupra Formentor:

@fiverg said in Cupra Formentor:

@spi_duster said in Cupra Formentor:

Στα 11000 σχεδον και δεν εχει βγαλει κατι αξιο λογου. Φορτισμενο και σε υβριδικη λειτουργια βγαζει πολυ εκρηκτικο χαρακτηρα. Διχως τον ηλεκτρικο γινεται αρνακι αφου χανει 50 αλογα. Αν η μπαταρια εβγαζε με τα σημερινα δεδομενα αλλα 70 χλμ, θα ηταν λουκουμι. Μολις 80 - 90 με φορτιση ως 80%. Για μεσα στην πολη σεβαστο. Για εξω λιγα. Παντως ειναι πολυ οικονομικο για μικρα ταξιδια εως 200 χλμ. Υβριδικα θα παιξει μεταξυ 2,5 - 3,5 lt/100km. Κι αυτο με εξυπηρετει αφου το μπριζωνω στο γκαραζ ενω παραγουν ρευμα τα φ/β. Σε καθε περιπτωση πολυ καλυτερο ως επιλογη απο ενα καθαρα ηλεκτρικο της ιδιας κατηγοριας και εστω 2,5 φορες μεγαλυτερη αυτονομια. Τα βενζινοχιλιομετρα θα του δωσουν με την ηλεκτρικη υποβοηθηση 650 χλμ ταξιδιου διχως αναγκη για σταση.

Γιατί χάνει 50 άλογα; Η μπαταρία είναι εκεί σε υβριδικό mode, σε φουλ γκάζι θα έπρεπε να δουλεύει και το ηλεκτρικό μοτέρ.

Κι όμως αδειάζει εντελώς και είναι σαν να έχεις απλά έρμα την μπαταρία και το ηλεκτρομοτέρ. Το έχω διαπιστώσει ιδίοις όμμασι.

Κι αυτο ισχυει. Απλα οταν αδειαζει με τις ανακτησεις κλπ δημιουργει ενα μικρο αποθεμα που μπορει να γινει αντιληπτο σε καποια σημεια.

@fiverg said in Cupra Formentor:

@spi_duster said in Cupra Formentor:

Στα 11000 σχεδον και δεν εχει βγαλει κατι αξιο λογου. Φορτισμενο και σε υβριδικη λειτουργια βγαζει πολυ εκρηκτικο χαρακτηρα. Διχως τον ηλεκτρικο γινεται αρνακι αφου χανει 50 αλογα. Αν η μπαταρια εβγαζε με τα σημερινα δεδομενα αλλα 70 χλμ, θα ηταν λουκουμι. Μολις 80 - 90 με φορτιση ως 80%. Για μεσα στην πολη σεβαστο. Για εξω λιγα. Παντως ειναι πολυ οικονομικο για μικρα ταξιδια εως 200 χλμ. Υβριδικα θα παιξει μεταξυ 2,5 - 3,5 lt/100km. Κι αυτο με εξυπηρετει αφου το μπριζωνω στο γκαραζ ενω παραγουν ρευμα τα φ/β. Σε καθε περιπτωση πολυ καλυτερο ως επιλογη απο ενα καθαρα ηλεκτρικο της ιδιας κατηγοριας και εστω 2,5 φορες μεγαλυτερη αυτονομια. Τα βενζινοχιλιομετρα θα του δωσουν με την ηλεκτρικη υποβοηθηση 650 χλμ ταξιδιου διχως αναγκη για σταση.

Γιατί χάνει 50 άλογα; Η μπαταρία είναι εκεί σε υβριδικό mode, σε φουλ γκάζι θα έπρεπε να δουλεύει και το ηλεκτρικό μοτέρ.

Ισχυει

@scotch said in Οδήγησα....:

@spi_duster said in Οδήγησα....:

Σου έβαλα και καρδούλα γιατί έχεις δίκιο. Αυτό εννοούσες. Πάντως χίλιες φορές ένα Rolex ή το Omega μου παρά δαυτο.

Κι εγώ έχω Omega, αλλά βγαίνει σπανίως από το κουτί του, ενώ το "ηλεκτρικό" το φοράω κάθε μέρα

Το omega μου το φορώ κάθε μέρα εδώ και 23 χρόνια. Δεν έχει πάθει τπτ και παραμένει ακριβέστατο στην ώρα. Ο ομοαξονικος μηχανισμός λειτουργεί περίφημα. Ότι αμάξι και να είχα το έλιωσα στα χλμ. Πριν το coupra ο άσσος δύο χρόνια και 32000 χλμ.. Αγρατζουνιστο το παρέδωσα. Κουκλί κανονικό.

@scotch said in Οδήγησα....:

@criuser said in Οδήγησα....:

το πιο διασκεδαστικό είναι που σύγκριναν τα ηλεκτρικά με τα Ρόλεξ...
Τα Ρόλεξ, τα αγοράζεις πουλάς μούρη και τα πουλάς σε 5-10-20 χρόνια ή και περισσότερο, τουλάχιστον όσο τα αγόρασες, ή και πολύ περισσότερο αν έχουν περάσει πολλά χρόνια...
Τα ηλεκτρικά τα συγκρίνουμε με τα Φόλεξ των 150-250 ευρώ, που όπως και τα ηλεκτρικά έχουν μηδενική μεταπώληση, ενώ έτσι αργά που πάνε με ταχύτητες κτελ, είναι μούφα γρήγορα...
Αντε γράψτε άλλες 6 σελίδες τώρα, να έχω να διαβάζω το απόγευμα...

Κάπου μπερδεύτηκες στην ανάγνωση. Δεν είπα τα ηλεκτρικά Rolex, το αντίθετο έγραψα: ότι τα θερμικά supercars είναι σαν τα Rolex (για τον ρομαντισμό των μηχανικών μερών) και τα ηλεκτρικά σαν το Apple Watch (για την ψηφιακή τεχνολογία).

Σου έβαλα και καρδούλα γιατί έχεις δίκιο. Αυτό εννοούσες. Πάντως χίλιες φορές ένα Rolex ή το Omega μου παρά δαυτο.

@jousis said in Οδήγησα....:

@spi_duster said in Οδήγησα....:

Απο τα 120 και πανω η μπαταρια στο ηλεκτρικο αδειαζει με ρυθμους εξαντλητικους.

Γενικά δεν διαφωνώ αλλά η ενέργεια που απαιτείται στην εθνική για να κινήσει ένα λεχτρικό είναι σχεδόν η ίδια με ένα ίδιο θερμικό και όπως είπα εξαρταται κυρίως απο το σχήμα/αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.
Η φυσική δεν αλλάζει πολύ (κάποια losses είναι διαφορετικά και το βάρος στα πολλά χλμ παίζει ελάχιστο ρόλο).

Το πρόβλημα με το λεχτρικό είναι οτι α) έχει μικρό ντεπόζιτο και β) μεγάλους χρόνους γεμίσματος.
ΑΝ ένα απο αυτά λυθεί, τέλος. Ένα μόνο αρκεί.

Αυτό βέβαια που τρέμω (αν και θέλω) να κανω με λεχτρικό είναι ένα τεράστιο roadtrip γιατί δυστυχώς οι φορτίσεις εξαρτώνται ακόμα απο "εφαρμογές". Μάλλον ετοιμάζω κάτι του χρόνου, οπότε θα δείξσσει.

Έχεις απόλυτο δίκιο. Οι απώλειες του ηλεκτροκινητήρα είναι ισχνές όταν ο θερμικός χάνει το 60% σε θερμότητα. Για το λόγο αυτό αργά ή γρήγορα κι αν δε συμβεί κάτι που θα τα κάνει να εξαφανιστούν για δεύτερη φορά, στο τέλος θα επικρατήσουν τα ηλεκτρικά. Απλά τώρα συζητούμε για τα ηλεκτρικά όπως στα 90s για τα πρώτα κινητά. Κάτι παντόφλες του μισού κιλού που ντε και καλά προσπαθούσαν κάποιοι να πείσουν πως ήταν πολύ γαμάτα και απαραίτητα και που οι περισσότεροι τα ήταν ως καρτοκινητά. Οι χρεώσεις δε, στο θεό. Καμία σχέση με το τώρα. Προφανώς και δε χρειάζεται να βιάζεσαι να οδηγήσεις μια παντόφλα τώρα. Μόλις γίνουν οι υποδομές όπως πρέπει και οικονομικά θα γίνουν και χρηστικότερα ενώ και η φόρτιση θα είναι παιχνίδι. Τώρα είναι για τον ...
Χθες ήμουν Αλιβέρι. Αφησα στον Σκλαβενίτη σε έναν φορτιστή το cupra για 4 ώρες. Πλήρωσα ένα ευτελές ποσό για να φορτίσει και ήρθα Αθήνα με 2,5 λίτρα βενζίνη. Μια χαρά μα δεν είναι και κάτι που θα έκανα συστηματικά. Να αφήνω το αμάξι 1 χλμ από το σπίτι να φορτίσει και να πάω ώρες μετά να το πάρω. Το λες και μα@#κία. Δεν είναι ούτε πολλοί μα ούτε και σοβαροί ταχυφορτιστες οι περισσότεροι.

@realzeus said in Οδήγησα....:

@chrisk6 said in Οδήγησα....:

Δεν νομίζω ότι κάνει κάποιος 4 ώρες πηγαίνοντας με τα όρια. Δεν βγαίνει το νούμερο.

Δεν είπα 4 ώρες με τα όρια. Είπα 4 ώρες με 160 στις ευθείες και 5 ώρες με 120. Με τον τότε δρόμο, αρχές του 2000. Σήμερα θα είναι ακόμα μικρότερος ο χρόνος.

@red_monster said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

@scotch said in Οδήγησα....:

@realzeus said in Οδήγησα....:

Όταν έκανα κάθε ΣΚ το Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Αθήνα, κρατώντας 120 στις ευθείες,, έκανα 5 ώρες από τη Ν. Φιλαδέλφεια ως το Καλοχώρι, με Τέμπη και Μαλιακό μέσα. Κρατώντας 160 στις ευθείες, έκανα 4 ώρες για την ίδια διαδρομή. Ακατούρητος φυσικά, αν και τότε είχαμε μόνο 5 διόδια σε κάθε διαδρομή. Οπότε ο βέλτιστος χρόνος είναι κάτι σχετικό, όπως καταλαβαίνεις... Άραγε πόσο χρόνο θα χρειάζονταν ένα ηλεκτρικό για αυτήν την διαδρομή;

Ένα σύγχρονο ηλεκτρικό θα χρειαζόταν σήμερα γύρω στις 4 ώρες και 15 λεπτά (κάνοντας μία στάση 15 λεπτών για φόρτιση), όσο δηλαδή κάνει ένας οδηγός για να πάει τουαλέτα και να πάρει έναν καφέ.
Το να πηγαίνεις σήμερα με 160 "ακατούρητος" για να κερδίσεις λίγα λεπτά, σημαίνει απλά ότι φλερτάρεις με αυτόφωρο, αφαίρεση διπλώματος και διπλάσιο κόστος σε καύσιμα. Η εποχή που κάποιοι κυνηγούσαν τα χρονόμετρα στην εθνική (προσωπικά πάντα γελούσα με αυτό) έχει περάσει ανεπιστρεπτί.

Τότε πηγαίναμε με 160, γιατί ήταν απλά η φυσιολογική τραχύτητα για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο σε ευθεία ενός καλού αυτοκινητοδρόμου. Με 120 σε έπιανε υπνηλία. Φαντάσου λοιπόν αν θέλει σήμερα 4 ώρες ένα ηλεκτρικό (με στάση), πόση ώρα θέλει ένα θερμικό 20 ετών, χωρίς στάση...

15 λιγότερα λεπτά ;

Ειλικρινά θα ήθελα να κάναμε μια εκδρομή παρέα (όπως έκανε παλιά το φόρουμ) και να πηγαίναμε σε έναν προορισμό 500 χλμ μακριά. Όχι με ταχύτητες του σκοτωμού, απλά σχετικά σβέλτα. Να δούμε πόση ώρα θα κάνει ο καθένας μας και αναλόγως του αν έχει θερμικό/υβριδικό ή αμιγώς ηλεκτρικό.

Οι θερμικοι, υβριδικοι θα φτασουν μαζι. Οι αλλοι θα σου πουν πως μπερδευτηκαν και νομιζαν πως ηταν για την επαυριο. Ή θα εχουν ξεκινησει απο χθες.