Στα χέρια μου πλέον από χθες μια ολοκαίνουργια και κατάμαυρη 116i advantage Πρώτη επαφή και βόλτα 121 χλμ συνολικά. Γιατί δε χορταινω να την οδηγώ.

Απλα επιβεβαιωνεται το γνωμικο 'Μεγαλη μπουκια φαε, μεγαλη κουβεντα μη λες'.
Μια χαρα αμαξι ειναι. Ευχάριστο που απο αψηλο βρεθηκα σε τοσο ωραια χαμηλη θεση οδηγησης.
Το αυτοκινητο ειναι πανευκολο στην οδηγηση, με ουδετερη συμπεριφορα ενω στα 120 χλμ Εγνατιας που οδηγησα και με στιγμιαιες ταχυτητες εως και 150 εχει πολυ καλη προβλεψιμη συμπεριφορα. Η αναρτηση ξεκουραστη και μονο σε καλντεριμια της Θρακης βγαζει ενα δυστροπο χαρακτηρα που μεταφραζεται σε εντονο βουητο στην καμπινα. Ο κλιματισμος πολυ καλος ενω χρησιμες για τον οδηγο ολες οι ενδειξεις στον πινακα οργανων αν και αδιαφορες αφου το αυτοκινητο δρα κατα τροπο προβλεψιμο - αγχολυτικο.
Εργονομια Τουοτα. Σε 60" εχεις μαθει οτι χρειαζεσαι.
Το οδηγησα 220 χλμ και ειναι σα να το εχω χρονια. Απεριτο μα και γεματο καλουδια αν υποθεσουμε πως λογω λιζινγκ ειναι μια λιττη εκδοση. Ναι ειναι με τασια. Σο γουατ?
Ισως γραψω περισσοτερα. Σημασια εχει πως ειναι Τουοτα και αποκλειεται να με προδωσει αυτες τις μερες που καιγομαι λογω δουλειας. Εργαλειο..

Έκλεισε δύο μήνες στα χέρια μου. 3600 χλμ ακριβώς. Το αμάξι είναι έρωτας. Άψογο σε όλα του . Κυκλοφορεί κατά κανόνα σε ανοικτούς δρόμους και η μέση κατανάλωση του σε αυτά τα χλμ είναι 5,9 με μεση ταχύτητα τα 42km/h. Παρόμοια σχεδόν με του νταστερ που για τις ίδιες διαδρομές έχει 5,7. Όχι δε την ζωριζω. Την απολαμβάνω. Απτή ποιότητα, άριστη συναρμογή, κράτημα υποδειγματικό, απορρόφηση ανάρτησης για περγαμηνές, ησυχία στην καμπίνα με τους τριγμούς να λάμπουν δια της απουσίας των. Η απενεργοποίηση του start stop στα τσεκ πριν μπει η πρώτη, άριστη συνδεσιμότητα με το κινητό και πολλά άλλα που εξηγούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο γιατί το αμάξι αυτό είναι μια κατηγορία μόνο του. Η επιλογή του σπορ μουντ επιβάλλεται για να διαπιστώσει κάποιος πόση ζωντάνια και ελαστικότητα διακρίνουν τον τρικυλινδρο στη συνεργασία του με ένα κιβώτιο αναφοράς. Αδύνατο βέβαια να καταλάβει κάποιος πως είναι τρικυλινδρος αυτός ο κινητήρας. Τα τουραντσα τέλος δίνουν τέτοιο πάτημα και κράτημα στο δρόμο (στεγνό και βρεγμένο) που πραγματικά δεν αφήνουν περιθώρια για αντικατάσταση με κάποιο άλλο ελαστικό. Η θέση οδήγησης και η εργονομία απλά κορυφαίες. Οι χώροι για τους πίσω και αποσκευών είναι μικροί αλλά ποιος νοιάζεται? Το αμάξι δεν κάνει για μεταφορές αλλά έτσι κι αλλιώς κάνει για δικαβαλο και σπανιότερα για τρικαβαλο. 'Η ζωή είναι ωραία'!

Παει το κοριτσακι. Χαθηκε. Οπως και ο Αρχισμηνιας. Μεσα στην πολη πρεπει να πηγαινουμε με σινεση και χαμηλους ρυθμους. Δεν εχει σημασια ποιος κανει το λαθος. Ο σωστος οδηγος πρεπει να προλαβαινει και να διορθωνει τα λαθη των αλλων.

Τπτ παράξενο αλλά φυσική εξέλιξη μιας ανόητης δεκαετίας. Τέτοιας που μια μόδα των υψηλών οδήγησε κάποιους αλαφρους να θεωρούν πως με Λόου μπάτζετ και αμαξώματα 1,5 τόνου θα πρέπει να χουν την άνεση και σπορ χαρακτήρα, δύο σε ένα. Απλά δε γίνεται. Δε μπορεί το τραμπολίνο το chr να έχει το κράτημα μιας celica ή η Χ1 τον οφ Ροντ χαρακτήρα του νταστερ και χαρακτήρα 3αρας. Κάτι χάνεις και κάτι κερδίζεις. Τονάλε αν είναι άλφα σημασία θα δίνει σε κράτημα και όχι σε άνεση. Υπάρχουν τα Πεζώ και Σιτροέν για αυτή τη δουλειά στον όμιλο. Τα γράφουν κάποιοι λίγοι όπως ο Δίας τόσα χρόνια αλλά σας έφαγε η αψηλη θέση οδήγησης και η θεωρία. Στην πράξη οποίος θέλει παραμυθένιο στήσιμο σε ψηλό αυτοκίνητο, πρέπει να χει μπάτζετ τέτοιο που το Τέσλα να είναι το τρίτο τέταρτο της οικογένειας. Σίγουρα δε με χαλούσε ένα καγιέν ή ένα Χ6 ή ένα range. Να ζητώ όμως από μια τονάλε ένα τρίο οκτω μια gla ότι δίνουν τα προαναφερθέντα το θεωρώ γελοίο. Είχα ένα μήνα την προηγούμενη Χ1. Τη γλεντήσα και τη φχαριστηθηκα για αυτά που έδινε. Το ίδιο κάνω με το ντουστ, την gla και εδώ και λίγο καιρό με ένα πανέμορφο 2008. Όλα καλά για διαφορετικούς λόγους . Σε 6 μήνες καλώς εχόντων επιστρέφω σε ένα πανέμορφο χατς. Δε θα του ζητήσω ότι δίνουν τα προηγούμενα που ανέφερα αλλά αυτό που μου έχει λείψει από την παλιά Άλφα μου. Αυτή που με έκανε να προτιμώ την Ριτσώνα από το Βαθύ και Αγόριανη από το Ζεμενό και την Αράχωβα. Καλό υπόλοιπο Κυριακής.

Αβυσσαλέο μπάσο. Τα ATC προσθετουν απιστευτη λεπτομερεια, θεση των οργανων στο χωρο και μεσαιες τοσο φυσικες που δε μπορεις να ακουσεις απο αλλο ηχειο. Θα καταλαβεις ακομη και τη χορδη που θελει κουρδισμα, θα ακουσεις και την ανασα του ερμηνευτη. Οτι πιο κοντα σε αληθινη ορχηστρα. Τα Rtl απεναντι τους χανουν σε μεσαιες και λεπτομερεια αλλα βγαζουν ενα αγγλικο ηχο που ειναι και ο μονος που εμπιστευομαι πραγματικα. Διχως ακροτητες των αμερικανικων, διχως κραυγαλέες υψηλες οπως τα Γαλλικα αλλα και διχως την αξεπεραστη φινετσα των δανεζικων. Εργατες τις μουσικης. Ηδη το 67 εχει αρχισει να στρωνει μετα το φρεσκαρισμα και την αναβαθμιση. Ημουν σιγουρος για τη συνεργασια με τους τελικους της audiolub. Επισης ως καλωδιακιας ολα αυτα τα εχω συνδεδεμενα με κιμπερ και βαν ντε χουλ για αυτους που ξερουν. Παω για Νινα Σιμον τωρα. Μερακλώθηκα.

Πραγματικα υπεροχη προσεγγιση του cmax αρχικα και του Λαπ ακολουθως. Εκφραζουν πολυ κοσμο που τιμα και σεβεται αυτον τον μεγαλο δασκαλο.
Με πτηση και 4Τ μεγαλωσαμε καποιοι και του το χρωσταμε.

Τωρα καταλαβα γιατι τα λενε 2008, 3008 κλπ. Απο το μεσο χρονο παραμονης στο συνεργειο. Ευτυχως γατε δε πηρες το 5008!

Τεσπα. Γεμισαμε με ταλιμπαν της Πολιτικης Ορθοτητας λεω εγω.
Σε λιγο θα μας ζητουν δημοσια τη γνωμη μας για οτιδηποτε και θα πρεπει να κανουμε δευτερες σκεψεις αν επρεπε 1 + 1 να κανουν 2.
Φασισμος και μαλιστα στα πιο τρυπια του λεω γω.

Μετά 6,5 μηνες και 14000 χλμ . Μέση 5,9 κυρίως σε ΑΟ και ΕΟ και ελάχιστα στην κίνηση της πόλης. Τα πάντα λειτουργούν απλά άψογα. Δεν έχω λόγια για αυτό το υπέροχο σε στήσιμο, οδική συμπεριφορα, εργονομία , ποιότητα αυτοκίνητο για την κατηγορία του. Το καταθέτω ως εμπειρία για οποιον προβληματιζεται να επιλέξει το νέο συγκρινοντας το με άλλα αμαξακια της ιδιας κατηγορίας. Μόνο οι 2 πισω επιβατες θα προβληματιστουν εαν είναι 1.70 και πανω. Αυτό είναι το μόνο αρνητικό του. Ο διαθεσιμος χωρος για τους πισω. Τπτ άλλο.

Άκουσα πως μετά από έρευνα τα στοιχεία από την έκρηξη στους Αμπελοκηπους οδήγησαν στην σύλληψη του Ρωμανού. Πεφτω από τα σύννεφα.

Προφανως και δεν είπα αυτό αλλά ως εκεί θέλεις και φτάνεις καθε κουβέντα.

Τρατζικ μα αυτό που δεν γίνεται με τπτ κατανοητό από κάποιους είναι πως ο κόσμος όταν επαναστάτησε απέναντι στη φεουδαρχία, έβλεπε τα μέλη της ως μιας άλλης γραμμής αίματος και εχθρούς του κοινωνικού συνόλου. Αυτό που εξόργισε περισσότερο όμως ήταν οι κομισάριοι και οι γραμματείς, για έναν απλούστατο λόγο. Όλοι αυτοί προήλθαν μέσα από τον λαό και λειτούργησαν όμοια σε βάρος του με τους προηγούμενους, για το καλό του βεβαίως βεβαίως. Αυτό πήγαινε πολύ... Έτσι το σύστημα καταπίεσης που διαθεχθηκε την ολιγαρχία των φεουδαρχών κατέπεσε πολύ πιο γρήγορα και με περισσότερο θόρυβο. Πάντα όμως στις ανθρώπινες κοινωνίες θα υπάρχουν ιστορικά οι μικρές ομάδες που θα προσπαθούν και θα καπηλευονται τον ιδρώτα των πολλών. Άλλοτε ήταν οι γαιοκτήμονες, μετά οι βιομήχανοι, μετά οι γραμματείς και κομισάριοι και τώρα οι έχοντες τα ηνία της τεχνολογίας. Έτσι πάει ο κόσμος. Όλοι αυτοί την εξουσία επάνω στα μέσα παραγωγής πλούτου επιζητούσαν και θα επιζητούν. Εννιοτε και προσωρινά στην μακραίωνη ιστορία της ανθρωπότητας το πετυχαίνουν. Η διάρκεια μόνο δεν είναι σταθερή.

Τεσπά όταν μιλάμε για αυτοκίνητο σαν τον άσσο είναι στα όρια της απρέπειας η συζήτηση για το αν έχει 30 λίτρα παρακάτω από ένα ανταγωνιστικό μοντέλο στο Πορτ μπαγκαζ. Στην κατηγορία του για πολύ συγκεκριμένους λόγους που είναι ευνοητοι, συγκρίνεται με το φοκους, την Α κλας, το κουπρα, το Α3 ,το i30 , το Corolla και το 308 . Στοχευμένα τα σημεία που υπερτερεί έναντι των υπολοίπων είναι λίγο πολύ γνωστά και δεν έχουν να κάνουν με καροτσια, παμπερς, καλάμια ψαρέματος, τενεκέδες λάδι και τραπεζοκαθίσματα παραλίας. Έχουν να κάνουν με αυτό που αντιπροσωπεύει η φίρμα. Την οδηγική ευχαρίστηση και την οδηγό κεντρική εργονομία. Αξίες που για μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού έχουν χαθεί στη λήθη της καθημερινότητας.

Το οποίο αυτοκίνητο, ο ασσος δηλαδή είναι και το πλεον αξιόπιστο στην κατηγορία του.

Η ζωη εχει δείξει πως υπάρχουν οι ανθρωποι της εργασιας στον ιδιωτικο και δημοσιο τομεα αλλά και κάποιοι λιγοτεροι που περνουν τον καιρό τους σαν συνδικαλιστες, πολιτευτες, πολιτικοι . Όλοι αυτοί οι δευτεροι ανεξάρτητα κομματικού χωρου που ανηκουν, μια χαρα τα βολευουν, οπως και τα παιδιά τους.

Δεν είναι κακο καποιος να φτιάξει μια εταιρεία real estate , αν εχει πολλά ακινητα (πχ ο συντροφος Παπασπιτουλης). Νομίζω ομως πως οι περισσοτερες περιπτωσεις αφορουν ΕΕ με ειδικοτητες ηλεκτρολογων, υδραυλικων, ξυλουργων , πολιτικων μηχανικων, αρχιτεκτονων, κομμωτων κλπ.

@otso said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Παντως λαπ η ταξη που φαινεται στις φωτο μισουσε την δικη σου ταξη να τα λεμε κι αυτα .
και ειναι και του 1990 ζουσαν ηδη στον παραδεισο του αντρεα αλλα δεν τον ειχαν γευτει , γιατι δεν τα φαγαμε μαζι .
Μιχαηλιδης λοιπον Θηβα .
Δεν φανταζομαι κανεις η εστω κοντινος σας να εχει ανοιξει τηνπορτα εργοστασιου και να εχει ακουσει την αποκοσμη βοη χιλιαδων μηχανων να δουλευουν ολες μαζι.
Καποιες φωτο ειναι απο το βαφειο το πιο ανθυγιεινο μερος να δουλευεις , η γιαγια στα νηματα ειναι στις αδελφωτικες .
Τουλαχιστον εδιναν ενα σοκολατουχο κι ενα σαμαλι .

Τι μου θυμησες τωρα? Βέβαια επειδή έχω εργαστεί μεσα σε βαφεία να ξερεις πως το χειρότερο και πιο ανθυγιεινό σημειο ήταν εκεί που ζυγιζαν και έφτιαχναν τα χρώματα που θα εμπαιναν στο βαφείο. Όσο για τον θόρυβο δε το συζητω, οι κλωστουφαντουργικες μηχανες εβγαζαν απίστευτο θόρυβο. Θυμάμαι επισης νεες κοπελες που φαινονταν σα γριες από τις λευκες κλωστες που επεφταν στα μαλλιά τους.

@georgemit said in BMW 1 Series F70 (2024):

@alex-mix said in BMW 1 Series F70 (2024):

@georgemit said in BMW 1 Series F70 (2024):

Μάλλον δεν έχετε πρόσφατη εμπειρία από καρότσια, παρκοκρεβατα και τα σχετικά.
Έχω λίγα χρόνια που δε τα μεταφέρω.
Όσο έχεις ένα παιδί σε χωράνε και μικρότερα αυτοκίνητα τύπου b hatch, βάζεις πράγματα στο πίσω κάθισμα.
Μόλις έρθει και το δεύτερο δε σε χωράνε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μόνο με μπαγκαζιερα.
Με ένα καρότσι το πορτμπαγκάζ του άσσου εξαφανίστηκε.
Επίσης μόλις τελειώσουν τα καρότσια ξεκινούν άλλα συμπράγκαλα. Θεωρώ πως και με μεγαλύτερα παιδιά ο χώρος αποσκευών είναι πολύ οριακός ακόμα και με βγαλμένη την εταζέρα, εννοείται.
Έτσι όπως το είδα, όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να κάνει δοκιμή.

Εννοειται πως για οικογενεια με τα σημερινα δεδομενα δεν κανει.
Εμεις 2 ειμαστε ο μικρος αντε να ερθει 20μερες το χρονο.
Απλα ειπαμε με χαλαει και ταυτοχρονα με φοβιζει η 2ετη εγγυηση.
Πανεμορφο ομως το ρημαδι

Με ένα παιδάκι θα σε βολέψει, άνετα.
Όντως πανέμορφο με το Μ pack. Καγκουρικο hatch φορ έβα. Αλητεία.

Μια ζωη την έχουμε. Επιπλέον στα παιδιά μας πρέπει να θετουμε στοχους. Καποιους μεσω της διαλεκτικης. Αλλους επι του πρακτεου. Με μια bmw οι παιδικες αναμνησεις ειναι ονειρο. Ενα λινγκ λονγκ σιγα μη το θυμάται.

@alex-mix said in BMW 1 Series F70 (2024):

@georgemit said in BMW 1 Series F70 (2024):

Μάλλον δεν έχετε πρόσφατη εμπειρία από καρότσια, παρκοκρεβατα και τα σχετικά.
Έχω λίγα χρόνια που δε τα μεταφέρω.
Όσο έχεις ένα παιδί σε χωράνε και μικρότερα αυτοκίνητα τύπου b hatch, βάζεις πράγματα στο πίσω κάθισμα.
Μόλις έρθει και το δεύτερο δε σε χωράνε μεγαλύτερα αυτοκίνητα. Μόνο με μπαγκαζιερα.
Με ένα καρότσι το πορτμπαγκάζ του άσσου εξαφανίστηκε.
Επίσης μόλις τελειώσουν τα καρότσια ξεκινούν άλλα συμπράγκαλα. Θεωρώ πως και με μεγαλύτερα παιδιά ο χώρος αποσκευών είναι πολύ οριακός ακόμα και με βγαλμένη την εταζέρα, εννοείται.
Έτσι όπως το είδα, όποιος ενδιαφέρεται μπορεί να κάνει δοκιμή.

Εννοειται πως για οικογενεια με τα σημερινα δεδομενα δεν κανει.
Εμεις 2 ειμαστε ο μικρος αντε να ερθει 20μερες το χρονο.
Απλα ειπαμε με χαλαει και ταυτοχρονα με φοβιζει η 2ετη εγγυηση.
Πανεμορφο ομως το ρημαδι

Εννοείται πως κάνει για μικρή οικογένεια και οι διαστάσεις του είναι καλες τόσο για την πόλη όσο και για ταξιδι. Αλλιως νταστερ!