Επανερχομαι εχοντας συμπληρωσει ηδη 7000χλμ με το tucson fl 1.6 mild hybrid 160ps manual.

Αρχικα το αυτοκινητο αγοραστηκε τον Απριλιο προς αντικατασταση του αξιολογου juke 1.6 hybrid.

Λογω στενοτητας στο budget πηγαμε στην βασικοτερη εκδοση premium με αρκετες εν γνωσει μας ελλειψης αλλα με τιμη ασυναγωνιστη για το μεγεθος. Για να εχετε εικονα με το κλειδι στο χερι δεν υπερβηκαμε τα 29000€. Θελαμε αποκλειστικα χειροκίνητο και οχι full hybrid καθως εχουμε το ηλεκτρικο inster για τη πολη και για τις κοντινες αποστασεις που ειναι ο σωτηρας μας.

Αρχικα να πω πως για οποιον θελει να κρατησει το οχημα καιρο και θελει την καλυτερη επιλογη η εκδοση limited ειναι πολύ ανωτερη επιλογή με σχετικα μικρη διαφορά στα χρηματα . Η μεσαια distinctive δεν εχει κανενα νοημα. Απευθειας πας limited (ή μενεις premium αν εισαι οκ με τις παρακάτω ελλειψεις).

Ολα στα πολυ βασικα. Αρκετες παραχωρησεις κυριως στο θεμα των ανεσεων (τα μεγαλυτερα φαουλ ειναι το manual a.c., ελλειψη αυτοματων υαλοκαθαριστηρων, ελλειψη αυτοματα αντιθαμβωτικου καθρεφτη).

Αν με ρωτατε μου φαινεται περιεργο που στο inster τα εχω ολα αυτα και οχι στο tucson ομως για τη χρηση που κανουμε δε θα σας πω οτι μου λειπουν κιολας. Δηλαδη ναι μεν αλλα….. ναι ειναι λιγο άβολο να ασχολεισαι με τις σκαλες του αερα του a.c. αλλα πρακτικα αυτο θα συμβει σε ενα ταξιδι πολυ λιγες φορες για να χαλαστω. Τωρα για τους υαλοκαθαριστηρες το ιδιο. Αυτο που με χαλαει ειναι η ελλειψη αυτοματα αντιθαμβωτικου καθρεφτη και αυτο γιατι οδηγω αρκετα σε επαρχιακους δρομους και δεν ειχα καταλαβει ποσο αναγκη το ειχα. Αλλα οκ δε θα πεθανω κιολας.

Στα συν ειναι οτι εχει πραγματακια που σωζουν την κατάσταση και γενικα δεν θα το ελεγα εντελως φτωχο. Πχ εχει μπροστα φωτα led με αυτοματη εναλλαγη μεσαιας μεγαλης σκαλας, εχει μεγαλη οθονη 12 ιντσών, αυτοματα ανοιγομενα μπροστα παραθυρα και διαφορα αλλα. Για τις δικες μας αναγκες ειναι μια χαρα.

Κατι που με προβληματιζει ειναι πως οι ζαντες της premium με 215/65/17 σπινιαρουν αδιανοητα σε φορτωμα δευτερα τριτη! Αλλα αυτο θα λυθεί συντομα καθως θα τραμπαρω με τις ζανυες της limited με ελαστικα 235/55/18. Αυτο το εξοδο δεν μπορεσα να το αποφυγω τελικα.

Κατα τα αλλα χωροι απλετοι, ποιοτητα υλικων μετρια, συναρμογη που δεν μπορει να ανταγωνιστει γερμανικα αυτοκινητα.

Το πατημα ειναι σοβαρο πλεονέκτημα, σταθερο, ακριβες, περναει κακοτοπιες με περισσεια αρχοντια. Το τιμονι ουδετερο προς βαρετο αλλα δεν ειναι ζητουμενο για μενα.

Κινητηρας, κλιμακωση κιβωτιου, αναρτηση, φρενα για μενα πολύ δυνατα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου. Ο κινητηρας αρπαζει απο τις 1200 στροφες ανετα μαλλον λογω mild hybrid, αισθανεται κοπωση καπου στις 5000 στροφες αλλά ειναι πολυ δυνατος και γραμμικος στο ωφελιμο ευρος. Ταξιδευεις με 140 και 3000 στροφες με 6η αρκετα ησυχα. Οχι τοσο ησυχα οσο η bmw x2 που εχουμε στην οικογενεια αλλα σιγουρα αρκετα κοντα. Τα φρενα ειναι γαντζοι, δε μασανε πουθενα και εχουν εξαιρετικη αισθηση. Οι αναρτησεις δουλεύουν ρολοι, παιρνει καποιες κλισεις βεβαια αν το πιέσεις αλλα τιποτα τρομακτικο. Γενικα με ευχαριστει να το οδηγω. Και νομιζω οτι βοηθα πολυ και η ανεξαρτητη πισω αναρτηση.

Η κατανάλωση καθεται στα 7,5λ/100 με όχι συντηρητικη οδηγηση. Στην Αθηνα 9-10 στο τσεπακι, αλλα ανευ ουσιας. Γενικα για την καροτσα και το νεγεθος ειναι θεωρω οκ. Παρομοια εχουμε και στην bmw x2 18i λιγο κατω στα 7 ειχα με το t cross 1.0 95ps οποτε δε με προβληματιζει καθολου.

Συνολικα ειναι ενα ταξιδιαρικο αυτοκινητο με παρα πολυ καλους χωρους και εξαιρετικη οδικη συμπεριφορα (κινητηρας, πλαισιο, αναρτηση). Σε ενα αρκετά αρμονικο σχημα για SUV.

Μπλε Μεταλικό!

Χαιρετώ την ομάδα!

Με την ευκαιρία, ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία μου με το υβριδικό Juke μου. Έχουμε πλέον φτάσει τα 19.000 χλμ και πρόσφατα έκανα ένα ταξίδι με τη λειτουργία Sport μόνιμα ενεργοποιημένη. Η μπαταρία δεν τελείωσε ποτέ, καθώς ο θερμικός κινητήρας ανέβαζε στροφές με τρόπο που τη διατηρούσε συνεχώς φορτισμένη. Στην ανηφόρα μετά τη Στυλίδα, με σταθερή ταχύτητα 140 χλμ/ώρα, το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε αποκλειστικά τον θερμικό κινητήρα χωρίς να φορτίζει την μπαταρία, αλλά παρόλα αυτά κρατούσε την ταχύτητα άνετα, με τη μπαταρία να παραμένει στα 5/8 ή και λίγο παραπάνω.

Το γκάζι γενικά είναι άφθονο, και το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο σε αυτή τη λειτουργία. Σε ένα σημείο, ένα Yaris Cross Hybrid στα διόδια έμεινε αρκετά πίσω. Ωστόσο, χρειάζεται λίγη εξοικείωση με τη λειτουργία του multimode κιβωτίου. Δεν του ταιριάζουν τα απότομα γκαζώματα, γιατί τότε μπερδεύεται λίγο με τα κατεβάσματα, αλλά με τον καιρό το συνηθίζεις.

Από πλευράς θορύβου, δεν θα το έλεγα αθόρυβο, καθώς κάνει κάποιους περίεργους ήχους κατά τη μετάβαση από την ηλεκτρική στην θερμική λειτουργία – κάτι σαν “κρακ-κρακ” – αλλά η αντιπροσωπεία το θεωρεί φυσιολογικό.

Η ανάρτηση συμπεριφέρεται εξαιρετικά, κρατώντας το αυτοκίνητο σταθερό και ισορροπημένο. Πιστεύω πως το Juke αδικήθηκε με την αρχική τιμή του στα 30+ χιλιάρικα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, με μέση ωριαία ταχύτητα 108 χλμ/ώρα και μία ώρα μέσα στην Αθήνα (από ΣΕΦ μέχρι Βαρυμπόμπη), έφτασε τα 6.8 λ/100 χλμ. Σε άλλες συνθήκες, με Normal mode, κινούμαι γύρω στα 5.8 λ/100 χλμ. Θεωρώ όμως ότι το ένα λίτρο παραπάνω αξίζει απόλυτα, γιατί το ευχαριστήθηκα! Επιπλέον, δεν είχα το άγχος της μπαταρίας, κάτι που τελικά είναι περισσότερο ψυχολογικό παρά ουσιαστικό.

Αυτα ️

Μετά από ένα χρόνο με το inster έχω εντοπίσει κάποια θεματάκια που χρίζουν σχολιασμού:

• Το καπό δεν έχει καμία μόνωση και είναι πολύ βαρύ και δύσκολο να βάλεις το σταντ του.

• Τα πλαστικά στις πόρτες τρίζουν όταν δεχτούν πίεση. Αυτό βέβαια δεν είναι και δύσκολο γιατί όπως έχω πει είναι σχετικά στενό οπότε αυτό γίνεται συχνά ειδικά σε στροφές που το βάρος του ποδιού πέφτει εκεί.

• Το infotainment παρότι λειτουργικά είναι οκ είναι σχετικά αργό ειδικά όταν ξεκινάει. Το συγκρίνω με του tucson που δουλεύει μπαμ μπαμ και η διαφορά χτυπάει έντονα. Βέβαια με το car play δεν το καταλαβαίνω και τόσο.

• Τα πλαστικά χαράσονται πανεύκολα που δείχνει και έκπτωση στην ποιότητα.

• Το ντουλαπάκι συνοδηγού δεν έχει φώς - ούτε και τα αλεξήλια φυσικά! Υπάρχει γυναικία γκρίνια εδώ.

• Τα προσκέφαλα είναι αρκετά σκληρά και σε λίγο περίεργη κλίση που ενοχλέι σε ταξίδι πάνω από 2 ώρες. Σπάνια κάνω με το inster τόσο μεγάλες διαδρομές αλλά αξίζει να σημειωθεί.

• Τελευταίο και βασικό αρνητικό δεν ξέρω αν έχει να κάνει με το inster ή με τα ελαστικά. Φοράει της NEXEN nblue s ειδικά για EV, ωστόσο τα μπροστά έχουν σκάσει σε πολλά σημεία και φαίνονται σε πολύ κακή κατάσταση. Ειδικά σε σχέση με τα πίσω. Το κατάλαβα γιατί με το i-pedal σε μικρή κατωφέρεια στεγνού δρόμου μπήκε το abs και μάλιστα τσούλησε για αρκετή ώρα σε βαθμό ίσως και επικίνδυνο. Τα πίσω λάστιχα είναι μια χαρά τουλάχιστον σε όψη. Oπότε σε κανα δίμηνο θα πάω να αλλάξω λαστιχάκια. έξοδο από το πουθενά για τα 12000 χλμ αλλά safety first.

Δείτε χάλια

Τα καλά τα έχουμε πει πολλές φορές οπότε δεν κουράζω!

@zaxosm said in Nissan Juke 2019:

Πολύ ωραίο review @dimsabas και κατατοπιστικό!

Ακόμα προσπαθώ να προγραμματίσω το τεστ ντραιβ για να βγάλω κι εγώ ένα συμπέρασμα.

Παιδιά για να μην παρεξηγηθώ το T-cross είναι καταπληκτικό all in one αυτοκίνητο. Η ευρυχωρία του και η πρακτικότητα δεν παίζονται. Απλά στην περίπτωσή μου αλλάξαν οι προτεραιότητες, οπότε δε με απσχολούν οι χώροι, χρειάζομαι το αυτόματο και την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση μέσα στη πόλη, θα ήθελα κάι πιο σπορτίφ και τέλος επειδή έχω φτάσει στα 36000 χλμ με το T-cross, έχει αρχίσει να με χαλάει η τρικίλυνδρη φύση του στο άκουσμά της......

Πάντα μου άρεσε βέβαια το juke αλλά ήταν και πανάκριβο πριν 1,5 χρόνο που τα κοίταγα.

Τώρα για το infotainment που αναφέρθηκε δε με πολυ απασχολεί, μιας και μόνιμα δουλεύω το apple car play αν και με χαλάει που δεν έχει ασύρματο αλλά πιστεύω ζω και χωρίς αυτό. Δεν έχω παρατηρήσει να λείπει κάτι σημαντικό εξοπλιστικά, άλλωστε εχω τη βασική έδοση του T-cross οπότε δεν έχω και ψηλά στανταρντ.

Και επειδή δε θέλω να ξεφύγω από τα 4,2μετρα μήκους δε βρίσκω και κάτι άλλο σαν εναλλακτική σε αυτά που ζητάω.

Τελικά το έκανα το βήμα! Juke 1.6 Hybrid N-connecta Υβρίδιο. Το είχα παραγγείλει αλλά είχα στο πίσω μέρος του μυαλού μου δεύτερες σκέψεις, κυρίως λόγω τιμής. Ωστόσο λόγω της ανανέωσης πέτυχα μια αξιοσέβαστη έκπτωση και κάμφθηκαν όλες οι δεύτερες σκέψεις.

Οι πρώτες εντυπώσεις είναι άριστες. Το αυτόματο κιβώτιο είναι εκπληκτικό, όπως και τα τιμόνι, ανάρτηση, καθίσματα. Αποπνέει μια macho αίσθηση στον δρόμο και είναι και αρκετά γρήγορο. Κατανάλωση έχω κάνει και 1.8/100 έχω κάνει και 7/100 δεν έχω βγάλει ασφαλές συμπέρασμα. Δεν έχει τους χώρους του T-cross αλλά δεν είναι το ζητούμενο.

Περισσότερα εν καιρό!

Έχοντας λοιπόν διανύσει περί τα 1700χλμ έχω βγάλει κάποια συμπεράσματα.

Αρχικά να πω εδώ πως το μέτρο σύγκρισης είναι το VW t-cross 1.0 95 ps χειροκίνητο που είχα, η BMW X2 18i DCT του πατέρα μου.

Ο λόγος που πήρα το JUKE είναι πως ήθελα κάτι πιο νεανικό, πιο γρήγορο, πιο σπορ και πιο εύκολο στην οδήγηση όπου το JUKE τα έχει όλα αυτά.

Στα θετικά:

• Είναι SUV αλλά δεν το νιώθεις. Δεν κάθεσαι "πάνω" στο αμάξι αλλά μέσα σε αυτό. Η θέση οδήγησης είναι πάρα πολύ καλή.
• Το "πάτημα" του αυτοκινήτου είναι καταπληκτικό όπως και η σταθερότητά του ακομακαι σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Εκεί που για παράδειγμα άνω των 140 στο t-cross αισθανόσουν οτι υπήρχε μία σχετική αστάθεια ίως και λόγω σχήματος, δηλαδή ένιωθες την ταχύτητα κάτι που στο JUKE δεν υπάρχει επουδενί.
• Το τιμόνι είναι πάρα πολύ καλό. Θα έλεγα εφάμιλο της BMW και σίγουρα πολύ καλύτερο σε αίσθηση από του t-cross.
• Φοβερά σε αίσθηση και πολύ εξκούραστα καθίσματα τόσο σε σύγκριση με την Χ2 όσο και με του t-cross
• Πολύ ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό, γενικά σου αποπνέει μία αίσθηση ενα κλικ παραπανω από άλλα της κατηγορίας τουλάχιστον από την έκδοση N-connecta και πάνω. Σίγουρα είναι πολύ πιο ποιοτικό από το t-cross.
• Κινητήρας - απίστευτα εύρωστος και αρκούντως δυνατός. Δεν αισθάνεσαι πουθενά έλλειψη δύναμης και λόγω της μπαταρίας το γκάζι είναι πολύ άμεσο.
• Κιβώτιο - Εξαιρετικά ομαλό και άνετο αν και σε ορισμένες περιπτώσεις (απότομο τέρμα γκάζι) κάνει κάποια χαζά κατεβάσματα με αποτέλεσμα να φέρενι στιγμιαία θόρυβο από τον κινητήρα.
• Κατανάλωση - Μέχρι στιγμής εξαιρετική. Σήμερα στο κατέβα από Νέα Φιλοθέη - Χαϊδάρι για παράδειγμα με το e-pedal το οποίο είναι εκπληκτικό μέσα στη πόλη, έγραψα 2,1λ/100 όταν με το t-cross εφτανα στα 6,5-7λ/100.

Αρνητικά:

• H ανάρτηση, παρότι φοβερή στο ανοιχτό δρόμο, σε μεγάλες λακούβες κοπανάει απίστευτα και γίνεται κουραστική ώς ένα βαθμό.
• Οθόνη Infotainment - Πολύ μέτρια γραφικά και γενικά πολύ πιο μέτρια από αυτή του T-cross.
• Ελλέιψεις εξοπλισμού - Έχει απλο cruise control και όχι adaptive, και το lane assist δεν έχει αυτόματη διόρθωση πορείας. Επίσης τα παράθυρα συνοδηγού και πίσω δεν κλείνουν αυτόματα.
• Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σημαντικά λόγω της μπαταρίας και είναι ρηχός στα 350 λίτρα.

Νομίζω αυτά έχω εντοπίσει για αρχή. Συνοψίζοντας, είναι ένα πολύ δεμένο αυτοκίνητο, με "προσωπικότητα" θα έλεγα ως προς την εμφάνιση, μία σχετικά καλή τιμή για τα δεδομένα της εποχής, ένα πολύ άρτιο σύστημα υβριδικότητας και αν εξαιρέσεις το χώρο αποσκευών ικανοποιητικότατους χώρους.

Αρχικα να αναφερω πως εχω βασικη εκδοση βασικο κινητηρα. Τιποτα παραπανω εκτος απο αυτοματο κλιματισμο.

Το αυτοκινητο παταει καλα στο δρομο και εμπνεει ασφαλεια. Για μενα εχει μια πολυ στιβαρη οδικη συμπεριφορα χωρις κατι αξιοσημειωτο που θα πεις ουαου.

Οι χωροι ειναι μεγαλο ατου. Εξαιρετικοι και απολυτα εκμεταλευσιμοι. Το συρομενο πισω καθισμα και ο διπλος πατος στο χωρο αποσκευων το απογειωνουν.

Η σχεδιαση παροτι συντηριτικη ειναι απολυτα λειτουργικη. Εχεις το απαραιτητο υψος ενος suv μαζι με παρα πολυ καλη περιφερειακη ορατοτητα και μια αψεγαδιαστη εργονομια μεσα.

Η πισω ανάρτηση εχει μια ξερη αντιδραση οταν ειναι αδειο αλλα οχι κατι που στο τελος της ημερας θα ενοχλησει συνολικα.

Ο κινητηρας με τα 95 αλογα ειναι αρκετος για τα δικα μου γουστα. Φωτια δε βαζει αλλα κινουμαι αξιοπρεπεστατα σε ολες τις συνθηκες. Το 5αρι κιβωτιο παροτι ξενιζει τελικα ειναι μονο ψυχολογικο. Εχει εξαιρετικη κλιμακωση και μονο η μακρια πεμπτη ισως προβληματισει κατω απο τις 2500 στροφες.

Η καταναλωση φυσιολογικη θα ελεγα. Περιπου 5,5 εκτος και 7,5 εντος. Δεν ανταγωνιζεται υβριδικα σε καμια περιπτωση αλλα ειναι ικανοποιητικη για τα 1200+ κιλα του.

Η ποιοτητα των υλικων ειναι το μελανο σημειο, παντου σκληρα πλαστικα αλλα δείχνουν δεμενα τουλαχιστον. Δε συναυδουν με τα 21 + που ζηταει. Το taigo εχει μαλακα υλικα π.χ…….

Ο βασικος ψηφιακος πινακας οργανων 8’’ παροτι εχει καλη αναλυση δεν εχει πολλες λειτουργιες και φαινεται «λιγος». Αξιζει πολυ ο pro.

Επισης εχει μικρο ντουλαπακι συνοδηγου αλλα οι θηκες στις πορτες αχανεις και το συρταρακι κατω απο τον συνοδηγο πολυ βολικο μαζι με τον κλειστο χωρο στο υποβραχιονιο.

Τελος οι διαστασεις του ειναι τετοιες που εξασφαλιζουν μια αρτια συμβιωση εντος αστικου κεντρου και εκτος αν θες ενα αυτοκινητο που να τα κανει ολα.

Αυτα σαν πρωτη εμπειρια στα πρωτα 2500 χλμ.

Παραλάβαμε λοιπόν το inster με τη μικρή μπαταρία (42KWH) και έχουμε ήδη κάνει τα πρωτα 200 χλμ. Παραλαβή με 100% μπαταρία και τώρ είμαστε στα 40%, που σημαίνει οτι 300χλμ τα έχει θεωρητικά.

Μέχρι στιγμής όλα κυλούν ομαλά και είναι εξαιρετικό για όλες τις αστικές μετακινήσεις που έχω κάνει. Αυτό που κάπως ξυνίζει είναι ο κύκλος στροφής. Νομίζω οτι θα μπορούσε να κόβει περισσότερο και φαίνεται σε κάποια σημεία.

Είναι αρκετά πρακτικό και πάρα πολύ άνετο, ειδικά πίσω, που τολμώ να πω είναι περισσότερο άνετο από μπροστά και αυτό γιατί η κεντρική κονσόλα περιορίζει αρκετα το άνοιγμα των ποδιών. Ο χώρος αποσκευών εντυποσιακός για το μέγεθος.

Οι αναρτήσεις πολύ άνετες, δεν κοπανάει καθόλου και αποπνέει αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Ο κλιματισμός παρότι δεν εχει αντλία θερμότητας αποδοτικότατος τόσο σε κρυο όσο και ζεστό. Βέβαια αυξάνει αρκετά την κατανάλωση αλλά δεν έχω επαρκές δείγμα ακόμα.

Αύριο θα κάνω την πρώτη φόρτιση στο wallbox που ήδη έχω βάλει στο σπίτι στα 7,4kw καθώς έχω μονοφασικό ενισχυμένο ρεύμα, ώστε να δω χρόνους κλπ.

Μένει να το δω και σε ταξίδι πως πάει και τις καταναλώσεις έχει.

Να σημειώσω πως ο φόρτιστης που δίνει η Hyundai είναι κλασικός σουκο με μέγιστο ρεύμα τα 12Α και όχι 16Α, που είναι λίγο περιοριστικό.

Χαιρετω την ομαδα. Οπως σας ειχα πει παλιοτερα ψαχνομουν ιδιαιτερα για tucson γιατι για καποιο λογο μου αρεσε αρκετα και επρεπε να φυγει το juke.

Παροτι για μενα η κορυφαια εκδοση ειναι η limited δεν ηθελα να σκαρφαλωσω στα σχεδον 34 χιλιαρικα και κατεληξα στην τελειως βασικη premium οπου εν τελει και με πολυ παζαρι συζητησα αγορασα αρκετα φτηνοτερα απο την τιμη καταλογου - εν γνωση μου για τις χαζες ελλειψεις στον εξοπλισμο.

Για την χρηση που προοριζεται - αποκλειστικα ταξιδια και για καποια αναγκη στην πολη αν το inster δεν ειναι διαθεσιμο - δε μπορουσα με τιποτα να κανω το αλμα προς τη limited. Δεν ειχε νοημα για μενα μια δαφορα που εν τελει ηταν περιπου 5 και κατι χιλιαδες Ευρω.

Συνεπως καταληξαμε σε αυτο το ιδιαιτερο πρασινο σκουρο με χειροκινητο 6αρι σασμαν. Πολυ ευχαριστημενος σε γενικες γραμμες. Πολυ δυνατο το μοτερ με τα 160 αλογα. Το mild hybrid συστημα κανει εξαιρετικη δουλεια και το lag ειναι ανυπαρκτο απο τος 1000 στροφες ανεβάζει δυνατα. Οι χωροι ειναι απαιχτοι. Η ποιοτητα κατασκευης και η συναρμογη σιγουρα κατωτερη απο γερμανικες κατασκευες αλλα σε καλα επιπεδα οχι κατι αξιο αναφορας. Η ποιοτητα κυλισης ειναι σχετικα καλη, το τιμονι λιγο ασαφες ειδικα σε πιο υψηλες ταχυτητες, και η αναρτηση τα καταπινει ολα - ειναι υποδειγμα για κορεατικο αυτοκινητο.

2 αρνητικα εχω εντοπισει για την ωρα - 1) το 215/65/17 λαστιχο αδυνατει πολλες φορες να υποστηριξει τις επιταχυνσεις κυριως με δευτερα. Δεν ξερω αν φταινε τα muchelin premacy που εχει ή η διασταση αλλα με προβληματιζει. 2) το a.c. Πολλες φορες σε χαμηλες ταχυτητες μεσα στη πολη σε καποια φορτια δειχνει σαν να αποσυμπλεκει το κομπρεσορα και ερχεται κιγο υγρος και πιο ζεστος αερας οπου μετα απο λιγο επανερχεται. Δεν ξέρω αν φταιει που δεν ειναι αυτοματο κλιμα αλλα δεν το ειχα σε καποιο αλλο αυτοκινητο. Αν καποιος ξερει κατι παραπανω ας με διαφωτισει!

Σημερα πηγα ξανα στην BYD για χαζι και test drive στο seal u dmi!

Αρχικα να ξεκινησω και να πω πως για μια ακομα φορα εντυπωσιαστικα. Χαζεψα ολα τα byd και ειναι ολα παρα πολυ προσεγμενα και υπερπληρως εξοπλισμενα. Με εξυπνους χωρους, ομορφο design.

Ευχαριστη εκπληξη το surf συνολικα. Το οποιο πουλαει τρελα. 2 παραδοσεις πετυχα σημερα. Και ακομα συζηταμε για υβριδικα aygo x….

Λοιπον στο seal u dmi τωρα. Εντυπωσιακό αυτοκινητο με εξαιρετικη ποιοτητα, εξαιρετικη ανεση, καθισματαρες, φοβερο ηχοσυστημα και απειρες επιλογες για τα παντα!

Τρομερη ποιοτητα κυλησης, εξαιρετικη αποκριση στο γκαζι, το τιμονι οκ σαν του tucson ουδετερο.

Στη 1 ωρα που κινηθηκα προς την ανατολικη αττικη το κατευχαριστηθηκα. Σε βαθμο που πολλες φορες σκεφτηκα τι οδηγαω τωρα…..

Οι κινεζοι ειναι πολυ μπροστα, και πιστευω πως ευκολα μπορουν να γινουν βασικοι παικτες.

Αν βρω αγοραστη για το tucson παω δαγκωτο για αγορα!

@jousis said in Σύγκριση αυτοκινήτων:

η κατηγορία αυτή δεν είναι μόνο για δεύτερο αυτοκίνητο.
μπορεί να είναι το μοναδικό νέου/ας οδηγού.

full hybrid Toyota (μην τα ξαναλέμε για ελλαδα) μονόδρομος ακόμα.
πολύ δελεαστική λύση το σερφ όμως. κοντεύουμε στο parity.

Η κατηγορια αυτη ειναι ΜΟΝΟ για δευτερο. Αν το θες για μοναδικο παρε το yaris hybrid. Εκει συμφωνω ειναι all in one οικονομικο και κανεις τη δουλεια σου.

@a-d-p said in Σύγκριση αυτοκινήτων:

Αστικό δίλημμα : BYD Dolphin Surf Boost vs Toyota Aygo X Hybrid

Ειναι πολυ μεγαλο λαθος σε αυτοκινητο πολης, να μην παει κάποιος σε ηλεκτρικο. Ακομα και αν δεν εχει φορτιστη σπιτι του. Βεβαια για μενα σωστη συγκριση ειναι με το leapmotor t03.

Χτες πήγα στον Κωτσόβολο του Χολαργού και βρήκα μία θέση παρκινγκ μπροστά σε ένα φορτιστή DC της ΔΕΗ (50 kw). Οπότε είπα μιας και δεν έχω φορτίσει ποτέ σε DC να το επιχειρήσω.

Γενικά δε με δυσκόλεψε καθόλου ούτε ως εφαρμογή ούτε ως πληρωμή όλα πήγαν μια χαρά. Φόρτισα για 10 λεπτά από το 48% στο 62%. Δεν έφτασε ποτέ στα 50 kw. Ξεκίνησε με 37kw και κατέληξε με 42kw.

Δύο σημαντικές παρατηρήσεις είναι αφενός οτι το κόστος είναι σημαντικά ανεβασμένο (βεβαλια μιλάμε για DC) και αφετέρου δεν συγκρίνεται με την ευκολία του σπιτιού ακόμα και σε απλή οικιακή πρίζα.

Παντως οποιος πληρωσει για διζωνικο θα ειναι τραγικος - οπως και η vw που το το εφαρμοζει.

Τραγικη κατασταση η VW. Ελπιζω να το κοψει οπως εκανε και η bmw.

Σε inster δεν εχει ακουστει ακομα κατι για iccu. Τουλαχιστον σε big scale. Ας ελπισουμε να μην εχουμε το θεμα. Αν καταλαβα η λυση ειναι μια μεσοβεζικη μεθοδος που οταν γινονται spikes σε volts μεσα απο software τα ριχνει. Κατι που μαθηματικα καποια στιγμη θα σκασει.

Η αληθεια ειναι πως δεν ειναι αυτος ο χαρακτηρας του αυτοκινητου.

Αλλα αυτη η αισθηση του πειραγματος ειναι υπεροχη.

Παντως για την ποιοτητα του τινονιου που αναφερθηκε, εννοειται η ποιοτητα δερματος ειναι τραγικη. Ειναι πολυ ευαισθητο. Ετσι ηταν και του t cross αλλα όχι του juke εκει ηταν πιο σκληρο και ανθεκτικο δερμα - πολυ καλυτερο σε αισθηση.

@jousis said in Renault 5 E-Tech:

Ξεκινάνε οι παραδόσεις με one pedal.
Εάν είναι σημαντικό feature για εσάς ή εάν αγοράζετε με λεφτά σας, μην δεχτείτε παράδοση χωρίς (κ για αξία μεταπώλησης).

Μπήκε και στον Γαλλικό configurator, θα είναι σε όλη την γραμμή παραγωγής (άρα κ Ελλάδα).
Δεν θα γίνει retrofit.
![b50

Γιατι δεν το εβαλαν απο την αρχη; Μεγαλο φαουλ οπως εγινε για οσους το αγορασαν ηδη.

@fanis75 said in Δάνειο - Χρηματοδότηση για αγορά αυτοκινήτου:

@zaxosm said in Δάνειο - Χρηματοδότηση για αγορά αυτοκινήτου:

Εγώ γενικά είμαι κατά των δανείων ως μέσο αγορά καινούριου αυτοκινήτου γιατί αυτομάτως με το που βάλεις μπροστά χάνει αρκετή αξία και εσύ ταυτόχρονα καπελώνεσαι τον τόκο όποιος είναι αυτός.

Εκτός από Τογιότα!! Δεν μου ξεπλήρωσε τους τόκους βέβαια, αλλά τουλάχιστον πωλήθηκε απιο ακριβά από όσο αγοράστηκε.

Τα toyota στην Ελλάδα έχουν αυτό το τεράστιο θετικό που δεν μπορείς να μην το λάβεις υπόψιν. Είσαι από αυτούς τους τυχερούς!

Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν εταιρείες που κρατάνε αρκετά ψηλά την αξία μεταπώλησης για διάφορους λόγους. Στην Ελλάδα αυτά νομίζω είναι κατα πλειοψηφία τα Toyota (αξιοπιστία) και τα BMW (κύρος).

@dettol said in HYUNDAI FORUM:

@zaxosm said in HYUNDAI FORUM:

@dettol said in HYUNDAI FORUM:

ας δουμε την κανονικη εκδοση (οχι την Ν) και τις τιμες. Μετα αποφασιζουμε.
Καλες διαστασεις παντως και καλοι χωροι. Τα θεματα με το iccu και τις κλοπες λυθηκαν;

Δεν είμαι και πολύ ειδικός αλλά αυτές οι αναφορές δε γίνονταν για όσα μοντέλα είχαν φυσικό κλειδί και όχι wireless; Μου έχει ξεφύγει κάτι;

ειναι δυο διαφορετικα ζητηματα. Το ενα, αφορουσε οντως φτηνα θερμικα μοντελα που κυκλοφορουσαν κυριως στην αμερικη και μπορουσες να τα κλεψεις ευκολα.
Εγω αναφερομουν στα ηλεκτρικα μοντελα (κυριως για το ioniq5 και το ev6 ειχε ακουστει). Μετα απο λιγο ψαξιμο βλεπω οτι πριν κανα χρονο βγηκε patch και οτι τα καινουρια αυτοκινητα το εχουν περασμενο αυτο απο το εργοστασιο. Ειχε γινει και λιγο σκανδαλο μαλιστα διοτι στην αγγλια ζητουσαν απο τους ιδιοκτητες να πληρωσουν για το patch

Vulnerability patching επι πληρωμή η Hyundai. Δεν μου κάνει και τρομερή εντύπωση......

Εμένα πάντως μου αρέσει το ioniq 3 - μου θυμίζει λίγο τα παλιότερα hatchback που έχουν εξαφανιστεί.

Εγώ γενικά είμαι κατά των δανείων ως μέσο αγορά καινούριου αυτοκινήτου γιατί αυτομάτως με το που βάλεις μπροστά χάνει αρκετή αξία και εσύ ταυτόχρονα καπελώνεσαι τον τόκο όποιος είναι αυτός.

Νομίζω είναι καλύτερα - ειδικά ένα νέος που μένει με τους γονείς του - να φτάσει εκεί που μπορεί σε ένα μεταχειρισμένο και όταν μπορέσει να πάει σε κάτι καλύτερο.

Επίσης όποιος πονάει τα λεφτά του και τα έχει βγάλει με κόπο είναι αδύνατον να μην κάνει μικτή ασφάλεια με προστασία αξίας στην Ελλάδα - και ειδικά στην Αθήνα.