Επανερχομαι εχοντας συμπληρωσει ηδη 7000χλμ με το tucson fl 1.6 mild hybrid 160ps manual.

Αρχικα το αυτοκινητο αγοραστηκε τον Απριλιο προς αντικατασταση του αξιολογου juke 1.6 hybrid.

Λογω στενοτητας στο budget πηγαμε στην βασικοτερη εκδοση premium με αρκετες εν γνωσει μας ελλειψης αλλα με τιμη ασυναγωνιστη για το μεγεθος. Για να εχετε εικονα με το κλειδι στο χερι δεν υπερβηκαμε τα 29000€. Θελαμε αποκλειστικα χειροκίνητο και οχι full hybrid καθως εχουμε το ηλεκτρικο inster για τη πολη και για τις κοντινες αποστασεις που ειναι ο σωτηρας μας.

Αρχικα να πω πως για οποιον θελει να κρατησει το οχημα καιρο και θελει την καλυτερη επιλογη η εκδοση limited ειναι πολύ ανωτερη επιλογή με σχετικα μικρη διαφορά στα χρηματα . Η μεσαια distinctive δεν εχει κανενα νοημα. Απευθειας πας limited (ή μενεις premium αν εισαι οκ με τις παρακάτω ελλειψεις).

Ολα στα πολυ βασικα. Αρκετες παραχωρησεις κυριως στο θεμα των ανεσεων (τα μεγαλυτερα φαουλ ειναι το manual a.c., ελλειψη αυτοματων υαλοκαθαριστηρων, ελλειψη αυτοματα αντιθαμβωτικου καθρεφτη).

Αν με ρωτατε μου φαινεται περιεργο που στο inster τα εχω ολα αυτα και οχι στο tucson ομως για τη χρηση που κανουμε δε θα σας πω οτι μου λειπουν κιολας. Δηλαδη ναι μεν αλλα….. ναι ειναι λιγο άβολο να ασχολεισαι με τις σκαλες του αερα του a.c. αλλα πρακτικα αυτο θα συμβει σε ενα ταξιδι πολυ λιγες φορες για να χαλαστω. Τωρα για τους υαλοκαθαριστηρες το ιδιο. Αυτο που με χαλαει ειναι η ελλειψη αυτοματα αντιθαμβωτικου καθρεφτη και αυτο γιατι οδηγω αρκετα σε επαρχιακους δρομους και δεν ειχα καταλαβει ποσο αναγκη το ειχα. Αλλα οκ δε θα πεθανω κιολας.

Στα συν ειναι οτι εχει πραγματακια που σωζουν την κατάσταση και γενικα δεν θα το ελεγα εντελως φτωχο. Πχ εχει μπροστα φωτα led με αυτοματη εναλλαγη μεσαιας μεγαλης σκαλας, εχει μεγαλη οθονη 12 ιντσών, αυτοματα ανοιγομενα μπροστα παραθυρα και διαφορα αλλα. Για τις δικες μας αναγκες ειναι μια χαρα.

Κατι που με προβληματιζει ειναι πως οι ζαντες της premium με 215/65/17 σπινιαρουν αδιανοητα σε φορτωμα δευτερα τριτη! Αλλα αυτο θα λυθεί συντομα καθως θα τραμπαρω με τις ζανυες της limited με ελαστικα 235/55/18. Αυτο το εξοδο δεν μπορεσα να το αποφυγω τελικα.

Κατα τα αλλα χωροι απλετοι, ποιοτητα υλικων μετρια, συναρμογη που δεν μπορει να ανταγωνιστει γερμανικα αυτοκινητα.

Το πατημα ειναι σοβαρο πλεονέκτημα, σταθερο, ακριβες, περναει κακοτοπιες με περισσεια αρχοντια. Το τιμονι ουδετερο προς βαρετο αλλα δεν ειναι ζητουμενο για μενα.

Κινητηρας, κλιμακωση κιβωτιου, αναρτηση, φρενα για μενα πολύ δυνατα χαρακτηριστικα του αυτοκινητου. Ο κινητηρας αρπαζει απο τις 1200 στροφες ανετα μαλλον λογω mild hybrid, αισθανεται κοπωση καπου στις 5000 στροφες αλλά ειναι πολυ δυνατος και γραμμικος στο ωφελιμο ευρος. Ταξιδευεις με 140 και 3000 στροφες με 6η αρκετα ησυχα. Οχι τοσο ησυχα οσο η bmw x2 που εχουμε στην οικογενεια αλλα σιγουρα αρκετα κοντα. Τα φρενα ειναι γαντζοι, δε μασανε πουθενα και εχουν εξαιρετικη αισθηση. Οι αναρτησεις δουλεύουν ρολοι, παιρνει καποιες κλισεις βεβαια αν το πιέσεις αλλα τιποτα τρομακτικο. Γενικα με ευχαριστει να το οδηγω. Και νομιζω οτι βοηθα πολυ και η ανεξαρτητη πισω αναρτηση.

Η κατανάλωση καθεται στα 7,5λ/100 με όχι συντηρητικη οδηγηση. Στην Αθηνα 9-10 στο τσεπακι, αλλα ανευ ουσιας. Γενικα για την καροτσα και το νεγεθος ειναι θεωρω οκ. Παρομοια εχουμε και στην bmw x2 18i λιγο κατω στα 7 ειχα με το t cross 1.0 95ps οποτε δε με προβληματιζει καθολου.

Συνολικα ειναι ενα ταξιδιαρικο αυτοκινητο με παρα πολυ καλους χωρους και εξαιρετικη οδικη συμπεριφορα (κινητηρας, πλαισιο, αναρτηση). Σε ενα αρκετά αρμονικο σχημα για SUV.

Μπλε Μεταλικό!

Χαιρετώ την ομάδα!

Με την ευκαιρία, ήθελα να μοιραστώ την εμπειρία μου με το υβριδικό Juke μου. Έχουμε πλέον φτάσει τα 19.000 χλμ και πρόσφατα έκανα ένα ταξίδι με τη λειτουργία Sport μόνιμα ενεργοποιημένη. Η μπαταρία δεν τελείωσε ποτέ, καθώς ο θερμικός κινητήρας ανέβαζε στροφές με τρόπο που τη διατηρούσε συνεχώς φορτισμένη. Στην ανηφόρα μετά τη Στυλίδα, με σταθερή ταχύτητα 140 χλμ/ώρα, το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε αποκλειστικά τον θερμικό κινητήρα χωρίς να φορτίζει την μπαταρία, αλλά παρόλα αυτά κρατούσε την ταχύτητα άνετα, με τη μπαταρία να παραμένει στα 5/8 ή και λίγο παραπάνω.

Το γκάζι γενικά είναι άφθονο, και το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο σε αυτή τη λειτουργία. Σε ένα σημείο, ένα Yaris Cross Hybrid στα διόδια έμεινε αρκετά πίσω. Ωστόσο, χρειάζεται λίγη εξοικείωση με τη λειτουργία του multimode κιβωτίου. Δεν του ταιριάζουν τα απότομα γκαζώματα, γιατί τότε μπερδεύεται λίγο με τα κατεβάσματα, αλλά με τον καιρό το συνηθίζεις.

Από πλευράς θορύβου, δεν θα το έλεγα αθόρυβο, καθώς κάνει κάποιους περίεργους ήχους κατά τη μετάβαση από την ηλεκτρική στην θερμική λειτουργία – κάτι σαν “κρακ-κρακ” – αλλά η αντιπροσωπεία το θεωρεί φυσιολογικό.

Η ανάρτηση συμπεριφέρεται εξαιρετικά, κρατώντας το αυτοκίνητο σταθερό και ισορροπημένο. Πιστεύω πως το Juke αδικήθηκε με την αρχική τιμή του στα 30+ χιλιάρικα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, με μέση ωριαία ταχύτητα 108 χλμ/ώρα και μία ώρα μέσα στην Αθήνα (από ΣΕΦ μέχρι Βαρυμπόμπη), έφτασε τα 6.8 λ/100 χλμ. Σε άλλες συνθήκες, με Normal mode, κινούμαι γύρω στα 5.8 λ/100 χλμ. Θεωρώ όμως ότι το ένα λίτρο παραπάνω αξίζει απόλυτα, γιατί το ευχαριστήθηκα! Επιπλέον, δεν είχα το άγχος της μπαταρίας, κάτι που τελικά είναι περισσότερο ψυχολογικό παρά ουσιαστικό.

Αυτα ️

@zaxosm said in Nissan Juke 2019:

Πολύ ωραίο review @dimsabas και κατατοπιστικό!

Ακόμα προσπαθώ να προγραμματίσω το τεστ ντραιβ για να βγάλω κι εγώ ένα συμπέρασμα.

Παιδιά για να μην παρεξηγηθώ το T-cross είναι καταπληκτικό all in one αυτοκίνητο. Η ευρυχωρία του και η πρακτικότητα δεν παίζονται. Απλά στην περίπτωσή μου αλλάξαν οι προτεραιότητες, οπότε δε με απσχολούν οι χώροι, χρειάζομαι το αυτόματο και την αμιγώς ηλεκτρική κίνηση μέσα στη πόλη, θα ήθελα κάι πιο σπορτίφ και τέλος επειδή έχω φτάσει στα 36000 χλμ με το T-cross, έχει αρχίσει να με χαλάει η τρικίλυνδρη φύση του στο άκουσμά της......

Πάντα μου άρεσε βέβαια το juke αλλά ήταν και πανάκριβο πριν 1,5 χρόνο που τα κοίταγα.

Τώρα για το infotainment που αναφέρθηκε δε με πολυ απασχολεί, μιας και μόνιμα δουλεύω το apple car play αν και με χαλάει που δεν έχει ασύρματο αλλά πιστεύω ζω και χωρίς αυτό. Δεν έχω παρατηρήσει να λείπει κάτι σημαντικό εξοπλιστικά, άλλωστε εχω τη βασική έδοση του T-cross οπότε δεν έχω και ψηλά στανταρντ.

Και επειδή δε θέλω να ξεφύγω από τα 4,2μετρα μήκους δε βρίσκω και κάτι άλλο σαν εναλλακτική σε αυτά που ζητάω.

Τελικά το έκανα το βήμα! Juke 1.6 Hybrid N-connecta Υβρίδιο. Το είχα παραγγείλει αλλά είχα στο πίσω μέρος του μυαλού μου δεύτερες σκέψεις, κυρίως λόγω τιμής. Ωστόσο λόγω της ανανέωσης πέτυχα μια αξιοσέβαστη έκπτωση και κάμφθηκαν όλες οι δεύτερες σκέψεις.

Οι πρώτες εντυπώσεις είναι άριστες. Το αυτόματο κιβώτιο είναι εκπληκτικό, όπως και τα τιμόνι, ανάρτηση, καθίσματα. Αποπνέει μια macho αίσθηση στον δρόμο και είναι και αρκετά γρήγορο. Κατανάλωση έχω κάνει και 1.8/100 έχω κάνει και 7/100 δεν έχω βγάλει ασφαλές συμπέρασμα. Δεν έχει τους χώρους του T-cross αλλά δεν είναι το ζητούμενο.

Περισσότερα εν καιρό!

Έχοντας λοιπόν διανύσει περί τα 1700χλμ έχω βγάλει κάποια συμπεράσματα.

Αρχικά να πω εδώ πως το μέτρο σύγκρισης είναι το VW t-cross 1.0 95 ps χειροκίνητο που είχα, η BMW X2 18i DCT του πατέρα μου.

Ο λόγος που πήρα το JUKE είναι πως ήθελα κάτι πιο νεανικό, πιο γρήγορο, πιο σπορ και πιο εύκολο στην οδήγηση όπου το JUKE τα έχει όλα αυτά.

Στα θετικά:

• Είναι SUV αλλά δεν το νιώθεις. Δεν κάθεσαι "πάνω" στο αμάξι αλλά μέσα σε αυτό. Η θέση οδήγησης είναι πάρα πολύ καλή.
• Το "πάτημα" του αυτοκινήτου είναι καταπληκτικό όπως και η σταθερότητά του ακομακαι σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Εκεί που για παράδειγμα άνω των 140 στο t-cross αισθανόσουν οτι υπήρχε μία σχετική αστάθεια ίως και λόγω σχήματος, δηλαδή ένιωθες την ταχύτητα κάτι που στο JUKE δεν υπάρχει επουδενί.
• Το τιμόνι είναι πάρα πολύ καλό. Θα έλεγα εφάμιλο της BMW και σίγουρα πολύ καλύτερο σε αίσθηση από του t-cross.
• Φοβερά σε αίσθηση και πολύ εξκούραστα καθίσματα τόσο σε σύγκριση με την Χ2 όσο και με του t-cross
• Πολύ ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό, γενικά σου αποπνέει μία αίσθηση ενα κλικ παραπανω από άλλα της κατηγορίας τουλάχιστον από την έκδοση N-connecta και πάνω. Σίγουρα είναι πολύ πιο ποιοτικό από το t-cross.
• Κινητήρας - απίστευτα εύρωστος και αρκούντως δυνατός. Δεν αισθάνεσαι πουθενά έλλειψη δύναμης και λόγω της μπαταρίας το γκάζι είναι πολύ άμεσο.
• Κιβώτιο - Εξαιρετικά ομαλό και άνετο αν και σε ορισμένες περιπτώσεις (απότομο τέρμα γκάζι) κάνει κάποια χαζά κατεβάσματα με αποτέλεσμα να φέρενι στιγμιαία θόρυβο από τον κινητήρα.
• Κατανάλωση - Μέχρι στιγμής εξαιρετική. Σήμερα στο κατέβα από Νέα Φιλοθέη - Χαϊδάρι για παράδειγμα με το e-pedal το οποίο είναι εκπληκτικό μέσα στη πόλη, έγραψα 2,1λ/100 όταν με το t-cross εφτανα στα 6,5-7λ/100.

Αρνητικά:

• H ανάρτηση, παρότι φοβερή στο ανοιχτό δρόμο, σε μεγάλες λακούβες κοπανάει απίστευτα και γίνεται κουραστική ώς ένα βαθμό.
• Οθόνη Infotainment - Πολύ μέτρια γραφικά και γενικά πολύ πιο μέτρια από αυτή του T-cross.
• Ελλέιψεις εξοπλισμού - Έχει απλο cruise control και όχι adaptive, και το lane assist δεν έχει αυτόματη διόρθωση πορείας. Επίσης τα παράθυρα συνοδηγού και πίσω δεν κλείνουν αυτόματα.
• Ο χώρος αποσκευών περιορίζεται σημαντικά λόγω της μπαταρίας και είναι ρηχός στα 350 λίτρα.

Νομίζω αυτά έχω εντοπίσει για αρχή. Συνοψίζοντας, είναι ένα πολύ δεμένο αυτοκίνητο, με "προσωπικότητα" θα έλεγα ως προς την εμφάνιση, μία σχετικά καλή τιμή για τα δεδομένα της εποχής, ένα πολύ άρτιο σύστημα υβριδικότητας και αν εξαιρέσεις το χώρο αποσκευών ικανοποιητικότατους χώρους.

Αρχικα να αναφερω πως εχω βασικη εκδοση βασικο κινητηρα. Τιποτα παραπανω εκτος απο αυτοματο κλιματισμο.

Το αυτοκινητο παταει καλα στο δρομο και εμπνεει ασφαλεια. Για μενα εχει μια πολυ στιβαρη οδικη συμπεριφορα χωρις κατι αξιοσημειωτο που θα πεις ουαου.

Οι χωροι ειναι μεγαλο ατου. Εξαιρετικοι και απολυτα εκμεταλευσιμοι. Το συρομενο πισω καθισμα και ο διπλος πατος στο χωρο αποσκευων το απογειωνουν.

Η σχεδιαση παροτι συντηριτικη ειναι απολυτα λειτουργικη. Εχεις το απαραιτητο υψος ενος suv μαζι με παρα πολυ καλη περιφερειακη ορατοτητα και μια αψεγαδιαστη εργονομια μεσα.

Η πισω ανάρτηση εχει μια ξερη αντιδραση οταν ειναι αδειο αλλα οχι κατι που στο τελος της ημερας θα ενοχλησει συνολικα.

Ο κινητηρας με τα 95 αλογα ειναι αρκετος για τα δικα μου γουστα. Φωτια δε βαζει αλλα κινουμαι αξιοπρεπεστατα σε ολες τις συνθηκες. Το 5αρι κιβωτιο παροτι ξενιζει τελικα ειναι μονο ψυχολογικο. Εχει εξαιρετικη κλιμακωση και μονο η μακρια πεμπτη ισως προβληματισει κατω απο τις 2500 στροφες.

Η καταναλωση φυσιολογικη θα ελεγα. Περιπου 5,5 εκτος και 7,5 εντος. Δεν ανταγωνιζεται υβριδικα σε καμια περιπτωση αλλα ειναι ικανοποιητικη για τα 1200+ κιλα του.

Η ποιοτητα των υλικων ειναι το μελανο σημειο, παντου σκληρα πλαστικα αλλα δείχνουν δεμενα τουλαχιστον. Δε συναυδουν με τα 21 + που ζηταει. Το taigo εχει μαλακα υλικα π.χ…….

Ο βασικος ψηφιακος πινακας οργανων 8’’ παροτι εχει καλη αναλυση δεν εχει πολλες λειτουργιες και φαινεται «λιγος». Αξιζει πολυ ο pro.

Επισης εχει μικρο ντουλαπακι συνοδηγου αλλα οι θηκες στις πορτες αχανεις και το συρταρακι κατω απο τον συνοδηγο πολυ βολικο μαζι με τον κλειστο χωρο στο υποβραχιονιο.

Τελος οι διαστασεις του ειναι τετοιες που εξασφαλιζουν μια αρτια συμβιωση εντος αστικου κεντρου και εκτος αν θες ενα αυτοκινητο που να τα κανει ολα.

Αυτα σαν πρωτη εμπειρια στα πρωτα 2500 χλμ.

Παραλάβαμε λοιπόν το inster με τη μικρή μπαταρία (42KWH) και έχουμε ήδη κάνει τα πρωτα 200 χλμ. Παραλαβή με 100% μπαταρία και τώρ είμαστε στα 40%, που σημαίνει οτι 300χλμ τα έχει θεωρητικά.

Μέχρι στιγμής όλα κυλούν ομαλά και είναι εξαιρετικό για όλες τις αστικές μετακινήσεις που έχω κάνει. Αυτό που κάπως ξυνίζει είναι ο κύκλος στροφής. Νομίζω οτι θα μπορούσε να κόβει περισσότερο και φαίνεται σε κάποια σημεία.

Είναι αρκετά πρακτικό και πάρα πολύ άνετο, ειδικά πίσω, που τολμώ να πω είναι περισσότερο άνετο από μπροστά και αυτό γιατί η κεντρική κονσόλα περιορίζει αρκετα το άνοιγμα των ποδιών. Ο χώρος αποσκευών εντυποσιακός για το μέγεθος.

Οι αναρτήσεις πολύ άνετες, δεν κοπανάει καθόλου και αποπνέει αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Ο κλιματισμός παρότι δεν εχει αντλία θερμότητας αποδοτικότατος τόσο σε κρυο όσο και ζεστό. Βέβαια αυξάνει αρκετά την κατανάλωση αλλά δεν έχω επαρκές δείγμα ακόμα.

Αύριο θα κάνω την πρώτη φόρτιση στο wallbox που ήδη έχω βάλει στο σπίτι στα 7,4kw καθώς έχω μονοφασικό ενισχυμένο ρεύμα, ώστε να δω χρόνους κλπ.

Μένει να το δω και σε ταξίδι πως πάει και τις καταναλώσεις έχει.

Να σημειώσω πως ο φόρτιστης που δίνει η Hyundai είναι κλασικός σουκο με μέγιστο ρεύμα τα 12Α και όχι 16Α, που είναι λίγο περιοριστικό.

Χαιρετω την ομαδα. Οπως σας ειχα πει παλιοτερα ψαχνομουν ιδιαιτερα για tucson γιατι για καποιο λογο μου αρεσε αρκετα και επρεπε να φυγει το juke.

Παροτι για μενα η κορυφαια εκδοση ειναι η limited δεν ηθελα να σκαρφαλωσω στα σχεδον 34 χιλιαρικα και κατεληξα στην τελειως βασικη premium οπου εν τελει και με πολυ παζαρι συζητησα αγορασα αρκετα φτηνοτερα απο την τιμη καταλογου - εν γνωση μου για τις χαζες ελλειψεις στον εξοπλισμο.

Για την χρηση που προοριζεται - αποκλειστικα ταξιδια και για καποια αναγκη στην πολη αν το inster δεν ειναι διαθεσιμο - δε μπορουσα με τιποτα να κανω το αλμα προς τη limited. Δεν ειχε νοημα για μενα μια δαφορα που εν τελει ηταν περιπου 5 και κατι χιλιαδες Ευρω.

Συνεπως καταληξαμε σε αυτο το ιδιαιτερο πρασινο σκουρο με χειροκινητο 6αρι σασμαν. Πολυ ευχαριστημενος σε γενικες γραμμες. Πολυ δυνατο το μοτερ με τα 160 αλογα. Το mild hybrid συστημα κανει εξαιρετικη δουλεια και το lag ειναι ανυπαρκτο απο τος 1000 στροφες ανεβάζει δυνατα. Οι χωροι ειναι απαιχτοι. Η ποιοτητα κατασκευης και η συναρμογη σιγουρα κατωτερη απο γερμανικες κατασκευες αλλα σε καλα επιπεδα οχι κατι αξιο αναφορας. Η ποιοτητα κυλισης ειναι σχετικα καλη, το τιμονι λιγο ασαφες ειδικα σε πιο υψηλες ταχυτητες, και η αναρτηση τα καταπινει ολα - ειναι υποδειγμα για κορεατικο αυτοκινητο.

2 αρνητικα εχω εντοπισει για την ωρα - 1) το 215/65/17 λαστιχο αδυνατει πολλες φορες να υποστηριξει τις επιταχυνσεις κυριως με δευτερα. Δεν ξερω αν φταινε τα muchelin premacy που εχει ή η διασταση αλλα με προβληματιζει. 2) το a.c. Πολλες φορες σε χαμηλες ταχυτητες μεσα στη πολη σε καποια φορτια δειχνει σαν να αποσυμπλεκει το κομπρεσορα και ερχεται κιγο υγρος και πιο ζεστος αερας οπου μετα απο λιγο επανερχεται. Δεν ξέρω αν φταιει που δεν ειναι αυτοματο κλιμα αλλα δεν το ειχα σε καποιο αλλο αυτοκινητο. Αν καποιος ξερει κατι παραπανω ας με διαφωτισει!

Το inster έχει εντυπωσιακούς χώρους και είναι 4θέσιο γιατί είναι πολύ στενό 1,61m. Πράγμα το οποίο όμως θα εκτιμηθεί δεόντως εντός πόλης.

Ξέρω ότι τα πρώτα βγήκαν στους δρόμους την προηγούμενη εβδομάδα. Εχει ένα test drive στην lamda στη Συγγρού λευκό πάντως.

Εγώ τελικά έδωσα την παραγγελία για το 42kw ακολουθώντας και τις προτροπές σας μιας και θα κινούμαι κατά βαση στην Αθήνα με αυτό.

Και ενώ έλεγα να πάρω μαύρο, είδα ένα χακί προς παράδοση και με κέρδισε. Αναμένω παραδοση σε 2-3 εβδομάδες.

Twingo 3 1.0 71 ps in touch 11/2015 -110000χλμ

Τα θεματα που εχω εντοπισει ειναι:

Μετα τα πρωτα 2 χρονια αρχισε να δυσλειτουργει το σταρτ στοπ και ποτε δε βρεθηκε λυση. Το απενεργοποιω.

Αλλαξα δισκο πλατω στα 80000χλμ που το θεωρω συντομο διαστημα. 550€

Το χειροτερο ηταν οταν εχανε παραφλου απο ενα σημειο, εγλειφε ουσιαστικα αλλα επειδη με αυτα δε παιζουμε ειπα να αλλαξω ενα σωληνακι των 10 ευρω, ΟΜΩΣ επειδη η μηχανη ειναι πισω, επρεπε να κατεβει ολη για να γινει η δουλεια και για εργασια εδωσα 150€.

Επισης ελλαξα μιζα περυσι - 500€

Να ξερει πως τα λαστιχα ειναι πανακριβα, εχει περιεργες διαστασεις. Bridgeston t5 που εβαλα πριν κανα 8 μηνο 400€. Οχι οτι αλλαζεις συνεχεια αλλα αυτο το θεμα δεν το εχεις στα υπολοιπα της κατηγοριας.

Και το mii εχει βγαλει θεματακια του κολλητου, απλα ειναι πιο διαχειρισιμα και βρισκεις πιο ευκολα μαστορια, ανταλλακτικα κλπ κλπ.

ΟΜΩΣ, παρολα αυτα παλι twingo θα προτιμουσα. Ειναι πολυ πιο ανετο μεσα, με αρκετο αερα μπροστα, πολυ πιο ενδιαφερον σχεδιαστικα μεσα εξω, και δε βλεπεις λαμαρινες, και ειναι πιο ησυχο.

Αν ομως ζυγιζει την αξιοπιστια περισσοτερο απο τα παραπανω, δε νομιζω πως ειναι και η καλυτερη επιλογη.

@george-0 said in Οδήγησα....:

@zaxosm said in Οδήγησα....:

@george-0 said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

@ataim said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

Toyota Corolla Cross με 5500χλμ...

Αν οδηγήσεις με μισό γκαζι οι στροφές του κινητήρα μένουν χαμηλά, έχεις όλη την ροπή από θερμικό και ηλεκτροκινητήρες και αντίστοιχα καλή επιτάχυνση χωρίς πολύ φασαρία. Αντίστοιχα όπως κάνουμε με τα turbo, δεν έχει νόημα να τα ανεβάζεις κόφτες.

Με τη Χ1 δεν εντόπισα κάτι αντίστοιχο. Άσε που εκτός από τη φορά που ήθελα να δω τη ροπή ,γενικά ήρεμα πήγαινα. Τώρα αν θέλει ειδικό τρόπο να πατάς το γκάζι για να μην ακούγεται τι να πω.

Απλά παρέλειψες να πεις ότι σε ένα υβριδικό Toyota πας 70% ηλεκτρικά και επικεντρώθηκες στο 30 % που σου βούιζε. Πάντως σε όποιο άλλο καθαρό θερμικό ακούς το κροτάλισμα 100%.

Στην πολη. Γιατι εκτος μια χαρα δουλευει το μοτορι. Και μια χαρα το ακους.

Καλα καλυνηχτα και βάλε ντίζελ.

Let the numbers talk :

https://fastestlaps.com/models/toyota-corolla-cross-hybrid-197-ps

https://fastestlaps.com/models/vw-tiguan-1-5-tsi

Ταξιδιαρικα αυτοκινητα ειναι και τα δυο. Οποτε ας τα δουμε στα 130.

Φημες λενε πως στα 160km/h το yaris cross σπαει το φραγμα των 75db…. Πιθανα αναλογα και το CC.

@george-0 said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

@ataim said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

Toyota Corolla Cross με 5500χλμ...

Αν οδηγήσεις με μισό γκαζι οι στροφές του κινητήρα μένουν χαμηλά, έχεις όλη την ροπή από θερμικό και ηλεκτροκινητήρες και αντίστοιχα καλή επιτάχυνση χωρίς πολύ φασαρία. Αντίστοιχα όπως κάνουμε με τα turbo, δεν έχει νόημα να τα ανεβάζεις κόφτες.

Με τη Χ1 δεν εντόπισα κάτι αντίστοιχο. Άσε που εκτός από τη φορά που ήθελα να δω τη ροπή ,γενικά ήρεμα πήγαινα. Τώρα αν θέλει ειδικό τρόπο να πατάς το γκάζι για να μην ακούγεται τι να πω.

Απλά παρέλειψες να πεις ότι σε ένα υβριδικό Toyota πας 70% ηλεκτρικά και επικεντρώθηκες στο 30 % που σου βούιζε. Πάντως σε όποιο άλλο καθαρό θερμικό ακούς το κροτάλισμα 100%.

Στην πολη. Γιατι εκτος μια χαρα δουλευει το μοτορι. Και μια χαρα το ακους.

Θεωρω πως ακομα και στην καταναλωση υπαρχει ενα οριο. Οσο πιο κοντα φτανεις στην τελειοτητα τοσο πιο δυσκολο ειναι να την πας ενα βημα παραπερα. Για αυτο θεωρω βγηκαν τα υβριδικα. Αυτη ειναι η εξελιξη οχι τοσο ο ιδιος ο θερμικος.

Εγω ειχα μια εξαιρετικη συμβιωση με ενα vw t cross 1.0tsi με 37000 α προβληματιστα χιλιομετρα σε 1 μιση χρονο και απο τριγμους απειροελαχιστα πραγματα. Πολυ δεμενη κατασκευη, ευρωστο μοτερ και καταναλωσεις εντος στα 7,5-8 και εκτος 5-6. Ψυχωμενο μοτερ. Μονο τα καλυτερα εχω να πω.

Θεωρω πως αναλογη περιπτωση ειναι και το t-roc.

Το μονο που θα μπορουσα να προσαψω ειναι ο θορυβος στο ρελαντι στα 1.0 και καποια μικροπροβληματα με το start&stop που δεν εδινα σημασια καθως κατα βαση το απενεργοποιουσα.

Το t-roc το θεωρω πολυ τιμια και ποιοτικά επιλογή. Safe λυση τωρα που αλλαζει μοντελο. Ολες οι παιδικες ασθενειες εχουν λυθει.

Πήρε φωτιά το νήμα! Εύγε!

Αρχικά, σωστά αναφέρθηκε δεν έβαλα τα χιλιόμετρα υπολογισμού. Πάντα για χάριν ευκολίας βάζω τα 15000χλμ παρότι ποτέ δεν το τηρώ και καταλήγω με 20-25000 χλμ.

Για να είμαι ειλικρινής εξ αρχής δεν σκέφτηκα την επιδότηση. Αν την σκεφτόμουν σοβαρά θα έπαιρνα άλλη κατηγορία και αυτό γιατι με βάση την προηγούμενη επιδότηση με ένα αυτοκίνητο αξίας προ φόρων 25000 Ευρω έπαιρνες 9000 Ευρω επιδότηση ενώ σε μενα που ήταν 18000 έβγαινε αν θυμάμαι σωστά κάπου στα 5000. Αυτό που έλεγα, αν είνα να έρθει καλώς να έρθει να πληρώσω και το δάνειο να φύγει. Τώρα απλά ζω με αυτό. Χαμηλότοκο είναι οπότε it is what it is.

Το inster μας καλύπτει για το 80% των μετακινήσεων που είναι το εξοχικό στο Νάυπλιο και οι αστικές μετακινήσεις. Και μας καλύπτει στο 100% ακόμα και με την μικρή μπαταρία που έχω εγώ.
Προσωπικά, δεν έχω φορτίσει ποτέ εκτός σπιτιού. Αυτό θα γίνει μόνο σε εξαιρετική περίπτωση. Δεν υπάρχει ενδεχόμενο να φύγω ταξίδι που να χρειάζομαι φόρτιση στο ενδιάμεσο, θα μου χαλάσει την ηρεμία μου γιατί θα αγχωθώ! Εκεί λοιπόν θα πάρω το Tucson, που είναι και ο λόγος που αγοράστηκε - ταχυτητούλες με το χέρι, βενζινούλα παραδοσιακή και πάρε τα 10αρια καταναλωση αλλά αισθάνομαι μια αρχοντιά και μια σιγουριά με αυτό.

Τώρα σε οτι αφορα την οδηγηση, επειδή είχα φουλ υβριδικό (JUKE Hybrid) πριν το inster, στην πόλη έχει αρκετά μικρή διαφορά. Υπαρκτή βέβαια αλλά πολλή λιγότερη από ένα θερμικό. Το μεγαλύτερο πλας είναι η ανυπαρξία αλλαγών στη μετάδοση. Μία ταχύτητα μπρος, μία πίσω και τέλος. Αυτό δε συγκρίνεται με τίποτα άλλο (CVT, DSG etc.)

Για το κομμάτι των σερβις, έχετε δίκιο, δεν το υπολόγισα και είναι και αυτό σημαντικό. Μόνο και μόνο τα λάδια είναι το μινιμουμ 150 Ευρω το χρόνο. Αν βάλουμε και τα τακάκια, γιατί με το One pedal έχω ξεχάσει τι σημαίνει πεντάλ φρένου, ανεβαίνει το όφελος.

Σε οτι αφορά τον πάροχο ενέργειας, έχω το κλασικό της ΔΕΗ με σταθερή τιμή 0,14. Για λόγους φόρων κλπ, υπολογίζω κιλοβατώρα στα 0,20 -0,23 στους υπολογισμούς μου. Σκέφτομαι μήπως αλλάξω γιατί πλεόν υπάρχουν και με 0,10/kwh που όσο να πεις είναι μία σχετική διαφορά.

Ας επανέλθουμε στα της κατανάλωσης. Έχω μπει στο τρυπάκι πλέον καθώς έμεινα εκτός της επιδότησης και μετράω διαφορετικά την οικονομία που προσφέρει. Χοντρικά μου έχει αυξήσει την περίοδο απόσβεσης αρκετά, συγκριτικά με ένα υβριδικό.

Στην πόλη λοιπόν, φορτίζω μέχρι και το 80% και συνήθως όταν φτάσω στο 30% φορτίζω εκ νέου.

Συνολικά εντός πόλης κάνω περίπου 160-170km χρησιμοποιώντας από 48 έως 52% της μπαταρίας. Η φόρτιση αυτή συμπεριλαμβανομένων φόρων κλπ αντιστοιχεί σε 22-24kwh δηλαδή περίπου 4,5 - 5 Ευρώ με μία μέση τιμή kwh στα 0,14 που μας βγάζει ένα κόστος περί τα 3 Ευρώ/100χλμ.

ΑΝ το συγκρίνουμε λοιπόν με ένα υβριδικό θα ήμασταν στα 7-8 Ευρώ και με το tucson είμαι στα 17 Ευρώ (wow).

Βάσει αυτων φαίνεται πως τελικά ένα υβριδικό είναι όντως η χρυσή τομή δεδομένου πως οι τιμές που αναφέρω είναι για φόρτιση στο σπίτι και όχι εκτός που κυμαίνονται 0,4 έως 0,8 Ευρω/ kwh.

Οπότε συνολικά, τα 3000 Ευρώ παραπάνω που έδωσα σε σχέση με ένα mazda 2 hybrid αποσβαίνονται σε πολύ μεγάλο διάστημα - περίπου 5 χρόνια, αν δεν αλλάξει κάτι πάντα.

Ωστόσο υπάρχουν και άλλοι πιο ειδικοί παραμετροι - όπως ελεύθερο παρκάρισμα στο κέντρο και σε θέσεις μονίμων κατοίκων, σίγουρη είσοδο στον δακτύλιο και μειωμένοι φόροι.

@dg79 said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Το αναφέρει στο τεστ, cold winter σημαίνει -7.
Στους -7 εξωτερική θερμοκρασία, για να φτάσει η θερμοκρασία της καμπίνας στους 16 βαθμούς, θέλει πάνω από 5 λεπτά για το μπροστινό μέρος και 8,5 λεπτά για το πίσω μέρος. Στα δε πόδια των πίσω επιβατών, η θερμοκρασία δε κατάφερε να φτάσει ποτέ τους 16 βαθμούς (οπότε χοντρές κάλτσες και ζεστά παπούτσια για τα παιδιά το χειμώνα )
Το πρόβλημα είναι η πηγή θέρμανσης (PTC heater) που καίει πάρα πολύ ενέργεια χωρίς να καταφέρνει τίποτα, για αυτό πέφτει και δραματικά το range.

Αν μένεις Κρήτη, Πελοπόννησο, σε παραλιακά μέρη, οκ θα τη παλέψεις.
Βόρεια Ελλάδα μπουφανάκι, μπότες απρε σκι, σκελέα, γαντάκι, σκουφάκι και θα είσαι μια χαρα. Κι ένα σαλεπάκι θα ήταν καλή βοήθεια

Εντάξει -7 προσωπικά δεν έχω πετύχει ούτε σε χιονοδρομικό. Νομίζω είναι αρκετά ακραίο για Ελλάδα γενικά.

Για να δούμε πως θα πάει. Αυτή τη στιγμή στην πόλη είμαι στα 9-12kwh/100km με το inster. Ένα ρεαλιστικό σενάριο που θα δεχόμουν είναι να πάει 15-17kwh/100. Το 38 είναι ακραίο σε όλες τις περιπτώσεις. Καλύτερα να βάλω ένα αερόθερμο μέσα

Κοντός ψαλμός....

Ενδιαφέρον. Δεν το ήξερα αυτό το green ncap!

Θεωρώ πως τα περισσότερα ηλεκτρικά πόλης θα έχουν παρόμοια αποτελέσματα όταν και εάν δοκιμαστούν.

By the way επειδή συνέχεια το διαβάζω, έχω απορία πως θα είναι το ηλεκτρικό όχημα το χειμώνα - αν και πλέον δεν έχουμε χειμώνα - αλλά έστω θερμοκρασίες κάτω από 10 βαθμούς. Ειδικά εμείς που δεν έχουμε αντία θερμότητας όπως και το e-C3.

Ελπίζω να μην απογοητευτούμε

@v_a said in TOYOTA AYGO X:

Το ζήτημα για εμένα είναι άλλο.
Στερεύουν οι επιλογές για μικρό Α πόλης σε λογικές τιμές.
Το προηγούμενο aygo ήταν μια σοβαρή επιλογή για κάποιον που διέθετε 16, 17 χιλ, για καινούριο αυτ. πόλης, παρατηρήστε για πλάκα πόσα κυκλοφορούν στις απλές του εκδόσεις. Αν ανέβει στα 18, 19 η entry έκδοση, βγαίνει από τη λίστα. Ποια μένουν ; i10, pikanto, sandero (το καθένα μελαγχολία για τους δικούς τους λόγους)

Αν έχω καταλάβει καλά, νομίζω πως λόγω των πολλών συστημάτων ασφαλείας έχουν αυξηθεί δυσανάλογα οι τιμές. Ακόμα θυμάμαι το μακρινό πλέον 2015, όπου η μητέρα μου αγόρασε ένα twingo 3 1.0 με 9700 Ευρω κούτα. Τότε το clio με τον 1.2 ατμοσφαιρα ξεκινούσε από 13000 Ευρώ οπότε ήταν μια σημαντική διαφορά.

Τώρα νομίζω έχει μειωθεί αρκετά - αναλογικά πάντα - αυτή η ψαλίδα. Παράδειγμα από την hyundai (γιατί βλέπω πως το yaris δεν έρχεται πλέον με τον 1000αρι):

i10
ΒΕΝΖΙΝΗ 1.2lt 79ps
ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
από 17,290 €

i20
ΕΚΔΟΣΗ EXCLUSIVE
1.2B 79ps
ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
από 17,990 €

Οπότε μόνο κάποιος που πραγματικά δεν μπορεί να υποστηρίξει τα 20-30 εκατοστά διαφοράς μεγέθους θα πάει στο i10 και αν.....

Θεωρώ πως κάτι παρόμοιο θα γίνει με το pricing του aygo x hev και Yaris, όπου βέβαια μπορείς να πας στο mazdo-yaris και να ξεμπερδεύεις με 20000€ που είναι ταμάμ!

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

Κάνοντας πολλές σκέψεις έχω καταλήξει, πως ο υβριδισμός στην Α κατηγορία είναι κάτι που δεν ωφελεί και τόσο.

Και αυτό γιατί είναι μικρή η διαφορά με το B segment (yaris) για να συμβιβαστείς με τους πρακτικά ανύπαρκτους χώρους πίσω.

Θέλω να πω, πως ακόμα και στα 18κ να έρθει - που δεν πρόκειται, όταν τώρα έχει 17 (16700) το 1000άρι - θα δυσκολευτεί πολύ όταν με 19900 παίρνεις τη σταθερή αξία mazda-toyota 2 hybrid. Θεωρώ πως η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, και για όποιν έχει μπει σε aygo x σίγουρα καταλαβαίνει πως το εννοώ.

Και τέλος ,φαντάζομαι πως ελάχιστοι είναι αυτοί που θα σκεφτούν να έχουν αποκλειστικά ένα αμάξι σαν αυτό για να δικαιολογήσω, οτι βγαίνει και εκτός πόλης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό πόλης π.χ.

Κατά τα άλλα καλή κίνηση. Έπρεπε να έχει γίνει με το λανσάρισμα κατά τη γνώμη μου.

δεν θα το αγορασουν για την μικροτερη καταναλωση, αλλα για τις μικροτερες διαστασεις. 3.7μ αυτο vs 4.14μ το yaris. Το γεγονος οτι ειναι υβριδικο, ειναι απλα εξτρα μπονους.

Σύμφωνοι ,αλλά αυτοί οι αγοραστές θεωρώ πως έχουν ήδη ένα δεύτερο πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Και εκεί έρχεται και κουμπώνει η ηλεκτροκίνηση!

Και για αυτό αναφέρω στην προτελευταία πρόταση με τη χρήση ως αποκλειστικό αυτοκίνητο. Δε λέω πως είναι λίγες περιπτώσεις, αλλά αυτές οι κατηγορίες θα πάνε σε Β class για το all-in-one value.

συμφωνω μαζι σου, αλλα δεν θελουν ολοι ηλεκτρικο ή δεν μπορουν να φορτιζουν σπιτι/στη δουλεια. Ενα δευτερο, μικρο, αμαξι εχουν αρκετες οικογενειες. Εδω, μας ελεγαν σε διπλανο νημα οτι εχουν ηδη 2 και το ηλεκτρικο μπορει να γινει το 3ο

Σωστό αυτό με τη φόρτιση και είναι όντως μεγάλο θέμα για την πλειοψηφία του μέσου Έλληνα. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι μια καλή διέξοδος όντως το aygo X hybrid.

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

Κάνοντας πολλές σκέψεις έχω καταλήξει, πως ο υβριδισμός στην Α κατηγορία είναι κάτι που δεν ωφελεί και τόσο.

Και αυτό γιατί είναι μικρή η διαφορά με το B segment (yaris) για να συμβιβαστείς με τους πρακτικά ανύπαρκτους χώρους πίσω.

Θέλω να πω, πως ακόμα και στα 18κ να έρθει - που δεν πρόκειται, όταν τώρα έχει 17 (16700) το 1000άρι - θα δυσκολευτεί πολύ όταν με 19900 παίρνεις τη σταθερή αξία mazda-toyota 2 hybrid. Θεωρώ πως η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, και για όποιν έχει μπει σε aygo x σίγουρα καταλαβαίνει πως το εννοώ.

Και τέλος ,φαντάζομαι πως ελάχιστοι είναι αυτοί που θα σκεφτούν να έχουν αποκλειστικά ένα αμάξι σαν αυτό για να δικαιολογήσω, οτι βγαίνει και εκτός πόλης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό πόλης π.χ.

Κατά τα άλλα καλή κίνηση. Έπρεπε να έχει γίνει με το λανσάρισμα κατά τη γνώμη μου.

δεν θα το αγορασουν για την μικροτερη καταναλωση, αλλα για τις μικροτερες διαστασεις. 3.7μ αυτο vs 4.14μ το yaris. Το γεγονος οτι ειναι υβριδικο, ειναι απλα εξτρα μπονους.

Σύμφωνοι ,αλλά αυτοί οι αγοραστές θεωρώ πως έχουν ήδη ένα δεύτερο πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Και εκεί έρχεται και κουμπώνει η ηλεκτροκίνηση!

Και για αυτό αναφέρω στην προτελευταία πρόταση με τη χρήση ως αποκλειστικό αυτοκίνητο. Δε λέω πως είναι λίγες περιπτώσεις, αλλά αυτές οι κατηγορίες θα πάνε σε Β class για το all-in-one value.