Με την ευκαιρία της επιστροφής από τις καλοκαιρινές διακοπές στην Άνδρο (και το εξαιρετικό post του συμφουρίτη @ats με το manual 2WD), διανύοντας 1.000+ χιλιόμετρα σε 15 μέρες σε επαρχιακούς και πολύ, μα πολύ, χώμα μπορώ να πω τα ακόλουθα:

Οδηγικά (υπόψη, έχω την οικογένεια μέσα άρα μιλάμε για στρωτή οδήγηση με ελαφρά υψηλότερη μ.ω. από την πλειοψηφία των υπολοίπων οδηγών (πάντα με Normal στον επαρχιακό, Sport σε ενδεχόμενα προσπεράσματα):

• Στον επαρχιακό δίκτυο το αυτοκίνητο είναι βιδωμένο κάτω παρόλο που τα CrossClimate 2 που φοράω δεν έχουν την πρόσφυση ενός καθαρόαιμου θερινού.
• Το τιμόνι το έχω συνηθίσει και νιώθω το ελάφρωμα του όταν η πρόσφυση του οδοστρώματος μειώνεται ή η είσοδος είναι με περισσότερα χλμ από ότι θα έπρεπε. Φυσικά και δεν έχει την αίσθηση ενός N αλλά τον συμβιβασμό αυτό εγώ τον θεωρώ σημαντικό όταν κινείσαι και εκτός δρόμου.
• Τα φρένα επαρκέστατα παντού, αν και δεν είμαι οπαδός του εν λόγω πεντάλ όταν πηγαίνω με νορμάλ ρυθμούς , που μας οδηγεί στο επόμενο εδάφιο (DCT)
• Το DCT του είναι πραγματικά πολύ καλό και κυρίως σωστά ρυθμισμένο: κατεβαίνεις ένα κατηφορικό δρόμο με Normal profile και βρίσκεσαι πίσω από μια σειρά αυτοκινήτων που είναι όλοι "πάνω" στο φρένο, αριστερό "αυτί" λοιπόν και εμπλέκεις την ταχύτητα που δίνει επαρκές φρενάρισμα (η ένδειξη αλλάζει από πχ "D3" σε "3") και δεν αλλάζει παρά μόνο αν ξαναπατήσεις γκάζι για περίπου 15 δευτερόλεπτα (νομίζω). Στο Sport δεν αλλάζει και σε αφήνει να οδηγήσεις όπως εσύ θες!
• Για τον κινητήρα, ροπάτος και σε συνδυασμό με το DCT στα προσπεράσματα απλά βυθίζεις το πόδι σου στο γκάζι και επικεντρώνεσαι μόνο στους ενδεχόμενους περιφερειακούς κινδύνους. Επίσης παρατήρησα ότι, επιλέγοντας την οθόνη παρακολούθησης της ροής ενέργειας, βλέπεις το MHEV να πριμοδοτεί την ροπή χαμηλά, ακόμα και στο βαθύ πάτημα του γκαζιού μειώνοντας έτσι το turbo lag.
• Στο χώμα τώρα, αν έχετε επισκεφτεί την Άνδρο, θα ξέρετε ότι υπάρχουν πάρα πολλές παραλίες με αποκλειστική πρόσβαση μόνο από χωματόδρομο. Κάποιες με σχετικά καλούς και κάποιες με όχι. Η ανάρτηση κάνει πολύ καλή δουλειά, εξομαλύνοντας αισθητά τις ανωμαλίες. Η απόσταση των 17 εκ. από το έδαφος είναι μεν σχετικά μικρή, αλλά αν δεν πας να περάσεις κάποιο νεροφάγωμα κατά μέτωπο δεν θα έχεις πρόβλημα.
• Η τετρακίνηση μου χρησίμευσε στην Άχλα (βλ. Παντζόπουλος-Μενεγάκη), όπου το ανέβασμα ειδικά σε ένα σημείο με τους δύο δεξιά πάνω σε μια πλάκα με ελάχιστη πρόσφυση και τους αριστερά σε σαθρό χώμα έκανε ένα σύντομο σπινιάρισμα και αμέσως μετά με ξεκόλλησε χωρίς κανένα θέμα.

Χωροταξικά (Εγώ και οι τρεις γυναίκες):

• Σας παραθέτω τις δύο φωτογραφίες για το τι χώρεσε στο πορτπαγκάζ μόνο! Απόλυτα ευχαριστημένος αν και θα ήθελα το κάλυμμα του πορτπαγκάζ να ήταν τοποθετημένο λίγο πιο ψηλά.

Κατανάλωση:

• Περίπου 9l/100, που δεδομένου της χρήσης (με τόσους ανηφορικούς χωματόδρομους με 2α το πολύ) μια χαρά.

Θα ήθελα:

• Οι προβολείς να φωτίζουν πιο μακριά.
• Τα πίσω καθίσματα να σύρονται εμπρός-πίσω (τα μικρά παιδιά δεν χρειάζονται τόσο χώρο στα γόνατα).
• Στην οθόνη παρακολούθησης της ροής ενέργειας να απεικονίζεται η στάθμη της 48V μπαταρίας.
• H οθόνη του οδηγού να είναι πιο παραμετροποίησιμη ως προς τις πληροφορίες που παρέχει.

Εν κατακλείδι:
Ένα τεράστιο μπράβο στην Hyundai για την υλοποίηση, ελπίζω να μπορώ να το πω αυτό και μετά από χρόνια όσον αφορά την αξιοπιστία.

@alex-mix said in Σύναντηση γνωριμίας στα ΒΠ:

Και εκει που ειστε δεν κανονιζετε και καμμια εκδρομη να μοιρασουμε ολοι τα χλμ να βρεθουμε ολοι.
Να κοψουμε την πιτα βρε παιδι μου

(

Καλή Χρονιά με Υγεία και Χαρές!

Συνδυασμός Michelin CrossClimate 2 και τετρακίνησης σε δασικό με -2C: ασταμάτητο το Tucson!

https://photos.app.goo.gl/anpriqPFR7FNrR6P8

Πριν αρχίσω να αναλύω τις εντυπώσεις μου για το Swift Sport '19 θα ήθελα να κάνω μια εισαγωγή στο οδηγικό μου προφίλ καθώς και τους λόγους που το επέλεξα. Τα πρώτα 12 χρόνια της (νόμιμης) οδηγικής μου ζωής μοιράστηκαν μεταξύ Fiesta 1ης γενιάς και Civic 4ης και 5ης (με την πλειοψηφία στο τελευταίο). Τα υπόλοιπα 20 με MX-5 ΝΒ 1.6 και 1.8 (με την πλειοψηφία στο τελευταίο). Όπως καταλαβαίνετε έμαθα σε προσθιοκίνητα και συνέχισα σε πισωκίνητα. Όλα Ιαπωνικά (πλήν του Fiesta φυσικά) και ομολογουμένως τέρατα αξιοπιστίας, αν αναλογιστεί κανείς την χρήση (με Μέγαρα ενίοτε…). Με βαριά καρδιά έπρεπε να αποχωριστώ το 16-χρόνο MX-5 μου για χάρη των κορών μου και έχοντας υπόψη την ενδιαφέρουσα συμπεριφορά και το "fun to drive" του προηγούμενου Swift Sport από τον Αγγλικό τύπο καθώς και τα διάφορα test του καινούριου που το εκθείαζαν ειδικά για το πόσο ευχάριστο είναι ακόμη και σε λογικές ταχύτητες (προφανώς λόγω χαμηλού βάρους όπως και το MX-5) πήρα την απόφαση ότι αυτό ήθελα. Το γεγονός φυσικά ότι το βρήκα με 16.000km, επταετή εγγύηση και 15.000€ με διευκόλυνε αρκετά!

Θετικά:

• 975kg/140PS=6,96 και 975kg/230Nm=4,2 οι αριθμοί μιλάνε μόνοι τους (ειδικά η αναλογία kg/Nm), υποκειμενικά το βρίσκω αρκετά πιο γρήγορο από το MX-5 - παντού!
• Εξαιρετική πρόσφυση στον μπροστινό άξονα και αρκετά συμμετοχικό πίσω μέρος (λόγω κοντού μεταξονίου). Φυσικά και εξαρτάται από τον δρόμο: η έλλειψη διαφορικού και η ψηλή ροπή σε συνδυασμό με Ελληνική άσφαλτο-γυαλί θέλουν την δέουσα προσοχή αλλά με σωστή γραμμή και υπομονή στο γκάζι μπορείς να κινηθείς ιδιαίτερα γρήγορα. Σε επαρχιακούς και βουνά όπου ο συντελεστής πρόσφυσης βελτιώνεται (πχ Πάρνηθα & Πεντέλη) εξαιρετικό.
• Πλήρως απενεργοποιούμενο ESP
• Φρένα άγκυρες σε συνδυασμό με το βάρος και τα Conti Sport Contact 5 (εργοστασιακά).
• Εξοπλισμός απίστευτος, τα πάντα όλα (ακόμα και θερμοκρασία λαδιού!).
• Εσωτερικοί χώροι αδιανόητοι, αν αναλογιστείς το μήκος των 3,89m και επαρκέστατο πορτ παγκάζ.

Αρνητικά:

• Φεύγοντας από το υδραυλικό 2,5 στροφών τιμόνι του MX-5 το ηλεκτρικό των 2,8 με χαλάει κάπως ειδικά ως προς την πληροφόρηση.
• Θα ήθελα λίγο πιο μικρές διαδρομές στο κιβώτιο (μπορεί να φταίει το MX-5 πάλι…)
• Θα ήθελα λίγο καλύτερη ηχομόνωση αλλά από την άλλη θα ήθελα και πιο σπορ ήχο από την εξάτμιση...
• Θόρυβος από τα ελαστικά σε κάποια είδη ασφάλτου (μπορεί να φταίνε τα Conti).
• Σε εγκάρσιες ανωμαλίες είναι κάπως σφιχτό (σε γενικές γραμμές είναι μια χαρά δεδομένου και του sport χαρακτήρα).
• Το αυτόματο σύστημα ειδοποίησης πρόσκρουσης, κάποιες φορές σε προειδοποιεί ενώ δεν χρειάζεται και κάποιες άλλες που περιμένεις να χτυπήσει όχι.

Ευχαριστώ για την υπομονή και την προτροπή του Lap!

@chrisk6 said in Νεο Hyundai Tucson :

Kαλοταξιδο κ πολλα χλμ.
Βαλτε κ καμια φωτο για το ματι...

Ευχαριστημένος;

@ats μπορεί το Amazon Grey να είναι ένα με την φύση την άνοιξη, αλλά το Silky Bronze με την πέτρα των Κυκλάδων…

ΕΛΛΗΝΙΚΑ στα Exclusive & Premium! (για κατόχους πριν το μέσο του 2023 που δεν είχαν)

Βρήκα επιτέλους το σωστό αρχείο αναβάθμισης (H ενημέρωση είναι δοκιμασμένη από πολλούς κατόχους στο FB group και εμένα φυσικά):
https://update.hyundai.com/AU/EN/updateNoticePopup2/Owj7Ml

Πολύ σημαντική βελτίωση επίσης, είναι ότι διορθώνει τα προβλήματα με τους σταθμούς του ραδιοφώνου στους κατόχους που είχαν αγοράσει το αυτοκίνητο στις αρχές (2021).

Διαδικασία:

1. Επιλέγετε το "Download" δίπλα από το Tucson.
2. Φορμάρετε ένα USB σε FAT32 (σημαντικό!) - Το USB πρέπει να είναι μέχρι 32GB όχι περισσότερο!
3. Αποσυμπιέζετε τα δύο αρχεία που αρχίζουν με "enc_" και βρίσκονται μέσα στο NX4.zip που κατεβάσατε, μέσα στο USB.
4. Βάλτε μπροστά την μηχανή.
5. Τοποθετείστε το USB στην αριστερή θύρα.
6. Πατήστε το κουμπί "SETUP" δεξιά της οθόνης και μετά επιλέξτε “General”.
7. Πατήστε το "Update".
8. Θα σας ρωτήσει αν θέλετε να συνεχίσετε, προφανώς επιλέξτε "YES"
9. Υπομονή για 10' περίπου (ΔΕΝ σβήνουμε την μηχανή & ΔΕΝ πειράζουμε το ηχοσύστημα!)

Τέλεια ήταν παιδιά, άντε και σε άλλα!

Και ο πίνακας του εξοπλισμού σε συγκριτικό Excel:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/17jzKfwng0HykKFc79Ol7TpZEUdzJJBtT/edit?usp=drive_link&ouid=111991631943238338841&rtpof=true&sd=true

Παιδιά εγκατέστησα στο Vitara ενός φίλου μια πλακέτα με Led φωτάκια από Ali και ο άνθρωπος είδε το φως του! Βασικά πήρα ένα κιτ για Jimmy του οποίου το μπροστινό είναι όμοιο με το Swift και το πίσω θέλει κόψιμο το καλώδιο του και σύνδεση πάνω στην μεσαία πλαφονιέρα. Το αποτέλεσμα και για τα δύο αυτοκίνητα, μέρα με την νύχτα κυριολεκτικά!

@moysatos said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@npapanik said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@moysatos said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Εγώ έβλεπα σοβαρά την αγορά Ν-line mild hybrid,αλλά στην ομάδα στο facebook Κύπρου (περίπου 2,4 χιλ μέλη),ανέφερε ο άλλος οτι του έχουν αλλάξει εντός εγγυησης μεχρι στιγμης 2 φορες (!) το αυτόματο.

Δεν θυμάμαι ποσα χιλιόμετρα.

Βέβαια οτι έτυχε σε έναν δεν σημαίνει τίποτα, αλλά λες;

Έχεις μπει στο FB Ελλάδος; https://www.facebook.com/groups/1087313504950872/

Δεν έχω μπεί, ούτε θα μπώ, αλλά γιατί το αναφέρεις;
Υπάρχουν ανάλογα προβλήματα ;

Για να έχεις μια εικόνα. Είμαι admin εκεί.

@moysatos said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Εγώ έβλεπα σοβαρά την αγορά Ν-line mild hybrid,αλλά στην ομάδα στο facebook Κύπρου (περίπου 2,4 χιλ μέλη),ανέφερε ο άλλος οτι του έχουν αλλάξει εντός εγγυησης μεχρι στιγμης 2 φορες (!) το αυτόματο.

Δεν θυμάμαι ποσα χιλιόμετρα.

Βέβαια οτι έτυχε σε έναν δεν σημαίνει τίποτα, αλλά λες;

Έχεις μπει στο FB Ελλάδος; https://www.facebook.com/groups/1087313504950872/

@sabas_thess said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@tkin73 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

για τα φουλ μιλαμε όπου το τουσον εχει 6ταχυτο με μετατροπεα ροπης , οποτε δεν τιθεται μαλλον θεμα αξιοπιστιας , προφανως λογω του τυπου του δεν θα ειναι και το γρηγορότερο.
Και για το προηγουμενο κασκαι ακουγονταν διαφορα για την συναρμογη του βεβαια αυτο ειναι τελειως νεο μοντελο. Επίσης η νισσαν δεν ειναι και η καλυτερη αντιπροσωπεια οταν μπλεκεις με θεματα εγγυησης δεν εχει καλο ονομα....
προσωπικα απο κοντα κανενα απο τα 2 μοντελα του 2025 δεν εχω δει

Σκατά λειτουργία έχει το dct6 του hev, μην επιμένεις. Δεν έχω review που να λένε καλή κουβέντα για αυτό. Και τα ίδια απόσκατα αντιπροσωπεία έχουν και αυτοί...

Δεν είναι DCT το 6αρι του HEV.

@jamesd said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Καλοί οι υπολογισμοί αλλά στην ελλαδαρα που κρατάνε τα αμάξια 15+ χρόνια θα πρέπει να έχεις τμήμα οικονομικής ανάλυσης που θα κάνει πρόβλεψη των τιμών πετρελαίου για να βγάλεις σωστό αποτέλεσμα.

Μια σημαντική αύξηση ή μείωση της βενζίνης θα μεταβάλλει σημαντικά τα αποτελέσματα.

Οικονομοτεχνικά όμως σε συμφέρει να κρατήσεις το παλιό σου ή να πάρεις φθηνό μεταχειρισμένο που έχει καλή αξιοπιστία. Τα 25 χιλιάρικα που θα γλιτώσεις δεν θα τα βγάλεις από κανένα υβριδικό. Ξέρω το καινούργιο έχει άλλη χάρη, ευκολίες, ασφάλεια κλπ. συμφωνώ, οπότε να το ευχαριστιομαστε γι αυτό που είναι.

Αν υποθέσουμε ότι το λίτρο πάει στα 5€ η απόσβεση πέφτει στα 1,7 χρόνια. Να πέσει η τιμή του καυσίμου στην Ελλάδα χλωμό...

@zaxosm said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

@sabas_thess said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Το θέμα για εμένα δεν είναι πόσο καίει το hev. Το δίλημμα είναι κατά πόσο αξίζει τα επιπλέον λεφτά σε σχέση με το mhev....

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι για ανοιχτούς δρόμους. Η αστική χρήση πρέπει να είναι περιορισμένη όχι μόνο λόγω κατανάλωσης αλλά και όγκου.

Σε παρόμοιο δίλημμα που είχα, το mhev υπερτερούσε κατά κράτος. Εκτός αν κάποιος χρειάζεται τα 215 άλογα!

Σε ερώτησή μου στο chatgpt πήρα αυτήν την αποστομοτική απάντηση:

"You would need to drive approximately 311,111 km before the fuel savings of the full hybrid model compensate for its higher upfront cost.

If you drive 10,000 km per year, this means it would take around 31 years to break even—far longer than the typical lifespan of a car."

Βάσει των σημερινών τιμών, στην έκδοση Limited 2WD, κατανάλωση "Low Phase" η απόσβεση είναι πολύ νωρίτερα:

@tkin73 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

Και τα 2 πολλά καίνε χωρίς να ξέρω την διαδρομή σου φυσικά

Αστική με υψομετρική διαφορά. Το Swift (και με πατήματα όμως) είναι στα 8,6.

Οτιδήποτε εκτός full hybrid καίει.

@tkin73 said in Hyundai Tucson NX4 (2020):

παντως σε ομαδες στο fb υπάρχει αρκετη γκρινια για διάφορα όπως το αυτοματο κιβωτιο το 7 αρι , για δοχεία υγρων και αλλα που δεν θυμάμαι. Υπαρχει σχετική μουρμουρα...και εννοειται για τα θεματα κατανάλωσης.

Θα πω ένα πράγμα για την κατανάλωση: στην διαδρομή που κινείται το αυτοκίνητο έχω μέση 10,8l/100. Για την ίδια διαδρομή νοικιάστηκε πρόσφατα ένα Renault Captur, με τα 140PS και το διπλοσύμπλεκτο αυτόματο. Στην ίδια διαδρομή με τον ίδιο οδηγό το Captur έγραψε 9,8l/100 (στην αντλία). Πείτε μου αν θεωρείτε ότι καίει πολύ το Tucson.

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

@npapanik said in Toyota Corolla Cross:

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

@npapanik said in Toyota Corolla Cross:

Για να επανέλθουμε, έβαλα στο calculator Tucson HEV και CC 2.0 με τις τιμές κατανάλωσης Low Phase:

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-tucson-facelift/tucson-full-hybrid/

Το 36990 αφορά μοντέλο με μπροστινή κίνηση το 4Χ4 ξεκινάει από 39390..!!! Αυτές είναι οι τιμές σήμερα ...!!!

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-tucson-facelift/tucson-full-hybrid/tucson-1-6t-215hp-6at-4wd-full-hybrid-distinctive/

Επίσης , κατανάλωση 6,3-6,7
και ρύποι 143-151, έχει τέλη κυκλοφορίας...!!!

Έχω βάλει και τα δύο προσθιοκίνητα και όπως έγραψα κατανάλωση Low Phase, που είναι εκεί που πονάνε πολύ τα SUV.

Μα 35200 πήρα εγώ το 4Χ4 σε χρώμα μαύρο όχι το απλό , κάποιο λάθος κάνεις, εκτός αν το ανέβασαν, τότε χαίρομαι το δικό μου πόσο πήγε...??!!!

Πήρες το Full Hybrid, 35.200;

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

@npapanik said in Toyota Corolla Cross:

Για να επανέλθουμε, έβαλα στο calculator Tucson HEV και CC 2.0 με τις τιμές κατανάλωσης Low Phase:

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-tucson-facelift/tucson-full-hybrid/

Το 36990 αφορά μοντέλο με μπροστινή κίνηση το 4Χ4 ξεκινάει από 39390..!!! Αυτές είναι οι τιμές σήμερα ...!!!

https://configurator.hyundai.gr/configurator/hyundai-tucson-facelift/tucson-full-hybrid/tucson-1-6t-215hp-6at-4wd-full-hybrid-distinctive/

Επίσης , κατανάλωση 6,3-6,7
και ρύποι 143-151, έχει τέλη κυκλοφορίας...!!!

Έχω βάλει και τα δύο προσθιοκίνητα και όπως έγραψα κατανάλωση Low Phase, που είναι εκεί που πονάνε πολύ τα SUV.

@dimsabas said in CarTalk.gr:

ΔΟΚΙΜΗ ΜΑΚΡΑΣ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ
To CarTalk.gr αποφασίζει να συμβιώσει με ένα ηλεκτρικό μοντέλο για να σας ενημερώσ... μπούρδες, το πήραμε γιατί το γουστάρουμε!

Καλορίζικο Δημήτρη!