Posts made by npapanik

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

Η διαφήμιση:

Youtube Video

@nasos said in Toyota Yaris Cross:

Μετά από 3.5 μήνες, ήρθε και το δικό μας!

Καλοτάξιδο Νάσο!

@ss_76 said in Mazda CX-30:

@supergeorge said in Mazda CX-30:

Επίσης γιατί Turanza και όχι τα αντίστοιχα Pirelli ή Michelin; Τι σε οδήγησε εκεί;

Γιατί να επιλέξω Michelin crossclimate 2 που είναι παλαιάς σχεδίασης με αδυναμία στο βρεγμένο ή Pirelli που είναι ακριβό κι σύμφωνα με δοκιμές μάλλον φθείρετε νωρίτερα κι εμφανίζει κάποια ασάφεια στην γρήγορη οδήγηση;
Το bridgestone σύμφωνα με δοκιμές είναι το πιο θερινό all season

Ο χρόνος θα δείξει. Πολύ αξιόλογο το continental AllSeasonContact2 που ο εισαγωγέας δεν δίνει εγγύση -ίσως ο μοναδικός εισαγωγέας που δεν παρέχει εγγύηση

Εδώ πάντως βγάζει το Pirelli, χωρίς να έχει ακόμη δοκιμάσει τα CC3: https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/The-Best-All-Season-Tyres-for-2025-26.htm

@zaxosm said in Hyundai Kona 2023:

@npapanik said in Hyundai Kona 2023:

@zaxosm said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@npapanik said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

Το υβριδικό Hyundai Kona στη πορεία της εξέλιξής του κράτησε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, ενώ το υβριδικό σύνολο προσφέρει απλόχερα σημαντική μείωση κατανάλωσης καυσίμου, οδηγώντας το μοντέλο ένα βήμα πιο κοντά στον εξηλεκτρισμό...
Επιμέλεια- παρουσίαση: Κυριάκος Παρασίδης, μοντάζ: Μιχάλης Παρασίδης

93 ίππους ο θερμικός και
43,5 ο ηλεκτρικός

Λίγοι μου φαίνονται

Πίσω πολλαπλούς..... συνδέσμους

Παραμένει στα 466 λίτρα ο χώρος αποσκευών;

Δεν έχει μουσ τέστ 🥲🥲

Αν δεν είχε το DCT, θα το είχα shortlist για αγορά.

Νομίζω ότι είναι υπερβολή όλο αυτό το θέμα με το DCT, ειδικά σε ένα hybrid που έχεις πολύ περισσότερη συμμετοχή από τον ηλεκτροκινητήρα.
Από την άλλη, εγώ με θερμικό που του έχω κάνει τόσο χώμα, χιόνια κλπ μόνο μια φορά μου μύρισε για μια στιγμή (χωρίς να βγάλει κανένα warning υπερθέρμανσης). Έχω 36.500km. Σε αίσθηση δε, δεν το συζητώ πόσο ωραίο είναι.

Γιατί διπλοσύμπλεκτο, όταν στο Tucson έχουν βάλει ένα απλό 6ρι αυτόματο. Ούτε στην αντιπροσωπεία ήξεραν να μου πουν...

Το προφανές είναι, γιατί είναι φθηνότερο

Δεν ξέρω αν είναι φθηνότερο... Πάντως σίγουρα πιο σύνθετο στην λειτουργία, χωρίς λόγο... Δηλαδή παίρνω ένα υβριδικό, σκοπός είναι να ξεκινάει πρώτα με μπαταρία γιατί να βάλει ένα ολόκληρο σύστημα από πίσω για να υπολογίζει μονές ζυγές ταχύτητες, αν πας για δευτέρα να στην έχει έτοιμη, κλπ. Ανούσιο αν το αυτοκίνητο θα το έχω σε μποτιλιάρισμα. Οπότε κάτι πιο απλό σε λογική, να το συντηρήσουμε και πιο εύκολα όταν πάθει ζημιά.

Δεν ξέρω αν είναι πιο σύνθετο, αλλά είναι αδιαμφισβήτητα φθηνότερο ένα dct (αυτής της κατηγορίας) από ένα κλασικό αυτόματο.
Ποιος είπε ότι δεν ξεκινάει ηλεκτρικά και δεν συνεχίζει να κινείται ηλεκτρικά;
Σε μποτιλιάρισμα θα κινείται ηλεκτρικά και δεν θα καταπονείται το κιβώτιο μια στις δύο περιπτώσεις (υποθέτω, ας μας πουν οι ειδικοί)

Ναι ρε παιδιά οκ και στο Yaris με μπαταρία πηγαίνει. Αλλά όταν δεν είναι φορτισμένη η μπαταρία, στα πολλά κρύα κλπ, παίρνει μπροστά ο κινητήρας και ας είσαι σταματημένος. Το DCT για πόλη δεν είναι λογική επιλογή. Τόσο απλά.

Δεν είναι τόσο απλά.
Έχουμε στοιχεία- αναφορές για βλάβες σε dct full hybrid;

Τα προβληματικά dsg, ήταν σε απλά θερμικά αυτοκίνητα, χωρίς καθόλου ηλεκτρική υποβοήθηση.
Ας μην είμαστε απόλυτοι.

Αν είχες επιλογή για DCT και αυτόματο, ποιο θα επέλεγες; Θα έπαιρνες το DCT γιατί είναι φθηνότερο; ή απλά θα πήγαινες στο δοκιμασμένο αυτόματο σύστημα που δεν παθαίνει τίποτα;

Είναι πολύ γενικό και αόριστο το ερώτημα.
Μιλάμε για Hyundai?
Μπορώ να δώσω τα επιπλέον 7500€
Έχω οδηγήσει και τα δύο συστήματα;
Έχω διαβάσει εντυπώσεις από κατόχους;
Υπάρχουν αναφορές για πιθανά προβλήματα;

Πάντως για τα DCT της Hyundai δεν ακούγονται και διθυραμβικά σχόλια. Νομίζω για τα περισσότερα διπλοσύμπλεκτα ισχύει αυτό βέβαια.

Όταν πήρα το tucson, επειδή πήγα σε βασική και χειροκίνητη έκδοση, είχανε φαγωθεί να με πείσουν να πάρω το KONA hybrid το οποίο ομολογουμένως είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Αρκετά καλύτερο κατά τη γνώμη μου από το t-roc που είναι παρόμοιας τιμολογιακής πολιτικής. Το έχασε με αυτό το σχήμα όμως, το οποίο δεν μπορώ να το χωνέψω με τίποτα.

By the way, για να ευλογήσουμε και λίγο τα γένια μας, η μετάδοση-κιβώτιο είναι και ένα μεγάλο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πολύ απλά δεν ενδιαφέρει η μετάδοση και έχεις ένα αυτόματο με πρακτικά 0 προβλήματα και παράξενους ήχους.

Δυστυχώς δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα: ήμουν στον Μητρόπουλο και βλέπω να μεταφέρουν μια μεγάλη κούτα, το μοτέρ ενός ηλεκτρικού Kona του οποίου ακουγόντουσαν τα ρουλεμάν στο μοτερ και δεν γινόταν να αντικατασταθούν. Στο τσακ (ευτυχώς) η εγγύηση γιατί έκανε 7.000€ (χωρίς εργατικά).

Αν καταλαβαίνω σωστά αναφέρεσαι στο Modularity του πράγματος. Δεν γνωρίζω πως πάει. Στα ηλεκτρικά αν έχεις κάποιο πρόβλημα με το κιβώτιο π.χ. πάει πακέτο με το μοτέρ;

Ακριβώς, στην συγκεκριμένη περίπτωση ένα πράγμα όλο. Κιβώτιο δεν υφίσταται.

@zaxosm said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@npapanik said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

Το υβριδικό Hyundai Kona στη πορεία της εξέλιξής του κράτησε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, ενώ το υβριδικό σύνολο προσφέρει απλόχερα σημαντική μείωση κατανάλωσης καυσίμου, οδηγώντας το μοντέλο ένα βήμα πιο κοντά στον εξηλεκτρισμό...
Επιμέλεια- παρουσίαση: Κυριάκος Παρασίδης, μοντάζ: Μιχάλης Παρασίδης

93 ίππους ο θερμικός και
43,5 ο ηλεκτρικός

Λίγοι μου φαίνονται

Πίσω πολλαπλούς..... συνδέσμους

Παραμένει στα 466 λίτρα ο χώρος αποσκευών;

Δεν έχει μουσ τέστ 🥲🥲

Αν δεν είχε το DCT, θα το είχα shortlist για αγορά.

Νομίζω ότι είναι υπερβολή όλο αυτό το θέμα με το DCT, ειδικά σε ένα hybrid που έχεις πολύ περισσότερη συμμετοχή από τον ηλεκτροκινητήρα.
Από την άλλη, εγώ με θερμικό που του έχω κάνει τόσο χώμα, χιόνια κλπ μόνο μια φορά μου μύρισε για μια στιγμή (χωρίς να βγάλει κανένα warning υπερθέρμανσης). Έχω 36.500km. Σε αίσθηση δε, δεν το συζητώ πόσο ωραίο είναι.

Γιατί διπλοσύμπλεκτο, όταν στο Tucson έχουν βάλει ένα απλό 6ρι αυτόματο. Ούτε στην αντιπροσωπεία ήξεραν να μου πουν...

Το προφανές είναι, γιατί είναι φθηνότερο

Δεν ξέρω αν είναι φθηνότερο... Πάντως σίγουρα πιο σύνθετο στην λειτουργία, χωρίς λόγο... Δηλαδή παίρνω ένα υβριδικό, σκοπός είναι να ξεκινάει πρώτα με μπαταρία γιατί να βάλει ένα ολόκληρο σύστημα από πίσω για να υπολογίζει μονές ζυγές ταχύτητες, αν πας για δευτέρα να στην έχει έτοιμη, κλπ. Ανούσιο αν το αυτοκίνητο θα το έχω σε μποτιλιάρισμα. Οπότε κάτι πιο απλό σε λογική, να το συντηρήσουμε και πιο εύκολα όταν πάθει ζημιά.

Δεν ξέρω αν είναι πιο σύνθετο, αλλά είναι αδιαμφισβήτητα φθηνότερο ένα dct (αυτής της κατηγορίας) από ένα κλασικό αυτόματο.
Ποιος είπε ότι δεν ξεκινάει ηλεκτρικά και δεν συνεχίζει να κινείται ηλεκτρικά;
Σε μποτιλιάρισμα θα κινείται ηλεκτρικά και δεν θα καταπονείται το κιβώτιο μια στις δύο περιπτώσεις (υποθέτω, ας μας πουν οι ειδικοί)

Ναι ρε παιδιά οκ και στο Yaris με μπαταρία πηγαίνει. Αλλά όταν δεν είναι φορτισμένη η μπαταρία, στα πολλά κρύα κλπ, παίρνει μπροστά ο κινητήρας και ας είσαι σταματημένος. Το DCT για πόλη δεν είναι λογική επιλογή. Τόσο απλά.

Δεν είναι τόσο απλά.
Έχουμε στοιχεία- αναφορές για βλάβες σε dct full hybrid;

Τα προβληματικά dsg, ήταν σε απλά θερμικά αυτοκίνητα, χωρίς καθόλου ηλεκτρική υποβοήθηση.
Ας μην είμαστε απόλυτοι.

Αν είχες επιλογή για DCT και αυτόματο, ποιο θα επέλεγες; Θα έπαιρνες το DCT γιατί είναι φθηνότερο; ή απλά θα πήγαινες στο δοκιμασμένο αυτόματο σύστημα που δεν παθαίνει τίποτα;

Είναι πολύ γενικό και αόριστο το ερώτημα.
Μιλάμε για Hyundai?
Μπορώ να δώσω τα επιπλέον 7500€
Έχω οδηγήσει και τα δύο συστήματα;
Έχω διαβάσει εντυπώσεις από κατόχους;
Υπάρχουν αναφορές για πιθανά προβλήματα;

Πάντως για τα DCT της Hyundai δεν ακούγονται και διθυραμβικά σχόλια. Νομίζω για τα περισσότερα διπλοσύμπλεκτα ισχύει αυτό βέβαια.

Όταν πήρα το tucson, επειδή πήγα σε βασική και χειροκίνητη έκδοση, είχανε φαγωθεί να με πείσουν να πάρω το KONA hybrid το οποίο ομολογουμένως είναι ένα πολύ άνετο αυτοκίνητο. Αρκετά καλύτερο κατά τη γνώμη μου από το t-roc που είναι παρόμοιας τιμολογιακής πολιτικής. Το έχασε με αυτό το σχήμα όμως, το οποίο δεν μπορώ να το χωνέψω με τίποτα.

By the way, για να ευλογήσουμε και λίγο τα γένια μας, η μετάδοση-κιβώτιο είναι και ένα μεγάλο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πολύ απλά δεν ενδιαφέρει η μετάδοση και έχεις ένα αυτόματο με πρακτικά 0 προβλήματα και παράξενους ήχους.

Δυστυχώς δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα: ήμουν στον Μητρόπουλο και βλέπω να μεταφέρουν μια μεγάλη κούτα, το μοτέρ ενός ηλεκτρικού Kona του οποίου ακουγόντουσαν τα ρουλεμάν στο μοτερ και δεν γινόταν να αντικατασταθούν. Στο τσακ (ευτυχώς) η εγγύηση γιατί έκανε 7.000€ (χωρίς εργατικά).

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@npapanik said in Hyundai Kona 2023:

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

Το υβριδικό Hyundai Kona στη πορεία της εξέλιξής του κράτησε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, ενώ το υβριδικό σύνολο προσφέρει απλόχερα σημαντική μείωση κατανάλωσης καυσίμου, οδηγώντας το μοντέλο ένα βήμα πιο κοντά στον εξηλεκτρισμό...
Επιμέλεια- παρουσίαση: Κυριάκος Παρασίδης, μοντάζ: Μιχάλης Παρασίδης

93 ίππους ο θερμικός και
43,5 ο ηλεκτρικός

Λίγοι μου φαίνονται

Πίσω πολλαπλούς..... συνδέσμους

Παραμένει στα 466 λίτρα ο χώρος αποσκευών;

Δεν έχει μουσ τέστ 🥲🥲

Αν δεν είχε το DCT, θα το είχα shortlist για αγορά.

Νομίζω ότι είναι υπερβολή όλο αυτό το θέμα με το DCT, ειδικά σε ένα hybrid που έχεις πολύ περισσότερη συμμετοχή από τον ηλεκτροκινητήρα.
Από την άλλη, εγώ με θερμικό που του έχω κάνει τόσο χώμα, χιόνια κλπ μόνο μια φορά μου μύρισε για μια στιγμή (χωρίς να βγάλει κανένα warning υπερθέρμανσης). Έχω 36.500km. Σε αίσθηση δε, δεν το συζητώ πόσο ωραίο είναι.

Γιατί διπλοσύμπλεκτο, όταν στο Tucson έχουν βάλει ένα απλό 6ρι αυτόματο. Ούτε στην αντιπροσωπεία ήξεραν να μου πουν...

To DCT είναι σαφώς πιο οικονομικό (σε κατανάλωση) από ένα κλασικό με μετατροπέα ροπής. Από την στιγμή που το εν λόγω κιβώτιο (D6KF1) μπορεί να αντέξει 265Nm και ο Kappa 1.6 του Kona παράγει 147Nm@ 4,000rpm είναι μια καλή λύση για συνδυασμό οικονομίας και οδηγησιμότητας (που θέλουν οι Ευρωπαίοι καταναλωτές), σε σχέση με ένα e-CVT.

@nikonino said in Hyundai Kona 2023:

@a-d-p said in Hyundai Kona 2023:

Το υβριδικό Hyundai Kona στη πορεία της εξέλιξής του κράτησε όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό, ενώ το υβριδικό σύνολο προσφέρει απλόχερα σημαντική μείωση κατανάλωσης καυσίμου, οδηγώντας το μοντέλο ένα βήμα πιο κοντά στον εξηλεκτρισμό...
Επιμέλεια- παρουσίαση: Κυριάκος Παρασίδης, μοντάζ: Μιχάλης Παρασίδης

93 ίππους ο θερμικός και
43,5 ο ηλεκτρικός

Λίγοι μου φαίνονται

Πίσω πολλαπλούς..... συνδέσμους

Παραμένει στα 466 λίτρα ο χώρος αποσκευών;

Δεν έχει μουσ τέστ 🥲🥲

Αν δεν είχε το DCT, θα το είχα shortlist για αγορά.

Νομίζω ότι είναι υπερβολή όλο αυτό το θέμα με το DCT, ειδικά σε ένα hybrid που έχεις πολύ περισσότερη συμμετοχή από τον ηλεκτροκινητήρα.
Από την άλλη, εγώ με θερμικό που του έχω κάνει τόσο χώμα, χιόνια κλπ μόνο μια φορά μου μύρισε για μια στιγμή (χωρίς να βγάλει κανένα warning υπερθέρμανσης). Έχω 36.500km. Σε αίσθηση δε, δεν το συζητώ πόσο ωραίο είναι.

@petrosv30 said in Suzuki Swift A2L (2017):

@npapanik said in Suzuki Swift A2L (2017):

@petrosv30 said in Suzuki Swift A2L (2017):

Καλησπέρα στην παρέα
Καλό Φθινώπορο σε όλους/ες. Λοιπόν, έρχεται κάποια στιγμή η μικρή αδερφή και με λέει, ότι κανονίζοντας το ετήσιο servis στον έμπορο στον Πειραιά , της είπε ότι δεν αλλάζουμε λάδια στο κιβώτιο ταχυτήτων cvt, οταν τον ρωτησε . Η ερωτηση μου ειναι , αν ειναι καποια νοοτροπια των εμπορων ή απλα ειναι διακαιολογια γιατι δεν εχουν χρονο ή την τεχνογνωσία να το κάνουν. Αν θυμαμαι μου ειχατε πει να τα αλλαξουμε καποια στιγμη. *Το αμαξι ειναι 50.000 km (5ος χρονος).
Πηγε και σε ενα βενζιναδικο και της συμπληρωσαν λαδι...

Υγ
Στα δικα μου νεα, τελειωσα την πρακτικη τον Ιουνιο, παιρνω πτυχιο μηχανολογου απο το τει και φετος θα βαλω στολη

Καλημέρα Πέτρο και με το καλό στο χακί!
Αν διαβάσεις στο βιβλίο στο σημείο που αναγράφει "Συνιστώμενη συντήρηση για χρήση σε δύσκολες συνθήκες" γράφει κάθε 75.000km. Εννοείται πως το τηρείς ευλαβικά και μόνο με αυτό: ![b04002f7-061a-4c1a-8a26-1b259feafbe9-image.png](/assets/uploads/files/1759908363824-b04002f7-061a-4c1a-8a26-1b259feaf

Το ερωτημα μου ηταν αν τετοιες απαντησεις δινουν στους πελατες τους και αλλα συνεργεια. Η suzuki στον Πειραια, λεει οχι. ''Ποτέ δεν αλλαζουμε υγρα κιβωτιου ταχυτητων, δεν χρειαζεται''. Το ολο θεμα ειναι οτι πηγε η αδερφη και της πουλανε τρελα και σε καθε ανθρωπο που δεν ξερει βασικα απο αμαξια. Και εγω μαλιστα θεωρουμε και φιλος , μιας πηγαμε να το παρουμε απο εκει και οχι απο τον Σφακιανακη που ηταν η πρωτη επαφη με suzuki.

Δυστυχώς δεν είναι μόνο η Suzuki: για κάποιο λόγο τα συνεργεία στις δύο μεγαλουπόλεις αγνοούν τελείως το service που οι κατασκευαστές ονομάζουν ως "δυσχερείς συνθήκες" που αντικατοπτρίζουν πραγματικά αυτό που συμβαίνει στις δύο αυτές πόλεις. Είναι για να μην φανούν ακριβοί; Μάλλον. Το θέμα είναι ότι στην τελική το κόστος θα το επιβαρυνθεί ο καταναλωτής και φυσικά θα είναι πολλαπλάσιο του συνολικού ποσού των αλλαγών λαδιού που θα έπρεπε επιπρόσθετα να κάνει.

@shumakos said in MAZDA FORUM:

Δεν είμαι μηχανικός να ξέρω πώς προκύπτει . Όμως ακόμη και ο autogefuhl όταν το δοκίμασε δεν ανέφερε κάτι αρνητικό για την κατανάλωση του 3αριού 2.5. Βέβαια δεν έχει και ιδιαίτερη σημασία γιατί νομίζω ότι η Mazda απέσυρε το 3 2.5 140 από όλη την Ευρωπαϊκή αγορά και πουλάει μόνο το 2λιτρο το Skyactive X .

Στο γερμανικό site πουλιέται κανονικά. Είναι ουσιαστικά η φτηνή έκδοση, αρχίζει από τα 28.640€, ενώ ο SkyActiv X από ν32.390€.

@poliviosfp said in Suzuki Swift A2L (2017):

Κάθε πότε δίνουν αλλαγή για τα Λάδια σαζμάν στα μηχανικά κιβώτια; ή και εκεί δεν "χρειάζονται''

Στις δύσκολες συνθήκες κάθε 80.000km γράφει.

@petrosv30 said in Suzuki Swift A2L (2017):

Καλησπέρα στην παρέα
Καλό Φθινώπορο σε όλους/ες. Λοιπόν, έρχεται κάποια στιγμή η μικρή αδερφή και με λέει, ότι κανονίζοντας το ετήσιο servis στον έμπορο στον Πειραιά , της είπε ότι δεν αλλάζουμε λάδια στο κιβώτιο ταχυτήτων cvt, οταν τον ρωτησε . Η ερωτηση μου ειναι , αν ειναι καποια νοοτροπια των εμπορων ή απλα ειναι διακαιολογια γιατι δεν εχουν χρονο ή την τεχνογνωσία να το κάνουν. Αν θυμαμαι μου ειχατε πει να τα αλλαξουμε καποια στιγμη. *Το αμαξι ειναι 50.000 km (5ος χρονος).
Πηγε και σε ενα βενζιναδικο και της συμπληρωσαν λαδι...

Υγ
Στα δικα μου νεα, τελειωσα την πρακτικη τον Ιουνιο, παιρνω πτυχιο μηχανολογου απο το τει και φετος θα βαλω στολη

Καλημέρα Πέτρο και με το καλό στο χακί!
Αν διαβάσεις στο βιβλίο στο σημείο που αναγράφει "Συνιστώμενη συντήρηση για χρήση σε δύσκολες συνθήκες" γράφει κάθε 75.000km. Εννοείται πως το τηρείς ευλαβικά και μόνο με αυτό:

@gatoz said in Suzuki Vitara 2015:

κουκλε υπαρχει εκει απο το 2016 ηδη....

Λοιπόν, δοκίμασα την διαδικασία και δεν έπαιξε. Ξαναέψαξα και βρήκα την σωστή (μου έπαιξε κανονικά):

Vitara diesel Oil Reset:
https://nasnpapanik.quickconnect.to/d/s/15Fgz71W2JNKzzzWVKhS9pESnpToY8rt/C47tZDgeLnPfJn1ePHht7Q9IDfkTKkNQ-VLjg_F1uogw

@gatoz

Σουλούπωσα τις οδηγίες μήπως θέλεις να τις αναρτήσεις στο Vitara Club:

https://nasnpapanik.quickconnect.to/d/s/15DrFuggNZTQNDNzRqY8JCKd1zvtPKR4/l475TsTKNx2ZQWGQDFeV2g7dnGegsA8Q-tLBg9ZMRoQw

Το link θα πάψει να λειτουργεί στις 5/10.

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

Εντωμεταξύ ως full υβριδικό, σκοπό έχω να το κινώ στην πόλη, άρα για τα δεδομένα της Αθήνας κυρίως σταμάτα/ξεκίνα... Γιατί αυτή η διαφορά σε σχέση με τα άλλα μοντέλα; Είναι αξιόπιστο μακροχρόνια άραγε για τέτοια χρήση ή μετά τα 5 χρόνια θα σκάσουμε 5-6 χιλιάρικα για αλλαγή οέο;

Αν εμφανιστεί το φαινόμενο που ονομάζεται "judder" κατά την διάρκεια της εγγύησης, θα στο αλλάξουν δωρεάν. Αν έχεις καλή σχέση με μηχανικό μπορεί λίγο πριν λήξει η εγγύηση να σου αλλάξει προληπτικά το πολύδισκο.
Επειδή είμαι διαχειριστής στο FB του Tucson club Ελλάδος, έχω ελάχιστα συμβάντα σε σχέση με το πλήθος των χρηστών.

Μπήκα στις αξιολογήσεις αντιπροσωπειών εδώ στην αττική και το κράξιμο που πέφτει πάει σύννεφο ρε εσείς!! Τι γίνεται ; Γιατί τόσο χάλια οι αντιπροσωπείες στις εγγυήσεις, ανταλλακτικά και διαχείριση βλαβών στα συνεργεία;

Που μένεις για να σε καθοδηγήσω;

Παλλήνη

Γενικώς η Βελμαρ στον Γέρακα, θεωρείται καλή. Εγώ από ΒΠ πάω Ίλιον στον Μητρόπουλο.

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

Εντωμεταξύ ως full υβριδικό, σκοπό έχω να το κινώ στην πόλη, άρα για τα δεδομένα της Αθήνας κυρίως σταμάτα/ξεκίνα... Γιατί αυτή η διαφορά σε σχέση με τα άλλα μοντέλα; Είναι αξιόπιστο μακροχρόνια άραγε για τέτοια χρήση ή μετά τα 5 χρόνια θα σκάσουμε 5-6 χιλιάρικα για αλλαγή οέο;

Αν εμφανιστεί το φαινόμενο που ονομάζεται "judder" κατά την διάρκεια της εγγύησης, θα στο αλλάξουν δωρεάν. Αν έχεις καλή σχέση με μηχανικό μπορεί λίγο πριν λήξει η εγγύηση να σου αλλάξει προληπτικά το πολύδισκο.
Επειδή είμαι διαχειριστής στο FB του Tucson club Ελλάδος, έχω ελάχιστα συμβάντα σε σχέση με το πλήθος των χρηστών.

Μπήκα στις αξιολογήσεις αντιπροσωπειών εδώ στην αττική και το κράξιμο που πέφτει πάει σύννεφο ρε εσείς!! Τι γίνεται ; Γιατί τόσο χάλια οι αντιπροσωπείες στις εγγυήσεις, ανταλλακτικά και διαχείριση βλαβών στα συνεργεία;

Που μένεις για να σε καθοδηγήσω;

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

Εντωμεταξύ ως full υβριδικό, σκοπό έχω να το κινώ στην πόλη, άρα για τα δεδομένα της Αθήνας κυρίως σταμάτα/ξεκίνα... Γιατί αυτή η διαφορά σε σχέση με τα άλλα μοντέλα; Είναι αξιόπιστο μακροχρόνια άραγε για τέτοια χρήση ή μετά τα 5 χρόνια θα σκάσουμε 5-6 χιλιάρικα για αλλαγή οέο;

Αν εμφανιστεί το φαινόμενο που ονομάζεται "judder" κατά την διάρκεια της εγγύησης, θα στο αλλάξουν δωρεάν. Αν έχεις καλή σχέση με μηχανικό μπορεί λίγο πριν λήξει η εγγύηση να σου αλλάξει προληπτικά το πολύδισκο.
Επειδή είμαι διαχειριστής στο FB του Tucson club Ελλάδος, έχω ελάχιστα συμβάντα σε σχέση με το πλήθος των χρηστών.

@a-d-p said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

Πρόσεξε μόνο, DCT έχουν μόνο τα MHEV Hyundai, τα HEV και PHEV έχουν κλασικό με μετατροπέα ροπής.

Ποια η διαφορά;

Καμία σχέση των δύο τεχνολογιών, το κλασικό με μετατροπέα ροπής έχει δεκαετίες εξέλιξης και λόγω αυτού και αξιοπιστίας. Αν γίνονται οι αλλαγές του λαδιού του έγκαιρα, πολύ δύσκολα θα εμφανίσει βλάβη (για φθορά ούτε λόγος). Φυσικά δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το DCT (συμμετοχικό ας το πούμε). Αν κάποιον δεν τον ενδιαφέρει η "συμμετοχικότητα" το κλασικό είναι μια πολύ πιο ασφαλής επιλογή.

Πάντως στο site της hyundai,το Kona full hybrid λένε ότι φοράει 6-DCT χωρίς λεπτομέρειες...

Σωστά, αναφερόμουνα στα Tucson. Το Kona HEV έχει 6αρι DCT.

Για λόγους κόστους πιστεύεις;

Το DCT είναι σίγουρα πιο οικονομικό (σε κατανάλωση) από ένα κλασικό αυτόματο που έχει πολλές απώλειες. Άρα σε ένα full hybrid έχει λόγο ύπαρξης. Τώρα γιατί δεν μπήκε στο Tucson HEV μπορεί λόγω της αυξημένης ροπής του turbo κινητήρα σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα να μην μπορούσε να διαχειριστεί τόση συνδυαστική ροπή. Εκεί μόνο ένα DCT υγρού τύπου θα έκανε (η Hyundai έχει 8αρι υγρού τύπου) αλλά μπορεί για λόγους κόστους ή και χωροταξικούς να μην το βάζουν.

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

Πρόσεξε μόνο, DCT έχουν μόνο τα MHEV Hyundai, τα HEV και PHEV έχουν κλασικό με μετατροπέα ροπής.

Ποια η διαφορά;

Καμία σχέση των δύο τεχνολογιών, το κλασικό με μετατροπέα ροπής έχει δεκαετίες εξέλιξης και λόγω αυτού και αξιοπιστίας. Αν γίνονται οι αλλαγές του λαδιού του έγκαιρα, πολύ δύσκολα θα εμφανίσει βλάβη (για φθορά ούτε λόγος). Φυσικά δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το DCT (συμμετοχικό ας το πούμε). Αν κάποιον δεν τον ενδιαφέρει η "συμμετοχικότητα" το κλασικό είναι μια πολύ πιο ασφαλής επιλογή.

Πάντως στο site της hyundai,το Kona full hybrid λένε ότι φοράει 6-DCT χωρίς λεπτομέρειες...

Σωστά, αναφερόμουνα στα Tucson. Το Kona HEV έχει 6αρι DCT.

@nikonino said in HYUNDAI FORUM:

@npapanik said in HYUNDAI FORUM:

Πρόσεξε μόνο, DCT έχουν μόνο τα MHEV Hyundai, τα HEV και PHEV έχουν κλασικό με μετατροπέα ροπής.

Ποια η διαφορά;

Καμία σχέση των δύο τεχνολογιών, το κλασικό με μετατροπέα ροπής έχει δεκαετίες εξέλιξης και λόγω αυτού και αξιοπιστίας. Αν γίνονται οι αλλαγές του λαδιού του έγκαιρα, πολύ δύσκολα θα εμφανίσει βλάβη (για φθορά ούτε λόγος). Φυσικά δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το DCT (συμμετοχικό ας το πούμε). Αν κάποιον δεν τον ενδιαφέρει η "συμμετοχικότητα" το κλασικό είναι μια πολύ πιο ασφαλής επιλογή.

@minaras said in Suzuki Swift (2024):

@npapanik said in Suzuki Swift (2024):

@minaras said in Suzuki Swift (2024):

Χαζή ερώτηση για όσους το έχουν: τα μέρη του κινητήρα (ηλεκτρολογικά κλπ) είναι Japan ή Ινδίες κλπ;

Ότι είναι made in Japan, συνήθως έχει τα πάντα made in Japan. Ακόμα και η μπαταρία μου:

edit

Έχω δει και λάστιχα νομίζω. Τα υπόλοιπα έχεις ρίξει μια ματιά;

Εκτός από το ABS (που είναι Bosch) δεν έχω δει τίποτα άλλο. Τα λάστιχα μου ήταν Continental Sport Contact.