Συγκρίνουμε ανόμοια πράγματα παιδιά. Σαφώς ένας 4κυλινδροσ είναι καλύτερος από έναν 3κυλινδρο χωρίς δισταγμό.
Εγώ που έχω τον βασικό t-cross 1.0 με τα 95 γαϊδουράκια, και ο θείος μου το t-roc 1.5 dsg r line έχω να πω τα εξής μιας και συζητήθηκαν.
Το t-roc στην πόλη δε μπορεί να πέσει ποτέ κάτω από 8λ, αντίθετα εκτός πόλης είναι στο 6 άνετα και φυσικά είναι πολύ πιο σμουθ στη λειτουργία του ένεκα και dsg. 32 χιλιάρικα αμάξι κιόλας βέβαια δε περιμένεις κάτι λιγότερο.....
Εγώ με το t-cross στην πόλη βλέπω από 6,5 μέχρι 10+ σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Εδώ να πω πως είμαι από αυτούς τους παράξενους που δεν απενεργοποιω το start stop. Εκτός πόλης είμαι κι εγώ στο 6 κατά μέσο όρο. Με τη διαφορά ότι αν πάω χαλαρά μπορώ να δω τιμές κοντά στο 5 ενώ το t-roc με τίποτα και είναι πολύ ηρεμος οδηγός ο θείος μου.
Απο κει και πέρα δεν ξέρω τι θα επέλεγα αν είχα τα χρήματα και για τα 2 μοτέρ. Άλλωστε για το t-cross ήταν και πολύ μεγαλύτερη η διαφορά. Πραγματικά για τις ανάγκες μου με καλύπτει απόλυτα και ο 1000αρης με ότι καλό έχει για τη φορολογική μπανανία μας. Δε βάζει φωτιά αλλά κινούμαι αξιοπρεπέστατα στο 90% των συνθηκών. Εκεί που καταλαβαίνω τουλάχιστον στο 95αρι οτι πεθαίνει είναι μετά τα 150χλμ/ώρα που γενικά δεν φτάνω εκεί σαν οδηγός.
Και είμαι και πολύ ευχαριστημένος γενικά μετά από 27000χλμ που έχω διανύσει σε διάστημα λίγο πάνω από χρόνο. Χαίρομαι να το οδηγώ.
Και για να βγάλω και τη ρετσίνα της λαδιερασ, τόσο το δικό μου όσο και του θείου μου στα πρώτα 10000 χλμ έκαψαν λάδι. Όχι σε βαθμό να χρειαστεί συμπλήρωμα αλλά πλησιάσαμε στο Μιν. Εκ τότε, στα 10000 που άλλαξα εκ νέου ο δείκτης ήταν στα 3/4 από το Μιν και στο Μαξ. Τώρα που τα έλεγξα πάλι είναι σχεδόν στο Μαξ.
Αυτά τα λέω βεβαια πριν πάω για το σερβις που μου ανέφεραν κάτι για 550€ περίπου και ισωσ χρειαστώ και τακάκια (άλλα 150). Οπότε Θα δω αν συνεχίσω να το εκθειαζω μετά 
