Posts made by zaxosm

@george-0 said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

@ataim said in Οδήγησα....:

@panos2171 said in Οδήγησα....:

Toyota Corolla Cross με 5500χλμ...

Αν οδηγήσεις με μισό γκαζι οι στροφές του κινητήρα μένουν χαμηλά, έχεις όλη την ροπή από θερμικό και ηλεκτροκινητήρες και αντίστοιχα καλή επιτάχυνση χωρίς πολύ φασαρία. Αντίστοιχα όπως κάνουμε με τα turbo, δεν έχει νόημα να τα ανεβάζεις κόφτες.

Με τη Χ1 δεν εντόπισα κάτι αντίστοιχο. Άσε που εκτός από τη φορά που ήθελα να δω τη ροπή ,γενικά ήρεμα πήγαινα. Τώρα αν θέλει ειδικό τρόπο να πατάς το γκάζι για να μην ακούγεται τι να πω.

Απλά παρέλειψες να πεις ότι σε ένα υβριδικό Toyota πας 70% ηλεκτρικά και επικεντρώθηκες στο 30 % που σου βούιζε. Πάντως σε όποιο άλλο καθαρό θερμικό ακούς το κροτάλισμα 100%.

Στην πολη. Γιατι εκτος μια χαρα δουλευει το μοτορι. Και μια χαρα το ακους.

Θεωρω πως ακομα και στην καταναλωση υπαρχει ενα οριο. Οσο πιο κοντα φτανεις στην τελειοτητα τοσο πιο δυσκολο ειναι να την πας ενα βημα παραπερα. Για αυτο θεωρω βγηκαν τα υβριδικα. Αυτη ειναι η εξελιξη οχι τοσο ο ιδιος ο θερμικος.

Εγω ειχα μια εξαιρετικη συμβιωση με ενα vw t cross 1.0tsi με 37000 α προβληματιστα χιλιομετρα σε 1 μιση χρονο και απο τριγμους απειροελαχιστα πραγματα. Πολυ δεμενη κατασκευη, ευρωστο μοτερ και καταναλωσεις εντος στα 7,5-8 και εκτος 5-6. Ψυχωμενο μοτερ. Μονο τα καλυτερα εχω να πω.

Θεωρω πως αναλογη περιπτωση ειναι και το t-roc.

Το μονο που θα μπορουσα να προσαψω ειναι ο θορυβος στο ρελαντι στα 1.0 και καποια μικροπροβληματα με το start&stop που δεν εδινα σημασια καθως κατα βαση το απενεργοποιουσα.

Το t-roc το θεωρω πολυ τιμια και ποιοτικά επιλογή. Safe λυση τωρα που αλλαζει μοντελο. Ολες οι παιδικες ασθενειες εχουν λυθει.

Πήρε φωτιά το νήμα! Εύγε!

Αρχικά, σωστά αναφέρθηκε δεν έβαλα τα χιλιόμετρα υπολογισμού. Πάντα για χάριν ευκολίας βάζω τα 15000χλμ παρότι ποτέ δεν το τηρώ και καταλήγω με 20-25000 χλμ.

Για να είμαι ειλικρινής εξ αρχής δεν σκέφτηκα την επιδότηση. Αν την σκεφτόμουν σοβαρά θα έπαιρνα άλλη κατηγορία και αυτό γιατι με βάση την προηγούμενη επιδότηση με ένα αυτοκίνητο αξίας προ φόρων 25000 Ευρω έπαιρνες 9000 Ευρω επιδότηση ενώ σε μενα που ήταν 18000 έβγαινε αν θυμάμαι σωστά κάπου στα 5000. Αυτό που έλεγα, αν είνα να έρθει καλώς να έρθει να πληρώσω και το δάνειο να φύγει. Τώρα απλά ζω με αυτό. Χαμηλότοκο είναι οπότε it is what it is.

Το inster μας καλύπτει για το 80% των μετακινήσεων που είναι το εξοχικό στο Νάυπλιο και οι αστικές μετακινήσεις. Και μας καλύπτει στο 100% ακόμα και με την μικρή μπαταρία που έχω εγώ.
Προσωπικά, δεν έχω φορτίσει ποτέ εκτός σπιτιού. Αυτό θα γίνει μόνο σε εξαιρετική περίπτωση. Δεν υπάρχει ενδεχόμενο να φύγω ταξίδι που να χρειάζομαι φόρτιση στο ενδιάμεσο, θα μου χαλάσει την ηρεμία μου γιατί θα αγχωθώ! Εκεί λοιπόν θα πάρω το Tucson, που είναι και ο λόγος που αγοράστηκε - ταχυτητούλες με το χέρι, βενζινούλα παραδοσιακή και πάρε τα 10αρια καταναλωση αλλά αισθάνομαι μια αρχοντιά και μια σιγουριά με αυτό.

Τώρα σε οτι αφορα την οδηγηση, επειδή είχα φουλ υβριδικό (JUKE Hybrid) πριν το inster, στην πόλη έχει αρκετά μικρή διαφορά. Υπαρκτή βέβαια αλλά πολλή λιγότερη από ένα θερμικό. Το μεγαλύτερο πλας είναι η ανυπαρξία αλλαγών στη μετάδοση. Μία ταχύτητα μπρος, μία πίσω και τέλος. Αυτό δε συγκρίνεται με τίποτα άλλο (CVT, DSG etc.)

Για το κομμάτι των σερβις, έχετε δίκιο, δεν το υπολόγισα και είναι και αυτό σημαντικό. Μόνο και μόνο τα λάδια είναι το μινιμουμ 150 Ευρω το χρόνο. Αν βάλουμε και τα τακάκια, γιατί με το One pedal έχω ξεχάσει τι σημαίνει πεντάλ φρένου, ανεβαίνει το όφελος.

Σε οτι αφορά τον πάροχο ενέργειας, έχω το κλασικό της ΔΕΗ με σταθερή τιμή 0,14. Για λόγους φόρων κλπ, υπολογίζω κιλοβατώρα στα 0,20 -0,23 στους υπολογισμούς μου. Σκέφτομαι μήπως αλλάξω γιατί πλεόν υπάρχουν και με 0,10/kwh που όσο να πεις είναι μία σχετική διαφορά.

Ας επανέλθουμε στα της κατανάλωσης. Έχω μπει στο τρυπάκι πλέον καθώς έμεινα εκτός της επιδότησης και μετράω διαφορετικά την οικονομία που προσφέρει. Χοντρικά μου έχει αυξήσει την περίοδο απόσβεσης αρκετά, συγκριτικά με ένα υβριδικό.

Στην πόλη λοιπόν, φορτίζω μέχρι και το 80% και συνήθως όταν φτάσω στο 30% φορτίζω εκ νέου.

Συνολικά εντός πόλης κάνω περίπου 160-170km χρησιμοποιώντας από 48 έως 52% της μπαταρίας. Η φόρτιση αυτή συμπεριλαμβανομένων φόρων κλπ αντιστοιχεί σε 22-24kwh δηλαδή περίπου 4,5 - 5 Ευρώ με μία μέση τιμή kwh στα 0,14 που μας βγάζει ένα κόστος περί τα 3 Ευρώ/100χλμ.

ΑΝ το συγκρίνουμε λοιπόν με ένα υβριδικό θα ήμασταν στα 7-8 Ευρώ και με το tucson είμαι στα 17 Ευρώ (wow).

Βάσει αυτων φαίνεται πως τελικά ένα υβριδικό είναι όντως η χρυσή τομή δεδομένου πως οι τιμές που αναφέρω είναι για φόρτιση στο σπίτι και όχι εκτός που κυμαίνονται 0,4 έως 0,8 Ευρω/ kwh.

Οπότε συνολικά, τα 3000 Ευρώ παραπάνω που έδωσα σε σχέση με ένα mazda 2 hybrid αποσβαίνονται σε πολύ μεγάλο διάστημα - περίπου 5 χρόνια, αν δεν αλλάξει κάτι πάντα.

Ωστόσο υπάρχουν και άλλοι πιο ειδικοί παραμετροι - όπως ελεύθερο παρκάρισμα στο κέντρο και σε θέσεις μονίμων κατοίκων, σίγουρη είσοδο στον δακτύλιο και μειωμένοι φόροι.

@dg79 said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Το αναφέρει στο τεστ, cold winter σημαίνει -7.
Στους -7 εξωτερική θερμοκρασία, για να φτάσει η θερμοκρασία της καμπίνας στους 16 βαθμούς, θέλει πάνω από 5 λεπτά για το μπροστινό μέρος και 8,5 λεπτά για το πίσω μέρος. Στα δε πόδια των πίσω επιβατών, η θερμοκρασία δε κατάφερε να φτάσει ποτέ τους 16 βαθμούς (οπότε χοντρές κάλτσες και ζεστά παπούτσια για τα παιδιά το χειμώνα )
Το πρόβλημα είναι η πηγή θέρμανσης (PTC heater) που καίει πάρα πολύ ενέργεια χωρίς να καταφέρνει τίποτα, για αυτό πέφτει και δραματικά το range.

Αν μένεις Κρήτη, Πελοπόννησο, σε παραλιακά μέρη, οκ θα τη παλέψεις.
Βόρεια Ελλάδα μπουφανάκι, μπότες απρε σκι, σκελέα, γαντάκι, σκουφάκι και θα είσαι μια χαρα. Κι ένα σαλεπάκι θα ήταν καλή βοήθεια

Εντάξει -7 προσωπικά δεν έχω πετύχει ούτε σε χιονοδρομικό. Νομίζω είναι αρκετά ακραίο για Ελλάδα γενικά.

Για να δούμε πως θα πάει. Αυτή τη στιγμή στην πόλη είμαι στα 9-12kwh/100km με το inster. Ένα ρεαλιστικό σενάριο που θα δεχόμουν είναι να πάει 15-17kwh/100. Το 38 είναι ακραίο σε όλες τις περιπτώσεις. Καλύτερα να βάλω ένα αερόθερμο μέσα

Κοντός ψαλμός....

Ενδιαφέρον. Δεν το ήξερα αυτό το green ncap!

Θεωρώ πως τα περισσότερα ηλεκτρικά πόλης θα έχουν παρόμοια αποτελέσματα όταν και εάν δοκιμαστούν.

By the way επειδή συνέχεια το διαβάζω, έχω απορία πως θα είναι το ηλεκτρικό όχημα το χειμώνα - αν και πλέον δεν έχουμε χειμώνα - αλλά έστω θερμοκρασίες κάτω από 10 βαθμούς. Ειδικά εμείς που δεν έχουμε αντία θερμότητας όπως και το e-C3.

Ελπίζω να μην απογοητευτούμε

@v_a said in TOYOTA AYGO X:

Το ζήτημα για εμένα είναι άλλο.
Στερεύουν οι επιλογές για μικρό Α πόλης σε λογικές τιμές.
Το προηγούμενο aygo ήταν μια σοβαρή επιλογή για κάποιον που διέθετε 16, 17 χιλ, για καινούριο αυτ. πόλης, παρατηρήστε για πλάκα πόσα κυκλοφορούν στις απλές του εκδόσεις. Αν ανέβει στα 18, 19 η entry έκδοση, βγαίνει από τη λίστα. Ποια μένουν ; i10, pikanto, sandero (το καθένα μελαγχολία για τους δικούς τους λόγους)

Αν έχω καταλάβει καλά, νομίζω πως λόγω των πολλών συστημάτων ασφαλείας έχουν αυξηθεί δυσανάλογα οι τιμές. Ακόμα θυμάμαι το μακρινό πλέον 2015, όπου η μητέρα μου αγόρασε ένα twingo 3 1.0 με 9700 Ευρω κούτα. Τότε το clio με τον 1.2 ατμοσφαιρα ξεκινούσε από 13000 Ευρώ οπότε ήταν μια σημαντική διαφορά.

Τώρα νομίζω έχει μειωθεί αρκετά - αναλογικά πάντα - αυτή η ψαλίδα. Παράδειγμα από την hyundai (γιατί βλέπω πως το yaris δεν έρχεται πλέον με τον 1000αρι):

i10
ΒΕΝΖΙΝΗ 1.2lt 79ps
ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
από 17,290 €

i20
ΕΚΔΟΣΗ EXCLUSIVE
1.2B 79ps
ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΚΙΒΩΤΙΟ
από 17,990 €

Οπότε μόνο κάποιος που πραγματικά δεν μπορεί να υποστηρίξει τα 20-30 εκατοστά διαφοράς μεγέθους θα πάει στο i10 και αν.....

Θεωρώ πως κάτι παρόμοιο θα γίνει με το pricing του aygo x hev και Yaris, όπου βέβαια μπορείς να πας στο mazdo-yaris και να ξεμπερδεύεις με 20000€ που είναι ταμάμ!

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

Κάνοντας πολλές σκέψεις έχω καταλήξει, πως ο υβριδισμός στην Α κατηγορία είναι κάτι που δεν ωφελεί και τόσο.

Και αυτό γιατί είναι μικρή η διαφορά με το B segment (yaris) για να συμβιβαστείς με τους πρακτικά ανύπαρκτους χώρους πίσω.

Θέλω να πω, πως ακόμα και στα 18κ να έρθει - που δεν πρόκειται, όταν τώρα έχει 17 (16700) το 1000άρι - θα δυσκολευτεί πολύ όταν με 19900 παίρνεις τη σταθερή αξία mazda-toyota 2 hybrid. Θεωρώ πως η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, και για όποιν έχει μπει σε aygo x σίγουρα καταλαβαίνει πως το εννοώ.

Και τέλος ,φαντάζομαι πως ελάχιστοι είναι αυτοί που θα σκεφτούν να έχουν αποκλειστικά ένα αμάξι σαν αυτό για να δικαιολογήσω, οτι βγαίνει και εκτός πόλης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό πόλης π.χ.

Κατά τα άλλα καλή κίνηση. Έπρεπε να έχει γίνει με το λανσάρισμα κατά τη γνώμη μου.

δεν θα το αγορασουν για την μικροτερη καταναλωση, αλλα για τις μικροτερες διαστασεις. 3.7μ αυτο vs 4.14μ το yaris. Το γεγονος οτι ειναι υβριδικο, ειναι απλα εξτρα μπονους.

Σύμφωνοι ,αλλά αυτοί οι αγοραστές θεωρώ πως έχουν ήδη ένα δεύτερο πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Και εκεί έρχεται και κουμπώνει η ηλεκτροκίνηση!

Και για αυτό αναφέρω στην προτελευταία πρόταση με τη χρήση ως αποκλειστικό αυτοκίνητο. Δε λέω πως είναι λίγες περιπτώσεις, αλλά αυτές οι κατηγορίες θα πάνε σε Β class για το all-in-one value.

συμφωνω μαζι σου, αλλα δεν θελουν ολοι ηλεκτρικο ή δεν μπορουν να φορτιζουν σπιτι/στη δουλεια. Ενα δευτερο, μικρο, αμαξι εχουν αρκετες οικογενειες. Εδω, μας ελεγαν σε διπλανο νημα οτι εχουν ηδη 2 και το ηλεκτρικο μπορει να γινει το 3ο

Σωστό αυτό με τη φόρτιση και είναι όντως μεγάλο θέμα για την πλειοψηφία του μέσου Έλληνα. Σε αυτές τις περιπτώσεις είναι μια καλή διέξοδος όντως το aygo X hybrid.

@dettol said in TOYOTA AYGO X:

@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:

Κάνοντας πολλές σκέψεις έχω καταλήξει, πως ο υβριδισμός στην Α κατηγορία είναι κάτι που δεν ωφελεί και τόσο.

Και αυτό γιατί είναι μικρή η διαφορά με το B segment (yaris) για να συμβιβαστείς με τους πρακτικά ανύπαρκτους χώρους πίσω.

Θέλω να πω, πως ακόμα και στα 18κ να έρθει - που δεν πρόκειται, όταν τώρα έχει 17 (16700) το 1000άρι - θα δυσκολευτεί πολύ όταν με 19900 παίρνεις τη σταθερή αξία mazda-toyota 2 hybrid. Θεωρώ πως η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, και για όποιν έχει μπει σε aygo x σίγουρα καταλαβαίνει πως το εννοώ.

Και τέλος ,φαντάζομαι πως ελάχιστοι είναι αυτοί που θα σκεφτούν να έχουν αποκλειστικά ένα αμάξι σαν αυτό για να δικαιολογήσω, οτι βγαίνει και εκτός πόλης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό πόλης π.χ.

Κατά τα άλλα καλή κίνηση. Έπρεπε να έχει γίνει με το λανσάρισμα κατά τη γνώμη μου.

δεν θα το αγορασουν για την μικροτερη καταναλωση, αλλα για τις μικροτερες διαστασεις. 3.7μ αυτο vs 4.14μ το yaris. Το γεγονος οτι ειναι υβριδικο, ειναι απλα εξτρα μπονους.

Σύμφωνοι ,αλλά αυτοί οι αγοραστές θεωρώ πως έχουν ήδη ένα δεύτερο πιο μεγάλο αυτοκίνητο. Και εκεί έρχεται και κουμπώνει η ηλεκτροκίνηση!

Και για αυτό αναφέρω στην προτελευταία πρόταση με τη χρήση ως αποκλειστικό αυτοκίνητο. Δε λέω πως είναι λίγες περιπτώσεις, αλλά αυτές οι κατηγορίες θα πάνε σε Β class για το all-in-one value.

Κάνοντας πολλές σκέψεις έχω καταλήξει, πως ο υβριδισμός στην Α κατηγορία είναι κάτι που δεν ωφελεί και τόσο.

Και αυτό γιατί είναι μικρή η διαφορά με το B segment (yaris) για να συμβιβαστείς με τους πρακτικά ανύπαρκτους χώρους πίσω.

Θέλω να πω, πως ακόμα και στα 18κ να έρθει - που δεν πρόκειται, όταν τώρα έχει 17 (16700) το 1000άρι - θα δυσκολευτεί πολύ όταν με 19900 παίρνεις τη σταθερή αξία mazda-toyota 2 hybrid. Θεωρώ πως η διαφορά στην κατανάλωση είναι τόσο μικρή που είναι πρακτικά ανεπαίσθητη, και για όποιν έχει μπει σε aygo x σίγουρα καταλαβαίνει πως το εννοώ.

Και τέλος ,φαντάζομαι πως ελάχιστοι είναι αυτοί που θα σκεφτούν να έχουν αποκλειστικά ένα αμάξι σαν αυτό για να δικαιολογήσω, οτι βγαίνει και εκτός πόλης σε σχέση με ένα ηλεκτρικό πόλης π.χ.

Κατά τα άλλα καλή κίνηση. Έπρεπε να έχει γίνει με το λανσάρισμα κατά τη γνώμη μου.

Εντυπωσιακη συμπεριφορα στα σλαλομ!

Αυτον τον παρουσιαστη τον παω φουλ μονο και μονο γιατι πραγματοποιει αυτα τα σλαλομ τεστ!

@terryp117 said in Toyota Corolla Cross:

Δοκίμασα αρκετά αυτοκίνητα της κατηγορίας, ή παρόμοια, όπως Νισσάν, Χιουντάι, τα Κία, Όπελ, Πεζώ, Βόλβο, Σιτροέν, ακόμα και Σέατ, που έχουμε και το νέο Λεόν, όταν πήγα να αγοράσω.
Με ντεσιμπελόμετρο τοποθετημένο περίπου στη μέση εκεί που είναι το χειρόφρενο και στη θέση συνοδηγού.
Πιστέψτε με, όλα είχαν σχεδόν την ίδια συμπεριφορά στο θόρυβο, αυτή είναι η κατηγορία, μετά τα 120 λόγω αεροδυναμικής ένα ελαφρύ σφύριγμα από τους καθρέφτες, που αν τους έκλεινες δεν μειωνόταν και πολύ.
Ανάλογα με την ποιότητα της ασφάλτου και το είδος των ελαστικών έφταναν στα αυτιά μου οι θόρυβοι.
ΜΗ το κουράζετε όμως, θα πρέπει να πάτε σε άλλη κατηγορία, σε αυτοκίνητα των 50-60000+ ευρώ για να δείτε κάποια διαφορά στις υψηλές ταχύτητες, ως προς τον θόρυβο που περνάει στην καμπίνα.
Πριν κανένα μήνα ήμουν έξω, πηγαίναμε Εθνική οδό, κανένας δεν τολμούσε να ξεπεράσει το όριο που ήταν 50-60-70 μίλια, αυτοκίνητα των 70-80-100000+ ευρώ, άπειρες κάμερες, τα πρόστιμα πολύ ακριβά, σε εμάς έγιναν με τον νέο ΚΟΚ ακόμα χειρότερα...!!
Στη Γαλλία τόλμησαν 2 λεωφορεία να πάνε με παραπάνω από 90 χλμ. που επιτρεπόταν, για πότε πετάχτηκαν 2 μηχανές με αστυνομικούς ,μπήκαν μπροστά τους και τους οδήγησαν σε πάρκινγκ για τα περαιτέρω πάθαμε πλάκα...!!!
Εκεί σκέφθηκα πως είτε των 20000 ευρώ αυτοκίνητο έχεις ,είτε των 120000, στην ουρά θα πας...!!!
Όσο για αυτόν τον περίφημο θόρυβο του cvt, μόνο σε συνεχόμενη ανάβαση σε βουνό θα τον νοιώσεις, κι εκεί αν πιέσεις το αυτοκίνητο.
Ένα αυτοκίνητο σαν το κκ. με κακό δείκτη αεροδυναμικής και με τα κιλά που έχει, για να κάνει κάτω από 8 δεύτερα στα 0+100, δεν πατινάρει καθόλου, το μυαλό μας πατινάρει...!!!
Μήπως όμως αν θα ανεβαίναμε στο βουνό και έχουμε π.χ. χειροκίνητο κιβώτιο, δεν θα μουγκρίζει το αυτοκίνητο αν φορτώνουμε δευτέρα τρίτη..??!!
Όποιος έμαθε το κκ. του , αποφεύγει και τον ενοχλητικό όπως λέτε θόρυβο, αν δεν θέλει να κάψει την άσφαλτο ...!!!
Θα επαναλάβω για όλους όσους κόπτονταν για το τεκμήριο, ότι πάει από 9000 σχεδόν στις 2000 και κάτι το δίλιτρο και ανάλογα φυσικά πέφτει και ο φόρος ο οποίος υπολογίζεται στο 5% των τεκμηρίων...!!!
Τουλάχιστον έτσι ανακοινώθηκε επίσημα.......

To e-cvt αξιόπιστο είναι, ευχάριστο δεν είναι όμως. Ειδικά αν το κυνηγάς. Τώρα σε ζεν φάσεις δεν καταλαβαίνεις πως δουλεύει ένα κιβώτιο γενικά. Εάν το ζητούμενο είναι η μακροζωία, δεν το συζητάμε e-cvt δαγκωτό. Με όλα τα υπόλοιπα κιβώτια, ακούμε πολλά και διάφορα προβλήματα.

Σε οτι αφορά τα τεκμήρια, εγώ συνεχίζω να είμαι δύσπιστος, αναπολώντας το μακρινό 2008 όπου και η δική μου οικογένια πήρε ένα δίλιτρο αυτοκίνητο με τα κίνητρα τότε και πολύ απλά το παντρεύτηκαμε.
Τα πολλά κυβικά στην Ελλάδα προορίζονται για πολύ συγκεκριμένα "πορτοφόλια". Και ευτυχώς που ήρθε το downsizing και μπορούμε κι εμείς οι κοινοί να κινούμαστε, έχοντας ενεργητική αφάλεια!

Για το t-roc ειναι το νημα!

Εξαιρετικο αυτοκινητο το εκτιμω πολυ. Και οι καταναλωσεις πολυ φυσιολογικες!

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@jamesd said in KIA SPORTAGE 2021:

Το ίδιο πήρε το αυτί μου για το Tucson. Και στην τελική τι να το κάνεις το mhev για να καίει το ίδιο με το απλό και να έχεις και τον μπελά του να μην χαλάσει η 48v.

Έχει ακουστεί και για το Tucson σωστά. To 48v όμως έχω την αίσθηση βοηθά αρκετά στο turbo lag.

Καμία συμμετοχή στην κατανάλωση εννοείται. Τρικ για τους ρύπους και μόνο. Και να μπαίνουμε δακτύλιο

Το τουσον mild hybrid μπαίνει δακτύλιο; Εκπέμπει κάτω από 145 γραμ;

Μπαινει δακτυλιο γιατι η αδεια λεει υβριδικο!

υποτίθεται ότι αν είναι μετά από 2020 πρέπει να έχει κάτω από 145 δεν νομίζω να φτάνει να λέει υβριδικό...

Οταν ειναι υβριδικο δεν αναφερει ρυπους καν. Εγω εχω το εγγραφο το περσινο. Θα δουμε αν ισχύσει και φετος.

Θα τα φτιάξει...ο Μητσοτάκης!!!

Χαχα κοιτα προσωπικα δεν με πολυ αφορα γιατι δακτυλιο θα μπω με το tucson μονο σε εκτακτες περιπτωσεις. Αλλα αυτο το υβριδικο στην αδεια δινει καποια αβανταζ - οχι ουσιας αλλα πρακτικα.
Οσο βεβαια δε διαχωριζουν τα mild απο τα full hybrid.

Για μενα η περισσοτερη ουσια ειναι στην υποστηριξη που δινει το συστημα σε χαμηλα φορτια. Δεδομενου του βαρους του, σιγουρα παιζει βοηθητικο ρολο να μην κρεμαει ο κινητήρας.

Θα ηθελα βεβαια να δω πως ειναι η οδηγηση χωρις το mild hybrid αν ετσι ερθει πλεον για να εχω αμεση συγκριση.

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

@zaxosm said in Toyota Corolla Cross:

Πάντως παιδιά 425 λιτρα χώρος αποσκευών για C SUV είναι ακραία χαμηλό. Δε λέω πως χρειάζεται κάθε μέρα αλλά πολλά B suv έχουν τόσο ή και περισσότερο όπως το c3 aircross.

Σε ένα στέισον βαγκον, θεωρείς πως η συνολική χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, είναι μόνο ο,τι χωράει κάτω από το πτυσσόμενο εύκαμπτο (κι αφαιρούμενο αν χρειαστεί) ρολό που σκεπάζει τον χώρο αποσκευών, για να μην φαίνονται; Τα λίτρα που διαβάζετε είναι αυτά, στη πραγματικότητα μπορούν να μπουν άλλα τόσα πράγματα όσα θα χωρούσε κι ένα πορτμπαγκάζ οροφής.
Το 1.8 χωράει ας πούμε μια μικρή βαλίτσα λιγότερη απ το Κορολα βαγκον, άντε το 2λτ χωράει μεγάλη βαλίτσα λιγότερη. Δεν είναι ο χώρος αποσκευών πρόβλημα στα τογιότα, αυτό το έχουν αντιμετωπίσει σχετικά έξυπνα, ακόμη και στο σεντάν. Μην ξεχνάμε ότι η τογιότα (καλο)πουλάει και το RAV.

Το ιδιο ομως ισχυει και στα αλλα οχι μονο στο corolla cross. Δηλαδη και σε ενα yaris θα στακαρεις ενα σωρο πραγματα αν πας μεχρι πανω και αν τα στριμωξεις, τι λεει αυτο; Οτι εχει χωρους;

Εγω εχω βρει την υγεια μου με το tucson, ουτε τετρις παιζω με τις αποσκευες, ουτε πραγματα στο πισω καθισμα ουτε μεχρι πανω να μη βλεπω. Αυτη ειναι η ουσια των χωρων για μενα.

Θεωρω πως το corolla cross τικαρει πολλα κουτακια στην ελληνικη πραγματικοτητα αλλα στους χωρους ειναι στο κατω ακρο οπως εχω πει ξανα.

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@jamesd said in KIA SPORTAGE 2021:

Το ίδιο πήρε το αυτί μου για το Tucson. Και στην τελική τι να το κάνεις το mhev για να καίει το ίδιο με το απλό και να έχεις και τον μπελά του να μην χαλάσει η 48v.

Έχει ακουστεί και για το Tucson σωστά. To 48v όμως έχω την αίσθηση βοηθά αρκετά στο turbo lag.

Καμία συμμετοχή στην κατανάλωση εννοείται. Τρικ για τους ρύπους και μόνο. Και να μπαίνουμε δακτύλιο

Το τουσον mild hybrid μπαίνει δακτύλιο; Εκπέμπει κάτω από 145 γραμ;

Μπαινει δακτυλιο γιατι η αδεια λεει υβριδικο!

υποτίθεται ότι αν είναι μετά από 2020 πρέπει να έχει κάτω από 145 δεν νομίζω να φτάνει να λέει υβριδικό...

Οταν ειναι υβριδικο δεν αναφερει ρυπους καν. Εγω εχω το εγγραφο το περσινο. Θα δουμε αν ισχύσει και φετος.

Απο το gov

Σήμα κυκλοφορίας εντός δακτυλίου της Αθήνας
Μπορείτε να εκδώσετε το ειδικό σήμα για να κυκλοφορείτε ελεύθερα στον δακτύλιο της Αθήνας. Θα πρέπει το όχημά σας να ανήκει σε μια από τις παρακάτω κατηγορίες:
ηλεκτρικό
εκ κατασκευής φυσικού αερίου ή υγραερίου
υβριδικό
κατηγορίας Euro 6 και ταυτόχρονα να εκπέμπει κάτω από 120 gr CO2 (NEDC) για οχήματα ταξινομημένα πριν το 2021 ή κάτω από 145 gr CO2 (WLTP) για οχήματα ταξινομημένα από το 2021 και μετά. Επισημαίνεται ότι οι εκπομπές CO2 δε σχετίζονται με το επίπεδο ρύπων Euro 6.

@tkin73 said in KIA SPORTAGE 2021:

@zaxosm said in KIA SPORTAGE 2021:

@jamesd said in KIA SPORTAGE 2021:

Το ίδιο πήρε το αυτί μου για το Tucson. Και στην τελική τι να το κάνεις το mhev για να καίει το ίδιο με το απλό και να έχεις και τον μπελά του να μην χαλάσει η 48v.

Έχει ακουστεί και για το Tucson σωστά. To 48v όμως έχω την αίσθηση βοηθά αρκετά στο turbo lag.

Καμία συμμετοχή στην κατανάλωση εννοείται. Τρικ για τους ρύπους και μόνο. Και να μπαίνουμε δακτύλιο

Το τουσον mild hybrid μπαίνει δακτύλιο; Εκπέμπει κάτω από 145 γραμ;

Μπαινει δακτυλιο γιατι η αδεια λεει υβριδικο!

@jamesd said in KIA SPORTAGE 2021:

Το ίδιο πήρε το αυτί μου για το Tucson. Και στην τελική τι να το κάνεις το mhev για να καίει το ίδιο με το απλό και να έχεις και τον μπελά του να μην χαλάσει η 48v.

Έχει ακουστεί και για το Tucson σωστά. To 48v όμως έχω την αίσθηση βοηθά αρκετά στο turbo lag.

Καμία συμμετοχή στην κατανάλωση εννοείται. Τρικ για τους ρύπους και μόνο. Και να μπαίνουμε δακτύλιο

Πάντως παιδιά 425 λιτρα χώρος αποσκευών για C SUV είναι ακραία χαμηλό. Δε λέω πως χρειάζεται κάθε μέρα αλλά πολλά B suv έχουν τόσο ή και περισσότερο όπως το c3 aircross.

@a-d-p said in Hyundai Inster (2024):

@realzeus said in Hyundai Inster (2024):

@zaxosm said in Hyundai Inster (2024):

Και λεω μα τι μαγικη επιταχυνση εχουν αυτα τα ηλεκτρικά αυτοκινητα

Τι οδηγούσες ως τώρα και σου φάνηκε αυτό γρήγορο;

Σύμφωνα με τον φάκελο που τηρείται στην υπηρεσία μας, προηγουμένως κατείχε ένα nissan Juke hybrid 145 pro fl, πιο πριν οδηγούσε ένα vw t-cross 1.0. Παράλληλα έχει στην κατοχή του ένα Hyundai Tucson 1.6 160ps 6mt premium.
@zaxosm , αν επιθυμείτε να διαγραφούν από τα αρχεία μας, τα προσωπικά σας δεδομένα, στείλτε μας σχετική αίτηση με φαξ

Πολύ σωστά! Και πριν είχα και ένα "τάφο" renault clio του 1999 1.2 8v που μου μεταβίβασαν οι γονείς μου το 2010 όταν ακομα ήμουν φοιτητής. Ένα αργό αλλά εξαιρετικά ανθεκτικό και αξιόλογο αυτοκίνητο που αντικατέστησα το 2022 με το t-cross, και έπεται η συνέχεια όπως σωστά αναφέρθηκε.

Ε από όλα αυτά το inster διατηρεί έυκολα τη Βασιλεία για μένα!!