Χαιρετώ τη παρέα! Κάτοχος Dolphin από τον Οκτώβριο, έχω ξεπεράσει τα 11.000 χλμ.
Υπερευχαριστημένος μέχρι στιγμής με την επιλογή, το αμάξι είναι τίμιο και αξίζει. Βέβαια το πήρα με ΚΗ3 (στα 20 παρά κάτι ψιλά) αλλά και στα 26 νομίζω που έχει τώρα είναι μια πάρα πολύ καλή πρόταση. Με καλύπτει η αυτονομία του, καθώς το 95% των χιλιομέτρων που κάνω είναι σε αποστάσεις που δε χρειάζεται να φορτίσω έξω. Ε, για το 5% θα χρησιμοποιείται το παλιό Yaris της συζύγου (ένας "έντιμος συμβιβασμός").
Ήθελα να σας ευχαριστήσω, γιατί όταν ήμουν σε αναζήτηση (έψαχνα μόνο ηλεκτρικό), διαβάζοντας πληροφορίες στο φόρουμ με βοηθήσατε να κατασταλάξω σε αυτό και να απορρίψω άλλες προτάσεις (πχ e-c3 και την αερόψυκτη μπαταρία, που όσες παρουσιάσεις στο youtube και να είδα δε θυμάμαι να υπογράμμιζαν αυτό το σημαντικό μειονέκτημα). Όποτε ήθελα να γράψω κι εγώ τις εντυπώσεις μου, ώστε να βοηθήσω με σειρά μου όσους ψάχνονται να κάνουν το βήμα στην ηλεκτροκίνηση.
Όταν πήγα να το δω στην έκθεση, πραγματικά εντυπωσιάστηκα (επειδή γενικώς θεωρώ τα κινέζικα προϊόντα κατώτερα) από τους εσωτερικούς χώρους, τη ποιότητα των υλικών και τη σχεδίαση που παραπέμπουν σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας, τον υπερπλήρη εξοπλισμό και τη τεχνολογία που κουβαλάει. Εξωτερικά μου άρεσε overall, έχει γωνίες που φαίνεται πολύ ωραίο, ενώ σε άλλες πχ από πλάγια μου φαίνεται αδιάφορο.
Η συμβίωση μαζί του αποδείχτηκε πολύ εύκολη, καθώς οι συμβιβασμοί που έπρεπε να κάνω στην καθημερινότητα ήταν ελάχιστοι σε σχέση με τα πλεονεκτήματα που μου προσφέρει.
Μειονεκτήματα φυσικά και υπάρχουν αλλά είτε δε τα θεωρώ σημαντικά, είτε λύνονται εύκολα. Πχ εκτός της αρχικής αγοράς, χρειάστηκε να βελτιώσω τη διαδικασία φόρτισης. Ο φορητός φορτιστής που δίνουν δωρεάν είναι υπερβολικά αργός, μπορούσα να κάνω τη δουλειά μου με την απλή εξωτερική σούκο, με σωστό προγραμματισμό. Για να έχω όμως το κεφάλι μου ήσυχο, τράβηξα ενισχυμένη πρίζα (έχω και τριφασικό), αγόρασα και καλύτερο φορητό φορτιστή και φορτίζω σχεδόν με 10kwh. Σύνολο 1.100 ευρώ.
Επιπλέον αναφέρεται από κάποιους ως μειονέκτημα η πολύ μαλακή ανάρτηση, εμένα όμως με καταβόλεψε. Τα ελαστικά ναι, δεν είναι ανάλογα της ιπποδύναμης. Για κάποιον όμως που δε θέλει να γράψει καλύτερο χρόνο στη διαδρομή σπίτι - δουλεία, δεν είναι πρόβλημα, τη δουλειά τους την κάνουν. Το lane assist είναι προβληματικό, τουλάχιστον για τους ελληνικούς δρόμους με τις ξεθωριασμένες διαγραμμίσεις. Ως μειονέκτημα θα ανέφερα και την περιορισμένη ορατότητα, εμένα τουλάχιστον με εμποδίζει το κουτί της κάμερας στο παρπριζ, καθώς και οι πλαϊνές κολώνες. Τέλος εμένα με ενοχλούν και τα κρύσταλλα τώρα το καλοκαίρι, νομίζω έχουν πολύ μικρή αντηλιακή προστασία και το αμάξι γίνεται φούρνος αν το αφήσεις εκτεθειμένο στον ήλιο. Την άλλη εβδομάδα έχω προγραμματίσει να βάλω μεμβράνες, όχι μόνο για τη ζέστη, αλλά και για να προστατέψω το εσωτερικό (έχω μια αμφιβολία για τη μακροβιότητα του vegan δέρματος).
Στα θετικά, εκτός από από την συνολικά πολύ καλή εμπειρία οδήγησης και την οικονομία, να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο βελτιώνεται συνεχώς με τις ota αναβαθμίσεις. Πχ παρατήρησα ότι έχουν μειωθεί οι ενοχλητικές προειδοποιήσεις (η συχνότητα αλλά και η ένταση), οι μπροστά αισθητήρες στο παρκάρισμα χτυπάνε καλύτερα, περισσότερες εφαρμογές στο infotainment, καλύτεροι χάρτες κτλ. Επίσης και η κατανάλωση έχει μειωθεί (ή έχω εξοικειωθεί περισσότερο με τη χρήση του αυτοκινήτου) που από 15+ Kwh/100χλμ έχω πέσει σε κάτω από 14.
Το αυτοκίνητο έχει τόσο πολύ εξοπλισμό (για την τιμή του) που σου κάνει τη ζωή εύκολη. Για παράδειγμα οι πολύ βολικές και εύχρηστες και οι φωνητικές εντολές, που μπορείς να κάνεις πολλές λειτουργίες χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή σου από το δρόμο ή η κάμερα 360 που κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Οδήγησα για λίγες μέρες νοικιαρικο yaris hybrid κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και εθνικές οδούς.
Δε ξέρω ποια έκδοση ήταν αλλά είχε πολλά καλουδια, acc και lane assist, φωνητικές εντολές, κλίμα, θερμαινόμενα καθίσματα (όχι ότι χρειάστηκαν) ασύρματο android auto, αναγνώριση ορίων ταχύτητας.
Στα θετικά και η κατανάλωση που ήταν κοντά στα 4λ/100 χλμ.
Στα αρνητικά η θέση οδήγησης, πολύ χαμηλή, δεν έβλεπα αλλά ευτυχώς είχε αισθητήρες μπροστά. Επίσης τα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα, καλοεμαθε το πωπουδακι μου στο ντολφιν.
Εσωτερικό φτωχό, πλαστικουρια και κάπως ντιπρεσινγκ. Οθόνη από τα 90' με ανάλυση vga. Η δε κάμερα οπισθοπορειας για κλαματα.
Χώροι για τους πίσω επιβάτες οριακοι στα πόδια, ακόμα και για μεγάλα παιδιά.
Το χειρότερο όλων ο θόρυβος του κινητήρα, χειρότερος κι από ντήζελ, καθώς και γενικότερα η ηχομόνωση της καμπίνας.

Για καθαρά αστική χρήση, μικρές αποστάσεις, φανταζομαι τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα που ανέφερα δεν ισχύουν και αποτελεί μια πολύ καλή αγορά.

Οι πρώτοι (μαζί με τα λεωφορεία) που θα έπρεπε να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση, κάνουν καθυστερήσεις ώστε να μπούνε τελευταίοι.
Στο μεταξύ οι υπόλοιποι να αναπνέουμε τη μποχα τους

Το λεπόν, επιστροφή στη Θεσσαλονίκη μετά από το ταξιδάκι στη Πελοπόννησο.
1600 χλμ συνολικά, εκ των οποίων τα 1200 σε αυτοκινητόδρομο.
Μέση κατανάλωση εκδρομής 17,5 kw/h / 100 km.

Δε το λες ταξιδιάρικο το δελφίνι αλλά τη δουλειά τη κάνει μια χαρά. Για 2-3 ταξίδια που κάνουμε το χρόνο, μας καλύπτει και με το παραπάνω

Με τους ταχυφορτιστές δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα, το έγραψα και αλλού.

Υγ 80+ ευρώ διόδια, γ@μιεστε ρε

Ωραία και η μανιβέλα στα πίσω παράθυρα
Αεροβική άσκηση για τα παιδιά, με τα τάμπλετ έχουν παραμελήσει την άθληση.

Παραλίες Σιθωνίας που μου αρέσουν:

Καστρί
Ψιλή άμμος (δύσκολα καθαρίζει, γεμίζει το αμάξι , ρηχή, δυτικός προσανατολισμός, σπανίως έχει κύμα, λίγος χώρος πάρκινγκ ούτε 50 αυτοκίνητα
Κοβιού
Πανέμορφα γαλαζοπράσινα νερά, αμμώδης, πεύκα ως το κύμα. Δύσκολο το πάρκινγκ, εμείς πάμε Μάιο/Σεπτέμβριο ή για μια βουτιά στη δύση το καλοκαίρι
Καλόγρια
Ίδια σχόλια Κοβιού, αλλά λίγο μεγαλύτερη. Έχει και ένα νησάκι στα 100 μετρά με ωραίο βυθό αν είστε της μάσκας
Σπαθιές 2
Δίπλα στις γνωστές Σπαθιές, βρίσκεται ένας κολπίσκος, ψιλοπριβέ γιατί έχει δύσκολη πρόσβαση. Έχει περπάτημα και δε τη προτιμούν πολλοί. Πάρκινγκ δύσκολο
Λαγόμανδρα
Εξαιρετική παραλία με φοβερά νερά για πρωινό μπάνιο, από νωρίς το μεσημέρι και μετά που βγάζει νοτιά, έχει κυματάκι. Βαθαίνει απότομα, χοντρή άμμος. Σχετικά εύκολο παρκινγκ
Λαγόμανδρα 2
παρόμοια με την πρώτη αλλά πολύ πιο ήσυχη. Πρέπει να μπεις από αριστερά ή δεξιά της παραλίας, στο κέντρο έχει ένα βράχο που γλιστράει αρκετά.
Αρετές
Μετά το Μαρμαρά, οι παραλίες είναι πιο χαλαρές, λιγοστεύει ο κόσμος που κατεβαίνει πιο χαμηλά στη Σιθωνία, άρα είναι ιδανικές για Ιούλιο - Αύγουστο που γίνεται χαμός πιο ψηλά. Έτσι είναι και αυτή.
Κόρακας
Βαθιά αμμώδης παραλία, εύκολο πάρκινγκ. Είναι στη μύτη οπότε ανάλογα πως φυσάει πάντα, αν δε θες κύμα, πας δίπλα
Πόρτο Κουφό
Μακρόστενη παραλία, δεν έχει κύμα ποτέ λόγω πολύ κλειστού κόλπου. Άμμώδης, βαθαίνει ομαλά μέχρι τα 10-15 μέτρα και μετά... τάφρος! Ωραία για μάσκα. Επίσης αρκετές ταβέρνες στη περιοχή, με νορμάλ τιμές.
Καλαμίτση
Η μοναδική παραλία μέσα σε οικισμό που μ' αρέσει. Λίγο δύσκολο το πάρκινγκ. Ωραίο το νησάκι στα δεξιά της παραλίας. Βαθαίνει κι αυτή κάπως απότομα.
Κληματαριά
Από τις αγαπημένες, φανταστικά νερά, συνήθως χωρίς κύμα. Στα παραδίπλα λιμανάκια προς Συκιά, έχει ήσυχες ταβέρνες (που κάθε χρονιά ακριβαίνουν)
Φάβα
Ωραία παραλία για πρωινό μπάνιο (πέφτει σκιά το απόγευμα). Εύκολο πάρκινγκ. Βγάζει κύμα όταν έχει μελτέμι. Μετά τη πυρκαγιά στο Μάτι, αυτή τη παραλία και το Καρύδι τις φοβάμαι και τις αποφεύγω.
Μικρό Καρύδι
Επειδή στο Καρύδι γίνεται χαμός, πάμε παραδίπλα, παρόμοια παραλία, λιγότερη κίνηση, πιο εύκολο πάρκινγκ.
Λατούρα
Εξαιρετικά ρηχή, δεν έχει ποτέ κύμα, ιδανική για μικρά παιδιά και παιχνίδι στη θάλασσα.
Τρανή Αμμούδα
Από τις μεγαλύτερες στη Σιθωνία, μαζεύει πολύ κόσμο, αλλά λόγω πλάτους υποφέρεται (ακόμα). Βγάζει και αυτή κύμα αν έχει μελτέμι.

ΥΓ1 Τον Αγιάννη δε τον ξέχασα, αλλά από τη μία το το ξενοδοχείο, από την άλλη φέτος έγινε ένα μπιτσομπαρο, η ελεύθερη παραλία εξαφανίστηκε. Το μεγάλο πάρκινγκ έγινε επι πληρωμή οπότε πάει αυτή η παραλία
ΥΓ2 Οι παραλίες μέσα στα χωριά δε μου λένε κάτι (Νικήτης, Μαρμαρά, Τορώνης, κτλ), πολύς κόσμος, δύσκολο πάρκινγκ, αδιάφορες.
ΥΓ3 εδώ δεν έχω πάει, το προσπάθησα πιο παλιά, αλλά δύσκολος δρόμος. Θέλει #monovitara ή ποδαρόδρομο από ένα σημείο και μετά (και δε λέει να περπατάς στο λιοπύρι)
ΥΓ4 Εννοείται ότι μπάνιο σε κάμπινγκ δε κάνουμε, δε πληρώνουμε για μπάνιο, αν και πχ Αρμενιστής και Πλατανίτσι έχουν ωραίες παραλίες

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

@groover1972 said in Toyota Corolla Cross:

Εγώ πάντως είμαι 1,88 και κάθομαι άνετα πίσω από εμένα.

Παραπάνω μιλούσαμε για το Yaris Cross, έτσι;

Εγώ που είμαι 1.95 κάθομαι πολύ άνετα στα πίσω καθίσματα, έχω βγάλει τα μπροστινά και το οδηγώ έτσι.

hightower mode on

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Να επανέλθουμε στο θέμα λοιπόν

Το δελφινάκι μου έκλεισε ένα χρόνο με 18500 χλμ
Το πήγα και στον Σφακιανάκη για τον δωρεάν ετήσιο ελέγχο. Όλα γκούντ, μια αναβάθμιση στον αερόσακο μου είπαν μόνο ότι πέρασαν.
Αγόρασα ένα πινελάκι (25€), καθώς κάποιοι @%*&^? όταν ανοίγουν την πόρτα τους δε προσέχουν και μου σημάδεψαν τη πόρτα του συνοδηγού Επίσης κονόμησα ένα σημάδι στο καπώ, από χαλίκι που έφυγε από φορτηγό στον περιφερειακό.
Πέρα από αυτά, το αμάξι είναι σα καινούργιο, ούτε τριξίματα, ούτε βλάβες, ούτε glitches. Με τις αναβαθμίσεις βελτιώθηκε πολύ το software. Επίσης τώρα τελευταία χρησιμοποιώ συχνά τους χάρτες του, που δείχνουν και ποσοστό μπαταρίας στην άφιξη. Δεν είναι τόσο ακριβές όμως στα μποτιλιαρίσματα (πιάνει μόνο τα πολύ ζόρικα), εκεί το google maps είναι καλύτερο.
Το προγραμματισμένο σέρβις είναι στα 30.000 χλμ οπότε έτσι όπως φαίνεται θα πάω πριν τα 2 χρόνια.

@chrisk6 said in ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΤΕΛΟΣ ;;;:

Έλα να βγούμε και τα κυβικά στις πωλήσεις πλέον.
Πήξαμε στα 1000-1200αρια τρικύλινδρα.
Σκέψου τώρα 1.2(100hp) μοτέρ να έχει 145 ρύπους σε σχέση με ένα 2λτ.

Να φυλάγεστε, το ελληνικό κράτος έχει δείξει διαχρονικά την αναξιοπιστία του. Σου λέει πάρε αυτό, άμεσα ή έμμεσα (δημιουργώντας ένα ευνοϊκό περιβάλλον) και μόλις "αυτό" αποκτήσει κρίσιμη φορολογική μάζα, στο φορολογεί ανελέητα.

πιο φθηνή λύση, χωρίς σκαψίματα-σπασίματα πεζοδρομίων

η εταιρεία ανήκει στη shell και ήδη υπάρχουν πάνω από 14,200 τέτοιοι φορτιστές στο ΗΒ με κόστος σύμφωνα με ένα δημοσίευμα στο bbc στα 1500€

Καλή λύση αλλά:
"Rheinmetall's Curb Charger puts 22 kW AC charging inside a standard kerbstone, under €10,000 per unit."
Φωτιά και λάβρα...

έρευνα από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία για τις Μεταφορές και το Περιβάλλον (European Federation for Transport and Environment)

Real-world PHEV emissions averaged 145g of CO₂ per km, compared to just 24g per km in official tests. In the data that the EEA released last year and analysed by T&E [2], real-world emissions of PHEVs registered in 2023 reached 138 g/km against test results of just 28 g/km —five times more emissions (+386%), compared to six times now (+500%)

The real world emissions of PHEV has increased 5% in just one year (between 2023 and 2024), despite the official emissions reducing by 15% (from 28 to 24 gCO2/km) and carmakers claiming that the performance of PHEVs has improved since 2023.

With real world emissions at 145 g/km, PHEVs only emit 14% less than conventional combustion cars (169 g/km). The previous year, the gap between PHEVs and combustion cars was 17% on average - highlighting that PHEV emissions are increasingly similar to conventional combustion car emissions.

The real-world data was gathered from fuel monitors on 220,000 plug-in hybrid vehicles. It differs hugely from the laboratory tests where vehicles follow a standardized protocol, not representative of what can be considered to be normal driving. The EU has set to update ‘utility factors’ in 2025 and 2027 to correct CO2 ratings and gradually tighten the gap, ensuring that PHEV design and performance are improved and that carmakers are not rewarded on paper for cars that pollute almost as much as combustion cars.

Lucien Mathieu, cars director at T&E, said: “Plug-in hybrids are one of the auto industry’s greatest greenwashing stunts - marketed as a green solution, yet delivering a heavy environmental toll in practice. They are also a major rip-off for consumers, who end up paying far more for fuel than expected. Carmakers are demanding that the EU turn a blind eye so it can delay investing in fully electric cars. Utility factors were designed to make official emission match with real-world; they are evidence-based policy making. If Europe wants to keep a chance to compete with China in the global EV race, it must resist any attempt to weaken the utility factors. ”

Negotiations on the revision of the car CO₂ standards are taking place now. The EU Council is expected to hold a debate on this on October 12, while a vote in the EU Parliament is due in November.

@n-k-9 said in Κάμερα καταγραφής:

Καλημέρα.
Γνώμες για την παρακάτω;
https://www.ddpai.com/dash-cams/mini-pro/
Για περιορισμένη χρήση και όχι 24ώρη.
Μόνο εν κινήσει για καταγραφή τυχόν ατυχήματος.

Την παρήγγειλα για τον πατέρα μου από το e-shop, την είχε στα 34,90
Θα ξέρω σε καμιά βδομάδα αν αξίζει

Μεταφέρεις ποστ που προοριζόταν ως απάντηση, απαντάς για λογαριασμό criuser...
Χορηγία μυρίζει η υπόθεση

Peugeot 408 72 km/h

@dettol said in Nissan Leaf 2025:

η πτωση ισχυος φορτισης εμφανιστηκε πιο ψηλα απο τον bjorn, πιθανοτατα διοτι η θερμοκρασια περιβαλλοντος ηταν χαμηλοτερη αλλα ισως και η θερμοκρασια της ιδια μπαταριας, κατα την εκκινηση της φορτισης, ηταν χαμηλοτερη. Ο bjorn οδηγουσε το οχημα για ωρες κατι που δεν γνωριζω αν εκαναν οι outofspec ή αν το ειχαν αφησει απλα να πεσει πολυ χαμηλα και μετα το πηγαν χαλαρα σε εναν φορτιστη.

Ναι, πιθανότατα για αυτό εμφανίστηκε η πτώση σε υψηλότερο ποσοστό.
Μηδέν βαθμοί (33 φαρενάιτ) και αυτοκίνητο σε στάση να τρώει τη μπαταρία με a/c ανοιχτό για να πέσει στο μηδέν. Και το πήγαν σε κοντινό φορτιστή.

Ούτε του bjorn τη δοκιμή τη θεωρώ extreme. Έγινε σε μέση θερμοκρασία 15 βαθμούς και το rapidgate έγινε από τη πρώτη κιόλας φόρτιση, 2,5 ώρες από την εκκίνηση. Δε το έκανε μια φορά στο τέλος. Το έκανε από τη πρώτη φόρτιση και όλες τις επόμενες φορές.

Αν γινόταν το τεστ στο Αθήνα Θεσσαλονίκη με 35+ βαθμούς;

Έχετε καταλάβει διαφορά στη κίνηση μετά την επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά;
Εγώ όχι, ούτε το πρωί που κατεβαίνω κέντρο, ούτε το μεσημέρι που φεύγω.
Τα ίδια χάλια είναι, πάλι τροχονόμοι υπάρχουν το πρωί.
Το μόνο θετικό που παρατήρησα είναι ότι στο σημείο που παρκάρω υπάρχουν περισσότερες ελεύθερες θέσεις το πρωί.

Στα σχόλια επίσης διάβασα για κάποια τέστ που έγιναν χειμώνα στην Αμερική και πάλι εμφάνισε το ίδιο πρόβλημα, σε μικρότερο όμως βαθμό, ίσως λόγω χαμηλότερων θερμοκρασιών, ίσως δεν είχε προηγηθεί κίνηση σε αυτοκινητόδρομο (άρα η μπαταρία ήταν πιο κρύα).

Youtube Video

Youtube Video

Επαναλαμβανόμενο μοτίβο: κίνηση σε εθνική οδό (με νόμιμες ταχύτητες) και μετά dc φόρτιση από χαμηλό soc οδηγούν σε rapidgate, περίπου στο 40%. Σε πολύ ήπιες συνθήκες (15 βαθμούς). Δηλαδή το καλοκαίρι τι θα γίνει;