Χαιρετώ τη παρέα! Κάτοχος Dolphin από τον Οκτώβριο, έχω ξεπεράσει τα 11.000 χλμ.
Υπερευχαριστημένος μέχρι στιγμής με την επιλογή, το αμάξι είναι τίμιο και αξίζει. Βέβαια το πήρα με ΚΗ3 (στα 20 παρά κάτι ψιλά) αλλά και στα 26 νομίζω που έχει τώρα είναι μια πάρα πολύ καλή πρόταση. Με καλύπτει η αυτονομία του, καθώς το 95% των χιλιομέτρων που κάνω είναι σε αποστάσεις που δε χρειάζεται να φορτίσω έξω. Ε, για το 5% θα χρησιμοποιείται το παλιό Yaris της συζύγου (ένας "έντιμος συμβιβασμός").
Ήθελα να σας ευχαριστήσω, γιατί όταν ήμουν σε αναζήτηση (έψαχνα μόνο ηλεκτρικό), διαβάζοντας πληροφορίες στο φόρουμ με βοηθήσατε να κατασταλάξω σε αυτό και να απορρίψω άλλες προτάσεις (πχ e-c3 και την αερόψυκτη μπαταρία, που όσες παρουσιάσεις στο youtube και να είδα δε θυμάμαι να υπογράμμιζαν αυτό το σημαντικό μειονέκτημα). Όποτε ήθελα να γράψω κι εγώ τις εντυπώσεις μου, ώστε να βοηθήσω με σειρά μου όσους ψάχνονται να κάνουν το βήμα στην ηλεκτροκίνηση.
Όταν πήγα να το δω στην έκθεση, πραγματικά εντυπωσιάστηκα (επειδή γενικώς θεωρώ τα κινέζικα προϊόντα κατώτερα) από τους εσωτερικούς χώρους, τη ποιότητα των υλικών και τη σχεδίαση που παραπέμπουν σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας, τον υπερπλήρη εξοπλισμό και τη τεχνολογία που κουβαλάει. Εξωτερικά μου άρεσε overall, έχει γωνίες που φαίνεται πολύ ωραίο, ενώ σε άλλες πχ από πλάγια μου φαίνεται αδιάφορο.
Η συμβίωση μαζί του αποδείχτηκε πολύ εύκολη, καθώς οι συμβιβασμοί που έπρεπε να κάνω στην καθημερινότητα ήταν ελάχιστοι σε σχέση με τα πλεονεκτήματα που μου προσφέρει.
Μειονεκτήματα φυσικά και υπάρχουν αλλά είτε δε τα θεωρώ σημαντικά, είτε λύνονται εύκολα. Πχ εκτός της αρχικής αγοράς, χρειάστηκε να βελτιώσω τη διαδικασία φόρτισης. Ο φορητός φορτιστής που δίνουν δωρεάν είναι υπερβολικά αργός, μπορούσα να κάνω τη δουλειά μου με την απλή εξωτερική σούκο, με σωστό προγραμματισμό. Για να έχω όμως το κεφάλι μου ήσυχο, τράβηξα ενισχυμένη πρίζα (έχω και τριφασικό), αγόρασα και καλύτερο φορητό φορτιστή και φορτίζω σχεδόν με 10kwh. Σύνολο 1.100 ευρώ.
Επιπλέον αναφέρεται από κάποιους ως μειονέκτημα η πολύ μαλακή ανάρτηση, εμένα όμως με καταβόλεψε. Τα ελαστικά ναι, δεν είναι ανάλογα της ιπποδύναμης. Για κάποιον όμως που δε θέλει να γράψει καλύτερο χρόνο στη διαδρομή σπίτι - δουλεία, δεν είναι πρόβλημα, τη δουλειά τους την κάνουν. Το lane assist είναι προβληματικό, τουλάχιστον για τους ελληνικούς δρόμους με τις ξεθωριασμένες διαγραμμίσεις. Ως μειονέκτημα θα ανέφερα και την περιορισμένη ορατότητα, εμένα τουλάχιστον με εμποδίζει το κουτί της κάμερας στο παρπριζ, καθώς και οι πλαϊνές κολώνες. Τέλος εμένα με ενοχλούν και τα κρύσταλλα τώρα το καλοκαίρι, νομίζω έχουν πολύ μικρή αντηλιακή προστασία και το αμάξι γίνεται φούρνος αν το αφήσεις εκτεθειμένο στον ήλιο. Την άλλη εβδομάδα έχω προγραμματίσει να βάλω μεμβράνες, όχι μόνο για τη ζέστη, αλλά και για να προστατέψω το εσωτερικό (έχω μια αμφιβολία για τη μακροβιότητα του vegan δέρματος).
Στα θετικά, εκτός από από την συνολικά πολύ καλή εμπειρία οδήγησης και την οικονομία, να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο βελτιώνεται συνεχώς με τις ota αναβαθμίσεις. Πχ παρατήρησα ότι έχουν μειωθεί οι ενοχλητικές προειδοποιήσεις (η συχνότητα αλλά και η ένταση), οι μπροστά αισθητήρες στο παρκάρισμα χτυπάνε καλύτερα, περισσότερες εφαρμογές στο infotainment, καλύτεροι χάρτες κτλ. Επίσης και η κατανάλωση έχει μειωθεί (ή έχω εξοικειωθεί περισσότερο με τη χρήση του αυτοκινήτου) που από 15+ Kwh/100χλμ έχω πέσει σε κάτω από 14.
Το αυτοκίνητο έχει τόσο πολύ εξοπλισμό (για την τιμή του) που σου κάνει τη ζωή εύκολη. Για παράδειγμα οι πολύ βολικές και εύχρηστες και οι φωνητικές εντολές, που μπορείς να κάνεις πολλές λειτουργίες χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή σου από το δρόμο ή η κάμερα 360 που κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Οι πρώτοι (μαζί με τα λεωφορεία) που θα έπρεπε να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση, κάνουν καθυστερήσεις ώστε να μπούνε τελευταίοι.
Στο μεταξύ οι υπόλοιποι να αναπνέουμε τη μποχα τους

Το λεπόν, επιστροφή στη Θεσσαλονίκη μετά από το ταξιδάκι στη Πελοπόννησο.
1600 χλμ συνολικά, εκ των οποίων τα 1200 σε αυτοκινητόδρομο.
Μέση κατανάλωση εκδρομής 17,5 kw/h / 100 km.

Δε το λες ταξιδιάρικο το δελφίνι αλλά τη δουλειά τη κάνει μια χαρά. Για 2-3 ταξίδια που κάνουμε το χρόνο, μας καλύπτει και με το παραπάνω

Με τους ταχυφορτιστές δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα, το έγραψα και αλλού.

Υγ 80+ ευρώ διόδια, γ@μιεστε ρε

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Να επανέλθουμε στο θέμα λοιπόν

Το δελφινάκι μου έκλεισε ένα χρόνο με 18500 χλμ
Το πήγα και στον Σφακιανάκη για τον δωρεάν ετήσιο ελέγχο. Όλα γκούντ, μια αναβάθμιση στον αερόσακο μου είπαν μόνο ότι πέρασαν.
Αγόρασα ένα πινελάκι (25€), καθώς κάποιοι @%*&^? όταν ανοίγουν την πόρτα τους δε προσέχουν και μου σημάδεψαν τη πόρτα του συνοδηγού Επίσης κονόμησα ένα σημάδι στο καπώ, από χαλίκι που έφυγε από φορτηγό στον περιφερειακό.
Πέρα από αυτά, το αμάξι είναι σα καινούργιο, ούτε τριξίματα, ούτε βλάβες, ούτε glitches. Με τις αναβαθμίσεις βελτιώθηκε πολύ το software. Επίσης τώρα τελευταία χρησιμοποιώ συχνά τους χάρτες του, που δείχνουν και ποσοστό μπαταρίας στην άφιξη. Δεν είναι τόσο ακριβές όμως στα μποτιλιαρίσματα (πιάνει μόνο τα πολύ ζόρικα), εκεί το google maps είναι καλύτερο.
Το προγραμματισμένο σέρβις είναι στα 30.000 χλμ οπότε έτσι όπως φαίνεται θα πάω πριν τα 2 χρόνια.

@chrisk6 said in ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΤΕΛΟΣ ;;;:

Έλα να βγούμε και τα κυβικά στις πωλήσεις πλέον.
Πήξαμε στα 1000-1200αρια τρικύλινδρα.
Σκέψου τώρα 1.2(100hp) μοτέρ να έχει 145 ρύπους σε σχέση με ένα 2λτ.

Να φυλάγεστε, το ελληνικό κράτος έχει δείξει διαχρονικά την αναξιοπιστία του. Σου λέει πάρε αυτό, άμεσα ή έμμεσα (δημιουργώντας ένα ευνοϊκό περιβάλλον) και μόλις "αυτό" αποκτήσει κρίσιμη φορολογική μάζα, στο φορολογεί ανελέητα.

@bekiaris said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Με το καλό !
Αυτό με το upgrade δεν το κατάλαβα.
Εχεις παραγγείλει rwd long range και το άλλαξες σε τετρακίνητο ; Πως το έκανες αυτό μόνος σου ;
Προφανώς το bonus δεν ίσχυε παρά μόνο για τα rwd sr, σωστά ;

ακριβώς, η αρχική μου παραγγελία ήταν για το premium RWD, στο οποίο τελικά δεν ισχύει η έκπτωση των 3000 ευρώ παρά μόνο για την standard έκδοση. Το ξανασκέφτηκα και λέω αφού ξεπέρασα το ψυχολογικό όριο των 45K, ήθελα πολύ περισσότερο το 4κινητο για διάφορους λόγους, οπότε αποφάσισα να κάνω την υπέρβαση. Μέσα στην παραγγελία (νομιζω και στην εφαρμογή) έχει ένα κουμπί που λέει επεξερτασία, και σε βγάζει ουσιαστικά πάλι στο μενου της παραγγελίας και μπορείς να αλλάξεις τα στοιχεία που επιθυμείς. Η Αρετή μου ειπε βέβαια οτι αυτό ισχύει μόνο σε Upgrade της παραγγελίας σε ακριβότερο μοντέλο.

ααα, έτσι εξηγείται γιατί σταμάτησες τις αρνητικές ειδήσεις για τέσλα και έπιασες τις διεθνείς σχέσεις
Καλώς να το παραλάβεις

@criuser said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

Αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις που το ζευγάρι ζει καλά όσο είναι οι δυό τους. Με το παιδί αρχίζουν οι τσακωμοί, μπαίνουν μέσα στο ζευγάρι σόγια, φίλοι κλπ και έχουμε δει τρελές ιστορίες.

Έτσι είναι. Όταν έρχονται καταστάσεις που στρεσάρουν τη σχέση, τότε φαίνονται οι αντοχές του ζευγαριού.
Για αυτό η απλή συμβίωση δε λέει τίποτα για τη μακροβιότητα ενός γάμου. Οκ μαθαίνεις κάποια πράγματα για τον άλλο, αλλά όταν ζορίσουν τα πράματα τότε φαίνεται ο πραγματικός χαρακτήρας.

Ένα άλλο που παρατηρώ είναι ότι όσο πιο αργά παντρεύεσαι, δυσκολεύεσαι να προσαρμοστείς, γιατί συνηθίζεις σε ένα ατομοκεντρικό τρόπο ζωής και δεν είναι εύκολο να κάνεις τις αναγκαίες υποχωρήσεις και συμβιβασμούς ώστε να μπει η οικογένεια ως προτεραιότητα.

Πολύ χαίρομαι όταν διαβάζω αρνητικές απόψεις για την ηλεκτροκίνηση. Αυτό σημαίνει ότι η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας, η δωρεάν στάθμευση, επιδοτήσεις και λοιπά ωφελήματα θα συνεχιστούν για αρκετά χρόνια ακόμα.
Ίσως προλάβω να αλλάξω και το δεύτερο αμάξι σε ηλεκτρικό

Σκοτώνουν τα γέρικα άλογα όταν γεράσουν;
Nope!

Youtube Video

Άλλαγή μπαταρίας σε Model S 2015 με μεγαλύτερη μπαταρία (100αρα), μεταχειρισμένη.
Δύο ώρες δουλειά, σύμφωνα με τα λεγόμενά του.

Σε δεύτερο βίντεο εξηγεί πόσο του κόστισε, περίπου 9500 η μπαταρία και μαζί με τα (θεωρητικά εργατικά) 12.000. Πιστεύω με την κατοστάρα μπαταρία, ακόμα και με age αλλά και με mileage degradation θα έχει παρόμοια αυτονομία με καινούργια original μπαταρία.

Youtube Video

Αυτά σε αμάξι με 750.000+ χιλιόμετρα.

Βλέπουμε μια ματιά στο μέλλον, καθώς η ηλεκτροκίνηση στο Αμέρικα είναι 15+χρόνια μπροστά. Προφανώς και θα δημιουργηθεί αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, παράλληλα με τα καινούργια, προφανώς και θα εξελιχθούν και τα συνεργεία ώστε να καλύπτουν τα ηλεκτρικά που θα κυκλοφορούν.

Μ. Σχοινάς: Τέλος στα προγράμματα βιολογικής κτηνοτροφίας – μελισσοκομίας μετά το όργιο ψευδών δηλώσεων

Την ακύρωση των προγραμμάτων ενίσχυσης για τη βιολογική κτηνοτροφία και τη μελισσοκομία ανακοίνωσε ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης Μαργαρίτης Σχοινάς βάζοντας τέλος στα σενάρια επανέναρξης των προγραμμάτων. Τα δύο προγράμματα είχαν προκηρυχθεί και στη συνέχεια είχαν ανασταλεί όταν εντοπίστηκαν πολλές ψεύτικες δηλώσεις.

Οι βιολογικοί παραγωγοί το 2020 ήταν 34.000. Με βάση τις νέες αιτήσεις το 2024 έφτασαν τις 119.000. Η αύξηση ενδιαφέροντος για τη βιολογική κτηνοτροφία σημείωσε αύξηση 250%.

Οι αιτήσεις ξεπέρασαν κατά πολύ τους προβλεπόμενους προϋπολογισμούς. Για τη βιολογική μελισσοκομία ο προϋπολογισμός ήταν 19 εκατομμύρια ευρώ και έφτασε να ζητούνται με βάση τις αιτήσεις 166 εκατομμύρια ευρώ. Για τη βιολογική κτηνοτροφία ζητούνταν 136 εκατομμύρια ευρώ ενώ ο προϋπολογισμός ήταν 115 εκατομμύρια ευρώ.

Κατά τους ελέγχους 1 στους τρεις αιτούντες δεν πληρούσε τις προϋποθέσεις, ενώ ένας στους πέντε αποχώρησε από το πρόγραμμα οικειοθελώς όταν πληροφορήθηκε τον επερχόμενο έλεγχο.

Υπενθυμίζεται ότι πέρυσι τον Αύγουστο πραγματοποιήθηκε άρση της διαπίστευσης 2 οργανισμών πιστοποίησης που δεν πραγματοποιούσαν τους ελέγχους που θα έπρεπε στους βιολογικούς παραγωγούς.

Ο υπουργός δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να έχουν πουληθεί προϊόντα που δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις με την ετικέτα «βιολογικό».

«Δεν λέω ότι έχει συμβεί αλλά μετά από αυτά που διαπιστώσαμε δεν μπορώ και να το αποκλείσω». Ο υπουργός διαβεβαίωσε ότι οι πόροι και από τα δύο προγράμματα που ακυρώνονται, 19 εκατομμύρια για τη βιολογική μελισσοκομία και 115 για τη βιολογική κτηνοτροφία, δεν θα χαθούν αλλά θα μεταφερθούν σε άλλες δράσεις. «Οι πόροι δεν θα χαθούν. Θα μετακινηθούν σε άλλες δράσεις, τις οποίες θα ανακοινώσουμε σύντομα» δήλωσε.

Ο υπουργός Μαργαρίτης Σχοινάς ανακοίνωσε αλλαγή του θεσμικού πλαισίου για τον τομέα και θεσμική αναβάθμιση του συστήματος ελέγχων και κυρώσεων, όπως και δράσεις εκπαίδευσης και προώθησης των βιολογικών προϊόντων.

@ntinaras said in BYD forum:

Ο φορτιστής ήταν 800V?

Η εταιρεία zunder λέει οι φορτιστές είναι ως 800v, για τον συγκεκριμένο δε δείχνει κάτι σχετικό
Πάντως στο 14.41 φαίνεται ότι στα 161kw η τάση είναι 558V και η ένταση 288A

...και στα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας

Συνολικά στην Κίνα οι πωλήσεις ηλεκτρικών παρουσιάζουν πτώση σε σχέση με το 2025, μείον 21% στο πρώτο τρίμηνο 2026.
Το 2025 ήταν η τελευταία χρονιά που είχαν όφελος από απόσυρση παλαιού αυτοκινήτου και απαλλαγή φόρου αγοράς, οπότε έτρεξαν όσοι μπορούσαν και πήραν ηλεκτρικό.
Το 2026 καταργήθηκε η απόσυρση και πλέον υπάρχει 5% φόρος (10% στα θερμικά) οπότε όλη η εγχώρια κατανάλωση έκατσε και στρέφονται σε εξαγωγές.
Αυτό βέβαια ήταν γνωστό από το 2023 για αυτό και ξεκίνησαν από τότε σταδιακά οι εξαγωγές

Μπορούν να ελπίζουν σε κοινοπραξίες με Κινέζους που δεν έχουν σοβαρή εξαγωγική δραστηριότητα και πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, όπως η leapmotor και η dongfeng που ανέφερε ο criu.
Εταιρείες όπως η byd, saic, chery και geely έχουν ανάγκη από κοινοπραξίες;

Ειδικά η byd ακολουθεί κόπι-πάστε τη στρατηγική της tesla: αυτοκίνητα - αυτόνομη οδήγηση - δίκτυο φορτιστών - αποθήκευση ενέργειας.

@criuser said in BYD forum:

Οπως βλέπεις αν η Λη θέλει να μας πουλήσει μούρη κινδυνεύει να γίνει poul Mour Li

Πιο πιθανό να μετονομαστεί η Stellantis σε Stella Li Motors

από τους FT:
"Li also said BYD was very “aggressively” pursuing plans to develop its third factory in Europe, as it seeks not only to assemble cars locally but to produce components in the region too.

But the group does not want to share plants with struggling European carmakers seeking partners to take on parts of their underutilised capacity — preferring to run plants itself or take them over in their entirety.

“It’s better run by ourselves. It’s very hard to ask for permission. We don’t have this DNA,” Li said. “We run very fast and make decisions in five minutes.”

"Η Li ξεκαθάρισε, εντούτοις, ότι η προτίμηση της εταιρείας της γέρνει προς την αποκλειστική διαχείριση των εργοστασίων και όχι προς τη δημιουργία κοινοπραξιών."

Δε διαβάζει καλά ο criu (για άλλη μια φορά)

@azmo said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

@a-d-p said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #4:

Σχέδιο Πισσαρίδης 2: Κατώτατος 1.200 ευρώ και εθνική σύνταξη 500 ευρώ

Ευχολόγια;

Οχι. Τα 1200 ειναι ο κατωτατος μισθος που θα εχουμε το 2030 με το πιο συντηρητικό σενάριο του 2% ετησιως σε μισθους και συνταξεις που εφαρμοζεται ηδη.

Το πιο αισιοδοξο, και απολυτα εφικτο κατα την αποψη μου, ειναι το 3%, αλλά αυτό θα φανεί στον προυπολογισμό του 2027.

Και αυτο βεβαια με την προυποθεση οτι θα συνεχισουν ολα κανονικά και δεν θα εχουμε καποιο ατυχημα στυλ Τσιπρα που θα τα γυρισει ολα 50 χρονια πισω παλι.

Βέβαια αν ο πληθωρισμός παραμείνει ψηλότερα και τα επόμενα έτη από το ποσοστό των αυξήσεων, πάλι για φθίνουσα αγοραστική δύναμη θα μιλάμε.