Χαιρετώ τη παρέα! Κάτοχος Dolphin από τον Οκτώβριο, έχω ξεπεράσει τα 11.000 χλμ.
Υπερευχαριστημένος μέχρι στιγμής με την επιλογή, το αμάξι είναι τίμιο και αξίζει. Βέβαια το πήρα με ΚΗ3 (στα 20 παρά κάτι ψιλά) αλλά και στα 26 νομίζω που έχει τώρα είναι μια πάρα πολύ καλή πρόταση. Με καλύπτει η αυτονομία του, καθώς το 95% των χιλιομέτρων που κάνω είναι σε αποστάσεις που δε χρειάζεται να φορτίσω έξω. Ε, για το 5% θα χρησιμοποιείται το παλιό Yaris της συζύγου (ένας "έντιμος συμβιβασμός").
Ήθελα να σας ευχαριστήσω, γιατί όταν ήμουν σε αναζήτηση (έψαχνα μόνο ηλεκτρικό), διαβάζοντας πληροφορίες στο φόρουμ με βοηθήσατε να κατασταλάξω σε αυτό και να απορρίψω άλλες προτάσεις (πχ e-c3 και την αερόψυκτη μπαταρία, που όσες παρουσιάσεις στο youtube και να είδα δε θυμάμαι να υπογράμμιζαν αυτό το σημαντικό μειονέκτημα). Όποτε ήθελα να γράψω κι εγώ τις εντυπώσεις μου, ώστε να βοηθήσω με σειρά μου όσους ψάχνονται να κάνουν το βήμα στην ηλεκτροκίνηση.
Όταν πήγα να το δω στην έκθεση, πραγματικά εντυπωσιάστηκα (επειδή γενικώς θεωρώ τα κινέζικα προϊόντα κατώτερα) από τους εσωτερικούς χώρους, τη ποιότητα των υλικών και τη σχεδίαση που παραπέμπουν σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας, τον υπερπλήρη εξοπλισμό και τη τεχνολογία που κουβαλάει. Εξωτερικά μου άρεσε overall, έχει γωνίες που φαίνεται πολύ ωραίο, ενώ σε άλλες πχ από πλάγια μου φαίνεται αδιάφορο.
Η συμβίωση μαζί του αποδείχτηκε πολύ εύκολη, καθώς οι συμβιβασμοί που έπρεπε να κάνω στην καθημερινότητα ήταν ελάχιστοι σε σχέση με τα πλεονεκτήματα που μου προσφέρει.
Μειονεκτήματα φυσικά και υπάρχουν αλλά είτε δε τα θεωρώ σημαντικά, είτε λύνονται εύκολα. Πχ εκτός της αρχικής αγοράς, χρειάστηκε να βελτιώσω τη διαδικασία φόρτισης. Ο φορητός φορτιστής που δίνουν δωρεάν είναι υπερβολικά αργός, μπορούσα να κάνω τη δουλειά μου με την απλή εξωτερική σούκο, με σωστό προγραμματισμό. Για να έχω όμως το κεφάλι μου ήσυχο, τράβηξα ενισχυμένη πρίζα (έχω και τριφασικό), αγόρασα και καλύτερο φορητό φορτιστή και φορτίζω σχεδόν με 10kwh. Σύνολο 1.100 ευρώ.
Επιπλέον αναφέρεται από κάποιους ως μειονέκτημα η πολύ μαλακή ανάρτηση, εμένα όμως με καταβόλεψε. Τα ελαστικά ναι, δεν είναι ανάλογα της ιπποδύναμης. Για κάποιον όμως που δε θέλει να γράψει καλύτερο χρόνο στη διαδρομή σπίτι - δουλεία, δεν είναι πρόβλημα, τη δουλειά τους την κάνουν. Το lane assist είναι προβληματικό, τουλάχιστον για τους ελληνικούς δρόμους με τις ξεθωριασμένες διαγραμμίσεις. Ως μειονέκτημα θα ανέφερα και την περιορισμένη ορατότητα, εμένα τουλάχιστον με εμποδίζει το κουτί της κάμερας στο παρπριζ, καθώς και οι πλαϊνές κολώνες. Τέλος εμένα με ενοχλούν και τα κρύσταλλα τώρα το καλοκαίρι, νομίζω έχουν πολύ μικρή αντηλιακή προστασία και το αμάξι γίνεται φούρνος αν το αφήσεις εκτεθειμένο στον ήλιο. Την άλλη εβδομάδα έχω προγραμματίσει να βάλω μεμβράνες, όχι μόνο για τη ζέστη, αλλά και για να προστατέψω το εσωτερικό (έχω μια αμφιβολία για τη μακροβιότητα του vegan δέρματος).
Στα θετικά, εκτός από από την συνολικά πολύ καλή εμπειρία οδήγησης και την οικονομία, να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο βελτιώνεται συνεχώς με τις ota αναβαθμίσεις. Πχ παρατήρησα ότι έχουν μειωθεί οι ενοχλητικές προειδοποιήσεις (η συχνότητα αλλά και η ένταση), οι μπροστά αισθητήρες στο παρκάρισμα χτυπάνε καλύτερα, περισσότερες εφαρμογές στο infotainment, καλύτεροι χάρτες κτλ. Επίσης και η κατανάλωση έχει μειωθεί (ή έχω εξοικειωθεί περισσότερο με τη χρήση του αυτοκινήτου) που από 15+ Kwh/100χλμ έχω πέσει σε κάτω από 14.
Το αυτοκίνητο έχει τόσο πολύ εξοπλισμό (για την τιμή του) που σου κάνει τη ζωή εύκολη. Για παράδειγμα οι πολύ βολικές και εύχρηστες και οι φωνητικές εντολές, που μπορείς να κάνεις πολλές λειτουργίες χωρίς να αποσπαστεί η προσοχή σου από το δρόμο ή η κάμερα 360 που κάνει το παρκάρισμα παιχνιδάκι.

Οδήγησα για λίγες μέρες νοικιαρικο yaris hybrid κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και εθνικές οδούς.
Δε ξέρω ποια έκδοση ήταν αλλά είχε πολλά καλουδια, acc και lane assist, φωνητικές εντολές, κλίμα, θερμαινόμενα καθίσματα (όχι ότι χρειάστηκαν) ασύρματο android auto, αναγνώριση ορίων ταχύτητας.
Στα θετικά και η κατανάλωση που ήταν κοντά στα 4λ/100 χλμ.
Στα αρνητικά η θέση οδήγησης, πολύ χαμηλή, δεν έβλεπα αλλά ευτυχώς είχε αισθητήρες μπροστά. Επίσης τα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα, καλοεμαθε το πωπουδακι μου στο ντολφιν.
Εσωτερικό φτωχό, πλαστικουρια και κάπως ντιπρεσινγκ. Οθόνη από τα 90' με ανάλυση vga. Η δε κάμερα οπισθοπορειας για κλαματα.
Χώροι για τους πίσω επιβάτες οριακοι στα πόδια, ακόμα και για μεγάλα παιδιά.
Το χειρότερο όλων ο θόρυβος του κινητήρα, χειρότερος κι από ντήζελ, καθώς και γενικότερα η ηχομόνωση της καμπίνας.

Για καθαρά αστική χρήση, μικρές αποστάσεις, φανταζομαι τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα που ανέφερα δεν ισχύουν και αποτελεί μια πολύ καλή αγορά.

Οι πρώτοι (μαζί με τα λεωφορεία) που θα έπρεπε να μεταβούν στην ηλεκτροκίνηση, κάνουν καθυστερήσεις ώστε να μπούνε τελευταίοι.
Στο μεταξύ οι υπόλοιποι να αναπνέουμε τη μποχα τους

Το λεπόν, επιστροφή στη Θεσσαλονίκη μετά από το ταξιδάκι στη Πελοπόννησο.
1600 χλμ συνολικά, εκ των οποίων τα 1200 σε αυτοκινητόδρομο.
Μέση κατανάλωση εκδρομής 17,5 kw/h / 100 km.

Δε το λες ταξιδιάρικο το δελφίνι αλλά τη δουλειά τη κάνει μια χαρά. Για 2-3 ταξίδια που κάνουμε το χρόνο, μας καλύπτει και με το παραπάνω

Με τους ταχυφορτιστές δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα, το έγραψα και αλλού.

Υγ 80+ ευρώ διόδια, γ@μιεστε ρε

Ωραία και η μανιβέλα στα πίσω παράθυρα
Αεροβική άσκηση για τα παιδιά, με τα τάμπλετ έχουν παραμελήσει την άθληση.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ο μονος λόγος που θελω να καταργηθει τελειως το diesel ειναι λόγω των αφαιρουμενων DPF φιλτρων από τους ταξιτζήδες κάνοντας το μακραν το πιο ρυπογόνο. Αν συμπεριφερονταν σαν ανθρωποι και όχι σαν μπαμπουίνοι δεν θα με πείραζε να συνεχιζαν να υπάρχουν

Γιατί βγάζεις από το κάδρο τους ιδιώτες; Πιστεύεις ότι οι περισσότεροι συντηρούν το dpf τους; Οι διαφημίσεις για αφαίρεση dpf δείχνουν ότι υπάρχει πελατεία και οι οδηγίες για το πως να περάσεις κτεο που βρίσκεις εύκολα στο διαδίκτυο φανερώνουν ότι αυτοί που καταργούν το dpf δεν είναι ένας και δυο. Επίσης μη ξεχνάμε ότι πολλά diesel είναι euro 4 ή και παλαιότερα αφού ο μέσος όρος ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα είναι 18 χρόνια, άρα υπάρχουν. Ακόμα χειρότερη η κατάσταση στα επαγγελματικά, που ο μέσος όρος ανεβαίνει.

Από τη μια παραπονιόμαστε για τη ποιότητα ζωής στις πόλεις (ατμοσφαιρική ρύπανση, ηχορύπανση) από την άλλη αντιδρούμε στην αλλαγή, γιατί θα πρέπει να κάνουμε μια επιπλέον στάση μια φορά το χρόνο που θα πάμε Ιωάννινα.

Να επανέλθουμε στο θέμα λοιπόν

Το δελφινάκι μου έκλεισε ένα χρόνο με 18500 χλμ
Το πήγα και στον Σφακιανάκη για τον δωρεάν ετήσιο ελέγχο. Όλα γκούντ, μια αναβάθμιση στον αερόσακο μου είπαν μόνο ότι πέρασαν.
Αγόρασα ένα πινελάκι (25€), καθώς κάποιοι @%*&^? όταν ανοίγουν την πόρτα τους δε προσέχουν και μου σημάδεψαν τη πόρτα του συνοδηγού Επίσης κονόμησα ένα σημάδι στο καπώ, από χαλίκι που έφυγε από φορτηγό στον περιφερειακό.
Πέρα από αυτά, το αμάξι είναι σα καινούργιο, ούτε τριξίματα, ούτε βλάβες, ούτε glitches. Με τις αναβαθμίσεις βελτιώθηκε πολύ το software. Επίσης τώρα τελευταία χρησιμοποιώ συχνά τους χάρτες του, που δείχνουν και ποσοστό μπαταρίας στην άφιξη. Δεν είναι τόσο ακριβές όμως στα μποτιλιαρίσματα (πιάνει μόνο τα πολύ ζόρικα), εκεί το google maps είναι καλύτερο.
Το προγραμματισμένο σέρβις είναι στα 30.000 χλμ οπότε έτσι όπως φαίνεται θα πάω πριν τα 2 χρόνια.

@chrisk6 said in ΤΕΚΜΗΡΙΑ ΤΕΛΟΣ ;;;:

Έλα να βγούμε και τα κυβικά στις πωλήσεις πλέον.
Πήξαμε στα 1000-1200αρια τρικύλινδρα.
Σκέψου τώρα 1.2(100hp) μοτέρ να έχει 145 ρύπους σε σχέση με ένα 2λτ.

Να φυλάγεστε, το ελληνικό κράτος έχει δείξει διαχρονικά την αναξιοπιστία του. Σου λέει πάρε αυτό, άμεσα ή έμμεσα (δημιουργώντας ένα ευνοϊκό περιβάλλον) και μόλις "αυτό" αποκτήσει κρίσιμη φορολογική μάζα, στο φορολογεί ανελέητα.

@bekiaris said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Με το καλό !
Αυτό με το upgrade δεν το κατάλαβα.
Εχεις παραγγείλει rwd long range και το άλλαξες σε τετρακίνητο ; Πως το έκανες αυτό μόνος σου ;
Προφανώς το bonus δεν ίσχυε παρά μόνο για τα rwd sr, σωστά ;

ακριβώς, η αρχική μου παραγγελία ήταν για το premium RWD, στο οποίο τελικά δεν ισχύει η έκπτωση των 3000 ευρώ παρά μόνο για την standard έκδοση. Το ξανασκέφτηκα και λέω αφού ξεπέρασα το ψυχολογικό όριο των 45K, ήθελα πολύ περισσότερο το 4κινητο για διάφορους λόγους, οπότε αποφάσισα να κάνω την υπέρβαση. Μέσα στην παραγγελία (νομιζω και στην εφαρμογή) έχει ένα κουμπί που λέει επεξερτασία, και σε βγάζει ουσιαστικά πάλι στο μενου της παραγγελίας και μπορείς να αλλάξεις τα στοιχεία που επιθυμείς. Η Αρετή μου ειπε βέβαια οτι αυτό ισχύει μόνο σε Upgrade της παραγγελίας σε ακριβότερο μοντέλο.

ααα, έτσι εξηγείται γιατί σταμάτησες τις αρνητικές ειδήσεις για τέσλα και έπιασες τις διεθνείς σχέσεις
Καλώς να το παραλάβεις

@criuser said in Γαμος: ΝΑΙ ή ΟΧΙ?:

Αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις που το ζευγάρι ζει καλά όσο είναι οι δυό τους. Με το παιδί αρχίζουν οι τσακωμοί, μπαίνουν μέσα στο ζευγάρι σόγια, φίλοι κλπ και έχουμε δει τρελές ιστορίες.

Έτσι είναι. Όταν έρχονται καταστάσεις που στρεσάρουν τη σχέση, τότε φαίνονται οι αντοχές του ζευγαριού.
Για αυτό η απλή συμβίωση δε λέει τίποτα για τη μακροβιότητα ενός γάμου. Οκ μαθαίνεις κάποια πράγματα για τον άλλο, αλλά όταν ζορίσουν τα πράματα τότε φαίνεται ο πραγματικός χαρακτήρας.

Ένα άλλο που παρατηρώ είναι ότι όσο πιο αργά παντρεύεσαι, δυσκολεύεσαι να προσαρμοστείς, γιατί συνηθίζεις σε ένα ατομοκεντρικό τρόπο ζωής και δεν είναι εύκολο να κάνεις τις αναγκαίες υποχωρήσεις και συμβιβασμούς ώστε να μπει η οικογένεια ως προτεραιότητα.

Δεν ήρθε ποτέ επίσημα στην Ελλάδα, από την ελληνική αντιπροσωπεία. Μπορεί να το συντηρήσει/επισκευάσει αν πάθει κάτι; (Αυτό ισχύει και για άλλα παλιά ηλεκτρικά)

Δεύτερον ΜΗΔΕΝ αστέρια στο euroncap

Heretic
Πολύ καλό.
Εξαιρετικός Hugh Grant, σκηνοθέτες οι σεναριογράφοι του A Quiet Place.

Είδα και το The Accountant 2, χειρότερο από το πρωτο, το οποίο τρωγόταν

@jousis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

για heatpump που αν το θες για Ελλάδα την λες και άχρηστη πλέον.

Ε όχι και άχρηστη. Δίνει χιλιόμετρα. Είτε με κρύο 4 μήνες το χειμώνα, είτε στη ζέστη 3 μήνες το καλοκαίρι, βλέπω μικρή απόκλιση με αντλία.

@taxidiwtis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

βλεπω οτι ηρθε η trend εκδοση (φτηνη) του ηλεκτρικου polo στον configurator του ελληνικου σαιτ.
24990

ναι, εχει "μολις" 37kwh μπαταρια, 116 ιππους και τασια, χωρις να εχει καμερα οπισθοπορειας. Καταφερε ομως να το φερει η vw εως τις 25χιλιαδες, οπως ειχε υποσχεθει.
Στα θετικα, το σηματακι , οι καλοι χωροι επιβατων και αποσκευων και η οδηγικη συμπεριφορα. Αν υπολογισουμε και το τριχιλιαρο της επιδοτησης, πεφτει στα 22k.

Για να ειμαι ειλικρινης, οι κινεζικες προτασεις σε αντιστοιχες διαστασεις, δεν μπορω να πω οτι με ενθουσιαζουν.

Επικίνδυνα κοντά στα byd atto 2 long range και Kia ev 2 lr , με σχεδόν διπλή μπαταρία και μεγαλύτερες εγγυήσεις ..οχήματα που με παραχωρήσεις μπορούν να είναι το μοναδικό όχημα της οικογένειας

Και τα δύο ξεκινούν κοντά στα 30Κ.
Το βασικό polo ξεκινάει στα 25Κ, που όμως του λείπει εξοπλισμός. Αν του προσθέσεις αντλία θερμότητας, χειμερινό πακέτο, Infotainment και ένα χρώμα, μια ζάντα, έφτασες τα 30Κ με 37αρα μπαταρία οπότε ναι εκεί αναρωτιέσαι αν αξίζει.
Αν βολευεσαι με τα βασικά, οκ.

Το πολυεργαλειο όμως έχει και διπλάσια τιμή, ε;
Θα υπάρχει κάτι ανάλογο σε δεύτερη μάρκα.

Εξαρτάται από το ποσό ασχολείσαι με τα μαστορεματα. Αν κάνεις συχνά, προσπαθείς να πάρεις ειδικά εργαλεία και όσο το δυνατόν καλύτερα. Σου γλιτώνουν χρόνο και κόπο.
Αν πάλι στη χάση και στη φέξη ασχολείσαι, με ένα καλό πολυεργαλειο όπως αυτό είσαι οκ.

@criuser said in ΚΙΝΕΖΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ [2]:

Ωχ ωχ ωχ...

Η μέση σου;

https://www.capital.gr/diethni/4008021/kina-neoi-moirazontai-akomi-kai-to-krebati-tous-me-agnostous-gia-na-antepexelthoun-sto-upsilo-kostos-zois/

Που κολλάει αυτό με τα κινέζικα αυτοκίνητα;

Μη κοιτάτε μόνο το χρόνο απόσβεσης.
Σκεφτείτε ότι θα ησυχάσει το μυαλό σας από το βραχνα του ρεύματος.
Θα έχετε μια λιγότερη έγνοια στο μυαλό σας. Έχει και αυτό την αξία του.

Ισχύει, αλλά οδήγησα κυρίως εκτός πόλης. Στα λίγα χιλιόμετρα που κάναμε εντός ή σε κατηφορικά κομμάτια ανοιχτού δρόμου, ναι ήταν σχετικά ήσυχο.
Ευχάριστη έκπληξη ήταν η πολύ καλή λειτουργία του lane assist, ανώτερη του Κινέζου, τόσο που την εμπιστεύτηκα σε όλο το ταξίδι. Κόβει ταχύτητα και στις στροφές, χωρίς υπερβολές. Το acc λίγο σπαστικό που ανεβαίνει 1-1 το χιλιόμετρο, δύσκολο να παίζεις με το μοχλακι

Οδήγησα για λίγες μέρες νοικιαρικο yaris hybrid κάνοντας αρκετά χιλιόμετρα, κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους και εθνικές οδούς.
Δε ξέρω ποια έκδοση ήταν αλλά είχε πολλά καλουδια, acc και lane assist, φωνητικές εντολές, κλίμα, θερμαινόμενα καθίσματα (όχι ότι χρειάστηκαν) ασύρματο android auto, αναγνώριση ορίων ταχύτητας.
Στα θετικά και η κατανάλωση που ήταν κοντά στα 4λ/100 χλμ.
Στα αρνητικά η θέση οδήγησης, πολύ χαμηλή, δεν έβλεπα αλλά ευτυχώς είχε αισθητήρες μπροστά. Επίσης τα καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα, καλοεμαθε το πωπουδακι μου στο ντολφιν.
Εσωτερικό φτωχό, πλαστικουρια και κάπως ντιπρεσινγκ. Οθόνη από τα 90' με ανάλυση vga. Η δε κάμερα οπισθοπορειας για κλαματα.
Χώροι για τους πίσω επιβάτες οριακοι στα πόδια, ακόμα και για μεγάλα παιδιά.
Το χειρότερο όλων ο θόρυβος του κινητήρα, χειρότερος κι από ντήζελ, καθώς και γενικότερα η ηχομόνωση της καμπίνας.

Για καθαρά αστική χρήση, μικρές αποστάσεις, φανταζομαι τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα που ανέφερα δεν ισχύουν και αποτελεί μια πολύ καλή αγορά.

Η αγγελία διαγράφτηκε.
Πουλήθηκε κιόλας.