Λοιπόν κύριοι μελέτησα τον εξοπλισμό του MY2021 Xceed και εντόπισα τις υπέρ του διάφορες. Όντας εντυπωσιασμένος από τις δύο επαφές μου με το αμάξι θυμάμαι πολύ καλά τι ακριβώς είχε/έλλειπε από την Platinium και προστέθηκε πλέον σαν στάνταρ στην νέα Titanium. Να πω εδώ ότι η τιμολογιακή διαφορά είναι +1100€ επιπλέον η 1,5Τ Titanium σε σχέση με την προηγούμενη 1,4Τ Platinium αμφότερες με μηχανικό κιβώτιο. Ακούστε τώρα τι επιπλέον έχει από εξοπλισμό:
-
Θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός & θερμαινόμενο τιμόνι,
-
Digital cockpit 12,3',
-
JBL ηχοσύστημα (όχι τίποτα συγκλονιστικό αλλά έχει διαφορά έναν μικρό ενισχυτή και ένα γουφεράκι),
-
Start button (ναι είχε κλειδί η platinium),
-
επαγωγική φόρτιση κινητού,
-
ηλεκτρική οσφυϊκή ρύθμιση οδηγού.
Προφανώς διατηρεί όλα τα συστήματα ασφαλείας. Για κάποιον περίεργο λόγο δεν βλέπω στην λίστα αισθητήρες παρκαρίσματος για να είμαι δίκαιος. Επί προσωπικού δεν με ενδιαφέρουν γιατί από τους μπρος πίσω με κουμπί προτιμώ να μπαίνει ο πίσω με το κούμπωμα της όπισθεν, σιγά το μέγεθος που θέλουμε και εμπρός. Οι πίσω γίνονται άνετα δωράκι μαζί με άλλα μικροπραγματα στην 'διαπραγμάτευση' της προσφοράς. Θεωρώ λοιπόν ότι είναι καλά τιμολογημενο σε συνδυασμό με τον εξοπλισμό αλλά και τον άμεσο ανταγωνισμό του.
Πρακτικά τώρα το είχα πάρει 2 td ως 1000αρι Platinium. Ήταν οριακά καλός ο κινητήρας όμως επειδή το σασί του σηκώνει άνετα αρκετή παραπάνω δύναμη (δείτε pov του 1,6Τ 204ps και θα καταλάβετε) σίγουρα ήθελες επιπλέον δύναμη. Ο 1,5T με τους χαμηλούς ρύπους τα 160ps και τα 25Nm ροπής θα έρθει να δέσει άρτια εκεί που ο θορυβώδης, ραθυμος και ρυπογόνος 1,4Τ έπασχε.
Σε χώρους το όχημα ακόμα και για άνθρωπο των κυβικών μου μπροστά ήταν άνετο και σε αυτό βοηθούσε πολύ το ύψος του. Κοινώς μπαίνεις ευθεία ακόμα και αν είσαι ογκώδης. Πίσω οι χώροι είναι επιπέδου Golf 8 όχι Leon/Focus. Δεν είναι προβληματικοι (σαν το 308 μου δηλαδή) και με οδηγό 180-185 πρέπει εκείνος να ασχοληθεί να ρυθμίσει έτσι το κάθισμα ώστε να βρει την χρυσή τομή κυρίως στο ύψος του καθίσματος του ώστε να έχει άνετα το μπες βγες, να έχει σωστή ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση και ταυτόχρονα να δίνει τον χώρο ώστε ο πίσω του να μπορεί να 'βυθίσει' τα πόδια του κάτω από το κάθισμα για να νιώθει άνετα. Εγώ την είχα βρει στο 1,83 130 κιλά και καθόμουν νορμάλ πίσω μου. Οκ για ταξί και για 3 παιδιά δεν κάνει. Ο αποσκευών στο mh έχει kit και διατηρεί τα 430 περίπου λίτρα ενώ έχει διπλό πάτο και ορθογώνιο πολύ χρηστικό σχήμα.
Οδηγικά διαπίστωσα για άλλη μια φορά πόσο σημαντικό είναι να πέσεις στον σωστό πωλητή. Ο τσακαλάκος με άφησε να το πάω όπου ήθελα πάρα το ότι ήταν δίπλα μου. Αφού λοιπόν πήγαμε μια 150αρα (πολύ σταθερό με νορμάλ αεροδυναμικούς θορύβους από καθρέπτες και λίγο θόρυβο ελαστικών στην καμπίνα πράγμα λογικό με τις 18') και γυρίσαμε στον δρόμο της εξόδου για Αθήνα μετά το πήγα για όσους ξέρουν μέσα στην Πόντου προς τις φυλακές Διαβατών εκεί που οι δρόμοι από τις νταλίκες έχουν γίνει 'Παρίση Dakar'. Τα υδραυλικά στοπ μπροστά (σαν της Citroen) σε συνδυασμό με τους πολλαπλούς πίσω έφεραν ένα αποτέλεσμα ανάρτησης με πλήρη έλεγχο του οχήματος όπως σε ένα καλό hatchback. Καμία αίσθηση κλήσης σε στροφή, κανένα κοπάνημα στις πολλές και έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, μολύβι στα 150, ευχάριστα γρήγορο τιμόνι, καμμιά βουτιά σε απότομα φρεναρίσματα. Για να σας δώσω να καταλάβετε είχα οδηγήσει πολλά SUV και είχα αφήσει τελευταίο το Xceed κατά τύχη (είχα πάει για το Sportage αλλά έλιωσα όταν το είδα εμφανισιακά). Το μοναδικό ψηλό όχημα που ένιωσα ότι έχουν βάλει περισσότερη δουλειά στον συνδυασμό ανάρτηση/τιμόνι ήταν φυσικά το Kuga το οποίο είναι βέβαια άλλης κατηγορίας όχημα. Το CHR έφτασε κοντά με το εξαιρετικό του πλαίσιο αλλά έχει πιο ασαφές τιμόνι και του λείπει η δύναμη στο 1.8 hybrid ώστε να διαπιστώσεις ότι ανταποκρίνεται σε αυτή.
Στην καμπίνα βρίσκεις μια ποιότητα υλικών συναρμογής που έρχεται στα ίσια με τους κορυφαίους Ευρωπαίους κατασκευαστές. Το εξαιρετικό σε εμφάνιση και λειτουργία δεκαρι Infoteinment δεν αφήνει την κορεατιλα της υπόλοιπης κονσόλας να σε ξενερώσει. Πλέον στην Titanium με το button start, τα χειριστήρια Θερμαινόμενων καθισμάτων - τιμονιού αλλά και το digital cockpit θα είναι ακριβώς όπως στα reviews του εξωτερικού και προσωπικά το θεωρώ πολύ όμορφο. Το όλο όχημα βγάζει μια στιβαρότητα κατασκευής που όχι μόνο δεν συνάδει με αυτό που έχουμε συνηθίσει από την Κορέα αλλά είμαι σίγουρος ότι με ένα άλλο σήμα στο καπό πολλοί ανταγωνιστές θα έπρεπε να ντρέπονται για αυτά που βγάζουν σε αντίστοιχα χρήματα.
Προς θεού δεν λέω ότι το αυτοκίνητο είναι φτηνό ή άριστο. Όμως λέω την προσωπική μου άποψη ότι πλέον με τα νέα μοτέρ βενζίνης/Diesel και τον συνδυασμό τιμής/εξοπλισμού είναι μια πολύ ολοκληρωμένη πρόταση crossover για οικογένεια με μέχρι δύο παιδιά. Στην εξίσωση φυσικά πάντα συνυπολογίζεται η 7ετης εγγύηση που έχει αντίπαλο μόνο απέναντι στα 8 της Ford.
Έχω πει πολλές φορές ότι κάθε όχημα απαιτεί μια - δύο μεγάλες 'θυσίες' γιατί σε αυτά τα λεφτά δεν υπάρχει κανένα που να καλύπτει σε κάθε τομέα. Το Xceed είναι πολύ καλή επιλογή για όσους είναι διατεθειμένοι να δώσουν ένα τέτοιο ποσό σε ένα όχημα που φέρει σήμα πρώην low budget κατασκευαστή ενώ παράλληλα τους επαρκούν πίσω χώροι άνω του μέσου όρου της κατηγορίας (Golf) αλλά λίγο πίσω από την κορυφή αυτής (Civic, Leon, Focus, C4). Δεν περιμένω να γίνει εμπορική επιτυχία δυστυχώς λόγω του σήματος που φέρει σε συνδυασμό με την τιμολόγηση του χωρίς αυτό να ισχύει για την δική μου περίπτωση.
Συγνώμη για το σεντόνι αλλά νομίζω θα είναι χρήσιμο για τους ενδιαφερόμενους.
