Posts made by nmsm2

Υπάρχει update-ανάκληση για την οθόνη, το οποίο διαρκεί μια ώρα μου είπαν από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο, η οποία προφανώς δεν γίνεται over the air, οπότε θέλει επίσκεψη. Δεν ξέρω, ωστόσο τι αφορά.
Παρεμπιπτόντως, η dimco γλυφάδας για όσους έκαναν εκεί service έκλεισε οριστικά

@red_monster said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

https://www.tripadvisor.com.gr/Restaurant_Review-g189400-d824609-Reviews-Yiantes-Athens_Attica.html

Ένα από τα πολλά επικίνδυνα στέκια των Εξαρχείων. Προφανώς δεν ενδείκνυται για μικρά παιδιά, καροτσάκια και τεΖλα !

ειχαμε τη συζητηση για αυτο χτες το βραδυ με φιλους. Αστερατο δεν ειναι;

Όχι ρε, είπαμε !
Πάρε το κότσι, το κότσι !

Το Γιάντες ήταν πάντα ένα μέτριο μαγαζί των Εξαρχείων ως προς το φαγητό, με ωραία ωστόσο αυλή. Υπάρχουν πολύ καλύτερα μαγαζιά για φαγητό στα πέριξ. Λ.χ. το Αμα λάχει στην Καλλιδρομίου πλέον είναι μακράν καλύτερο (παλιά ήταν χάλια αλλά προφανώς έχει αλλάξει ιδιοκτησία)

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@iceman7 said in TESLA FORUM:

Ως πρώην BMWδακιας κλαιν τα φλας.
Παρότι μας τα πρήζουν με τα κολοσυστηματα για τις αλλαγές λωρίδας.
Λεβιεδακι για τις ταχύτητες έπρεπε να βάλουν όχι αναγκαστικά τον παπουδε σε λεβιέ.
Κατά τα λοιπά το Υ επιτέλους βλέπεται.
Αν δεν ήταν ακόμα πιο μεγάλο θα ήταν μια επιλογή.
Αλλά χωρίς επιδότηση ποιος θα αγοράσει πια νέο ηλεκτρικό τετοιας τιμής ;

Δεν νομίζω ότι καίγονται ιδιαίτερα για την αγορά της Ελλάδας και αν ο κουλης δίνει ή όχι επιδοτήσεις.
Έτσι και αλλιώς μέσα στους επόμενους μήνες θα ξεκαθαρίσει αν θα συνεχιστεί η επιδότηση ή όχι. Προφανώς αν κοπεί, θα υπάρξει πτώση των πωλήσεων όλων των ηλεκτρικών για ένα διάστημα. Μετά, θα αρχίσουν πάλι να ανεβαίνουν.

Το σχόλιο μου αφορούσε την Ελλάδα. Οχι την τεσλα όπου και πάλι το αμάξι θα πουλήσει γενικά πάρα πολύ.

Στην Ελλάδα τα ηλεκτρικά πούλησαν καθαρά λόγω κινήτρων. Χωρίς κίνητρα και ειδικά την επιδότηση θα ξεφουσκώσουν εκτός αν βγουν πολλές προσφορές στυλ byd.
Δεν έχει η περιοχή για περιβαλλοντική συνείδηση ούτε αλλάζει χούγια. Και το βασικό δεν έχει λεφτά.

Νομίζω ότι είναι γενικό το φαινόμενο. Εάν εξαιρέσεις σκανδιναβικές χώρες, στην υπόλοιπη Ευρώπη όπου μειώθηκαν ή σταμάτησαν την επιδότηση των τιμών των ηλεκτρικών, έπεσαν κατακόρυφα οι πωλήσεις τους. Αυτό δείχνει ότι ο καταναλωτής δεν είναι έτοιμος ακόμη να δαπανήσει 40-50Κ για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και ότι το βασικό κίνητρο επιλογής τους είναι η τιμή κατόπιν επιδότησης η οποία υπολείπεται της τιμής των θερμικών αντίστοιχης κλάσης. Το ίδιο ισχύει και στην Ελλάδα, για όσο χρονικό διάστημα επιδοτείται η τιμή τους και μπορούν να ανταγωνιστούν τα θερμικά τιμολογιακά, θα υπάρχει κόσμος που αγοράζει, αντιθέτως εάν σταματήσουν την επιδότηση, πιστεύω ότι θα εκμηδενιστούν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών στην Ελλάδα.

Υπάρχουν kit επιδιόρθωσης χρώματος για μικρές ζημιές στην απόχρωση του αυτοκινήτου με βάση τον κωδικό χρώματος. Εχει η toyota, οπότε θα έχει και η lexus, μην πας σε φανοποιό γιατί θα τρίψει μεγαλύτερη επιφάνεια για να επιδιορθώσει και η γνώμη είναι ότι για μικροζημιές δεν πειράζουμε εργοστασιακό χρώμα

Αυτό ρυθμιζόμενη αγορά όπως κ διαδίκτυο χωρίς καθόλου κανόνες κ εποπτεία ισοδυναμεί με ζούγκλα. Όποιος είναι λάτρης του ανεξέλεγκτου όπως ο cruiser θα το απολαύσει το επόμενο διάστημα...καλή διασκέδαση!

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σώτη Τριανταφύλλου

ποιος ειναι αυτος? γιατι να μην ειναι αυτος ο τσαρλατανος;

Γυναίκα είναι ρε συ , έλεος! Η γνωστή συγγραφέας! Από που μας ήρθες είπες;

δεν την ξερω. δηλ αυτη τι εχει κανει στην ζωη της; εχει δωσει δουλεια σε χιλιαδες κοσμο;

Αν κρίνω από την ερώτηση σου, γίνεται απόλυτα κατανοητό πως ένας πάμπλουτος επιχειρηματίας μπορεί να ασκήσει τόσο έντονα αρνητική επιρροή κ όχι μόνο μέσω του Χ κλπ..

Βάζω ένα απόσπασμα από άρθρο της Σώτη Τριανταφύλλου για τον ανεκδιηγητο Ηλωνα...Ο Ήλον Μασκ χρησιμοποίησε το Χ για να ενισχύσει τις ακροδεξιές αναρτήσεις, να υποβαθμίσει τον αντίλογο και να αναδειχθεί ηγετική φυσιογνωμία της αμερικανικής και διεθνούς πολιτικής. Οπωσδήποτε, η ευκαιριακή του ταύτιση με τον Ντόναλντ Τραμπ επιτάχυνε αυτή τη διαδικασία μέσω της παραπληροφόρησης, των θεωριών συνωμοσίας, του αντισημιτισμού και όλων των υπόλοιπων στοιχείων της παλαβής ακροδεξιάς. Ο Ήλον Μασκ δεν έκανε τίποτα για να σταματήσει τη μετάδοση fake news εκ μέρους της Ρωσίας (στα οποία περιλαμβάνεται η στοχοποίηση αριστερών Αμερικανοεβραίων), συμμορφώθηκε με τα αιτήματα λογοκρισίας του Ερντογάν, λοιδώρησε την κυβέρνηση του Λούλα ντα Σίλβα στη Βραζιλία, δυσφήμισε την Ευρωπαϊκή Ένωση, ενίσχυσε —με ανταλλάγματα επιχειρηματικές χάρες— τους εθνικιστές στην Ινδία, στην Κίνα και στην Αργεντινή και υποδαύλισε τη βία στη Βρετανία προβλέποντας «εμφύλιο πόλεμο».
Τι περισσότερο χρειάζεται ώστε να πεισθούν οι διαφημιστές και οι χρήστες ώστε να μποϊκοτάρουν όχι μόνο το Χ αλλά όλα τα προϊόντα και τις υπηρεσίες του Μασκ; Τίποτα από όσα μας προσφέρει δεν είναι απαραίτητο για τη ζωή —μπορούμε να ζήσουμε χωρίς τα μοντέλα της Tesla, χωρίς τα ηλιακά του πάνελ και σίγουρα χωρίς πυραύλους για εκτοξεύσεις δορυφόρων. Και ευτυχώς που αποχώρησε από την ηγεσία της OpenAI, αν και η αποχώρησή του δεν εγγυάται ήθος και ακεραιότητα στην πρόοδο της ΤΝ.... Φαίνεται άσχετο με το νήμα ωστόσο δεν είναι διότι άπτεται της καταναλωτικής συνείδησης προϊόντων που σε άλλες εποχές θα μποικοταρε ο καταναλωτής. Αστείο φυσικά αλλά παραμένει ως προβληματισμός..

Lifestyle είναι το αυτοκίνητο που επιλέγεται για εντυπωσιασμό (μόστρα- μπάνικο όπως είπε ο γάτος) και όχι με κριτήρια vfm και όχι με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τα οποία είναι παντελώς αδιάφορα για τον αγοραστή. Οπότε δεν έχει σημασία η αντλία, η μπαταρία, η ψύξη της, η κατανάλωση κλπ.

Επειδή γράφτηκε ότι οι έχοντες δεν αγοράζουν tesla. Ισχύει έως ένα βαθμό. Για τον Έλληνα που έχει φράγκα το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως lifestyle και αυτό καθορίζει την επιλογή του και όχι το αν έχει αντλία θερμότητας και λοιπά χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού κλπ.
Στα νότια πλέον το ηλεκτρικό countryman το βλέπεις συχνότερα από οποιοδήποτε άλλο ηλεκτρικό. Προφανώς τικάρει το κουτάκι lifestyle, είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις, είναι mini οπότε χτυπά νεανικό κοινό με διαθέσιμο εισόδημα. Εννοείται ότι αυτός που αγόρασε το countryman ηλεκτρικό έχει και θερμικό για τα ταξίδια.
Τα ηλεκτρικά θα γίνουν πιο μαζικά (ανεξαρτήτως του πόσο πιο συμφέροντα μπορεί να είναι έναντι των θερμικών) όταν παραχθούν μοντέλα από τις εταιρείες που καλύπτουν τις ανάγκες του lifestyle, τις οποίες το model3 δεν μπορεί να καλύψει γιατί αφενός είναι sedan αφετέρου είναι σχεδόν 5 μέτρα αυτοκίνητο, οπότε βγαίνει εκτός η ηλικιακή κατηγορία 25-45 που είτε έχει φράγκα είτε μένει με γονείς μέχρι τα 40... και μαζεύει για lifestyle αυτοκίνητο.

Είναι πολλά τα λεφτά, εάν κάποιος υπολογίσει πόσα βγάζουν οι ιδιωτικές εταιρείες ΚΤΕΟ θα αντιληφθεί τον τρόπο λειτουργίας τους. Όλα τα σαράβαλα περνούν και για να είναι καλυμμένοι σε περίπτωση τροχαίου από τις αποζημιώσεις, αναγράφουν ως σύσταση...την οποιαδήποτε τεχνική βλάβη ή δυσλειτουργία. Θα έπρεπε να μην δίνεται η έγκριση από τα ΚΤΕΟ εφόσον υφίσταται οποιαδήποτε σύσταση, σε διαφορετική περίπτωση θα έπρεπε οι αγωγές αποζημίωσης για τροχαίο να στρέφονται και κατά των εταιρειών ΚΤΕΟ.
Ο μοναδικός τρόπος να συμπεριφερθεί υπεύθυνα ο Έλληνας είτε ως φυσικό πρόσωπο είτε ως διευθύνων νομικό πρόσωπο, είναι να πληρώσει αδρά είτε πρόστιμα είτε αποζημιώσεις. Κρατική εποπτεία, εξάλλου, δεν υφίσταται σε κανένα τομέα, τα πάντα είναι αυτορυθμιζόμενα με τους κανόνες της αγοράς, δηλαδή είσπραξη χρήματος χωρίς κανέναν εποπτικό έλεγχο=Ελλάδα (βλ. μονοπωλιακές πρακτικές και εναρμονισμένη πρακτική ασφαλιστικών, τραπεζών, εταιρειών καυσίμου, σουπερ μαρκετ κλπ, δηλαδή του συνόλου της αγοράς).

Με τα εύστοχα σχόλια του andya βγήκε και η είδηση του 2025: δώστε όλοι τα δίλιτρα και 1.8 υβριδικά χρέπια, όπως και τα ηλεκτρικά που σας αναγκάζουν να κινείστε με 100-110 χλμ. σε ε.ο., και αγοράστε 1.0 τρικύλινδρο vag για μόνιμη θέση στην αριστερή λωρίδα της ε.ο. Σας βοηθά να γίνεται καλύτεροι οδηγοί και άνθρωποι..

Με 150 ευρώ ημερησίως βρίσκεις σπίτι σε ορεινά χωριά της Αυστρίας, για όσους έχουν αδυναμία στα χειμερινά σπορ (σκι, snowboard κλπ). Βουδαπέστη, Κρακοβία επίσης με 400 ευρώ αεροπορικά 4 άτομα, και διαμονή άνετα για οικογένεια 150 ευρώ ημερησίως.
Εάν συνεχίσουν με αυτές τις τιμές στα ελληνικά θέρετρα προβλέπω τις περιόδους των εορτών και τριημέρων όσοι έχουν δυνατότητα να φεύγουν για διακοπές στο εξωτερικό.
Ποιος ο λόγος να πας στα Καλάβρυτα με το decadence χιονοδρομικό κέντρο όπου περιμένεις μια ώρα για λιφτ και μπριζόλα για να ανέβεις, ψάχνεις απελπισμένα ταβέρνα για να φας κλπ, όταν με λιγότερα λεφτά μπορείς να επισκεφθείς τη Βουδαπέστη. Το ίδιο και η Αράχωβα, όπου ψάχνεις να παρκάρεις μια ώρα και για να φας θέλει κράτηση 10 ημέρες πριν. Παρωχημένες υπερτιμημένες τουριστικές υπηρεσίες, όποιος έχει δυνατότητα φεύγει εξωτερικό χειμώνα μέχρι Άνοιξη. Έχουμε όμορφα μέρη (ζαγοροχώρια, μαστοροχώρια, τζουμέρκα, άνω τζίτζινα, πολύ πιο όμορφα από Καλάβρυτα, Αράχωβα κλπ) αλλά δεν αξίζει να χρυσοπληρώσεις για την ταλαιπωρία που θα υποστείς. Μόνο σε άσχετα Σ.Κ. αξίζει να τα επισκεφθείς, σε περιόδους εορτών, αργιών το εξωτερικό είναι μονόδρομος πλέον για όποιον θέλει να εκδράμει.

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@lap said in VW Tiguan 2024:

Όχι τόσο για uv αλλά για τις υπέρυθρες ιδιαίτερα για το μωρό πίσω.
Πάνε σε ένα μαγαζί και ζητά να σου κάνουν επίδειξη με την υπέρυθρη λάμπα, από αυτήν που ζεσταίνει το φαγητό στα μαγαζιά. Θα μένεις άναυδος.

Η μέρα με τη νύχτα. Θα χτυπάει ο ήλιος το αυτοκινητο από τα πλάγια και δεν θα περνάει η ζέστη . Ειναι εντυπωσιακό εάν το δεις από κοντά. Οι απλές μεμβράνες δεν μπορούν να το καταφέρουν.

Είδα σε Audi q3 να τις βάζουν παρά τα φιμέ εργοστασιακά

Στο μπροστινό δεν θα το έβαζα διότι έχει νομίζω μεταλλικά μικροστοιχεία και ίσως επηρεάσουν το gps και κινητά.

Και τώρα αυτό θα ρωτούσα, σε ποια κρύσταλλα. Από b-pillar και πίσω συμπεριλαμβανομένου του οπίσθιου παρμπρίζ, μόνο τα πλαϊνά; Οκ το μπροστά το αφήνουμε κατανοητό.

Είχα και εγώ το δίλημμα, γιατί έχει φιμε τζάμια από b-pillar και πίσω και αποφάσισα τελικά να μην βάλω μεμβράνες. Η ακτινοβολία που δέχονται τα παιδιά είναι ελάχιστη όταν βρίσκονται στα πίσω καθίσματα εκτός και εάν είσαι οδηγός ταξί και κάνετε παρέα 100 χλμ. ημερησίως. Για τα 10 λεπτά που τα παιδιά βρίσκονται στο αυτοκίνητο κατά μέσο όρο κατά την διάρκεια ενός έτους (πλην των εκδρομών εκτός πόλης) νομίζω ότι οι μεμβράνες δεν είναι απαραίτητες. Εάν θέλεις να βάλεις για να διατηρήσεις πιο ψυχρό το εσωτερικό το καλοκαίρι, οκ, αλλά θα έχει τα αντίθετα αποτελέσματα τους μήνες Νοέμβριο έως και Μάιο, κατά τους οποίους πολλές φορές λόγω ήλιου δεν ενεργοποιείς καν τη θέρμανση. Ακόμη και στην πανοραμική που είναι φιμέ δεν έχω τοποθετήσει μεμβράνη. Εάν το αυτοκινητο μένει εκτεθειμένο στον δρόμο κάτω από τον ήλιο όλη την ημέρα κατά την διάρκεια του καλοκαιριού, είναι ο πιο σοβαρός λόγος να τις τοποθετήσεις.

@sabas_thess said in Οδήγησα....:

@dimsabas said in Οδήγησα....:

@sabas_thess said in Οδήγησα....:

Γιατί ενίστασαι, καλά δεν περνάμε;

Αν είχα κατασταλάξει σε ένα μοντέλο μετά από τόσο έντονη διαμάχη μέσα μου κι άνοιγε πάλι ο ασκός του Αιόλου με τον καθένα να λέει τα δικά του, προσωπικά θα χαλιόμουν. Θεωρώ ότι μετά το μυστήριο του γάμου, το μόνο που πρέπει να ειπωθεί είναι ευχές κι όχι αντιρρήσεις. Στα γράφω αυτά επειδή επιζήτησες αντίλογο.

Όπως γνωρίζεις καλά ως ενεργό μέλος αυτού του forum ο vag και τα προϊόντα του θάβονται συστηματικά και ακατάληπτα (όχι αδίκως). Έχω διαβάσει μέχρι για την "συμμετοχή" του στον β' που εδώ μέσα. Αν βασιζόμουν μόνο στα γραφόμενα δεν έπρεπε να είχα περάσει ούτε απέξω από την Karenta. Όλα τα εκλαμβανα ως τριβή και τροφή για σκέψη. Με προβλημάτισαν ως ένα σημείο αλλά έως εκεί. Στο τέλος η πραγματική έρευνα έφερε το αποτέλεσμα που έπρεπε.

Τα κριτήρια που έθεσες κατά την επιλογή βασίστηκαν σε χώρους κ σαλόνι στην πραγματικότητα. Εκεί πράγματι έχει το πακέτο σε σχέση με τα λοιπά csuv. Ωστόσο 150 άλογα κ 10 δεύτερα όταν τα ηλεκτρικά είναι κάτω από 10 '' για πλάκα κ ακόμη κ το ταπεινό cc αν κ hev έχει 7,8'' θα με έβαζε σε δεύτερες σκέψεις σε αυτά τα χρήματα. Το 2020 θα το επέλεγα, όχι όμως το 2025. Επίσης τα 150gr εκπομπές διοξειδίου δείχνουν ότι ο tsi έχει τα έχει τα χρονακια του πλέον κ πρέπει η vw να εφεύρει νέο κινητήριο σύνολο.

Εξαιρετική επιλογή και μάλλον η πιο updated (hev) σε σχέση με τον ανταγωνισμό, σε τιμή που μπορεί κάποιος να πλησιάσει (σε σύγκριση με τα λοιπά hev). Και το βασικό ξένοιαστα χλμ. χωρίς σκοτούρες με εργοστασιακές αστοχίες κινητήρα, φθορές κιβωτίου κλπ.

Σαφώς, αλλά σε τέτοιες συνθήκες και ένα θερμικό καίει λίγο, οπότε η διαφορά είναι μικρή στο τέλος. Και με την διαφορά τιμής που έχουν θα αργήσει να κάνει απόσβεση. Δεν ειναι όπως στην πόλη που το θερμικό καίει τουλάχιστον τα διπλά μην πω και τριπλά.

Δεν είναι ζήτημα κατανάλωσης σε επαρχιακό δίκτυο και απόσβεσης, αλλά απόκτησης ενός αυτοκινήτου που μηχανολογικά είναι σαφώς πιο επίκαιρο σε σχέση με τις εξελίξεις στην κατασκευή των αυτοκινήτων. Μη εξηλεκτρισμένο (hev, plug in, bev) αυτοκίνητο δύσκολα θα πρότεινα σε κάποιον, εννοείται ότι επιλέγουμε ο,τι μπορεί να φθάσει η τσέπη μας.

Σε επαρχιακό δίκτυο σε ταχύτητες κίνησης έως 80χλμ ένα hev θα φορτίζει διαρκώς τη μπαταρία λόγω στροφών και πέδησης και θα κινείται σε μεγάλο ποσοστό ηλεκτρικά και αθόρυβα. Όσες φορές έχω κινηθεί σε επαρχιακούς δρόμους, η απόδοση του hev είναι ισοδύναμη ακόμη και με κίνηση σε αστική διαδρομή. Το hev κάνει το μεγαλύτερο regeneration από τη πέδηση σε αυτές αυτές τις ταχύτητες λόγω στροφών και εφόσον δεν απαιτηθεί η ισχύς του κινητήρα δηλαδή με νορμαλ οδήγηση επαρχιακού δικτύου, θα κινείται με την μπαταρία σε μεγάλο ποσοστό.
Νομίζω ότι το chr δεν μπορεί να συγκριθεί με το troc (ιδίως το 1.0 cc), είναι διαφορετικές γενιές αυτοκινήτων, το δεύτερο ανήκει μηχανολογικά στη προηγούμενη δεκαετία, το πρώτο στη τρέχουσα. Η κουβέντα για πλαστικά καμπίνας, βαρύ θόρυβο πόρτας κλπ. έχει γίνει χιλιάδες φορές και νομίζω ότι δεν χρειάζεται να επαναληφθεί. Εάν είναι ζήτημα εξωτερική εμφάνισης και προτιμά κάποιος ένα από τα δύο, δεν μας πέφτει λόγος.
Δυστυχώς και τα 2 είναι αρκετά πιο όμορφα στις πιο ακριβές εκδόσεις όπως φυσικά συμβαίνει με όλα τα αυτοκίνητα.

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@panick-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αναρωτιέμαι πάντως, μόνο σε μένα φαίνεται γελοίο και προκλητικό να επιδοτείται η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου? Άντε μηδενικό τέλος ταξινόμησης και ΦΠΑ και πολλά είναι κι αυτά. Τι είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είδος πρώτης ανάγκης για να επιδοτείς την αγορά του?

Στην Κίνα επιδοτούν την αγορά ηλεκτρικών? Μάλλον τις εταιρείες τους επιδότησαν για να μπορούν να τα φτιάχνουν φθηνότερα και να αναπτύξουν νέες τεχνολογίες στις μπαταρίες.

Στην ΕΕ έχουμε επιδοτούμενη γεωργία, επιδοτούμενη αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων, να δούμε τι άλλο θα είναι επιδοτούμενο σε λίγο.

εχουμε επισης επιδοτουμενο ρευμα και πετρελαιο θερμανσης. Αν το ψαξουμε κι αλλο, θα βρουμε ενα σωρο αλλα επιτοδουμενα προϊοντα.

Στο δικό μου το μυαλό το κρατικό επίδομα είναι για να βοηθήσεις κάποιον αδύναμο και η επιδότηση για αναπτυξιακούς λόγους.

Δε βλέπω τίποτα από τα δύο στην περίπτωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αν είχαμε αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα να το καταλάβαινα.

Οπως τα λες ειναι.

Προσωπικα οσους ξερω που πηραν ή σκεφτονται να παρουν ηλεκτρικο, ειναι ολοι τους ειτε ΕΕ που πονταρουν και στα φορολογικα κινητρα ειτε μισθωτοι που το πηραν ως παροχη απο την εταιρια που δουλευουν. Οι δευτεροι φορτιζουν στην δουλεια κυριως, οι πρωτοι εχουν κλειστη θεση παρκινγκ.

Θα δουμε στο αμεσο μελλον αν τα ηλεκτρικα θα παρουν μεγαλυτερο μεριδιο της πιτας με ή χωρις ΚΗ, με ή χωρις φορολογικα κινητρα.

Θα εβλεπα με ενδιαφερον κινητρα αποσυρσης των Ε1-4 παλιων ρυπογονων αυτοκινητων με νεοτερα Ε5-6 και αυτο θα εκανε την μεγαλη διαφορα στις πολεις, οπως και ηλεκτρικα ΜΜΜ, φορτηγα τροφοδοσιας

Έτσι είναι. Δεν κατακρίνω τους ανθρώπους που αξιοποιούν την επιδότηση και παίρνουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καλά κάνουν. Κατακρίνω την κρατική πολιτική στο θέμα. Τι νόημα έχει να επιδοτείς την Tesla και τους Κινέζους, συνεταίρος τους είναι το Ελληνικό κράτος?

Επιδότηση στα ηλεκτρικά, με την έννοια ότι μπορεί να προκαλέσει ανάπτυξη και να βοηθήσει το περιβάλλον, νοείται μόνο αν απευθύνεται σε επαγγελματικές ομάδες, που το αυτοκίνητο είναι εργαλείο δουλειάς. Να επιδοτήσει τους ταξιτζήδες, τα φορτηγά για τις μεταφορές, τα ΜΜΜ.

Όχι όπως κάνει τώρα, που δεν συμφέρει κανέναν, γι' αυτό δεν ανταποκρίνονται π.χ. οι ταξιτζήδες. Με σοβαρά ποσά και κίνητρα. Έτσι θ' αναπτυχθεί και η νέα τεχνολογία στη χώρα, θα δημιουργηθούν συνεργεία ηλεκτρικών, θα εκπαιδευτούν τεχνικοί. Θα γίνουν επενδύσεις σε σταθμούς φόρτισης με προβλεπόμενο τζίρο με βάση το πλήθος των επαγγελματικών οχημάτων. Γενικά θα έρθει κάποια ανάπτυξη, θα κυκλοφορήσει το χρήμα.

Αυτά που γίνονται τώρα με τις επιδοτήσεις είναι εξυπηρέτηση συμφερόντων και αρπαχτές. Και είναι και θνησιγενές, αργά ή γρήγορα θα σταματήσουν οι επιδοτήσεις όπως και στη Γερμανία και πάπαλα τα ηλεκτρικά αν δεν φτηνύνουν σημαντικά.

Συμφωνώ οι επιδοτήσεις στις τιμές των προϊόντων εξυπηρετούν μόνο την κερδοσκοπία σε βάρος του καταναλωτή. Οι εταιρείες παράγουν με συγκεκριμένο κόστος, διατηρούν ψηλά τις τιμές των προϊόντων τα οποία γίνονται ελκυστικά αποκλειστικά μέσω της επιδότησης. Στρέβλωση, γιατί δεν λειτουργεί ο ανταγωνισμός, το ελληνικό δημόσιο πετά χρήματα στις εταιρείες παραγωγής και οι τελευταίες δεν έχουν κίνητρο να μειώσουν την τιμή διότι ο κόσμος έστω και με την επιδότηση αγοράζει τα προϊόντα τους. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα έπρεπε να επιδοτούνται αυτή τη στιγμή από το ελληνικό κράτος, ενισχύοντας κινεζικές και όχι μόνο εταιρείες με χρήματα του έλληνα φορολογουμένου (δηλαδή μισθωτού ιδιωτικού και δημόσιου τομέα κατά κύριο λόγο). Δεν πρόκειται να γίνει μαζική η ηλεκτροκίνηση με την επιδότηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παρά μόνο όταν ωριμάσει η τεχνολογία και γίνει φθηνή και επαρκής για τον μέσο αγοραστή.

@sabas_thess said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

@iceman7 said in Ηρθε η ωρα....μαλλον:

Ακόμα και η club (δεύτερη) έκδοση στο νέο Chr δείχνει πολύ φθηνή.
Τα καθίσματα είναι σαν από σμυριδοπανο. Η κάμερα αστεία ως ανάλυση για την οθόνη.
Η μαυρίλα μέσα ζοφερή χωρίς ηλιοροφή.

Για να πεις ότι κάπως γίνεται υποφερτό το αμάξι εσωτερικά πρέπει να πας στη chic
Αλλά εκεί πας στα 36 που είναι πάρα πολλά λεφτά για αυτά που σου δίνουν.
Ετσι πήγα να την πατήσω και εγώ και επειδή ήθελα ηλιοροφή από γούστο και να σπάει η μαυρίλα, το είχα ανεβάσει στα 38 σχεδόν.
Ε μια που τα έδωσα μια που την επόμενη μέρα συνειδητοποίησα τη μαλακια και ακύρωσα.

Τι πήρες τελικά και με ποια διαδικασία σε επέστρεψε την προκαταβολή η Toyota; Η Cosmocar ζητησε 3k προκαταβολή και σε περίπτωση ακύρωσης τα παίρνω πίσω όταν πουληθεί αυτό που παρήγγειλα. Όχι ότι έχω σκοπό την ακύρωση, απλά ρωτάω εγκυκλοπαιδικά. Σε συνεργάτη μου που έκανε preorder chr του ζήτησαν προκαταβολή 50€ πάντως. Και δεν κάνω πλάκα...

Όταν είχα παραγγείλει το cc μου είχαν ζητήσει προκαταβολή 300 ευρώ, επιστρέψιμα εφόσον ακύρωνα ανά πάσα στιγμή, χωρίς τον όρο να πουληθεί προηγουμένως σε άλλον. Υποθέτω ότι λόγω ζήτησης δεν σκοτίζονται και επιστρέφουν την προκαταβολή χωρίς όρους.