Έχει πλάκα που όλοι βγάζουμε τα πάντα τενεκέδες πλην αυτού που έχουμε αγοράσει. Οιβιδιοκτητες puma με το αβγο suv έχουν τη ψευδαίσθηση ότι οδηγουν αυτοκίνητο με οδηγικά χαρακτηριστικά κεντρομηχανου πισωκινητου θεωρώντας όλα τα υπόλοιπα b χάλια η συμπαθητικά όπως το lbx, οι ιδιοκτήτες mazda (δηλαδή cx 30 γιατί δεν πουλάει άλλο) οτι οδηγούν τη προσιτή Ferrari, το vag group tsi θεωρεί ότι οδηγεί premium κ οι λοιποι λαϊκά αυτοκινητα, οι ιδιοκτήτες toyota που κινούνται με καταναλώσεις δικύκλου θεωρώντας ότι οδηγουν διαστημόπλοιο αλλά σύμφωνα με τους λοιπούς ιδιοκτήτες οδηγούν τενεκεδες. Ξέχασα τους ιδιοκτήτες BMW κ mercedes οι οποίοι με εισαγωγικές εκδόσεις gla και x1 θεωρούν όλα τα υπόλοιπα κουβάδες ενώ οι λοιποί τα θεωρούμε λαϊκά ψευτοpremium. Για τα psa συμφώνουν όλοι είναι είναι μόνο για να τα βλέπουμε κ όχι για αγορά.Δεν έμεινε κανένα αξιόλογο αυτοκίνητο για αγορά τελικά πλην του tesla στο οποίο όλοι ομονοούν λόγω τιμής

Εχθές παρέλαβα, από Δευτέρα θα σας πω εντυπώσεις. Τα περισσότερα (αρνητικά) από όσα έχουν γραφεί δεν ισχύουν, πλην της έλλειψης κετσέ (ο οποίος με διαβεβαίωσαν ότι δεν απαιτείται, εγώ όμως για ψυχολογικούς λόγους τον παρήγγειλα γνήσιο από toyota 210 ευρώ) και της εξάτμισης που τουλάχιστον στην fwd δεν είναι τόσο έντονο, πρέπει να ξαπλώσεις στην πραγματικότητα για να το εντοπίσεις γιατί η καμπυλότητα υπάρχει αρκετά βαθιά. Θόρυβος μέχρι τα 110 δεν υπήρχε καθόλου (παρά την πανοραμική οροφή), δεν χρειάζεται καμία έξτρα μόνωση, αεροδυναμικό θόρυβο από καθρέπτες στα 110 ακούς ελάχιστα και αν δεν ήμουν υποψιασμένος μάλλον δεν θα έδινα σημασία. Ο ήχος των στροφών που τόσα έχουν γραφεί στην eco λειτουργία (δεν έχω προλάβει το να τεστάρω κανονικά στις λοιπές) δεν ακούγεται και αν το σανιδώσεις ο ήχος των στροφών ακούγεται για 2 δεύτερα χωρίς να ενοχλεί και επανέρχεται στο αθόρυβο, δηλαδή αφού ο κινητήρας δώσει την κατεπείγουσα ροπή που του ζητάς στα πρώτα δύο δεύτερα ηρεμεί έστω και αν κρατήσεις πατημένο το γκάζι. Προερχόμενος από golf σχεδόν 10 ετών, ομολογώ ότι η διαφορά σε κύλιση (ανάρτηση), θόρυβο είναι πολύ μεγάλη. Ροπή, καταναλώσεις και τα συναφή όταν το τεστάρω. Όσο για το εσωτερικό, δεν ακούς ίχνος τριγμού (ελπίζω και μελλοντικά), σε αντίθεση με το γκολφ που όταν έμπαινα στο γκαραζ σε κεκλιμένο επίπεδο όταν ανέβαιναν οι εμπρόσθιοι τροχοί το σασί ζοριζόταν και το άκουγες. Αναλυτικά από εβδομάδα.

Για να σταματήσει η γκρίνια περί τρόλει κλπ. Το golf χτύπησε πάλι...κάηκε ο εγκέφαλος abs, esp, κλασικό και διαχρονικό πρόβλημα του vag group. Φρενάρει πλέον σαν starlet μέχρι να επισκευασθεί. Η επισκευή με καινούργια μονάδα στη προνομιακή τιμή των 1.200 ευρώ (μεταχειρισμένη με εργατικά 600 ευρώ με κωδικοποίηση, αλλά δεν ρισκάρω την τύχη μου). Μετά από αυτό πάει προς πώληση, αρκετή η συμβίωση μαζί του..
Επειδή μεγαλώσαμε πλέον και εργάσιμες ημέρες να χάνουμε σε συνεργεία δεν περισσεύουν (ούτε φυσικά τα χιλιάρικα που έχω δώσει για το golf) ούτε έχω πια κουράγιο για επισκευές, αποφάσισα εφεξής αποκλειστικά τρόλει από Ιαπωνία μέχρι να έρθει η στιγμή αγοράς ηλεκτρικού, δηλαδή κοντά στο 2030 οπότε θα έχουν ωριμάσει μπαταρίες και δίκτυο.

Μην την αφήνεις την αξιοπιστία απ' έξω. Είναι από τα πιο σημαντικά κριτήρια για την αγορά αυτοκινήτου, δεν αγοράζουμε καναπέ.
Εχθές άναψε epc και μετά check engine στο golf, μπήκε διαγνωστικό και έβγαλε μερική απώλεια συμπίεσης (110) στον τέταρτο κύλινδρο. Από Δευτέρα μπαίνει μέσα και μένει άγνωστο για πόσο μέχρι να βρεθεί η αιτία της έλλειψης συμπίεσης, που σημαίνει σε δεύτερο στάδιο άνοιγμα κινητήρα (το πιο πιθανό, γιατί έγινε έλεγχος μπουζί, αλλαγή πολλαπλασιαστή και δεν αποκαταστάθηκε, θα ελεγχθούν τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, μεγάλο κόστος και αυτό και σε τελικό στάδιο επισκευή κινητήρα ή φεύγει για ανταλλακτικά). Απίστευτη ταλαιπωρία, χαμένος χρόνος, τρελά έξοδα και πεταμένα λεφτά (την Ανοιξη άλλαξα εγκέφαλο esp).
Το cc το έχω λιώσει, 30.000km σε αστικές μετακινήσεις σε συνθήκες απόλυτης φθοράς λόγω κίνησης, δεν έχει ακουστεί ούτε τριγμός, σταγόνα λάδι δεν έχει κάψει + ότι λόγω υβριδικότητας τα μισά και πλέον χλμ τα έχει διανύσει ηλεκτρικά. Και μετά απορούμε γιατί η toyota έχει ξεπατωθεί στις πωλήσεις (βλ. tsi, dsg, adblue, ιμάντας κλπ... και πάει λέγοντας)

Εχθές πήγα μέχρι Σούνιο με οικογένεια. Σε normal mode το αυτοκίνητο έχει τόση ροπή που δεν χρειάστηκε πουθενά να πατήσω το πεντάλ του γκαζιού περισσότερο από 1/3 της διαδρομής του. Οδηγώντας τόσα χρόνια vw golf tsi, ομολογώ ότι εντυπωσιάστηκα από τη ροπή του κινητήρα και για τα δεδομένα hybrid. Στο sport mode το δοκίμασα για λίγο, και νομίζω ότι τόση ροπή απαιτείται μόνο σε απολύτως έκτακτες συνθήκες, το normal mode είναι υπεραρκετό για άνετη και ασφαλή οδήγηση. Το eco mode είναι ιδανικό σε συνθήκες πόλης και κίνησης γιατί περιορίζει αρκετά τη ροπή, χωρίς να σέρνεται. Η μετάβαση από ηλεκτρικό μοτέρ σε θερμικό δεν γίνεται αντιληπτή στο σασί καθόλου παρά μόνο από τον ήχο του κινητήρα. Έχουν κάνει φοβερή δουλειά. Η ανάρτηση, πέραν της απόσβεσης (αποσβένει τα πάντα με τρόπο που δεν περνά στην καμπίνα), στις στροφές για Σούνιο, ούτε δημιουργούσε συνθήκες υποστροφής ούτε το αυτοκίνητο έγερνε σε αντίθεση και πάλι με το golf (μπορεί και λόγω της φθοράς). Ειλικρινά πρέπει να είναι ό,τι πιο άνετο και γρήγορο έχω οδηγήσει σε οικογενειακό suv αυτής της κατηγορίας. Στο cc μέχρι το ναό του Ποσειδώνα, όπου ο δρόμος έχει συνεχόμενες κατωφέρειες, ανωφέρειες και απαιτεί από το κιβώτιο συνεχή εναλλαγή ταχυτήτων, η κατανάλωση με 4 άτομα ήταν 5,6 λ. και μέση ταχύτητα 70 χλμ., χωρίς καμία ευθεία. Σε συνθήκες πόλης μέχρι στιγμής μου βγάζει γύρω στο 4,5. Τα ηχεία πράγματι είναι μέτρια. Αυτά που είχαν γραφεί για μη αυτόματα ηλεκτρικά παράθυρα ήταν όλα ανοησίες. Τα παράθυρα είναι τηλεχειριζόμενα, το κλείδωμα-ξεκλείδωμα γίνεται με κίνηση αφής σε αισθητήρα στα χερούλια της πόρτας, έχει κεντρικό κλείδωμα θυρών εσωτερικά με κουμπί ηλεκτρικό (σε αντίθετση με όσα είχαν γραφεί), και όλες τις ηλεκτρονικές ευκολίες. Θόρυβος κύλισης ακούγεται σε περίπτωση κακού οδοστρώματος (σε μικρότερο βαθμό από το golf), αλλά δεν έχω μέτρο σύγκρισης με άλλα suv. Στο βιβλίο χρήσης συνιστά στα πρώτα 1000 χλμ. οδήγηση χωρίς απότομες επιταχύνσεις για λόγους στρωσίματος, οπότε μέχρι τότε δεν θα το πιέσω παραπάνω. Ο ambient φωτισμός είναι πολύ διακριτικός το βράδυ. Λόγω έλλειψης χρόνου δεν έχω κάνει ακόμη τις απαιτούμενες παραμετροποιήσεις στην οθόνη κλπ. Το μοναδικό που δεν έχω εντοπίσει είναι αν έχει gps tracker, με ρώτησαν και από την ασφαλιστική. Ο αντιπρόσωπος μου είπε ότι έχει αλλά δεν είναι και να τον εμπιστεύεσαι .

Ευελπίδων μέχρι Βουλιαγμένη κατανάλωση 4.9 σε sport mode. Το αμάξι απλά δεν παιζεται. Με ταχύτητα 100 στη Συγγρού πήγαινε ev. Εάν μάθεις τη φιλοσοφία του το ξεγελάς κ απενεργοποιεί τον θερμικό κ σε υψηλή ταχυτητα. Λ.χ πιάνεις τα 100 στη Συγγρού κ μετά αφήνεις για ένα κλάσμα λίγο το πεντάλ ενεργοποιείται το ev και μετά το κρατάς σταθερο χωρίς να αυξήσεις ταχύτητα κ συνεχίζει να κινείται ev. Το golf που εχω είναι το 6 κ μετά το cc αισθάνομαι ότι σέρνεται!

Το συμπέρασμα είναι ότι ο καθένας επιλέγει με βάση τις προτεραιότητες του. Εάν ο καθένας μας ήταν διατεθειμένος να σκάσει 50+ χιλ εννοείται ότι θα πήγαινα σε hybrid X1 ή lexus, αλλά δεν ήμουν διότι δύσκολα δίνει κάποιος σε ιδιόκτητο αυτοκίνητο 50χιλ. (όχι leasing).
Επίσης, κάνουμε ένα λάθος, συγκρίνουμε το yaris cross με αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών (iceman)
Επειδή γράφονται περί toyotεων κλπ.
Ως κάτοχος golf όταν έψαχνα για αυτοκίνητο είχα θέσει βασικά κριτήρια:

• να είναι full hybrid ανεξαρτήτως εταιρείας.
• Περίμενα αρχικά το hrv και όταν βγήκε με τιμή στο θεό, με λιλιπούτειο πορτμπαγκαζ χωρίς μπάρες οροφής (τις έδινε μόνο την πιο ακριβή έκδοση δηλαδή άνω των 40.000!) φυσικά το εγκατέλειψα, τότε δεν είχε ξεκινήσει ακόμη η διάθεση του cc.
  -To jeep compass οδηγικά ήταν για τα μπάζα και μόλις είχε βγει το hybrid (ecompass) με αξιοπιστία επίσης για τα μπάζα (fiat).
• Το qq (όχι το epower που ξεκινά πάνω από 40.000), δεν ήταν fh αλλά mild της πλάκας (κατανάλωση 8 και άνω, με ημιάκαμπτο κοντά στα 40χιλ τότε, μόνο η techna είχε ανεξάρτητη),
  -το sportage δεν μου άρεσε καθόλου εξωτερικά και η fh έκδοση ξεκινούσε πάνω από 40.000,
  -το tucson σε fh πάλι (όχι mild που ρουφάει 8-10 μέσα στην πόλη) ξεκινούσε από 40.000 κλπ...
  Επίσης, είχα θέσει ως όρο να έχει ανεξάρτητη ανάρτηση διότι δεν ήμουν διατεθειμένος να σκάσω 35+ με ημιάκαμπτο, γιατί το θεωρώ κοροϊδία από τις εταιρείες σε αυτά τα χρήματα.
  Οπότε, η αγορά σε οδηγεί στη toyota χωρίς να το καταλάβεις. Μόλις βγήκε το cc στα 35.500 (fh, 200 hp, πανοραμική, ψηφιακό πίνακα οργάνων, διπλά ψαλίδια, κατανάλωση γύρω στο 4,5) δεν ασχολήθηκα με τον μη premium χαρακτήρα του, το παρήγγειλα αμέσως.
  -Το ίδιο θα συμβεί και με το chr είναι μονόδρομος για όποιον θέλει κάτι πιο εξεζητημένο σχεδιαστικά με πλεονεκτήματα που ανέφερα

Στατιστικά από χθεσινή ημέρα. Συγκλονιστική κίνηση παντού, αττική οδό, περιφερειακό Υμηττού, Κηφισίας, Κέντρο, Ποσειδώνος, σημειωτόν παντού. Με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, αυτόματο και δίλιτρο όπως το cc, θα ήμουν πάνω από 10λ. Tο υβριδικό σύστημα 5ης γενιάς όπως το έχει εξελίξει νομίζω ότι είναι το μοναδικό μηχανικό σύνολο που αξίζει αυτή τη στιγμή στην αγορά

Τα πλήρως υβριδικά θα είναι επίκαιρα για τουλάχιστον μια δεκαετία (εικοσαετία στην Ελλάδα). Όταν θα χρειαστούν αλλαγή οι μπαταρίες θα είναι μικρότερου κόστους από ότι τώρα αλλιώς, αν δηλαδή δεν γίνουν φθηνότερες, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα έχουν γίνει ουτοπία διότι κανείς δεν θα μπορεί να τα αγοράσει και θα παραμείνουν τεχνολογικά επίκαιρα τα πλήρως υβριδικά. Μην ξεχνάμε ότι το δίκτυο της ΔΕΗ μπορεί να σηκώσει μέχρι 800.000 αυτοκίνητα maximum, ενώ ο στόλος αυτή τη στιγμή στην Ελλάδα είναι 5.315.000. Οπότε τα υβριδικά θα παραμείνουν μέχρι το 2035-40 ..

Είναι εμπειρία διαστημόπλοιου σε σχέση με τα λοιπά αυτοκίνητα της κατηγορίας (τα plug in είναι άλλη κατηγορία). Οδηγείς σε ev mode σε ποσοστό 80-90% μέσα στην πόλη, με αστείες καταναλώσεις για το μέγεθος του, η μετάβαση στον θερμικό και αντίστροφα είναι τόσο εξελιγμένη που για να την καταλάβεις πρέπει να έχεις στο mute το ηχοσύστημα και για να σιγουρευθείς ότι ενεργοποιείται ο θερμικός κοιτάζεις τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Μόνο ελενιτ αίσθηση δεν σου δίνει η ατμόσφαιρα στο αυτοκίνητο. Όποιος έχει τη δυνατότητα και αντέχει τον φ.π. το cc αυτό που προσφέρει στα χρήματα αυτά είναι εκτός συναγωνισμού σε σύγκριση με peugeot, κλπ.. Όποιος δεν έχει οδηγήσει toyota τελευταίας γενιάς δεν μπορεί να καταλάβει ότι πέραν της αξιοπιστίας τα αυτοκίνητα της κινούνται σε άλλο οδηγικό επίπεδο πλέον. Είναι σοφιστικέ προϊόντα που απευθύνονται σε πιο σοφιστικέ αγοραστές, δηλαδή καταναλωτές που αναζητούν την εξέλιξη σε ένα αυτοκίνητο, και σου τη δίνει 100% αυτή την αίσθηση όταν το οδηγείς, δεν αισθάνεσαι ότι μπαίνεις σε καναπέ με ρόδες και πιάνο πλήκτρα για μόστρα, αλλά σε κάτι πολύ περισσότερο εξελιγμένο (και με μοναδική ανάρτηση και συστήματα ασφαλείας φουλ από τη βασική έκδοση) από τον μέσο όρο των suv της κατηγορίας. Κινείσαι με 70 και όταν πατήσεις απότομα το πεντάλ ανεβάζει ακαριαία ταχύτητα χωρίς καθυστέρηση διότι προφανώς δίνει ταυτόχρονα ροπή και ηλεκτρικό μοτέρ, είναι φοβερή η αίσθηση.
Όσοι έχουν τη δυνατότητα να σκάσουν 35.000 και έχουν εθιστεί στη μυρωδιά του διζελ, σε start and stop τσακμάκια, σε τριγμούς, σε ροπή που ξαφνικά κάνει κοιλιά και το αυτοκίνητο σέρνεται αλλά έχει και τελική 200 (ασχέτως πότε θα τα πιάσει και να θα φανούν ποτέ χρήσιμα), και τους αρέσει να περνούν τη μέρα στα συνεργεία, υπάρχουν πολλές επιλογές στην αγορά...

Αυτό που γράφεις είναι και η αλήθεια, έγινε σε όλα τα γνωστά σημεία, δεν πάω να πω ψέμματα. Το μόνο που έχω βάλει επάνω είναι το πανάκι με λίγες σταγόνες νερού και με προβληματίζει το πως έφυγες για λίγο καιρό και επανεμφανίστηκε άρα καταλήγω στο ότι κάτι συμβαίνει με την θέρμανση. Εκείνοι από το τηλέφωνο μου είπαν ότι θα γίνει ένας πρώτος έλεγχος αν έχει επέμβει εξωτερικός παράγοντας και ότι θα τραβήξουν και εκείνοι φωτογραφίες προκειμένου να έχουν απάντηση από την Toyota Hellas.

Προφανώς θερμαίνεται το σημείο αυτό περισσότερο από το υπόλοιπο ταμπλό και η λιπαρότητα που έχει απορροφηθεί από το γαλάκτωμα δημιουργεί αυτή τη σκιά (στο σημείο αυτό).

@bathan said in LEXUS LBX:

@a-d-p said in LEXUS LBX:

Το έχεις δει; Η ποιότητα των υλικών του lbx είναι έτη φωτός μπροστά από αυτά του Q2

Ούτε καν, καμια σύγκριση

@vigilantius__1985 said in LEXUS LBX:

Αν και alfista, θα προτιμούσα σίγουρα -εφόσον είχα τα φράγκα- το lbx, ΑΝ έβγαινε με τον δίλιτρο της toyota. Το υπάρχον μοτέρ δε με καλύπτει.

Εγώ πιστεύω πως αν ερχόταν με 2λιτρο μοτέρ θα χάλαγε τελειως η συνταγή διότι αλλάζει η κατηγορία με ΦΠ, κατανάλωση, τέλη κλπ
Ασε που εκει θα έπρεπε να κοντραριστεί με άλλα best seller πχ CX-30
Δεν είναι τυχαίο πως όλοι βγάζουν hybrid με 136ΗΡ με τα ίδια specs : DS3, Alfa Junior, Tonale , 3008 κλπ

Τέλη κυκλοφορίας δεν θα είχε όπως δεν έχει και το cc με το δίλιτρο μοτέρ λόγω χαμηλών ρύπων. Εάν κρίνω από το cc που είναι πιο βαρύ από το lbx, δίλιτρο θα πετούσε, 0-100 κάτω από 7΄΄ (το cc έχει κάτω από 8΄΄). Έπρεπε να το φέρουν με δύο μοτέρ και να υπάρχει δυνατότητα επιλογής, είναι αρκετοί αυτοί που δεν έχουν πρόβλημα ούτε με τον φόρο πολυτελείας ούτε με τα τεκμήρια. Όταν φθάνεις τα 35-40Κ για bsuv το τελευταίο που σε απασχολεί είναι ο φόρος πολυτελείας.

Το άρθρο αναφέρεται σε έρευνα για την αξιοπιστία μετά από 3 και 5 έτη κατοχής, οπότε αναγκαστικά μιλά για προηγούμενα μοντέλα, επομένως, μπορεί τα όποια θέματα να έχουν λυθεί πλέον. Δεν είναι κατ' ανάγκη αρνητική για την tesla εφόσον πλέον δεν υφίστανται ζητήματα αξιοπιστίας, δείχνει δηλαδή ότι βελτιώνεται.

Από πότε είναι αυτή η εφημερίδα;
Το e-golf σταμάτησε να παράγεται το 2021

αν μπεις στο car and motor, είναι σημερινή δημοσίευση

Από σημερινό άρθρο του car & motor
"Το Model 3 μαζί με άλλα 9 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ελέγχθηκε από την TÜV και απογοήτευσε με την επίδοσή του, αφού κατετάγη στην τελευταία θέση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων 3ετίας, με το 14,2% των μοντέλων που ελέγχθηκαν να εμφανίζουν σοβαρές βλάβες σε ανάρτηση και φρένα, ενώ αντίστοιχα και με τα ίδια προβλήματα το μοντέλο της Tesla ήταν τελευταίο και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα 5ετίας, με 19,7%.Το πιο σημαντικό ωστόσο είναι το γεγονός ότι το Tesla Model 3 με αυτά τα ποσοστά κατετάγη τελευταίο και ανάμεσα σε όλα τα αυτοκίνητα ανεξαρτήτως συστήματος κίνησης που έλεγξε η TÜV -για παράδειγμα στα 3ετίας οι έλεγχοι αφορούσαν 111 διαφορετικά μοντέλα- δίνοντας έτσι ένα γερό «χαστούκι» στην υστεροφημία της εταιρείας. Στην ανακοίνωσή του ο ADAC τονίζει ότι η αποτυχία αυτή του Model 3 είναι πολύ σημαντική, ιδίως εφόσον τα παραπάνω ποσοστά συγκριθούν με αυτά άλλων ηλεκτρικών οχημάτων που πήραν μέρος στην έρευνα. Για παράδειγμα, στα μοντέλα τριετίας, το ποσοστό του 14,2% του Model 3 είναι πολύ πιο μεγάλο από το αμέσως προηγούμενο ηλεκτρικό μοντέλο σε βλάβες, το Renault Zoe, το οποίο είχε 8,9%. Πιο αξιόπιστο αποδείχθηκε το VW e-Golf με μόνο 3,4% ποσοστό βλαβών και αμέσως μετά ακολούθησαν το Hyundai Kona Electric με 4,0% και το Mini Cooper SE με 4,4%.

Εφόσον κάποιος θέλει να βλέπει ταινίες σε περιβάλλον κινηματογράφου η λύση είναι προτζέκτορας και πανί το οποίο μαζεύει και εξαφανίζεται.
Είναι δυνατόν να βλέπεις στο σαλόνι σου σε 65αρα και 75αρα τηλεόραση, σχεδόν αποκρουστικό, δεν θα μπορούσα να καθίσω ούτε λεπτό στο σαλόνι με κλειστή τη τηλεόραση. Για να μην βλέπω τη τηλεόραση την έχω εντοιχίσει (55αρα) σε πλαίσιο μέσα στον τοίχο (γυψοσανίδα) και όταν δεν τη χρησιμοποιώ κατεβαίνει διακοσμητικό πανί και την εξαφανίζω. Να ακούς τα βινύλια ή τα cd σου και να βλέπεις τη γκουμούτσα κλειστή...
Σε σπίτια φίλων έχω δει 65αρα τηλεόραση η οποία στην πραγματικότητα καταλαμβάνει το 1/3 του τοίχου, καλή η οπτική αλλά χρειάζεται και η αισθητική στην ζωή μας.

Το ποσοστό κίνησης σε ev mode σε αστική χρήση είναι άνω του 70% ακόμη και στο cc, εχθές (για να μην ανεβάζω φωτογραφία με τα δεδομένα κίνησης) διάνυσα 12 χλμ με ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης 75% και μέση κατανάλωση 4λ. Εντυπωσιακό για αυτοκίνητο κατηγορίας csuv, πόσο μάλλον το yaris το οποίο είναι φτιαγμένο για αστική χρήση.

@wantone said in SUV/Crossovers Forum:

@nmsm2 said in SUV/Crossovers Forum:

@wantone said in SUV/Crossovers Forum:

@fanis75 said in SUV/Crossovers Forum:

@wantone said in SUV/Crossovers Forum:

Kαμμια σχεση το ενα με το αλλο. Το καυσιμο μπορεις να μην το βαλεις ενω ΦΠ ειναι παγιο ακομα και να το κοιτας πληρωνεις.

Εαν δεν βάλεις καύσιμο το αυτοκίνητο δεν κινείται, εκτός εαν πηγάινεις μόνο σε κατηφόρα!

Εαν ειναι να πάρεις αυτοκίνητο για να το κοιτάς, τότε ποιος ο λόγος να το αγοράσεις? Οπότε προφανώς και έχουν σχέση.

Aντε παλι. Αν δεν εχεις να πληρωσεις καυσιμο μεσα σε ενα μηνα το παρκαρεις. Για τον ΦΠ μπορεις να καταθεσεις πινακιδες αλλα ειναι ποιο δυσκολη διαδικασια και μετα να περιμενεις να κανεις αρση ακινησιας μερικως για τον χρονο.

Όταν αγοράζεις αυτοκίνητο των 35-40Κ έχεις να πληρώσεις τον φόρο πολυτελείας τον οποίο στην πραγματικότητα δεν επιβαρύνεσαι λόγω της διαφοράς στην κατανάλωση. Με το cc εξοικονομώ περίπου 1.300 ευρώ σε βενζίνη ετησίως σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο csuv με χλμ εντός Αθήνας. Οπότε η επιβάρυνση στην πραγματικότητα δεν υφίσταται.
Σε κάθε περίπτωση το να μην θέλεις για ψυχολογικούς λόγους είτε μεταπώλησης όπως γράφεται συχνά να αγοράσεις δίλιτρο είναι άλλο θέμα, όμως πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το ποσό των 400 ευρώ (τα πρώτα 5 χρόνια και 300 ευρώ τα λοιπά πέντε χρόνια) το αποσβένεις και με το παραπάνω από την διαφορά κατανάλωσης, οπότε είναι καθαρά ζήτημα ψυχολογικό. Και μην ξεχνάμε ότι o δίλιτρος hev κινητήρας της toyota από άποψη επιδόσεων δύσκολα συγκρίνεται με τους θερμικούς και mild hybrid του vag, psa κλπ.

Ναι αλλα τα ΨΨ δεν μπορει να συγκριθει σαν αμαξι με ενα Χ1 πχ μελος του φορουμ εβγαλε τα πλαστικα απο μεσα και εβαλε ηχομονωση, φωτιζομενους διακοπτες και φωτισμο στα ποδια κατι που τα Χ1 Τιγκουαν κλπ τα προσφερουν στανταρ. Και παλι τα χρηματα που ζητουν συν ο ΦΠ ειναι πολλα για το συγκεκριμενο αμαξι, ειδικα αν πας να δεις ποσο τα δινουν σε αλλες αγορες (εδω κοιτας και τα Μαζντα που ειναι 40% φθηνοτερα απο Ευρωπη).

Ειναι μεγαλη συζητηση εγω παντως λεω το προφανες οτι ο ΦΠ ειναι βαρυς για αρκετους αγοραστες γιαυτο και επιλεγουν αμαξια <2λτ. Δηλ η λογικη ειναι να κανω μια οικονομικη αγορα οχι να πληρωσω παραπανω απο οτι αξιζει.

Η X1 με αντίστοιχο κινητήρα hev στην έκδοση με πανοραμική (όπως το cc) θα κόστιζε άνω των 50Κ δηλαδή διαφορά άνω των 15Κ, οπότε λογικό να υπερέχει σε σαλόνι και μπλιμπλίκια. Κάθε αυτοκίνητο έχει τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του, θα ήταν τέλεια να υπήρχε η x1 hev με 200 άλογα στα 35Κ, λογικά θα δεν θα πουλούσε αυτοκίνητο καμία άλλη εταιρεία διότι θα είχες το σήμα, hev, σαλόνι κλπ.

@civil357 said in SUV/Crossovers Forum:

Βασικά δεν είναι το αν έχεις να πληρώσεις το φόρο , προφανώς και έχεις , αλλά αν αισθάνεσαι το υπερκορόϊδο πληρώνοντας , όταν γύρω σου ακριβότερα οχήματα λιανικής δεν τον πληρώνουν.
Το θέμα δεν είναι οικονομικό , αλλά πόσο πολύ θέλεις να αγοράσεις το κάθε δίλιτρο έτσι ώστε να παραβλέψεις αυτήν την κοροϊδία.

Oπότε επιλέγεις λ.χ. vag ή psa με κινητήρες 1.2 και 1.5 σε αυτοκίνητα 1700 κιλών και άνω τα οποία σε 12μηνη χρήση η διαφορά στη βενζίνη που καταναλώνουν σε σύγκριση με τον δίλιτρο hev υπερβαίνουν κατά πολύ τον φόρο πολυτελείας, ωστόσο τα σκας στη βενζίνη αντί για τον φ.π. και αισθάνεσαι ότι γύρισες την πλάτη στην κοροιδία του κράτους με τον φ.π.
Από άποψη επιδόσεων, ενεργητικής ασφάλειας και αξιοπιστίας δύσκολα συγκρίνεται ο δίλιτρος της toyota με τον 1.5 του vag και 1.2 psa, οπότε υπάρχουν πολλοί σοβαροί λόγοι να επιλέξει κάποιος δίλιτρο hev, όταν κατανοήσει ότι το ποσό του φ.π. το γλυτώνει λόγω της διαφοράς στην κατανάλωση. Εάν κάποιος, παρά το γεγονός ότι εξοικονομεί τουλάχιστον ένα χιλιάρικο ετησίως από βενζίνη, αισθάνεται κορόιδο με τον φ.π. αλλά δεν αισθάνεται κορόιδο με τα 2 ευρώ στη τιμή της βενζίνης, πάω πάσο.

@wantone said in SUV/Crossovers Forum:

@fanis75 said in SUV/Crossovers Forum:

@wantone said in SUV/Crossovers Forum:

Kαμμια σχεση το ενα με το αλλο. Το καυσιμο μπορεις να μην το βαλεις ενω ΦΠ ειναι παγιο ακομα και να το κοιτας πληρωνεις.

Εαν δεν βάλεις καύσιμο το αυτοκίνητο δεν κινείται, εκτός εαν πηγάινεις μόνο σε κατηφόρα!

Εαν ειναι να πάρεις αυτοκίνητο για να το κοιτάς, τότε ποιος ο λόγος να το αγοράσεις? Οπότε προφανώς και έχουν σχέση.

Aντε παλι. Αν δεν εχεις να πληρωσεις καυσιμο μεσα σε ενα μηνα το παρκαρεις. Για τον ΦΠ μπορεις να καταθεσεις πινακιδες αλλα ειναι ποιο δυσκολη διαδικασια και μετα να περιμενεις να κανεις αρση ακινησιας μερικως για τον χρονο.

Όταν αγοράζεις αυτοκίνητο των 35-40Κ έχεις να πληρώσεις τον φόρο πολυτελείας τον οποίο στην πραγματικότητα δεν επιβαρύνεσαι λόγω της διαφοράς στην κατανάλωση. Με το cc εξοικονομώ περίπου 1.300 ευρώ σε βενζίνη ετησίως σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο csuv με χλμ εντός Αθήνας. Οπότε η επιβάρυνση στην πραγματικότητα δεν υφίσταται.
Σε κάθε περίπτωση το να μην θέλεις για ψυχολογικούς λόγους είτε μεταπώλησης όπως γράφεται συχνά να αγοράσεις δίλιτρο είναι άλλο θέμα, όμως πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το ποσό των 400 ευρώ (τα πρώτα 5 χρόνια και 300 ευρώ τα λοιπά πέντε χρόνια) το αποσβένεις και με το παραπάνω από την διαφορά κατανάλωσης, οπότε είναι καθαρά ζήτημα ψυχολογικό. Και μην ξεχνάμε ότι o δίλιτρος hev κινητήρας της toyota από άποψη επιδόσεων δύσκολα συγκρίνεται με τους θερμικούς και mild hybrid του vag, psa κλπ.