Posts made by nmsm2

Η επιδότηση των ηλεκτρικών και η αγορά τους αφορά αποκλειστικά ανθρώπους που πραγματικά έχουν τη δυνατότητα να αγοράσουν και απλά ήθελαν ένα κίνητρο για να το αποφασίσουν. Η πλειονότητα των μικρών - μικρομεσαίων δεν μπορούν να αγοράσουν ηλεκτρικό διότι δεν διαθέτουν ούτε πυλωτή για να φορτίσουν. Η κατηγορία αυτή έχει τη δυνατότητα να αγοράσει ηλεκτρικό με περιορισμένο budget οπότε είτε θα πάρει ένα ηλεκτρικό με αυτονομία μαξ 200χλμ, δηλαδή αυτοκίνητο πόλης, οπότε θα πρέπει να διαθέτει και οικογενειακό θερμικό.
Το συμπέρασμα είναι ότι η επιδότηση των ηλεκτρικών αφορά αποκλειστικά όσους είχαν και έχουν τη δυνατότητα για ηλεκτρικό και απλά είχαν δεύτερες σκέψεις, αλλά σε καμία περίπτωση δεν παρέχεται ως κίνητρο σε όσους δεν έχουν τη δυνατότητα αφενός διότι το ποσό των 3.000 είναι αστείο πλέον, αφετέρου γιατί θα πρέπει να φορτίζει σε σουπερμάρκετ κλπ. που δεν παλεύεται. Το ζήτημα είναι να απλοποιήσουμε τη ζωή μας όχι να την περιπλέξουμε έστω και με οικολογική χροιά.
Εάν κόπτονταν για το περιβάλλον έπρεπε να ρίξουν τις τιμές των hev με σοβαρούς τρόπους λ.χ. μείωση ΦΠΑ κλπ και να γίνουν προσιτά για να απαλλαγεί ο κόσμος από τα σαπάκια.
Άπαξ και αγοράσει κάποιος hev είναι μονόδρομος πλέον το ηλεκτρικό σαν επόμενη αγορά, επιστροφή σε θερμικό είναι πράγματι αδύνατη, οπότε διατηρεί ο μικρομεσαίος το φθηνό hev και μετά από 5-10 έτη, και κατόπιν εάν έχουν εξελιχθεί οι μπαταρίες - δίκτυο φόρτισης, περνά στα φθηνά ηλεκτρικά.

Aπο τη φωτογραφία του εσωτερικού, αν και δεν είναι εντυπωσιακό και φαντεζί (όπως θέλει ο λαός), έχει εργονομία, φυσικούς διακόπτες, οθόνη μπροστά από το τιμόνι, από specs θα δείξει. Σαν σχέδιο είναι μακράν πιο όμορφο από τις περισσότερες κινεζικές χοντροκοψιές, όπως επίσης και από την αυγουλιέρα (το Y), δεδομένου ότι έχει ακμές και νεύρα περιμετρικά κάτι που έχει εξαφανιστεί στα περισσότερα ηλεκτρικά.

Η κίνα παράγει φθηνές μπαταρίες οπότε δεν υπάρχει κανένας λόγος να τοποθετήσει σε hev ακριβό - ισχυρό θερμικό κινητήρα. Επιλέγει μεγαλύτερη μπαταρία και καλά κάνει αφού έτσι διατηρεί χαμηλό το κόστος παραγωγής τους. Εκεί βασίζεται η φιλοσοφία των κινεζικών hev. Νομίζω ότι για τον μέσο αγοραστή η απώλεια ισχύος σε εθνική οδό είναι σχεδόν ασήμαντη δεδομένου ότι το 90% των χλμ. τα διανύει κάποιος εντός πόλεων όπου η μπαταρία κάνει όλη τη δουλειά.
Εν κατακλείδι νομίζω ότι οι κινέζοι δίνουν λύσεις πλέον για όλες τις κατηγορίες, δεν έχουν αφήσει κάτι εκτός. Το μόνο που διαφοροποιεί την tesla είναι η διαχείριση ενέργειας και την toyota το ecvt και η αξιοπιστία και πιθανόν η εξαιρετική λειτουργία των adas.
Όσοι για τις ευρωπαϊκές νομίζω πλέον ότι κινδυνεύουν να βρεθούν εκτός ανταγωνισμού και δεν δίνουν καλύτερη λύση σε καμία κατηγορία, δεν πρωτοπορούν, δεν καινοτομούν και περιορίζονται σε λεντομπαρες και φωτάκια σαν να στοχεύουν στην πιτσιρικαρία

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

οπότε σε εθνικό οδικό δίκτυο λογικά κινείσαι με ιπποδύναμη 90s, όμως στην πόλη είσαι άρχοντας, κινείσαι αθόρυβα και οικονομικά.

θεμα tweaking του software ειναι αυτο. Θα το λυσουν.

Νομίζω ότι δεν λύνεται μέσω software, μετά από 3 έτη χρήσης με hev βλέπω ότι σε ταχύτητες 90χλμ. και άνω η μπαταρία συνεισφέρει λίγο, φαίνεται και στο διάγραμμα της εφαρμογής που έχει. Η μπαταρία εξοικονομεί και στην εθνική διότι είναι μονίμως φορτισμένη και συνεισφέρει διαρκώς όταν το πεντάλ είναι σταθερά πατημένο, θα βοηθήσει πολύ σε περίπτωση αιφνίδιας επιτάχυνσης, αλλά όχι σε περίπτωση που κάποιος κινείται σε δρόμους πιο απαιτητικούς με ελαφρά ανωφέρεια κλπ, εκεί το software για να κρατήσει φορτισμένη τη τη μπαταρία (για ώρα ανάγκης) θα πρέπει να συνεισφέρει διαρκώς στην φόρτιση της ο θερμικός, οπότε με κινητήρα 90 ίππων η απώλεια δύναμης θα είναι κάτι παραπάνω από αισθητή, θα παραπέμπει λογικά στην αίσθηση αυτοκινήτων 90s. Για κίνηση σε πόλη η λύση των κινέζων είναι εξαιρετική για εθνική δύσκολα βελτιώνεται χωρίς ισχυρότερο θερμικό, δεδομένου ότι οι μπαταρίες των hev σε καμία περίπτωση δεν μπορούν να φθάσουν τη χωρητικότητα των ev's.

H ταχύτητα με την οποία η byd βγάζει μοντέλα hev, plug in, ηλεκτρικά είναι εντυπωσιακή. Οι ευρωπαϊκές παλεύουν να φτιάξουν hev και οι κινεζικές έχουν ήδη πλημμυρίσει την αγορά με εξηλεκτρισμένα μοντέλα και στην Γερμανία μιλάμε ακόμη για mild troc με τα disco φωτορυθμικά, προσπαθώντας να τσιμπήσουν αγοραστές.
BYD και toyota έχουν ξεπατωθεί στις εγγυήσεις (8 και 11 έτη) και οι γαλλογερμανοί παλεύουν με 4ετίες κλπ. Εάν η byd παγιωθεί ως αξιόπιστη εταιρεία και στα εξηλεκτρισμένα θερμικά αφενός ευρωπαϊκά θα αγοράζουν (όχι για πολύ ακόμη) μόνο οι βόρειοι για εθνικούς λόγους και αφετέρου η toyota θα αναγκαστεί να ρίξει τις τιμές. Το μοναδικό που τη διαφοροποιεί είναι το ecvt το οποίο είναι άσπαστο και απροβλημάτιστο και η φιλοσοφία στα hev, δεδομένου ότι η toyota συνδυάζει περισσότερα θερμικά άλογα με τη μπαταρία, ενώ οι κινέζοι κοτσάρουν μια μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία (την οποία παράγουν φθηνότερα από τους άλλους) και λίγα θερμικά, οπότε σε εθνικό οδικό δίκτυο λογικά κινείσαι με ιπποδύναμη 90s, όμως στην πόλη είσαι άρχοντας, κινείσαι αθόρυβα και οικονομικά.

@katafractos17 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ανατροπή στην αγορά αυτοκινήτων: Με 50 ευρώ τον μήνα παίρνεις ηλεκτρικό ΙΧ

Το σχέδιο εντάσσεται στο Εθνικό Κοινωνικό Κλιματικό Σχέδιο και θα χρηματοδοτηθεί από το ευρωπαϊκό Social Climate Fund, το οποίο διαθέτει προϋπολογισμό άνω των 86 δισ. ευρώ. Από αυτά, περισσότερα από 4,5 δισ. ευρώ αναμένεται να κατευθυνθούν στην Ελλάδα, μέρος των οποίων θα στηρίξει το νέο πρόγραμμα.

Έχει να πέσει μάσα στην Ελλάδα, που ο ΟΠΚΕΠΕ θα μοιάζει ψίχουλα μπροστά του.

Κοινωνικό leasing ηλεκτρικών σε ευάλωτες ομάδες, στην Ελλάδα...όπου το συντριπτικό 90% των φόρων καλύπτεται από μισθωτούς ιδιωτικού και δημόσιου τομέα. Λογικά τα 2/3 του πληθυσμού της Ελλάδας θα υπαχθούν στο κοινωνικό leasing και η Αθήνα θα γεμίσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα (ουτοπία), θα δημιουργηθούν τεράστιες ουρές στα σημεία φόρτισης (δυστοπία), διότι ο ευάλωτος μονοκατοικία με δυνατότητα φόρτισης δεν θα διαθέτει (λογικά..) και φυσικά θα φύγει ο,τι κινέζικο υπάρχει από 20-30Κ.

Η τηλεργασία είναι προτιμότερη εκ περιτροπής, δηλαδή να συνδυάζεται με δια ζώσης εργασία (κοινωνικοποίηση, ψυχολογία κλπ.). Το βασικό ελάττωμα είναι πως δύσκολα καταφέρνεις να διατηρήσεις την ισορροπία μεταξύ οικογενειακής ζωής και εργασίας στο σπίτι, συνήθως εργάζεσαι πέραν του 10ωρου σε βάρος του ελεύθερου χρόνου σου, γλυτώνοντας την ταλαιπωρία της μετάβασης.
Φυσικά βασική προϋπόθεση να διαθέτεις αυτόνομο χώρο στο σπίτι διότι διαφορετικά είναι κρίμα και για τον εργαζόμενο γονιό και για τα παιδιά να τον βλέπουν σπίτι αλλά να μην μπορεί να ασχοληθεί μαζί τους.

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού

Προφανώς είναι οι προσλαμβάνουσες του καθενός.

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί , καθώς όλοι οι γνωστοί μου στην Αθήνα (δεν είναι και ελάχιστοι), είτε μένουν σχετικά κοντά στη δουλειά τους , είτε πάνε με τα όποια μέσα είτε άλλος έχει σκούτερ. Δε ξέρω, προσωπικά, κανένα να μπλέκει με το όχημα του καθημερινά στην κίνηση μεγάλων οδών, εκτός μικρών αγγαρειών για ενδοδημοτικές μετακινήσεις (δραστηριότητες παιδιών κλπ).

Αυτό το μικρό δείγμα με οδηγεί στην απορία μου , αλλά και στην αμφισβήτηση όσων γράφει ο Φάνης.

Εχω συναδελφους που μετακινουνται με τα αυτοκινητα τους καθημερινα στην εταιρια (Γλυφαδα) και κανεις απο αυτους δεν κανει κατω απο 50-60 λεπτα να παει και να γυρισει απο το γραφειο σπιτι του. ΜΙλαμε για δραμα...εγω τους λυπαμαι. Απο παραλιακη, Κηφισο, Βουλιαγμενης και καπως καλυτερ απο Καρεα...χαμος λεμε!!
Ευτυχως εχω το σκουτερ χειμωνα/καλοκαιρι και με το αυτοκινητο κανω το 90% σε ταξιδια ή καμια βολτα το σκ.

Όπως, εγώ, αν δεν είχα τη δυνατότητα εργασίας και από το σπίτι, θα έπρεπε να βρίσκομαι στον δρόμο 2,5-3 ώρες, μένω νότια και μέχρι την δουλειά διανύω 25 χλμ.
Για μετακινήσεις στην Αθήνα μόνο ev.
Μόλις δώσω το golf θα αγοραστεί ηλεκτρικό κατά προτίμηση πόλης (τύπου nio firefly) και θα παραμείνει το cc για ταξίδια και αστικές μετακινήσεις ενός εκ των συζύγων.

το nio firefly ειναι το καλυτερο μικρό ηλεκτρικο ανεξαρτητως τιμης αλλα η τιμη του θεωρω οτι δεν ειναι καλή. Κοιταξε και αλλα σαν το inster, το byd surf που ειναι μικρα με παρομοια βασικα χαρακτηριστικα χωρις την ποιοτητα του firefly σιγουρα αλλα ειναι καλά αμαξακια για μεσα στην πολη.

Έχει εξαιρετικές διαστάσεις και πολύ μεγάλο μεταξόνιο για το μέγεθος του. Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή είναι το καλύτερο ηλεκτρικό στα 4μ, με δυνατότητες οικογενειακού εάν χρειαστεί προς μεταφορά των τέκνων. Ως προς το κόστος είναι γύρω στα 5Κ πάνω από τα λοιπά ανταγωνιστικά και σχεδιαστικά θυμίζει έντονα το honda e, σε βελτιωμένη εκδοχή φυσικά.

@chrisk6 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@civil357 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@a-d-p said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απλώς ο συνάδελφος @fanis75 θεωρεί ότι αντιπροσωπεύει το 80% του πληθυσμού

Προφανώς είναι οι προσλαμβάνουσες του καθενός.

Καθώς πήζω , αφού δεν μπορώ να αποφύγω τον Κιφησό κάποιες μέρες που επιστρέφω σπίτι μου (επαρχία) , το έχω συνέχεια απορία που πάνε όλοι αυτοί , καθώς όλοι οι γνωστοί μου στην Αθήνα (δεν είναι και ελάχιστοι), είτε μένουν σχετικά κοντά στη δουλειά τους , είτε πάνε με τα όποια μέσα είτε άλλος έχει σκούτερ. Δε ξέρω, προσωπικά, κανένα να μπλέκει με το όχημα του καθημερινά στην κίνηση μεγάλων οδών, εκτός μικρών αγγαρειών για ενδοδημοτικές μετακινήσεις (δραστηριότητες παιδιών κλπ).

Αυτό το μικρό δείγμα με οδηγεί στην απορία μου , αλλά και στην αμφισβήτηση όσων γράφει ο Φάνης.

Εχω συναδελφους που μετακινουνται με τα αυτοκινητα τους καθημερινα στην εταιρια (Γλυφαδα) και κανεις απο αυτους δεν κανει κατω απο 50-60 λεπτα να παει και να γυρισει απο το γραφειο σπιτι του. ΜΙλαμε για δραμα...εγω τους λυπαμαι. Απο παραλιακη, Κηφισο, Βουλιαγμενης και καπως καλυτερ απο Καρεα...χαμος λεμε!!
Ευτυχως εχω το σκουτερ χειμωνα/καλοκαιρι και με το αυτοκινητο κανω το 90% σε ταξιδια ή καμια βολτα το σκ.

Όπως, εγώ, αν δεν είχα τη δυνατότητα εργασίας και από το σπίτι, θα έπρεπε να βρίσκομαι στον δρόμο 2,5-3 ώρες, μένω νότια και μέχρι την δουλειά διανύω 25 χλμ.
Για μετακινήσεις στην Αθήνα μόνο ev.
Μόλις δώσω το golf θα αγοραστεί ηλεκτρικό κατά προτίμηση πόλης (τύπου nio firefly) και θα παραμείνει το cc για ταξίδια και αστικές μετακινήσεις ενός εκ των συζύγων.

Φίλη πήγε το cooper για το τρίτο ετήσιο σέρβις με κόστος μόνο 960 ευρώ (χωρίς ζημιά)... Έπαθε πλάκα φυσικά, αλλά της είχα εξηγήσει ότι όταν αγοράζεις στην πραγματικότητα bmw αποδέχεσαι ότι θα πληρώνεις πανάκριβα τα σέρβις και θα χρυσοπληρώνεις το lifestyle και το σήμα..
Για να καταλήξω τα ev's είναι μονόδρομος, εάν ληφθεί υπόψη και το αμελητέο κόστος του ετήσιου σερβις.
Μέχρι τότε hev toyota, στο cc 3 ετήσια σερβις μετά από 50.000 χλμ με συνολικό κόστος που υπολείπεται των 960 ευρώ του cooper και παρά τα ακριβά λάδια (0-16).
Όσοι έχουν δυνατότητα οικιακής φόρτισης τουλάχιστον για τις μετακινήσεις στη πόλη τα ηλεκτρικά είναι εκτός συναγωνισμού, για τους λοιπούς japan hev.

Τα lifestyle αυτοκίνητα κανείς δεν τα αγοράζει για τους χώρους και λοιπά αυτοκινητιστικά χαρακτηριστικά. Μοναδικός λόγος επιλογής είναι αυτό που εκπέμπουν δηλαδή σχεδιασμός. Και αυτό το πεντάρι το κάνει πολύ καλά. Τα αυτοκίνητα αυτά απευθύνονται σε ανθρώπους κατά κύριο λόγο έως 30 ετών χωρίς οικογενειακές υποχρεώσεις, που είτε τσοντάρει ο μπαμπάς στο τέκνο είτε μένουν με μπαμπά στα 30 και αποταμιεύουν. Μετά την απόκτηση οικογένειας lisfestyle αυτοκίνητο δύσκολα αγοράζεται διότι θα είναι το τρίτο και όχι το δεύτερο της οικογένειας.

Οι εργολάβοι σε συνεργασία με αρχιτέκτονες - μηχανικούς επέβαλαν ως μοντέρνο το minimal, δηλαδή τεράστιες τσιμεντένιες γραμμές εξωτερικά χωρίς καμία σχεδιαστική τσαχπινιά, βαμμένοι μαύροι τοίχοι και μάνδρες (σε μεσογειακή χώρα), συνδυασμός industrial άβαφου τσιμέντου σε εξωτερική τοιχοποιία (για την ψευδαίσθηση του loft στο ανατολικό βερολίνο) και γενικώς τα έχουν κάνει μαντάρα. Σε αυτή την έλλειψη γούστου και αισθητικής καθιερώθηκε και το inox κάγκελο και γυαλί, το βάζει και ο αγοραστής θαυμάζει τη minimal αισθητική, στη συνέχεια απολαμβάνει τα χημαλοτάβανα σπίτια γιατί ζεσταίνονται ευκολότερα...και την αίσθηση της μελαμίνης και της γυψοσανίδας που τόσο αγαπούν οι εργολάβοι κατοικιών.
Εάν παρακολουθήσει κάποιος ακριβά σπίτια, θα δει ότι σπάνια είναι minimal, περιλαμβάνουν ξύλο, σκεπή με κεραμίδι, είναι country chic όπως θα έλεγαν και οι Άγγλοι και σχεδόν ποτέ minimal.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@nmsm2 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

H ελεύθερη αγορά σημαίνει ελεύθερη αγορά για όλους χωρίς προστατευτισμούς και νόθευση του ανταγωνισμού.

Αλλά οι έχοντες μεγαλώσει με μαρξισμό, αυτά τα βλέπουν κατά περίπτωση όπως τους συμφέρει.

Οταν λοιπόν εσύ είσαι μια αγορά που απαγορεύεις κάθε κρατική επιδότηση, ή την πώληση κάτω του κόστους, ή την κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης, πως θα ανεχτείς να πουλάει στην περιοχή σου μία χώρα που έχει παιδική εργασία, ανύπαρκτες πολιτικές και συνδικαλιστικές ελευθερίες, τα ανθρώπινα δικαιώματα καταπατούνται σε μια στιγμή και βέβαια και κρατικές επιδοτήσεις δίνει στις εταιρείες της και πωλήσεις κάτω του κόστους τους επιτρέπει να κάνουν.

Είπαμε λοιπόν ελεύθερη αγορά, αλλά για όλους... Μην μας πιάσουν και μλκς...

https://www.capital.gr/diethni/3961619/o-makron-apeilei-tin-kina-me-dasmous-an-den-periorisei-to-auxanomeno-emporiko-tis-pleonasma-me-tin-ee/

το παραμυθι του καπιταλισμου τελειωσε το 2008 με την καταρρευση της lehman brothers και το "bazooka των 300δις" που εβγαλε ο Obama. Απο τοτε εχουν βγει και αλλες φορες αντιστοιχα bazooka ακομα και στην ευρωπη. Ας μην ξεχναμε την Lufthansa που ειναι το πρωτο πρωτο παραδειγμα που ερχεται στο μυαλο μου.
Επομενως, ναι, να στηριζει η ευρωπη τις βιομηχανιες της και ενιοτε να σηκωνει αμυντικα τειχη απεναντι σε αλλες χωρες, αλλα τουλαχιστον να μην μας λενε παραμυθια.

Ελεύθερη αγορά χωρίς κρατικό προστατευτισμό ή έλεγχο ( λόγω νόθευσης ανταγωνισμού, εναρμονισμένων πρακτικών) δεν είναι νοητή και όπου επικράτησε ήταν καταστροφή για τον καταναλωτή.
Και για να μην ξεχνάμε τα του οίκου μας, βλέπε διάσωση ελληνικού τραπεζικού συστήματος με κρατικό χρήμα φορολογουμένων, χωρίς να αποκτήσει το ελληνικό δημόσιο μετοχές προκειμένου να απομειώσει τη ζημία ή και να βγάλει κέρδος μετά την αποκατάσταση των μετοχών των τραπεζών.
Η διαφορά είναι ότι στην Αμερική ο,τι διέσωσε το αμερικανικό δημόσιο απέκτησε εξοκλήρου τις μετοχές και τις πούλησε τον κατάλληλο χρόνο βγάζοντας και κέρδος, ενώ στην Ελλάδα αυτό δεν είναι εφικτό για τους γνωστούς σε όλους λόγους...

μεταξύ 1800 και 1900 υπήρχε ελεύθερη αγορά στην Αμερική χωρίς κανονισμούς ελάχιστο κρατος (λιγότερο από 10% του ΑΕΠ) δεν υπήρχε κεντρική τράπεζα αποτέλεσμα ήταν να δει μια τεράστια οικονομική ανάπτυξη: από 4 εκατ να πάει στα 80 εκατ στον πληθυσμό και οι τιμές το 1900 ήταν χαμηλότερες από το 1800. διαβάστε λίγο ιστορία.

ο κόσμος πήγαινε στην Αμερική για καλύτερη ζωή και την βρήκε.

Είσαι τελείως ανιστορητος και συνήθως οι αδαείς λένε τις μεγαλύτερες ασυναρτησίες. Βάλε στο ΑΙ για κρατικό προστατευτισμό στην Αμερική μέχρι το 1950 και μάθεις ότι είχαν τον πιο έντονο παγκοσμίως

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

H ελεύθερη αγορά σημαίνει ελεύθερη αγορά για όλους χωρίς προστατευτισμούς και νόθευση του ανταγωνισμού.

Αλλά οι έχοντες μεγαλώσει με μαρξισμό, αυτά τα βλέπουν κατά περίπτωση όπως τους συμφέρει.

Οταν λοιπόν εσύ είσαι μια αγορά που απαγορεύεις κάθε κρατική επιδότηση, ή την πώληση κάτω του κόστους, ή την κατάχρηση δεσπόζουσας θέσης, πως θα ανεχτείς να πουλάει στην περιοχή σου μία χώρα που έχει παιδική εργασία, ανύπαρκτες πολιτικές και συνδικαλιστικές ελευθερίες, τα ανθρώπινα δικαιώματα καταπατούνται σε μια στιγμή και βέβαια και κρατικές επιδοτήσεις δίνει στις εταιρείες της και πωλήσεις κάτω του κόστους τους επιτρέπει να κάνουν.

Είπαμε λοιπόν ελεύθερη αγορά, αλλά για όλους... Μην μας πιάσουν και μλκς...

https://www.capital.gr/diethni/3961619/o-makron-apeilei-tin-kina-me-dasmous-an-den-periorisei-to-auxanomeno-emporiko-tis-pleonasma-me-tin-ee/

το παραμυθι του καπιταλισμου τελειωσε το 2008 με την καταρρευση της lehman brothers και το "bazooka των 300δις" που εβγαλε ο Obama. Απο τοτε εχουν βγει και αλλες φορες αντιστοιχα bazooka ακομα και στην ευρωπη. Ας μην ξεχναμε την Lufthansa που ειναι το πρωτο πρωτο παραδειγμα που ερχεται στο μυαλο μου.
Επομενως, ναι, να στηριζει η ευρωπη τις βιομηχανιες της και ενιοτε να σηκωνει αμυντικα τειχη απεναντι σε αλλες χωρες, αλλα τουλαχιστον να μην μας λενε παραμυθια.

Ελεύθερη αγορά χωρίς κρατικό προστατευτισμό ή έλεγχο ( λόγω νόθευσης ανταγωνισμού, εναρμονισμένων πρακτικών) δεν είναι νοητή και όπου επικράτησε ήταν καταστροφή για τον καταναλωτή.
Και για να μην ξεχνάμε τα του οίκου μας, βλέπε διάσωση ελληνικού τραπεζικού συστήματος με κρατικό χρήμα φορολογουμένων, χωρίς να αποκτήσει το ελληνικό δημόσιο μετοχές προκειμένου να απομειώσει τη ζημία ή και να βγάλει κέρδος μετά την αποκατάσταση των μετοχών των τραπεζών.
Η διαφορά είναι ότι στην Αμερική ο,τι διέσωσε το αμερικανικό δημόσιο απέκτησε εξοκλήρου τις μετοχές και τις πούλησε τον κατάλληλο χρόνο βγάζοντας και κέρδος, ενώ στην Ελλάδα αυτό δεν είναι εφικτό για τους γνωστούς σε όλους λόγους...

Στο ελληνικό συντομα θα πουν το εξής, δεν βγαίνει ο λογαριασμός οπότε θα χτίσουμε και τους ελεύθερους χώρους, γιατί έτσι γίνεται στην Ελλάδα.

Έχουν ήδη τροποποιήσει πολλές φορές τους όρους δόμησης υπέρ της ανάδοχης εταιρείας, αρχικά δεν προβλέπονταν κατοικίες στον αιγιαλό, πλέον έχει χτιστεί όλο το παραθαλάσσιο μέτωπο (αποκρουστική εικόνα πλέον), έχουν αυξηθεί (με υπουργική απόφαση) κατά χιλιάδες οι κατοικίες που μπορούν να κατασκευάσουν πάνω από την Λ. Ποσειδώνος.
Πρέπει να τους ευχαριστήσουμε για την ευγενική αυτή χορηγία της αναδόχου.
Επίσης, το καζίνο κατόπιν τροποποίησης των όρων δόμησης μπορεί να χτίσει χιλιάδες παραπάνω τετραγωνικά και αντί των 16 μέτρων θα μας προσφέρουν κτίσμα ύψους 21 μέτρων για να μην αισθανόμαστε παρακατιανοί που δεν έχουμε μεγαθήρια στο παραλιακό μέτωπο.
Η συμβατική υποχρέωση για την δημιουργία πάρκων και κοινόχρηστων - κοινοφελών χώρων και έργων δεν έχει αρχίσει καν, και ουδείς εποπτεύει την διαδικασία με κατάπτωση ποινικών ρητρών κλπ.
Αυτός είναι ο λόγος που ένας μορφωμένος πιτσιρικάς 25-30 ετών πρέπει να εγκατασταθεί σε πολιτισμένες χώρες, διότι τα πάντα είτε δημόσιος είτε ιδιωτικός τομέας λειτουργούν με κριτήρια Ανατολής. Όμορφη χώρα, αλλά με διεφθαρμένους κατοίκους και κατ' αποτέλεσμα πολιτικούς.

@ataim said in Αστικό τοπίο:

Ο Έλληνας αντιλαμβάνεται πολλά πράγματα γύρω του με τον δικό του τρόπο. Έτσι και σε ότι αφορά την λειτουργία και τη. δομή μια πόλης θεωρεί ότι αυτή πρέπει να αποτελείται από συνδυασμό δρόμων και κτιρίων.

Αυτό που έχει γίνει στην Αθήνα πρέπει να είναι παγκόσμιο φαινόμενο, μια τεράστια περιοχή στρωμένη κυριολεκτικά με τόνους τσιμέντου την οποία ονομάζομαι πόλη.

Παρόλα αυτά συναντάει κανείς σε λίγες περιοχές περιορισμένους χώρους πρασίνου, δένδρα ή και χαμηλή βλάστηση τα οποία όμως βαίνουν συνεχώς μειούμενα με τις εκάστοτε δημοτικές αρχές ή και με την βοήθεια των κατοίκων να προχωρανε σε "απομακρυνσεις" ή "κλαδέματα" δένδρων που ουσιαστικά έχουν στόχο της πλήρη τσιμεντοποιηση.

Αντιλαμβάνονται τη φύση ως βρωμιά, ως κάτι που πρέπει να περιοριστεί, έχουν κάποιο είδος ψυχικής νόσου η οποία πρέπει να μελετηθεί.

Συγκεκριμένα στα νότια προάστια που κάτοικω την τελευταία δεκαετία ο αριθμός των δένδρων έχει μειωθεί στο μισό ύστερα από συνεχείς επεμβάσεις της εκάστοτε υπηρεσίας πράσινου.

Όποιος έχει την δυνατότητα να φύγει από αυτή τη χώρα ας το κάνει.

Επειδή και εγώ στα νότια μένω, η μεγάλη ζημιά έγινε με την εφαρμογή του ΝΟΚ, με βάση τον οποίο οι οικοδομές χτίζουν πρόσωπο μέχρι το πεζοδρόμιο, χωρίς ίχνος κήπου και περιβάλλοντα χώρου. Ευτυχώς το μεγαλύτερο τμήμα των περιοχών που είχαν πράσινο, δηλαδή Ελληνικό, Γλυφάδα, Βούλα, Βουλιαγμένη, έχει χτισθεί διαφορετικά η αγαπητή επαγγελματική ομάδα των εργολάβων δεν θα άφηνε ίχνος πρασίνου.
Φυσικά το μεγαλύτερο έγκλημα του αιώνα, το οποίο θα αναδειχθεί σε μερικές δεκαετίες, είναι η οικοπεδοποίηση του Ελληνικού από τον μεγάλο - εργολάβο, με το σύστημα της κατάτμησης και πώλησης του Ελληνικού, και της κατασκευής κατοικιών μέχρι τη γραμμή του αιγιαλού (κατόπιν τροποποίησης των όρων δόμησης σε σχέση με την αρχική σύμβαση με υπουργικές αποφάσεις)
. Αντί η πολιτεία να κάνει η ίδια τον μεσίτη και να πουλήσει σε οικόπεδα το Ελληνικό (δεδομένου ότι δεν ήθελε ή δεν μπορούσε να δημιουργήσει πάρκο) και να εισπράξει τα δισ. το ανέθεσε στη lamda...
Συνεπώς, ο τελευταίος πράσινος πνεύμονας που μπορούσε να δημιουργηθεί στην Αττική μας αποχαιρέτησε και κάποιοι έγιναν κατά πολύ πλουσιότεροι..
Φυσικά κανένας δεν αντέδρασε ούτε προσέφυγε όταν έπρεπε στο ΣτΕ, πιθανόν διότι είχε δημιουργηθεί στον κόσμο η ψευδαίσθηση ότι θα δημιουργηθεί πάρκο, όπως επίσης κανένας πολιτικός φορέας δεν αντέδρασε διότι όλοι είναι διαπλεκόμενοι με τις 5 άγιες επιχειρηματικές οικογένειες.
Οθωμανική Ελλάδα του 2025.

Η μετάφραση
Το Tesla Model Y έχει το υψηλότερο ποσοστό βλαβών στην κατηγορία οχημάτων 2 έως 3 ετών, με τον πρώτο υποχρεωτικό έλεγχο να πραγματοποιείται μετά από τρία χρόνια στη Γερμανία. Σύμφωνα με την ADAC, έχει ποσοστό βλαβών 17,3% , που επηρεάζει βασικά εξαρτήματα όπως άξονες , ανάρτηση , σύστημα πέδησης και φωτισμό .

Έτσι, το Tesla Model Y εκθρονίζει το αδελφό του μοντέλο, το Tesla Model 3 , το οποίο έχει ποσοστό αποτυχίας 12,3%.
Η ταχεία φθορά του Model Y μπορεί να εξηγηθεί από το μεγάλο βάρος του : ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης θα φθείρει την ανάρτηση και το σύστημα μετάδοσης κίνησης λιγότερο γρήγορα επειδή είναι πολύ ελαφρύτερο. Οι ανωμαλίες ταχύτητας, οι λακκούβες και άλλες κακοτεχνίες του οδοστρώματος απορροφώνται πιο έντονα από ένα Tesla Model Y παρά από ένα Volkswagen Tiguan, για παράδειγμα. Επιπλέον, η υψηλή, στιγμιαία ισχύς και το χαμηλό κόστος λειτουργίας ενθαρρύνουν την πιο συχνή χρήση του γκαζιού κατά την εκκίνηση, γεγονός που αυξάνει την καταπόνηση στα σινεμπλόκ της ανάρτησης.Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ορισμένα από τα προβλήματα σχετίζονται με τον φωτισμό , με μονάδες που είναι κακώς ρυθμισμένες ή μερικές φορές εντελώς ελαττωματικές. Ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός του εσωτερικού και η κεντρική ηλεκτρονική αρχιτεκτονική καθιστούν ορισμένες ρυθμίσεις πιο περίπλοκες. Αυτά τα αποτελέσματα είναι ακόμη πιο ανησυχητικά δεδομένου ότι πρόκειται για ένα μοντέλο μόλις τριών ετών. Ποια θα είναι η κατάσταση σε πέντε ή δέκα χρόνια;

@dettol said in TESLA FORUM:

πρωτο "σερβις" σημερα, στα δυο χρονια. 68ευρω. Ηρθαν στο χωρο μου αβαδιστα για να αλλαξουν φιλτρο καμπινας (οχι το hepa). Το hepa αλλαζει του χρονου

68 ευρώ με ΦΠΑ; Εντυπωσιακό! αλλά και 100 να είναι με ΦΠΑ και κόστος εργατοώρας, την οποία υποθέτω χρεώνουν πάντα, είναι το πιο φθηνό σέρβις που μπορεί να υπάρξει, λαμβανομένου υπόψη ότι γίνεται ανά διετία.
Και μόνο λόγω του σχεδόν ανύπαρκτου κόστους συντήρησης, εφόσον κάποιος έχει δυνατότητα οικιακής φόρτισης σε 2-3 έτη τα ηλεκτρικά θα είναι μονόδρομος, οι λοιποί θα πρέπει να συμβιβαστούν με hev, δηλαδή κυρίως toyota και λοιπά japan, γιατί οι ευρωπαίοι δεν θα μπορέσουν να παράξουν full hybrid σε τιμή που μπορεί να αντέξει ο μέσος αγοραστής.
Είχε πάλι άρθρο σήμερα, δεν θυμάμαι σε ποιο περιοδικό, όπου στατιστικά έβγαζε πάλι τα tesla ως τα πιο ζημιάρικα ηλεκτρικά (αναρτήσεις, τιμόνι κλπ..), Υποθέτω ότι αφορά παλαιότερες γενιές και έχουν πλέον εκλείψει.

Για τον λόγο αυτό θα πρέπει ο θερμικός να είναι επαρκής στα hev, όπως είναι ο δίλιτρος της toyota με 150 θερμικά άλογα (δεν έχω ξεμείνει ποτέ από ισχύ, και φορτωμένο με αποσκευές και 4 άτομα στις στροφές της Υλίκης με έντονη ανωφέρεια), καθώς και του epower. Όλοι οι υπόλοιποι με θερμικά άλογα κάτω από 100 είναι ιδανικός για κίνηση σε αστικές συνθήκες αλλά πρέπει να κάνεις συμβιβασμούς σε εθνικό οδικό δίκτυο και να οδηγείς συντηρητικά κάτι που δεν μπορείς να αποφύγεις πλέον με τις κάμερες.

@ataim said in Toyota Corolla Cross:

Είναι ο τρόπος που επιταχύνει, όχι τελικά οι επιδόσεις, ένα συμβατικό θα δώσει από 0,2g έως 0,8g στην διάρκεια του kickdown, το cc θα δώσει από 0,4g έως 0,6g πολύ μικρότερη μέγιστη επιτάχυνση και μικρότερη διάφορα σε μέγιστη-ελάχιστη ισχύ, δινοντας την αίσθηση ότι "κόλλησε".

Νομίζω, ότι το στιγμιαίο g στο δίλιτρο cc σε sport mode εφόσον η μπαταρία είναι φορτισμένη, που συνήθως είναι, και εφόσον πατήσεις τέρμα το πεντάλ του γκαζιού είναι μεγαλύτερο από άλλα csuv, δηλαδή 3008 (mild), tiguan (mild), kuga (θερμικό) κλπ. Κick down δεν κάνει διότι δεν έχει ταχύτητες, ωστόσο το ηλεκτρομοτέρ δίνει τη μέγιστη ισχύ και εμπειρικά αυτά τα λίγα δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο φεύγει πολύ γρήγορα. Το μέσο g του cc (δηλαδή στο 0-100) είναι σίγουρα μεγαλύτερο απ' ότι τα υπόλοιπα, αλλά και στο στιγμιαίο g εάν βάλεις AI να υπολογίσει ecvt δίλιτρο σε σύγκριση με τα υπόλοιπα δείχνει μεγαλύτερο.
Εάν έχεις βρει στατιστικά ότι δίνει μικρότερο στιγμιαίο g, θα ήταν ενδιαφέρον να τα ανεβάσεις, διότι και η AI μπορεί να κάνει λάθη στον υπολογισμό.