Posts made by nmsm2

@dettol said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

@argyn said in Volvo EX30 & EX30 Cross Country:

Η πραγματική είδηση ΔΕΝ είναι η ανάκληση καθαυτή αλλά η σύσταση παρκαρίσματος μακριά από κτίρια και σε εξωτερικούς χώρους κάτι που ουδέποτε έχει ξανασυμβεί στην γνωστή (Edit: προ EV, βλ παρακάτω διόρθωση) αυτοκινητιστική ιστορία. Και φυσικά στο κενό νόμου που υπάρχει σε ζητήματα ευθύνης ιδιοκτήτη/οδηγου και μέτρων πυροπροστασίας.

Until permanent repairs are made, Volvo is urging owners to limit charging to 70% and park outside, away from buildings, to reduce the chance of a thermal event. Drivers are advised to avoid leaving vehicles unattended in enclosed or covered areas while charging. While the risk is considered low, regulators stress that ignoring these precautions could have severe consequences. https://www.msn.com/en-us/news/insight/volvo-recall-sparks-ev-fire-fears/gm-8C34FCEFA8?gemSnapshotKey=8C34FCEFA8-snapshot-0&uxmode=ruby

πχ Εαν η ανάκληση αφορούσε στην Ελλάδα και στην πολυκατοικία μου υπήρχε ΕΧ30 που υπαγόταν στο πεδίο εφαρμογής της, εγώ σαν ένοικος θα μπορούσα ή όχι να μηνύσω τον κάτοχο για έκθεση σε κίνδυνο εάν πάρκαρε/φορτιζε στο πάρκινγκ της πολυκατοικίας?

Ενα δάκρυ κύλισε στο μάγουλο διαβάζοντας για τη μήνυση. Μαλλον είσαι από τους τυχερούς που δεν έχεις αναγκαστεί να βρεις το δίκιο σου σε ελληνικό δικαστήριο. Σου εύχομαι η τύχη σου αυτή να συνεχιστεί.

Υπερβολές, εάν τύχει σχετικό πρόβλημα με ασφαλιστικά μέτρα, σε μια εβδομάδα max έχει κάποιος προσωρινή διαταγή και κατόπιν απόφαση υποχρέωσης απομάκρυνσης του αυτοκινήτου από τη πυλωτή ή το γκαράζ και έχει λυθεί το ζήτημα. Δεν χρειάζονται ούτε μηνύσεις, ούτε χρόνος, μόνο χρήματα για αμοιβή δικηγόρου χρειάζονται γιατί οι νομικές ενέργειες κοστίζουν

Και κάποιες χρήσιμες πληροφορίες που δείχνουν την αδιαφορία των γερμανών έναντι των καταναλωτών στην Ευρώπη (όχι στις ΗΠΑ)
Παράγουν ένα προϊόν μικρής αξιοπιστίας, που κοστίζει φθηνότερα από το ecvt και το προσφέρει ως συνολικό προϊόν ακριβότερα δίνοντας έμφαση στο ντιζαιν σαλονιού
Το ecvt, για την αξιοπιστία του οποίου υπάρχουν οι ακόλουθες ΑΙ πληροφορίες:
Με κανονική οδήγηση και τήρηση service:

300.000 – 500.000 km δεν είναι ασυνήθιστα

Πολλά ταξί (π.χ. Prius, Corolla Hybrid) έχουν ξεπεράσει 600.000 km με το αρχικό e-CVT

️ Πριν τα 250.000 km είναι σπάνιο να εμφανίσει σοβαρή μηχανική βλάβη, εκτός αν έχει κακομεταχειριστεί

Στην πράξη, συνήθως αντέχει όσο και ο κινητήρας — ή και περισσότερο.
Ως προς το κόστος κατασκευής:
Το DSG της VW είναι πιο φθηνό στην παραγωγή, αλλά πιο φθαρτό και με πιθανό κόστος συντήρησης/αντικατάστασης υψηλότερο σε βάθος χρόνου.

Το e‑CVT της Toyota είναι ακριβότερο στην κατασκευή, αλλά έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και χαμηλότερη συντήρηση, ειδικά στα hybrid μοντέλα.

Σε απλά λόγια: το e‑CVT πληρώνεις ακριβά την τεχνολογία (ηλεκτρικά & ηλεκτρονικά), ενώ το DSG πληρώνεις λιγότερο, αλλά ενδέχεται να ξοδέψεις αργότερα σε αλλαγές συμπλεκτών/συμπλεκτικών κιβωτίων.
Συμπερασματικά η vw καταφέρνει να προσφέρει στον καταναλωτή ένα φθηνότερο κατασκευαστικά προϊόν σε μεγαλύτερη τιμή με μικρότερη αξιοπιστία (μεγέθη αντιστρόφως ανάλογα).

@mariolas said in VW T-ROC 2026:

@katafractos17 said in VW T-ROC 2026:

Με τα 116 άλογα, μάλλον αυτός που το οδηγεί θα έχει νεύρα, γιατί πιθανόν θα σέρνεται σαν τα Toyota.

Πάντως δεν υπάρχει Toyota που να σέρνεται τώρα

Έχει την ίδια ιπποδύναμη με το aygo και έχουν μεταξύ τους μισό τόνο διαφορά στο βάρος, οπότε τα 11 δεύτερα σε 0-100 δεν τα λες και λίγα στην εποχή των κινέζων...Ο κινητήρας με τα 150 είναι μονόδρομος

@jammamon said in NIO forum:

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Καλοτάξιδο, εξαιρετική επιλογή, ποια έκδοση επέλεξες; Όποτε μπορέσεις γράψε αναλυτικά εντυπώσεις, είναι το μοναδικό ηλεκτρικό πόλης που έχει ξεχωρίσει μέχρι στιγμής. Είναι τόσο άνετοι οι χώροι επιβατών όσο γράφουν;
Δύσκολα ευρωπαϊκό και μη ηλεκτρικό πόλης θα φθάσει στο επίπεδο του firefly

Όλα λειτουργούν στον αυτόματο. Αποσπασματικά, χωρίς μακροπρόθεσμο σχεδιασμό, βουλώνοντας τρύπες για να βγαίνει ο μήνας. Η μοναδική λύση είναι η επιβολή του νόμου για την δημιουργία κουλτούρας συμμόρφωσης χωρίς διαρκή αστυνόμευση. Στην Κοπεγχάγη όπου βρισκόμουν πρόσφατα το έχουν επιτύχει, δεν βλέπεις πουθενά αστυνομικό στους δρόμους, ούτε ελεγκτή στα μ.μ.μ, ωστόσο όλοι σταθμεύουν νόμιμα, και όλοι χτυπούν εισιτήριο, και φυσικά κινούνται με ποδήλατα παρά την παγωνιά.
Στην Ελλάδα του μάγκα και του τσιφλικιού αυτά είναι αδιανόητα, διότι σε όλες τις εκφάνσεις της καθημερινότητας ο μέσος Έλληνας παίζει κρυφτούλι με τους ελεγκτικούς διαλυμένους κρατικούς μηχανισμούς είτε λέγεται φορολογία, πολεοδομία, τροχαία κλπ. προσπαθώντας να ξεγελάσει το σύστημα σε βάρος του άλλου (παράνομη στάθμευση δυσκολεύοντας την ζωή των άλλων, φοροδιαφυγή - φοροαποφυγή, αυθαίρετα κλπ).
Είναι αδύνατον να φτιάξεις σωστές συγκοινωνίες (συχνά δρομολόγια μετρό, πυκνό και συντηρημένο δίκτυο και συρμοί) για να χρησιμοποιεί ο κόσμος τα μ.μ.μ. σε ένα μη συγκροτημένο οθωμανικών προδιαγραφών κράτος με τόσο διεφθαρμένους πολίτες που έχουν εθιστεί στην λαθρεπιβίβαση, ζητώντας ωστόσο καλύτερες συγκοινωνίες.

Φοβερή η αποσιώπηση από τα μεσα παραπληροφορησης των αιτιών του ατυχήματος. Χάριν απόκρυψης των ανύπαρκτων κ διαλυμένων κρατικών ελεγκτικών μηχανισμών σχετικά με βιολαντα μας έχουν ταράξει με τελετές υποδοχής σε αετοπουλα κλπ. για αποπροσανατολισμό. Για να ενημερωθείς αναγκάζεσαι να διαβάζεις ξένα διαδικτυακά μέσα, ούτε στη Τουρκία..

Ευτυχώς για εμάς οι οργανωμένοι οπαδοί όλων των ομάδων αλληλοεξοντώνονται και γλυτώνουν οι λοιποί πολίτες αυτής της χώρας, με παράπλευρες πάντα απώλειες (βλ. κατεστραμμένα ΙΧ, περαστικοί που τους ρωτά ο μάγκας οπαδός τι ομάδα είναι και μετά τον τεντώνουν στο ξύλο γιατί δεν είναι μπαοκ, γαύρος, βάζελος και λοιπές αηδίες, με θύματα από καπνογόνα οπαδών και λοιπά αντικείμενα). Οι ΠΑΕ και οι οργανωμένοι οπαδοί εδώ και δεκαετίες είναι καθαρά πηγή ανομίας και παρανομίας είτε λέγεται ναρκωτικά, είτε άλλου είδους παράνομες δραστηριότητες (γνωστό τοις πάσι ακόμη και στις αρχές), με την ανοχή του κράτους για λόγους ευνόητους και την αποδοχή του ημίσεος της κοινωνίας γιατί όπως είπαμε, η ομάδα πάνω απ' όλα, όλα τα υπόλοιπα είναι μιζέρια και δευτερεύοντα σε αυτή τη ζωή χωρίς το πάθος για την ομάδα.

Οι ενήλικες επιβάτες επιλέγουμε με ποιόν οδηγό θα κινηθούμε, εάν αντιληφθούμε ότι ο οδηγός είναι υπό την επήρεια ουσιών, αλκοόλ λαμβάνουμε τα μέτρα μας. Εάν αληθεύουν όσα γράφονται, στην προκείμενη περίπτωση ήταν υπεράριθμοι, κινούνταν σε επικίνδυνο οδικό δίκτυο, βρέθηκαν σακούλες με άγνωστες ουσίες, με έναν οδηγό υπό την επήρεια ινδικής κάνναβης, κοκαϊνης και αλκοόλ. Περιττεύουν τα σχόλια μας..

Αυτόχειρες στην πραγματικότητα. Εάν ήταν 18-20 ετών θα την βάφτιζα επιπολαιότητα, αλλά στα 30 είναι καθαρή ανοησία - αυτοχειρία. Έγιναν "μάρτυρες" (κατά την οικεία ρήση των μουσουλμάνων) υπέρ της ομάδας, και θα αγιοποιηθούν από την ΠΑΕ και τον ιδιοκτήτη για την θυσία τους...Αλίμονο στις οικογένειες τους και ευτυχώς που γλύτωσαν οι διερχόμενοι οδηγοί όπου συνέβη το ατύχημα.

Ο αριθμός των νεκρών νέων ανθρώπων καθημερινά από τροχαία, χωρίς να ευθύνονται όπως στην περίπτωση των οπαδών, είναι τόσο μεγάλος που πλέον που θα έπρεπε να συγκλονίζει μόνο ο θάνατος ανθρώπων που δεν έφταιγαν. Αντιθέτως, όταν επιλέγουν 10 άτομα να ταξιδέψουν με βαν επιλέγοντας το χειρότερο οδικό δίκτυο της Ευρώπης, χωρίς επαγγελματία οδηγό για λόγους περικοπής κόστους, με την πιθανότητα (εάν αληθεύει) να έχουν καπνίσει και κανένα τσιγάρο...τότε προκαλεί θλίψη το ότι επέλεξαν να ρισκάρουν τη ζωή τους για τους παραπάνω λόγους για μια ομάδα, χωρίς να λάβουν κανένα μέτρο ασφαλείας (ασφαλέστερη διαδρομή, επαγγελματία οδηγό κλπ).

Τα μέλη της ανθρωπιστικής ελληνικής αποστολής που σκοτώθηκαν σε τροχαίο στη Λιβύη πριν από 2-3 έτη, στην προσπάθεια τους να προσφέρουν, δεν συγκίνησαν στον ίδιο βαθμό την ελληνική κοινωνία ούτε τα μέσα μαζικής παραπληροφόρησης. Λογικό, διότι η παρουσία οπαδών σε αγώνα του μπαοκ όπως και κάθε ομάδας είναι ιερός σκοπός που αναβιβάζει την θυσία των οπαδών σε κάτι ανώτερο, ικανό να συγκλονίσει τον μέσο Ελληνα, ενώ η θυσία για ανθρωπιστικούς λόγους είναι κάτι αναμενόμενο και ταπεινό που υποβιβάζει τα μέλη της ανθρωπιστικής αποστολής (μεταξύ των οποίων και δύο νέων ανθρώπων ως εθελοντών διερμηνέων) σε απλές παράπλευρες απώλειες.

Κινούμαι στο κέντρο της πόλης και παρατηρώ εδώ και 3 ημέρες, ηλεκτρικά είναι σίγουρα περισσότερα από Αθήνα αλλά πολύ περισσότερα τα θερμικά και εδώ, με εξέπληξε, φυσικά άπειρα ποδήλατα. Φορτιστές σε κοινή θέα πουθενά ενώ παρκάρουν σε όλους τους δρόμους του κέντρου, πιθανόν να είναι εγκατεστημένοι σε προάστια της Κοπεγχάγης. Άσχετο αλλά πολύ γόπα πρέπει να καπνίζουν αρειμανιως, γεμάτοι οι δρόμοι με γόπες στα πλαίσια του hygge μάλλον..

Βρίσκομαι στη Κοπεγχάγη και υπάρχουν πολλά bz4x, τα περισσότερα είναι ταξί, όμορφα από κοντά. Ηλεκτρικά αρκετά αλλά όχι αυτό που περίμενα γύρω στο 30 %, αρκετά polestar, τα υπόλοιπα θερμικά και όχι ακριβά αυτοκίνητα. Σημεία φόρτισης δεν βλέπω πουθενά, καμία σχέση με αυτό που φαντάζεται κάποιος πριν επισκεφθεί τη Κοπεγχάγη. Περίμενα παντού ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν συμβαίνει

@nickthetrib said in Crash Tests- Euro NCAP:

Το ότι μπορεί να σε κόψει πάνω σε προσπερασμα (την ώρα που παίρνεις φόρα για να αλλάξεις λωρίδα ή να βγεις στο αντίθετο ρεύμα), είναι και αυτό μη εξεταζόμενο.

Όταν πατήσεις έντονα το πεντάλ του γκαζιού (λ.χ. προσπέραση, αποφυγή εμποδίου) το λογισμικό αναγνωρίζει έκτακτη περίσταση και παρακάμπτει την αυτόματη μείωση ταχύτητας λόγω προπορευόμενου ή εμποδίου, ακόμη και χωρίς πίεση στο πεντάλ, εφόσον πάει να ελαττώσει και ταυτόχρονα πατήσεις ήπια το γκάζι, παρακάμπτεται η αυτόματη πέδηση και το αυτοκίνητο επιταχύνει, παραμένοντας ενεργές μόνο ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις. Παρά τις επιφυλάξεις, λειτουργούν εξαιρετικά. Προχθές, έστριβα, με χαμηλή ταχύτητα και ακριβώς στο τέλος της στροφής έσκυψε ένας εργάτης από παρακείμενη οικοδομή για να τοποθετήσει κώνο στο οδόστρωμα λόγω εργασιών, η κάμερα διάβασε την κίνηση του σώματος, ο οποίος σκύβοντας έπεφτε στη γωνία της μάσκας του αυτοκινήτου μου και ενεργοποίησε την αιφνίδια πέδηση. Εάν αυτός που ακολουθεί τηρεί την απόσταση ασφαλείας, όπως πρέπει, η ηλεκτρονική παρέμβαση εκμηδένισε το ενδεχόμενο να πάρω από κάτω λόγω αβλεψίας άνθρωπο. Εάν δεν τηρούσε την απόσταση ασφαλείας και ήταν ψιλοαφηρημένος εννοείται ότι υπήρχε να ακουμπήσει στον πίσω προφυλακτήρα.
Οι αλγόριθμοι έχουν φτιαχτεί με την προϋπόθεση ότι τηρούνται οι κανόνες οδικής ασφάλειας και όχι με βάση τον μέσο συνήθη κάφρο Έλληνα οδηγό..

Το συντριπτικό ποσοστό των ατυχημάτων γίνεται όταν κάποιος είναι αφηρημένος ή αποσπάται η προσοχή του έστω και για δεύτερα και πέφτει στο προπορευόμενο. Όλα αυτά θα είχαν αποφευχθεί εάν τα αυτοκίνητα που κινούνται στον δρόμο είχαν το σύστημα τήρησης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα όπως και το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος. Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα έχουν βαθμό ευαισθησίας και τα ρυθμίζεις ανάλογα, λειτουργούν άψογα (στη toyota, αλλά υποθέτω και στις λοιπές) και είναι σωτήρια διότι σε αναγκάζουν να τηρείς την απόσταση ασφαλείας, ελαττώνουν ταχύτητα αυτόματα σε περίπτωση που πλησιάσεις επικίνδυνα το προπορευόμενο (το ρυθμίζεις και αυτό σε ευαισθησία κλπ) και σε αναγκάζει να βγάλεις φλας σε περίπτωση αλλαγής λωρίδας. Επειδή γράφονται διάφορα σε περίπτωση αιφνίδιου ελιγμού δεν υπάρχει παρακάμπτεται η αντίσταση στο τιμόνι, ενώ εάν δεν είναι αιφνίδιος συνηθίζεις την χρήση των φλας, όπως στον υπόλοιπο πολιτισμένο κόσμο....

@dettol said in TESLA FORUM:

@nmsm2 said in TESLA FORUM:

οι solid state μοιαζουν να γινονται ο μυθικος μονοκερος των ev
ολα τα υπολοιπα τα αποδεχομαι, αλλα γιατι οι solid state να ειναι το τελειωτικο χτυπημα για τα τεσλα; πιστευεις οτι αν βγουν σε μαζικη παραγωγη τετοιες μπαταριες, τα τεσλα δεν θα τις φορεσουν;

Όλα θα τις φορέσουν οπότε η οριακή αυτονομία και συνεπαγόμενα η καλύτερη διαχείριση ενέργειας δεν θα είναι το βασικό κριτήριο επιλογής που τα διακρίνει από τα λοιπά bev

αν, λεμε τωρα, τα αλλα βγαζουν 800 χλμ και τα τεσλα βγαζουν 1000χλμ, δεν θα εξακολουθουν να εχουν τα τεσλα πλεονεκτημα;
Αν και αυτοι που θελουν 1000χλμ αυτονομια, θα ζητουν μετα 2000χλμ, αλλα αυτο ειναι μια πολυ διαφορετικη (και πολυ διασκεδαστικη) κουβεντα

Η απόκλιση θα είναι στα 50-100 χλμ και σε αυτά τα μεγέθη αυτονομίας δεν θα απασχολούν κανένα. Στις ισχύουσες αυτονομίες των bev η διαχείριση ενέργειας είναι καθοριστική, φίλος αγόρασε το atto 3 και του βγάζει 240 χλμ σε εθνική, απογοητευτικό

@red_monster said in TESLA FORUM:

Μα ποιο άλλο κλάνει ? ΚΑΝΕΝΑ ?

Εάν ο μέσος όρος ιδιοκτητών tesla είναι του επιπέδου σου μάλλον έχει χτυπήσει λάθος target group η εταιρεία, αυτοδυσφημιζεται...

οι solid state μοιαζουν να γινονται ο μυθικος μονοκερος των ev
ολα τα υπολοιπα τα αποδεχομαι, αλλα γιατι οι solid state να ειναι το τελειωτικο χτυπημα για τα τεσλα; πιστευεις οτι αν βγουν σε μαζικη παραγωγη τετοιες μπαταριες, τα τεσλα δεν θα τις φορεσουν;

Όλα θα τις φορέσουν οπότε η οριακή αυτονομία και συνεπαγόμενα η καλύτερη διαχείριση ενέργειας δεν θα είναι το βασικό κριτήριο επιλογής που τα διακρίνει από τα λοιπά bev

Με τόσο περιορισμένη γκάμα αυτοκινήτων αρχίζει και δείχνει σημάδια εμπορικής γήρανσης η tesla. Από τη μια βλέπεις toyota να ρίχνει στην αγορά μέχρι και supercars και τους κινέζους να βγάζουν αυτοκίνητα bev, hev, plug in σε όλα τα μεγέθη και για όλες τις συνθήκες, και η tesla να συνεχίζει με αυτοκίνητα που ανακυκλώνονται σχεδιαστικά από το 2012, ξεχειλώνοντας το ένα και ψηλώνοντας το άλλο. Εάν παραχθούν μαζικά solid state μπαταρίες θα είναι το τελειωτικό χτύπημα για την tesla δεδομένου ότι ο βασικός λόγος επιλογής τους είναι η καλύτερη διαχείριση ενέργειας και η αυτονομία.

Ελάχιστοι έχουν τη δυνατότητα να πετάνε 10- 15Κ ανά διετία - τριετία, λαμβανομένου υπόψη ότι μετά την αγορά του το αυτοκίνητο χάνει κατακόρυφα την αξία του. Εάν κάποιος δώσει έως 40Κ και το πουλήσει μετά από δύο - τρία έτη, θα χάσει 10-15 ανάλογα την εταιρεία κατασκευής. Συνεπώς, εάν αλλάζει ανά τριετία σε 20 έτη θα έχει δαπανήσει 70Κ (10Κ η υποτίμηση της αξίας του πωλούμενου Χ 7 φορές που θα αλλάξει αυτοκίνητο και θα συμπληρώσει την διαφορά με τα χρήματα που αποκόμισε), θα έχει ωστόσο καινούργιο αυτοκίνητο ανά τριετία. Πολύ ακριβό χόμπι ακόμη και για βορειοευρωπαίους. Η μοναδική λύση είναι εταιρική παροχή αυτοκινήτου για να έχεις πάντα καινούργιο αυτοκίνητο, διαφορετικά η δεκαετία κατοχής είναι στην πραγματικότητα μονόδρομος για το 90% των ιδιόκτητων.