Posts made by nmsm2

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ε ναι, γιατι το να μην θες να φορτιζεις ενα καρο φορες για να πας ενα ταξιδι και στο τελος να σου κοστιζει και το ιδιο πανακριβα με το να ειχες βενζινοκινητο (που θα γλιτωνες ομως την ολη ταλαιπωρια) ειναι σαν να θες να ψησεις γεμιστα στο ψυγειο.

Εαν δεν θες να φορτίζεις πολλές φορές και γενικά θες να κάνεις άλλη χρήση στο αυτοκοκίνητο από αυτό που ειναι προορισμένο να κάνει, ή είσαι βλάκας (όχι εσυ, μην παρεξηγηθώ), ή δεν ξέρεις τι αγοράζεις ή αγόρασες λάθος προϊόν (πάρε Τέσλα π.χ. και όχι αμάξι πόλης). επίσης, εφόσον το πήρες μάθε να το χρησιμοποιέις (όπως του γράφει και ο άλλος) και μην πάς σαν να έχεις βενζινοκίνητο.

Ναι, αλλα η δουλεια του αυτοκινητου ειναι η μετακινηση. Και οταν αυτη γινεται με ενα καρο συμβιβασμους, τοτε το ιδιο το προιον (ηλεκτρικο αυτοκινητο στην προκειμενη) εχει ζητηματα.
Για να μιλησουμε λοιπον βασει του παραδειγματος σου, δεν ειναι σαν να αγορασες ψυγειο για να ψησεις γεμιστα αλλα σαν να αγορασες εναν νεας τεχνολογιας φουρνο που ψηνει το φαγητο σε διπλασιο χρονο, καιει πανω κατω το ιδιο ρευμα και το μονο του πλεονεκτημα ειναι οτι ρυπαινει λιγοτερο. Οσο χαζος κι αν ειναι καποιος που αγοραζει τον νεο αυτο φουρνο ενω τον ενδιαφερει να μαγειρευει σε κανονικο χρονο, ε δεν μπορουμε να παραβλεψουμε οτι και ο φουρνος αυτος εχει τρανταχτα μειονεκτηματα.

Τωρα κατι αλλα που γραφτηκαν για το οτι οποιος δεν ειναι υποστηρικτης των (σημερινων) ηλεκτρικων θελει λεωφορεια 30ετιας και παπια χωρις εξατμιση που ρυπαινουν διχως αυριο ειναι λογικα αλματα και τερμα ακυρα που δεν χρειαζονται περαιτερω σχολιασμο.

Εγώ από τότε που μου ήρθε το dolphin τον Γενάρη, έχω γλιτώσει κάπου 900 ευρώ σε βενζίνες, άπειρες ώρες σε βενζινάδικα να περιμένω τον μπροστά να πληρώσει με κάρτα πόντων και κουπόνια τηλεθεατή, λιωμένα σωληνάκια παροχής βενζίνης από νοεθευμένα καύσιμα από τρενάκια τεμπών, ιδρώτα και ταλαίπα να μπαίνω σε αμάξι που το βλέπει ο ήλιος και γίνεται φούρνος( γιατί τώρα πριν σχολάσω ανάβω το ac και με περιμένει στους 23c)
Ό,τι ταξίδι έχω κάνει μέχρι στιγμης με έχει βγάλει χωρίς φόρτιση, και το επόμενο που έχω προγραμματίσει θα χρειαστεί φόρτιση 12 λεπτών.
Δεν βάζω καν στην εξίσωση τα 204 άλογα, την ευκολία προσπέρασης, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια και την απόλυτη ησυχία.

Οπότε για εμένα που το 90% των χλμ είναι εντός πόλης, η ταλαιπωρία του να σταματήσω για 12 λεπτά να φορτίσω (ακόμα και σε κακές συνθήκες) μου φαίνεται αστεία.

Τώρα αν κάποιος πήρε το Renault5 με τη μικρή μπαταρία για να κάνει κάθε μέρα Καλαμάτα - Καβάλα, και δεν έχει φορτιστή στο σπίτι του, ε είναι στόκος.

Το βασικό πλεονέκτημα είναι η αθόρυβη λειτουργία ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Τα υπόλοιπα τα έχεις και με hev. Λ.χ. απομακρυσμένη λειτουργία κλιματισμού την χρησιμοποιώ και εγώ, αθόρυβο (hev) στην πόλη λόγω κίνησης σε μεγαλύτερο ποσοστό με μπαταρία, κατανάλωση (csuv) γύρω στα 4-4,5 λ. σε αστικές συνθήκες, εξοικονόμηση για βενζίνη γύρω στα 1.300 ευρώ ετησίως σε σύγκριση με ένα θερμικό, αναμονή δευτερολέπτων στο βενζινάδικο όπου με ένα γέμισμα (36λ) βγάζει 800χλμ. δηλαδή επισκέπτομαι το βενζινάδικο μάξιμουμ δύο φορές το μήνα χωρίς τη σκοτούρα της φόρτισης κάθε δύο ή τρεις ημέρες. Κανένα άγχος σε ταξίδι και 200 άλογα.
Δύσκολα προς το παρόν επιλέγεις ως κύριο αυτοκίνητο ηλεκτρικό έναντι hev

Η χαμηλή κατανάλωση προέρχεται από την υψηλή απόδοση του ΚΕΚ ο οποίος και σε κίνηση με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να πλησιάζει το 40% σε σχέση με ένα συμβατικό το οποίο θα βρεθεί αναγκαστικά εκτός οικονομικών στροφών λειτουργίας και εκτός ιδανικού φορτίου για τον ΚΕΚ.

Αλλά το κινούμαι ηλεκτρικά είναι πιο εύηχο από το δεν χάνω θερμοδυναμική απόδοση στο σταματά ξεκίνα.

Κατά ένα μέρος έχεις δίκιο. Με όποιο τρόπο και να οδηγήσεις το hev, δηλαδή πιο επιθετικά με χρήση του power mode είτε πιο συντηρητικά σε normal mode, μετά από λίγα λεπτά η κατανάλωση πέφτει εύκολα στα 5λ. και χαμηλότερα, το οποίο επιβεβαιώνει ότι ακόμη και με λειτουργία του ΚΕΚ το φάσμα στροφών λειτουργίας του, λόγω υποβοήθησης από τον ηλεκτροκινητήρα, είναι χαμηλότερο. Ωστόσο, μετά από 45.000 χλμ. (cc δίλιτρο) έχω παρατηρήσει ότι όντως ο κινητήρας παραμένει απενεργοποιημένος για μεγάλο μέρος της διαδρομής που διανύεται με ταχύτητες (έως 60-70χλμ) πλεύση με σταθερή ταχύτητα, εκκίνηση, με μείωση ταχύτητας μέχρι την ακινητοποίηση. Οπότε λογικά ο συνδυασμός παράγει το αποτέλεσμα. Τα παραπάνω πάντα σε αστικές συνθήκες.

@ss_76 said in VW Tiguan 2024:

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

Τα υβριδικά Toyota/Lexus, περαν του οτι δεν έχουν καμία σχέση μηχανολογικά με ενα συμβατικό αυτοκίνητο, παράγονται/εξελίσσονται σχεδόν 30 χρόνια και παραμένουν πρωτα σε αξιοπιστία.
Μάλλον, λοιπόν, κάτι κάνει καλά η Toyota...

Δεν ισχύει η απαράμιλλη αξιοπιστία της toyota. Τα yaris hev τελευταίας γενείας έχουν θέμα με το gpf. Ραγίζει, μπαίνει αντιψυκτικό και το αυτοκίνητο βγάζει καπνούς. Η αντιπροσωπεία αντικαθιστά το gpf. Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος κωδικός ανταλλακτικού, οπότε απλώς βάζουν το ίδιο. Μετά την εγγύηση το κόστος είναι μόλις 2500€

Δεν είναι ζήτημα αξιοπιστίας αλλά ασχετοσύνης όσων οδηγούν αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι έχουν παντελή άγνοια λ.χ. σε αμιγώς θερμικό οδηγούν με σχέση μεγαλύτερη ακόμη και αν ρετάρει το αυτοκίνητο υπολαμβάνοντας ότι καταναλώνει λιγότερη βενζίνη, έτσι και στα hev ένα μεγάλο ποσοστό δεν τα ανοίγει ποτέ, οδηγούν μόνιμα σε eco mode κλπ. Είτε οδηγήσεις hev στο eco είτε στο power η διαφορά στην κατανάλωση θα είναι βαριά 0,5λ δηλαδή από 3,5 πας στα 4λ, αστείο δηλαδή. Μετά από τρία χρόνια έχω διαπιστώσει ότι η οδήγηση σε eco mode είναι η πιο άχρηστη λειτουργία του αυτοκινήτου, εφόσον αντιλαμβάνεσαι πως και για ποιόν λόγο ενεργοποιείται ο θερμικός και σε πιο φάσμα προσφέρει ουσιαστικά ο ηλεκτροκινητήρας. Η οδήγηση μονίμως σε eco χωρίς να το ανοίγεις ποτέ σε διάστημα λ.χ. 2 ετών ισοδυναμεί με βαριά κακομεταχείριση του αυτοκινήτου ισοδύναμη με το να σκίζεις ένα αυτοκίνητο σαν 18χρονο χωρίς προηγουμένως να ζεσταθούν λάδια κλπ.

Επειδή αναφέρθηκε μελλοντικό hev vw προσπαθώ να φανταστώ τι θα συμβεί στην πράξη όταν θα πρέπει να συνδυάσουν dsg, tsi και hev λειτουργία με συνεχείς ενεργοποιήσεις - απενεργοποιήσεις του θερμικού εν κινήσει και μάλιστα σε υψηλές ταχύτητες όπου η φερωτή πιάνει 150.000 στροφές/λεπτό. Δύσκολο εγχείρημα για vag για να παράξει αυτοκίνητο που θα το αγοράσει κάποιος χωρίς μετοχές στην εισαγωγική..

@realzeus said in VW Tiguan 2024:

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Εδώ δεν είναι νήμα hev Toyota να βγάλουμε τα κομπιουτεράκια για τα δεκαδικά ψηφία.

Να μου ζήσεις λεβέντη μου! Κάθε φορά που ακούω για κατανάλωση, πέφτει 1 βαθμό η αγάπη μου για τα αυτοκίνητα....

Όταν με ρώτησαν πρόσφατα πόσο καίει το Land Rover, απήντησα «δεν το ρωτάω, όταν ανάψει λάμπακι απλά πάω στο βενζινάδικο και ελπίζω να έχω μαζί μου όσα θα μου ζητήσουν».

ΥΓ: 15+ καίει, με ρεζερβουάρ 90 λίτρων. Βενζίνη βεβαίως.

Εάν δεν εργάζεσαι ή ζεις στην επαρχία είναι όντως αστείο να ασχολείσαι με την κατανάλωση και τον τρόπο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Προχθές λόγω της ειδική του rally acropolis στο Σύνταγμα έμεινα εγκλωβισμένος από Αμερικανική πρεσβεία προς Συγγρού 2 ώρες και 15 λεπτά. Ατομικό ρεκόρ...Εάν είχα πάρει το golf ή οποιοδήποτε θερμικό θα άκουγα μονίμως το βιντιλατέρ με κατανάλωση τόσο όσο για να φθάσει κάποιος Λαμία. Με το ταπεινό cc ακόμη ακόμη και ο κλιματισμός λειτουργούσε με την μπαταρία με απενεργοποιημένο τον κινητήρα, δεν άκουγα βιντιλατέρ παρά μόνο τον θερμικό όταν αποφορτιζόταν πλήρως η μπαταρία που ενεργοποιούνταν για λίγο για να τη φορτίσει λόγω πλήρους ακινησίας. Καλοί οι ρομαντισμοί αλλά όσοι μένουμε Αθήνα χρειαζόμαστε αυτοκίνητα κατάλληλα για τις παραπάνω συνθήκες δηλαδή hev ή ηλεκτρικά.

Το υβριδικό σύστημα δεν αφήνει ποτέ να αποφορτιστεί πλήρως η μπαταρία ούτε να παραμείνει με πλήρη φόρτιση η μπαταρία, ωστόσο όταν το αυτοκίνητο κινείται σε αστικό περιβάλλον η μπαταρία φορτίζει πλήρως σπάνια (συνήθως φθάνει μέχρι τις 4 από τις 5 μπάρες), οπότε για λόγους μακροζωίας της μπαταρίας εικάζω ότι ο θερμικός λειτουργεί σε υψηλότερες στροφές προκειμένου να φορτίσει τεχνητά την μπαταρία μέχρι το σημείο πλήρους φόρτισης. Στο cc το έχει κάνει, σπάνια μεν, αλλά γίνεται, και σε αυτή τη περίπτωση συνεχίζει να φορτίζει μέσω του θερμικού παρά το γεγονός ότι είναι γεμάτες πάνω από τις 3 μπάρες οπότε θα έπρεπε να μπει αυτομάτως σε λειτουργία ev, και σταματά όταν φθάσει σε πλήρη φόρτιση.

@papatsakalos said in SEAT FORUM:

Θα ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με ένα Leon ΙΙ που έχω στην κατοχή μου.

Το είχα πάρει το 2012. Το 1.4 TSI (125 hp). Τελευταία σχεδόν παρτίδα πριν έρθει το MK3.
Του έχω κάνει 170.000 χλμ. και εδώ και περίπου 2 χρόνια σχεδόν με έχει ξετινάξει…
Στην αρχή ο δίσκος, που οκ, είναι κάτι φυσιολογικό, στη συνέχεια (και αυτό που πόνεσε) ήταν η αλλαγή σασμάν.
Ακολούθησε η καδένα που χαλάρωσε και ήθελε αλλαγή με τον τεντωτήρα. Φυσικά όταν το πήρα μου πούλησαν την παπάτζα ότι δεν έχει ιμάντα και δεν θα έχω τέτοιον μπελά στο κεφάλι μου. Mea culpa, ήμουν μικρόν και δεν ήξερα…
Το τρίτο χτύπημα ήρθε τώρα με την κλασσική βλάβη (όπως μου έχουν πει οι μάστορες) στον 3 κύλινδρο που βγάζουν τα TSI. Κόστος, και σε επίσημο service και σε τοπικό συνεργείο, στα 4 με 5.000.

Η ερώτηση, είναι η εξής. Αξίζει να δώσω άλλα 5.000 για το όχημα, ή να πάω σε κάτι καινούργιο.

Με το budget ταβάνι στα 20.000 σε περίπτωση αλλαγής είμαι μεταξύ των:
DACIA SANDERO STEPWAY - 1.0 TCe LPG EXPRESSION
SEAT IBIZA - 1.0 ECO TSI 115 PS FR
SEAT ARONA - 1.0 ECO TSI FR
(Θα έλεγα και το MG ZS αλλά δεν είχε 6άρι κιβώτιο).

Τα παραπάνω τα θεωρώ downgrade σε σχέση με το Leon, αλλά από την άλλη δεν θέλω να δώσω και άλλα για ένα αμάξι που μπορεί να μου βγάλει και άλλη βλάβη μετά από λίγο. Πχ καμιά ρωγμή σε κάνα αντιδραστήρα ξέρω γω…

Κάθε άποψη δεκτή. Σας ευχαριστώ για τον χρόνο σας.

Επειδή έχω golf και μου έβγαλε κ εμένα απώλεια συμπίεσης στον τρίτο κύλινδρο, το αυτοκίνητο επισκευάστηκε με 1300 ευρώ σε μη εξουσιοδοτημένο φυσικά και έγινε εξαιρετική δουλειά. Το ποσό που σου ζήτησαν είναι για αλλαγή κινητήρα όχι για επισκευή, είναι υπερβολικά πολλά.

@alexandros-k said in HONDA FORUM:

Οσο για το καθαριστικο μπεκ, μηπως παιζει ρολο αν τα μπεκ ειναι αμεσου ή εμμεσου ψεκασμου?
Γιατι εχω ακουσει οτι στα αμεσου δεν βοηθουν ιδιαιτερα αυτα τα χημικα, ενω στα εμμεσου κανουν καλυτερη δουλεια . Δεν ξερω αν ισχυει
Τα υβριδικα μοτερ της Χοντα τι εχουν ? Εμμεσου?

Πάντως το cc έχει dual injection (συνδυάζει άμεσο και έμμεσο ψεκασμό) που θεωρητικά είναι ο,τι πιο προηγμένο σαν σύστημα ψεκασμού, οπότε πιθανολογώ ότι και η honda κάτι αντίστοιχο χρησιμοποιεί. Στην τελευταία περίπτωση τα καθαριστικά μπεκ δεν προσφέρουν κάτι.

@vagkirk said in HONDA FORUM:

@kostasiour said in HONDA FORUM:

Δεν κατάλαβα τι έγραψες εδω, αν μπορείς γράψε λιγο περισσότερες πληροφορίες γιατι με ενδιαφέρει.

Αναφέρομαι σε μια συζήτηση που είχαμε σε άλλο τοπικ για τα διαστήματα αλλαγής λαδιών, και μεταξύ άλλων ο συγκεκριμένος φίλος ανέφερε πως κάθε χρόνο μια φορά βάζει και προσθετικά καθαρισμού που κάνουν καλό και στα μπεκ.

Μου έκανε εντύπωση που το αναφέρει η Honda στο screenshot που έβαλες στην τελευταία γραμμή.

Δεν το έχω δει σε άλλα manual και δεν μου το έχει προτείνει και μηχανικός ποτέ σε service.

Ο αρχιμηχανικός της dimco πριν κλείσει (ήταν εξουσιοδοτημένος επισκευαστής toyota) είχε προτείνει στο ετήσιο service να μπει και καθαριστικό μπεκ και έβαζε σε κάθε service, ενώ στην karenta για το golf όσα χρόνια έκανα εκεί το service δεν είχαν βάλει ποτέ ούτε το είχαν προτείνει, μπορεί και λόγω βεβαρυμμένου ιστορικού (αστοχία μπεκ με 0 χλμ. κατά την παραλαβή με άφησε στην εθνική..) να σκέφθηκαν είτε βάλει καθαριστικό είτε όχι το αποτέλεσμα δεν αλλάζει...

@ataim said in Xiaomi forum:

https://carnewschina.com/2025/05/22/xiaomi-yu7-suv-unveiled-delivers-hypercar-acceleration-3-23s-and-835-km-range/

Από €25κ στην Κίνα, πως να πουλήσει οτιδήποτε άλλο;

Πανέμορφο..εάν το φέρουν στην Ευρώπη με τιμή tesla, θα εκμηδενισει τις πωλήσεις των υπολοίπων, κάτι χοντροκομμένα id, tesla y κλπ. δείχνουν απαρχαιωμένα σχεδιαστικά μπροστά του

@mbakurin said in Επιλογή οχήματος ή αναμονή;:

@cirus said in Επιλογή οχήματος ή αναμονή;:

Με βάση αυτά που έγραψες πάντα :

Mg3 ή Citroen C3 αν θες καινούργιο

Φτηνά , οικονομικά αμαξάκια που θα κάνουν αυτό που θες

Σωστά με διάβασες, γιατί προτείνεις πράγματα που έχω σκεφτεί επίσης.

To μγ το έκανα τεστδριβ πέρσι τέτοια εποχή, όταν πρωτοήρθε τελοσπάντων.

Πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο και ό,τι πρέπει για την ηλικία μου, όντας και εντός μπάτζετ.

ΑΛΛΑ:

1. Τα γκρουπς στο ΦΒ, Έλληνες και ξένοι, λένε ότι άμα σου έρθει βλάβη, την έκατσες. Μήνες αναμονή και το επίσημο σέρβις νίπτει διαρκώς τας χείρας του. Δεν πολυξέρουν ούτε τα σέρβις τους με τι όχημα έχουν να κάνουν. Τι να την κάνεις την (πολύ καλή) εγγύηση, αν μια μεσαίου βεληνεκούς βλάβη μπορεί να σου βγάλει οφφ το όχημα για 1-2 μήνες;
2. Αμφιβάλλω ΠΑΡΑ πολύ για τη μεταπωλητική του αξία. Θεωρώ ότι σε 5-6 χρόνια θα πωληθεί έναντι 8-9 χιλιάρικων το πολύ, ενώ ένα τογιότα βαστάει.
3. Αναφορές σε ελληνικά και ξένα γκρουπς ότι το αμάξι συμπεριφέρεται αλλόκοτα και/ή ότι το χρώμα του ξεφλουδίζει υπό τον Γαλλικό ήλιο μέσα σε 1 χρόνο. Στην Ελλάδα, με τον όλεθρο που ζούμε Μάη - Σεπτέμβρη, τι θα κάνει;

Το C3 το ακούω πολύ πιο εύκολα, αλλά στη χειροκίνητη (και φθηνή) εκδοχή του, πάμε σε κόστος suzuki swift που θα είναι πολύ ευχερέστερο σε πόλη και οικονομικότερο σε καύσιμο. Στην υβριδική του, ανεβαίνουμε σε ποσά οποιουδήποτε άλλου δυνατού υβριδικού. Δεν το απορρίπτω τελείως, απλά δε μπορώ να δω το VFM του.

Βασικό κριτήριο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου είναι το δίκτυο συντήρησης που διαθέτει και η διαθεσιμότητα σε ανταλλακτικά. Διαχρονικά στην Ελλάδα η toyota και ο εισαγωγέας vag έχουν το καλύτερο δίκτυο και μπορείς να βρεις ανταλλακτικά σε σύντομο χρόνο (όπως υποθέτω και psa λόγω συχνότητας ζημιών ).
Ως προς τα υβριδικά, τα εξουσιοδοτημένα της toyota έχουν τη μεγαλύτερη τεχνογνωσία και εμπειρία αφενός λόγω του τεράστιου αριθμού υβριδικών toyota που κυκλοφορούν και αφετέρου της πολυετούς ύπαρξης υβριδικών κινητήρων στα αυτοκίνητα της.
Μπορεί να ακούγονται ελκυστική η επιλογή mg ή άλλων κινεζικών που πλέον εισάγονται αλλά το αυτοκίνητο απαιτεί συντήρηση και επισκευή, οπότε το δίκτυο της εκάστοτε εταιρείας είναι καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή.
Ως προς την μεταπώληση, συγγενικό πρόσωπο πούλησε yaris του 2007, 7.000 ευρώ μέσα σε μία εβδομάδα. Όχι αμελητέο.
Ως προς την αξιοπιστία ως κάτοχος toyota (cc) με 40.000 χλμ. σε δύο ετη και τρεις μήνες, σχεδόν όλα διανυθέντα σε συνθήκες κίνησης (Αθήνα), δεν έχει βγάλει απολύτως τίποτα ούτε μηχανολογικά, ούτε ηλεκτρονικά, το ecvt είναι φτιαγμένο για να το λιώνεις. Μπορεί να παραπονιόμαστε ότι ακούγεται όταν το ζορίσεις, ωστόσο σε πραγματικές συνθήκες κίνησης δηλαδή σε αστική μετακίνηση όπου γίνεται η μεγαλύτερη φθορά, είναι άσπαστο, σε αντίθεση με τα λοιπά αυτόματα (διπλοσύμπλεκτα και μη) της αγοράς τα οποία τρέμεις σε αστικές μετακινήσεις.

@argyn said in ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#:

@dettol said in ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#:

ισως να εχεις καποιες αποψεις γυρω απο την αστυνομια λογω των πολιτικων σου πεποιθησεων. Δεν το αναφερω ως καλο ή κακο, απλα ως ανθρωπινο. Προσωπικα παντως, δεν εχω δει την αστυνομια να συμπεριφερεται παραλογα.

Εγώ πάλι έχω δεί χωροφυλάκους να συμπεριφέρονται ΚΑΙ παράλογα αλλά ΚΑΙ λογικά. ΚΑΙ με απίστευτο ήθος και ευαισθησία αλλά ΚΑΙ με απόλυτη απανθρωπιά και σκληρότητα. Για το "Σύντροφοι δείτε το Πρόσωπο πίσω από την στολή" (σκόπιμα με κεφαλαίο "Π") έχω φάει μάλιστα ξύλο σε αμφιθέατρα και συνελεύσεις από μαυροκόκκινους τύποις ομοϊδεάτες μου χρόνια πριν.

Και αυτή ακριβώς η ανομοιογένεια ατομικών συμπεριφορών "των αρχών" μου προκαλεί θεσμικό τρόμο. Όταν σε ένα τόσο σημαντικό ζήτημα τους δίνονται προδήλως καταχρηστικοί βαθμοί ελευθερίας από ένα σκόπιμα αντιφατικά συγκροτημένο κανονιστικό πλαίσιο.

Σε ολες τις νομικές κρίσεις γίνεται στάθμιση αγαθών. Εν προκειμένω η αρχή της αναλογικότητας είναι η βάση κ το κριτήριο για να θεωρηθεί νόμιμη η παράνομη η καταγραφή δημοσίου χώρου με dashcam. Η πιθανότητα σε τροχαίο σοβαρό να ασκηθεί δίωξη στον έχοντα dashcam που κατέγραψε το ατύχημα είναι μηδαμινή. Αντιθέτως εάν κάποιος καταγράφει δημόσιο χωρο κ χρησιμοποιήσει το υλικό για σκοπό άσχετο είναι διαφορετική περίπτωση. Η νομική σκέψη όπως κ τα μαθηματικά επιδέχονται πολλαπλών αναγνώσεων κ λύσεων κ αυτό δεν αποτελεί αυθαιρεσία του χωροφύλακα κλπ..

@argyn said in ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#:

Δυστυχώς η γκρίζα ζώνη της κρατικής αυθαιρεσίας (νομοθεσία + ειδικές αρχές + δικαστικοί + χωροφυλάκοι) για το τι γίνεται αποδεκτό και τι όχι, τι είναι νόμιμο και τι παράνομο στα ζητήματα καταγραφής και επεξεργασίας εικόνας σε δημόσιο χώρο καθιστά άπαντες όμηρους του κάθε "οργάνου" και των γούστων του, monman2. Ισχύουν τα όσα έγραψα παραπάνω.

dashcam και προστασία προσωπικών δεδομένων είναι δύσκολο θέμα λόγω ξεπερασμένης νομοθεσίας σε ευρωπαϊκό και εθνικό πλαίσιο.
Πάντα το νομοθετικό πλαίσιο προσπαθεί να προσαρμοστεί στις εξελίξεις, αλλά δεν το πετυχαίνει συχνά λόγω του χαμηλού επιπέδου του νομοθετικού σώματος (βλ. βουλευτές, ευρωβουλευτές) με αποτέλεσμα να δημιουργείται κενό και ασάφειες στην προστασία. Το κενό αυτό μεταξύ ξεπερασμένης νομοθεσίας και τεχνολογικών ή εμπορικών εξελίξεων προσπαθούν να γεφυρώσουν τα ευρωπαϊκά και εθνικά δικαστήρια με τις αποφάσεις τους.
Οπότε δεν είναι θέμα κρατικής αυθαιρεσίας χωροφύλακα ή του κάθε δικαστή αλλά ερμηνείας ευρωπαϊκών και εθνικών νόμων με σκοπό την "επικαιροποίηση" των νόμων κατά την εφαρμογή στην πράξη. Η απλουστευτική λογική του χωροφύλακα κλπ. και της κρατικής αυθαιρεσίας είναι μια προσέγγιση που δεν δικαιολογείται από την έλλειψη ειδικών γνώσεων εφόσον προέρχεται από αποφοίτους τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, δικαιολογείται αντιθέτως από ανθρώπους με ανεπαρκές μορφωτικό υπόβαθρο.

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Δεν το ξεχνάω, εννοείται ότι όταν γράφουμε για ένα ηλεκτρικό, πρέπει να τηρούνται κάποιες προϋποθέσεις. Δε θα αναφέρονται ξανά και ξανά σε κάθε άρθρο.

Το σημαντικό είναι ότι κάθε δοκιμή πρέπει να ξεκινά από την τιμή. Δεν είναι απλώς ένα ακόμα κριτήριο, είναι αυτή που ορίζει το τι θα ψωνίσεις. Τουλάχιστον για το 99% των αγοραστών. Υπάρχουν και λίγοι που λένε απλώς "αυτό θέλω, αυτό μου αρέσει". Και μετά ρωτούν πόσο κάνει.

Η τιμή θα ήταν καταλυτική εφόσον ο μέσος αγοραστής είχε βρει λογικό τρόπο να αντιμετωπίσει τα ζητήματα φόρτισης. Αυτή τη στιγμή το tesla 3 είναι πράγματι από τα φθηνότερα αυτοκίνητα της αγοράς σε σύγκριση με αντίστοιχα θερμικά ή υβριδικά. Ωστόσο, το μεγαλύτερο μερίδιο της αγοράς στρέφεται στα υβριδικά και λιγότερο πλέον στα αμιγώς θερμικά, και ο βασικός λόγος επιλογής τους δεν είναι η τιμή αλλά η αδυναμία ή η δυσκολία φόρτισης. Πόσοι διαθέτουν ιδιωτική θέση στάθμευσης για αυτοκίνητο μεγέθους tesla 3, πόσοι έχουν δυνατότητα φόρτισης σε εξοχική κατοικία (βλ. Πήλιο όπου δεν μπαίνουν τα αυτοκίνητα στους οικισμούς, άλλα ορεινά χωριά, τόπους καταγωγής κλπ). Για να επιλέξεις ηλεκτρικό θα πρέπει να διαθέτεις ιδιωτική θέση στάθμευσης, κατά προτίμηση μονοκατοικία στον τόπο κατοικίας, και εξοχική μονοκατοικία, τα οποία διαθέτουν πολλοί λίγοι.
Συνεπώς, μέχρι να εξελιχθούν οι μπαταρίες και να βελτιωθεί το δίκτυο φόρτισης, η τιμή δεν θα παίζει καταλυτικό ρόλο για την επιλογή οικογενειακού ηλεκτρικού παρά μόνο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Αυτή τη στιγμή ηλεκτρικό ως μοναδικό οικογενειακό αυτοκίνητο επιλέγουν ελάχιστοι παρά την προσιτή τιμή των tesla, τηρουμένων των αναλογιών πάντα.

Ανεβάζω κατά διαστήματα καταναλώσεις για να καταδείξω ότι σε αστικές συνθήκες πρέπει να δώσει οικονομικά κίνητρα το κράτος για την αγορά hev. Κάνουν εξαιρετική δουλειά και από άποψη κατανάλωσης και ρύπων, μπορείς να κινηθείς ηλεκτρικά σε ποσοστό 80%, να διανύσεις ηλεκτρικά τα 16 από τα 24 χλμ, με κατανάλωση 2,9 σε csuv, δηλαδή bsuv με αντίστοιχη μπαταρία και υβριδικό σύστημα θα είναι ακόμη πιο αποδοτικό.
Η προώθηση και επιδότηση των ηλεκτρικών δεν απευθύνεται στον μέσο αγοραστή χωρίς δυνατότητα οικιακής φόρτισης, θα έπρεπε να συμπεριλάβει τα hev μήπως αποσυρθούν τα χρέπια που κυκλοφορούν στην Αθήνα.

Χθεσινή κατανάλωση σε συνθήκες κίνησης όπως πάντα (δίλιτρο cc), όπου συντριπτικά κινήθηκε ηλεκτρικά και ο θερμικός απλά συνεπικουρούσε ανά διαστήματα τη κίνηση του αυτοκινήτου.


Σε αυτές τις συνθήκες κίνησης ένα csuv θερμικό θα κινούνταν με 6-7 λίτρα παραπάνω, καθόλου αμελητέα η διαφορά.

@katafractos17 said in Toyota Corolla Cross:

@kostis20 said in Toyota Corolla Cross:

Oτι θα ακούγαμε οτι το corolla είναι ομορφότερο απο το cx30 δε το περίμενα.
Εντωμεταξυ η Mazda εχει ξεσκιστει να πουλάει στην αμερική .Μιλάμε για +30% απο πέρυσι.
Corolla cross πάντως δε θα αγόραζα.

Είπαμε, ιερά τοτέμ τα Toyota.

Στις ΗΠΑ το έτος 2024 πωλήθηκαν συνολικά 87.640 cx30 και 93.021 corolla cross. Οπότε και εκεί το cc ξεπέρασε σε πωλήσεις το cx30. Στις ΗΠΑ λογικά δεν είναι κριτήριο ούτε η τιμή βενζίνης ούτε η χαμηλή κατανάλωση του υβριδικού συστήματος.
Στην Ευρώπη το 2024 πωλήθηκαν 54.447 cc, σαφώς λιγότερα από ΗΠΑ, δεδομένης της προτίμησης των ευρωπαϊκών (vag,psa) στοιχεία για το cx30 δεν βρήκα.

@katafractos17 said in [Toyota Corolla Cross]

Μωρέ ας πουλήσει και εκατομμύρια αυτοκίνητα η Toyota.
Αυτό δε λέει τίποτα στο αν κάποιο άλλο αυτοκίνητο είναι καλύτερο.

Οι αριθμοί δειχνουν ότι αυτός που θα αγοράσει δίλιτρο θα προτιμήσει το δίλιτρο chr με τα 200 άλογα κ τον εξηλεκτρισμενο κινητήρα έστω κ αν το σαλόνι του cx30 είναι πιο ποιοτικό. Κάτι δεν κάνει σωστά η mazda κ έχει πιάσει πάτο στις πωλήσεις το μοναδικό που πουλάει είναι το mazdoyaris. Το παράδοξο είναι οτι εχει σπάσει ταμεία με το 2008 η Peugeot που μπροστά στο cx30 είναι χρεπι κ η mazda έπιασε διψήφιο αριθμό

@katafractos17 said in Toyota Corolla Cross:

Δίνεις τα 40Κ για το Mazda και έχεις αυτοκίνητο που φυσάει.

Αφου φυσάει γιατί πουλήθηκαν συνολικά 74 cx30 όλο το 2024, σχεδον 2000 chr, και 1500 corolla cross? Προφανώς κάτι δεν κάνει σωστά η mazda, εάν είχε εξελίξει κινητήρες θα σάρωνε. Δεν μπορεί το chr που είναι το ανταγωνιστικό μοντέλο σε σύγκριση με το cx30 να κοστολογούνται το ίδιο κ η toyota να προσφέρει hev με κόστος παραγωγής μεγαλύτερο λόγω μπαταρίας, software κλπ κ η ,mazda να παρέχει μόνο σαλόνι κ μη εξηλεκτρισμενο κινητήρα

Νομίζω ότι τα ηλεκτρικά απαιτούν ιδιοσυγκρασία πιο περιπετειώδη, υπομονή και προγραμματισμό. Για μετακίνηση εντός πόλης είναι εκτός συναγωνισμού εφόσον έχει ο αγοραστής δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι του. Αλλά για ταξίδια σε ε.ο. ως κύριο αυτοκίνητο της οικογένειας μπορεί να αποτελέσει επιλογή πολύ λίγων έως και ελαχίστων στην παρούσα φάση με την μικρή αυτονομία, χρόνο φόρτισης, μικρού δικτύου φορτιστών κλπ.
Ως ηλεκτρική - ηλεκτρονική συσκευή μου θυμίζει το 1983 όταν είχα αγοράσει τον amstrad 6128, αρχικά με κασέτα που απαιτούσε 40 λεπτά για να φορτώσει και τελικά έβγαζε error, και μετά βγήκε με δισκέτα που διάβαζε σε 2 λεπτά και πετούσε και κανένα disc error. Μετά βγήκε η amiga 500 (μετά η 1000 κλπ) με γραφικά και ταχύτητα για την εποχή φοβερή, και όλοι όσοι είχαμε αγοράσει τον amstrad (και spectrum) συνειδητοποιήσαμε ότι ήταν για πέταμα πλέον (130.000 δρχ. είχε αγοραστεί το 1983, πολλά λεφτά για την εποχή).
Αυτό συμβαίνει με όλα τα προϊόντα τεχνολογίας όπως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σε 5-10 έτη θα μπορούν να αποτελέσουν οικογενειακή επιλογή για κίνηση σε ε.ο, όχι όμως σήμερα για τον μέσο αγοραστή.
Όσοι έχουν αγοράσει θα χαρούν ένα πρώιμο προϊόν με τα ελαττώματα του και την χαρά της διαφοράς με τους λοιπούς, και φυσικά με το ανάλογο κόστος, διότι τα ηλεκτρικά που κυκλοφορούν σήμερα σε 3-5 έτη (εάν επιβεβαιωθούν οι προσδοκίες των εταιρειών εξέλιξης των μπαταριών) θα απαξιωθούν ως ηλεκτρικές - ηλεκτρονικές συσκευές σε μεγάλο βαθμό.