@nkoasidis said in HONDA ZR-V:
Καλημέρα νομίζω το έχω ξαναπεί ότι το service Σαρακάκης είναι πολύ ποιο φτηνό σε σχέση με Toyota και Suzuki, ο αδεφός μου με hybrid corolla και εγώ με civic hybrid έχουμε περίπου 80-90 ευρώ διαφορά σε service με τα ίδια πράγματα.Επίσης είδα ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά και στην εργατοώρα στην Toyota και Suzuki είναι μεγαλύτερη.
Τι λάδια χρησιμοποιεί η honda; γιατί το μεγάλο κόστος στα toyota είναι τα 0-16. Εάν και στη honda βάζουν 0-16 τότε όντως είναι πιο φθηνά.
@dstou said in Toyota Corolla Cross:
Έχουμε αστείο δίκτυο υπόγειου σιδηρόδρομου σε σχέση με τον πληθυσμό του λεκανοπεδίου. Μαδρίτη : 10 ή 11 γραμμές και 220 στάσεις, συν καμιά 80 στάσεις ο προαστιακός, για παραπλήσιο πληθυσμό. Οι δρόμοι είναι σχεδόν άδειοι,το μποτιλιάρισμα άγνωστη λέξη για τους κάτω των 40 ετών που δεν πρόλαβαν την πόλη χωρίς το μετρό της...
Το ίδιο ισχύει σε όλη την Ευρώπη, όπου και αν ταξιδέψεις βλέπεις εκτεταμένο και πλήρες δίκτυο μμμ, παντού ποδηλατόδρομους και ποδήλατα.
Αντιθέτως, στην Αθήνα, σε κορεσμένη από το μπετό πόλη, με οδικό δίκτυο χωρίς μελέτη, προσπαθούμε να φτιάξουμε νέες οδικές αρτηρίες για να ξεμπλοκάρουμε τους κορεσμένους δρόμους. Μάταιο φυσικά. Φιλοσοφία δεκαετίας 50, όπως όλα όσα γίνονται στην Ελλάδα (νέος ΝΟΚ, κλπ).
@groover1972 said in Toyota Corolla Cross:
@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:
Ανά τρίμηνο ανεβάζω στατιστικά κατανάλωσης. Με κίνηση, δηλαδή χαμηλή μέση ταχύτητα, αλλά χωρίς διαρκές σταμάτα - ξεκίνα, κατέβασμα από Αμπελόκηπους μέχρι τέρμα Βουλιαγμένης, κινήθηκα ηλεκτρικά σχεδόν εξ ολοκλήρου, όπως και αθόρυβα λόγω ev mode.
Αμάν, δηλαδή. Με 26 μέση ωριαία ταχύτητα, τι κατανάλωση περίμενες; ήμαρτον, τι το ανέβασες...
Για να δυσφορείς έχεις συνηθίσει να κινείσαι στην Αθήνα με 2.9 λ. σε διαδρομή διάρκειας σχεδόν 1 ώρας διανύοντας απόσταση 21 χλμ με διέλευση από Λ. Κηφισίας, κέντρο και Λ. Βουλιαγμένης, και προφανώς αποτελεί τον μέσο όρο για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας (ακόμη και hev). Τετριμμένα και συνηθισμένα υποθέτω για τη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων, τα γράφουμε για να περνά η ώρα..
@kostis20 said in Toyota Yaris Cross:
Περίεργο περιστατικό χθες. Πέτυχα YC ακινητοπιημενο με μόνιμα αναμμένα τα φώτα να μη μπορεί να μετακινηθεί.
Τελικά το μάζεψε οδική βοήθεια, ενω τα φώτα του παρέμεναν ανοιχτά.
Herbie (για όσους θυμούνται), τελικά τα ιαπωνικά έχουν ψυχή, θα περίμενε τον ιδιοκτήτη του..
Ανά τρίμηνο ανεβάζω στατιστικά κατανάλωσης. Με κίνηση, δηλαδή χαμηλή μέση ταχύτητα, αλλά χωρίς διαρκές σταμάτα - ξεκίνα, κατέβασμα από Αμπελόκηπους μέχρι τέρμα Βουλιαγμένης, κινήθηκα ηλεκτρικά σχεδόν εξ ολοκλήρου, όπως και αθόρυβα λόγω ev mode.
"Απ’ ό,τι φαίνεται η Tesla «άκουσε» τη δυσαρέσκεια της μεγάλης μερίδας των πελατών της και αποφάσισε να κάνει διαθέσιμη την προσθήκη του μοχλού των φλας στο τιμόνι, με επιπλέον χρέωση.
Η Tesla λάνσαρε επίσημα το “Model 3 Turn Signal Stalk Retrofit” kit μέσω του ηλεκτρονικού της καταστήματος, με τιμή 595 δολαρίων (514 ευρώ) για την αγορά των ΗΠΑ, ενώ το κιτ είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά, με τιμή 660 ευρώ, παρόλο που προς το παρόν είναι εξαντλημένο".
Είναι δυνατόν να χρεώνει 660 ευρώ για ένα μοχλό φλας, δηλαδή βάζεις ηχομονωτικά κρύσταλλα αλλά καταργείς οθόνη πληροφοριών οδηγού, μοχλό φλας και λειτουργικά κουμπιά., δεν βάζεις ηλεκτρικό σκίαστρο (έχει ακόμη και το cc) αλλά το αγοράζεις ως έξτρα και το κολλάς με σκρατς στον ουρανό για να ρίξεις το κόστος. Αστειότητες, νομίζω ότι εάν εδραιώσουν δίκτυο διανομής και συντήρησης οι κινέζοι στην Ευρώπη η διαχείριση ενέργειας των tesla που θα σου δίνει 30χλμ παραπάνω από ένα κινεζικό δεν θα επαρκούν ως λόγος προτίμησης τους.
@criuser said in Toyota Corolla Cross:
@nmsm2 said in Toyota Corolla Cross:
@kger said in Toyota Corolla Cross:
@ataim said in Toyota Corolla Cross:
@kger said in Toyota Corolla Cross:
@ataim said in Toyota Corolla Cross:
Για τα διλιτρα, θεωρητικά θα έχουν μόνο €100 φόρο πολυτελείας; Είμαστε σίγουροι;
Το active plus το δίλιτρο έχει ημιακαμπτο πίσω;
μου έδειξαν στην αντιπροσωπεία email από τα κεντρικά που τους έχουν στείλει λίστα με όλα τα μοντέλα τι φόρο είχαν πριν και τι θα έχουν από 01/01/2026.
Με παράδειγμα υπολογισμού που από οτι έγραφε στο email, τους το είχε αποστείλει το υπουργείο.
και; μην μας κρατάς σε αγωνία! εκατό ευρώ;
Καλημέρα ναι 100 ευρώ, νόμιζα ήταν κατανοητό επειδή αναφέρθηκε πιο πριν.
Ουσιαστικά μόνο τα 2.5L εκδόσεις RAV κτλ έχουν παραπάνω, δεν παρατήρησα γιατί δεν με ενδιέφερε.Πλέον δεν υπάρχει το αντικίνητρο του φόρου πολυτελείας, οπότε το όφελος σε 10 έτη, που είναι ο μέσος όρος διατήρησης ενός ΙΧ, σε σύγκριση με ένα θερμικό αντίστοιχης κατηγορίας, θα υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ εφόσον κάποιος διανύει τα περισσότερα χλμ εντός πόλης και γράφει ετησίως 15Κ χλμ.
Νομίζω ότι τόσο στο chr όσο και στο cc θα αυξηθούν κατακόρυφα τα δίλιτρα, τα οποία είναι άσπαστα και απροβλημάτιστα εάν αναλογιστεί κανείς ότι δεν ζορίζεται υπό καμία συνθήκη και με τη συνδρομή του ηλεκτρομοτέρ θα γράφει τα μισά χλμ. αμιγώς θερμικάΜε ποια λογική προκύπτει ότι ο μέσος όρος διακράτησης του αυτοκινήτου είναι 10 χρόνια ?
Αυτά έγιναν λόγω της 10ετούς κρίσης, αλλιώς όλοι άλλαζαν στα 5 - 6 χρόνια.
Επίσης με ποια λογική θα γίνει σύγκριση με απλό βενζίνης, όταν δίπλα υπάρχουν ντίζελ, απλά υβριδικά και μεσαία υβριδικά.
Τα 15000 χλμ σε σχέση με απλό υβριδικό θα είναι 500 ευρώ τον χρόνο, μηδέν σε σχέση με το ντίζελ και 300 σε σχέση με ένα μεσαίο υβριδικό.
Τα diesel έχουν τελειώσει, μηδενική ζήτηση πλέον και κανείς νοήμων δεν θα αγόραζε εν έτει 2025 εκτός και αν μένει σε επαρχία. Τα mild hybrid επιτυγχάνουν ελάχιστο όφελος σε αστική κίνηση σε σύγκριση με hev, εάν δεις καταναλώσεις tucson, sportage mild ξεπερνούν τα 8λίτρα εντός πόλης, ενώ το cc κατά μέσο όρο είναι 4-5λ.
@kger said in Toyota Corolla Cross:
@ataim said in Toyota Corolla Cross:
@kger said in Toyota Corolla Cross:
@ataim said in Toyota Corolla Cross:
Για τα διλιτρα, θεωρητικά θα έχουν μόνο €100 φόρο πολυτελείας; Είμαστε σίγουροι;
Το active plus το δίλιτρο έχει ημιακαμπτο πίσω;
μου έδειξαν στην αντιπροσωπεία email από τα κεντρικά που τους έχουν στείλει λίστα με όλα τα μοντέλα τι φόρο είχαν πριν και τι θα έχουν από 01/01/2026.
Με παράδειγμα υπολογισμού που από οτι έγραφε στο email, τους το είχε αποστείλει το υπουργείο.
και; μην μας κρατάς σε αγωνία! εκατό ευρώ;
Καλημέρα ναι 100 ευρώ, νόμιζα ήταν κατανοητό επειδή αναφέρθηκε πιο πριν.
Ουσιαστικά μόνο τα 2.5L εκδόσεις RAV κτλ έχουν παραπάνω, δεν παρατήρησα γιατί δεν με ενδιέφερε.
Πλέον δεν υπάρχει το αντικίνητρο του φόρου πολυτελείας, οπότε το όφελος σε 10 έτη, που είναι ο μέσος όρος διατήρησης ενός ΙΧ, σε σύγκριση με ένα θερμικό αντίστοιχης κατηγορίας, θα υπερβαίνει τα 10.000 ευρώ εφόσον κάποιος διανύει τα περισσότερα χλμ εντός πόλης και γράφει ετησίως 15Κ χλμ.
Νομίζω ότι τόσο στο chr όσο και στο cc θα αυξηθούν κατακόρυφα τα δίλιτρα, τα οποία είναι άσπαστα και απροβλημάτιστα εάν αναλογιστεί κανείς ότι δεν ζορίζεται υπό καμία συνθήκη και με τη συνδρομή του ηλεκτρομοτέρ θα γράφει τα μισά χλμ. αμιγώς θερμικά
@stefan147 said in TESLA FORUM:
@dettol said in TESLA FORUM:
@lap said in TESLA FORUM:
Επίδειξη είναι στέφανε όλοι το λέμε εκτός από εσάς.
Οι απόγονοι των νεόπλουτων των 90s με το bmwδακι 316 άντε και 518…. Σήμερα οδηγούν τεσλα.
Ακόμα και αν δεν το συμμερίζεστε εσείς που είστε πιο ειδική στην οδήγηση από το μεσο οδηγό η υπόλοιπη κοινωνία το συμμερίζεται.
Δεν είναι κακό να θες να κάνεις το κομμάτι σου, κακό είναι να πουλάς ιστορίες ότι δεν το κάνεις.
Καλά κάνετε και τα αγοράσατε, είναι εξαιρετικά αυτοκίνητα αλλά οκ καλά κάνουμε και σας κρίνουμε όταν μπαίνετε στα στενά με ένα καράβι
αν αυτα ειναι επιδειξη, τα range rover που εχει βρωμισει ο τοπος, τι ειναι; καθημερινο οχημα για το κουκακι - πατησια;
Και πάρα πολύ καλά κάνουν και μαγκιά τους θα πω εγώ. Ο τρόπος απόκτησης είναι αδιάφορος. Υπάρχουν αρχές για τους παρανομούντες, δε θα τους κρίνουμε εμείς. Έχουν ίδια ακριβώς δικαιώματα με τον Πακιστανό με το τρίκυκλο που κυκλοφορεί στα στενά των Πατησίων.
Κατά τα άλλα το να θεωρείται επίδειξη ό,τι ενδεχομένως ξεπερνάει τις οικονομικές μας δυνατότητες, είναι κλασική ελλ μιζέρια και από πίσω κρύβονται οι αιτίες για τις οποίες και θα παραμείνει μακριά από τις οικονομικές μας δυνατότητες οτιδήποτε αξιόλογο. Κοινώς συμπλέγματα κατωτερότητας και ιδεοληψία. Εγώ πάντως έχω μάθει όταν βλέπω κάτι ανώτερο από το δικό μου να το θαυμάζω και να εκτιμώ τον κάτοχο για την αξιοσύνη του να το αποκτήσει. Μάλλον μου λείπει το αντανακλαστικό της ευκολης δικαιολογίας που θα με κάνει να νιώσω καλύτερα.
Πόσο μάλλον να κρίνω ποιος θα κυκλοφορήσει που και με τι. Οριακά φασιστικές καταστάσεις.
Στην Ελλάδα κατά κόρον ξέπλυμα μαύρου και παράνομου χρήματος είναι η αγορά πολυτελών αυτοκινήτων. Δεδομένου ότι δεν υφίσταται έλεγχος ως προς την πηγή του πορισμού των εσόδων, συνήθως πρόκειται για εταιρείες με εικονική δραστηριότητα που είτε ξεπλένουν χρήμα με εικονικά έσοδα είτε εισπράττουν τεράστια ποσά επιστροφής ΦΠΑ κλπ. Κατόπιν, οι σκληρά εργαζόμενοι ιθύνοντες αγοράζουν τα range και τα λοιπά είδη πολυτελείας. Ο λόγος που βλέπει κανείς τόσο πολλά range είναι αυτός και γίνεται αντιληπτός εφόσον κυκλοφορήσει από Γλυφάδα και κάτω ή Κεφαλάρι και άνω. Είναι τόσα πολλά τα range και όχι τα evoque δηλαδή τα φθηνά αλλά τα defender, και νομίζεις ότι ζεις στην εποχή της βιομηχανοποίησης της ελληνικής οικονομίας.
Ο επιτυχημένος επιχειρηματίας, ο οποίος συνήθως με αλχημείες φοροαποφεύγει, δύσκολα θα δώσει 130+Κ για αυτοκίνητα, συνήθως μένει μέχρι τα 80Κ, για να υπερβεί τα 100Κ θα πρέπει το χρήμα να έχει βγει εύκολα, χωρίς κόπο, δηλαδή παράνομα κα να πρέπει να νομιμοποιηθεί μέσω αγορών και επενδύσεων...
@kger said in Toyota Corolla Cross:
Υπάρχει κάποιος που το έχει σε 2.0L?
Επειδή με ενδιαφέρει, αξίζει τα παραπάνω λεφτά;
To έχω σε δίλιτρο σχεδον 3 έτη και με 45000 χλμ. Όταν το αγόρασα είχε φόρο πολυτελείας 440 ευρώ ετησίως, πλέον με 100 ευρώ φόρο πολυτελείας και απαλλαγή στα τέλη, νομίζω ότι είναι σαφώς προτιμότερο το δίλιτρο (κινητήρας, πίσω ανάρτηση) Το δίλιτρο δεν κρεμάει (για 1.8 δεν έχω εικόνα δεν το έχω οδηγήσει), λ.χ. στροφές Υλίκης ανηφόρες με στροφές, φορτωμένο με οικογένεια και μπαγκάζια. Η κατανάλωση είναι η ίδια με το 1.8, σε αστική κίνηση παίζει σταθερά κάτω από 5λ. και μάξιμουμ φθάνει τα 5,5λ, ο κανόνας είναι γύρω στο 4,5.
Το golf 6 μου έχει πιο ποιοτικό εσωτερικό από το troc. Αυτό με τα τεράστια φιλέτα πλαστικών που κοτσάρουν πάνω στο ταμπλό ως ένδειξη πολυτέλειας, παραπέμπει στα τέλη των 00s, τελείως ξεπερασμένο, όπως σχεδίασαν το εσωτερικό πριν από 15 έτη του κάνουν facelift ακόμη και σήμερα.
Στη τιμολογιακή σύγκριση των εκδόσεων chr και troc ξεχνάμε το πιο σημαντικό ότι το chr έχει ως hev πάνω του εξαρτήματα χιλιάδων ευρώ (ηλεκτρομοτερ, μπαταρία, inverter κλπ) που εάν τα είχε το troc θα ξεκινούσε η βασική έκδοση από τα 40Κ. Οπότε σε σύγκριση με αυτό που προσφέρει το troc, το chr καταντά να είναι vfm..
Όσο και να εξελιχθεί ένα αμιγώς θερμικό μοτέρ είναι αδύνατον σε συνθήκες κίνησης Αθήνας, Θεσσαλονίκης, να κινηθεί οικονομικά δηλαδή με καταναλώσεις κάτω από 8-9 λ. ανεξαρτήτως segment. Στις διαρκείς εκκινήσεις δηλαδή 1η-2α καταπίνει λαίμαργα τα λίτρα το θερμικό μοτέρ. Προφανώς εάν κουμπώσουν και ηλεκτρομοτέρ οι τιμές σαν hev θα ξεπεράσουν τα 40Κ σε b segment και τα 50Κ σε c segment, σε βασική έκδοση, οπότε ελέω διατήρησης των τιμών, τα νέα μοντέλα του vag συνεχίζουν με τον θερμικό tsi ή άντε τον ήπια υβριδικό.
Έχω μεγάλη περιέργεια να δω την κοστολόγηση του troc σαν hev όταν και αν βγει, έχω την αίσθηση ότι θα είναι τόσο ακριβή η υλοποίηση που θα εγκαταλείψουν τον εξηλεκτρισμό των θερμικών και θα το ξαναγυρίσουν στα ηλεκτρικά.
Για τους έχοντες δίλιτρα, συμπεριλαμβανομένου εμού, εγκρίθηκε από του υπουργικό η τροποποίηση για τα τεκμήρια και φόρο πολυτελείας για μια δεκαετία (car and motor). Εν προκειμένω το cc λόγω ρύπων έως 122 Co2 θα έχει φόρο πολυτελείας 100 ευρώ πλέον και φυσικά εξακολουθεί η απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.
Οι καταναλώσεις που είδατε στα περιοδικά είναι πάντα τσιμπημένες γιατί τεστάρουν το αυτοκίνητο υπό όλες τις συνθήκες. Οπότε το 5,5λ είναι πολύ χαμηλό νούμερο για test drive σε δίλιτρο. Όταν έκανα test drive αρκετά αυτοκίνητα πριν επιλέξω το cc (compass, qq mh, tucson mh, sportage) η κατανάλωση της διαδρομής μου υπερέβη τα 8λ.(qq, compass) και σε κάποιες ήταν κοντά στα 10λ. (sportage, tucson).
Μετά από 3 έτη χρήσης και 45.000 χλμ. η μέση κατανάλωση για το δίλιτρο cc εντός Αθήνας κυμαίνεται κάτω από 5λ., ενίοτε 3,5λ, άλλες φορές 5,5λ, άλλες 4λ. και πάντοτε κινούμενος σε power mode δεδομένου ότι δεν αλλάζει στην πραγματικότητα την κατανάλωση.
TOYOTA C-HR 2.242 12,68% 104 5,92%
BMW X1-SERIES 1.932 10,92% 263 14,97%
MG ZS Max 1.387 7,84% 193 10,98%
TOYOTA COROLLA CROSS 1.257 7,11% 123 7,00%
NISSAN QASHQAI 1.071 6,05% 42 2,39%
MERCEDES GLA-SERIES 996 5,63% 75 4,27%
VOLKSWAGEN TIGUAN 921 5,21% 85 4,84%
PEUGEOT 3008 804 4,55% 44 2,50%
HYUNDAI TUCSON 793 4,48% 83 4,72%
MINI COUNTRYMAN (NEW) 693 3,92% 73 4,15%
AUDI Q3 634 3,58% 36 2,05%
Με βάση τα στατιστικά του Αυγούστου (βλ. άνω) ο κόσμος δεν βλέπω να ενθουσιάζεται με το 3008, είναι όγδοο στις πωλήσεις του μήνα, όπως και τους προηγούμενους μήνες. Πριν αγόραζε ο κόσμος σχέδιο και piano κουμπιά και άλλα τέτοια σημαντικά καλούδια, τώρα που το μετέτρεψαν σε συμπαγή τετράγωνο όγκο υποθέτω ότι ζόρισαν τα πράγματα. Ελπίζω το 2008 να μην επανασχεδιαστεί..
Πιο φθηνή ροπή και άλογα μόνο σε ev βρίσκεις (tesla δηλαδή). Για να αποκτήσεις c suv με 200 άλογα σε ευρωπαϊκή εταιρεία θα πρέπει να δώσεις άνω 45-50K σε βασική έκδοση και μάλιστα αμιγώς θερμικό.
Απ' ότι κατάλαβα το ζήτημα δεν είναι αν σου βγάζει 0-100 σε λιγότερο από 8 δεύτερα, αλλά πως τα βγάζει δηλαδή με θόρυβο από ecvt κλπ. Στις στροφές της Υλίκης πριν την εποχή των ραντάρ, το cc ανέβαινε αέρα. Ο κινητήρας 1.2 κινητήρας του 3008 με πλήρες φορτίο και οικογένεια στις στροφές της Υλίκης σε παρεταταμένη ανηφόρα θα κρεμάσει. Οπότε το να συγκρίνουμε τον 1.2 με τον δίλιτρο είναι αστείο σε τέτοιες κατηγορίες αυτοκινήτων που το βάρος ξεπερνά τον 1,5 τόνο.
@lap said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Στους μεγαλύτερους ομίλους. Ακούς βαρύγδουπους τίτλους ιεραρχίας κσι οι τύποι είναι βλάκες…. Κυριολεκτικά βλάκες χωρίς ίχνος απαξίωσης και φθόνου εκ μέρους μου. Βλάκες πως να το πούμε αλλιώς…..ηλίθιοι.
Που να δεις τι σφαγή έγινε μετά τις συγχωνεύσεις τραπεζών, τα στελέχη των απορροφουσών τραπεζών λ.χ. alpha bank, υποβίβασαν σε θέσεις "ταμία" υψηλόβαθμα εμπειρότατα και ικανότατα στελέχη της απορροφούμενης citibank προκειμένου να μην απειληθούν από τα τελευταία υπηρεσιακά. Διευθύνουσα νομικός σύμβουλος σε μεγάλο όμιλο τεχνολογίας έχει μαύρα μεσάνυχτα και χαζεύει στο διαδίκτυο για να περάσει η ώρα, χωρίς καμία αξιολόγηση και παραμένει.
Ο ιδιωτικός τομέας σε μεγάλο βαθμό λειτουργεί με τα κριτήρια του δημοσίου και αυτός είναι ο σημαντικότερος λόγος έλλειψης παραγωγικότητας και εσωστρέφειας των ελληνικών επιχειρήσεων.
Συγκλονιστική σπατάλη χρημάτων και πισωγυρίσματα. Τα ρίχνουν όλα στα ηλεκτρικά, χωρίς να εξελίσσουν τους θερμικούς, και μετά από 5 έτη συνειδητοποιούν ότι δεν βγαίνει και αποφασίζουν να εξελίξουν hev κινητήρα ο οποίος θα είναι έτοιμος το 2027. Θυμίζει έντονα διοίκηση δημόσιου οργανισμού από διευθύνοντες τοποθετημένους με πολιτικά κριτήρια, με πτυχίο λυκείου, πτυχίο ανοιχτού πανεπιστημίου και μεταπτυχιακό στο συναφές αντικείμενο της φιλοσοφίας στο πάντειο πανεπιστήμιο...
Το vag σταματά την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων σε δύο εργοστάσια της και μειώνει κατακόρυφα την παραγωγή λόγω έλλειψης ζήτησης...Με αυτούς τους ρυθμούς το 2035 θα έχουν εγκαταλείψει και τα hev που εξελίσσουν λόγω του κόστους παραγωγής τους, οπότε θα καταλήξουν ότι ένας είναι ο αθάνατος κινητήρας που αγαπά το λάδι και φέρει τρία γράμματα: tsi για πάντα, έχει γαλουχήσει οδηγικά γενιές και γενιές, πιστεύω, ότι όπως εγώ, θα τον προλάβουν και τα ανήλικα τέκνα μου τελικά και θα μας ενώνει ένα σημαντικό κοινό στοιχείο πια.
@ilias-a said in Toyota Corolla Cross:
@piliourits said in Toyota Corolla Cross:
Έτσι, τώρα που τα άλογα έγιναν στραγάλια, όσοι ζήσανε τη ζωή τους με 1400 κυβικά με (75 έως και) 90 ατίθασα ή 1600cc με 110 καθαρόαιμα και 12 κιλά ροπής, πως θα κάνουν τη δουλειά τους με τα 140 ψωράλογα του ΨΨ...
Ειδικα τωρα που θενε δε θενε θα πηγαινουν με τα ορια.
Πλάκα στη πλάκα πλέον μόνο σε επαρχιακό δίκτυο πλέον μπορεί κάποιος να το ανοίξει λίγο περισσότερο. Εθνική και σε αστικό ιστό λόγω καμερών όλοι οδηγούμε στα όρια, όπως κάνουν στην υπόλοιπη Ευρώπη εδώ και αρκετά χρόνια.. Οπότε το cc με τα 200 άλογα, άλλα plug in με 250+, ηλεκτρικά με ροπή σουπερκαρ και λοιπά συναφή αυτοκίνητα για να βρουν ευκαιρία να τα ανοίξουν, σε λογικά πάντα πλαίσια, θα πρέπει να κινηθούν στην επαρχία.
Προφανώς αυτό προέβλεψε η peugeot με τους κινητήρες 1.2 που φοράει σε σκαριά όπως το 3008 οπότε σκέφθηκε ο ceo πεταμένα λεφτά να εξελίξουμε ή να τοποθετήσουμε ισχυρότερο κινητήρα.
