Ανήμερα Χριστούγεννα, μηδέν υποχρεώσεις (ούτε καν τραπέζια με σόγια κτλ), τα κοριτσια κοιμουνται...οποτε τι καλυτερη ευκαιρια για το μπαμπα να παρει το παιχνιδι του και να καψει λιγη (ή οχι και τοσο λιγη) βενζίνη! 🥳

Καλές γιορτές σε όλους!

Για να δουμε τι λένε και τα κεντρομήχανα.

Λοιπον ολα καλα με τους φωτιζομενους διακοπτες. Ψωνιστε αφοβα.

Εχουμε ενα θεματακι ομως. Ο διακοπτης των καθρεφτων εχει λευκο φως ενω οι αλλοι ειναι ice blue. Οποτε τωρα πρεπει να βρουμε και ice blue διακοπτη καθρεφτων. Λογικα απο CHR ή Rav θα κανει.

Αποχαιρετισμός στα όπλα!

Πριν λίγο έγινε η κατάθεση εξόφλησης για το Cupra, το οποίο πλέον θα κοσμεί τους δρόμους του Ν. Μεσσηνίας! Μακάρι ο νέος ιδιοκτήτης του να το φροντίσει στο 20% απ' όσο το φρόντιζα εγώ και να το χαρεί το ίδιο.

5 χρόνια και 72.000χλμ (που χωρίς κόβιντ θα ήταν πολύ περισσότερα). Τα πιο απολαυστικά 72.000χλμ που έχω κάνει, με το πιο all around και αξιόπιστο αμάξι που είχα ποτέ. Δε ζήτησε ποτέ τίποτα πέρα από αναλώσιμα και απέδιδε πάντα στο 100%. Τα δε κόστη του αστεία για ένα αμάξι που με 34.500€ αγορά και κάνα 5χιλιαρο βελτιώσεων, είχε φτάσει να είναι πιο γρήγορο από A45s, πιο πρακτικό από πολλά C-Suv και το ίδιο άνετο με ένα 1500αρι Golf.

Σε πήγαινε Σέρρες ατσαλάκωτο σε 4.5 ώρες με ένα ντεπόζιτο, με κουλό οδηγό και δρομίσια λάστιχα έγραφε 1.37" (με πραγματικές δυνατότητες για πολύ πιο κάτω) και σε γύρναγε πίσω κύριο.

Μου πέρασε πολλές φορές η σκέψη να το κρατήσω αλλά θα ήταν τρελή υπερβολή να έχουμε 4 αυτοκίνητα δύο νοματαίοι. Επίσης ήταν κακό το timing καθώς η αγορά ψάχνεται και η τιμή του μόνο πέφτει. Πρώτη φορά δυσκολεύτηκα τόσο (6 μήνες) να πουλήσω αμάξι το οποίο μάλιστα είχε τρελή επισκεψιμότητα στο car.

Til we meet again αμαξάρα μου!

Ωραία παρέα αποκτήσαμε!

Αν ήταν και το δεξιά δικό μου, το λες και dream garage.

Δε νομίζω ότι είναι το κατάλληλο θρεντ αλλά οκ. Τα γράφω εδώ και ας το μεταφέρουν οι αρμόδιοι όπου νομίζουν.

3.4 είναι με τα 295 (3.2 ήταν τα Boxster) και πρόγραμμα+catback εξάτμιση υποτίθεται. Τι έχει απομείνει από αυτά μετά από 18 χρόνια, άγνωστο.

Χειροκίνητο εννοείται μιας και κρατάνε πολύ μεγαλύτερη αξία απ΄ τα Tiptronic και βέβαια είναι και πολύ πιο fun για τη χρήση που προορίζεται το αμάξι. Εάν δεν έχουν γίνει μαϊμουδιές στο παρελθόν, εγώ είμαι 3ο χέρι και το πήρα με 99.000χλμ και τώρα έχει σχεδόν 101.000χλμ. Οι φθορές του αυτοκίνητου μέσα-έξω, το ΚΤΕΟ αλλά και το γεγονός ότι εκτός του πωλητή βρήκα και τον προηγούμενο, συνηγορούν στο ότι μάλλον είναι αληθές αυτό το "ύποπτο" 99.000χλμ (ή έτσι θέλω να πιστεύω). Ο προηγούμενος (Θεσσαλονικιός) το πήρε αρχές του 2022 με 75Κ χλμ και του έκανε σχεδόν 25.000χλμ σε κάτι παραπάνω από χρόνο.

Είναι ιδιαίτερο σπεκ σε GT Silver χρώμα με εσωτερικό Cocoa και εκτεταμένα δέρματα και έχει και κάποια έξτρας που δύσκολα τα συναντάς σε ελληνικό Πόρσε και δη Cayman. Έχει κεραμικά φρένα, adaptive sport seats, short shift, pasm (ενεργητικη αναρτηση), sport chrono plus, bose ηχοσύστημα, xenon κτλ. Στην εποχή του υπολογίζω ότι πρέπεί να είχε κοντά 150Κ, μόνο τα εξτρας του ήταν γύρω στα 40Κ.

Εξωτερικά είναι από πρόσφατο κεραμικό κτλ και μέσα έχω ξεκινήσει το σχετικό detailing και μου μένει μόνο το πορτ μπαγκάζ. Μόλις ολοκληρώσω θα βάλω κι άλλες φώτο.

Εδω τα εχω ξηλωσει ολα στο frunk και εχω πραξει τα δεοντα. Γενικα ειναι τρομερα καλοζωισμενο το αμαξι και η απειρη μοκετα που εχει μεσα ηταν πεντακαθαρη και σε εξαιρετικη κατασταση αλλα το frunk πρεπει να ειχε ανοιχτει μονο για να αλλχτει μπαταρια και τπτ αλλο.

Λοιπόν κύριοι, υπάρχει το αμάξι από χθες στο Φλαμιάτο. Πήγαμε σήμερα και το είδαμε.

Οκ εξωτερικά είναι αυτό που είναι. Όμορφο σε καμιά περίπτωση. Ο χαρακτηρισμός που θα του έδινα ειναι εύπεπτο. Έκδοση style δήλαδή τέρμα φτωχή αλλά εξωτερικά τουλάχιστον δε νομίζω ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τη lounge.

Εσωτερικά τώρα είναι τα δύσκολα. Ποιότητα κάτω του μ.ο. Αποδεκτή μεν, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στα 33.5Κ του συγκεκριμένου εκθέματος. Τα πλαστικά γύρω γύρω (όπως φαινόταν κι απ' τις φώτο βέβαια) σε πόρτες, ταμπλό και επενδυση μπαγκάζ, βρωμανε φθηνιάρικη γιαπωνεζίλα με κάτι απομιμήσεις ραφών κτλ. Δεν έχει γίνει καμιά απολύτως προσπάθεια να ντυθούν επιφάνειες με κάποιο ύφασμα ή υλικό που θα βελτιώνε κατά πολύ την εικόνα. Θα μπορούσα να ζήσω μ' αυτό? Θα μπορούσα.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι οι χώροι. Εμένα είναι πολυ χαμήλα στα κριτήρια μου αλλά θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός ότι οι χώροι είναι χειρότεροι του Cupra. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν όσο αστείο είναι του CHR και δεν ειμαστε και τίποτα ψηλοί. Τουλάχιστον σου πνίγει μόνο τα πόδια και όχι και την οπτική αν και σ' αυτό δε βοηθάνε και τα μονοκόμματα καθίσματα. Πορτ μπαγκάζ τα ίδια. Απλά μικρό και το σώζει το suv αμάξωμα που επιτρέπει φόρτωμα ως πάνω απ΄ την εταζέρα.

Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση και ήταν και μάλλον έκπληξη, είναι το virtual cockpit και η οθόνη του infotainment. Πολύ ωραία ανάλυση και οι δύο, με ωραία UI και πληρέστατη πληροφορία.

Εν κατακλείδι...θα το πάρω? Ναι θα το πάρω. Δευτέρα θα δώσω προκαταβολή. Lounge, κόκκινο, 4χ4 με άφιξη 5 Γενάρη. Τελική τιμή 38.700€. Βαρέθηκα την αβεβαιότητα της Σιτροέν και το συνολικό πακέτο της 4κίνησης/μεταπώλησης/εγγύησης/εξοπλισμού με κάνει να μη βλέπω αντίπαλο σ΄ αυτά τα χρήματα και για τα δικά μου θέλω.

Επειδή είθισται τα phev να συνοδεύονται από παροχή καυσίμου ή/και ρεύματος, οι περισσότεροι κάτοχοι πλέον φορτίζουν. Τουλάχιστον σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό απ' ότι πριν 4-5-6 χρόνια που πρωτοεμφανίστηκαν ευρέως τα phev. Ο βασικότερος λόγος είναι ότι οι κάτοχοι καταναλώνουν την παροχή του καυσίμου σε άλλο συμβατικό ΙΧ που μπορεί να υπάρχει στην οικογένεια και έτσι ουσιαστικά μηδενίζουν τα κόστη μετακίνησης.

@fsword said in Toyota RAV4 (2025):

Κοιτάξτε, ίσως το υπερανέλυσα που καλό είναι κι αυτό αλλά καλύτερα να ξεκινήσουμε από τα βασικά:

• Το PHEV αφόρτιστο (είπαμε τι σημαίνει αφόρτιστο) εξακολουθεί να είναι καλύτερο από το HEV σε επιδόσεις; Μην πάμε σε ειδικές συνθήκες τύπου ανελέητο ζόρισμα για 2 ώρες, για τη γενική περίπτωση μιλάμε. Σωστά
• Καταλαβαίνω ότι σε ταξίδι μπορεί να δεις και μεγαλύτερη κατανάλωση από το HEV αλλά όχι σε σημείο να σε προβληματίσει, σωστά; Σωστά
• Κάποιος που μπορεί να πάρει PHEV αλλά δεν μπορεί να φορτίζει καθημερινά, θα του προσφέρει κάτι παραπάνω σε σχέση με το HEV; Με άλλα λόγια: το PHEV είναι καλύτερο αυτοκίνητο απ' το HEV ακόμα κι αν δεν το φορτίζεις; Σωστά
• Σχετικά με τη DC φόρτιση κατά τη διάρκεια ταξιδιού: το πλεονέκτημα προφανώς είναι ότι μπορείς να φορτίζεις σε ταξίδια. Όμως, η φόρτιση έχει κάποιο πλεονέκτημα πέραν των x χιλιομέτρων που σηκώνει η μπαταρία των PHEV; Γιατί αν είναι να σου δίνει boost και οικονομία για 50km παράδειγμα, sorry αλλά δε μου λέει κάτι (στο πλαίσιο πχ 500 χιλιομέτρων ενός ταξιδιού). Προτιμώ να μη φάω μισή ώρα στο ΣΕΑ παρά να μπορώ να κινηθώ ηλεκτρικά για 50km σ' ένα ταξίδι. Φυσικά υπάρχει και το πλεονέκτημα όταν φτάσεις στον προορισμό ότι μπορείς να φορτίσεις από public φορτιστές, αλλά για το ίδιο το ταξίδι κάνει κάποια ουσιαστική διαφορά; Η DC φόρτιση στο PHEV είναι πλεονέκτημα μόνο για κάποιον που έχει σκοπό να φορτίζει συχνά και να εξαντλεί τις δυνατότητες ηλεκτρικής κίνησης. Είναι αν θες εάν επιπλέον κίνητρο να φορτίσεις ακόμα και σε ολιγόλεπτες στάσεις όπου η AC δεν έχει νόημα.

@nikonino said in Toyota RAV4 (2025):

Το PHEV είναι πολύ βαρύτερο, σχεδιασμένο να δουλεύει με ρεύμα. Όταν αδειάσει, συμπεριφέρεται σαν υποδεέστερο HEV: ίδια ή χειρότερη κατανάλωση από το απλό HEV, χωρίς πλεονέκτημα επιδόσεων. Δεν μπορεί να φορτίσει αποτελεσματικά μόνο από regen ή κινητήρα,· πρέπει να μπαίνει στην πρίζα για να έχει νόημα. Αλλιώς κουβαλάς μπαταρία και βάρος χωρίς όφελος.

Λάθος, δεν πάει έτσι. Το PHEV είναι παντού και πάντα ανώτερο σε επιδόσεις, ανεξαρτήτως του εάν θα είναι φορτισμένο ή όχι καθώς δεν δύναται να "ξεμείνει" από μπαταρία. Όταν η μπαταρία δείχνει 0% τότε ο αμάξι θα δουλέψει ακρίβως σαν ΗΕV με μόνη διαφορά το επιπλέον βάρος και ότι αυτό συνεπάγεται. H εμπειρία μου έχοντας κι απο τα δυό ταυτόχρονα είναι ότι το PHEV είναι εν τέλει πιο οικονομικό σε όλες τις συνθήκες. Εικάζω ότι έχει πολύ ανώτερο regen λόγω και της μεγαλύτερης μπαταρίας.

Εδώ και 2-3 μερες εχει 18 με 20 βαθμους στο Πορτο Χελι αλλα με φουλ συννεφιά και αρκετό νοτια. Η αίσθηση ηταν οτι χρειαζεται χλιαρός αέρας αλλα χωρις ειναι η αλήθεια να εχω δει τι θερμοκρασία καμπίνας έδειχνε το αμαξι. Back to back παντως το Cayman έβγαλε ζεστό αέρα, επίσης ρυθμισμένο στους 22 βαθμους.

Γενικά εχω κι αλλα παραδείγματα που δε με ικανοποιεί η αυτόματη ρυθμιση θερμοκρασίας. Το ιδιο κι άλλος φίλος με Juniper που παίζει με .5 στις θερμοκρασίες για να πετυχαινει αυτο που θέλει.

Ο κλιματισμός βγαζει οτι του κατέβει. Εγω το χω σταθερά στους 22-23 σχεδον σε ολα μου τα αυτοκινητα χειμωνα-καλοκαιρι και σπανίως χρειαζεται adjustment. Χθες πχ με 18-19 εξωτερική, έβγαζε κρυο. Εγω πετσα μου αλλα τα κοριτσα κρύωσαν.

Αυτο (η αυτόματη σκάλα υαλοκαθαριστηρων) και ο κλιματισμός σε κάνουν να αναρωτιέσαι πως γινεται να εχουν αποτύχει τοσο άσχημα στη ρυθμιση τους. Εχουν πετύχει το εξωπραγματικο efficiency πχ που ειναι το ζητούμενο απ όλη την αυτοκινητοβιομηχανια και τα εχουν σκατώσει στους υαλοκαθαριστηρες που ειναι θεμα λυμένο απο 20ετιας.‍️

@ss_76 said in Toyota Corolla Cross:

Με τις τιμές της toyota και το 8,1% επιτόκιο, αποτελεί αξιολογότατο αντίπαλο κι με επιτόκιο 0,9%

Υστερεί πολυ σε ανάρτηση λόγω του πισω ημιακαμπτου (και των γενικα πολυ φθηνιαρικων αμορτισερ) αλλα υπερτερεί σε οτιδήποτε αλλο έναντι του Τουοτα.

Τελικά δεν ξερω...εμπλέκεται αυτόματα η τετρακίνηση ή οχι?

@dimitris008 said in Toyota Corolla Cross:

Καλησπέρα στην ομάδα.θα ήθελα την άποψη σας για ένα θεματακι που μου έχει κολλήσει στο κεφάλι.εχω παραγγείλει το δίλιτρο FWD και αναμένεται Μάρτη με Απρίλη.εχω σκαλωσει τις τελευταίες μέρες με το AWD.δεν είναι ότι πάω χιόνια,το μόνο χιόνι που βλέπω είναι αν χιονίσει αθηνα.μια στο τοσο άντε να μπλέξω σε κάνα κατσικοδρομο σε κάτι tour στα χωρια που σε πετάει το google maps σε κάτι δρόμους που τελικά δεν είναι δρόμοι.περισσοτερο έχω κολλήσει γιατί νιώθω πως είναι κάπως άσχημο το να έχεις δώσει 35 και χιλιάρικα και να κολλήσεις κάπου.ρωτησα αν μπορώ να αλλάξω τη παραγγελία και μου είπαν ναι αλλά πάει για Αύγουστο με Σεπτέμβριο.θα το κάνατε ποτέ ή θα φορτωθω 5 μήνες παραπάνω αναμονή χωρίς ουσιαστικό λόγο; ευχαριστώ

Η τετρακίνηση ακομα και αυτού του είδους προσφέρει τεράστια βελτίωση στην οδική συμπεριφορά σε ΟΠΟΙΕΣΔΗΠΟΤΕ συνθήκες. Ουτε για το offroading θα την πάρεις ουτε για τα χιόνια. Λειτουργεί διαρκώς και σε ανύποπτες στιγμές και ειναι 100% αντιληπτή απ τον οδηγό η προσφορα της στην κίνηση του οχήματος. Το πισω μοτερ μπορει να μη λεει κατι ιδιαιτερο σε χαρακτηριστικα αλλα ειναι επαρκες. Δεδομένου μάλιστα οτι απο το εργοστάσιο το αμαξι εξοπλίζεται με, τουλαχιστον, μετρια ελαστικά, η 4κινηση υπερκαλύπτει κατα ενα μεγαλο ποσοστό και αυτή την αδυναμία. Σημαντικό επίσης οτι εχει ελάχιστη επίδραση στην κατανάλωση που ειναι και το νο1 ζητούμενο για τον κάτοχο αυτού του αυτοκινήτου.

Αυτονόητα ολα τα παραπάνω.

@araxnis said in CITROEN C5 AIRCROSS 2025:

Μόνο που τα τελευταία χρόνια οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν αντικαταστήσει τους πολλαπλούς συνδέσμους με ημιάκαμπτο...Επίσης έχει επισημανθεί επανειλημμένως ότι την διαφορά την κάνει η ρύθμιση της ανάρτησης και όχι ο τύπος της ..

Καλα επειδή εχει επισημανθεί απο διάφορους, συνήθως αδαείς, δε σημαίνει οτι ισχύει κιολας. Κι αν ισχύει, ισχυει σε συγκεκριμένες κατασκευές και σίγουρα όχι στο μεσο c-suv όπου ο καλυτερα ρυθμισμένος ημιάκαμπτος ειναι με βεβαιότητα υποδεεστερος απο μια μετρια ρυθμισμένη ανεξάρτητη πισω ανάρτηση.