Ανήμερα Χριστούγεννα, μηδέν υποχρεώσεις (ούτε καν τραπέζια με σόγια κτλ), τα κοριτσια κοιμουνται...οποτε τι καλυτερη ευκαιρια για το μπαμπα να παρει το παιχνιδι του και να καψει λιγη (ή οχι και τοσο λιγη) βενζίνη! 🥳

Καλές γιορτές σε όλους!

Για να δουμε τι λένε και τα κεντρομήχανα.

Λοιπον ολα καλα με τους φωτιζομενους διακοπτες. Ψωνιστε αφοβα.

Εχουμε ενα θεματακι ομως. Ο διακοπτης των καθρεφτων εχει λευκο φως ενω οι αλλοι ειναι ice blue. Οποτε τωρα πρεπει να βρουμε και ice blue διακοπτη καθρεφτων. Λογικα απο CHR ή Rav θα κανει.

Αποχαιρετισμός στα όπλα!

Πριν λίγο έγινε η κατάθεση εξόφλησης για το Cupra, το οποίο πλέον θα κοσμεί τους δρόμους του Ν. Μεσσηνίας! Μακάρι ο νέος ιδιοκτήτης του να το φροντίσει στο 20% απ' όσο το φρόντιζα εγώ και να το χαρεί το ίδιο.

5 χρόνια και 72.000χλμ (που χωρίς κόβιντ θα ήταν πολύ περισσότερα). Τα πιο απολαυστικά 72.000χλμ που έχω κάνει, με το πιο all around και αξιόπιστο αμάξι που είχα ποτέ. Δε ζήτησε ποτέ τίποτα πέρα από αναλώσιμα και απέδιδε πάντα στο 100%. Τα δε κόστη του αστεία για ένα αμάξι που με 34.500€ αγορά και κάνα 5χιλιαρο βελτιώσεων, είχε φτάσει να είναι πιο γρήγορο από A45s, πιο πρακτικό από πολλά C-Suv και το ίδιο άνετο με ένα 1500αρι Golf.

Σε πήγαινε Σέρρες ατσαλάκωτο σε 4.5 ώρες με ένα ντεπόζιτο, με κουλό οδηγό και δρομίσια λάστιχα έγραφε 1.37" (με πραγματικές δυνατότητες για πολύ πιο κάτω) και σε γύρναγε πίσω κύριο.

Μου πέρασε πολλές φορές η σκέψη να το κρατήσω αλλά θα ήταν τρελή υπερβολή να έχουμε 4 αυτοκίνητα δύο νοματαίοι. Επίσης ήταν κακό το timing καθώς η αγορά ψάχνεται και η τιμή του μόνο πέφτει. Πρώτη φορά δυσκολεύτηκα τόσο (6 μήνες) να πουλήσω αμάξι το οποίο μάλιστα είχε τρελή επισκεψιμότητα στο car.

Til we meet again αμαξάρα μου!

Ωραία παρέα αποκτήσαμε!

Αν ήταν και το δεξιά δικό μου, το λες και dream garage.

Δε νομίζω ότι είναι το κατάλληλο θρεντ αλλά οκ. Τα γράφω εδώ και ας το μεταφέρουν οι αρμόδιοι όπου νομίζουν.

3.4 είναι με τα 295 (3.2 ήταν τα Boxster) και πρόγραμμα+catback εξάτμιση υποτίθεται. Τι έχει απομείνει από αυτά μετά από 18 χρόνια, άγνωστο.

Χειροκίνητο εννοείται μιας και κρατάνε πολύ μεγαλύτερη αξία απ΄ τα Tiptronic και βέβαια είναι και πολύ πιο fun για τη χρήση που προορίζεται το αμάξι. Εάν δεν έχουν γίνει μαϊμουδιές στο παρελθόν, εγώ είμαι 3ο χέρι και το πήρα με 99.000χλμ και τώρα έχει σχεδόν 101.000χλμ. Οι φθορές του αυτοκίνητου μέσα-έξω, το ΚΤΕΟ αλλά και το γεγονός ότι εκτός του πωλητή βρήκα και τον προηγούμενο, συνηγορούν στο ότι μάλλον είναι αληθές αυτό το "ύποπτο" 99.000χλμ (ή έτσι θέλω να πιστεύω). Ο προηγούμενος (Θεσσαλονικιός) το πήρε αρχές του 2022 με 75Κ χλμ και του έκανε σχεδόν 25.000χλμ σε κάτι παραπάνω από χρόνο.

Είναι ιδιαίτερο σπεκ σε GT Silver χρώμα με εσωτερικό Cocoa και εκτεταμένα δέρματα και έχει και κάποια έξτρας που δύσκολα τα συναντάς σε ελληνικό Πόρσε και δη Cayman. Έχει κεραμικά φρένα, adaptive sport seats, short shift, pasm (ενεργητικη αναρτηση), sport chrono plus, bose ηχοσύστημα, xenon κτλ. Στην εποχή του υπολογίζω ότι πρέπεί να είχε κοντά 150Κ, μόνο τα εξτρας του ήταν γύρω στα 40Κ.

Εξωτερικά είναι από πρόσφατο κεραμικό κτλ και μέσα έχω ξεκινήσει το σχετικό detailing και μου μένει μόνο το πορτ μπαγκάζ. Μόλις ολοκληρώσω θα βάλω κι άλλες φώτο.

Εδω τα εχω ξηλωσει ολα στο frunk και εχω πραξει τα δεοντα. Γενικα ειναι τρομερα καλοζωισμενο το αμαξι και η απειρη μοκετα που εχει μεσα ηταν πεντακαθαρη και σε εξαιρετικη κατασταση αλλα το frunk πρεπει να ειχε ανοιχτει μονο για να αλλχτει μπαταρια και τπτ αλλο.

Λοιπόν κύριοι, υπάρχει το αμάξι από χθες στο Φλαμιάτο. Πήγαμε σήμερα και το είδαμε.

Οκ εξωτερικά είναι αυτό που είναι. Όμορφο σε καμιά περίπτωση. Ο χαρακτηρισμός που θα του έδινα ειναι εύπεπτο. Έκδοση style δήλαδή τέρμα φτωχή αλλά εξωτερικά τουλάχιστον δε νομίζω ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τη lounge.

Εσωτερικά τώρα είναι τα δύσκολα. Ποιότητα κάτω του μ.ο. Αποδεκτή μεν, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στα 33.5Κ του συγκεκριμένου εκθέματος. Τα πλαστικά γύρω γύρω (όπως φαινόταν κι απ' τις φώτο βέβαια) σε πόρτες, ταμπλό και επενδυση μπαγκάζ, βρωμανε φθηνιάρικη γιαπωνεζίλα με κάτι απομιμήσεις ραφών κτλ. Δεν έχει γίνει καμιά απολύτως προσπάθεια να ντυθούν επιφάνειες με κάποιο ύφασμα ή υλικό που θα βελτιώνε κατά πολύ την εικόνα. Θα μπορούσα να ζήσω μ' αυτό? Θα μπορούσα.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι οι χώροι. Εμένα είναι πολυ χαμήλα στα κριτήρια μου αλλά θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός ότι οι χώροι είναι χειρότεροι του Cupra. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν όσο αστείο είναι του CHR και δεν ειμαστε και τίποτα ψηλοί. Τουλάχιστον σου πνίγει μόνο τα πόδια και όχι και την οπτική αν και σ' αυτό δε βοηθάνε και τα μονοκόμματα καθίσματα. Πορτ μπαγκάζ τα ίδια. Απλά μικρό και το σώζει το suv αμάξωμα που επιτρέπει φόρτωμα ως πάνω απ΄ την εταζέρα.

Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση και ήταν και μάλλον έκπληξη, είναι το virtual cockpit και η οθόνη του infotainment. Πολύ ωραία ανάλυση και οι δύο, με ωραία UI και πληρέστατη πληροφορία.

Εν κατακλείδι...θα το πάρω? Ναι θα το πάρω. Δευτέρα θα δώσω προκαταβολή. Lounge, κόκκινο, 4χ4 με άφιξη 5 Γενάρη. Τελική τιμή 38.700€. Βαρέθηκα την αβεβαιότητα της Σιτροέν και το συνολικό πακέτο της 4κίνησης/μεταπώλησης/εγγύησης/εξοπλισμού με κάνει να μη βλέπω αντίπαλο σ΄ αυτά τα χρήματα και για τα δικά μου θέλω.

@dettol said in TESLA FORUM:

εχεις απενεργοποιησει το "keep accessory power on";

Α δεν ξέρω. Θα το δω.

Ενδεικτικά: έφτασα γραφείο 09.50 με 97% μπαταρία και τώρα 15.05 η μπαταρία δείχνει 94%. Σταθμευμένο σε ελεγχόμενο κλειστό χώρο χωρίς ιδιαίτερη κινητικότητα. Οπότε κάντε τους υπολογισμούς σας.

Juniper AWD LR MY25 με την "παλιά" μπαταρία.

Ακριβώς γι΄αυτο γίνεται αναφορά σε πραγματικά στοιχεία και όχι σε αυτά που έχουν οι μπροσούρες και τα advertorials. Οπότε ο καθένας κρίνει εύκολα βάσει του προφίλ χρήσης του. Για μένα πχ είναι αδιαπραγμάτευτο το sentry παρόλο που έχω άλλη κάμερα κυριολεκτικά από πάνω. Θα ήμουν μλκς εάν γκρίνιαζα για τη σχετική κατανάλωση.

Για μένα προσωπικά, sentry = μεγαλύτερο selling point ενός Τέσλα απ' ότι το δίκτυο των superchargers. Με διαφορά κιόλας.

Ναι δουλεύει 24/7 γιατί στο σπίτι είναι σε πυλωτή και στη δουλειά σε ιδιωτικό πάρκιγνκ. Και στις δύο περιπτώσεις το θέλω ενεργό για διαφορετικούς λόγους κι ας υπάρχουν και εξωτερικές κάμερες. Υπολογίζω ότι σε ένα τυπικό 24ωρο καταναλώνεται, όπως λες, γύρω στο 8-10% της μπαταρίας μόνο απ' το sentry καθώς δεν έχω άλλα ενεργά συστήματα.

@dettol said in TESLA FORUM:

τσαμπα φορτιζεις στο 100% τοσο συχνα. Αυτο ειναι για οσους εχουν lfp. Αν το χρειαζεσαι για ταξιδι κανε το, αλλα αν το κανεις για calibration, δεν εχει νοημα. Οπως σου λεει και το ιδιο το οχημα, βρισκεσαι σε φυσιολογικα επιπεδα.
Προφανως και δεν εχεις παρατηρησει τιποτα, ειμαι σχεδον στο διπλασιο και επισης δεν εχω καταλαβει διαφορα στην εμβελεια.
Η προταση γενικα ειναι για φορτιση εως 70-80% αλλα και αυτα ειναι ψιλα γραμματα.

O βασικότερος λόγος που φορτίζω τόσο συχνά στο 100% είναι το προφίλ χρήσης. Επειδή έχω μεγάλες απώλειες από το sentry και παράλληλα "πρέπει" να φορτίζω εκτός σπιτιού, αυτό το συν 20% μία στο τόσο μου κερδίζει χρόνο στη δημόσια φόρτιση που μόνο ευχάριστη δεν είναι. Για την ιστορία, μία πλήρης φόρτιση μου δίνει γύρω στα 200-250 πραγματικά χιλιόμετρα σε συνθήκες αστικών μετακινήσεων. Όλο το υπόλοιπο είναι απώλειες.

@scotch said in TESLA FORUM:

Το 96% battery health στα ~12.000 km είναι μέσα στο απολύτως φυσιολογικό εύρος για Tesla. Τα περισσότερα χάνουν περίπου 3-5% τον πρώτο χρόνο και μετά η καμπύλη σταθεροποιείται. Επίσης το degradation που δείχνει το test είναι υπολογιστικό, όχι πραγματική μέτρηση χωρητικότητας. Συχνά αλλάζει μετά από calibration (αποφόρτιση και φόρτιση 100%).

Προφανώς και είναι φυσιολογικό. Το μόνο που με απασχολεί είναι να μην επιταχύνεται το degradation από το fast charging (που φαίνεται να μη συμβαίνει). Όλα τα υπόλοιπα μου είναι αδιάφορα δεδομένου του πόσο καλό είναι σαν αυτοκίνητο.

Είχα πει δε μπω σ αυτή τη διαδικασία αλλα με είχε πιάσει περιέργεια.

10 μήνες, σχεδόν 12.000χλμ και υπολογίζω 60% (ίσως και παραπανω) fast charging. Επισης οι καθημερινες φορτισεις μου ειναι στο 85% και μια φορα στις 10-15 μερες κανω και μια φορτιση εως 100%. Στην πράξη βέβαια δεν παρατηρώ κάποια ουσιαστική διαφορά στην αυτονομία σε σχέση με την πρώτη μέρα.

Υπάρχουν 2 εκδόσεις στο PHEV. Μια με 204 και μια με 272 άλογα. Το ίδιο με όλα τα συγγενή μοντέλα πχ Τιγκουαν, Λεον κτλ.

Ο admin ορίζει εάν το αμαξι θα κανει data sharing ή οχι. Οποτε αυτος επηρεάζει ποιος βλέπει τι. Καλο θα ηταν να υπάρχει κατι σαν incognito mode που θα μπορούσε να επιλέξει ο καθε χρήστης.

Τέλος παντων οποιος κανει άστατη ζωή καλο ειναι να εχει και κατι παραδοσιακό και οχι τοσο hi tech γιατι ποτε δεν ξέρεις.