Λοιπόν κύριοι, υπάρχει το αμάξι από χθες στο Φλαμιάτο. Πήγαμε σήμερα και το είδαμε.

Οκ εξωτερικά είναι αυτό που είναι. Όμορφο σε καμιά περίπτωση. Ο χαρακτηρισμός που θα του έδινα ειναι εύπεπτο. Έκδοση style δήλαδή τέρμα φτωχή αλλά εξωτερικά τουλάχιστον δε νομίζω ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τη lounge.

Εσωτερικά τώρα είναι τα δύσκολα. Ποιότητα κάτω του μ.ο. Αποδεκτή μεν, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στα 33.5Κ του συγκεκριμένου εκθέματος. Τα πλαστικά γύρω γύρω (όπως φαινόταν κι απ' τις φώτο βέβαια) σε πόρτες, ταμπλό και επενδυση μπαγκάζ, βρωμανε φθηνιάρικη γιαπωνεζίλα με κάτι απομιμήσεις ραφών κτλ. Δεν έχει γίνει καμιά απολύτως προσπάθεια να ντυθούν επιφάνειες με κάποιο ύφασμα ή υλικό που θα βελτιώνε κατά πολύ την εικόνα. Θα μπορούσα να ζήσω μ' αυτό? Θα μπορούσα.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι οι χώροι. Εμένα είναι πολυ χαμήλα στα κριτήρια μου αλλά θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός ότι οι χώροι είναι χειρότεροι του Cupra. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν όσο αστείο είναι του CHR και δεν ειμαστε και τίποτα ψηλοί. Τουλάχιστον σου πνίγει μόνο τα πόδια και όχι και την οπτική αν και σ' αυτό δε βοηθάνε και τα μονοκόμματα καθίσματα. Πορτ μπαγκάζ τα ίδια. Απλά μικρό και το σώζει το suv αμάξωμα που επιτρέπει φόρτωμα ως πάνω απ΄ την εταζέρα.

Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση και ήταν και μάλλον έκπληξη, είναι το virtual cockpit και η οθόνη του infotainment. Πολύ ωραία ανάλυση και οι δύο, με ωραία UI και πληρέστατη πληροφορία.

Εν κατακλείδι...θα το πάρω? Ναι θα το πάρω. Δευτέρα θα δώσω προκαταβολή. Lounge, κόκκινο, 4χ4 με άφιξη 5 Γενάρη. Τελική τιμή 38.700€. Βαρέθηκα την αβεβαιότητα της Σιτροέν και το συνολικό πακέτο της 4κίνησης/μεταπώλησης/εγγύησης/εξοπλισμού με κάνει να μη βλέπω αντίπαλο σ΄ αυτά τα χρήματα και για τα δικά μου θέλω.

Θυμηθηκαμε στα γεραματα να βαλουμε και αφτερμαρκετ ζαντες.

Καναμε την πρωτη μας μισαωρη γνωριμια σημερα. Με 2 λεξεις και με πασα αντικειμενικοτητα: ευχαριστη εκπληξη.

Καλα τσίλαρε με τα κοσμήματα. Έχουμε δει κι εκει διάφορα.

Είναι από τα ανεξήγητα κλισέ που επικρατούν στην αυτοκίνηση η αξία αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι πολύ περιληπτικά μιας και βαριέμαι άπειρα να δουλέψω...

• αναιμικός κινητήρας που ανάθεμα εάν έχει 80 άλογα, δεν ξέρω που τα βρήκε τα 102 η Χόντα...για ροπή δε συζητάμε καν
• κλιμάκωση κιβωτίου (6αρι) για τα πανηγύρια, με κάποιο μαγικό τρόπο το έχουν κάνει σούπερ κοντό ώστε να καίει και να κάνει τρελή φασαρία στο ταξίδι και παράλληλα αρκετά μακρύ ώστε να χαντακώνει την όποια δύναμη του κινητήρα. Επίσης θέλει πολύ ζέσταμα για να δουλέψει σωστά αντίθετα με τα θρυλούμενα περί Χόντα κιβωτίων.
• ανύπαρκτη ηχομόνωση και τραγική ποιότητα κύλισης. Άλλαξα λάστιχα στα 2 χρόνια με τα πιο ήσυχα που βρήκα αλλά δεν άλλαξε τίποτα. ΟΚ πες σ' αυτόν τον τομέα δεν περιμένεις πολλά αλλά ένα Fabia πχ είναι απείρως πιο ραφιναρισμένο.
• ανάρτηση της πλάκας. Πλέει αλλά παράλληλα κοπανάει κιόλας. Ανεξήγητο.
• infotainment που είναι ένα android tablet 10ετιας στην ουσία. Καμία πληροφόρηση και καμία συνδεσιμότητα. Η διαχείριση των συστημάτων ασφαλείας κτλ γίνεται από τη μονόχρωμη οθονίτσα που βλέπεις την κατανάλωση που έχω ανεβάσει πιο πάνω. Πρέπει να είσαι σταματημένος και να παίζεις με κάτι βελάκια πάνω-κάτω για να βρεις άκρη.
• ενώ γενικά έχει χώρους και είναι πρακτικό, έχει κάποια τραγικά σημεία με 0 εργονομία...πχ στα πόδια των μπροστά κάνει ένα σκαλοπάτι στις βάσεις των καθισμάτων που σε αναγκάζει να είσαι με τα πόδια σε έκταση και αυτό για το συνοδηγό είναι πολύ άβολο. Επίσης είναι πολυ άβολα τα καθίσματα. Είναι το μοναδικό αμάξι που μου προκαλεί πόνους στη μέση και δεν είχα ποτέ τέτοιο θέμα από Cinquecento μέχρι S8.
• έχει θέμα με το χειρόφρενο το οποίο δεν πιάνει και σύμφωνα με το Σαρακάκη δε ρυθμίζεται κιόλας. Μια μέρα έφυγε σε κατηφόρα και ακούμπησε σε ένα παλιό Μερκ που ήταν παρκαρισμένο μπροστά. Μιλάμε για μηδενική ταχύτητα, στην ουσία έσκασε με το βάρος του αυτοκινήτου. Ε παραλίγο να κλάψουμε τον προφυλακτήρα. Όταν το πήγα σ ενα φαναρτζή μου λέει μην ασχολείσαι...αυτά τα φέρνουμε με το χέρι και όντως ο άνθρωπος έδωσε μία στη μετώπη και την ίσιωσε με το χέρι. Τρέλο! Πριν καμιά βδομάδα μου έσκασε ένας πιτσιρικάς από πίσω στο Σεάτ (χάζευε ένα κώλο) και έγινε χαμός και κατέβηκα κάτω και δεν είχε ούτε γρατζουνιά. Το Τζαζ θα είχε σκορπίσει.

Σίγουρα είναι κι άλλα που με ενοχλούν αλλά μου διαφεύγουν τώρα. ΟΚ σε κατανάλωση είναι τοπ. Πιστεύω παίζει να καίει λιγότερο από το diesel C4 (εάν έρθει ποτέ) κι αυτό είναι σημαντικό κριτήριο για τους περισσότερους. Κατά τα άλλα είναι τενεκές και δεν ήταν ούτε φθηνό ούτε τίποτα. 17.5Κ είχε αρχική το 2018 και η γυναίκα μου το πήρε 15.5Κ επειδή και οι δύο γονείς της δούλευαν 30 χρόνια στο Σαρακάκη...δε με άκουσε τότε να πάρει ένα 208 και λουζόμαστε τώρα το χρέπι...

Λοιπόν, να πουμε και 2-3 κουβέντες για τις χθεσινές εντυπώσεις και να αιτιολογήσω και το χαρακτηρισμό "ευχάριστη έκπληξη". Θα ξεκινήσω με τα αρνητικά:

1. Τα πλαστικά μέσα είναι απάλευτα, πιστεύω δε θα τα αποδεχτώ και δε θα τα συνηθίσω ποτέ. Είναι ένας τρομερός συνδυασμός που πραγματικά κάποιος έχει προσπαθήσει πολύ για να τον πετύχει. Απ' την μία έχουν τσιμεντένια σκληρότητα στην αφή κι απ' την άλλη εάν τα πιέσεις είναι λαστιχένια. Συναρμογή στο περίπου. Flimsy που λένε και στα ξένα reviews. Κάθε φορά που βλέπω το αμάξι βλέπω κι ένα καινούριο σημείο που είναι της πλάκας. Χθες παρατήρησα ένα μαύρο πλαστικό κάλυμμα που ανάθεμα κι αν κατάλαβα τι κάνει και είναι στη σύνδεση του A- pillar με το φτερό εξωτερικά. Αν αυτό δε φύγει στο πρώτο ταξίδι θα μου κάνει μεγάλη εντύπωση.

2. Δεν υπάρχει καμία περίπτωση εγώ να δω ποτέ 4αρια και 5αρια κατανάλωσης. Στη μισή ώρα που το οδήγησα ο δείκτης ήταν μονίμως στο Power και πήγαινε στο charge ή το eco μόνο όταν άφηνα γκάζι τελείως το γκάζι πριν ακινητοποιηθώ. Βασικά δε μπορώ και δε θέλω να καταλάβω πως γίνεται να εκκινήσεις το αμάξι και να μην πάει αυτόματα στο power.

3. Πολλά σκοτάδια μέσα στην καμπίνα τη νύχτα. Δε λέω να είναι ντισκομπάλα το αμάξι σας κάποια Μερσεντές πχ αλλά γαμώτο βάλε 2 λαμπίτσες στα πόδια και δώσε και λίγο ένταση στον ambient φωτισμό. Ναι είναι μόδα αλλά υπάρχει λόγος που έγινε μόδα και αυτός είναι ότι κάνει πιο ευχάριστη την ατμόσφαιρα.

Και πάμε και στα θετικά:

1. Τα 200 είναι εκεί και είναι ζωντανά. Σίγουρα δεν προσφέρουν τις ενδιάμεσες επιταχύνσεις που προσφέρουν 200 τουρμπάτα αλλά παράλληλα δεν καταναλώνουν και τόσο.

2. Το αμάξι κινήθηκε κυκλικά Κηφισίας - Σπ. Λούη - Κύμης και πήγε μέχρι 110-120 με αρκετές επιταχύνσεις, λακούβες (έπεφτα επίτηδες) και κράσπεδο (επίσης ανέβηκα επίτηδες για δω για τυχόν στρεβλώσεις). Η απόσβεση, η κύλιση και γενικά η οδική συμπεριφορά είναι αυτά που του δίνουν για εμένα το χαρακτηρισμό της ευχάριστης έκπληξης. Ίσως είναι λίιιιγο πιο σκληρό απ' ότι ιδανικά θα ήθελα (βασικά είναι ίδιο με το estate που είχα εμπειρία πριν λίγες μέρες) αλλά παράλληλα έχει αρκετά ευχάριστο τιμόνι, δε φαίνεται να πλέει, ούτε να βουλιάζει στα φρένα κτλ. Σπορ δεν ξέρω αν το λες αλλά σίγουρα δεν είναι κακό. Αυτό που επίσης δεν είναι κακό είναι ο θόρυβος στην καμπίνα. Δεν παρατήρησα κάτι ενοχλητικό στις ταχύτητες που συζητάμε αλλά αυτό χρειάζεται παραπάνω εμπειρία με το αμάξι για να είναι αξιόπιστη η όποια κριτική.

3. Καμία μα καμία σχέση το eCVT με ότι παλαιότερο Τουότα έχω οδηγήσει. Τρομερά αναβαθμισμένο. Μουγκρίζει μεν αλλά δεν είναι deal breaker όπως ήταν σε όποιο άλλο έχω οδηγήσει. Θεωρώ ότι βοηθάει πολύ η επιπλέον δύναμη σ' αυτόν τομέα γιατί έχεις αρκετή ώστε να μη χρειάζεται να δουλεύει το αμάξι στα κόκκινα για να κινείσαι αξιοπρεπώς.

Αυτά εν ολίγοις. Γενικά θεωρώ ότι θα κάνουμε χωριό και δε θα θέλω να το αλλάξω σε 2 μήνες. Για ηλεκτρονικά κτλ δεν έχω ιδιαίτερη άποψη. Ωραία φαίνονται, με πολύ πληροφορία αν και κάπως ατάκτως ερριμμένη στο virtual cockpit. Αν κάτι με χάλασε ήταν η απροθυμία του ασύρματου φορτιστή. Μία έπιανε μία όχι.

Μετά από σχεδόν 2μηνη αναζήτηση αυτοκινήτου για τη σύζυγο και γνωρίζοντας πολύ καλά το πόσο στρεβλή είναι η αγορά αυτή τη στιγμή, τελικά παραγγείλαμε προχθές ένα C4 C-Cross 1.5HDi ΕΑΤ8 Shine Pack Rouge Elixier συν ηλιοροφή, το καλό ηχοσύστημα και τα μπλε Ambience θερμαινόμενα καθίσματα.

Ο αρχικός στόχος ήταν το C5 Aircross και πιο συγκεκριμένα αυτό αλλά ο κάτοχος αποδείχθηκε εντελώς αναξιόπιστος (εώς καραγκιόζης βασικά) και μας ανάγκασε να κατευθυνθούμε σε καινούριο και να μην ξαναμπλέξουμε με μεταχειρισμένα. Ως καινούριο το C5 έτσι όπως το θέλουμε είναι σε χρήματα που δε θέλαμε να δώσουμε στην παρούσα φάση και για κάποιο λόγο η σύζυγος ξετρελάθηκε με το σχήμα του C4 οπότε και το κλείσαμε με συνοπτικές διαδικασίες.

Υπήρχε ένα έτοιμοπαράδοτο Shine Pack 1.5 ΕΑΤ8 με μόνο έξτρα το Highway Assist αλλά εάν δεν έβαζα ηλιοροφή θα έσκαγα οπότε αναγκαστικά τώρα αναμονή 6 μηνών.

Έχω επαφή με τα περισσότερα μοντέλα του Ομίλου και γενικά το συγκεκριμένο drivetrain θεωρώ είναι κορυφή τηρουμένων των αναλογιών. Ακόμα και σε βαρύτερα αυτοκίνητα όπως το 3008 ή το DS7 μου έχει φάνει επαρκές και ιδιαίτερα αγχολυτικό. Για το τυπικό της υπόθεσης το έκανα χθες και ένα test drive που απλά επιβεβαίωσα αυτά που ήδη είχα στο μυαλό μου. Το αμάξι του test drive έδειχνε 5.8λτ μέση μακράς διαρκείας και παρά τα 17.5Κ χλμ τέτοιας χρήσης ήταν εντελώς αθόρυβο και χωρίς σημάδια κόπωσης. Γενικά φαίνεται να έχει γίνει καλή δουλειά στο θέμα της συναρμογής και των υλικών.

Παραδοσιακά βέβαια ως κλασικό Citroen έχει κάτι ακατανόητες επιλογές...5.5" πίνακας οργάνων (που στην πράξη να είμαι ειλικρινής δε με ενόχλησε παρόλο που είμαι συνηθισμένος στο πληρέστατο virtual cockpit του Cupra) κι ενώ παράλληλα σου δίνει heads up display. Νομίζω θα ήταν πολύ καλύτερα να έδινε ένα παλιό καλό παραδοσιακό αναλογικό πίνακα και να τελειώνε η υπόθεση. Επίσης μεγάλο φάουλ τα στενόψηλα λάστιχα...απαράδεκτη διάσταση 195/60/18. Μπορεί να κάνει δουλειά σε ρύπους και άνεση αλλά τόσο αισθητικά όσο και οικονομικά όταν έρθει η ώρα της αλλαγής είναι φάουλ. Στην πρώτη ευκαιρία μάλλον θα αλλαχθούν σε 215/55/18 και εάν δεν τα παίρνει η 6.5αρα ζάντα, θα αλλαχθούν και οι ζάντες μαζί. Άλλο μεγάλο φάουλ και αυτό ισχύει για ολο τον Όμιλο είναι το μετριότατο UI του infotainment. Είναι σχεδόν ίδιο με το 208 του 2016 της μάνας μου και το βάζουν αυτούσιο μέχρι και στα E-Tense των 50Κ. Πολύ φτωχό σε λειτουργίες, μέτρια ανάλυση, μάλλον αργό στην απόκριση αλλά τέλος πάντως you win some you lose some στα ±30Κ. Τέλος απ' το test drive επιβεβαίωσα την "ειδική" ανάρτηση αλλά γενικά νομίζω υπερβάλλουν λίγο ως προς την αποτελεσματικότητά της. Ναι είναι τρομερά άνετο, είναι μαλακό, είναι αγχολυτικό αλλά δεν διαφέρει ιδιαίτερα στον τρόπο που περνάει τις ανωμαλιές σε σχέση με κάποιο ανταγωνιστικό με συμβατική ανάρτηση. Αυτο που παρατήρησα όμως και είναι πραγματικά σε κορυφαίο επίπεδο για την κατηγορία είναι η ηχομόνωση. Ίσως καλύτερη από αρκετά premium hatchbacks αυτή τη στιγμή.

Αυτά...και εν αναμονή του καλοκαιριού...

Είναι κάποιος κύριος από εδώ με ένα μαύρο DS7 που περνάει κάθε πρωί από Λ. Αλεξάνδρας με πορεία προς Κηφισίας? Διασταυρωνόμαστε σχεδόν καθημερινά.

@geo27 said in Νέα BMW 1 Series 2019:

@stefan147 said in Νέα BMW 1 Series 2019:

Πάντως μην ξεγελιόμαστε. Το "πρόβλημα" δεν είναι το κόστος συντήρησης που σ' αυτές τις βασικές εκδόσεις με 1000ρηδες ή 3κυλ δεν είναι τίποτα φοβερό.

Το θέμα είναι ότι αυτές οι εκδόσεις υπάρχουν κυρίως για να εξυπηρετούν τις ανάγκες των rentals/leasing. Δε μιλάμε για premium εμπειρία όταν κάποιος έχει δώσει 22 και 23 χιλιάρικα. Μιλάμε για ένα σκέτο premium σήμα και ως εκεί. Δεν είναι κορόιδα οι εταιρίες κι εμείς οι εξύπνοι. Ευκαιρίες, ειδικά στην παρούσα συγκυρία, δεν υπάρχουν κι αν υπάρχουν σίγουρα δεν τις προσφέρουν γερμανοί premium κατασκευαστές.

ΑΝ πάντως υποθέσουμε ότι κάποιος έχει κολλήσει με κάποιο εκ των 116i, A3, A160 τοτε η BMW είναι με διαφορά το πιο ολοκληρωμένο εκ των τριών και το μόνο με κάποια εσάνς πραγματικού premium. Έχει πολύ καλή οδική συμπεριφορά, καλό κιβώτιο, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση και μακράν το ποιοτικότερο εσωτερικό. Υστερεί σε μοτέρ σε σχέση με το Mercedes που έχει το καλύτερο εκ των τριών αλλά με τη σειρά του είναι ψιλοαπαράδεκτο στο δρόμο. Εντελώς βάρκα το Merc. Το Α3 είναι το χειρότερο κι από τα τρία καθώς έχει πολλές εκπτώσεις στο εσωτερικό του και γενικά είναι ξαναζεσταμένο φαγητό. Το 8V που ήδη ήταν ένα μέτριο αυτοκίνητο μοιάζει όαση μπροστά στο σημερινό μοντέλο.

Συμφωνώ, το θέμα είναι με ποιά αυτοκίνητα συγκρίνεται όμως σε αυτή την τιμή. Έστω έχεις 20 +-2 χιλιάρικα να διαθέσεις, τι παίρνεις; Να δώσεις 19,5-20 για ένα καλά εξοπλισμένο i30? Να ανέβεις ακόμα περισσότερο για ένα leon fr? Το peugeot που το δίνουν με τάσια σε αυτή την τιμή?
Εγώ προσωπικά ποτέ δεν είχα τη λόξα του σήματος, εννοώντας ότι δε θα έκανα ποτέ μεγάλη οικονομική υπέρβαση για να "έχω να λέω". Όταν όμως αυτή η "υπέρβαση" είναι απειροελάχιστη ή ακόμα και μηδαμινή πως μπορεί κάποιος να επιχειρηματολογήσει κατά μιας τέτοιας επιλογής?
Ειλικρινής απορία είναι, δεν είναι ρητορικά τα ανωτέρω, ψάχνω να δω απο που "μπάζει" το παραπάνω σκεπτικό.

Κοίτα δεν είμαι ο πλέον κατάλληλος να απαντήσω γιατί κι εγώ με 20-22 ξεκίνησα αναζήτηση πριν 1.5 μήνα και τελικά έδωσα 33. Ακριβώς γιατί στα 20-22 θα έκανα συμβιβασμούς που δεν ήθελα.

Τώρα εάν μιλάμε για λογικούς ανθρώπους που βάζουν ένα όριο και το τηρούν, τότε εγώ θα προτιμούσα μακράν μια πιο mainstream επιλογή με καλύτερο εξοπλισμό και μεγαλύτερη εγγύση. Καλώς ή κακως στην καθημερινότητα αυτό που μετράει είναι η stress free χρήση και οι ευκολίες. Καλή η οδηγική συμπεριφορά της bmw αλλά τι να την κάνεις με 109 ψωράλογα? Καλα και τα πλαστικά της μέσα και η άριστη συναρμογή αλλά τι να τα κάνεις εάν της λείπουν στοιχεία εξοπλισμού που είναι αυτονόητα εδω και 15 χρόνια στην αυτοκίνηση?

Πωλείται Honda Jazz 1.3 2018 έκδοση Comfort. Εντός εγγύησης έως και το 10ο/2023. Ένας ιδιοκτήτης, 47.000χλμ, συντήρηση αποκλειστικά στο Σαρακάκη απ' όπου και είναι αγορασμένο.

https://www.car.gr/classifieds/cars/view/317527597-honda-jazz

Γιατι να συμβαίνει αυτό? Εγώ ξέρω ότι όσο πιο πολλά δίνεις, τόσο πιο πολλά ζητάς. Εαν ήταν να φτάσω στα πάνω κάτω 50Κ για C-Suv των 160 ίππων, θα θεωρούσα δεδομένο ότι θα έχει ΟΛΟ τον κατάλογο των έξτρας ώστε τουλάχιστον να υπερκαλύπτει έτσι το έλλειμα δύναμης και κάπως να δικαιολογεί τα χρήματα.

Έκανα μία διαμόρφωση της Tonale όπως θα την έπαιρνα, εάν την έπαιρνα, τώρα. Δηλαδή 160αρα μπλε μεταλλικό Ti με Premium pack, ημιαυτόνομη pack, performance pack και ηλιοροφή. Τουτέστιν 56.000€.

Παίρνω ως δεδομένο ότι κάποιος που θα κάνει αυτή την επιλογή δεν έχει ιδιαίτερα ψηλά στα κριτήριά του τόσο την κατανάλωση όσο και κάποιον πιθανό φόρο πολυτελείας.

Με αυτά τα δεδομένα, λοιπόν, πρέπει να είναι κάποιος ασταθής για να μην πάει να πάρει με κλειστά μάτια Formentor VZ310 με 4κίνηση, ηλιοροφή, καθισματάρες, φρενάρες, τρελό tuning potential (ο ΕΑ888 gen4 ανεβάζει 400+ μονο με πρόγραμμα) κτλ κτλ.

(το link ειναι ενδεικτικό μιας και δεν απέχει η τιμή σε σχέση με το να κάνεις τώρα παραγγελία το ιδιο αμάξι)

Η Τονάλε που παίρνεις με 40Κ είναι μία κακή επιλογή. Αργή κι φτωχή. Είναι σπατάλη χρημάτων και δεν προσφέρει καμία premium (σαν την τιμή της) εμπειρία. Στα 50Κ κάτι γίνεται, αν και πάλι θα ζοριζόμουν πολύ να δώσω 50Κ για 160 άλογα.

Ξαναλέω φυσικά ότι εύκολα θα είναι στην κορυφή όσον αφορά τα οδηγικά της χαρακτηριστικά αλλά με 130 και 160 ψωράλογα το ταβάνι μπαίνει πολύ χαμήλα. Και το πολύ καλό εσωτερικό χαντακώνεται από τον ελλειπή εξοπλισμό στις φτωχές εκδόσεις.

Ε τωρα τα αυτονόητα θα λέμε? Η Αλφα πουλάει το χρόνο όσα πουλάει η Τουότα στην Κρήτη ξέρω γω. Αυτό δεν αντικατοπτρίζει βέβαια το χάος που χωρίζει τα δύο μοντέλα.

Γλώττα λανθάνουσα...τα Σώσαμε τα 39 γιατί έχουν μεταπωλητική τουότα.

Εδώ σώσαμε 39 για ΨΨ. Για όλα υπάρχουν αγοραστές. Είτε στη λιανική είτε στις μισθώσεις.

Έλα μωρε, μεγάλα παιδιά είμαστε. Εδώ φτάσαμε να ψωνίζουμε vag και τουότα που σημαίνει υπάρχει μια αντικειμενικότητα και επαφη με την πραγματικότητα. Και ωραία είναι (οκ για κάποιους) και σίγουρα εξαιρετικό αμάξι. Ποιοτικότατη και με οδηγικά χαρίσματα (τηρουμένων των αναλογιών και της κατηγορίας πάντα).

Κάτι 300αρια ζητάει η δικηγορική, θα πάρει ένα φρύδι. Έχω αλλάξει διεύθυνση, κάρτα κτλ και ακόμα το χαρτί της κλήσης για να μάθω ποια είναι η παράβασή μου δεν έχει έρθει. Όσο δεν ξέρω που και πότε παρανόμησα θα παίρνουν τα @@ μου.

Όλος ο κόσμος έχει κλήσεις από Ιταλία. Εγώ τους έχω πατήσει ένα πιστόλι όλο δικό τους. Μου τράβηξε η car rental τα λεφτά αυτόματα απ' την κάρτα και έβαλε και καπέλο administrations costs σχεδόν όσο κλήση αλλά το χαρτί της κλήσης δεν είχε έρθει ποτέ. Ε άνοιξα ένα dispute στην τράπεζα, τα πήρα όλα πίσω και ακύρωσα και την κάρτα. .i. μαλάκες ιταλοί.

Στο επόμενο ταξίδι που θα πάρω και το ΨΨ μαζί, θα οδηγάει η σύζυγος, κλαίν.