Ανήμερα Χριστούγεννα, μηδέν υποχρεώσεις (ούτε καν τραπέζια με σόγια κτλ), τα κοριτσια κοιμουνται...οποτε τι καλυτερη ευκαιρια για το μπαμπα να παρει το παιχνιδι του και να καψει λιγη (ή οχι και τοσο λιγη) βενζίνη! 🥳

Καλές γιορτές σε όλους!

Για να δουμε τι λένε και τα κεντρομήχανα.

Λοιπον ολα καλα με τους φωτιζομενους διακοπτες. Ψωνιστε αφοβα.

Εχουμε ενα θεματακι ομως. Ο διακοπτης των καθρεφτων εχει λευκο φως ενω οι αλλοι ειναι ice blue. Οποτε τωρα πρεπει να βρουμε και ice blue διακοπτη καθρεφτων. Λογικα απο CHR ή Rav θα κανει.

Αποχαιρετισμός στα όπλα!

Πριν λίγο έγινε η κατάθεση εξόφλησης για το Cupra, το οποίο πλέον θα κοσμεί τους δρόμους του Ν. Μεσσηνίας! Μακάρι ο νέος ιδιοκτήτης του να το φροντίσει στο 20% απ' όσο το φρόντιζα εγώ και να το χαρεί το ίδιο.

5 χρόνια και 72.000χλμ (που χωρίς κόβιντ θα ήταν πολύ περισσότερα). Τα πιο απολαυστικά 72.000χλμ που έχω κάνει, με το πιο all around και αξιόπιστο αμάξι που είχα ποτέ. Δε ζήτησε ποτέ τίποτα πέρα από αναλώσιμα και απέδιδε πάντα στο 100%. Τα δε κόστη του αστεία για ένα αμάξι που με 34.500€ αγορά και κάνα 5χιλιαρο βελτιώσεων, είχε φτάσει να είναι πιο γρήγορο από A45s, πιο πρακτικό από πολλά C-Suv και το ίδιο άνετο με ένα 1500αρι Golf.

Σε πήγαινε Σέρρες ατσαλάκωτο σε 4.5 ώρες με ένα ντεπόζιτο, με κουλό οδηγό και δρομίσια λάστιχα έγραφε 1.37" (με πραγματικές δυνατότητες για πολύ πιο κάτω) και σε γύρναγε πίσω κύριο.

Μου πέρασε πολλές φορές η σκέψη να το κρατήσω αλλά θα ήταν τρελή υπερβολή να έχουμε 4 αυτοκίνητα δύο νοματαίοι. Επίσης ήταν κακό το timing καθώς η αγορά ψάχνεται και η τιμή του μόνο πέφτει. Πρώτη φορά δυσκολεύτηκα τόσο (6 μήνες) να πουλήσω αμάξι το οποίο μάλιστα είχε τρελή επισκεψιμότητα στο car.

Til we meet again αμαξάρα μου!

Ωραία παρέα αποκτήσαμε!

Αν ήταν και το δεξιά δικό μου, το λες και dream garage.

Δε νομίζω ότι είναι το κατάλληλο θρεντ αλλά οκ. Τα γράφω εδώ και ας το μεταφέρουν οι αρμόδιοι όπου νομίζουν.

3.4 είναι με τα 295 (3.2 ήταν τα Boxster) και πρόγραμμα+catback εξάτμιση υποτίθεται. Τι έχει απομείνει από αυτά μετά από 18 χρόνια, άγνωστο.

Χειροκίνητο εννοείται μιας και κρατάνε πολύ μεγαλύτερη αξία απ΄ τα Tiptronic και βέβαια είναι και πολύ πιο fun για τη χρήση που προορίζεται το αμάξι. Εάν δεν έχουν γίνει μαϊμουδιές στο παρελθόν, εγώ είμαι 3ο χέρι και το πήρα με 99.000χλμ και τώρα έχει σχεδόν 101.000χλμ. Οι φθορές του αυτοκίνητου μέσα-έξω, το ΚΤΕΟ αλλά και το γεγονός ότι εκτός του πωλητή βρήκα και τον προηγούμενο, συνηγορούν στο ότι μάλλον είναι αληθές αυτό το "ύποπτο" 99.000χλμ (ή έτσι θέλω να πιστεύω). Ο προηγούμενος (Θεσσαλονικιός) το πήρε αρχές του 2022 με 75Κ χλμ και του έκανε σχεδόν 25.000χλμ σε κάτι παραπάνω από χρόνο.

Είναι ιδιαίτερο σπεκ σε GT Silver χρώμα με εσωτερικό Cocoa και εκτεταμένα δέρματα και έχει και κάποια έξτρας που δύσκολα τα συναντάς σε ελληνικό Πόρσε και δη Cayman. Έχει κεραμικά φρένα, adaptive sport seats, short shift, pasm (ενεργητικη αναρτηση), sport chrono plus, bose ηχοσύστημα, xenon κτλ. Στην εποχή του υπολογίζω ότι πρέπεί να είχε κοντά 150Κ, μόνο τα εξτρας του ήταν γύρω στα 40Κ.

Εξωτερικά είναι από πρόσφατο κεραμικό κτλ και μέσα έχω ξεκινήσει το σχετικό detailing και μου μένει μόνο το πορτ μπαγκάζ. Μόλις ολοκληρώσω θα βάλω κι άλλες φώτο.

Εδω τα εχω ξηλωσει ολα στο frunk και εχω πραξει τα δεοντα. Γενικα ειναι τρομερα καλοζωισμενο το αμαξι και η απειρη μοκετα που εχει μεσα ηταν πεντακαθαρη και σε εξαιρετικη κατασταση αλλα το frunk πρεπει να ειχε ανοιχτει μονο για να αλλχτει μπαταρια και τπτ αλλο.

Λοιπόν κύριοι, υπάρχει το αμάξι από χθες στο Φλαμιάτο. Πήγαμε σήμερα και το είδαμε.

Οκ εξωτερικά είναι αυτό που είναι. Όμορφο σε καμιά περίπτωση. Ο χαρακτηρισμός που θα του έδινα ειναι εύπεπτο. Έκδοση style δήλαδή τέρμα φτωχή αλλά εξωτερικά τουλάχιστον δε νομίζω ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τη lounge.

Εσωτερικά τώρα είναι τα δύσκολα. Ποιότητα κάτω του μ.ο. Αποδεκτή μεν, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στα 33.5Κ του συγκεκριμένου εκθέματος. Τα πλαστικά γύρω γύρω (όπως φαινόταν κι απ' τις φώτο βέβαια) σε πόρτες, ταμπλό και επενδυση μπαγκάζ, βρωμανε φθηνιάρικη γιαπωνεζίλα με κάτι απομιμήσεις ραφών κτλ. Δεν έχει γίνει καμιά απολύτως προσπάθεια να ντυθούν επιφάνειες με κάποιο ύφασμα ή υλικό που θα βελτιώνε κατά πολύ την εικόνα. Θα μπορούσα να ζήσω μ' αυτό? Θα μπορούσα.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι οι χώροι. Εμένα είναι πολυ χαμήλα στα κριτήρια μου αλλά θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός ότι οι χώροι είναι χειρότεροι του Cupra. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν όσο αστείο είναι του CHR και δεν ειμαστε και τίποτα ψηλοί. Τουλάχιστον σου πνίγει μόνο τα πόδια και όχι και την οπτική αν και σ' αυτό δε βοηθάνε και τα μονοκόμματα καθίσματα. Πορτ μπαγκάζ τα ίδια. Απλά μικρό και το σώζει το suv αμάξωμα που επιτρέπει φόρτωμα ως πάνω απ΄ την εταζέρα.

Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση και ήταν και μάλλον έκπληξη, είναι το virtual cockpit και η οθόνη του infotainment. Πολύ ωραία ανάλυση και οι δύο, με ωραία UI και πληρέστατη πληροφορία.

Εν κατακλείδι...θα το πάρω? Ναι θα το πάρω. Δευτέρα θα δώσω προκαταβολή. Lounge, κόκκινο, 4χ4 με άφιξη 5 Γενάρη. Τελική τιμή 38.700€. Βαρέθηκα την αβεβαιότητα της Σιτροέν και το συνολικό πακέτο της 4κίνησης/μεταπώλησης/εγγύησης/εξοπλισμού με κάνει να μη βλέπω αντίπαλο σ΄ αυτά τα χρήματα και για τα δικά μου θέλω.

@stefan147 said in PEUGEOT 2008 (Μοντέλο 2019):

Του κουμπαρου μου, παραλαβή Αυγούστου με λιγότερα απο 5.000χλμ. Εχει ήδη περάσει σχεδόν ενα μηνα στην Avis γιατι έμεινε απο 12V μπαταρια πανω στο μηνα και την ακουσε μετα ολο το σύστημα και σήμερα του έβγαλε αυτο.

Κατα τα αλλα ειναι εξαιρετικό αμαξάκι αλλα αν συνεχίσει έτσι θα πρόκειται για μεγαλο λεμόνι.

Κρίμα κρίμα κρίμα. Μπαλάκι ο καημενος μεταξυ Avis και συνεργείων. Με 2 μικρά παιδιά. Ο Ρεμουνδος τον έδιωξε του λεει δε δεχόμαστε αυτοκινητα λόγω φόρτου.

3η φορά check engine σε ουτε 6 μηνες και έχοντας περάσει ήδη τον ενα μηνα μεταξυ Avis και συνεργείων.

Cayenne είναι άνω του μέσου όρου σαν αξιοπιστία ειδικά αν συνυπολογίσουμε ότι είναι προϊόν vag mid '00s.

Τραβάει τα ζόρια του με την αερανάρτηση ή με bore scoring εάν είναι κακοσυντηρημένο αλλά σε γενικές γραμμές αντέχει ξύλο. Στις τιμές που παίζουν τωρα τα 958.2 e-Hybrid, αν κάποιος ειναι οκ με τα πάγια, είναι τρομερή αγορά σε σχέση κάνα καλοεξοπλισμένο Χ1, Q3 κτλ.

Κάπου τις εχω πετύχει, ναι. Πολυ "κλειστη" ζαντα. Συνήθως μ αρέσουν ζαντες που αναδεικνύουν και τα φρενα.

@ataim said in TESLA FORUM:

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Ήθελα να δοκιμάσω και κανα εναλλακτικό τασι πριν καταλήξω. Σε δουλειά να βρισκόμαστε.

Αυτη ειναι tesla ζαντα? Χάλια. Δεν μπορει να φορεσει καμια superleggera?

Superleggera είχα στο Cupra, δεν παει στη λευκή ντουλαπα-ψυγειο. Πλακα πλακα δε νομιζω οτι εχω δει aftermarket ζαντα να μου αρέσει σε Υ.

Ήθελα να δοκιμάσω και κανα εναλλακτικό τασι πριν καταλήξω. Σε δουλειά να βρισκόμαστε.

Σιγα το κατόρθωμα που χρίζει και εορτασμών. Δικαίωμα τους ειναι φυσικά και δεν κρίνω αυτο. Κρίνω οτι ολα ειναι τενεκεδες σε κατάσταση που κατσιβελοι εδω πιο πανω στο Ζεφυρι θα ντρεπονταν να κυκλοφορησουν.

Εχω έρθει σκλαβενιτη Ίλιον να φορτισω και έπεσα σε συνάντηση Κλαμπ Τουοτα. Δεν πρέπει να χω δει κατι πιο αξιοθρηνητο αυτοκινητιστικα. Εχει μετατραπεί το πάρκινγκ του Escape σε junkyard.

Λες και βλέπω το πάρκινγκ του ΟΔΔΥ ειναι.

Μαλλον καταλήγουμε σ αυτο το στυλ. Δεν ειμαι σίγουρος ακομα.

Το κακό ειναι οτι με τα κωλοτασια αναπόφευκτα γίνονται σημάδια στις ζαντες στο βαλε-βγαλε που σημαινει οτι δεν κανει για πολλες δοκιμες. Επισης οι αβαφες δαγκάνες με ξενερώνουν. Ο καγκουρας μεσα μου λεει βάψιμο μαύρες με λευκό λογότυπο ή κόκκινες σαν του performance. Ιδωμεν.

Τυπικά η μπαταρια χρειαζεται και κωδικοποίηση στην αλλαγή της γιατι εχει battery control module που τη διαχειρίζεται. Στην πραγματικότητα δεν ξερω ποσο αναγκαίο ειναι αυτο.

Στην αντιπροσωπεία η μπαταρια πρέπει να εχει γύρω στα 280€ και ειναι μάλλον απίθανο να την περάσουν στην εγγύηση. Αν θυμάμαι καλα η εγγύηση της μπαταρίας ειναι παντα 2 χρόνια, ανεξάρτητα απο την συνολική του αυτοκινήτου.

Btw θα ξαναεβαζα Varta γιατι ως aftermarket εχουν 2 χρόνια εγγύηση ενώ οι περισσότερες (πχ Bosch) εχουν 1.

Θα αργήσει πααααρα πολύ να μην αποτελεί πρόβλημα η εύκολη φόρτιση εκτός βασικών οδικών αξόνων για τον απλούστατο λόγο ότι υπάρχει σοβαρό νομοθετικό κενό και τεράστια δυσκολία αδειοδοτήσεων.

Δεν είναι τυχαίο που στη συντριπτική τους πλειοψηφία οι δημόσιοι φορτιστές βρίσκονται σε ιδιωτικούς χώρους. Οι πάροχοι θα μπορούσαν να βάζουν φορτιστή κάθε 10μ αλλά κολλάνε στο αθάνατο ελλ κράτος.