Ανήμερα Χριστούγεννα, μηδέν υποχρεώσεις (ούτε καν τραπέζια με σόγια κτλ), τα κοριτσια κοιμουνται...οποτε τι καλυτερη ευκαιρια για το μπαμπα να παρει το παιχνιδι του και να καψει λιγη (ή οχι και τοσο λιγη) βενζίνη! 🥳

Καλές γιορτές σε όλους!

Για να δουμε τι λένε και τα κεντρομήχανα.

Λοιπον ολα καλα με τους φωτιζομενους διακοπτες. Ψωνιστε αφοβα.

Εχουμε ενα θεματακι ομως. Ο διακοπτης των καθρεφτων εχει λευκο φως ενω οι αλλοι ειναι ice blue. Οποτε τωρα πρεπει να βρουμε και ice blue διακοπτη καθρεφτων. Λογικα απο CHR ή Rav θα κανει.

Αποχαιρετισμός στα όπλα!

Πριν λίγο έγινε η κατάθεση εξόφλησης για το Cupra, το οποίο πλέον θα κοσμεί τους δρόμους του Ν. Μεσσηνίας! Μακάρι ο νέος ιδιοκτήτης του να το φροντίσει στο 20% απ' όσο το φρόντιζα εγώ και να το χαρεί το ίδιο.

5 χρόνια και 72.000χλμ (που χωρίς κόβιντ θα ήταν πολύ περισσότερα). Τα πιο απολαυστικά 72.000χλμ που έχω κάνει, με το πιο all around και αξιόπιστο αμάξι που είχα ποτέ. Δε ζήτησε ποτέ τίποτα πέρα από αναλώσιμα και απέδιδε πάντα στο 100%. Τα δε κόστη του αστεία για ένα αμάξι που με 34.500€ αγορά και κάνα 5χιλιαρο βελτιώσεων, είχε φτάσει να είναι πιο γρήγορο από A45s, πιο πρακτικό από πολλά C-Suv και το ίδιο άνετο με ένα 1500αρι Golf.

Σε πήγαινε Σέρρες ατσαλάκωτο σε 4.5 ώρες με ένα ντεπόζιτο, με κουλό οδηγό και δρομίσια λάστιχα έγραφε 1.37" (με πραγματικές δυνατότητες για πολύ πιο κάτω) και σε γύρναγε πίσω κύριο.

Μου πέρασε πολλές φορές η σκέψη να το κρατήσω αλλά θα ήταν τρελή υπερβολή να έχουμε 4 αυτοκίνητα δύο νοματαίοι. Επίσης ήταν κακό το timing καθώς η αγορά ψάχνεται και η τιμή του μόνο πέφτει. Πρώτη φορά δυσκολεύτηκα τόσο (6 μήνες) να πουλήσω αμάξι το οποίο μάλιστα είχε τρελή επισκεψιμότητα στο car.

Til we meet again αμαξάρα μου!

Ωραία παρέα αποκτήσαμε!

Αν ήταν και το δεξιά δικό μου, το λες και dream garage.

Δε νομίζω ότι είναι το κατάλληλο θρεντ αλλά οκ. Τα γράφω εδώ και ας το μεταφέρουν οι αρμόδιοι όπου νομίζουν.

3.4 είναι με τα 295 (3.2 ήταν τα Boxster) και πρόγραμμα+catback εξάτμιση υποτίθεται. Τι έχει απομείνει από αυτά μετά από 18 χρόνια, άγνωστο.

Χειροκίνητο εννοείται μιας και κρατάνε πολύ μεγαλύτερη αξία απ΄ τα Tiptronic και βέβαια είναι και πολύ πιο fun για τη χρήση που προορίζεται το αμάξι. Εάν δεν έχουν γίνει μαϊμουδιές στο παρελθόν, εγώ είμαι 3ο χέρι και το πήρα με 99.000χλμ και τώρα έχει σχεδόν 101.000χλμ. Οι φθορές του αυτοκίνητου μέσα-έξω, το ΚΤΕΟ αλλά και το γεγονός ότι εκτός του πωλητή βρήκα και τον προηγούμενο, συνηγορούν στο ότι μάλλον είναι αληθές αυτό το "ύποπτο" 99.000χλμ (ή έτσι θέλω να πιστεύω). Ο προηγούμενος (Θεσσαλονικιός) το πήρε αρχές του 2022 με 75Κ χλμ και του έκανε σχεδόν 25.000χλμ σε κάτι παραπάνω από χρόνο.

Είναι ιδιαίτερο σπεκ σε GT Silver χρώμα με εσωτερικό Cocoa και εκτεταμένα δέρματα και έχει και κάποια έξτρας που δύσκολα τα συναντάς σε ελληνικό Πόρσε και δη Cayman. Έχει κεραμικά φρένα, adaptive sport seats, short shift, pasm (ενεργητικη αναρτηση), sport chrono plus, bose ηχοσύστημα, xenon κτλ. Στην εποχή του υπολογίζω ότι πρέπεί να είχε κοντά 150Κ, μόνο τα εξτρας του ήταν γύρω στα 40Κ.

Εξωτερικά είναι από πρόσφατο κεραμικό κτλ και μέσα έχω ξεκινήσει το σχετικό detailing και μου μένει μόνο το πορτ μπαγκάζ. Μόλις ολοκληρώσω θα βάλω κι άλλες φώτο.

Εδω τα εχω ξηλωσει ολα στο frunk και εχω πραξει τα δεοντα. Γενικα ειναι τρομερα καλοζωισμενο το αμαξι και η απειρη μοκετα που εχει μεσα ηταν πεντακαθαρη και σε εξαιρετικη κατασταση αλλα το frunk πρεπει να ειχε ανοιχτει μονο για να αλλχτει μπαταρια και τπτ αλλο.

Λοιπόν κύριοι, υπάρχει το αμάξι από χθες στο Φλαμιάτο. Πήγαμε σήμερα και το είδαμε.

Οκ εξωτερικά είναι αυτό που είναι. Όμορφο σε καμιά περίπτωση. Ο χαρακτηρισμός που θα του έδινα ειναι εύπεπτο. Έκδοση style δήλαδή τέρμα φτωχή αλλά εξωτερικά τουλάχιστον δε νομίζω ότι διαφοροποιείται σημαντικά σε σχέση με τη lounge.

Εσωτερικά τώρα είναι τα δύσκολα. Ποιότητα κάτω του μ.ο. Αποδεκτή μεν, σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνονταν στα 33.5Κ του συγκεκριμένου εκθέματος. Τα πλαστικά γύρω γύρω (όπως φαινόταν κι απ' τις φώτο βέβαια) σε πόρτες, ταμπλό και επενδυση μπαγκάζ, βρωμανε φθηνιάρικη γιαπωνεζίλα με κάτι απομιμήσεις ραφών κτλ. Δεν έχει γίνει καμιά απολύτως προσπάθεια να ντυθούν επιφάνειες με κάποιο ύφασμα ή υλικό που θα βελτιώνε κατά πολύ την εικόνα. Θα μπορούσα να ζήσω μ' αυτό? Θα μπορούσα.

Το μεγάλο θέμα όμως είναι οι χώροι. Εμένα είναι πολυ χαμήλα στα κριτήρια μου αλλά θεωρώ απαράδεκτο το γεγονός ότι οι χώροι είναι χειρότεροι του Cupra. Το πίσω κάθισμα είναι σχεδόν όσο αστείο είναι του CHR και δεν ειμαστε και τίποτα ψηλοί. Τουλάχιστον σου πνίγει μόνο τα πόδια και όχι και την οπτική αν και σ' αυτό δε βοηθάνε και τα μονοκόμματα καθίσματα. Πορτ μπαγκάζ τα ίδια. Απλά μικρό και το σώζει το suv αμάξωμα που επιτρέπει φόρτωμα ως πάνω απ΄ την εταζέρα.

Αυτό που μου έκανε ιδιαίτερα καλή εντύπωση και ήταν και μάλλον έκπληξη, είναι το virtual cockpit και η οθόνη του infotainment. Πολύ ωραία ανάλυση και οι δύο, με ωραία UI και πληρέστατη πληροφορία.

Εν κατακλείδι...θα το πάρω? Ναι θα το πάρω. Δευτέρα θα δώσω προκαταβολή. Lounge, κόκκινο, 4χ4 με άφιξη 5 Γενάρη. Τελική τιμή 38.700€. Βαρέθηκα την αβεβαιότητα της Σιτροέν και το συνολικό πακέτο της 4κίνησης/μεταπώλησης/εγγύησης/εξοπλισμού με κάνει να μη βλέπω αντίπαλο σ΄ αυτά τα χρήματα και για τα δικά μου θέλω.

Έχει κι άλλο χώρο από κάτω που μπορεί να πάρει τουλάχιστον μία βαλίτσα καμπίνας ακόμα συν διπλωμένη την εταζέρα. Συν τις δύο θήκες αριστερά δεξία που παίρνουν κι από ένα backpack.

@fiverg said in VW Tiguan 2024:

Μασάζ στα καθίσματα έχει και το Tiguan. Αν όμως μπήκες σε έκδοση χωρίς ασύρματη φόρτιση τότε θα ήταν αυτή με τους 204 ιππους που έχω κι εγώ. Αυτή με τους 272 έχει τα πάντα όλα.
Αλλά τι να το κάνεις, η σύγκριση με τον κινέζο είναι όπως τα λες.

Σωστα, η προσφορά ειναι για το 204 γιατι προφανως αυτο εχουν σε στοκ.

Πόσο κουφό παντως να εχει μασάζ στο κάθισμα και να μην ειναι ηλεκτρικο?

Πήγα την προηγούμενη εβδομάδα και είδα το Tiguan σε phev r-line γιατί μας κάνανε μια συμπαθητική προσφορά και θα μπορούσα να το επιλέξω ως αντικαταστάτη του Kuga.

Δυστυχώς μεγάλη απογοήτευση. Δε βλέπω πως θα επιβιώσουν αυτοί οι κατασκευαστές κόντρα στην κινέζικη λαιλαπα. Εάν εξαιρέσουμε τα φανταστικά καθίσματα, το αυτοκίνητο είναι μία κινούμενη προσπάθεια περιορισμού του κόστους. Καμία σχέση με το προηγούμενο. Ειδικά περιοχές όπως το πορτ μπαγκάζ είναι σε τραγική κατάσταση από πλευράς υλικών και συναρμογής. Από εξοπλισμό τα ίδια. 50.000€ αμάξι χωρίς ασύρματη φόρτιση. Θα ξαναγυρίσουμε στα καλώδια. Οδηγικά είναι οκ, τίποτα το συγκλονιστικό αλλά είναι γνώριμο ως vag. Με τα 272hp είναι και αρκετά σβέλτο μάλιστα.

Παρόλα αυτά σε back to back δοκιμή με το Geely Starray ΕΜ-i, είναι αδυνατόν να μην ενθουσιαστείς με τον κινέζο (συγκριτικά πάντα). Επίτηδες είχα μαζί και τη γυναίκα μου με τη μικρή γιατί πάντα σε τέτοιες επιλογές ντιβανοκασέλας μετράει η αντικειμενικότητα του αδαούς και non-biased και ήταν απόλυτη υπερ του Geely. Δε γίνεται να μην υπερτερεί με τους τεράστιους χώρους του, με την ηλιοροφή του, το γαμηστερό ηχοσύστημα, το μασάζ στα καθίσματα και άλλες τέτοιες χαζομαρούλες. Συν 12.000€ λιγότερα για τον πελάτη λιανικής που είναι τελικά και το κρισιμότερο.

@ataim said in Οδήγησα....:

@w202-amg said in Οδήγησα....:

....ότι το Audi q5 2.0tfsi 2009 έχει dsg?

lol, η πρώτη γενιά φορούσε ZF tiptronic, μετά το γύρισαν σε dsg S tronic, ποιό οδήγησες;

Μονο dsg ειχε το Q5 8R.

Όχι ότι έχει και ιδιαίτερη σημασία αλλά πήρα Tesla Model Y.

Το κάθε κάθισμα αναφέρει ρητώς πότε είναι η ώρα του να γυρίσει προς τα εμπρός. Νομίζω για τα περισσότερα το διάστημα είναι οι 15 μήνες. Προσωπικά το γύρισα πολύ νωρίτερα γιατί απλά το παιδί δεν χώραγε και εβγαζε και τα χέρια της απ' τις ζώνες προκειμένου γυρίσει προς τα εμπρός να μας βλέπει.

Σε κάθε περίπτωση είναι ένα αντικειμενικό γεγονός ότι η εκμετάλλευση χώρων στο ΨΨ είναι κάκιστη. Τώρα κατά πόσο αυτό είναι αιτία να το απορρίψει κάποιος, ας το κρίνει ο καθένας μόνος του. Για εμένα ήταν ένας ακόμη αρκετά καλός λόγος για να το σουτάρω και το μόνο που έχω μετανιώσει είναι που δεν το έκανα και νωρίτερα.

Δε φταίει το ταμπλό για την περίπτωση με το καθισματακι. Πρεπει να μετακινηθεί τοσο μπροστα το κάθισμα του συνοδηγού που και εσοχή να εκανε το ταμπλό πάλι δε χωράει άνθρωπος. Η έδρα του καθίσματος εφάπτεται στο ταμπλό.

Στο Κορολλα Κροςς με μωρουδιακο κάθισμα που κοιτάει πισω, καταργείται η θέση του συνοδηγού. Κάπου σε προηγούμενες σελίδες υπαρχει σχετική φώτο. Τα συγκεκριμενα καθισματακια εν τω μεταξυ εχουν ψιλοφιξ διαστάσεις οποτε δεν ειναι αυτο παράγοντας.

@axel12p said in Deepal forum (Changan group):

Στα θετικά αναφέρουν επίσης, πως όταν παίρνει μπροστά ο κινητήρας, ακούγεται λίγο, ενώ είναι αισθητά πιο ήσυχο από τα αντίστοιχα υβριδικά με CVT.

Καμία σχέση με τενεκέδες Τουότα κτλ. Πολύ πιο ήσυχο και από το Corolla Cross μου και από το Kuga phev μου σε full throttle.

Έτσι ακριβώς το βλέπω κι εγώ. Αδιάφορα τα περί σοφιστικέ απόσβεσης και ελάχιστο body roll και επικοινωνιακά τιμόνια κτλ σε 2.5 τόνους ντουλάπες. Προφανώς και θα ήταν καλοδεχούμενα, αλλά και αυτά και εξοπλισμός λιμο και 38Κ δε γινεται, ούτε καν από Κινέζο. Ούτε τα διπλάσια χρήματα δεν αρκούν για τέτοιο πακέτο.