Πισω στη βάση μας και το trip έγραψε αυτα:
Παραπάνω απο τίμια νομίζω, δεδομένου ότι δεν έγινε καμία προσπάθεια οικονομίας και η οδήγηση ήταν ίδια με ενός θερμικού.
Με αποκλειστικά δημόσια φόρτιση κι ας πούμε 0.50€ την kwh, κάνεις 1000χλμ με 100€ με ένα full size (για Ελλ δεδομένα) SUV. Οι περιορισμοί φυσικά παραμένουν και προσωπικά με ενοχλούν καθώς προσθέτουν έναν επιπλέον μπελά σε οποιαδήποτε αυθόρμητη μετακίνηση (ειδικά εκτός βάσης) αλλά το πρόσημο παραμένει θετικό.
Ίσα ίσα που εγω νομιζω πρεπει να ακούγεται κι αυτη η συνθήκη γιατί ισως αφορά αρκετούς.
Ή για να το θέσω διαφορετικά τα πράγματα ειναι οκ όταν κάνεις τον ίδιο χρόνο με ενα θερμικό για την ίδια διαδρομή. Διαφορετικά που ειναι η πρόοδος? Μονο στην οικονομικοτερη μετακίνηση?
@nascar1 said in TESLA FORUM:
Μου κάνει εντύπωση που κάνεις δεν αναφέρει ότι με μια μείωση στην μέση ταχύτητα του ταξιδιού από 140 σε 120 ίσως έλυνε πολλά προβλήματα!!
Αυτό πάλι ειναι υποκειμενικό. Όπως κάποιοι ειναι οκ με σταση καθε 200χλμ ετσι κάποιοι ειναι οκ και με 120χαω σε ατελείωτους υπερσύγχρονους αυτοκινητοδρομους. Εγω πχ δεν ειμαι οκ με τπτ απο αυτα τα δύο. 
@fiverg said in TESLA FORUM:
@stefan147 said in TESLA FORUM:
Για μένα το Juniper στα suv ειναι μια κατηγορία από μόνο του (efficiency, ιπποδύναμη, εξοπλισμος) και πιθανότατα την αξίζει αυτή την «θυσία» για πες 2-3 φορές τον χρόνο. Για όλα τα υπόλοιπα suv ηλεκτρικά από την στιγμή που υπάρχουν suv phev με αυτονομία 100+ χλμ μέσα στην πόλη δεν καταλαβαίνω γιατί να μπει κάποιος σε τέτοια ταλαιπωρία…
Αυτό ακριβώς. Ειναι τοσο καλο το αμαξι που σε "υποχρεωνει" να το πάρεις κι ας ξέρεις οτι θα χρειαστεί συμβιβασμούς η συμβίωση μαζί του. Στη δική μου περίπτωση δε που αντικατεστησε και 2λτ (πριν ακομα αλλαξει ο τροπος υπολογισμου ΦΠ) και εχει και μηδενικό κόστος καυσίμου, η απόσβεση της διαφοράς που έβαλα για την απόκτηση του θα γίνει σε χρόνο dt.
Τωρα θα γίνω προσβλητικος και δεν το θέλω αλλα κάποιοι έχετε αδυναμία κατανόησης κειμένου ή κάνετε επιλεκτική ανάγνωση.
Άρα και δεύτερη σταση? Με τπτ. Κι αυτή τη μία την κανω για να φάει κατι το παιδι. 2 στάσεις για 350χλμ ειναι no go για μένα. Παίρνω το θερμικό και τέλος.
@harisma23 said in TESLA FORUM:
@stefan147 said in TESLA FORUM:
Απολύτως συνειδητή επιλογή μιας και στο Σκλαβενιτη φορτίζω τσαμπα.
Μάλιστα... Γλίτωσες δηλαδή 15 Ευρώ που θα έδινες για φόρτιση στον Ψαθόπυργο και φορτώθηκες άγχος για το τριήμερο, ενώ άλλαξες και το πρόγραμμα σου. Και τα έκανες αυτά σε μια εκδρομή που θα σου κοστίσει σίγουρα 6-7 κατοστάρικα.
Μετά συγχωρήσεως, αλλά αυτό λέγεται "ακριβός στα πίτουρα και φθηνός στο αλεύρι".
Από που προκύπτει αυτο το συμπέρασμα? Τι διαφορά θα έκαναν οι superchargers που ειναι 500μ παραδίπλα? Θα κερδιζα 10 λεπτα απ τη στάση? Μη γράφουμε χαζομάρες. Μια χαρα φορτισα και εκανα δουλεια μου στο Σκλαβενιτη (31kwh σε 34' γιατι μοιραζομουν το φορτιστη). Το ίδιο ακριβώς προγραμμα ακολούθησα με αυτο που πρότεινε το αμαξι για τη διαδρομή που by default προτείνει superchargers.
Το θεμα ειναι η έλλειψη επιλογών, ανεξαρτητως παροχου, στον προορισμό.
@fiverg said in TESLA FORUM:
Αυτό το ποστ θα το κρατήσω για αναφορά. Φαντάζομαι ότι αφού φορτίσεις και πάρεις καμιά 300ρια χλμ δεν θα έχεις θέμα για τις εκεί βόλτες και μόνο για την επιστροφή θα ξαναφορτισεις αλλά μια ερώτηση από περιέργεια. Η συμβία σου πως «αντιδρά» στο ότι φύγατε για τριήμερο και το πρόγραμμα (της πρωτης ημερασ έστω) το κανονίζει το αμάξι αντί για εσάς;
ΥΓ: Στα 140 χλμ ποια διαφορά εντοπίζεις μεταξύ του Υ και ενός premium θερμικού σε κύλιση και θόρυβο;
Α δεν εχει τετοια θέματα. Εξάλλου για εκεινη το εχω πάρει το αμαξι. Στο όνομα της ειναι και την έχω δασκαλεψει σχετικώς οτι ηλεκτρικο = οικονομοτεχνικη επιλογή στην περίπτωση μας. Δεν την χαλαει που πληρώνει μονο ασφάλεια και τπτ αλλο όταν πριν ειχε φόρους πολυτελειας κτλ.
ΥΓ: στα 140 ειναι ελάχιστες οι διαφορές υπερ ενος X3 ή του παλαιου μου Q5 πχ. Το θεμα ειναι οτι τα premium ανταγωνιστικα έχουν και 20.000€ παραπάνω χωρίς να ειναι αναλογα καλύτερα.
@harisma23 said in TESLA FORUM:
Συγγνώμη, αλλά πώς την πάτησες έτσι; Γιατί σταμάτησες για φόρτιση στο Σκλαβενίτη στο Ρίο και όχι 15 λεπτά νωρίτερα στους φορτιστές της Tesla στον Ψαθόπυργο;
Μάλλον δεν έκανες αρκετό homework...απολ
Απολύτως συνειδητή επιλογή μιας και στο Σκλαβενιτη φορτίζω τσαμπα.
Ήρθα επί τούτου Πρεβεζα τωρα γιατί εχει DC στη μαρίνα. Θα ερχομασταν ούτως ή άλλως απλα οχι σημερα.
ΥΓ: Η Παλαιρος νομιζω.
Ακόμα κι αν παραβλέψω το γεγονός οτι δεν ειμαι πελάτης, ειναι πολύ αργοι αυτοι στα καταλυματα. Να παω εκει μπαστακας και να χάσω και 2 ωρες για 20% μπαταρια δεν εχει νοημα. Εν τω μεταξύ φαν φακτ...το κατάλυμα που μένω περιμένει λέει εδω και 3 μήνες τη ΔΕΗ blue να του βαλει φορτιστη. Δεν ξέρουμε βέβαια αν ειναι υπαιτιοτητα ΔΕΗ ή ΔΕΔΔΗΕ.
Εχω έρθει Δυτική Ελλάδα για το 3ημερο και πιο συγκεκριμένα δίπλα στην Παλαιρο. Εχω ήδη μετανιώσει που πήρα το ηλεκτρικό. 
Όσο απολαυστικό οδηγικα ηταν το ταξίδι, τοσο μπελάς ειναι όλο το υπόλοιπο. Είχα κανει προφανώς homework αλλα οι αποστάσεις αποδεικνυονται αρκετά μεγαλύτερες απο αυτο που υπολογιζα και ήδη έχω range anxiety χωρίς να έχω κλείσει ούτε 6 ώρες εδώ. Οι μόνοι φορτιστες σε ακτίνα 20χλμ ειναι μεσα σε καταλύματα και όλοι πολύ αργοί. Θα πρέπει να πάω Πρέβεζα το απογευμα για να φορτίσω με αξιοπρεπή ταχύτητα.
Για την ιστορία, για να φτάσω εδω έκανα μια στάση στο Σκλαβενίτη του Ρίο, διάρκειας 30' μιας και μοιραζομουν το φορτιστή και η ταχυτητα ηταν στα 60kw. Δε γινεται δουλειά ετσι.
Cruise control (η ντροπη του ειδους) στα 140 εκτός απο τούνελ (120-130 εκει), 2 ατομα-μωρο, φουλ μπαγκάζια και ερκοντισια.
Κανένα καημό δεν έχω να τους δω. Αντιθέτως!
Απλά είχα την εντύπωση ότι προτείνεται ένας ετήσιος έλεγχος. Προφανώς και τακάκια κτλ δεν έχουν καν στρωθεί ακόμα. Οι πίσω δίσκοι έχουν ακόμα την όψη εργοστασιακού.
Σε καμιά 10αρια μέρες κλείνει χρόνο το αμάξι και θέλω να αλλάξω φίλτρο καμπίνας. Έχει νόημα να αλλαχτούν και τα HEPA που είναι στο καπώ ή να αλλάξω μόνο τα εσωτερικά? Και στις δύο περιπτώσεις ο κατασκευαστής προτείνει αλλαγή σε 3 και 2 χρόνια αντίστοιχα αλλά αυτό δε μου λεει κάτι.
Επίσης βλέπω η MANN βγάζει συμβατικά φίλτρα για μέσα ενώ υπάρχουν και άλλες επιλογές που προσομοιάζουν με HEPA και για τα μέσα. Έχω μπερδευτεί...
Επίσης έχει νόημα ετήσια επίσκεψη για έλεγχο? Κάνουν κάτι ή κοιτάνε με το φακό τακάκια και αυτό είναι όλο?
Στην mobile app πάντως εμφανίζει και PPC Blue. Νομίζω έχει γίνει πρόσφατα κάποια συνεργασία. Είναι εντελώς άκυρο βέβαια το γεγονός ότι δε δείχνει τα ίδια και στο navi του αυτοκινήτου.
Αυτά ισχύουν για Y AWD LR χωρίς κανένα έξτρα. Δεν ξέρω εάν έχουν αλλάξει οι τιμές από πέρσυ το Μάιο αλλά και να χουν αλλάξει δεν ξεπερνά τα ΛΤΠΦ>50.000.
10 μέρες έκατσε άρα ας πουμε 0.50€ τη μέρα. Είναι σε πυλωτή που κλείνει με συρόμενη γκαραζόπορτα. Κινητικότητα υπάρχει αρκετή καθώς περνάς δίπλα από το αμάξι για την είσοδο της πολυκατοικίας.
@stefan147 said in TESLA FORUM:
Θα ειναι πάνω απο 10 μέρες εκεί και παρατηρώ τη συμπεριφορά που αναφέρεις. Παει 49%, φορτίζει, ξανακλείνει κ.ο.κ. που ειναι το αναμενόμενο. Απλά αναρωτιέμαι πόσο safe μπορεί να ειναι αυτο τόσο για τη μπαταρία όσο και για το φορτιστή.
Σύμφωνα με το φορτιστη εχει καταναλώσει 6.7kw απο την Μ. Πέμπτη το βράδυ που το άφησα αλλα ειχε και 60%+ οπότε έφαγε κι απο εκεί.
Σε συνέχεια αυτού σήμερα ξαναχρησιμοποίησα το αυτοκίνητο. Για τις μέρες που κάθισε και αν καταλαβαίνω καλά από τα data της εφαρμογής του φορτιστή, χρειάστηκε 35kwh για να διατηρει τη μπαταρία του στο 50%. Τουτέστιν ένα κόστος, grosso modo, 4.5€ με τις δικές μου οικιακές χρεώσεις.
Εχω ξαναγράψει οτι ειναι τεράστια στρατηγική αποτυχία της Τεσλα να επιλέξει να πλασαριστεί αποκλειστικα ως προϊόν τεχνολογίας. Ειναι απείρως καλύτερο ως προϊόν μηχανολογίας, οσο κι αν ακουγεται παραξενο. Τεχνολογικά και δη ως software τα βρισκω μετριοτατα πάρα τις επικρατουσες αντιλήψεις.
Θα ειναι πάνω απο 10 μέρες εκεί και παρατηρώ τη συμπεριφορά που αναφέρεις. Παει 49%, φορτίζει, ξανακλείνει κ.ο.κ. που ειναι το αναμενόμενο. Απλά αναρωτιέμαι πόσο safe μπορεί να ειναι αυτο τόσο για τη μπαταρία όσο και για το φορτιστή.
Σύμφωνα με το φορτιστη εχει καταναλώσει 6.7kw απο την Πέμπτη το βράδυ που το άφησα αλλα ειχε και 60%+ οπότε έφαγε κι απο εκεί.
