Posts made by stefan147

@george1977 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Sad but true αλλά η πιο λογική επιλογή είναι το rav4 δυστυχώς στην style plus έκδοση για να είσαι κάτω από το όριο των 40.000

Γενικά η συμβουλή μου είναι να μην πάρεις plugin εαν φοβάσαι τον φόρο. Είναι σχεδόν βεβαιότητα ότι οι απαλλαγές για τα plugin θα τελειώσουν.

Πάρε ένα ηλεκτρικό να σου αρέσει στο όριο αυτό.

Εχω ηδη ενα ηλεκτρικό το οποίο ειναι μάλλον και το καλύτερο του είδους. Θα ηταν αυτοκτονικο όμως να παρω και δεύτερο. Η αλήθεια ειναι όμως ότι ετσι οπως τα χουν κανει οι επιλογές σε ηλεκτρικο ειναι πολυ περισσότερες και πιο αξιόλογες πια.

@fiverg said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Θα έλεγα να έχεις υπόψιν και το Tiguan των 272 ίππων με 27 kWh μπαταρία (20 προς χρήση phev) και φόρτιση 50 kwh

Edit: τώρα είδα το 40Κ λτπφ οπότε δες αν καλύπτεσαι σε επιδόσεις από αυτό των 204 ps (αυτό έχω κι εγώ κι έχω μερικές δημοσιεύσεις στο σχετικό topic του Tiguan).

Αν ειναι να παρω VAG θα ειναι μονο με τα 272hp και Formentor γιατι το ξερω καλά το αμαξι και μου αρέσει αρκετά. Το Tiguan μπορώ να το παρω ως R-Line (με μια διαφορα απ την τσέπη μου γύρω στα 60€ το μηνα) αλλα να μην προσθέσω ουτε βίδα απο εξοπλισμο και εχει αρκετές ελλείψεις που δε θέλω να συμβιβαστώ μαζί τους. Αντίστοιχα και το Terramar που βγαζει πολυ υψηλά μισθώματα, υψηλότερα του Tiguan, καθως μάλλον οι leasing φοβούνται την υπολειμματικη του αξία.

Πέρασα προ ολίγου από τη Λάμδα στην Καλυφτάκη. Τιμιότατο το Jaecoo 7 εκ πρώτης όψεως. Κάνει τσεκ πολλά από τα κουτάκια μου αλλά θα ήθελα να το οδηγήσω για να μη φάμε καμιά φόλα κυρίως σε ότι αφορά φασαρία στον αυτοκινητόδρομο κτλ. Δυναμικά χαρακτηριστικά μου είναι αδιάφορα στο συγκεκριμένο.

Τρομερά κακή εντύπωση μου έκανε το γεγονός ότι κάτω από το δάπεδο στο πορτ μπαγκάζ δεν υπάρχει κάποιο organizer και είναι η 12V μπαταρία και διάφορες καλωδιώσεις σε κοινή θέα. Υποψιάζομαι ότι ήταν έλλειψη του συγκεκριμένου εκθεσιακού καθώς φυσικά ο πωλητής δε γνώριζε να απαντήσει ή μάλλον για την ακρίβεια είπε ότι "όλα έτσι έρχονται".

Αυτό που επίσης με ανησυχεί ειναι το τραγικό 6+ για τα 80-120χαω που μετράει αυτος εδω.

Ναι σόρρυ ξέχασα να γράψω ότι δεκτή κάθε πρόταση ΕΚΤΟΣ από ΤΟΥΟΤΑ.

Δεν ξέρω εάν είναι το κατάλληλο νήμα αλλά ο τίτλος του τουλάχιστον ταιριάζει με το θέμα.

Σε περίπου 3 μήνες λήγει το μίσθωμα του Kuga μου (PHEV ST-Line X του 2023 προ-facelift) και αναζητείται η διάδοχη κατάσταση. Θεωρούσα ότι θα ήταν πολύ εύκολο και είχα καταλήξει σε 2-3 μοντέλα, κυρίως Κινέζικα, με σκοπό να μπει παραγγελία μέσα στο καλοκαίρι και έως τέλος του χρόνου να έχει έρθει. Απ' ότι φαίνεται είμαι μακριά νυχτωμένος με την πρώτη φάπα να έρχεται με το Omoda 9 το οποίο βγάζει μίσθωμα 680€+φπα, νούμερο που μέχρι πρότινος αντιστοιχούσε σε καλοεξοπλισμένο Χ1 eDrive30i ή XC60 PHEV. Την άσκηση την κάνει ακόμα πιο δύσκολη η αλλαγή της νομοθεσίας και του υπολογισμού του CO2 που πλέον αφήνει πάρα πολλά μοντέλα εκτός επιλογών καθώς θα επιβαρύνονται με φόρο.

Καταλήγοντας, λοιπόν, και για να μην μακρηγορώ, αναζητείται PHEV και μόνο PHEV με τα εξής χαρακτηριστικά:

1. C-SUV και άνω με σαφή προτίμηση στα D-SUV
2. χώροι, πρακτικότητα και εξοπλισμός τουλάχιστον στα επίπεδα του Kuga
3. ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, ποτέ ξανά ημιάκαμπτος πίσω
4. τίμιες επιδόσεις σίγουρα καλύτερες του αργού Kuga άρα μίνιμουμ 250hp
5. μεγαλύτερη δυνατή μπαταρία σίγουρα με DC φόρτιση καθώς θα φορτίζει συστηματικά

Θα εκτιμηθούν δεόντως και θα αποτελέσουν κριτηριο προτίμησης η 4κίνηση και η ηλιοροφή. Αδιάφορο το σήμα στο καπό και η προέλευση του αυτοκινήτου. Εντελώς απαραίτητες προϋποθέσεις το όποιο όχημα να μην ξεπερνά τα 50gr ρύπων και τα 40.000€ ΛΤΠΦ. Δεδομένου ότι μάλλον θα χρειαστεί θα πληρώνω κάποια διαφορά στο μίσθωμα ανά μήνα, δε θα ήθελα σε κάμια περίπτωση να επιβαρύνομαι και με φόρο.

Κάποιες επιλογές που πληρούν κάποια ή περισσότερα από τα παραπάνω κριτήρια είναι:

1. Formentor VZ 272hp με κάποια έξτρα αλλά έχω ακούσει ιστορίες τρόμου από συναδέλφους
2. BYD Seal U DMi AWD το οποίο δυστυχώς είναι πλέον στους 71gr ρύπους και δεν ξέρω πως και εάν θα φορολογηθεί εάν έρθει μέσα στο 2026
3. Jaecoo 7 SHS-P

Επειδή το site δε βοηθάει και πολύ, πέρα απο την Καλυφτακη, υπάρχει κάπου αλλού εντος Αττικής που να μπορούμε να δούμε Omoda 9 απο κοντά?

Καλά δε λεει και πολλά το τι κάνει ο κατασκευαστής. Υπάρχουν και αστοχίες. Προανέφερα παράδειγμα τον S58 της BMW που ενώ είναι διαμάντι, έχει το ψυγείο λαδιού να κοιτάει την άσφαλτο απροστάτευτο. Εκεί κι αν είναι κρίσιμη η διατήρηση της λειτουργικότητας του ψυγείου.

Άλλο παράδειγμα τα δύο ψυγεία δεξιά αριστερά στο Cayman (έχει και τρίτο στη μέση εάν είναι tiptronic). Ο κατασκευαστής δε βάζει τίποτα για να τα πραστατεύσει και μαζεύουν αρκούδες. Όλοι οι στοιχειωδώς γνώστες βάζουν γρίλιες εκεί. Σε αυτά και στα 911 τα ψυγεία έχουν φτάσει σε σημείο να θεωρούνται αναλώσιμα καθώς είναι μαθηματικά βέβαιο οτι θα υποστούν φθορά αργά ή γρήγορα.

Θεωρώ απίθανο να δημιουργεί πρόβλημα η σίττα. Αυτό που εγώ σίγουρα θα κάνω είναι καθαρισμός στο ψυγειό. Είναι απλή DYI δουλίτσα που σίγουρα δε βλάπτει να την κάνεις κάθε 1-2 χρόνια ανάλογα και τις συνθήκες χρήσης.

Επίσης για να μην κατηγορούμε μόνο Τέσλα, ρίξτε μία ματιά από περιέργεια για το που έχει το ψυγείο λαδιού η BMW στα G87 και G80. Χρυσές δουλειές κάνουν οι αφτερμαρκετ.

Δυστυχώς έχει sim και συνεργάζεται με αμφιβόλου αξιοπιστίας παρόχους. Αν δεν κάνω λάθος στην Ελλάδα χρησιμοποιούν μία Ολλανδική εταιρία για data.

Starlink δε θα μπορούσε εκ των πραγμάτων να χρησιμοποιεί γιατί το πιάτο πρέπει να "κοιτάει" προς συγκεκριμένη κατεύθυνση και να έχει ανοιχτό ορίζοντα στον ουράνο. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για το Starlink Mini που έβαλα πρόσφατα σε εξοχικό. Έχω δει πάντως πατέντες που βάζουν Starlink σε Tesla αλλά δεν ξέρω πόσο αποτελεσματικά λειτουργούν.

Εγινε πολύ άκομψα η φάση με τη συνδρομή και δε θα παει καλά αυτό για Τεσλά. Ειδικά ο Ελληνας έχει αλεργία στις συνδρομές. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί να επηρεάζεται η λειτουργία του sentry? Αφού υπάρχει το στικάκι για αποθήκευση. Εκτός κι αν έχω καταλάβει κάτι λάθος.

Προσωπικά ζορίζομαι να πληρώσω το 10ευρο μόνο και μόνο γιατί η συνδεσιμότητα είναι γτπ και έχω εξαρχής θέμα όπως έχω αναφέρει και σε παλαιότερα ποστ. Εάν δούλευε υποδειγματικά δε θα είχα θέμα. Μάλλον θα το φορτώσω στη γυναίκα μου.

@sargus said in TESLA FORUM:

Μια ερώτηση λίγο άσχετη με τα παραπάνω σενάρια επιβίωσης...
Γιατί στο car τα Υ AWD 2022-2024 που κοιτάζω τα δηλώνουν όλοι με 507 άλογα; Αφού τόσα δεν έχει ούτε το performance. Έχει σχέση με τα kw που αναγράφει η άδεια;

Στα pro-Juniper Y νομίζω ανακοίνωνε κανονικά ιπποδυνάμεις. Τώρα εάν αυτά που ανακοίνωνε επιβεβαιώνονται και στα δυναμόμετρα είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο. Τα νούμερα που γράφει στο δρόμο πάντως (12.5" πάνω κάτω στο 0-400μ, 11' το 100-200χαω), τουλάχιστον το Juniper, είναι μάλλον πιο κοντά στα 450-470 άλογα κι ας λέει στην άδεια 378kw (=507hp).

Το φόρτε του πάντως είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Πχ έχει 2.2" στο 80-120χαω. Το Cupra μου ως Stg2 και 400hp ήθελε πολύ ευνοϊκές συνθήκες για να γράψει 2.5" και το Cayman με τα ζόρια 3" παρόλο που το κάνει με μία ταχύτητα.

@axel12p said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@axel12p said in TESLA FORUM:

Ποια ηλεκτρικά έχουν την ίδια η καλύτερη (!!!) αυτονομία σε ταξίδι με ένα βενζίνης η πόσο περισσότερο diesel; Αυτό πρώτη φορά το ακούω!

To Gemini δεν μου λεει κάτι.

Η νεα BMW και το νέο Volvo φτάνουν τα 800χλμ αυτονομία, άρα κάπου 500-600 σε ταξίδι. Όσο έχει και μια θερμική Χ5 ή ένα XC60 των 400-500 ίππων (μην σου πω μια Χ5 //Μ έχει λιγότερη αυτονομία). Ένα Τέσλα έχει άνετα 500+ χλμ, όσο και ένα αντίστοιχο θερμικό.

Βάζω στο ABRP το Θεσσαλονίκη - Ιωάννινα μετ'επιστροφής (480Km), με Model 3 LR και μου βγάζει συνολική κατανάλωση 88KWh, υποχρεωτική φόρτιση στα Ιωάννινα και επιστροφή με 7% μπαταρία.

Αν το Model 3 LR δεν μπορεί να βγάλει 500Km, τότε ποια είναι τα μοντέλα της Tesla που βγάζουν άνετα 500+; Στην προηγούμενη σελίδα, το Model Y είχε κατανάλωση 20KWh/100Km. Μπορεί και αυτό να βγάλει άνετα 500+ χιλιόμετρα; Είχα την εντύπωση ότι δε φοράει 100άρα μπαταρία.

Όσο για τα θερμικά, μια BMW X5 M50d έχει 80άρι τεπόζιτο και μέση κατανάλωση 8.8lt/100Km σύμφωνα με το spritmonitor. Άρα πραγματική αυτονομία 900Km! Τα διπλά δηλαδή σε σχέση με ένα Model Y.

Προφανως και δεν υπάρχει ηλεκτρικο που βγαζει 500χλμ εάν πας με 140 σε ταξιδι. Το δικό μου βγαζει 350χλμ μ αυτη την ταχυτητα.

Στην πολη ειναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο.

@red_monster said in TESLA FORUM:

Αν ο στεφαν φόρτιζε στο κατάλυμα και αν είχε γεμίσει στους σουπερτζατζερ της τεσλα δεν θα είχε κανένα θέμα !

Ρε συ αφού φορτισα 5-10χλμ απ τους superchargers. Δεν ηταν εκει η διαφορα. Δεν έχασα χρονο που πήγα Σκλαβενιτη ουτε εχασα σε ταχυτητα φόρτισης.

Το θεμα της φόρτισης στο καταλυμα ειναι αλλη ιστορια. Το χω αρχή να μη φορτιζω σε σημεία που δεν υπάρχει η σχετική υποδομή εάν δεν ειναι ζήτημα ζωής και θανάτου.

Οχι δεν ειμαι τοσο ανώμαλος να σκαλίσω leasing ξενο αυτοκινητο.

Όχι δεν έχω θήκη και το αμάξι στην καλύτερη των περιπτέσεων να το χωρίζουν 2 όροφοι από το κλειδί κι αυτό εάν και εφόσον βρω να παρκάρω ακριβώς από κάτω. Μόνη εξαίρεση που είναι διαρκώς κοντά κλείδι-αυτοκίνητο είναι στο εξοχικό.

Το θέμα είναι ότι το κάνει και με τα δύο κλειδιά καθώς το χρησιμοποιούμε σχεδόν εναλλάξ με τη γυναίκα μου. Είχα πάρει πριν 1-1.5 χρόνο 20 μπαταρίες 2032 και έχουν τελειώσει!

Δεν πετάνε και φωτιές αλλά μία στοιχειώδης συνεννόηση γίνεται. Είναι 3η φορά που πάω. Μία για σερβις και φανοποιία, μία για update ανάκλησης και μία τωρα απροειδοποίητα για τη μπαταρία. Για αντιπροσωπεία ας πούμε ότι είναι καλοί. Εξυπηρετήθηκα σε περίπου 1 ώρα για κάτι πολύ απλό μεν αλλά ξαφνικό.

Σίγουρα χρειάζονται περισσότερο χώρο πάντως γιατί οι εγκαταστάσεις είναι οριακές.

Δεν ασχολήθηκα παραπάνω γιατί είναι leasing. Πήγα προ ολίγου στον Παντόπικο στην Ιερά Οδό και μου την άλλαξαν χωρίς πολλά πολλά. Όταν ρωτησα εάν τη μέτρησαν πρώτα με κοίταγαν σα χαζοί. Πλερώνει η Ayvens.

Η 12V μπαταρία του Kuga μας χαίρετησε χθες μετά από 2.5 και κάτι χρόνια και 42.000χλμ. Εντελώς απροειδοποίητα και χωρίς καμία ένδειξη απλά νέκρωσε το αμάξι και στην εφαρμογή έλεγε Battery Saver Mode.

Δεν ξέρω εάν συνδιάζεται με κάποιο τρόπο αλλά τον τελευταίο χρόνο κάτι μου κάνει drain τις μπαταρίες των κλειδιών. Τις αλλάζω κάθε 2-3 μήνες.

Σε κάθε περίπτωση είναι τα μοναδικά "θέματα" αξιοπιστίας που έχω αντιμετωπίσει.

@panos2171 said in TESLA FORUM:

Το cx60 καίει ούτε 7λ οποτε θα έλεγα οτι είναι συγκρίσιμο. Οκ δεν έχει 500 άλογα αλλά πόσο τα χρησιμοποιείς; Γιατί αν τα χρησιμοποιείς αυτομάτως σου γυρνάει ανάποδα η αυτονομία.
Θέλω να πω οτι οικονομία δεν κάνεις, αποδεκτά νούμερα αλλά έχεις και τους συμβιβασμούς.

Βέβαια αν είσαι κατά βάση χρήση πόλης χαλάλι μια φορά συμβιβασμός στο ταξίδι

To οποίο CX-60 diesel για να φτάσει σε ένα ανταγωνιστικό σπεκ ενός ΜΥ LR AWD premium, ζητάει 10.000+€ παραπάνω και υπολείπεται σε κάθε πιθανή κατηγορία χαρακτηριστικών. Μόνο εμβέλεια έχει προφανώς μεγαλύτερη.

Επίσης το που θα χρησιμοποιηθούν τα 500 άλογα δεν το ακούω σαν επιχείρημα. Είναι εκεί και υπάρχουν. Αυτο αρκεί. Πάντα αυτό που μετράει είναι το τι αγοράζουν τα χρήματά σου, όχι πως θα το χρησιμοποιήσεις γιατί εκει χάνεται η αντικειμενικότητα.

@panos2171 said in TESLA FORUM:

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Πισω στη βάση μας και το trip έγραψε αυτα:

Παραπάνω απο τίμια νομίζω, δεδομένου ότι δεν έγινε καμία προσπάθεια οικονομίας και η οδήγηση ήταν ίδια με ενός θερμικού.

Με αποκλειστικά δημόσια φόρτιση κι ας πούμε 0.50€ την kwh, κάνεις 1000χλμ με 100€ με ένα full size (για Ελλ δεδομένα) SUV. Οι περιορισμοί φυσικά παραμένουν και προσωπικά με ενοχλούν καθώς προσθέτουν έναν επιπλέον μπελά σε οποιαδήποτε αυθόρμητη μετακίνηση (ειδικά εκτός βάσης) αλλά το πρόσημο παραμένει θετικό.

Σε σχέση με ένα diesel πάντως για χρήση εκτός πόλης δε μου φαίνεται μεγάλη διαφορά στην οικονομία αναλογικά με τους περιορισμούς.

Για να γίνει συγκρίσιμο κάποιο diesel σε θεμα οικονομίας αντε να ειναι βαριά κάποιο c-hatch με μαξ 130-140 άλογα. Όχι παντως 4κινητο D-suv με 500+. Οποτε λαμβανοντας αυτο και μονο υποψη, ειναι χαώδης η διαφορα. Ακομα κι αν υπολογίσουμε αποκλειστικά με δημόσια φορτιση και τις αντίστοιχες τιμες ανά kw.