Posts made by stefan147

Επειδή το site δε βοηθάει και πολύ, πέρα απο την Καλυφτακη, υπάρχει κάπου αλλού εντος Αττικής που να μπορούμε να δούμε Omoda 9 απο κοντά?

Καλά δε λεει και πολλά το τι κάνει ο κατασκευαστής. Υπάρχουν και αστοχίες. Προανέφερα παράδειγμα τον S58 της BMW που ενώ είναι διαμάντι, έχει το ψυγείο λαδιού να κοιτάει την άσφαλτο απροστάτευτο. Εκεί κι αν είναι κρίσιμη η διατήρηση της λειτουργικότητας του ψυγείου.

Άλλο παράδειγμα τα δύο ψυγεία δεξιά αριστερά στο Cayman (έχει και τρίτο στη μέση εάν είναι tiptronic). Ο κατασκευαστής δε βάζει τίποτα για να τα πραστατεύσει και μαζεύουν αρκούδες. Όλοι οι στοιχειωδώς γνώστες βάζουν γρίλιες εκεί. Σε αυτά και στα 911 τα ψυγεία έχουν φτάσει σε σημείο να θεωρούνται αναλώσιμα καθώς είναι μαθηματικά βέβαιο οτι θα υποστούν φθορά αργά ή γρήγορα.

Θεωρώ απίθανο να δημιουργεί πρόβλημα η σίττα. Αυτό που εγώ σίγουρα θα κάνω είναι καθαρισμός στο ψυγειό. Είναι απλή DYI δουλίτσα που σίγουρα δε βλάπτει να την κάνεις κάθε 1-2 χρόνια ανάλογα και τις συνθήκες χρήσης.

Επίσης για να μην κατηγορούμε μόνο Τέσλα, ρίξτε μία ματιά από περιέργεια για το που έχει το ψυγείο λαδιού η BMW στα G87 και G80. Χρυσές δουλειές κάνουν οι αφτερμαρκετ.

Δυστυχώς έχει sim και συνεργάζεται με αμφιβόλου αξιοπιστίας παρόχους. Αν δεν κάνω λάθος στην Ελλάδα χρησιμοποιούν μία Ολλανδική εταιρία για data.

Starlink δε θα μπορούσε εκ των πραγμάτων να χρησιμοποιεί γιατί το πιάτο πρέπει να "κοιτάει" προς συγκεκριμένη κατεύθυνση και να έχει ανοιχτό ορίζοντα στον ουράνο. Τουλάχιστον αυτό ισχύει για το Starlink Mini που έβαλα πρόσφατα σε εξοχικό. Έχω δει πάντως πατέντες που βάζουν Starlink σε Tesla αλλά δεν ξέρω πόσο αποτελεσματικά λειτουργούν.

Εγινε πολύ άκομψα η φάση με τη συνδρομή και δε θα παει καλά αυτό για Τεσλά. Ειδικά ο Ελληνας έχει αλεργία στις συνδρομές. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί να επηρεάζεται η λειτουργία του sentry? Αφού υπάρχει το στικάκι για αποθήκευση. Εκτός κι αν έχω καταλάβει κάτι λάθος.

Προσωπικά ζορίζομαι να πληρώσω το 10ευρο μόνο και μόνο γιατί η συνδεσιμότητα είναι γτπ και έχω εξαρχής θέμα όπως έχω αναφέρει και σε παλαιότερα ποστ. Εάν δούλευε υποδειγματικά δε θα είχα θέμα. Μάλλον θα το φορτώσω στη γυναίκα μου.

@sargus said in TESLA FORUM:

Μια ερώτηση λίγο άσχετη με τα παραπάνω σενάρια επιβίωσης...
Γιατί στο car τα Υ AWD 2022-2024 που κοιτάζω τα δηλώνουν όλοι με 507 άλογα; Αφού τόσα δεν έχει ούτε το performance. Έχει σχέση με τα kw που αναγράφει η άδεια;

Στα pro-Juniper Y νομίζω ανακοίνωνε κανονικά ιπποδυνάμεις. Τώρα εάν αυτά που ανακοίνωνε επιβεβαιώνονται και στα δυναμόμετρα είναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο. Τα νούμερα που γράφει στο δρόμο πάντως (12.5" πάνω κάτω στο 0-400μ, 11' το 100-200χαω), τουλάχιστον το Juniper, είναι μάλλον πιο κοντά στα 450-470 άλογα κι ας λέει στην άδεια 378kw (=507hp).

Το φόρτε του πάντως είναι οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις. Πχ έχει 2.2" στο 80-120χαω. Το Cupra μου ως Stg2 και 400hp ήθελε πολύ ευνοϊκές συνθήκες για να γράψει 2.5" και το Cayman με τα ζόρια 3" παρόλο που το κάνει με μία ταχύτητα.

@axel12p said in TESLA FORUM:

@fanis75 said in TESLA FORUM:

@axel12p said in TESLA FORUM:

Ποια ηλεκτρικά έχουν την ίδια η καλύτερη (!!!) αυτονομία σε ταξίδι με ένα βενζίνης η πόσο περισσότερο diesel; Αυτό πρώτη φορά το ακούω!

To Gemini δεν μου λεει κάτι.

Η νεα BMW και το νέο Volvo φτάνουν τα 800χλμ αυτονομία, άρα κάπου 500-600 σε ταξίδι. Όσο έχει και μια θερμική Χ5 ή ένα XC60 των 400-500 ίππων (μην σου πω μια Χ5 //Μ έχει λιγότερη αυτονομία). Ένα Τέσλα έχει άνετα 500+ χλμ, όσο και ένα αντίστοιχο θερμικό.

Βάζω στο ABRP το Θεσσαλονίκη - Ιωάννινα μετ'επιστροφής (480Km), με Model 3 LR και μου βγάζει συνολική κατανάλωση 88KWh, υποχρεωτική φόρτιση στα Ιωάννινα και επιστροφή με 7% μπαταρία.

Αν το Model 3 LR δεν μπορεί να βγάλει 500Km, τότε ποια είναι τα μοντέλα της Tesla που βγάζουν άνετα 500+; Στην προηγούμενη σελίδα, το Model Y είχε κατανάλωση 20KWh/100Km. Μπορεί και αυτό να βγάλει άνετα 500+ χιλιόμετρα; Είχα την εντύπωση ότι δε φοράει 100άρα μπαταρία.

Όσο για τα θερμικά, μια BMW X5 M50d έχει 80άρι τεπόζιτο και μέση κατανάλωση 8.8lt/100Km σύμφωνα με το spritmonitor. Άρα πραγματική αυτονομία 900Km! Τα διπλά δηλαδή σε σχέση με ένα Model Y.

Προφανως και δεν υπάρχει ηλεκτρικο που βγαζει 500χλμ εάν πας με 140 σε ταξιδι. Το δικό μου βγαζει 350χλμ μ αυτη την ταχυτητα.

Στην πολη ειναι αλλουνού παπά ευαγγέλιο.

@red_monster said in TESLA FORUM:

Αν ο στεφαν φόρτιζε στο κατάλυμα και αν είχε γεμίσει στους σουπερτζατζερ της τεσλα δεν θα είχε κανένα θέμα !

Ρε συ αφού φορτισα 5-10χλμ απ τους superchargers. Δεν ηταν εκει η διαφορα. Δεν έχασα χρονο που πήγα Σκλαβενιτη ουτε εχασα σε ταχυτητα φόρτισης.

Το θεμα της φόρτισης στο καταλυμα ειναι αλλη ιστορια. Το χω αρχή να μη φορτιζω σε σημεία που δεν υπάρχει η σχετική υποδομή εάν δεν ειναι ζήτημα ζωής και θανάτου.

Οχι δεν ειμαι τοσο ανώμαλος να σκαλίσω leasing ξενο αυτοκινητο.

Όχι δεν έχω θήκη και το αμάξι στην καλύτερη των περιπτέσεων να το χωρίζουν 2 όροφοι από το κλειδί κι αυτό εάν και εφόσον βρω να παρκάρω ακριβώς από κάτω. Μόνη εξαίρεση που είναι διαρκώς κοντά κλείδι-αυτοκίνητο είναι στο εξοχικό.

Το θέμα είναι ότι το κάνει και με τα δύο κλειδιά καθώς το χρησιμοποιούμε σχεδόν εναλλάξ με τη γυναίκα μου. Είχα πάρει πριν 1-1.5 χρόνο 20 μπαταρίες 2032 και έχουν τελειώσει!

Δεν πετάνε και φωτιές αλλά μία στοιχειώδης συνεννόηση γίνεται. Είναι 3η φορά που πάω. Μία για σερβις και φανοποιία, μία για update ανάκλησης και μία τωρα απροειδοποίητα για τη μπαταρία. Για αντιπροσωπεία ας πούμε ότι είναι καλοί. Εξυπηρετήθηκα σε περίπου 1 ώρα για κάτι πολύ απλό μεν αλλά ξαφνικό.

Σίγουρα χρειάζονται περισσότερο χώρο πάντως γιατί οι εγκαταστάσεις είναι οριακές.

Δεν ασχολήθηκα παραπάνω γιατί είναι leasing. Πήγα προ ολίγου στον Παντόπικο στην Ιερά Οδό και μου την άλλαξαν χωρίς πολλά πολλά. Όταν ρωτησα εάν τη μέτρησαν πρώτα με κοίταγαν σα χαζοί. Πλερώνει η Ayvens.

Η 12V μπαταρία του Kuga μας χαίρετησε χθες μετά από 2.5 και κάτι χρόνια και 42.000χλμ. Εντελώς απροειδοποίητα και χωρίς καμία ένδειξη απλά νέκρωσε το αμάξι και στην εφαρμογή έλεγε Battery Saver Mode.

Δεν ξέρω εάν συνδιάζεται με κάποιο τρόπο αλλά τον τελευταίο χρόνο κάτι μου κάνει drain τις μπαταρίες των κλειδιών. Τις αλλάζω κάθε 2-3 μήνες.

Σε κάθε περίπτωση είναι τα μοναδικά "θέματα" αξιοπιστίας που έχω αντιμετωπίσει.

@panos2171 said in TESLA FORUM:

Το cx60 καίει ούτε 7λ οποτε θα έλεγα οτι είναι συγκρίσιμο. Οκ δεν έχει 500 άλογα αλλά πόσο τα χρησιμοποιείς; Γιατί αν τα χρησιμοποιείς αυτομάτως σου γυρνάει ανάποδα η αυτονομία.
Θέλω να πω οτι οικονομία δεν κάνεις, αποδεκτά νούμερα αλλά έχεις και τους συμβιβασμούς.

Βέβαια αν είσαι κατά βάση χρήση πόλης χαλάλι μια φορά συμβιβασμός στο ταξίδι

To οποίο CX-60 diesel για να φτάσει σε ένα ανταγωνιστικό σπεκ ενός ΜΥ LR AWD premium, ζητάει 10.000+€ παραπάνω και υπολείπεται σε κάθε πιθανή κατηγορία χαρακτηριστικών. Μόνο εμβέλεια έχει προφανώς μεγαλύτερη.

Επίσης το που θα χρησιμοποιηθούν τα 500 άλογα δεν το ακούω σαν επιχείρημα. Είναι εκεί και υπάρχουν. Αυτο αρκεί. Πάντα αυτό που μετράει είναι το τι αγοράζουν τα χρήματά σου, όχι πως θα το χρησιμοποιήσεις γιατί εκει χάνεται η αντικειμενικότητα.

@panos2171 said in TESLA FORUM:

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Πισω στη βάση μας και το trip έγραψε αυτα:

Παραπάνω απο τίμια νομίζω, δεδομένου ότι δεν έγινε καμία προσπάθεια οικονομίας και η οδήγηση ήταν ίδια με ενός θερμικού.

Με αποκλειστικά δημόσια φόρτιση κι ας πούμε 0.50€ την kwh, κάνεις 1000χλμ με 100€ με ένα full size (για Ελλ δεδομένα) SUV. Οι περιορισμοί φυσικά παραμένουν και προσωπικά με ενοχλούν καθώς προσθέτουν έναν επιπλέον μπελά σε οποιαδήποτε αυθόρμητη μετακίνηση (ειδικά εκτός βάσης) αλλά το πρόσημο παραμένει θετικό.

Σε σχέση με ένα diesel πάντως για χρήση εκτός πόλης δε μου φαίνεται μεγάλη διαφορά στην οικονομία αναλογικά με τους περιορισμούς.

Για να γίνει συγκρίσιμο κάποιο diesel σε θεμα οικονομίας αντε να ειναι βαριά κάποιο c-hatch με μαξ 130-140 άλογα. Όχι παντως 4κινητο D-suv με 500+. Οποτε λαμβανοντας αυτο και μονο υποψη, ειναι χαώδης η διαφορα. Ακομα κι αν υπολογίσουμε αποκλειστικά με δημόσια φορτιση και τις αντίστοιχες τιμες ανά kw.

Άλλος έξυπνος απο δω.

Πισω στη βάση μας και το trip έγραψε αυτα:

Παραπάνω απο τίμια νομίζω, δεδομένου ότι δεν έγινε καμία προσπάθεια οικονομίας και η οδήγηση ήταν ίδια με ενός θερμικού.

Με αποκλειστικά δημόσια φόρτιση κι ας πούμε 0.50€ την kwh, κάνεις 1000χλμ με 100€ με ένα full size (για Ελλ δεδομένα) SUV. Οι περιορισμοί φυσικά παραμένουν και προσωπικά με ενοχλούν καθώς προσθέτουν έναν επιπλέον μπελά σε οποιαδήποτε αυθόρμητη μετακίνηση (ειδικά εκτός βάσης) αλλά το πρόσημο παραμένει θετικό.

Ίσα ίσα που εγω νομιζω πρεπει να ακούγεται κι αυτη η συνθήκη γιατί ισως αφορά αρκετούς.

Ή για να το θέσω διαφορετικά τα πράγματα ειναι οκ όταν κάνεις τον ίδιο χρόνο με ενα θερμικό για την ίδια διαδρομή. Διαφορετικά που ειναι η πρόοδος? Μονο στην οικονομικοτερη μετακίνηση?

@nascar1 said in TESLA FORUM:

Μου κάνει εντύπωση που κάνεις δεν αναφέρει ότι με μια μείωση στην μέση ταχύτητα του ταξιδιού από 140 σε 120 ίσως έλυνε πολλά προβλήματα!!

Αυτό πάλι ειναι υποκειμενικό. Όπως κάποιοι ειναι οκ με σταση καθε 200χλμ ετσι κάποιοι ειναι οκ και με 120χαω σε ατελείωτους υπερσύγχρονους αυτοκινητοδρομους. Εγω πχ δεν ειμαι οκ με τπτ απο αυτα τα δύο.

@fiverg said in TESLA FORUM:

@stefan147 said in TESLA FORUM:

Για μένα το Juniper στα suv ειναι μια κατηγορία από μόνο του (efficiency, ιπποδύναμη, εξοπλισμος) και πιθανότατα την αξίζει αυτή την «θυσία» για πες 2-3 φορές τον χρόνο. Για όλα τα υπόλοιπα suv ηλεκτρικά από την στιγμή που υπάρχουν suv phev με αυτονομία 100+ χλμ μέσα στην πόλη δεν καταλαβαίνω γιατί να μπει κάποιος σε τέτοια ταλαιπωρία…

Αυτό ακριβώς. Ειναι τοσο καλο το αμαξι που σε "υποχρεωνει" να το πάρεις κι ας ξέρεις οτι θα χρειαστεί συμβιβασμούς η συμβίωση μαζί του. Στη δική μου περίπτωση δε που αντικατεστησε και 2λτ (πριν ακομα αλλαξει ο τροπος υπολογισμου ΦΠ) και εχει και μηδενικό κόστος καυσίμου, η απόσβεση της διαφοράς που έβαλα για την απόκτηση του θα γίνει σε χρόνο dt.