Αν είχα τα 80-90Κ που κοστίζουν τα ανταγωνιστικα ενός Y LR AWD (με τις αναλογες φοροαπαλλαγες και ιδιο κοστος χρησης), προφανώς και το άλλαζα χθες με ενα συμβατικο κι ας ειναι φανταστικό αυτοκινητο. Η εμπειρία της ηλεκτροκινησης ειναι της πλάκας ιστορία.
Οτι δηλαδή τίθεται θέμα στο να αλλάξεις το ηλεκτρικο με ενα Χ3Μ ή μια Stelvio QV, εφόσον ισχύουν οι ίδιοι κανόνες?
Ειναι απίστευτο οτι ακόμα επικρατεί η αντίληψη πως αντιπροσωπία σημαίνει ποιότητα και αξιοπιστία, ειδικά σε οτι αφορά εργασίες φανοποιου. Εύχομαι να μη χρειαστεί να συναντηθείτε με την πραγματικότητα γιατι δε θα είναι καθόλου ευχάριστο.
Στο 225 αναφέρομαι κι εγώ. Δεν έχω δει ποτέ διψήφιο νούμερο κατανάλωσης σε 38.000χλμ που του χω κανει. Βασικά δε νομίζω οτι έχω δει ποτέ πάνω απο 8λτ. Εχω βάλει στο σχετικό νήμα συγκεκριμένες διαδρομές.
Ειναι το παλαιό με τον 1.4tsi. Κάποιες πρώτες γενεές plug in δε λειτουργουσαν ως αυτοφορτιζομενα και γι αυτο επικράτησε η άποψη της υψηλής κατανάλωσης. Πχ αντίστοιχες περιπτώσεις το πρώτο Χ1 και το XC40.
Πλέον δεν υπάρχει νομίζω plug in (ίσως εξαίρεση το Jeep Compass 4xE που κι αυτο αντικατασταθηκε) που αφορτιστο να μη λειτουργεί ως αυτοφορτιζομενο. Το δικό μου αφορτιστο Kuga που είναι και μοντέλο 2019 στην ουσία, δεν ξεπερνά τα 5.5λτ μεσα στην πόλη και τα 7.5-8λτ σε ταξίδι με 140χαω.
@k20_grim-reaper said in Cupra Formentor:
Εγώ σε διάφορα Review βλέπω ότι η κατανάλωση ανεβαίνει κατά πολύ όταν ειναι
αφόρτιστα.
Ανεβαίνει κατά πολύ σε σχέση με όταν είναι φορτισμένα που η καταναλωση καυσίμου ειναι 0. Σε σχέση με το αντίστοιχο συμβατικό όμως καίει πολύ λιγότερο ενώ παράλληλα αποδίδει πολύ καλύτερα.
@k20_grim-reaper said in Cupra Formentor:
Ποιο πολύ βάρος με την μεγάλη μπαταριά >>>> αυξημένη κατανάλωση
Έχουμε πει επανειλημμένα οτι δεν παει έτσι. Δεν είναι τόσο απλοϊκά τα πράγματα. Ίσως στις πρώτες γενεές plug-in να ηταν. Όχι πια.
@k-m said in Cupra Formentor:
Τρόπο να το φορτίζεις κάθε μερα εχεις ?
Γενικά τα plug in αν δεν τα φορτίσεις θα καίνε παραπάνω, το ίδιο και στα ταξίδια που συνήθως δεν το φορτιζεις
Παραπάνω δε θα καίει απο το συμβατικό. Θα καεί όσο ένα hev.
Μου φάνηκαν μια χαρά. Κανένα παράπονο. Οκ ταμπούρα πίσω αλλά σε τέτοιο βάρος δε νομίζω ότι παίζει ιδιαίτερο ρόλο πέραν του ψυχολογικού και αισθητικού.
Δε γνωρίζω σε πιο απαιτητική χρήση τι αντοχές έχουν.
Πάντως ένα GL+ αυτόματο που είχα για δύο μέρες στη Δυτική Μακεδονία και του έγραψα γύρω στα 800χλμ, ήταν αρκετά αξιόλογο γι' αυτό που είναι. Νοικιάρικο με 9.000χλμ και ήταν κλάσεις ανώτερο από τον υπερτατο τενεκέ Baleno που είχα νοικιάσει το καλοκαίρι στη Λήμνο.
Οκ αναιμικός ο κινητήρας και ο αυτοκινητόδρομος δεν είναι το φόρτε του αλλά γενικά μου φάνηκε αρκετά ήσυχο, καλοστημένο με ωραία φρένα και αρκούντως οικονομικό (5.6λτ γενική μέση με αρκετή Εγνατία). Φυσικά το χαντακώνει το άθλιο cvt όπως και κάθε αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετείται αυτή η παπαριά. Αξιόλογοι χώροι επίσης για το μεγεθός του και συμπαθητικός εξοπλισμός.
Σίγουρα δε θα το έβαζα στη σύγκριση με το Aygo ενώ και με το Yaris δεν είμαι σίγουρος ότι "χάνει", κυρίως λόγω διαφοράς τιμής.
@green-power said in BMW iX3 (Neue Klasse) 2026 (NA5):
Πολύ όμορφη η iX3 με έμπνευση από την ιστορία της BMW.
Το συνολικό πακέτο είναι εξαιρετικό, πανάκριβο βέβαια και λογικό. Ακόμα και η κατανάλωση 19,4kWh/100 χλμ όπως διάβασα σε μια δοκιμή είναι πολυ καλή για την κατηγορία.
Πολύ καλή για την κατηγορία είναι η κατανάλωση των 16-17kw. Τα σχεδόν 20kw σε μικτές συνθήκες είναι κακή κατανάλωση ακόμα και για ένα αυτοκίνητο των 4.8μ και 2+++ τόνων.
Μεγάλη μπαταρία χωρις αντίστοιχα μεγάλη αυτονομια μου φαίνεται μια τρύπα στο νερό. Από αυτά που λέει ο Τόμας στο βιντεο του, φαινεται να έχει 25% υψηλότερη κατανάλωση στο ταξίδι με 140 σε σχέση με το Υ. Ψιλοfail κατ εμέ (επιεικής χαρακτηρισμος) όταν παράλληλα ζητάει και +30 χιλιάρικα.
@dettol said in TESLA FORUM:
εχεις απενεργοποιησει το "keep accessory power on";
Α δεν ξέρω. Θα το δω.
Ενδεικτικά: έφτασα γραφείο 09.50 με 97% μπαταρία και τώρα 15.05 η μπαταρία δείχνει 94%. Σταθμευμένο σε ελεγχόμενο κλειστό χώρο χωρίς ιδιαίτερη κινητικότητα. Οπότε κάντε τους υπολογισμούς σας.
Juniper AWD LR MY25 με την "παλιά" μπαταρία.
Ακριβώς γι΄αυτο γίνεται αναφορά σε πραγματικά στοιχεία και όχι σε αυτά που έχουν οι μπροσούρες και τα advertorials. Οπότε ο καθένας κρίνει εύκολα βάσει του προφίλ χρήσης του. Για μένα πχ είναι αδιαπραγμάτευτο το sentry παρόλο που έχω άλλη κάμερα κυριολεκτικά από πάνω. Θα ήμουν μλκς εάν γκρίνιαζα για τη σχετική κατανάλωση.
Για μένα προσωπικά, sentry = μεγαλύτερο selling point ενός Τέσλα απ' ότι το δίκτυο των superchargers. Με διαφορά κιόλας.
Ναι δουλεύει 24/7 γιατί στο σπίτι είναι σε πυλωτή και στη δουλειά σε ιδιωτικό πάρκιγνκ. Και στις δύο περιπτώσεις το θέλω ενεργό για διαφορετικούς λόγους κι ας υπάρχουν και εξωτερικές κάμερες. Υπολογίζω ότι σε ένα τυπικό 24ωρο καταναλώνεται, όπως λες, γύρω στο 8-10% της μπαταρίας μόνο απ' το sentry καθώς δεν έχω άλλα ενεργά συστήματα.
@dettol said in TESLA FORUM:
τσαμπα φορτιζεις στο 100% τοσο συχνα. Αυτο ειναι για οσους εχουν lfp. Αν το χρειαζεσαι για ταξιδι κανε το, αλλα αν το κανεις για calibration, δεν εχει νοημα. Οπως σου λεει και το ιδιο το οχημα, βρισκεσαι σε φυσιολογικα επιπεδα.
Προφανως και δεν εχεις παρατηρησει τιποτα, ειμαι σχεδον στο διπλασιο και επισης δεν εχω καταλαβει διαφορα στην εμβελεια.
Η προταση γενικα ειναι για φορτιση εως 70-80% αλλα και αυτα ειναι ψιλα γραμματα.
O βασικότερος λόγος που φορτίζω τόσο συχνά στο 100% είναι το προφίλ χρήσης. Επειδή έχω μεγάλες απώλειες από το sentry και παράλληλα "πρέπει" να φορτίζω εκτός σπιτιού, αυτό το συν 20% μία στο τόσο μου κερδίζει χρόνο στη δημόσια φόρτιση που μόνο ευχάριστη δεν είναι. Για την ιστορία, μία πλήρης φόρτιση μου δίνει γύρω στα 200-250 πραγματικά χιλιόμετρα σε συνθήκες αστικών μετακινήσεων. Όλο το υπόλοιπο είναι απώλειες.
@scotch said in TESLA FORUM:
Το 96% battery health στα ~12.000 km είναι μέσα στο απολύτως φυσιολογικό εύρος για Tesla. Τα περισσότερα χάνουν περίπου 3-5% τον πρώτο χρόνο και μετά η καμπύλη σταθεροποιείται. Επίσης το degradation που δείχνει το test είναι υπολογιστικό, όχι πραγματική μέτρηση χωρητικότητας. Συχνά αλλάζει μετά από calibration (αποφόρτιση και φόρτιση 100%).
Προφανώς και είναι φυσιολογικό. Το μόνο που με απασχολεί είναι να μην επιταχύνεται το degradation από το fast charging (που φαίνεται να μη συμβαίνει). Όλα τα υπόλοιπα μου είναι αδιάφορα δεδομένου του πόσο καλό είναι σαν αυτοκίνητο.
Είχα πει δε μπω σ αυτή τη διαδικασία αλλα με είχε πιάσει περιέργεια.
10 μήνες, σχεδόν 12.000χλμ και υπολογίζω 60% (ίσως και παραπανω) fast charging. Επισης οι καθημερινες φορτισεις μου ειναι στο 85% και μια φορα στις 10-15 μερες κανω και μια φορτιση εως 100%. Στην πράξη βέβαια δεν παρατηρώ κάποια ουσιαστική διαφορά στην αυτονομία σε σχέση με την πρώτη μέρα.
Υπάρχουν 2 εκδόσεις στο PHEV. Μια με 204 και μια με 272 άλογα. Το ίδιο με όλα τα συγγενή μοντέλα πχ Τιγκουαν, Λεον κτλ.
