Posts made by nmsm2

Η πρόκληση στην προκείμενη περίπτωση ήταν να καταφέρουν να βάλουν την μπαταρία σε θερμικό αυτοκίνητο κατηγορίας σούπερ μίνι, λόγω έλλειψης χώρου. Το ότι κατάφεραν να εξηλεκτρίσουν ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, δείχνει ότι εξελίσσουν τα αυτοκίνητα τους και βρίσκονται αρκετά χρόνια μπροστά από τους ευρωπαίους, οι οποίοι έχουν παραμείνει σε θερμικά κινητήρια σύνολα της προηγούμενης δεκαετίας.

@criuser said in TOYOTA AYGO X:

@nmsm2 said in TOYOTA AYGO X:

@criuser said in TOYOTA AYGO X:

Τι διαδρομή είναι αυτή που κάνεις 1 ώρα και 45 λεπτά μέσα στον αστικό ιστό ?

Σε 1 ώρα και 45 φτάνουμε Λαμία, Πάτρα, Τσακώνα...

Εάν φύγω μέχρι 7:15 κάνω 1:15.
Από τις 7:30 και μετά όλες οι λεωφόροι ακόμη και ο περιφερειακός Καρέα είναι μπλοκαρισμένες.
Χάος επικρατεί στους δρόμους τις ώρες έλευσης στην εργασία και αποχώρησης, δηλαδή πρωί και απόγευμα.
Φίλη απο Πεύκη μέχρι αμπελόκηπους έκανε εχθές 1:20 λεπτά. Μόνο εάν φύγεις 7-7:15 γλυτώνεις την ακινησία.

Προφανώς έρχεσαι από Νότια Προάστια και πας βόρεια προάστια για να λες για το πήξιμο στον Καρέα.

Εγώ όταν έχω τέτοιες διαδρομές βάζω το νάβι να μου δείχνει την κεντρική ιδέα και μπαίνω σε στενά.

Εάν πας από στενά θα κερδίσεις μάξιμουμ δέκα λεπτά, γιατί στα σημεία που οι δρόμοι αυτοί βγάζουν στις λεωφόρους μπλοκάρουν άσχημα από κίνηση.
Σήμερα κινήθηκα Ποσειδώνος, Συγγρού κλπ. Η Συγγρού είχε μπλοκάρει πριν το ύψος του Ωνασείου. Ευτυχώς μπορώ να εργαστώ και από το σπίτι κάποιες ημέρες οπότε γλυτώνω το βασανιστήριο. Όσοι μεταβαίνουν στην δουλειές τους σε καθημερινή βάση τις ώρες αιχμής, απαιτείται ψυχιατρική υποστήριξη... Δεν βλέπεις καν τροχαία πλέον όπως λ.χ. Συγγρού Φιξ που ρύθμιζε τον ροή των αυτοκινήτων, όλα εγκαταλελειμμένα στην τύχη τους. Προσπαθώ να φανταστώ εργαζόμενο να κινείται με λεωφορείο διαλυμένο και πενταβρώμικο, παστωμένοι σαν σαρδέλες μέσα σε διαδρομή που κρατά 1:30 λεπτά, τρέλα κυριολεκτικά.

@criuser said in TOYOTA AYGO X:

Τι διαδρομή είναι αυτή που κάνεις 1 ώρα και 45 λεπτά μέσα στον αστικό ιστό ?

Σε 1 ώρα και 45 φτάνουμε Λαμία, Πάτρα, Τσακώνα...

Εάν φύγω μέχρι 7:15 κάνω 1:15.
Από τις 7:30 και μετά όλες οι λεωφόροι ακόμη και ο περιφερειακός Καρέα είναι μπλοκαρισμένες.
Χάος επικρατεί στους δρόμους τις ώρες έλευσης στην εργασία και αποχώρησης, δηλαδή πρωί και απόγευμα.
Φίλη απο Πεύκη μέχρι αμπελόκηπους έκανε εχθές 1:20 λεπτά. Μόνο εάν φύγεις 7-7:15 γλυτώνεις την ακινησία.

@nikonino said in TOYOTA AYGO X:

Μπορούμε εύκολα να μαντέψουμε την τιμή, γιατί αν τώρα ξεκινάει από 16 χιλιάρικα με βενζίνη, θα έλεγα να προσθέσεις 5000 ευρώ, οπότε κάπου κοντά στα 20.... Πάρα πολλά λεφτά...

Εάν με 20Κ έχεις hev αυτοκίνητο πόλης που κινείται με κατανάλωση 3λ. λογικά θα πουλήσει πολύ, αφενός διότι τα ηλεκτρικά πόλης έχουν αστεία αυτονομία παιδικού αυτοκινήτου, δηλαδή φορτίζεις σίγουρα 2-3 φορές εβδομαδιαίως, οπότε χωρίς οικιακή φόρτιση βασανίζεσαι και σου βγαίνει πιο ακριβή η μετακίνηση από ότι με το aygo, αφετέρου εάν σε έκτακτη ανάγκη χρειαστείς να βγεις εθνική μπορείς να το κάνεις, ενώ με το ηλεκτρικό πόλης θα πρέπει να φορτίσεις 5 φορές μέχρι την άφιξη σου.
Σήμερα για να φθάσω στον τόπο εργασίας έκανα 1 ώρα και 45 λεπτά. Αδιανόητη κίνηση, πλέον δεν κινείται τίποτα σε αστικό ιστό. Οπότε μόνο hev και ηλεκτρικά μπορούν να επιβιώσουν σε τέτοιες συνθήκες ακινησίας. Με το cc έφθασα με 4,8 λ. κατανάλωση. Με οποιοδήποτε άλλο θερμικό αυτού του μεγέθους θα έπαιζα για πλάκα στα 10λ. Με το aygo θα έφθανα με 3+λίτρα. Οι διαφορές για ανθρώπους που μετακινούνται σε αστικό ιστό είναι τεράστιες και οι φθορές σε τέτοιες συνθήκες μεγάλες σε κιβώτια, κινητήρα, ενώ αντιθέτως το hev και ev κινείται ξεκούραστα και χωρίς φθορές.

Τζουμέρκα από τα πιο όμορφα βουνά της Ελλάδας, άγρια ομορφιά, καμία σχέση με άλλα βουνά της Ελλάδας. Χειμώνα με χιόνια με τους γκρεμούς όπως ανεβαίνεις πραγματικά τα βλέπεις όλα...
Καλαρρύτες και Συράκο πανέμορφα χωριά με πλακόστρωτα καλντερίμια και σπίτια παραδοσιακά να τα χαζεύεις. Ωστόσο, ενώ είναι πανέμορφα είναι απονεκρωμένα από κατοίκους, προφανώς λόγω διαδρομής και απόστασης, τα ταβερνάκια είναι συνήθως κλειστά, οπότε αναγκαστικά περιορίζεσαι σε περίπατο και διέλευση στα χωριά. Στα Πράμαντα (είχα πάει πριν από 15 χρόνια περίπου), μόλις είχε ανοίξει ένα ξενοδοχείο-ξενώνας δίπλα στον γκρεμό με τεράστια τζαμαρία στον χώρο όπου έπαιρνες πρωινό και χάζευες τα βουνά και την χαράδρα, η επιτομή της ομορφιάς της φύσης. Η Ήπειρος είναι η ομορφότερη περιοχή της Ελλάδας.

Το Χαλάνδρι δικαιολογεί τις τιμές αυτές για τους εξής λόγους.

Εχει 5 σταθμούς μετρό και 3 προαστιακού και σε 10 χρόνια θα έχει 9 σταθμούς μετρό.

Εχει πολύ χαμηλό Συντελεστή Δόμησης, κάπου στο 0,80 στο 90 % της έκτασης του, σε σχέση με 3 στο Νέο Φάληρο, Πειραιά, Κερατσίνι, Μοσχάτο, Π. Φάληρο, 1,8 στον Νιάρχο, 1,4 στο Καλαμάκι και μόνο η Γλυφάδα έχει 0,6 και οι πιο νότιες όπου εκεί οι τιμές είναι διπλάσιες από το Χαλάνδρι, Πενταψήφιες ανά τμ, μιλώντας πάντα κοντά στην Παραλία.

Το Χαλάνδρι βρισκόμενο στους πρόποδες της Πεντέλης και δίπλα στο άνοιγμα ανάμεσα σε αυτή και στον Υμηττό, από τον οποίο βρίσκεται μακριά έχει μακράν το καλύτερο κλίμα με επικρατούντες βόρειους ανέμους και χαμηλή υγρασία, άλλωστε δεν είναι παράλογο, που η περιοχή είχε σανατόρια παλιά.

Μεγάλα οικόπεδα και δρόμους, αγορά 24/7, ζωή 24/7/365 και με την Αττική οδό δίπλα είναι σε 10 λεπτά στην Ελευσίνα και στην Βαρυμπόμπη, ενώ ο περιφερειακός του Υμηττού του δίνει πρόσβαση προς τα νότια προάστια.

Μέχρι το τέλος του 90 η απόσταση του από το κέντρο της Αθήνας σε σχέση με Χολαργό και Παπάγου, όπως και με το Νέο Ψυχικό και η μη ύπαρξη μετρό όπως έχει το Μαρούσι, ήταν πιο φτηνό από αυτά.

Με τους σταθμούς του μετρό και του προαστιακού βρήκε και την θέση που δικαιούτο λόγω κλίματος, Ιστορίας, χαμηλού συντελεστή δόμησης και καλής ρυμοτομίας, που είναι η θέση Νο 1 σε περιοχές των βορείων προαστίων, εκτός Παλαιού Ψυχικού, Φιλοθέης και Κεφαλαρίου, που απευθύνονται σε άλλα πορτοφόλια.

Το μετρό και τα μέσα μαζικής μεταφοράς αφορούν αγορές διαμερισμάτων από τους ανήκοντες στη μεσαία τάξη, δηλαδή όσους αγόρασαν μέχρι πριν από 5 έτη διαμερίσματα έναντι 250-350.000 ευρώ. Τα μμμ ανεβάζουν την υπεραξία σε αυτή τη κατηγορία διαμερισμάτων.
Αντιθέτως, τα πολύ ακριβά ακίνητα ποτέ δεν εξαρτούν την υπεραξία τους από τα μμμ ούτε έχουν πρόσβαση σε μμμ (Βουλιαγμένη, Βούλα, Εκάλη κλπ) και δεν θέλουν να έχουν, διότι οι κάτοικοι τους δεν θα χρησιμοποιούσαν ποτέ το μετρό ή το λεωφορείο .... Το τραμ λ.χ. φθάνει και φεύγει από Βούλα πάντα άδειο.
Το συμπέρασμα είναι ότι οι τιμές έχουν ξεφύγει και δεν δικαιολογούνται από το δήθεν αεράκι που θα φυσήξει στο Χαλάνδρι από τα ανύπαρκτα πλέον δάση της Αττικής.
Με το εξάβλωμα που μπλόκαρε το ΣτΕ (πολύ καθυστερημένα) έχουν χτιστεί τα χειρότερα (αλλά ακριβότερα) σπίτια των τελευταίων 50 ετών με τσιμέντο πρόσωπο με το πεζοδρόμιο, με κατάργηση τελείως του κήπου και πρόσθεση ενός ορόφου. Ευτυχώς (και δυστυχώς) η Αττικής σε συντριπτικό ποσοστό έχει χτισθεί, διότι διαφορετικά οι εργολάβοι μέσω του εξαβλώματος που θεσπίστηκε κατόπιν πίεσης τους, θα είχαν τσιμεντοποιήσει ο,τι απέμεινε, σχεδόν τίποτα δηλαδή.

Κανένας μισθωτός ιδιωτικού ή δημοσίου τομέα δεν μπορεί να αγοράσει κατοικία σε νότια ή βόρεια περιοχή της Αττικής.
Όποιος κληρονόμησε και βρήκε έτοιμο κάνει τον σταυρό του. Η γενιά των σημερινών πενηντάρηδων είναι αδύνατο να δημιουργήσει περιουσία απλά συντηρεί την υπάρχουσα και συνήθως εκποιεί μέρος της για να ζήσει το όνειρο της καλής ζωής. Όσοι δεν κληρονόμησαν βρίσκονται σε φοβερά δυσχερή κατάσταση, δεδομένου ότι δεν υπάρχει η ελπίδα ότι με αποταμίευση θα αποκτήσει κάποιος κατοικία, όπως συνέβαινε στα 90s. Oι τιμές πλέον είναι απαγορευτικές και δικαιολογούνται μόνο στις περιοχές που βρίσκονται πλησίον της θάλασσας, όπως συμβαίνει σε παγκόσμιο επίπεδο, όπου η κατοικία σε περιοχή πρωτεύουσας ή μεγάλης πόλης που γειτνιάζει με θάλασσα απευθύνεται μόνο σε πολύ πλούσιους, όχι απλά ευκατάστατους.
Στην Αθήνα μέχρι τα μέσα των 00s τα νότια λ.χ. ήταν ακριβά αλλά όχι απλησίαστα λόγω του αεροδρομίου στο Ελληνικό, μπορούσε κάποιος να αγοράσει. Πλέον οι τιμές παίζουν σε μύρια και όχι σε εκατοντάδες χιλιάδες. Αντιθέτως Χαλάνδρι, Μαρούσι και άλλες εγκλωβισμένες και τυφλές από παντού περιοχές δεν δικαιολογούν τις τιμές αυτές. Το ίδιο και στη Θεσσαλονίκη οι μοναδικές περιοχές που πράγματι δικαιολογούν τα χρήματα είναι Καλαμαριά (και ιδίως Καραμπουρνάκι και Αρετσού) και φυσικά το πανέμορφο κέντρο της.

@nikonino said in Toyota Corolla Cross:

@piliourits said in Toyota Corolla Cross:

@nikonino said in Toyota Corolla Cross:

Τα corolla ήταν πάντα value for money. Το CC είναι value for money ; Το σιτροέν που λέει ο @cruiser πιο πάνω, ναι μεν δεν συγκρίνεται στην αξιοπιστία αλλά κοντράρει στα ίσια τον εξοπλισμό και άνεση. Δηλαδή εσάς σας νοιάζει να λέει μόνο Toyota και να είστε απλά πάνω σε 4 ρόδες; Δεν θέλετε τα λεφτά σας να τα βλέπετε να πιάνουν τόπο; Το CC θα έπρεπε να ξεκίναγε από τα 26 χιλιάρικα και να το παίρναμε με καλό εξοπλισμό στα 30K. Το chr έχει 13 εκδόσεις και το CC 4.

Η διαφορά τιμής είναι αυτή που αντιστοιχεί σε ένα made in Japan αυτοκίνητο (με ο,τι δασμούς κλπ έχει) πολλαπλάσιας αποδεδειγμένης αξιοπιστίας (μπες και σύγκρινε, η πρώτη δεκαετία σχεδόν καλύπτεται από εγγύηση, πέρα απ το ιστορικό) με ΠΟΛΥ ανώτερο κινητήριο σύνολο, μα πολύ όμως, σε σχέση με το "πάμε κι όπου βγει, είναι κι αυτό περίπου υβριδικό, και βλέπουμε" της Stellantis. Αυτά τα παραπάνω χρήματα υπερκαλύπτονται απ την κατανάλωση κι έξοδα αναλωσίμων στη ζωή του αυτοκινήτου, ενώ σε τυχόν μεταπωληση βγάζει κέρδος.

Δεν τίθεται ζήτημα για την αξιοπιστία της Toyota. Δεν έχει σημασία που φτιάχνεται το αμάξι αν θες να χτυπήσεις τον ανταγωνισμό. Όλες οι μηχανές φτιάχνονται στην Ιαπωνία, ενώ η συναρμολόγηση των μοντέλων γίνεται σε όλο τον κόσμο. Το συγκεκριμένο μοντέλο συναρμολογείται στην Ιαπωνία, αυτό δεν αλλάζει κάτι. Η τιμολογιακή πολιτική είναι τέτοια ώστε να μην κόψει πωλήσεις από το Chr & Rav. Με το μεταξόνιο του CC θα μπορούσαν να είχαν κάνει παπάδες, αλλά τα έχουμε πει... κανιβαλίζουν τα μοντέλα τους πλέον.

Τα πάντα πληρώνονται στην αγορά. Η έρευνα και εξέλιξη των υβριδικών κινητήρων μετακυλίεται στον αγοραστή και προστίθεται στην αξία του προϊόντος. Έχει κατασκευάσει το ecvt το οποίο είναι άσπαστο και απροβλημάτιστο, έστω και αν ακούγεται όταν πατήσεις απότομα το πεντάλ, και ένα κινητήριο σύνολο που έχει επιτύχει την χαμηλότερη κατανάλωση στην αγορά μετά τα ev. Εάν δε επιλέξεις και το δίλιτρο έχει τα 200 άλογα (πλέον 180 νομίζω), με 0-100 σε λιγότερα από 8 δεύτερα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα ιδίως το pcs λειτουργούν εξαιρετικά, καλύτερα από πολλά αυτοκίνητα της αγοράς.
Οπότε το ζήτημα είναι το ντιζάιν της καμπίνας, εάν στη τιμή αυτή έδιναν παντού ηχομονωτικά κρύσταλλα και σαλόνι bmw τότε θα σου αναβάθμιζαν ένα lexus στην τιμή του cc, όλοι θα το θέλαμε, αλλά δυστυχώς δεν γίνεται..
Όσο για τους χώρους, επειδή έχω δύο παιδιά, οι πίσω χώροι εφόσον δεν υπάρχει παιδικό καρεκλάκι είναι μεγαλύτεροι από qq και gla. Σε πρόσφατο ταξίδι τα παιδιά μου ταξίδεψαν πολλές ώρες και με qq και με την gla και μου τόνισαν ότι στο cc κάθονται πιο άνετα. Το πρόβλημα εντοπίζεται όταν χρησιμοποιείς παιδικό κάθισμα διότι η πλάτη του καθίσματος οδηγού - συνοδηγού είναι έντονα κοίλο με αποτέλεσμα να υπάρχει πολύς χώρος χωρίς παιδικό κάθισμα για τους καθήμενους πίσω και να ελαττώνεται πολύ με το παιδικό κάθισμα.

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Και τη μέση ταχύτητα, γιατί και το T-Roc άμα πηγαίνει με 50 παρακάτω θα κάψει.

Τα έχουμε ξαναπεί κανείς δεν αγοράζει hev ή ev για την οικονομία στην Εθνική ή σε συνθήκες κίνησης με 80 χλμ./ώρα, όπου κανένα αυτοκίνητο δεν έχει βαριά κατανάλωση. Όσοι τα επιλέγουν ο βασικός λόγος είναι η ποιότητα της εξηλεκτρισμένης λειτουργίας τους και η οικονομία σε συνθήκες κίνησης Αθήνας, Θεσσαλονίκης, όπου διαφορές με ένα αντίστοιχο θερμικό, όπως είπα, ξεπερνούν τα 5λ. Το να συναγωνιζόμαστε εάν το hev έκαψε 1 λίτρο λιγότερο με ταχύτητες 80,100χλμ. είναι αστείο, οι τεράστιες διαφορές είναι σε συνθήκες καθημερινής κίνησης, όπου με το hev εξοικονομείς (εφόσον γράφεις χλμ.) γύρω στα 1300-1500 ευρώ ετησίως σε σύγκριση με αντίστοιχο θερμικό, ενώ με το ev (με οικιακή φόρτιση) πολύ περισσότερα.

@andya3 said in VW T-ROC 2026:

Την κατηφόρα δεν χρειάζεται να την αναφέρετε σαν πλεονέκτημα των υβριδικών.

Με το θερμικό T-Roc την κατεβαίνω με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς να πατάω γκάζι και με χρήση του φρένου όπου χρειάζεται να επιβραδύνω. Και η στιγμαία κατανάλωση όσο διαρκεί η κατάβαση είναι στρογγυλό 0.

Δεν χρειάζεται κατηφόρα για τα hev. Ανεβάζω κατανάλωση για απόσταση 30 χλμ. με κίνηση στην Αθήνα με κατανάλωση 3.7, δίλιτρο cc, η διαφορά με οποιοδήποτε θερμικό θα ήταν πάνω από 5λίτρα

@hountalas said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@andya3 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@iceman7 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@andya3 said in Αγορά SUV για οικογένεια:

Το εσωτερικό και η αισθητική του CC παραπέμπουν σε αυτοκίνητο προηγούμενων 10ετιών. Αν κάποιος αντέχει να περάσει κάποια χρόνια της οδηγικής του ζωής σε τέτοιο περιβάλλον, θα κερδίσει ως αντάλλαγμα την οικονομία του υβριδικού μοτέρ.

Πιο προχω σχεδιασμός και ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω έχει το chr.
Δυστυχώς όμως το chr είναι τόσο ιδιαίτερο.
Ειδικά το καίω μέρος του εξέχει τόσο που δεν έχεις καμία αίσθηση που είναι.
Το cc είναι πιο κοντά στα μέτρα όλων μας. Εχει τον απαραίτητο όγκο χωρίς τυφλά σημεία. Απογοητεύει η πίσω ανέμπνευστη φόρμα του και το εσωτερικό του που δείχνει τόσο outdated.
Και βέβαια στον 1,8 είναι τραγικό που δεν έχει σωστή ανάρτηση.
Εξαρχής εκτός κουβέντας για την κατηγορία και το επίπεδο τιμής.

Το CC είναι πολύ ακριβό γι' αυτά που προσφέρει. Μεγάλο χωρίς χώρους, άσχημο, παλιακό και χαμηλής ποιότητας εσωτερικό και κατασκευή γενικά. Όποιος βάζει πάνω απ' όλα την οικονομία του μοτέρ πίνει το πικρό ποτήρι και τα σκάει.

Το Chr είναι πολύ ποιοτικότερο αυτοκίνητο αλλά έχει πολλές ιδιομορφίες, αν τις αποδέχεσαι είναι καλύτερη επιλογή.

Και 45κ να είχε η ακτιβ σκέτη θα το "αγοράζαμε" και θα λέγαμε και ένα τραγούδι υβριδισμού τεχνολογίας 5ης γενιάς.....
110 μόνο

Υπάρχουν δύο βασικά κριτήρια επιλογής αυτοκινήτου, που κινείσαι κατά κύριο λόγο και τις προσδοκίες έχεις από το αυτοκίνητο σου. Εάν κινείσαι σε ποσοστό 70% σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, τα hev (ή ev εάν έχεις δυνατότητα οικιακής φόρτισης) είναι μονόδρομος, διότι σου παρέχουν ξεκούραστη και οικονομική οδήγηση, κινείσαι ηλεκτρικά χωρίς κομπιάσματα, ανορθόδοξα σκαμπανεβάσματα ταχυτήτων, χωρίς φθορά σε κιβώτια και χωρίς θόρυβο κινητήρα + 5λίτρα διαφορά το hev (κατηγορία c) με τα μη υβριδικά εντός πόλης και φυσικά χαοτική η διαφορά για τα ev (πάντα με οικιακή φόρτιση).
Εάν το ζουληχτό πλαστικό είναι τόσο σημαντικό για να επιλέξεις αμιγώς θερμικό αυτοκίνητο με μεγάλες φθορές σε αστική κίνηση, τότε δεν χρειάζεται άλλη επιχειρηματολογία εν έτει 2025, όταν μάλιστα σου δίνει εξαιρετική ανάρτηση, τιμόνι και adas.
Πάντα φυσικά συγκρίνουμε ίδιες κατηγορίες αυτοκινήτων.
Νομίζω ότι πλέον το έχει καταλάβει και το vag ότι το σαλόνι δεν αρκεί πλέον για να επιλέξει κάποιος αυτοκίνητο και παλεύει να εισάγει εξηλεκτρισμένα θερμικά αυτοκίνητα, όσο περνά ο χρόνος τόσο πλέον θεωρείται παρωχημένο το κινητήριο σύνολο θερμικού turbo με dsg, το πήραμε όλοι, το απολαύσαμε..., ήρθε η στιγμή για την πιο smooth εξηλεκτρισμένη κίνηση (εξάλλου τόσο τα hev, πόσο μάλλον τα ev κινούν πλέον πιο γρήγορα ένα αυτοκίνητο από τους αμιγώς θερμικούς).

@dettol said in Αγορά SUV για οικογένεια:

@kger said in Αγορά SUV για οικογένεια:

Το Corolla Cross κυρίως μέσα δεν μας αρεσε το προηγούμενο μοντέλο, από φωτόγραφίες δεν βλέπω καμία ιδιαίτερη διαφορά στο καινούργιο.

θα ηθελα να προτεινω να πατε μια βολτα να το δειτε απο κοντα. Αν πραγματικα δεν σας αρεσει ή δεν σας καλυπτει ο εξοπλισμο ή ειναι υπερβολικα ακριβο για τον προϋπολογισμο σας, ολα καλα. Δεν θα ηθελα ομως να το μετανιωσεις οταν θα πηγαινεις στο βενζιναδικο και θα σκας τα 80αρια για να γεμισεις το ρεζερβουαρ του vw

Μετά από σχεδόν 3 έτη χρήσης και 45.000 χλμ με το cc και έχοντας οδηγήσει τον κύριο ανταγωνιστή του το qq (facelift mild) σε road trip στην Πολωνία πριν από λίγες ημέρες, έχω καταλήξει ότι όσα γράφονται είναι υπερβολές ή άγνοια. Οδηγικά το cc (ανάρτηση, τιμόνι, φρένα) είναι σαφώς ανώτερο απο το qq. Το αυτόματο κόμπιαζε σε απότομες εναλλαγές ταχύτητας και όταν πατούσες απότομα το πεντάλ του γκαζιού καθυστερούσε (ελέω turbo υποθέτω) 2 δεύτερα και δεν ανέβαζε γραμμικά. Το σαλόνι πιο ντιζαινάτο αλλά όχι πιο ποιοτικό στο qq, διαφορετική αίσθηση της πλαστικούρας. Το ecvt παρά τον ήχο όταν ανεβάζεις απότομα, είναι μακράν το πιο smooth και γραμμικό αυτόματο που έχω οδηγήσει. Ανεβάζει και και μειώνει ταχύτητα σαν σκούτερ, γραμμικά χωρίς κομπιάσματα και καθυστερήσεις. Επίσης, επειδή έχει θιγεί το ζήτημα των πίσω χώρων, τα παιδιά μου τόνισαν ότι στο cc κάθονται πολύ πιο άνετα απ' ότι στο qq. Eπίσης, επειδή είχαν συνηθίσει την πανοραμική στο cc (την οποία έδιναν πριν το fc standard στην τρίτη έκδοση), πλέον όταν οδηγώ αυτοκίνητο χωρίς κρύσταλλο στον ουρανό μου βγάζει κάτι κλειστοφοβικό (προτιμώ την πανοραμική από τα ζουληχτά πλαστικά στις πίσω πόρτες). Τα ανωτέρω τα γράφω γιατί ψάχνει για οικογενειακό suv και καλό θα ήταν να κάνει test drive πριν καταλήξει, γιατί μόνο τα ζουληχτά πλαστικά δεν φέρνουν την άνοιξη σε ένα αυτοκίνητο, λαμβανομένου υπόψη ότι με τις γερμανικές επιλογές δεν κινείσαι καθόλου ηλεκτρικά το οποίο σε αστικές συνθήκες ξεκουράζει τον οδηγό και την τσέπη (χαοτική διαφορά σε κατανάλωση σε συνθήκες κίνησης 5λίτρων μεταξύ cc και λοιπών ανταγωνιστών μη υβριδικών)
Παρεμπιπτόντως οι φίλοι μας είχαν ενοικιάσει για το road trip την gla, και γελούσαν με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αυτό (gla) έχει πουλήσει, προφανώς ως η mercedes των φτωχών, είχαν τις χειρότερες εντυπώσεις.
Ε

@tkin73 said in Διακοπές 2025:

Ταξίδι στην Κρακοβία.
Με ryanair.
Νομίζω πρώτη φορά μπήκα σε boing ,μαλλον όλα τα ταξίδια μου έχουν γίνει με airbus.
Παρά αυτά που ακούγονται για την boing χωροταξικά τα καθίσματα έχουν πιο πολύ χώρο για τα πόδια. Πρώτη φορά τα γόνατα χωρούσαν στην θέση χωρίς να πονάνε!
Η Κρακοβία φοβερή.
Μέναμε στην Εβραϊκή συνοικία εντός της παλιάς πόλης. Φανταστικό μέρος όλη η παλιά πόλη είναι μνημείο παγκόσμιας κληρονομιάς της UNESCO.
Το κάστρο της Βαβέλ απίστευτα διατηρημένο.
Η πόλη ευτυχώς σωθηκε από τους βομβαρδισμούς καθώς την προόριζαν για πρωτεύουσα οι ναζιστές.
Πολλοί τουρίστες όχι ασφυκτικά φυσικά στυλ , Ρώμης , Φλωρεντίας αλλά παντού .
Τιμές όχι φθηνά αλλά φθηνότερα σαφώς από Ελλάδα.
Φαγητό παντού τρομερό.
Βρώμικα" λουκάνικα και πολωνική πίτσα που σου έβγαζεν αίσθηση υγιεινού γεύματος!
Λέω ότι δεν υπάρχει πόλη με περισσότερο φαι από Θεσσαλονίκη αλλά η Κρακοβία έχει περισσότερο και ποιοτικότερο...
Πήγαμε Άουσβιτς και αλατορυχειο από ημερήσιες. Το πρώτο απίστευτη εμπειρία όλοι που πάνε Κρακοβία πρέπει να το επισκεφθούν.
Πρέπει να δουν μικροί και μεγάλοι που μπορεί να φτάσει το ανθρώπινο είδος.
Αλατορυχειο τρομερό μνημείο από το 1600 , θαυμάζεις την θέληση και ικανότητα του ανθρώπου και θαυμάζεις την τρομερή οργάνωση των σύγχρονων Πολωνών να διαχειριστούν τόσους πολλούς επισκέπτες σε τόσο συγκεκριμένο χώρο.
Δεν νομίζω εμείς να μπορούσαμε να το διαχειριστούμε χωρίς να ακούσεις ούτε ένα παράπονο από κανέναν τρομερός επαγγελματισμός και οργάνωση διαχείρισης κόσμου.
Εβλεπες δρόμους και διασταυρώσεις σε πόλη 800Κ που δεν τις βλέπεις ούτε στην Αθήνα σε φάρδος , χωρίς φανάρια, με διαβάσεις που ήσουν στο ένα άκρο της διάβασης και το αμάξι στην άλλη άκρη στα 20μ σταματούσε ακαριαία,έλεγες ρε φίλε αυτοί οι ταξιτζήδες δεν έχουν νεύρα;
Έτρεχες να περάσεις για να μην διακόπτεις άλλο την κυκλοφορία...
Ελαφρύ τραμ και τρόλεϊ σύγχρονα που σε πήγαιναν παντού, πληρώνες ανέπαφα με το κινητό, δεν συζητάμε οι Πολωνοί έμπαιναν και σκαναραν ένα QR code στην πλευρά ψηλά σε διάφορα σημεία στο όχημα και τέλος...

Υποδομές σοβαρές παντού.

Κάθε βράδυ υδροφόρες καθάριζαν το οδόστρωμα με νερό...
Κάδους τους μεγάλους σε κάθε γωνιά δεν υπήρχαν άλλα δεν υπήρχαν και σκουπίδια!
Στις πρασιες σε κάθε οικοδομικό τετράγωνο υπήρχαν καδοι αριθμομενοι για κάθε διαμέρισμα.
Προφανώς τους έβγαζαν συγκεκριμένη μέρα.
Ανακύκλωση εννοείται παντού και στα διαμερίσματα...
Σεβασμός στον πελάτη χωρίς δουλικότητα, παρήγγειλα ένα hot dog και το ψωμάκι κόλλησε μια γωνιτσα στην τοστιέρα και ξεκολησε και κατευθείαν πήγε να το πετάξει η κοπέλα της είπα άστο δεν πειράζει...

Τουαλέτες σε όλα τα μαγαζιά πεντακάθαρες με τουρισμό τεράστιο...

Ταξί με 14 ευρώ από το αεροδρόμιο στο κέντρο,δρόμους καμιά λακούβα...φτάσαμε Θεσσαλονίκη μας παρέλαβε βανακι κοντεψαμε να ξεράσουμε σε 3 χλμ από την λακούβα και την καγκουρια του οδηγού...
Πήγαμε Άουσβιτς και έβλεπες τον Πολωνό ξεναγό που μιλούσε άπταιστα ελληνικά να είναι παθιασμένος με την χώρα του να την αγαπά πραγματικά....
Έβλεπες σοβαρότητα και περηφάνια στους Πολωνούς καμία σχέση με Ελλάδα...

Πήγαμε να μπούμε σε μπαρ για να δοκιμάσουμε βότκες και φάγαμε πόρτα λόγω ανήλικων παιδιών...τους παρακαλέσαμε να κάτσουμε σε τραπέζι στην είσοδο τα παιδιά να είναι στο πεζοδρόμιο όσο θα σφιγγαμε τις βότκες η γκαρσονα αμείλικτη δεν μπαίνετε με παιδί μέσα...
Αλκοόλ μετά της 12 το βράδυ βρίσκεις μόνο σε μπαρ που έχουν άδεια για μετά τα μεσάνυχτα.

Δεν μπορείς να αγοράσεις από μινι μάρκετ.
Υπάρχει προφανώς θέμα αλκοολισμού και προσπαθούν να το μαζέψουν όσο μπορούν.

Αδέσποτα ούτε για πλάκα.
Άστεγοι ελάχιστοι και σε πολύ καλύτερη κατάσταση από τους δικούς μας αν μπορώ να το πω αυτό.

Η Πολωνία που μέχρι πριν 35 χρόνια ήταν αποκλεισμένη από τον έξω κοσμο και μέχρι το 2010 ήταν πίσω σε ΑΕΠ από Ελλάδα αυτή την στιγμή ένα μια δυο ταχύτητες μπροστά και ανοίγει διαρκώς την ψαλίδα...

Έβλεπες την πολωνική επαρχία και τέτοια σπίτια τακτοποιημένα , περιποιημένα και άνετα δεν υπάρχουν πουθενά στην Ελλάδα ούτε για πλάκα...
Από αμάξια πολύ Τογιότα, αλλά και πολύ Μερσεντές...
Μηχανάκια καθόλου , ντιλιβερι έκαναν με ποδήλατο μόνο ηλεκτρικό.

Επίσης πολλά πολλά ποδήλατα.

Όλη η παλιά πόλη έχει τείχη που την περικλείουν σε σχήμα ενός τεράστιου Σταδίου.
Και γύρω από αυτό το οβάλ υπάρχει παντού μια ζώνη φάρδους πάνω από 100μ καταπράσινη με τεράστια πλατάνια, κήπους , γρασιδια , παγκάκια κοκ. Μιλάμε για τεράστια περιοχή πράσινου.
Όλη την πόλη την διασχιζει ο ποταμός Βιστούλας στις όχθες του οποίου πάλι έχουν διαμορφωθεί χώροι πρασίνου και πεζόδρομοι για τον κόσμο.
Βιοτικό επίπεδο πολιτών ένα κλικ κάτω από το Μόναχο!
Πάθαμε πλάκα...
Γυρίζεις απογοητευμένος πίσω για να μην πω ντροπιασμένος...για το που πάνε τα λεφτά των φορολογουμένων πως μας δουλεύουν οι πολιτικοί ,πόσα λίγα ζητάμε από το κράτος και φυσικά πόσο κακοτροποι και κωλορατσα είμαστε...

Μόλις επιστρέψαμε και εμείς από Πολωνία. Μείναμε Κρακοβία, νοικιάσαμε ένα qq και πήγαμε Βράτσλοβ, πόζναν και Βαρσοβία. Η τάξη και η καθαριότητα στην Πολωνία είναι άνευ προηγουμένου, πεντακάθαρες πόλεις χωρίς γόπες και σκουπίδια και χωρίς καθόλου αδέσποτα. Το εθνικό οδικό δίκτυο συντηρείται διαρκώς, έχει κυρίως 2 λωρίδες κυκλοφορίας και σε κάποια σημεία 3, δεν υπάρχει ούτε ένα σκουπίδι όπως επίσης και καμία λακκούβα (παντού κάμερες για όριο ταχύτητας). Καταπληκτικό τοπίο στις διαδρομές μεταξύ των πόλεων, πανέμορφο με τις χαρακτηριστικές συστάδες των ψιλόλιγνων δέντρων της Πολωνίας.
Οι πολωνοί είναι εξαιρετικά οργανωμένοι και φροντίζουν τις πόλεις τους, πράγματι παντού ποδήλατα, στις διαβάσεις πεζών ακινητοποιούνται πάντα τα αυτοκίνητα. Στις εξόδους των πόλεων υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, ενώ στον αστικό ιστό καθόλου, πολλά ποδήλατα και παντού ποδηλατόδρομοι είτε στο οδόστρωμα είτε στο πεζοδρόμιο.
Οι πολωνοί έχουν κάνει τεράστια πρόοδο σε αντίθεση με την Ελλάδα, η οποία παραμένει ένα πρώην οθωμανικό κράτος με έλλειψη οργάνωσης, με αδιάφορους για τα κοινόχρηστα πράγματα και αγενείς πολίτες.
Φυσικά στις 9:30 - 10:00 τα εστιατόρια τους άδειαζαν ακόμη και στην πιο τουριστική Κρακοβία και στη συνέχεια μπορούσες απλά να κάνεις περίπατο στην πόλη, το οποίο σου αρκεί γιατί είναι η χαρά του πεζού, σε αντίθεση με την εχθρική και βρώμικη Αθήνα.
Όσο ταξιδεύεις επιβεβαιώνεις ότι το οθωμανικό και ανατολίτικο στοιχείο υπερισχύει στον μέσο Έλληνα, ήταν πολλά τα 400 χρόνια..
Το birkenau, δηλαδή το δεύτερο στρατόπεδο συγκέντρωσης, όπου το ποσοστό επιβίωσης ήταν μηδενικό, ένα απέραντο κρεματόριο, κοντά στο Αουσβιτς συγκλονιστικό.

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

Για να "κάψει" μοτέρ η έλλειψη λαδιών σε tsi πρέπει να ανάψει κόκκινο το λαμπάκι λαδιού και ο οδηγός να συνεχίσει σαν να μην τρέχει τίποτα. Έχει και κάποιες στοιχειώδεις υποχρεώσεις διαχείρισης του αυτοκινήτου του ο οδηγός.

Νομίζω στις εξετάσεις για το δίπλωμα πλέον κάνουν και κάποια βασικά μαθήματα μηχανολογίας, μπορεί να κάνω και λάθος, έτσι έχω ακούσει.

Όταν ανάψει κόκκινη λυχνία λαδιού είναι πολύ αργά για τον κινητήρα, η ένδειξη αργεί να ανάψει και θα έχει ήδη γράψει πολλά χλμ. με ελάχιστα λάδια, εάν δεν συμπέσει η έλλειψη λαδιών με το καλοκαίρι με 40 βαθμούς, ρισκάρεις μεγάλη φθορά στον κινητήρα.

@fanis75 said in VW Tiguan 2024:

@iceman7 said in VW Tiguan 2024:

Κλασσικος τογιοτακιας ρε συ. Δεν κοιτάμε ποτέ λάδια

Είχα μάθει με τις bmw να κοιτάω λάδια κάθε 1-2 μήνες (με την βέργα κλασσικά). Τώρα με την Κορόλα, έκανα το ίδιο και μετά από 2-3 φορές κατάλαβα οτι δεν έχω λόγω να ασχοληθώ ξανά, αφού δεν καίει σταγόνα ούτε στον χρόνο. Με τις bmw, πάντα ειχα 1λτ λάδι στο πορτ μπαγκάζ για συμπλήρωμα.

Επιβεβαιώνω και εγώ, μετά από 50.000 χλμ. σε 3 σχεδόν έτη με το cc, δεν έχει κάψει σταγόνα λάδι, και πλέον έχω αμελήσει τελείως τον έλεγχο τους, ενώ αντιθέτως το golf δεν με αφήνει να το ξεχάσω. Επειδή το παίρνει πλέον η σύζυγος το golf, και φυσικά δεν τσεκάρει λάδια, (το είχα αμελήσει και εγώ επειδή δεν το οδηγώ), σε έλεγχο που έκανα την τελευταία φορά το αυτοκίνητο λειτουργούσε με λάδια στο minimum της βέργας, οριακά δεν έκαψε κινητήρα. Σε tsi o έλεγχος λαδιών πρέπει να τηρείται ευλαβικά, δεν συγχωρεί αμέλεια.

@ntinaras said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@driver-m said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ε ναι, γιατι το να μην θες να φορτιζεις ενα καρο φορες για να πας ενα ταξιδι και στο τελος να σου κοστιζει και το ιδιο πανακριβα με το να ειχες βενζινοκινητο (που θα γλιτωνες ομως την ολη ταλαιπωρια) ειναι σαν να θες να ψησεις γεμιστα στο ψυγειο.

Εαν δεν θες να φορτίζεις πολλές φορές και γενικά θες να κάνεις άλλη χρήση στο αυτοκοκίνητο από αυτό που ειναι προορισμένο να κάνει, ή είσαι βλάκας (όχι εσυ, μην παρεξηγηθώ), ή δεν ξέρεις τι αγοράζεις ή αγόρασες λάθος προϊόν (πάρε Τέσλα π.χ. και όχι αμάξι πόλης). επίσης, εφόσον το πήρες μάθε να το χρησιμοποιέις (όπως του γράφει και ο άλλος) και μην πάς σαν να έχεις βενζινοκίνητο.

Ναι, αλλα η δουλεια του αυτοκινητου ειναι η μετακινηση. Και οταν αυτη γινεται με ενα καρο συμβιβασμους, τοτε το ιδιο το προιον (ηλεκτρικο αυτοκινητο στην προκειμενη) εχει ζητηματα.
Για να μιλησουμε λοιπον βασει του παραδειγματος σου, δεν ειναι σαν να αγορασες ψυγειο για να ψησεις γεμιστα αλλα σαν να αγορασες εναν νεας τεχνολογιας φουρνο που ψηνει το φαγητο σε διπλασιο χρονο, καιει πανω κατω το ιδιο ρευμα και το μονο του πλεονεκτημα ειναι οτι ρυπαινει λιγοτερο. Οσο χαζος κι αν ειναι καποιος που αγοραζει τον νεο αυτο φουρνο ενω τον ενδιαφερει να μαγειρευει σε κανονικο χρονο, ε δεν μπορουμε να παραβλεψουμε οτι και ο φουρνος αυτος εχει τρανταχτα μειονεκτηματα.

Τωρα κατι αλλα που γραφτηκαν για το οτι οποιος δεν ειναι υποστηρικτης των (σημερινων) ηλεκτρικων θελει λεωφορεια 30ετιας και παπια χωρις εξατμιση που ρυπαινουν διχως αυριο ειναι λογικα αλματα και τερμα ακυρα που δεν χρειαζονται περαιτερω σχολιασμο.

Εγώ από τότε που μου ήρθε το dolphin τον Γενάρη, έχω γλιτώσει κάπου 900 ευρώ σε βενζίνες, άπειρες ώρες σε βενζινάδικα να περιμένω τον μπροστά να πληρώσει με κάρτα πόντων και κουπόνια τηλεθεατή, λιωμένα σωληνάκια παροχής βενζίνης από νοεθευμένα καύσιμα από τρενάκια τεμπών, ιδρώτα και ταλαίπα να μπαίνω σε αμάξι που το βλέπει ο ήλιος και γίνεται φούρνος( γιατί τώρα πριν σχολάσω ανάβω το ac και με περιμένει στους 23c)
Ό,τι ταξίδι έχω κάνει μέχρι στιγμης με έχει βγάλει χωρίς φόρτιση, και το επόμενο που έχω προγραμματίσει θα χρειαστεί φόρτιση 12 λεπτών.
Δεν βάζω καν στην εξίσωση τα 204 άλογα, την ευκολία προσπέρασης, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια και την απόλυτη ησυχία.

Οπότε για εμένα που το 90% των χλμ είναι εντός πόλης, η ταλαιπωρία του να σταματήσω για 12 λεπτά να φορτίσω (ακόμα και σε κακές συνθήκες) μου φαίνεται αστεία.

Τώρα αν κάποιος πήρε το Renault5 με τη μικρή μπαταρία για να κάνει κάθε μέρα Καλαμάτα - Καβάλα, και δεν έχει φορτιστή στο σπίτι του, ε είναι στόκος.

Το βασικό πλεονέκτημα είναι η αθόρυβη λειτουργία ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Τα υπόλοιπα τα έχεις και με hev. Λ.χ. απομακρυσμένη λειτουργία κλιματισμού την χρησιμοποιώ και εγώ, αθόρυβο (hev) στην πόλη λόγω κίνησης σε μεγαλύτερο ποσοστό με μπαταρία, κατανάλωση (csuv) γύρω στα 4-4,5 λ. σε αστικές συνθήκες, εξοικονόμηση για βενζίνη γύρω στα 1.300 ευρώ ετησίως σε σύγκριση με ένα θερμικό, αναμονή δευτερολέπτων στο βενζινάδικο όπου με ένα γέμισμα (36λ) βγάζει 800χλμ. δηλαδή επισκέπτομαι το βενζινάδικο μάξιμουμ δύο φορές το μήνα χωρίς τη σκοτούρα της φόρτισης κάθε δύο ή τρεις ημέρες. Κανένα άγχος σε ταξίδι και 200 άλογα.
Δύσκολα προς το παρόν επιλέγεις ως κύριο αυτοκίνητο ηλεκτρικό έναντι hev

Η χαμηλή κατανάλωση προέρχεται από την υψηλή απόδοση του ΚΕΚ ο οποίος και σε κίνηση με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να πλησιάζει το 40% σε σχέση με ένα συμβατικό το οποίο θα βρεθεί αναγκαστικά εκτός οικονομικών στροφών λειτουργίας και εκτός ιδανικού φορτίου για τον ΚΕΚ.

Αλλά το κινούμαι ηλεκτρικά είναι πιο εύηχο από το δεν χάνω θερμοδυναμική απόδοση στο σταματά ξεκίνα.

Κατά ένα μέρος έχεις δίκιο. Με όποιο τρόπο και να οδηγήσεις το hev, δηλαδή πιο επιθετικά με χρήση του power mode είτε πιο συντηρητικά σε normal mode, μετά από λίγα λεπτά η κατανάλωση πέφτει εύκολα στα 5λ. και χαμηλότερα, το οποίο επιβεβαιώνει ότι ακόμη και με λειτουργία του ΚΕΚ το φάσμα στροφών λειτουργίας του, λόγω υποβοήθησης από τον ηλεκτροκινητήρα, είναι χαμηλότερο. Ωστόσο, μετά από 45.000 χλμ. (cc δίλιτρο) έχω παρατηρήσει ότι όντως ο κινητήρας παραμένει απενεργοποιημένος για μεγάλο μέρος της διαδρομής που διανύεται με ταχύτητες (έως 60-70χλμ) πλεύση με σταθερή ταχύτητα, εκκίνηση, με μείωση ταχύτητας μέχρι την ακινητοποίηση. Οπότε λογικά ο συνδυασμός παράγει το αποτέλεσμα. Τα παραπάνω πάντα σε αστικές συνθήκες.

@ss_76 said in VW Tiguan 2024:

@bill_hsd said in VW Tiguan 2024:

Τα υβριδικά Toyota/Lexus, περαν του οτι δεν έχουν καμία σχέση μηχανολογικά με ενα συμβατικό αυτοκίνητο, παράγονται/εξελίσσονται σχεδόν 30 χρόνια και παραμένουν πρωτα σε αξιοπιστία.
Μάλλον, λοιπόν, κάτι κάνει καλά η Toyota...

Δεν ισχύει η απαράμιλλη αξιοπιστία της toyota. Τα yaris hev τελευταίας γενείας έχουν θέμα με το gpf. Ραγίζει, μπαίνει αντιψυκτικό και το αυτοκίνητο βγάζει καπνούς. Η αντιπροσωπεία αντικαθιστά το gpf. Δεν νομίζω ότι υπάρχει άλλος κωδικός ανταλλακτικού, οπότε απλώς βάζουν το ίδιο. Μετά την εγγύηση το κόστος είναι μόλις 2500€

Δεν είναι ζήτημα αξιοπιστίας αλλά ασχετοσύνης όσων οδηγούν αυτοκίνητα. Οι περισσότεροι έχουν παντελή άγνοια λ.χ. σε αμιγώς θερμικό οδηγούν με σχέση μεγαλύτερη ακόμη και αν ρετάρει το αυτοκίνητο υπολαμβάνοντας ότι καταναλώνει λιγότερη βενζίνη, έτσι και στα hev ένα μεγάλο ποσοστό δεν τα ανοίγει ποτέ, οδηγούν μόνιμα σε eco mode κλπ. Είτε οδηγήσεις hev στο eco είτε στο power η διαφορά στην κατανάλωση θα είναι βαριά 0,5λ δηλαδή από 3,5 πας στα 4λ, αστείο δηλαδή. Μετά από τρία χρόνια έχω διαπιστώσει ότι η οδήγηση σε eco mode είναι η πιο άχρηστη λειτουργία του αυτοκινήτου, εφόσον αντιλαμβάνεσαι πως και για ποιόν λόγο ενεργοποιείται ο θερμικός και σε πιο φάσμα προσφέρει ουσιαστικά ο ηλεκτροκινητήρας. Η οδήγηση μονίμως σε eco χωρίς να το ανοίγεις ποτέ σε διάστημα λ.χ. 2 ετών ισοδυναμεί με βαριά κακομεταχείριση του αυτοκινήτου ισοδύναμη με το να σκίζεις ένα αυτοκίνητο σαν 18χρονο χωρίς προηγουμένως να ζεσταθούν λάδια κλπ.

Επειδή αναφέρθηκε μελλοντικό hev vw προσπαθώ να φανταστώ τι θα συμβεί στην πράξη όταν θα πρέπει να συνδυάσουν dsg, tsi και hev λειτουργία με συνεχείς ενεργοποιήσεις - απενεργοποιήσεις του θερμικού εν κινήσει και μάλιστα σε υψηλές ταχύτητες όπου η φερωτή πιάνει 150.000 στροφές/λεπτό. Δύσκολο εγχείρημα για vag για να παράξει αυτοκίνητο που θα το αγοράσει κάποιος χωρίς μετοχές στην εισαγωγική..