@lap για σένα. Το α3 μου είναι 17 ετών. Αλλά...
'Οτι πληρώνεις παίρνεις και ότι φροντίζεις σε φροντίζει.

Τιμής ένεκεν της παλαιότερης συμμετοχής μου στο forum, θα πω μερικά λόγια για το T-Roc 1.0 tsi life μετά από ένα χρόνο συμβίωσης μαζί του. Από τη δική μου οπτική γωνία, όπως το ζω και το βλέπω εγώ το αυτοκίνητο.

Μετά από 13 μήνες και 15.000 km είναι γενικά απροβλημάτιστο. Είχα ένα σφύριγμα στα φρένα όταν επιβράδυνα πατώντας μαλακά το πετάλι του φρένου. Ικανοποιητική η αντιμετώπιση από Karenta. Το κράτησαν ένα ολόκληρο πρωί το αυτοκίνητο, το έλεγξαν, έκαναν κάποιες επεμβάσεις και βελτιώθηκε κατά 90% το πρόβλημα. Έβαλαν λέει πάστα χαλκού και έσπασαν τις γωνίες απ’ τα τακάκια. Οκ μπορώ να ζήσω μ’ αυτό, πταίσματα.

Γενικά αν κάτσει πολύ ώρα στον ήλιο ή πέσει σε πολύ βροχή το αυτοκίνητο, τα ηλεκτρονικά την ακούνε λίγο. Εμφανίζονται σφάλματα για το Adaptive Cruise Control και το Lane Assist, αλλά μετά από λίγη ώρα εξαφανίζονται μόνα τους.

Tο μοτέρ 1.0 tsi για γκάζια δεν είναι, αλλά κινεί παραπάνω από ικανοποιητικά το αυτοκίνητο. Συνεχίζει να με εκπλήσσει πως ένα τόσο μικρό μοτεράκι έχει τόσα πολλά κότσια. Φτάνει άνετα μέχρι τα 160km/h. Παραπάνω δεν έχω προσπαθήσει να το πάω.

Μόνο σε έντονα ανηφορικές διαδρομές νιώθεις ότι ξεμένει από δύναμη και δυσκολεύεται να επιταχύνει. Αλλά κι εκεί δε σε πουλάει. Πρέπει να δουλέψεις το μοτέρ μεταξύ 3.000-4.000 rpm για να σου δώσει ότι δύναμη έχει. Και πάλι ανεβάζει ταχύτητα αργά. Σε περίπτωση προσπέρασης σε επαρχιακό σε ανηφόρα, πρέπει να τη σχεδιάσεις λίγο στο μυαλό σου την προσπέραση και να έχεις ανοιχτό δρόμο από το αντίθετο ρεύμα.

Κατανάλωση σε εθνική με ταχύτητες 10-20 km/h πάνω από τα όρια και ανοιχτό κλιματισμό γύρω στα 6.5 lt/100 km. Σε επαρχιακούς με χαμηλότερες ταχύτητες γράφει κάτι ωραία 5 lt/100 km. Είναι ικανοποιητικές οι τιμές και σε συνδυασμό με τα 50lt ντεπόζιτο η αυτονομία είναι μεγάλη.

Μελανό σημείο του tsi η κατανάλωση στην πόλη. Με απενεργοποιημένο το Start Stop Ιδανικό σενάριο τα 6,5 - 7lt με μικρή κίνηση. Με συνήθη κίνηση καίει 8-9 lt. Αν πέσεις σε μεγάλη κίνηση και συνεχές σταμάτα-ξεκίνα, έχω δει και ένα μεγαλοπρεπές 11 lt/100km!

Συμπέρασμα ο tsi είναι πραγματικά οικονομικός για ταξίδια. Και στην Εθνική και σε επαρχιακούς. Αλλά στην πόλη καίει αρκετά.

Αν χαρακτήριζα το αυτοκίνητο με μία λέξη μόνο, θα έλεγα ότι είναι πολύ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟ.
Έχει πολύ καλή θέση οδήγησης και άνετα καθίσματα. Είναι ευκολοδήγητο, πολύ στιβαρό και πολύ άνετο και στην πόλη και στην εθνική. Όπου στρίβεις το τιμόνι εκεί σε πάει. Έχει πολύ καλή απόσβεση στις λακκούβες και τα σαμαράκια των δρόμων, δεν σε ταράζει και δεν σε ενοχλεί όταν το οδηγείς. Πολύ καλή ηχομόνωση, με 140km/h συζητάς με τους συνεπιβάτες σα να είσαι στο σαλόνι του σπιτιού σου.

Έχει ένα σωρό μικρολεπτομέρειες που ανακαλύπτεις με τον καιρό και κάνουν τη ζωή σου πιο εύκολη. Φως στα σκιάδια, πλαφονιέρες μπρος-πίσω, τεμπέλη με ποτηροθήκες πίσω, μεγάλες θήκες στις πόρτες, ski hatch στο χώρο αποσκευών για μεγάλα αντικείμενα (αλλιώς που θα έβαζα την ομπρέλα θαλάσσης και τα καλάμια ψαρέματος?), αεραγωγούς με ρύθμιση έντασης πίσω. Δεν είχα δώσει σημασία στην αρχή σε τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά χάρηκα πολύ που τα είχα διαθέσιμα όταν τα χρειάστηκα.

Και από εξοπλισμό το αυτοκίνητο έχει όλα τα σύγχρονα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Φώτα led, αισθητήρες παρκαρίσματος μπρος-πίσω-πλάγια, κάμερα οπισθοπορείας, adaptive cruise control, ασύρματο android. Το καθένα έχει τη δική του συμβολή για να κάνει πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού.
Θα κάνω ιδιαίτερη αναφορά στα φώτα led που κάνουν τη νύχτα μέρα σε σκοτεινούς επαρχιακούς δρόμους. Και στο ACC που μετρέπει την πολύωρη οδήγηση σε μεγάλα ταξίδια σε μια ξεκούραστη εμπειρία.

Γενικά είναι ένα αυτοκίνητο πολύ καλά μελετημένο και σχεδιασμένο για να είναι φιλικό προς τον οδηγό, άνετο και ήσυχο σε όλες τις συνθήκες και να καλύπτει όλες τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένειας. Γι’ αυτό χαρακτηρίζω το αυτοκίνητο πολύ ΠΟΛΙΤΙΣΜΕΝΟ.

Καλό Φθινόπωρο σε όλους.

Πριν αρκετά χρόνια, είχα να επιλέξω ανάμεσα στο golf και το α3. Επέλεξα το a3.
Τώρα είχα να επιλέξω ανάμεσα στο T-Roc και το Q2. Επέλεξα το T-Roc.
Η vw πήρε την εκδίκησή της. Η οποία όπως λέει και το ρητό, είναι πιάτο που τρώγεται κρύο.

Το νέο μου αυτοκίνητο, VW T-Roc, Das Auto. Ίσα που πρόλαβα να το παραλάβω για να φύγω για καλοκαιρινές διακοπές.

Ευχαριστώ προκαταβολικά όσους μπουν στον κόπο να μου ευχηθούν, πιθανόν δεν θα μπορέσω να απαντήσω με ευχαριστίες ξεχωριστά στον καθένα.

Πρώτες εντυπώσεις από το T-Roc, μετά από 1.500 Km στις καλοκαιρινές διακοπές.
Το 1.0tsi, που κάποτε δεν ήθελα ούτε να το ακούω λόγω 3κύλινδρου, με άφησε απόλυτα ικανοποιημένο.
Πολύ ελαστικό στις χαμηλές στροφές μέσα στην πόλη. Από 1.200-1.300 rpm και πάνω, κινείσαι άνετα ακόμα και με 3η. Αν πέσουν πιο κάτω οι στροφές, θέλει 1η αλλιώς θα σβήσει. Ευτυχώς παίρνει αμέσως μπροστά μόνο του, δε σε αφήνει ν' αγχωθείς.

Πως αντιμετωπίζεται αυτό? Απενεργοποιείς το start-stop και δε σβήνει ποτέ το αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως ταχύτητας στο κιβώτιο, μέχρι να μηδενίσουν οι στροφές. Απλώς μπορεί να μην τραβάει και να πατινάρει, οπότε σου "ζητάει" να κατεβάσεις σχέση στο κιβώτιο. Μάλλον αυτό το άτιμο το ss την κάνει τη ζημιά. Τουλάχιστον αυτή τη διαπίστωση έχω κάνει ως τώρα. Το παρακολουθώ το θέμα.

Το κλασσικό τρέμουλο των 3κύλινδρων στο ρελαντί το έχει. Κάποιες φορές δεν το νιώθεις καθόλου. Άλλες σαν να συντονίζει και γίνεται πιο έντονο. Δεν έχω καταλάβει ακόμα τι παίζει μ' αυτό το θέμα. Το παρακολουθώ.

Όταν φτάσει στις 2.000 rpm που μπαίνει το turbo, είναι στο στοιχείο του το αυτοκίνητο. Φεύγει μπροστά και νιώθεις και το τίναγμα.

Στην Εθνική μέχρι 3.000 rpm και 130 το πήγα. Ανεβάζει γρήγορα και άνετα. Προσπαθούσα να κρατήσω σταθερή την πίεση του ποδιού στο γκάζι για να μην περάσει τα 130,
Μου άνοιξε την όρεξη να δω πόσο μπορεί ν' ανεβάσει. Ας όψεται το στρώσιμο και ότι είχα μέσα την οικογένεια. Επιφυλάσσομαι για νεώτερα επί του θέματος σε μεταγενέστερη φάση

Το μοτέρ είναι τελείως αθόρυβο. Το ίδιο και το αυτοκίνητο. Για μέχρι 3.000 rpm μιλάμε πάντα. Υπάρχει ένας ελαφρύς θόρυβος τροχασμού στην Εθνική, ίσα για να σπάει την ησυχία, τίποτα ενοχλητικό.

Το κιβώτιο είναι το κλασσικό των vag, μαλακός ο λεβιές και με ακριβές κούμπωμα. Όταν βάζεις ταχύτητα, καταλαβαίνεις ότι μπήκε, δε σου αφήνει καμιά αμφιβολία. Ακούτε psa-δες?

Από κρατήματα και σταθερότητα, το αυτοκίνητο είναι βράχος. Στις στροφές της Υλίκης ανέβασα και λίγο ταχύτητα στα 140. Δεν κατάλαβα να έχει κάποια ενοχλητική κλίση το αυτοκίνητο. Δε σου δίνει την εντύπωση ότι οδηγείς κάποιο ψηλό αυτοκίνητο, που μπορεί να "γέρνει" ή να το "κουνάει" ο δυνατός άνεμος. Γερό σκαρί το Rocci.

Λαστιχάκια φοράει τα Falken Ziex ecorun 215/60/16. Συμπαθέστατα. Γενικά μ' αυτό το προφίλ και τη 16άρα ζάντα το αυτοκίνητο ούτε κοπανάει σε λακούβες, ούτε νιώθεις ιδιαίτερους κραδασμούς σε τραχύ οδόστρωμα και σε σαμαράκια. Με το α3, 17άρα ζάντα και 45άρι προφίλ, κάθε φορά που έπεφτα σε λακούβα, τρόμαζα από το ηχηρό ¨γκουπ". Πολιτισμένο αυτοκίνητο, αποφεύγει να σ' ενοχλήσει και να σε ταράξει στους κάκιστους Ελληνικούς δρόμους

Το acc το δοκίμασα 2-3 φορές να δω πως ανταποκρίνεται. Την 1η φορά που πλησίασα κάποιον από πίσω, ήμουνα σε ετοιμότητα με το πόδι στο φρένο! Τελικά το Rocci επιβράδυνε ομαλά και εγκαίρως. Δε με τρόμαξε καθόλου. Όταν ξανα-επιταχύνει όμως για να πιάσει την ρυθμισμένη ταχύτητα, το κάνει απότομα, είναι σαν να πατάει τέρμα γκάζι.

Πολύ ομαλό είναι και το lane assist. Όταν ξεφεύγεις από το κέντρο της λωρίδας, σου στρίβει πολύ gently το τιμόνι για να σε επαναφέρει στον ... ίσιο δρόμο. Λειτουργεί με απόλυτη ακρίβεια και ήρεμα ακόμα και πάνω σε στροφή.
Βέβαια σε επαρχιακό στενό δρόμο, που πρέπει να αποφεύγεις λακούβες και νεροφαγώματα, το έβγαλα το lane assist για να μην παλεύω με το τιμόνι. Που να ξέρει το έρμο το σύστημα, ότι πρέπει να κάνεις τεχνικές αποφυγής εμποδίων, παρεκκλίνοντας από το κέντρο της λωρίδας για να μη σου σκάσει κάνα λάστιχο? Ελλαδάρα forever...

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι καλοφτιαγμένο και στιβαρό. Με καλές συναρμογές, δεν τρίζει τίποτα, δεν κουνιέται τίποτα. Βέβαια μετά από τόσα χρόνια με το α3, απλώς επιβεβαιώνω ότι σε ποιότητα εσωτερικού το vw είναι μια κλάση κάτω από το audi.
Οκ, ότι πληρώνεις παίρνεις. Το Q2 είναι σε άλλο επίπεδο μέσα, αν κάποιος δίνει μεγάλη σημασία στο εσωτερικό, θα πληρώσει το αντίτιμο για να πάει στους 4 κύκλους.

Ο χώρος αποσκευών είναι πραγματικά τεράστιος. Πρώτη φορά πάω οικογενειακές διακοπές και δεν βγάζω την εταζιέρα. Αν θυμάμαι καλά κοντά 450lt.
Φοβερά πρακτικό αυτό το ski hatch που έχει στο μέσο των πίσω καθισμάτων. Το έριξα και χώρεσα άνετα όλα τα μακριά αντικείμενα που τα παίρναμε στα πόδια, ομπρέλα θαλάσσης, καλάμια ψαρέματος κλπ.

Και για να μπω και σε Toyοta mode. Κατανάλωση στην Εθνική μεταξύ 5-6lt/100Km. Με 3 άτομα, φουλ αποσκευές, κλιματισμό αναμμένο και ταχύτητες κίνησης 110-120km/h, δηλαδή μέση ταχύτητα 70-80 Km/h.
Not bad, not bad...

Τι με ευχαρίστησε πιο πολύ από τα "γκατζετάκια" του Rocci? Αυτά που χρησιμοποιώ στην καθημερινότητά μου και κάνουν πιο εύκολη την οδηγική μου ζωή.
Αναδιπλούμενοι καθρέφτες, για να τους κλείνω και να περνάω από στενά δρομάκια της πόλης.

Autohold, για να μπαίνει αυτόματα το χειρόφρενο όταν είμαι σε στάση. Τεράστια ευκολία και ξεκούραση να μην κρατάς συνέχεια πατημένο το φρένο. Άσε που στις ανηφόρες ξεκινάς σα να είσαι σε ευθεία.

Και κάμερα οπισθοπορείας. Είναι έξτρα, αλλά πληρώστε τη και βάλτε τη! Κάνει πραγματικά το παρκάρισμα και τους ελιγμούς με την όπισθεν παιχνιδάκι. Αξίζει τα λεφτά της και με το παραπάνω.

Α, και το ασύρματο android auto. Με το που μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο, βρίσκει το κινητό και κάνει σύνδεση. Δεν το βγάζω καν από την τσέπη ή την τσάντα. Ούτε καλώδια, ούτε συνδέσεις, ούτε τίποτα. Και όλα λειτουργούν αμέσως στην οθόνη, χάρτες, τηλεφωνικές κλήσεις κλπ.

Peugeot 208 diesel. Κάποια έκδοση leasing, με 15άρες και χωρίς αισθητήρες παρκαρίσματος.

Γενική εντύπωση: Εξαιρετικό σε οδική συμπεριφορά και ποιότητα κύλισης. Δεν είναι τυχαία η εμπορική του επιτυχία.

Μοτέρ: Εντυπωσιάστηκα από το hdi της Peugeot. Είναι αθόρυβος, πολύ ελαστικός, ανεβάζει γρήγορα, φτάνεις 120 και δεν το καταλαβαίνεις. Πολύ κοντινός σε βενζινοκινητήρα σε συμπεριφορά, με εξαίρεση το στροφάρισμα. Μπουκώνει γρήγορα και πρέπει ν' ανεβάζεις ταχύτητα.
Η κατανάλωση απίστευτα χαμηλή, ζήλεψα λίγο να πω την αλήθεια. Οδηγείς, οδηγείς και δεν πέφτει η βελόνα.

Εσωτερικό: Χώρος αποσκευών πολύ μικρός. Χώροι μέτριοι για την κατηγορία. Ωραίο ύφασμα καθισμάτων, πολύ όμορφο ταμπλώ.

Τα πλαστικά παντού σκληρά, το polo μπροστά του είναι μια κατηγορία πάνω και σε χώρους και σε ποιότητα εσωτερικού. Σε ποιότητα κύλησης είναι εφάμιλα, έχει ανέβει η Peugeot.
Το κάθισμα του οδηγού πολύ σκληρό. Νομίζω δεν θ' αντέξει κάποιος για πολύωρη οδήγηση. Εντάξει, είμαι και λίγο καλομαθημένος με το α3 που είναι σαν πολυθρόνα και δεν θα επιμείνω.
Το περιβόητο i-cockpit: Στην 1η επαφή έπαθα ένα μικρό σοκ. Έβλεπα τον μισό πίνακα οργάνων. Στην πορεία συνήθισα, οκ τεντώνεις λίγο το κεφάλι όταν χρειάζεται και βλέπεις καλύτερα.
Θα το αγόραζα? Ναι αν ήταν 2-3k φτηνότερο.

Μέχρις ενός σημείου είναι κατανοητό ότι το ίδιο το αυτοκίνητο σε "εμπνέει" πως θα το πας. Αν οδηγείς π.χ. ένα s3 θα σε τρώει το πόδι σου να πατήσεις το γκάζι παραπάνω.

Αντιλαμβάνομαι ότι και τα υβριδικά θα "προτρέπουν" με τον τρόπο τους τους οδηγούς να τα πηγαίνουν λίγο πιο σιγά.

Θα έχουν καταλάβει οι οδηγοί των υβριδικών εμπειρικά, από τη χρήση του αυτοκινήτου, ότι σε συγκεκριμένες ταχύτητες στην Εθνική ταξιδεύουν καλύτερα.
Πάνε πιο πολύ ηλεκτρικά, είναι πιο ήσυχο το ταξίδι (πιθανόν τους χαλάει την ηρεμία του ταξιδιού όταν ανεβάζει απότομα στροφές ο θερμικός για να φορτίσει τη μπαταρία) και σαν μπόνους κρατάνε και χαμηλά την κατανάλωση.

Γενικά πιο λογικό βρίσκω το αυτοκίνητο να σε ωθεί σε μια συγκεκριμένη οδηγική συμπεριφορά, παρά γενικεύσεις του τύπου ότι όλοι όσοι παίρνουν υβριδικά Toyota κυνηγάνε τη χαμηλή κατανάλωση, ή ότι είναι αργοί οδηγοί. Αυτό "εμπνέει" το αυτοκίνητο και αργά ή γρήγορα προσαρμόζονται και οδηγούν όλοι στο ίδιο μοτίβο.

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

Πονάει το στομάχι μου σαν να έχω γαστρορραγία, το κεφάλι μου σαν να έχω covid και θα μπορούσα τώρα να σκοτώσω άνθρωπο απ' τα νεύρα μου. Παρά ταύτα δεν μπορώ να κάνω απολύτως τίποτα.

Επαφίεται στη πουτ@ν@ τη τύχη μου να φτιάξει μόνο του ως εκ θαύματος. Άρα πιθανότατα θα πρέπει να ταλαιπωρηθώ βράζοντας στο ζουμί μου κάνοντας σχεδόν δύο εβδομάδες υπομονή για πάρω απλά μια διάγνωση απο την αντιπροσωπεία. Εντάξει τραγικό. Αν δεν είναι αυτό κακό μάτι τι σκατά είναι....

Χρήστο μην ταράζεσαι τόσο πολύ για πλαστικά, λαμαρίνες και καλώδια. Αυτά φτιάχνουν, οι άνθρωποι να είναι καλά.

Θυμάμαι όταν είχα πάρει το α3, καινούργιο μοντέλο μόλις είχε κυκλοφορήσει. 'Οταν το παρέλαβα στην αντιπροσωπεία ερχόντουσαν οι τεχνικοί και οι επισκέπτες και το χάζευαν. Δεν υπήρχαν test drive τότε, σε φωτογραφίες σε prospectus το έβλεπες το αυτοκίνητο.

Όλος ο περίγυρος είχε φαγωθεί, μέχρι που γύρισε ένας και μου λέει τι μίζες και κλεψιές κάνεις ρε συ και αγόρασες τέτοιο αυτοκίνητο. Και νόμιζα ότι είναι και φίλος, αλλά έτσι είναι οι άνθρωποι.

Ε, δεν περνάει μια βδομάδα, και τρώει stop ένας ταρίφας στο κέντρο στη Μάρνης και με χτυπάει στην πίσω πόρτα, πίσω από τον οδηγό. Την έβαλε όλη μέσα. Δεν ήξερα τι να κάνω, να βάλω τα κλάματα ή να τον βουτήξω και να καταλήξω στη φυλακή.

Τελικά το έφτιαξαν το αυτοκίνητο σαν καινούργιο. Πήρα το μάθημά μου, ποτέ στεναχώριες για λαμαρίνες και άψυχα πράγματα.

Πιο πολύ σας λυπάμαι πάντως που πρέπει να οδηγείτε σε τέτοιες συνθήκες κίνησης, παρά εντυπωσιάζομαι από τις καταναλώσεις του Toyota...

Δηλαδή και με τις παλιές τιμές, υπήρχε άνθρωπος που έδωσε 33k για το 208? Από την τσέπη του μιλάμε, όχι leasing.

Να μπει το όνομά του στη λίστα ευεργετων της Stellantis. Ή σε ένα Γαλλικό δρόμο, μια πλατεία, κάπου τέλος πάντων

Πήγα και το είδα. Στατικά το επεξεργάστηκα λίγο. Μπήκα, βγήκα, είδα το μοτέρ, το χώρο αποσκευών, "χάιδεψα" λίγο τα υφάσματα, τα πλαστικά, τις οθόνες, τους διακόπτες.

Σαν εξωτερική εμφάνιση δεν με εντυπωσίασε τίποτα, αλλά δε βρήκα και κάτι που να με χαλάει. Ήταν και σ' ένα ωραίο κόκκινο χρώμα.

Εσωτερικά δε βρήκα τίποτα επίσης που να μου κάνει άσχημη εντύπωση στο μάτι ή την αφή. Στα στάνταρντ της κατηγορίας του τα πλαστικά, τα υφάσματα και οι διακόπτες. Κούναγα την κονσόλα και διάφορα τμήματα και ήταν πολύ σταθερά, εντυπωσιάστηκα.

Το μοτέρ πολύ τακτοποιημένο, όλα στη σειρά τους και στη θέση τους. Ο χώρος αποσκευών μικρός, γύρω στα 300lt.

Ήταν η μεσαία έκδοση μου είπε ο πωλητής. Φορτωμένη με εξοπλισμό, δεν του έλειπε τίποτα. ADAS, ACC, αισθητήρες παρακαρίσματος πίσω, κάμερα, αναγνώριση σημάτων, lane assist, κάμερα. Τελική τιμή 22k, με 7 χρόνια εγγύηση για όλο το αυτοκίνητο. Μόνο για τις οθόνες περιορίζουν την εγγύηση στα 3 χρόνια.

Στο τέλος της 7-ετούς εγγύησης κάνουν ένα γενικό σέρβις με πολλούς ελέγχους και δίνουν μια πλήρη εικόνα για την κατάσταση του αυτοκινήτου και την υγεία της μπαταρίας.

Παραδέχτηκε ο πωλητής ότι κι αυτοί δεν το πολυξέρουν το αυτοκίνητο, το κάνουν βόλτες για να το μάθουν. Μου έδειξε στο κινητό του διάφορες διαδρομές εντός πόλης και περιαστικές (μέχρι Ανάβυσσο το πήγε) και η κατανάλωση ήταν από 3.7 - 4.3.

Τρέμε yaris!

@ernest said in VW Tiguan 2024:

Μπήκε παραγγελία σήμερα. Tiguan 1.5 eTSI More Cipressino Green, με έξτρα HD Matrix LED, MY 2027, τελική τιμή με κλειδί 39,450€. Παράδοση σε 3,5-4 μήνες...

Καλοτάξιδο και απροβλημάτιστο να είναι, να το χαρείς.

Το ελληνικό κράτος και όσοι ζουν απ' αυτό, αποτελείται κυρίως από τους "βολεμένους", όλων των κατηγοριών.

Πολιτικό και Κομματικό προσωπικό, Δημόσιοι Υπάλληλοι, Τραπεζικοί Υπάλληλοι, Υπάλληλοι σε πρώην ΔΕΚΟ, Υπάλληλοι σε Δήμους και Κοινότητες, Αγρότες που περιμένουν τις επιδοτήσεις του Δημοσίου, Επιχειρηματίες που παίρνουν έργα από το Δημόσιο κι ένα σωρό άλλους.

Γιατί κάποιος απ' αυτούς τους βολεμένους, που μάλλον αποτελούν την πλειοψηφία του ενεργού πληθυσμού της χώρας, να ασχοληθεί με το τι χρειάζονται οι "μη βολεμένοι", που προσπαθούν να επιβιώσουν χωρίς το Δημόσιο;

Εξάλλου υπάρχει και η ιδεολογική υπεροχή της αριστεράς στη χώρα, με το ηθικό πλεονέκτημα. Που δίνει διαχρονικά "λυσαλέο" αγώνα, όχι μόνο να διατηρηθούν οι "βολεμένοι", αλλά να βολευτούν και οι υπόλοιποι στο Δημόσιο ή γύρω απ' αυτό.
Έχει και μια λογική βέβαια όλο αυτό, σου λέει αν όλοι ζουν από το Δημόσιο, ποιος θα γκρινιάζει για το μπουρδέλο, θα είναι όλοι συνυπεύθυνοι και θα κάνουν όλο μόκο! Problem soved!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@andya3 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

αλλά εφόσον δεν έχουν βρει κάποιο ισοδύναμο υποκατάστατο,

αυτο απο που προκυπτει;

οσο για την κινα, προσθετει αδιανοτητη ισχυ ΑΠΕ συνεχως στο δικτυο της. Ειμαι σιγουρος οτι δεν το κανει για περιβαλλοντικους λογους, αλλα για στρατηγικους και επειδη ξερει οτι ειναι ο μοναδικος τροπος να διαφυλαξει την ανεξαρτησια της σε ενδεχομενο ναυτικο αποκλεισμο απο την αμερικη.

Δεν ξέρω τα κίνητρα της Κίνας για τις ΑΠΕ, ούτε θέλω να τα ερμηνεύσω. Βλέπω όμως την προφανή συσχέτιση ανάμεσα στην παραγωγή πλούτου και την καύση άνθρακα.

Οι δύο μεγαλύτεροι εκπομποί στον πλανήτη, οι ΗΠΑ και η Κίνα είναι οι πιο πλούσιες και ανεπτυγμένες οικονομίες. Αντιθέτως η Ευρώπη που προσπαθεί να σώσει το περιβάλλον από τη ρύπανση φτωχαίνει διαρκώς.

Θα είμαστε φτωχοί λοιπόν, αλλά τίμιοι και με το κούτελο καθαρό! Και το αφήνω εδώ το θέμα γιατί πλέον μπαίνει στα χωράφια της πολιτικής και της ιδεολογίας.

Αφού "φιλοσοφείτε" για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις ΑΠΕ γενικά, να συνεισφέρω κι εγώ.

Η παραγωγή πλούτου των δυτικών χωρών στηρίχτηκε διαχρονικά στην καύση του άνθρακα. Ξαφνικά ανακάλυψαν ότι μολύνουν το περιβάλλον και πρέπει να σταματήσουν. Οκ, αλλά εφόσον δεν έχουν βρει κάποιο ισοδύναμο υποκατάστατο, ο πλούτος τους θα μειώνεται και θα αυξάνεται ο πλούτος αυτών που συνεχίζουν να καίνε άνθρακα.

Η αγαπητή Κίνα, που όλοι θαυμάζουν για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητά της και την τεχνολογική της πρόοδο, καίει τεράστιες ποσότητες άνθρακα και είναι με διαφορά ο μεγαλύτερος εκπομπός στον κόσμο.

@lap said in VW T-Roc 2017 mk1:

Σιγά τον battler και την εξυπηρέτηση αναγκών

Αν σε πιάσει ποτέ η μέση σου, ακόμα κι αν έχεις μικρές ενοχλήσεις, που το απεύχομαι, ανέβα σ' ένα μηχανάκι. Δεν θ' αντέξεις ούτε 2 λεπτά, λόγω των κραδασμών, που είναι ότι χειρότερο για τη μέση.

Αυτές οι διαπιστώσεις της καθημερινότητας, που δεν φαίνονται στις τεχνικές προδιαγραφές των αυτοκινήτων, είναι ενδεικτικές για την ποιότητα κατασκευής τους.

Τι να τα κάνω τα hightech ηλεκτρικά και plugin με τους 2.000 αισθητήρες που σου φτιάχνουν και καφέ αν ταξιδεύεις 3-4 ώρες και πονάς ολόκληρος.

Έκανα σήμερα το service του 3ου έτους. Αλλαγή λαδιών και φίλτρο λαδιού. Κόστος 225€, λογικό ποσό για αντιπροσωπεία. Το βασικό είναι ότι πέρασαν 3 χρόνια και δεν έκανε κιχ το T-Rock. Βράχος όνομα και πράγμα, εύχομαι να συνεχίσει έτσι απροβλημάτιστο.

Με ενημέρωσαν ότι μετά την 4ετία που θα λήξει η εργοστασιακή εγγύηση, θα επεκταθεί ατόματα έως 10 έτη ή 150.000 km, εφόσον συνεχίζω να κάνω ένα service ανά 2 έτη στην αντιπροσωπεία.

Αυτό που μου έκανε εντύπωση όμως περισσότερο απ' όλα, είναι ένα συμβάν με τη σύζυγο που σχετιζόταν με το αυτοκίνητο. Μετά από ένα πρόσφατο 5ωρο ταξίδι χωρίς στάση, ξαφνικά εκθείασε το αυτοκίνητο και με συνεχάρη για την επιλογή του. Γιατί την ενοχλούσε η μέση της και ανησυχούσε πως θα ανταπεξέλθει στο ταξίδι, αλλά το T-Roc ήταν τόσο άνετο που δεν κατάλαβε τίποτα.

Δεν σκοπεύω να εκθειάσω το T-Roc, απλώς με αφορμή το περιστατικό σκεφτόμουν πόσο σημαντικό είναι ένα αυτοκίνητο να ικανοποιεί τις ανάγκες των ανθρώπων που το χρησιμοποιούν και να τους κάνει να νοιώθουν ευχαριστημένοι που το έχουν και κινούνται μαζί του. Σ' αυτό το θέμα νομίζω η vw συνεχίζει να πρωτοστατεί ή τέλος πάντων να είναι από τους κορυφαίους μη premium κατασκευαστές.

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@andya3 said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Μιας και λέτε για νεκροφόρα, επειδή είναι ένα όχημα στο οποίο θέλοντας και μη θα μπούμε μια μέρα για μια τελευταία βόλτα, ας επιλέξω κάτι άλλο καλύτερα. Εκτός αν εννοείτε όχημα τύπου station vagon, που το παρομοιάζουμε με το προαναφερθέν.

Όσον αφορά τη συνταγή που παρέθεσε ο συνάδελφος, έχω μια άλλη καλύτερη....

Δύο ερωτήσεις για να επανέλθουμε στο θέμα:

1. Σε θέμα επιδόσεων, επί του πρακτέου, πως κρίνεται το 95άρι T Cross? Σε θέμα τεχνικών χαρακτηριστικών, το βλέπω αρκετά παρόμοιο (μην πω ίδιο) με τη μπέμπα μου. Αξίζει λέτε;

2. Όσον αφορά τα Seat, επειδή δεν παύει να είναι ένα πολύ καλό deal το Arona, με θέμα κάλυψης τι γίνεται; Μπορώ να εξυπηρετηθω και σε επίσημο συνεργείο VW η Skoda? Τι γίνεται με την εγγύηση σε αυτή την περίπτωση;

Τα seat έχουν διφορετικό αντιπρόσωπο και διαφορετικά εξουσιοδοτημένα συνεργεία από τα υπόλοιπα vag.

Αφού προκρίνεις T-Cross ή Arona πήγαινε και πάρε άμεσα και χωρίς 2η σκέψη το Kamiq, που το έχουν ρίξει κι άλλο στα 21.200€ στην έκδοση Selection Plus. Αυτές είναι τιμές προ-covid, δεν ξέρω γιατί το δίνουν τόσο χαμηλά, αλλά άρπαξε την ευκαιρία. Αλλιώς όταν είσαι κοντά στο να πάρεις αυτοκίνητο θα μελετήσεις τότε την αγορά.

Η αλήθεια είναι ότι το Kamiq είναι η χρυσή τομή του T Cross, με λιγότερα χρήματα, παίρνεις το ίδιο αυτοκίνητο στην ουσία και όπως έχω πει, είναι και η πιο έξυπνη αγορά ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα. Ας το δούμε ως εξής, όταν με 21 χιλιάρικα περίπου παίρνεις C3, Mokka η Vitara, με λίγα παραπάνω παίρνεις Kamiq και σε αυτή την περίπτωση, είναι ένα πολύ δυνατό deal και βλέπω ότι η εταιρεία το προωθεί αρκετά συνεπώς, όταν θα είναι η ώρα της αγοράς, ελπίζω να υπάρχει ένα ελκυστικό πακέτο....

Το T-cross είναι καλύτερο αυτοκίνητο από το Kamiq. Μπορεί να έχουν κοινή πλατφόρμα και μοτέρ αλλά τα έχουν μελετήσει διαφορετικοί σεφ και φτιάχνονται σε διαφορετικές κουζίνες. Αλλά η συζήτηση για το vag και τους κλώνους του δεν τελειώνει ποτέ, οπότε ας το αφήσουμε αυτό το θέμα.

Οι εξελίξεις στην αγορά αυτοκινήτων είναι ραγδαίες, δεν μπορείς να αποφασίσεις με σημερινά δεδομένα τι θα αξίζει να αγοράσεις π.χ. του χρόνου τέτοια εποχή. Αν σ' αρέσεις όμως να ασχολείσαι και να περνάς το χρόνο σου, οκ, ενδιαφέρον είναι...

@tsimisde said in Αναζήτηση & επιλογή διάδοχου αυτοκινήτου:

Μιας και λέτε για νεκροφόρα, επειδή είναι ένα όχημα στο οποίο θέλοντας και μη θα μπούμε μια μέρα για μια τελευταία βόλτα, ας επιλέξω κάτι άλλο καλύτερα. Εκτός αν εννοείτε όχημα τύπου station vagon, που το παρομοιάζουμε με το προαναφερθέν.

Όσον αφορά τη συνταγή που παρέθεσε ο συνάδελφος, έχω μια άλλη καλύτερη....

Δύο ερωτήσεις για να επανέλθουμε στο θέμα:

1. Σε θέμα επιδόσεων, επί του πρακτέου, πως κρίνεται το 95άρι T Cross? Σε θέμα τεχνικών χαρακτηριστικών, το βλέπω αρκετά παρόμοιο (μην πω ίδιο) με τη μπέμπα μου. Αξίζει λέτε;

2. Όσον αφορά τα Seat, επειδή δεν παύει να είναι ένα πολύ καλό deal το Arona, με θέμα κάλυψης τι γίνεται; Μπορώ να εξυπηρετηθω και σε επίσημο συνεργείο VW η Skoda? Τι γίνεται με την εγγύηση σε αυτή την περίπτωση;

Τα seat έχουν διφορετικό αντιπρόσωπο και διαφορετικά εξουσιοδοτημένα συνεργεία από τα υπόλοιπα vag.

Αφού προκρίνεις T-Cross ή Arona πήγαινε και πάρε άμεσα και χωρίς 2η σκέψη το Kamiq, που το έχουν ρίξει κι άλλο στα 21.200€ στην έκδοση Selection Plus. Αυτές είναι τιμές προ-covid, δεν ξέρω γιατί το δίνουν τόσο χαμηλά, αλλά άρπαξε την ευκαιρία. Αλλιώς όταν είσαι κοντά στο να πάρεις αυτοκίνητο θα μελετήσεις τότε την αγορά.

Δεν έχει σημασία τι προτείνω εγώ ή τι φαντασιώνεσαι εσύ Γύρε, αλλά τι λέει η πράξη.

Οι χώρες που δημιουργήθηκε μεγάλη μεσαία τάξη είναι κυρίως οι ΗΠΑ, η Δυτική Ευρώπη και η Ιαπωνία. Η ανάπτυξή τους στηρίχτηκε στις ιδιωτικές επιχειρήσεις και την ελεύθερη αγορά. Τον ανταγωνισμό τις επενδύσεις και την καινοτομία.

Το κράτος στις χώρες αυτές συνέβαλε και ήταν αρωγός στην οικονομική ανάπτυξη του ιδιωτικού τομέα και πήρε το δίκαιο μερίδιο που του αναλογούσε για να κάνει κοινωνική πολιτική.

Στην Ελλάδα πως βοήθησε το κράτος να παραχθεί πλούτος για να έχει το δικαίωμα να ζητάει το μερίδιό του; Μιζέρια και φτώχεια μοιράζει, χρεοκοπίες, ΕΝΦΙΑ, ΦΠΑ, φόρους ότι μπορεί το αρπάζει κι όποιος επιβιώσει.

Το παρελθόν γύρε δίνει μαθήματα για το παρόν. Κυρίως όσον αφορά τις πολιτικές που εφαρμόστηκαν και τα αποτελέσματά τους.

Τον κρατισμό τον είδαμε. Δεν θα πω σοσιαλισμό, γιατί δεν θέλω να κομματικοποιήσω την κουβέντα. Η πολιτική διαχείριση της οικονομίας και της χώρας με επίκεντρο το κράτος μας έχει οδηγήσει σε αδιέξοδο.

Πρέπει να δοκιμάσουμε κάτι άλλο, πιο φιλελεύθερο. Με το κράτος σε άλλο ρόλο. Να απελευθερωθούν οι επιχειρηματικά υγιείς και καινοτόμες δυνάμεις της χώρας, μακριά από τη βρώμα, τη δυσωδία και την ανικανότητα του κράτους. Άλλη λύση δεν υπάρχει.