Δεν έχει ακουστεί να καίει λάδια το 1.000άρι το μοτέρ. Και το φοράνε πολλά μοντέλα του γκρουπ. Αν σκοπεύεις να κρατήσεις το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια, η άποψή μου είναι να ακολουθείς την 'παραδοσιακή' μέθοδο, δηλαδή 1 μικρό service το χρόνο και ένα μεγάλο τη διετία. Εδικά αν κυκλοφορείς κυρίως μέσα στην πόλη, αλλαγή λαδιών κάθε χρόνο. Βέβαια κανείς δεν μπορεί να πει με σιγουριά και τεκμηριωμένα ότι αυτή η προσέγγιση είναι η ενδεδειγμένη, αλλά μάλλον σου παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια για τη διατήρηση του αυτοκινήτου σε καλή κατάσταση μακροπρόθεσμα. Τη VW και όλες τις εταιρείες, τους ενδιαφέρει να μην πάθει τίποτα το αυτοκίνητο όσο  είναι στην εγγύηση και να εμφανίσουν χαμηλά κόστη συντήρησης στον αγοραστή . Το θέμα της μακροζωίας του αυτοκινήτου, μάλλον είναι στα χέρια των ιδιοκτητών...

Φίλε μου διάβασα όλο το ιστορικό από το θέμα σου. Πολύ ενδιαφέρον από τεχνικής απόψεως. Απ' ότι κατάλαβα ή δεν βρήκαν τι ακριβώς φταίει ή έκριναν ότι δεν αξίζει να ασχοληθούν άλλο και σου άλλαξαν σχεδόν τα πάντα. Καινούργιο αυτοκίνητο σου έφτιαξαν, πολύ ωραία σου ξηγήθηκαν στην αντιπροσωπία. Και εύχομαι να λύθηκε το θέμα σου μια και καλή.
Ε, θα σου πρότεινα να μην προκαλείς και την τύχη σου. Άσε καλύτερα τις αναβαθμίσεις και κοίτα να χαρείς το αυτοκίνητό σου.

Μεγάλη χαρά το καινούργιο αυτοκίνητο. Απ' τις ωραίες στιγμές μας. Να το χαρείς και καλές βόλτες!

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@andya3 said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@otokomae said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@otokomae said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@andya3 said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

Καλημέρα στο φόρουμ.
Έχω ένα Corolla 1.6 vvti από το 2006 με 280,000χλμ.
Πριν κανα μήνα ανέβασε θερμοκρασία και δεν είχε σταγόνα παραφλού. Ψάχτηκα για διαρροή στο σύστημα ψύξης και δεν έχανε από πουθενά.
Το πήγα στην αντιπροσωπεία μου είπανε για αλλαγή φλάτζας, καινούργια τσιμουχάκια, πλανιάρισμα κεφαλής. έλεγχο διακενών βαλβίδων και αλλαγή θερμοστάτη.
Σε άλλους έμπειρους μαστόρους που ρώτησα, μου είπανε ότι το αμάξι έχει υψηλή συμπίεση και ότι όλη η μηχανή πρέπει να πάει ρεκτιφιέ γιατί αν κάνω μόνο το επάνω μέρος της, θα έχω θέμα με απώλεια λαδιών και γενικά θα μου βγάζει και άλλα θέματα συχνά.
Το κόστος της δεύτερης περίπτωσης είναι σχεδόν τριπλάσιο της πρώτης, δεν ξέρω τι πρέπει να κάνω...
Θα ήθελα πολύ να ακούσω τις γνώμες, ανθρώπων που είχανε παρόμοια προβλήματα ή και μηχανικών που συμμετέχουν στο φόρουμ.

Τι να σου γράψω για τέτοιο θέμα, υπάρχουν τόσα πολλά. Θα είμαι σύντομος.
Μόνο όταν ανοιχτεί το μοτέρ θα μπορέσει κάποιος μηχανικός με σιγουριά να σου πει τι επισκευή χρειάζεται να γίνει. Δεν μπορείς εκ των προτέρων να προεξοφλήσεις ότι χρειάζεται μόνο η κυλινδροκεφαλή ρεκτιφιέ (το πάνω μέρος της όπως το ονομάζεις). Άρα αν αποφασίσεις να προχωρήσεις σε επισκευή, βρίσκεις ένα συνεργείο που κατά το δυνατόν εμπιστεύεσαι και προετοιμάζεσαι για όλα τα ενδεχόμενα. Αξίζει? Εσύ θα το αποφασίσεις.

Το απόλυτα σωστό τεχνικά, αφού έχεις και 280k χιλ. είναι να γίνει όλη η μηχανή ρεκτιφιέ. Αλλά μιλάμε για κόστος πάνω 2k€ και ένα ποσοστό ρίσκου για την επιτυχία της επισκευής, ανάλογα με τις ικανότητες του μηχανικού και του μηχανουργείου.

Επειδή όπως και να έχει πρέπει ή να το φτιάξεις το αυτοκίνητο ή να το πας για απόσυρση, η λύση με το μικρότερο δυνατό κόστος για να λειτουργεί η μηχανή στοιχειωδώς σωστά είναι απλώς επισκευή κυλινδροκεφαλής με τις απολύτως απαραίτητες εργασίες (φλάντζα, τσιμουχάκια βαλβίδων κλπ). Και μετά ή το δίνεις το αυτοκίνητο ή το κρατάς όσο αντέξει ακόμα.

Αν ανοιχτεί η μηχανή για ρεκτιφιέ, το κόστος δεν είναι συνάρτηση με το τι θα βρουν χαλασμένο? Θέλω να πω, πάντα βγαίνει τόσο ακριβό?

Εννοείται ότι είναι συνάρτηση το ένα με το άλλο. Άνοιγμα κλείσιμο μηχανουργείο το δικό μου αλλάξαμε 3 βαλβίδες εξαγωγής και έδρες. Όλα μαζί 450€ Μη φέρνουμε το κατακλυσμο. Και φυσικά μετά να γίνει και έλεγχος στεγανότητας ψυγειου γιατί προφανώς έμεινες από νερά. Υπαρχουν και πολύ καλά μαστορια. Σε ποια περιοχή βρίσκεσαι;

Νομό Πέλλας και έφαγα τον κόσμο μέχρι να βρω μάστορα που θα του εμπιστευτώ την δουλειά.
Εσύ ευχαριστημένος από την δουλειά που σου κάνανε? Και σε ποια περιοχή?

Το αμάξι έχει κάνει αλλά 100000km άνευ προβλημάτων. Θεσσαλονικη

Άρα έκανες επισκευή κυλινδροκεφαλής στα 150.000 Km περίπου. Ο φίλος redonto έχει ήδη 280.000€. Μπορεί να θέλει βέβαια μόνο κυλινδροκεφαλή. Αλλά με τόσα χιλιόμετρα πρέπει να ελεγθεί όλο το μοτέρ. Είναι κρίμα να κάνουν μια επισκευή μόνο στην κυλινδροκεφαλή για να πάρουν τα λεφτά και μετά να έχει προβλήματα. Αυτά βέβαια μόνο ο μάστορας που θα ανοίξει τη μηχανή μπορεί να τα δει. Καλό είναι να του πουν την αλήθεια του ανθρώπου, για να ξέρει που στέκεται. Γιατί μπορεί τελικά να συμφέρει να βάλει μιά μεταχειρισμένη μηχανή με πολύ λιγότερα χιλιόμετρα και να το κρατήσει αρκετά ακόμα το αμαξάκι του.

Η μεταχειρισμένη έχει πλεονέκτημα το μικρότερο κόστος. Η επισκευή κοστίζει πιο πολλά και είναι θέμα μάστορα, αν σου κάνει καλή δουλειά. Είναι δύσκολο δίλημμα...

To 1/3 της αλήθειας θα το ξέρει ο μάστορας, το άλλο 1/3 ο βοηθός του που θα βάλει το χέρι του στα λυσίματα-δεσίματα και το υπόλοιπο 1/3 το μηχανουργείο. Την ευθύνη βέβαια για σένα την έχει μόνο ο μάστορας για το αποτέλεσμα που θα δείς. Σου εύχομαι να πάνε όλα καλά. Αν είναι σωστοί στη δουλειά τους, δεν πρέπει να έχεις προβλήματα, υπάρχουν γνώσεις σε τέτοιες επισκευές, δεν είναι τίποτα διαστημικό.

@a-ctive said in Toyota Corolla 2019:

Νομιζω αποψεις του στυλ, σε 10 χρονια το toyota θα ειναι σαν καινουργιο και τα υπολοιπα χαρχαλα, δεν στεκουν. Μια χαρα χαλανε και τα τογιοτα, και μια χαρα κρατανε τα υπολοιπα. Τουλαχιστον το δικο μου ford c-max στα 16 χρονια ηταν μια χαρα, ουτε διαλυσε ουτε φευγαν πλαστικα ουτε τιποτα.

Αυτό το κλισέ με τα toyota που δεν παθαίνουν τίποτα π.χ. στη 15ετία κι είναι σαν καινούργια δεν μπόρεσα κι εγώ ποτέ να τo καταλάβω. Ούτε τα άλλα παθαίνουν, εκτός αν είσαι άτυχος και σου βγάλει μεγάλη και ακριβή βλάβη στο μοτέρ. Απλώς στη 15ετία και στα π.χ. 200.000 Km αρχίζει να γίνεται ασύμφορο εμπορικά να συνεχίσεις να κρατάς το αυτοκίνητο, γιατί έχει αυξημένο κόστος συντήρησης σε σχέση με την αξία μεταπώλησής του. Κάπου σ΄αυτά τα χιλιόμετρα το αυτοκίνητο θα ζητήσει π.χ. δίσκο-πλατώ, αμορτισέρ, καδένα ή ιμάντα χρονισμού, σινεμπλόκ, ζαμφόρ και ένα σκασμό τέτοια πράγματα και θα πρέπει να ρίξεις π.χ. 1.5k σε ένα αυτοκίνητο μεταπωλητικής αξίας 4-5k, συν το αυξημένο ρίσκο εμφάνισης βλαβών λόγω φθοράς των εξαρτημάτων με τόσα χρόνια στην πλάτη. Δεν ξέρω, το corolla ξεφεύγει απ' αυτό τον κανόνα? Δεν χρειάζεται συντήρηση, δεν αλλάζεις τα συνήθη εξαρτήματα στα πολλά χιλιόμετρα ή στα πολλά χρόνια? Να μην πω και για τη μπαταρία του υβριδικού που θα έχει και αυτή 1.5κ και θα τα φτύσει κοντά στα 10-15 χρόνια? Αν μπορεί κάποιος ας μου εξηγήσει, μήπως το έχω καταλάβει λάθος τόσα χρόνια με τα αυτοκίνητα και να πάρω κι εγώ ένα toyota και το λέω απόλυτα καλοπροαίρετα αυτό.

@spi_duster said in Toyota Corolla 2019:

Εγω προσωπικα παντως δεν ενοχλουμαι. Διασκεδαζω και εκπλησομαι που δεν ξερουν καποιοι για την αξιοπιστια των ΤΟΥΟΤΑ. Να ρωτησω κατι. Μηπως εισαι οπαδος και της κοιλης γης?

Είναι άλλο πράγμα η αξιοπιστία όσον αφορά τις βλάβες στη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και άλλο πράγμα να πιστεύει κάποιος ότι το αυτοκίνητό του και η μάρκα του είναι "άφθαρτο" σε σχέση με τα άλλα. Μάλλον αυτοί που το πιστεύουν αυτό είναι οπαδοί όχι μόνο της κοίλης γης, αλλά και του τέρατος του Λοχνες και άλλων τέτοιων ωραίων παραμυθιών.

@lap said in PEUGEOT FORUM:

Εγώ πάλι δεν μπορώ να εντοπίσω μια τεχνολογία που έχει η audi και δεν την έχουν τα ταπεινά vw

Η διαφορά των audi με τα vw πέρα από το σήμα ήταν η αλουμινένια ανάρτηση έναντι της χαλύβδινη των vw. Πλέον και σε αυτά τα μέρη είναι ολόιδια.

Βασικά αγαπητέ lap η πραγματική audi ξεκινάει εκεί που τελειώνει η vw. Και εκεί που τελειώνει η audi ξεκινάει η Porsche για όποιον θέλει κάτι πιο sport και πιο γρήγορο. Αυτή είναι η κλιμάκωση στα premium του vag,
Τώρα κάτι απλά α3, q2 ακόμα και q3 που ασχολούμαστε οι κοινοί θνητοί, δεν ξέρω καν γιατί μπαίνει στον κόπο να τα βγάλει η audi, λογικά για τα λεφτά. Ακόμα και τον κινητήρα τον fsi που μετεξελίχθηκε με τα turbo σε tsi και εξελίσεται ακόμα με τα χρόνια, η audi τον έφτιαξε, όχι η vw. Και σταματάω, γιατί είμαστε στο θέμα της Peugeot.

@diriras said in VW T-Roc:

@andya3 said in VW T-Roc:

Το μοτέρ το mild hybrid το έχουν έτοιμο από το Golf, αλλά πάει μόνο με dsg, οπότε προφανώς δεν το βάζουν για να μην ανεβάσουν το κόστος. Βελτίωσαν κάπως και τα πλαστικά που υπήρχε γκρίνια, έβαλαν και standard led, θα πουλήσει κι έτσι τ' αμάξι.
Κι εγώ πάντως έχω παγώσει, σκεφτόμουνα σοβαρά να προxωρήσω σε αγορά με την καινούργια έκδοση, αλλά όπως είναι χωρίς MHEV για μείωση των εκπομπών CO2 δεν κυκλοφορεί δακτύλιο.
Ελπίζω να καταφέρουν οι Γάλλοι να βάλουν MHEV στον puretech στο 2008, φαντάζομαι τότε θα τον βάλει και η VW, προς το παρόν δεν φαίνεται να τους πολυνοιάζει.

δεν εχω αντιρηση ας το βαλουν με DSG η ας σου δινουν την επιλογη με mild hybrid DSG η χωρις , τι βλακειες ειναι αυτες

Συμφωνώ απόλυτα κι ελπίζω σε μεταγενέστερο χρόνο να το βγάλουν με MHEV, αλλιώς δε σκοπεύω να δώσω τόσα λεφτά να το αγοράσω και να μην μπαίνω ούτε δακτύλιο!
Απ' αυτά όμως που είδα στην παρουσίαση του facelift πρέπει να παραδεχτώ ότι έχουν γίνει βελτιώσεις, μαλακά πλαστικά στο ταμπλώ, στάνταρντ φώτα led, στάνταρντ ψηφιακός πίνακας οργάνων, νέα οθόνη.
Να δούμε και τις τιμές όμως, γιατί τον τελευταίο καιρό έχουν αρχίσει και ξεφεύγουν και οι Γερμανοί και οι Γάλλοι, αν πάνε έτσι θα τους φάνε λάχανο οι Ιαπωνο-Κορεάτες και δικαίως. Κι εγώ δεν έχω καμία διάθεση να χρυσοπληρώσω ένα τρικύλινδρο μοτεράκι των 1.000cc.

@nik27 said in Κιβωτιο ταχυτητων:

Γεια σας και παλι θα ηθελα τις γνωμες σας εχω ενα audi a6 2.4 v6 μοντελο του 97 με 261.000 χιλιομετρα και τωρα τελευταια τα κρυα πρωινα δυσκολευεται να μπει η πρωτη.Σκεφτηκα να αλλαξω τις βαλβολινες και οι γερμανοι μου λενε οχι πως δεν αλλαζουν ισχυει η λενε χαζομαρες?
Ειναι 5 ταχυτο χειροκινητο

Κατά την audi οι βαλβολίνες στο χειροκίνητο κιβώτιο είναι life time και δεν χρειάζονται ποτέ αλλαγή. Μάλλον αυτό εννούν. Πρακτικά και ιδιαίτερα σε αυτοκίνητα κάποιας ηλικίας, ελέγχεις το χρώμα και αν αρχίσει και μαυρίζει τις αλλάζεις. Καλό θα ήταν στην περίπτωσή σου λόγω ηλικίας και χιλιομέτρων να τις αλλάξεις και μακάρι να φταίει αυτό.

@gianniss07 said in VW T-Roc:

Ενδιαφέρομαι για αγορά και πήρα σβάρνα τις σελίδες. Ούτε καν πρόσεχα χρονιές των ποστ.
Μου δίνουν προσφορά για την advance στα 22,5Κ ετοιμοοπαραδοτο.

Νομίζω σε τιμή διαμορφωτή στο δίνουν. Με μεταλλικό χρώμα κάπου εκεί είναι η τιμή για την advance. Εκτός αν είναι τελική με πινακίδες, επέκταση εγγύησης κλπ, οπότε είναι καλή προσφορά. Κι εγώ γλυκοκοιτάζω το T-ROC ή το Q2 αλλά θα περιμένω μερικούς μήνες ακόμα, γιατί μέσα στο 22 αναμένεται η νέα έκδοση του T-ROC. Ρίσκο βέβαια, γιατί μπορεί να ακριβύνει, μπορεί όμως στην ίδια περίπου τιμή να ενσωματώσουν τα led φώτα, όπως έκαναν με τη facelift έκδοση του Q2. Πιθανόν επίσης λίγο πριν έρθει η νέα έκδοση να βγει σε προσφορά η τρέχουσα σε χαμηλότερη τιμή. Στα γράφω για να τα έχεις υπόψη σου.

@strom said in mistubitsi eclipse cross vs suzuki s cross:

Γεια σας και πάλι, ενώ ήμουνα έτοιμος να παραγγείλω το tiguan 2.0 tdi, με πείσανε φίλοι μου να μην ασχοληθώ με 2.0 (εκτός από φόρο πολυτελείας για τα πρώτα 10 χρόνια, τα τέλη κυκλοφορίας μετά τα 10 χρόνια υπολογίζονται με βάση τα κυβικά εκτοξεύοντας το ποσό των τελών κυκλοφορίας σε 700 ευρώ). Και επειδή δεν μου πήγαινε το tiguan με τον 1.5 tsi, παρήγγειλα το passat με το 1.5 tsi dsg!!!! (χωρίς να το δω από κοντά αφού δεν υπήρχε και χωρίς να το οδηγήσω). Anyway, ελπίζω να έκανα καλά, πληροφορίες στο forum δεν βρήκα, σας ευχαρισώ όλους, θα επανέλθω με φωτό και εντυπώσεις!

Το passat είναι "μαγικό χαλί" στην κύλιση σε σχέση με το Tiguan (και όχι μόνο) και φοβερός χιλιομετροφάγος. Μαζί με το αδερφάκι του το Α4 είναι από τα πιο παραδοσιακά μοντέλα vag και πάντα τα πρόσεχαν πολύ και τα δύο, ελπίζω να έχουν συνεχίσει έτσι και στο τωρινό μοντέλο. Θα αναμένω εντυπώσεις με μεγάλο ενδιαφέρον. Σου εύχομαι καλοτάξιδο, απροβλημάτιστο και καλά χιλιόμετρα.

@christos-g-0 said in Τρέμουλο στο ρελαντί mini r56:

Πραγματικά φίλε @otokomae!
Έχεις δίκιο!
Δεν υπάρχει αυτό το πράγμα! Ο Σίττας μου άλλαξε μόνο πολλαπλασιαστές και μπουζί 300€ θεωρώντας ότι το τρέμουλο οφειλόταν σε αυτά.
Πρέπει να το πάω κι αλλού τώρα γιατί έχω μείνει χωρίς αμάξι, έστω να βρω μια λύση!

Φίλε μου το τρέμουλο στο ρελαντί είναι μια βλάβη που μπορεί να οφείλεται σε πολλούς λόγους, δεν θα σου βρει κανείς μαγική λύση με την πρώτη. Καλά έκανε ο Σίττας και ξεκίνησε από πολλαπλασιαστές-μπουζί, είναι το πιο απλό. Με επιφύλαξη το λέω βέβαια, γιατί εξαρτάται και τι έδειξε το διαγνωστικό και τι άλλες ενδείξεις έχει βγάλει το αυτοκίνητο, ανέφερες νομίζω ότι άναψε λαμπάκι για πρόβλημα στον κύλινδρο 1. Αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι γιατί δεν επανέρχεσαι για το θέμα στο συνεργείο που πλήρωσες ένα σωρό λεφτά να σου επισκευάσουν το μοτέρ και δουλειά δεν έγινε. Το άνοιγμα μοτέρ έχει μια "άτυπη" εγγύηση από 6 μήνες έως 1 χρόνο. Πάλι "άτυπα" είναι υποχρεωμένοι να ελέγξουν εκ νέου το αυτοκίνητο. Το έχεις πληρώσει αυτό, πρέπει να το απαιτήσεις.

@christos-g-0 said in Τρέμουλο στο ρελαντί mini r56:

Καλησπέρα, έχω πρόβλημα με τρέμουλο στο ρελαντί στο mini 1.6 r56 του 2007.
Αρχικά πήγα στον Σίττα, εξειδικευμένο συνεργείο, μου λέει μπουζί & πολλαπλασιάστες είναι. Τους αλλάζω, 310€ και πάλι τα ίδια στο επόμενο στενό. Γύρισα και μου είπε πάμε για μοτέρ. Ασ´το 15 μέρες και βλέπουμε οικονομικά.
Έφυγα, το πήγα σε 2 συνεργεία και μου είπαν για επισκευή μοτέρ, πληρώνω 1000€, πάλι τα ίδια. Όταν ζεσταίνεται, πέφτουν λίγο οι στροφές και τρέμει.
Βγάζει πρόβλημα στον πρώτο κύλινδρο, το οποιο δε διορθώθηκε ούτε με το πλανάρισμα.
Έχει κανεις καμία ιδέα ή έστω έναν μηχανικό να πάω να το κοιτάξει;
Δεν πάει άλλο, ένα σωρό λεφτά και είμαι και χωρίς αμάξι!

Τι σημαίνει πρόβλημα στον 1ο κύλινδρο? Χαμηλή συμπίεση μάλλον? Όταν άνοιξαν το μοτέρ δεν το είδαν, δεν το έφτιαξαν? Στράβωσε οδηγός? Βαλβίδα? Δε ζητάς πρώτα το λόγο από το συνεργείο που σου πήρε το χιλιάρικο?

@diriras said in VW T-Roc:

@andya3 said in VW T-Roc:

Το μοτέρ το mild hybrid το έχουν έτοιμο από το Golf, αλλά πάει μόνο με dsg, οπότε προφανώς δεν το βάζουν για να μην ανεβάσουν το κόστος. Βελτίωσαν κάπως και τα πλαστικά που υπήρχε γκρίνια, έβαλαν και standard led, θα πουλήσει κι έτσι τ' αμάξι.
Κι εγώ πάντως έχω παγώσει, σκεφτόμουνα σοβαρά να προxωρήσω σε αγορά με την καινούργια έκδοση, αλλά όπως είναι χωρίς MHEV για μείωση των εκπομπών CO2 δεν κυκλοφορεί δακτύλιο.
Ελπίζω να καταφέρουν οι Γάλλοι να βάλουν MHEV στον puretech στο 2008, φαντάζομαι τότε θα τον βάλει και η VW, προς το παρόν δεν φαίνεται να τους πολυνοιάζει.

δεν εχω αντιρηση ας το βαλουν με DSG η ας σου δινουν την επιλογη με mild hybrid DSG η χωρις , τι βλακειες ειναι αυτες

Συμφωνώ απόλυτα κι ελπίζω σε μεταγενέστερο χρόνο να το βγάλουν με MHEV, αλλιώς δε σκοπεύω να δώσω τόσα λεφτά να το αγοράσω και να μην μπαίνω ούτε δακτύλιο!
Απ' αυτά όμως που είδα στην παρουσίαση του facelift πρέπει να παραδεχτώ ότι έχουν γίνει βελτιώσεις, μαλακά πλαστικά στο ταμπλώ, στάνταρντ φώτα led, στάνταρντ ψηφιακός πίνακας οργάνων, νέα οθόνη.
Να δούμε και τις τιμές όμως, γιατί τον τελευταίο καιρό έχουν αρχίσει και ξεφεύγουν και οι Γερμανοί και οι Γάλλοι, αν πάνε έτσι θα τους φάνε λάχανο οι Ιαπωνο-Κορεάτες και δικαίως. Κι εγώ δεν έχω καμία διάθεση να χρυσοπληρώσω ένα τρικύλινδρο μοτεράκι των 1.000cc.

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@andya3 said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@skullone said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

Επειδή όποιος καεί με το χυλό, φυσάει και το γιαούρτι, θέλω να ρωτήσω για ποιους λόγους καίγεται μια φλάτζα?
Η απάντηση που πήρα από τον μηχανικό είναι ότι κάηκε λόγω υπερθέρμανσης. Πράγματι μου ανέβασε θερμοκρασία και δεν είχε μείνει σταγόνα παραφλού μέσα. Μετά ελέγχθηκε όλο το σύστημα ψύξης και δεν έδειξε διαροές από πουθενά, για ποιο λόγο φλατζάρισε ?
Και συνίσταται μετά από αλλαγή φλάτζας και η αλλαγή του θερμοστάτη, άσχετα αν δεν είναι χαλασμένος?

Είναι συχνή αιτία η υπερθέρμανση. Μπορεί να σου έχει χαλάσει ο θερμοστάτης κι έτσι να μη δίνει εντολή να πάρει μπροστά το βεντιλατέρ. Μπορεί να έχει υπάρξει διαρροή στο ψυγείο ή στις σωληνώσεις του και να'χεις μείνει από παραφλού. Μπορεί να έχει χαλάσει το βεντιλατέρ. Εγώ πάντως, όταν μου κάηκε η φλάντζα σε δικό μου αυτοκίνητο λόγω διαρροής παραφλού, άλλαξα και το θερμοστάτη.

Αν βρεις την αιτία του προβλήματος, το λύνεις. Στη δική μου περίπτωση δεν υπήρχε διαρροή από πουθενά, ούτε είχε πρόβλημα ο θερμοστάτης. Ανέβασε θερμοκρασία λόγω καμμένης φλάτζας. Γιατί κάηκε η φλάτζα? Επειδή ανέβασε θερμοκρασία. Η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό την κότα?

Μπορεί να ήρθε η ώρα της φλάντζας και να μη στεγανοποιούσε πια. Αναλώσιμη είναι κι αυτή, δεν κρατάει για πάντα. Ή μπορεί να έχεις ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή. Ή άλλοι πιθανοί λόγοι που δεν μου έρχονται στο μυαλό. Αν δεν έχεις διαρροή αντιψυκτικού από το κύκλωμα ψύξης, από αλλού προφανώς χανόταν το αντιψυκτικό. Θερμοστάτη αλλάζεις πάντα καλού, κακού, δεν είναι κάτι ακριβό εξάλου.

Έγινε έλεγχος για ρωγμή στο μηχανουργείο, δεν είχε ευτυχώς. Ο μανίσιος θερμοστάτης δεν έχει κάποιο πρόβλημα και το πλεονέκτημα του είναι ότι αν κολλήσει, κολλάει ανοιχτός. Ο γνήσιος έχει 50ευρώ, ιμιτασιόν δεν ξέρω ποιας μάρκας είναι αξιόπιστοι.

Ούτε να το συζητάς, βάλε τον αυθεντικό θερμοστάτη. Και είναι και δοκιμασμένος, σου έχει κρατήσει τόσες χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι εξάρτημα για πειράματα για να κερδίσεις 10-20€ και προέρχεσαι κι από επισκευή!

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@skullone said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

@redonto said in Φλάτζα Κεφαλής, Γιατι?:

Επειδή όποιος καεί με το χυλό, φυσάει και το γιαούρτι, θέλω να ρωτήσω για ποιους λόγους καίγεται μια φλάτζα?
Η απάντηση που πήρα από τον μηχανικό είναι ότι κάηκε λόγω υπερθέρμανσης. Πράγματι μου ανέβασε θερμοκρασία και δεν είχε μείνει σταγόνα παραφλού μέσα. Μετά ελέγχθηκε όλο το σύστημα ψύξης και δεν έδειξε διαροές από πουθενά, για ποιο λόγο φλατζάρισε ?
Και συνίσταται μετά από αλλαγή φλάτζας και η αλλαγή του θερμοστάτη, άσχετα αν δεν είναι χαλασμένος?

Είναι συχνή αιτία η υπερθέρμανση. Μπορεί να σου έχει χαλάσει ο θερμοστάτης κι έτσι να μη δίνει εντολή να πάρει μπροστά το βεντιλατέρ. Μπορεί να έχει υπάρξει διαρροή στο ψυγείο ή στις σωληνώσεις του και να'χεις μείνει από παραφλού. Μπορεί να έχει χαλάσει το βεντιλατέρ. Εγώ πάντως, όταν μου κάηκε η φλάντζα σε δικό μου αυτοκίνητο λόγω διαρροής παραφλού, άλλαξα και το θερμοστάτη.

Αν βρεις την αιτία του προβλήματος, το λύνεις. Στη δική μου περίπτωση δεν υπήρχε διαρροή από πουθενά, ούτε είχε πρόβλημα ο θερμοστάτης. Ανέβασε θερμοκρασία λόγω καμμένης φλάτζας. Γιατί κάηκε η φλάτζα? Επειδή ανέβασε θερμοκρασία. Η κότα έκανε το αυγό ή το αυγό την κότα?

Μπορεί να ήρθε η ώρα της φλάντζας και να μη στεγανοποιούσε πια. Αναλώσιμη είναι κι αυτή, δεν κρατάει για πάντα. Ή μπορεί να έχεις ρωγμή στην κυλινδροκεφαλή. Ή άλλοι πιθανοί λόγοι που δεν μου έρχονται στο μυαλό. Αν δεν έχεις διαρροή αντιψυκτικού από το κύκλωμα ψύξης, από αλλού προφανώς χανόταν το αντιψυκτικό. Θερμοστάτη αλλάζεις πάντα καλού, κακού, δεν είναι κάτι ακριβό εξάλου.

Το μοτέρ το mild hybrid το έχουν έτοιμο από το Golf, αλλά πάει μόνο με dsg, οπότε προφανώς δεν το βάζουν για να μην ανεβάσουν το κόστος. Βελτίωσαν κάπως και τα πλαστικά που υπήρχε γκρίνια, έβαλαν και standard led, θα πουλήσει κι έτσι τ' αμάξι.
Κι εγώ πάντως έχω παγώσει, σκεφτόμουνα σοβαρά να προxωρήσω σε αγορά με την καινούργια έκδοση, αλλά όπως είναι χωρίς MHEV για μείωση των εκπομπών CO2 δεν κυκλοφορεί δακτύλιο.
Ελπίζω να καταφέρουν οι Γάλλοι να βάλουν MHEV στον puretech στο 2008, φαντάζομαι τότε θα τον βάλει και η VW, προς το παρόν δεν φαίνεται να τους πολυνοιάζει.

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@andya3 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@andya3 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Golf mk4 1,4 75ps με πολύ κάρβουνο ο κινητήρας 240.000κμ. Πριν την αλλαγή έβαλα engine flush της mannol,το δούλεψα 15 λεπτά ρελαντί,δεν είδα κάτι ιδιαίτερο από το καπάκι,το βγαλα στο δρόμο ένα 15λεπτο, αλλαγή λάδια σε mannol 5w30.
Με ζεστό αμάξι δεν ανάβει λαμπάκι πίεσης στο ρελαντί όπως συνηθίζουν αυτοί οι κινητήρες με τέτοια λάδια όταν φθαρουν.
Είχα τα W5 15w40.

Το golf το 4άρι, το παλιό μοτέρ του έμμεσου ψεκασμού δε φοράει? Ή θυμάμαι λάθος.
Σωστά, αν και κάποια 4αρια πρέπει να φόρεσαν και άμεσου προς το τέλος.

Το φαντάστηκα. Γιατί με 240k Km με το νεώτερο μοτέρ του άμεσου ψεκασμού, ένα απλό engine flush δεν κάνει σχεδόν τίποτα. Εκεί να δεις καρβουνίλα. Αυτό το παλιό μοτέρ ήταν ο τελευταίος των μοικανών...
Γνωρίζεις τίποτα για αυτό το μοτέρ?είχα κάνει καθαρισμό στα έμβολα με xado , τουλάχιστον οπτικά τα έμβολα ήταν σαν καινούργια.

Το παλιό του έμμεσου ψεκασμού δεν πιάνει καρβουνίλα σαν το νεότερο του άμεσου. Ειδικά στις βαλβίδες εισαγωγής, εκεί που "πονάνε" δηλαδή τα νεώτερα. Απ' όσο θυμάμαι επίσης δεν έχουν egr, οπότε ακόμα λιγότερη καρβουνίλα, πιο καθαρές βαλβίδες και μοτέρ. Οφείλεται στον τρόπο λειτουργίας του, ψεκάζει στις βαλβίδες όχι μέσα στους κυλίνδρους. Γενικά έχει αποδειχτεί πολύ καθαρό και ανθεκτικό. Βέβαια έχει μικρότερη απόδοση και αυξημένους ρύπους, οπότε μόλις βγήκαν οι κανονισμοί Euro-4 το απέσυραν άμεσα οιΓερμανοί. Παρόμοιας τεχνολογίας μοτέρ φοράει απ' όσο θυμάμαι και το 1ης γενιάς α3, κυκλοφορούν αρκετά του '98, '99 με εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, απροβλημάτιστα.

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@andya3 said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Golf mk4 1,4 75ps με πολύ κάρβουνο ο κινητήρας 240.000κμ. Πριν την αλλαγή έβαλα engine flush της mannol,το δούλεψα 15 λεπτά ρελαντί,δεν είδα κάτι ιδιαίτερο από το καπάκι,το βγαλα στο δρόμο ένα 15λεπτο, αλλαγή λάδια σε mannol 5w30.
Με ζεστό αμάξι δεν ανάβει λαμπάκι πίεσης στο ρελαντί όπως συνηθίζουν αυτοί οι κινητήρες με τέτοια λάδια όταν φθαρουν.
Είχα τα W5 15w40.

Το golf το 4άρι, το παλιό μοτέρ του έμμεσου ψεκασμού δε φοράει? Ή θυμάμαι λάθος.
Σωστά, αν και κάποια 4αρια πρέπει να φόρεσαν και άμεσου προς το τέλος.

Το φαντάστηκα. Γιατί με 240k Km με το νεώτερο μοτέρ του άμεσου ψεκασμού, ένα απλό engine flush δεν κάνει σχεδόν τίποτα. Εκεί να δεις καρβουνίλα. Αυτό το παλιό μοτέρ ήταν ο τελευταίος των μοικανών...

@w202-amg said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:

Golf mk4 1,4 75ps με πολύ κάρβουνο ο κινητήρας 240.000κμ. Πριν την αλλαγή έβαλα engine flush της mannol,το δούλεψα 15 λεπτά ρελαντί,δεν είδα κάτι ιδιαίτερο από το καπάκι,το βγαλα στο δρόμο ένα 15λεπτο, αλλαγή λάδια σε mannol 5w30.
Με ζεστό αμάξι δεν ανάβει λαμπάκι πίεσης στο ρελαντί όπως συνηθίζουν αυτοί οι κινητήρες με τέτοια λάδια όταν φθαρουν.
Είχα τα W5 15w40.

Το golf το 4άρι, το παλιό μοτέρ του έμμεσου ψεκασμού δε φοράει? Ή θυμάμαι λάθος.