Posts made by andya3

@gianniss07 said in VW T-Roc:

@green-power said in VW T-Roc:

@gianniss07 said in VW T-Roc:

Παιδιά μια ερώτηση..ο κινητήρας 1,5 150 ίππους είναι ίδιος με αυτον που φοράει το kuga?
Ψάχνει φίλος για αυτοκίνητο και είναι ανάμεσα σε ένα. T rock και ένα kuga. Και τα δύο 2021.

Ο ένας είναι TSI ο άλλος είναι Ecoboost.

Ποιος θεωρείται είναι πιο αξιόπιστος?

Ο tsi 1.5 είναι το καλύτερο μοτέρ στην κατηγορία του.
Τι δουλειά έχει το T-Roc με το Kuga? Το Kuga είναι "τεράστιο", φτάνει νομίζω τα 4,60m μήκος. Το Kuga με το Tiguan θα συγκριθεί.

Κρίμα για τους Ρουμάνους. Έχω και μια φίλη Ρουμάνα παντρεμένη με Έλληνα και έχει να το λέει πως έχει προκόψει η χώρα και πόσο έχει ανέβει το βιοτικό επίπεδο τα τελευταία χρόνια.

Μεγάλο πισωγύρισμα, βγάζουν τα χέρια τους με τα μάτια τους. Το επίσης εξωφρενικό είναι που διάβαζα πρόσφατα ότι το ΝΑΤΟ φτιάχνει στη Ρουμανία τη μεγαλύτερη στρατιωτική βάση στην Ευρώπη.

Γκαντεμιά. Δεν έχεις κάμερα? Ρώτα στην αντιπροσωπεία στην Θεσσαλονίκη αν βάζουν.. Στην Αθήνα σου βάζει ο Γρατσίας με 400€ και εγγύηση.

Ο Καψιώχας είναι απ' τις καλύτερες αντιπροσωπείες vag στην Ελλάδα. Αν φοβάσαι τα συνεργεία στην περιοχή σου, έχεις μπροστά σου τη λύση.
Δες και το T-Cross. Παίζει σε πιο normal τιμές απ' το T--Roc και για 2 άτομα φτάνει και περισσεύει.

@wantone said in VW FORUM:

@andya3 said in VW FORUM:

Το vag έχει μοναδικά πλεονεκτήματα που δεν τα έχουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε καμία Ήπειρο.

Είναι Γερμανική εταιρεία που σημαίνει ότι πέρα από την άμεση συνεργασία με audi και Porsche μοιράζεται τεχνογνωσία με bmw, Mercedes και τους άλλους τεχνολογικούς κολοσούς Siemens, Bosch κλπ. Κι ας νομίζουν στον υπόλοιπο κόσμο ότι είναι ανταγωνιστές, γι' αυτούς είναι Deutschland uber alles.

Έχει πολλά χρόνια παρουσία στην Κίνα και έχει αναπτύξει μακροχρόνια συνεργασία με τη SAIC, άρα από κει θα τραβήξει τεχνογνωσία για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Το ίδιο θα κάνει και με τη συνεργασία που έχει αναπτύξει στις ΗΠΑ με τη Rivian για τα ηλεκτρικά.

Έχει απλωθεί σε όλες τις ηπείρους και ρουφάει τεχνογνωσία. Και έχει και ουσιαστικά το Γερμανικό κράτος από πίσω, άρα κρίση-ξεκρίση μπορεί να συρικνωθεί αλλά τα λεφτά δεν θα τελειώσουν ποτέ.

Οι Γερμανοί όμως είναι αργοί. Απελπιστικά αργοί σε όλα τους. Οπότε όλα αυτά θα πάρουν χρόνο. Το ζητούμενο είναι να μείνει το vag εντός αγοράς μέχρι να ανασυνταχθεί. Γιατί αν αργήσουν πολύ και πάρουν πολύ κεφάλι άλλες εταιρείες, δύσκολα θα ανακάμψουν μετά. Θα είναι σαν να ξεκινάνε απ' την αρχή σαν εταιρεία.

το προβλημα τους αυτη την στιγμη ειναι οτι εχασαν την φθηνη ενεργεια μετα τον πολεμο με την Ουκρανια και πριν αφου εκλεισαν τα πυρηνικα εργοστασια.

αυτο δεν λυνεται ευκολα αφου ειναι στο χερι της Αμερικης.

αρα δεν ειναι θεμα οτι εχουν καποια τεχνολογικα προβληματα και δεν μπορεσαν να τα λυσουν ακομα. Η μεγαλη τεχνολογικη ανοδος της κινας αποδειξε οτι το μονο που χρειαζεται ειναι πολυ δουλεια και τα πανεπιστημια να βγαλουν πολλους μηχανικους για να φτιαξεις ανταγωνιστικη βιομηχανια.

Είναι τμήμα της επιτυχίας η ύπαρξη εξειδικευμένου δυναμικού και επιστημονικού και εργατικού. Και η Ινδία έχει όμως, αλλά δεν έγινε Κίνα. Χρειάζονται κι άλλα πράγματα.

Τεχνογνωσία που οι Κινέζοι την έκλεψαν από τους Δυτικούς, εσωτερική αγορά για να πουλάς που η Κίνα έχει τεράστια, να έχεις κεφάλαια για επενδύσεις, οικοσύστημα με προμηθευτές και εργολάβους.

Δεν πάει μόνο με το κιλό, πόσα πανεπιστήμια έχεις και πόσους μηχανικούς θα βγάλεις.

@dettol said in VW FORUM:

@andya3 said in VW FORUM:

@dettol said in VW FORUM:

@andya3 said in VW FORUM:

Το vag έχει μοναδικά πλεονεκτήματα που δεν τα έχουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε καμία Ήπειρο.

Είναι Γερμανική εταιρεία που σημαίνει ότι πέρα από την άμεση συνεργασία με audi και Porsche μοιράζεται τεχνογνωσία με bmw, Mercedes και τους άλλους τεχνολογικούς κολοσούς Siemens, Bosch κλπ. Κι ας νομίζουν στον υπόλοιπο κόσμο ότι είναι ανταγωνιστές, γι' αυτούς είναι Deutschland uber alles.

Έχει πολλά χρόνια παρουσία στην Κίνα και έχει αναπτύξει μακροχρόνια συνεργασία με τη SAIC, άρα από κει θα τραβήξει τεχνογνωσία για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Το ίδιο θα κάνει και με τη συνεργασία που έχει αναπτύξει στις ΗΠΑ με τη Rivian για τα ηλεκτρικά.

Έχει απλωθεί σε όλες τις ηπείρους και ρουφάει τεχνογνωσία. Και έχει και ουσιαστικά το Γερμανικό κράτος από πίσω, άρα κρίση-ξεκρίση μπορεί να συρικνωθεί αλλά τα λεφτά δεν θα τελειώσουν ποτέ.

Οι Γερμανοί όμως είναι αργοί. Απελπιστικά αργοί σε όλα τους. Οπότε όλα αυτά θα πάρουν χρόνο. Το ζητούμενο είναι να μείνει το vag εντός αγοράς μέχρι να ανασυνταχθεί. Γιατί αν αργήσουν πολύ και πάρουν πολύ κεφάλι άλλες εταιρείες, δύσκολα θα ανακάμψουν μετά. Θα είναι σαν να ξεκινάνε απ' την αρχή σαν εταιρεία.

νομιζω βρηκαμε τον "γερμανο" criuser

(καλα κανετε και εχετε αγαπες και παθη, χωρις αυτα δεν αξιζει η ζωη)

Δεν υπάρχει ούτε πάθος ούτε αγάπη. Συνεργάζομαι επαγγελματικά πολλά χρόνια με τη "ράτσα τους" και δεν κρύβω ότι εκτιμώ ιδιαίτερα τον τρόπο που δουλεύουν και τα αποτελέσματα που φέρνουν.

Το βασικό τους πρόβλημα είναι ότι σαν "μονάδες" θα μπορούσες να τους χαρακτηρίσεις και "μέτριους" ή "κολλημένους¨. Πρέπει να δουλέψει το σύστημα που στήνουν για ν' αρχίσουν ν' αποδίδουν, αλλά μετά είναι ασταμάτητοι.

Πιστεύω ότι ακόμα βρίσκονται στη φάση του στησίματος, χτίζουν. Το αν και πότε θα αποδόσει αυτό που φτιάχνουν θα το δούμε.

η meb κυκλοφορησε πριν 5 χρονια, ποσο στησιμο πχια θελει!
Στην αρχη ελεγαν οτι αυτο ειναι το μελλον και θα εβγαζαν μια σειρα απο id μοντελα, μεσα σε αυτα και το id2 των 25 χιλιαδων. Μετα ειπαν οτι ο κοσμος δεν θελει ηλεκτρικα αυτοκινητα. Τωρα πλεον δεν ξερω τι λενε
Ουτε αντιπροεδρος του εδεσσαικου...

Έσπασαν τα μούτρα τους, προφανώς υπερεκτίμησαν τις δυνατότητές τους και δεν τους βγήκε. Ε, μια κάποια αλλαζονεία οι Γότθοι την έχουν είπαμε ubes alles...

Μαθαίνουν όμως και καταλαβαίνουν. Γι' αυτό τώρα ξανοίγονται σε Αμερική (Rivian) και Κίνα (SAIC) για να ρουφήξουν τεχνογνωσία.

Έχουν και τα φράγκα και τις ικανότητες για να παίξουν σε πολλά μέτωπα. Ο χρόνος μόνο δεν ξέρω αν τους φτάνει, γιατί και οι άλλοι τρέχουν.

@dettol said in VW FORUM:

@andya3 said in VW FORUM:

Το vag έχει μοναδικά πλεονεκτήματα που δεν τα έχουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε καμία Ήπειρο.

Είναι Γερμανική εταιρεία που σημαίνει ότι πέρα από την άμεση συνεργασία με audi και Porsche μοιράζεται τεχνογνωσία με bmw, Mercedes και τους άλλους τεχνολογικούς κολοσούς Siemens, Bosch κλπ. Κι ας νομίζουν στον υπόλοιπο κόσμο ότι είναι ανταγωνιστές, γι' αυτούς είναι Deutschland uber alles.

Έχει πολλά χρόνια παρουσία στην Κίνα και έχει αναπτύξει μακροχρόνια συνεργασία με τη SAIC, άρα από κει θα τραβήξει τεχνογνωσία για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Το ίδιο θα κάνει και με τη συνεργασία που έχει αναπτύξει στις ΗΠΑ με τη Rivian για τα ηλεκτρικά.

Έχει απλωθεί σε όλες τις ηπείρους και ρουφάει τεχνογνωσία. Και έχει και ουσιαστικά το Γερμανικό κράτος από πίσω, άρα κρίση-ξεκρίση μπορεί να συρικνωθεί αλλά τα λεφτά δεν θα τελειώσουν ποτέ.

Οι Γερμανοί όμως είναι αργοί. Απελπιστικά αργοί σε όλα τους. Οπότε όλα αυτά θα πάρουν χρόνο. Το ζητούμενο είναι να μείνει το vag εντός αγοράς μέχρι να ανασυνταχθεί. Γιατί αν αργήσουν πολύ και πάρουν πολύ κεφάλι άλλες εταιρείες, δύσκολα θα ανακάμψουν μετά. Θα είναι σαν να ξεκινάνε απ' την αρχή σαν εταιρεία.

νομιζω βρηκαμε τον "γερμανο" criuser

(καλα κανετε και εχετε αγαπες και παθη, χωρις αυτα δεν αξιζει η ζωη)

Δεν υπάρχει ούτε πάθος ούτε αγάπη. Συνεργάζομαι επαγγελματικά πολλά χρόνια με τη "ράτσα τους" και δεν κρύβω ότι εκτιμώ ιδιαίτερα τον τρόπο που δουλεύουν και τα αποτελέσματα που φέρνουν.

Το βασικό τους πρόβλημα είναι ότι σαν "μονάδες" θα μπορούσες να τους χαρακτηρίσεις και "μέτριους" ή "κολλημένους¨. Πρέπει να δουλέψει το σύστημα που στήνουν για ν' αρχίσουν ν' αποδίδουν, αλλά μετά είναι ασταμάτητοι.

Πιστεύω ότι ακόμα βρίσκονται στη φάση του στησίματος, χτίζουν. Το αν και πότε θα αποδόσει αυτό που φτιάχνουν θα το δούμε.

Το vag έχει μοναδικά πλεονεκτήματα που δεν τα έχουν οι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε καμία Ήπειρο.

Είναι Γερμανική εταιρεία που σημαίνει ότι πέρα από την άμεση συνεργασία με audi και Porsche μοιράζεται τεχνογνωσία με bmw, Mercedes και τους άλλους τεχνολογικούς κολοσούς Siemens, Bosch κλπ. Κι ας νομίζουν στον υπόλοιπο κόσμο ότι είναι ανταγωνιστές, γι' αυτούς είναι Deutschland uber alles.

Έχει πολλά χρόνια παρουσία στην Κίνα και έχει αναπτύξει μακροχρόνια συνεργασία με τη SAIC, άρα από κει θα τραβήξει τεχνογνωσία για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά. Το ίδιο θα κάνει και με τη συνεργασία που έχει αναπτύξει στις ΗΠΑ με τη Rivian για τα ηλεκτρικά.

Έχει απλωθεί σε όλες τις ηπείρους και ρουφάει τεχνογνωσία. Και έχει και ουσιαστικά το Γερμανικό κράτος από πίσω, άρα κρίση-ξεκρίση μπορεί να συρικνωθεί αλλά τα λεφτά δεν θα τελειώσουν ποτέ.

Οι Γερμανοί όμως είναι αργοί. Απελπιστικά αργοί σε όλα τους. Οπότε όλα αυτά θα πάρουν χρόνο. Το ζητούμενο είναι να μείνει το vag εντός αγοράς μέχρι να ανασυνταχθεί. Γιατί αν αργήσουν πολύ και πάρουν πολύ κεφάλι άλλες εταιρείες, δύσκολα θα ανακάμψουν μετά. Θα είναι σαν να ξεκινάνε απ' την αρχή σαν εταιρεία.

Μακάρι να ισχύει, για να ζοριστεί και η vw και να δώσει 10 χρόνια εγγύηση για το dsg όπως δίνει και στις ΗΠΑ.
Θα σωθούμε απ' τους Κινέζους, όχι επειδή θ' αγοράζουμε τ' αυτοκίνητά τους, αλλά επειδή θα στριμώχνουν τις άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Δεν είναι μόνο οι εκδόσεις More. Έριξε και τη μύτη της η vw και έβγαλε φτηνές εκδόσεις σε polo, taigo και t-cross κοντά στα 20k με πολύ καλό εξοπλισμό. Ψηφιακό καντράν, φώτα led, όλα τα adas, αισθητήρες πίσω.

Αυτά είναι αρκετά για τους περισσότερους οδηγούς για να έχουν ένα αυτοκίνητο να κάνουν τη δουλειά τους. Ειδικά στην Ελλάδα το κόστος αγοράς είναι το βασικότερο κριτήριο επιλογής αυτοκινήτου.

@founichan said in VW T-Roc:

Παραγγειλα το troc 150hp στην εκδοση more. Θα το εχω σε 10-15 μερες.
Υπαρχει κατι απο τον προαιρετικο εξοπλισμο που αξιζει η γενικα κατι που πρεπει να προσεξω οταν το παρω;
Εχω διαβασει απο πολλους που λενε πχ αλλαγη στους υαλοκαθαριστηρες σε καποιους bosch γιατι οι μαμα δεν ειναι καλοι.

Καλοτάξιδο και καλότυχο να είναι. Θα σου γράψω από τη δική μου εμπειρία, όταν παρέλαβα το T-Roc.

Το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδόν καθόλου βενζίνη. Βρες το πιο κοντινό βενζινάδικο και βάλε. Επίσης "χοροπηδούσε", γιατί είχε υπερβολικό αέρα στα λάστιχα. Φτιάξτα κι αυτά στο βενζινάδικο και μετά κάνε ένα reset στο σύστημα tpms να τα αναγνωρίσει.

Δες κάποια στιγμή τα λάδια για να ξέρεις τι σου γίνεται, στο δικό μου ήταν μέχρι τη μέση ο δείκτης. Μπορεί τον 1ο χρόνο να σου κάψει 0,5lt, μη δεις το δείκτη στο τέρμα και τρομάξεις. Οι υαλοκαθαριστήρες είναι μέτριοι, αλλά ένα χρόνο θα βγάλουν. Μετά βάζεις τους bosch με 30€ και καθάρισες.

Μην ανησυχείς για τίποτα, το αυτοκίνητο είναι πολύ καλοφτιαγμένο, θα το ευχαριστηθείς.

Άμα δώσεις 50k για Λύνκο. Που κανείς δεν ξέρει αν θα υπάρχει σε λίγο καιρό. Ή πως θα διαμορφωθεί η αξία του στην αγορά. Παίρνεις ρίσκο. Αν δεν ήξερες ας ρώταγες, πως τα δίνεις έτσι τόσα λεφτά?

Μετά περιμένεις να σε σώσει ο δικηγόρος? Δηλαδή αν αυξανόταν η τιμή θα σου έκανε αγωγή μετά η εταιρεία ότι το πήρες φτηνά?

Και τα 35k πολλά είναι κατά τη γνώμη μου για άγνωστο αυτοκίνητο. Ακόμα κι αν σκοπεύεις να το κρατήσεις πολλά χρόνια και δε σε νοιάζει η μεταπώληση, υπάρχουν πολλές αβεβαιότητες. Υποστήριξη, ανταλλακτικά κι ας βάζει πλάτη η Volvo.

Εδώ πολλές φορές δε βγάζεις άκρη με τις αντιπροσωπείες των Ευρωπαϊκών, θα βγάλεις με τους Κινέζους? Στη χώρα της αρπαχτής ζούμε, θέλει πολύ προσοχή που δίνεις τέτοια ποσά.

Εξαγωγή στην Κίνα θα τα ξανακάνουν τα Λύνκο μόλις τελειώνει το leasing

@sonath said in VW Tiguan 2024:

Αγαπητοί φίλοι,

αποφάσισα να αγοράσω χιονοκουβέρτες και ψάχνω την αγορά.

Το αυτοκίνητο φοράει 255/45/R19 και έχω προκρίνει προς το παρόν τις εξής (τα κατάλληλα μεγέθη είναι X-L ή 70 ανάλογα τη μονάδα μέτρησης):

1. Goodyear Performance Snow Socks και
2. Goodyear Ultragrip

Δεν μπορώ με τπτ να εντοπίσω τις διαφορές τους.

Για τα Pirelli, δε βρήκα κατάλληλο μέγεθος (το SOS Grip 8 αφορά 255/40/R19).

Οποιαδήποτε γνώμη ιδέα θα ήταν πολύ βοηθητική στη λήψη τελικής απόφασης.

Υ.Γ. Κλασικές αλυσίδες δε βάζω.

Αλυσίδες εννοείται δεν θα βάλεις. Έγραψα πρόσφατα στο σχετικό νήμα ότι στο T-Roc δεν με άφησε η αντιπροσωπεία να βάλω.

Έχω πάρει το michelin easy grip. Ψάξτο στο internet. Αν υπάρχει για τα ελαστικά σου είναι καλύτερο από χιονοκουβέρτες.

Οι κινητήρες σε εμπορικές εφαρμογές όπως π.χ. ένα 1.000 άρι turbo, είναι αξιόπιστοι για τη διάρκεια ζωής που έχει προβλέψει ο κατασκευαστής. Συνήθως 200-300k χιλιόμετρα. Προϋπόθεση να μην υπάρχουν εξαρχής σχεδιαστικές ή κατασκευαστικές αστοχίες.

Παίζει ρόλο και η χρήση. Αν τον κινείς συνέχεια εντός πόλης σε μικρές διαδρομές μειώνεται η διάρκεια ζωής. Αν κινείσαι κυρίως σε ανοιχτό δρόμο αυξάνεται.

Το 3κύλινδρος, 4κύλινδρος σχετίζεται με την ομαλότητα στη λειτουργία και τους κραδασμούς, ο ζυγός αριθμός κυλίνδρων έχει πλεονέκτημα.

@ataim said in TOYOTA FORUM:

@andya3
ο "φίλος" σου δεν μας είπε κάτι καινούριο, την ξέρουμε την ιστορία με τις κρεμαγιέρες στα chr, στα 5 χρόνια τις αλλάζουν εντός εγγύησης, επίσης αυτό με του μουγκρητό του κινητήρα άλλο πακέτο θες ωτασπίδες για να οδηγήσεις, και το σαλόνι δράμα, ξεκολλάνε οροφές κατεβαίνουν παράθυρα, το χειρότερο είναι οτι έχεις μέση 8λ στα ταξίδια και θες σε κάθε ΣΕΑ βενζίνη, δίπλα στα Tesla κάθε τόσο.

Χωρίς πλάκα, μπήκα προχτες σε ένα νέο eclass, ποιότητα κύλισης φοβερή, από την μετάδοση δεν άκουγες τίποτα, τα υλικά πολύ ποιοτικά, καρναβάλι το έχουν κάνει και έκανε σαν κουδουνίστρα σε κάθε λακούβα. Χειρότερο και από chr ήταν, φαντάσου, πάει το έχουν χάσει αυτοί το παιχνίδι.

Μη βιάζεσαι και πηδάς σε συμπεράσματα. Γίνονται κοσμογονικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Και όλα κάνουν κύκλους ακμής και παρακμής. Θα δούμε εν καιρω αν θα επικρατήσει κάποιος και πως θα διαμορφωθούν οι ισορροπίες.

Η δική μου πρόβλεψη είναι ότι η Toyota και γενικά οι Ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα συρικνωθούν περισσότερο απ' τις Γερμανικές. Αυτούς θα χτυπήσουν κυρίως οι Κινέζοι. Και οι 2 ανταγωνίζονται στην ίδια κύρια αγορά της Ασίας, που είναι και η πολυπληθέστερη.

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:

Δεν κατάλαβα γιατί προσβάλετε τον άνθρωπο, επειδή δεν σας αρέσει η κριτική του για το αυτοκίνητο. Τα σχόλιά σας είναι οπαδικής μορφής.

Αν πιστεύετε ότι κάτι απ' αυτά που γράφτηκαν δεν αληθές, αναλύστε τα αντίθετα επιχειρήματά σας. Θα μπορούσε να τα γράψει ο ίδιος στο forum, αλλά τα έγραψα εκ μέρους του, δεν συμμετέχει.

Γιατί το CHR δεν καίει 10λτ/100χλμ, με τίποτα. ¨Εχω κάνει την συγκεκριμένη διαδρομή και έφτασα με με μισό τεπόζιτο με 120-130. Και τάπα να πας, δεν θα κάνεις στάση για βενζίνη. Τα άλλα τα ακούω βερεσέ.

Εσύ είσαι εσύ. Υπάρχουν προφανώς κι άλλοι άνθρωποι που οδηγούν Toyota και έχουν διαφορετική άποψη απ' ότι ΕΣΥ.

@george-0 said in TOYOTA FORUM:

@andya3 said in TOYOTA FORUM:
Λέει ψέματα ότι έκαψε πολύ στην Εθνική πηγαίνοντας γρήγορα και δεν έφτασε η βενζίνη μέχρι τα Γιάννενα?

Μπορει να λεει ψεματα ή να μην ειναι ακριβης. 400 χλμ ειναι Αθηνα - Ιωαννινα. Το Chr εχει 4 l/100 οποτε καει 16 λιτρα. Αντε να το πηγε και στο διπλασιο δηλαδη 32 λιτρα και παλι οριακα θα εφθανε.

Παντως μιλαμε για διπλασια καταναλωση και το πιο πιθανο για ανακρίβειες.

Μ' αυτά που γράφεις μόνος σου αποδεικνύεις ότι ο "υβριζόμενος" που είχε το απίστευτο θράσος να αναδείξει αρνητικά σημεία σε Toyota, έχει δίκιο ότι δεν του έφτασε η βενζίνη.

Όπως γράφει και το άρθρο https://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/Poso-kaiei-ena-ybridiko-SUV-se-taksidi_269207_88218.asp με ταχύτητα 150 (πιθανόν να το πάταγε και πιο πολύ) καίει 8 lt και χρειάζεται 32 lt βενζίνης για τα 400km που είναι τα Γιάννενα.

35 lt ντεπόζιτο έχει το chr, τα 5-6 lt θα είναι ρεβέρζα, κάπου στα 29-30λτ θα άναψε λαμπάκι βενζίνης. Λογικά αν είσαι Εθνική και βλέπεις και το δείκτη βενζίνης στο τέρμα βάζεις βενζίνη, δεν ρισκάρεις να περιμένεις το λαμπάκι.

Δεν κατάλαβα γιατί προσβάλετε τον άνθρωπο, επειδή δεν σας αρέσει η κριτική του για το αυτοκίνητο. Τα σχόλιά σας είναι οπαδικής μορφής.

Αν πιστεύετε ότι κάτι απ' αυτά που γράφτηκαν δεν αληθές, αναλύστε τα αντίθετα επιχειρήματά σας. Θα μπορούσε να τα γράψει ο ίδιος στο forum, αλλά τα έγραψα εκ μέρους του, δεν συμμετέχει.

Λέιε ψέματα για την κρεμαγιέρα που χάλασε? Λέιε ψέματα για την ποιότητα του εσωτερικού? Λέιε ψέματα ότι μουγκρίζει συνέχεια το ecvt και είναι ενοχλητικό? Λέει ψέματα ότι έκαψε πολύ στην Εθνική πηγαίνοντας γρήγορα και δεν έφτασε η βενζίνη μέχρι τα Γιάννενα?

Χθες συνάντησα τυχαία ένα γνωστό με Chr. Το έχει 2-3 χρόνια με leasing από την εταιρεία που δουλεύει. Το έθαψε το αυτοκίνητο.

Κατ' αρχάς ανέφερε ότι του έβγαλε βλάβη η κρεμαγιέρα. Νομίζω είπε ότι είναι γνωστό το θέμα και υπάρχει ανάκληση απ' την Toyota.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου το χαρακτήρισε κοτέτσι και είπε ότι είναι δράμα. Προσωπικά εξεπλάγην, γιατί όλοι εδώ στο forum εξυμνούν το πόσο ποιοτικό είναι το Chr.

Είπε τα γνωστά για το ecvt, ότι πατινάρει, μουγκρίζει και γενικά δεν αντέχεται.

Το αποκορύφωμα όμως ήρθε όταν η συζήτηση πήγε στην κατανάλωση. Εκεί πραγματικά ήταν θυμωμένος. Πήγαινε λέει στα Γιάννενα και το γκάζωσε το αυτοκίνητο στην Εθνική. Έκαψε τα κέρατά του και δεν έφτασε και η βενζίνη, γέμισε ενδιάμεσα. Έχει μικρό ντεπόζιτο μου είπε, 35 lt.

Τελικά δεν είναι μόνο τα ηλεκτρικά που έχουν πρόβλημα αυτονομίας. Και τα υβριδικά έχουν το ίδιο πρόβλημα.