Άντε να βάλω και γω το δικό μου. Daihatsu Copen μερακλίδικο.

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Προφανώς και το Σιτροέν είναι κορυφή στην προστασία των πεζών, αφού από το συνεργείο που βρίσκεται συνέχεια δεν μπορεί να πατήσει κανέναν.

Να πω και γω τις εντυπώσεις μου:
Citroen C3: Πιο εμφανίσιμο από ότι περίμενα, καλούτσικοι χώροι αλλά πολλή φτώχεια ρε παιδάκι μου. Σε αντίστοιχα λεφτά το Δελφίνι το πατάει κάτω.

Δελφίνι: Με εξέπληξε θετικά, πολύ ωραίο μέσα και άνετο. Must buy για όποιον θέλει να δώσει κοντά στο 20αρικο.

Alfa Junior: Η απογοήτευση της έκθεσης. Εξωτερικά πασάμπλ, μέσα αθλιότητα! Στρίμωγμα, άβολα καθίσματα, όπου ακούμπαγα σκληρά πράγματα. Οθόνη και κουμπιά καμία σχέση με αμάξι τέτοιων χρημάτων.

Φώκια: Εξαιρετική μέσα-έξω. πολύ εντυπωσιακό, αλλά όταν ζητάς παραπάνω από Model 3 δυσκολεύει το πράγμα.

Αυτό που μου άρεσε περισσότερο προσωπικά ήταν το Megane: Αμαξάρα, φινέτσα, κάτι ροδάρες να, καμπύλες, χρώματα σωστά. Αν στοίχιζε όσο στη Γαλλία και δεν ήταν τόσο κλέφτες εδώ, θα το ζαχάρωνα πολύ. Αλήθεια, το χει δει ποτέ κανείς στο δρόμο; Εγώ ποτέ.

ΥΓ: Το MG4 75χμ διαδρομή πήγαινε-έλα έγραψε 11,7KWh/100 έναντι εργοστασιακής 16-17. Pas mal!

Όποτε θέλετε πάμε κόντρα στα στενάκια της Πλάκας με το Daihatsu Copen μου. Σας πατάω όλους γιατί δεν θα χωράτε να στρίψετε:Ρ

Ενα μεγαλο μπραβο σε ολους αυτους που ηρθαν σημερα π. φαληρο για τον αγωνα δρομου.

Αφησαν τα αυτοκινητα τους πανω σε πεζοδρομια, ραμπες, ιδιωτικα παρκινγκ και πιασανε και τις μονες 3 θεσεις φορτιστων που υπαρχουν στην ευρυτερη περιοχη.

Πολυ επιμελης δουλεια που πρεπει να την αναγνωρισουμε. Καφριλα στο 100% οχι ημιμετρα. Δημος και αστυνομια οπως παντα αφαντοι.

Τη μεγάλη έκδοση πήρα. Νταξ από χώρους πολύ ανώτερο από Renault 5 ή Μίνι, αλλά μη φανταστείτε τίποτα άπλες για τους πίσω.

Στα μπαγκάζια είναι που κάνει τη διαφορά λόγω του frunk και του χώρου που έχει κάτω από το κάθισμα.

Επίσης, πρέπει να είσαι οκ με τη χαμηλή αυτονομία, εγώ μόνο για πόλη το θέλω και κανα κοντινό ταξίδι Αργολίδα που πηγαίνω οπότε κομπλε.

Καλή και η εμπειρία με τον αντιπρόσωπο, ό,τι θέλησα οι άνθρωποι απάντησαν αμέσως.

Αλλη ερωτηση. Θα επεστρεφες σε θερμικο;

Έχω βάλει στη λίστα το υπέροχο Civic ως εναλλακτική και είναι μεγάλο το δέλεαρ διότι έχω κονέ για καλή έκπτωση.

Η περίπτωσή μου είναι ιδιαίτερη διότι έχει μεγάλη σημασία για μένα το δωρεάν παρκάρισμα για τα ηλεκτρικά στο κέντρο της Αθήνας (γιαυτό μίσθωσα το MG). Αν πάψει να ισχύει, τότε θα πρέπει να πληρώνω +150 ευρώ/μήνα για πάρκινγκ οπότε μετά ηλεκτρικό/συμβατικό δεν μου κάνει τόση διαφορά.

Παρέλαβα σήμερα το MG4 στη βασική έκδοση. 16-17 KWh/100 έγραψε στην πρώτη βόλτα. 20χμ από Αγ. Παρασκευή προς νότια με κίνηση και medium ανάκτηση.

Θέλει συνήθεια φυσικά η φάση όταν έρχεσαι από συμβατικό, αλλά οδηγιέται ωραία γενικά.

Πήγα να βγάλω και αυτοκόλλητο στο gov.gr και μου λέει "δεν βρέθηκε το αυτοκίνητο" δεν ξέρω μήπως θέλει κάποιες ημέρες να περάσει στο σύστημά τους ο αριθμός κυκλοφορίας...

Να αναφέρουμε εδώ ότι το ForFour ήταν το Twingo, είχε κάνει συμφωνία η Smart με τη Renault για να το πάρει.

Το #3 παντως ειναι αμαξαρα και λενε οτι και οδηγικα ειναι εξαιρετικο. Το ειχα οδηγησει για λιγο αλλα δυστυχως ηταν σε πολυ μικρη αποσταση.

Αυτο και το #1 ειναι πολυ φτηνα να φερει καποιος απο γερμανια, οταν ψαχνομουνα ειχα δει τρελες ευκαιριες.

Στελεχος της Νιο ειπε οτι θα του δωσουν μεγαλυτερη μπαταρια απο του χρονου. Αν ισχυει, τοτε διορθωνουν ενα απο τα λιγα αρνητικα του.

Νομίζω αυτό εδώ θα γίνει το νέο MG4. Όποιος θυμάται κάτι χρόνια πριν στοίχιζε 23-24.000 με τη μεγάλη επιδότηση και το πήραν αρκετοί στην Ελλάδα και περισσότεροι στην Ευρώπη.

Τα μόνα αρνητικα που βλέπω στο B05 είναι η πίσω όψη που δε μαρέσει και η μπαταρία που είναι Cell to Chassis. Κατά τα άλλα σούπερ!

Μόλις έσκασε για παραγγελία το νέο Leapmotor σε αντίστοιχο μέγεθος με μεγαλύτερη μπαταρία και ΠΟΛΥ φθηνότερα.

Έχω κάποιους ενδοιασμούς για τη Leap, αλλά στα χαρτιά το πατάει κάτω το Πόλο για τον πολύ τον κόσμο.

@dimitrioskosmas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

γύρισα από Γερμανία σύνορα με Γαλλία
περιέργως δεν είδα τόσα πολλά ηλεκτρικά όσα θα περίμενα και τα περισσότερα από αυτά γερμανικά όχι κινέζικα
οι εύποροι Γερμανοί εξακολουθούν να αγοράζουν sw BMW,Merc, Audi και πηγαίνουν σφαιρα στις αουτομπαν
1200 χλμ και δε πλήρωσα δραχμή διόδια
κλαίω ακομα

Δεν πληρωσες επειδη πληρωνει ο γερμανος μεσω των φορων του υποθετω.

Μαχιμο το βυζι σε αυτα τα λεφτα!

Λυπάμαι που θα στενοχωρήσω ορισμένους, αλλά όλα τα προηγούμενα χρόνια η ανάπτυξη των ΑΠΕ διεθνώς δεν στάθηκε αρκετή να μειώσει την κατανάλωση κανενός από τα τρία ορυκτά καύσιμα σε απόλυτα μεγέθη. Πετρέλαιο, αέριο και άνθρακας είναι κάθε χρόνο και ψηλότερα.

Ακόμα και την περσινή χρονιά οι νέες ΑΠΕ κάλυψαν μετά βίας τη νέα ζήτηση σε ηλεκτρισμό παγκοσμίως. Ενώ υποτίθεται ότι τις θέλουμε για να καλύψουμε και την υφιστάμενη ζήτηση σε ηλεκτρισμό μαζί με το τεράστιο κλάσμα των καυσίμων που αποτελεί το 80% της πρωτογενούς κατανάλωσης ενέργειας διεθνώς.

Αυτά που λέω είναι στοιχεία φετινά από ΙΕΑ και συναφείς οργανισμούς. Έχουν γραφτεί σχετικά ρεπορτάζ και στον εγχώριο Τύπο.

Οι ΑΠΕ αναπτύσσονται επειδή ο κόσμος θέλει περισσότερη ενέργεια εν γένει και τα οικονομικά είναι ευνοϊκά. Από εκεί και πέρα χώρες όπως οι ΗΠΑ και η Κίνα θα ενισχύσουν το δικό τους προϊόν, στη μια περίπτωση πετρέλαιο-αέριο, στην άλλη άνθρακας-ΑΠΕ.

Ο καθένας ότι μπορεί. Χέστηκαν για τους ρύπους και ενδεχομένως να το πληρώσουν μελλοντικά, αλλά ο λογαριασμός κείται μακράν.

Και γαμω τα αυτοκινητα το 4, αλλα ποιος δινει 46.000 για το ηλεκτρικο...

Παντως σε προσφατο ποστ το evclinic ελεγε οτι η συντριπτικη πλειοψηφια των βλαβων στις μπαταριες γινεται στο πρωτο 15% degradation.

Με βαση οσα εχουν δει, ο κυριαρχος παραγοντας ειναι η χημεια-ποιοτητα της μπαταριας. Υπαρχουν nmc με degradation 25% που ειναι προτιμοτερες απο καινουριες nmc. Χαρακτηριστικο παραδειγμα τα τεσλα που πηγαν απο το καλο στο χειροτερο μεσα στα χρονια (βλεπε LG).

Ο περισσοτερος κοσμος δεν εχει ιδεα τι αγοραζει.