Άντε να βάλω και γω το δικό μου. Daihatsu Copen μερακλίδικο.

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Προφανώς και το Σιτροέν είναι κορυφή στην προστασία των πεζών, αφού από το συνεργείο που βρίσκεται συνέχεια δεν μπορεί να πατήσει κανέναν.

Να πω και γω τις εντυπώσεις μου:
Citroen C3: Πιο εμφανίσιμο από ότι περίμενα, καλούτσικοι χώροι αλλά πολλή φτώχεια ρε παιδάκι μου. Σε αντίστοιχα λεφτά το Δελφίνι το πατάει κάτω.

Δελφίνι: Με εξέπληξε θετικά, πολύ ωραίο μέσα και άνετο. Must buy για όποιον θέλει να δώσει κοντά στο 20αρικο.

Alfa Junior: Η απογοήτευση της έκθεσης. Εξωτερικά πασάμπλ, μέσα αθλιότητα! Στρίμωγμα, άβολα καθίσματα, όπου ακούμπαγα σκληρά πράγματα. Οθόνη και κουμπιά καμία σχέση με αμάξι τέτοιων χρημάτων.

Φώκια: Εξαιρετική μέσα-έξω. πολύ εντυπωσιακό, αλλά όταν ζητάς παραπάνω από Model 3 δυσκολεύει το πράγμα.

Αυτό που μου άρεσε περισσότερο προσωπικά ήταν το Megane: Αμαξάρα, φινέτσα, κάτι ροδάρες να, καμπύλες, χρώματα σωστά. Αν στοίχιζε όσο στη Γαλλία και δεν ήταν τόσο κλέφτες εδώ, θα το ζαχάρωνα πολύ. Αλήθεια, το χει δει ποτέ κανείς στο δρόμο; Εγώ ποτέ.

ΥΓ: Το MG4 75χμ διαδρομή πήγαινε-έλα έγραψε 11,7KWh/100 έναντι εργοστασιακής 16-17. Pas mal!

Όποτε θέλετε πάμε κόντρα στα στενάκια της Πλάκας με το Daihatsu Copen μου. Σας πατάω όλους γιατί δεν θα χωράτε να στρίψετε:Ρ

Τη μεγάλη έκδοση πήρα. Νταξ από χώρους πολύ ανώτερο από Renault 5 ή Μίνι, αλλά μη φανταστείτε τίποτα άπλες για τους πίσω.

Στα μπαγκάζια είναι που κάνει τη διαφορά λόγω του frunk και του χώρου που έχει κάτω από το κάθισμα.

Επίσης, πρέπει να είσαι οκ με τη χαμηλή αυτονομία, εγώ μόνο για πόλη το θέλω και κανα κοντινό ταξίδι Αργολίδα που πηγαίνω οπότε κομπλε.

Καλή και η εμπειρία με τον αντιπρόσωπο, ό,τι θέλησα οι άνθρωποι απάντησαν αμέσως.

Αλλη ερωτηση. Θα επεστρεφες σε θερμικο;

Έχω βάλει στη λίστα το υπέροχο Civic ως εναλλακτική και είναι μεγάλο το δέλεαρ διότι έχω κονέ για καλή έκπτωση.

Η περίπτωσή μου είναι ιδιαίτερη διότι έχει μεγάλη σημασία για μένα το δωρεάν παρκάρισμα για τα ηλεκτρικά στο κέντρο της Αθήνας (γιαυτό μίσθωσα το MG). Αν πάψει να ισχύει, τότε θα πρέπει να πληρώνω +150 ευρώ/μήνα για πάρκινγκ οπότε μετά ηλεκτρικό/συμβατικό δεν μου κάνει τόση διαφορά.

Παρέλαβα σήμερα το MG4 στη βασική έκδοση. 16-17 KWh/100 έγραψε στην πρώτη βόλτα. 20χμ από Αγ. Παρασκευή προς νότια με κίνηση και medium ανάκτηση.

Θέλει συνήθεια φυσικά η φάση όταν έρχεσαι από συμβατικό, αλλά οδηγιέται ωραία γενικά.

Πήγα να βγάλω και αυτοκόλλητο στο gov.gr και μου λέει "δεν βρέθηκε το αυτοκίνητο" δεν ξέρω μήπως θέλει κάποιες ημέρες να περάσει στο σύστημά τους ο αριθμός κυκλοφορίας...

Ρε δεν υπάρχει μεγαλύτερη μ@λακία από το να λένε ότι δεν είναι ασφαλή τα Kei Cars και να φέρνουν την ίδια στιγμή Ami και πατίνια παντού. Με νευριάζουν πραγματικά. Εντωμεταξύ οδηγάω Copen και είναι σίγουρα πιο ασφαλές από Smart μόνο και μόνο λόγω του παραπάνω μήκους.

Τα Κei είναι ταμάμ για περιβάλλον, κίνηση στις πόλεις, παρκάρισμα και ότι άλλο θες. Φέρτε αμέσως Nissan Sakura και τα πάντα από Ιαπωνία!

Οδήγησα τουλάχιστον 10 ηλεκτρικά τελευταίο έτος. Σκέφτηκα σοβαρά το R5 αλλά πολύ μικροί οι χώροι πίσω. Μου άρεσε πολύ και το Deepal S05 αλλά δεν είχα τα λεφτά για την καλή έκδοση. Με έψησε και το Model 3 Highland μεταχειρισμένο, αλλά τα 4,7 μέτρα δεν παλεύονται με τίποτα.

Ναι το αγόρασα, το Leasing τελείωσε πλέον για ιδιώτες. Όταν το είχα κάνει προ διετίας ήταν πολύ καλύτερες οι τιμές, τώρα είναι απαγορευτικές.

Να σου κάνω σύγκριση τώρα: Το MG είναι πιο νευρώδες και σπορ, με μεγαλύτερους χώρους. Στο δρόμο μπορείς να κάνεις τσαχπίνικα πράγματα εύκολα άμα θες. Σε όποιον σκέφτεται το MG4, συστήνω αλλαγή λάστιχου σε κάτι με περισσότερο κράτημα για να εκμεταλλευτεί πλήρως το χαρακτήρα του.

Από την άλλη, το Νιο είναι πολύ πιο εξελιγμένο τεχνολογικά. Πιο ώριμη η ανάρτηση, το νιώθω πιο σταθερό στο δρόμο. Τα 0,6'' διαφορά που έχουν στην επιτάχυνση δεν τα πολυένιωσα. Άπειρες παραμετροποιήσεις στο λογισμικό, πολύ ελκυστικά γραφικά και γενικότερα η αισθητική μέσα.

Σε γενικές γραμμές, κατέληξα ότι δεν έχει νόημα για μένα η ταχύτητα κάτω από 7''/100 καθώς κινούμαι κάθε μέρα Κηφισίας οπότε τι να την κάνω. Μια επιτάχυνση βαράω μόνο όταν βγαίνω Συγγρού. Οπότε αποφάσισα να δώσω έμφαση σε όλα τα υπόλοιπα.

@a-d-p said in NIO forum:

@jammamon said in NIO forum:

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Καλοταξιδο

Αναμένουμε εντυπώσεις.

Το mg4 το έδωσες ή το έχεις για ταξίδια;

το MG ήταν Leasing, οπότε έφυγε.

καλά έκανες, έχει μέλλον το ι3

Τη μεγάλη έκδοση πήρα. Νταξ από χώρους πολύ ανώτερο από Renault 5 ή Μίνι, αλλά μη φανταστείτε τίποτα άπλες για τους πίσω.

Στα μπαγκάζια είναι που κάνει τη διαφορά λόγω του frunk και του χώρου που έχει κάτω από το κάθισμα.

Επίσης, πρέπει να είσαι οκ με τη χαμηλή αυτονομία, εγώ μόνο για πόλη το θέλω και κανα κοντινό ταξίδι Αργολίδα που πηγαίνω οπότε κομπλε.

Καλή και η εμπειρία με τον αντιπρόσωπο, ό,τι θέλησα οι άνθρωποι απάντησαν αμέσως.

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Αμα θες κουμπια τοτε πας στο ρενο δε το συζηταμε.

Στο νιο εχουν κανει μια προσπαθεια πχ αν στην οθονη βαλεις 2 δαχτυλα πανω της και κανεις πανω κατω αλλαζεις θερμοκρασια χωρις να παρεις τα ματια σου απο το δρομο. Αν κανεις δεξια αριστερα δυναμωνεις την ενταση.

Ειναι και ευκολο να σβησεις τα adas εχει dropdown menu. Στο ρενο βεβαια εχει φυσικο κουμπι που τα σβηνει ολα με βαση το προσωπικο σου προφιλ οποτε ακομα καλυτερο.

Το χω οδηγησει ναι και προκειται να το αγορασω συντομα. Θα ελεγα πιο πολυ σαν ευρωπαιος μου κανει. Και στο λεω εχοντας σημερα το mg4. καμια σχεση. Απειρως πιο σπορ αισθηση το mg και απο τα 2.

Το firefly ειναι ας πουμε 50-50 ανεση-σπορ η αναρτηση. Την ιδια επιταχυνση με το ρενω εχει, αλλα μου φανηκε πιο ζωντανο το νιο. Στο ρενο ενιωσα οτι ηθελα λιγο παραπανω. Βεβαια τι να καταλαβει κανεις απο τεστ ντραιβ.

Εν ολιγοις τα εχω και τα 2 ψηλα, ομως το νιο κερδιζει σε αλλα πραγματα. Το interface ειναι τοπ, καλυτερο και απο τεσλα σε αισθητικη, ευκολια, λειτουργικοτητα. Αμα βαλεις και αυτα που εχουν κανει με τους χωρους αξιζει ιδιως στη φθηνη εκδοση.

Επαυξανω και γω οτι το R5 δινει το γκαζι πολυ πιο σταδιακα απο αλλα ηλεκτρικα. Αυτο βεβαια δεν ειναι απαραιτητα κακο.

Το σασι το βρηκα πολυ ισορροπημενο και ωριμο. Γενικα ενα αμαξι που εχει υπερπροβληθει απο τον Τυπο, αλλα εξακολουθει να ειναι καλο.

Παντως το Firefly ειναι πολυ ανωτερο στα ιδια λεφτα τηρουμενου του εξοπλισμου. Αν δε σε νοιαζει δηλαδη τοσο η αυτονομια, νομιζω κερδιζει ανετα.

@sargus said in TESLA FORUM:

Χάζευα τώρα τα Deepal (κυρίως το s05) στο σάιτ τους. Συνειδητοποίησα για ακόμη μια φορά πόσο αχτύπητο value for money έχει η Τέσλα ακόμη και απέναντι στους Κινέζους.
Στον εξοπλισμό, η Τέσλα πραγματικά μας έχει κακομάθει. Έβγαλε τις standard εκδόσεις των 3 και Υ και από ότι διαβάζω σε σχόλια ανα τον κόσμο όλοι ξενέρωσαν με τα "φτωχά" και "γυμνά" standard. Όμως αν βάλεις κάτω τα στοιχεία του εξοπλισμού ένα προς ένα με τους ανταγωνιστές, τότε συνειδητοποιείς πόσο πλούσιες είναι ακόμη και οι Standard εκδόσεις των Τεσλα.

Ντιπαλ στα ιδια περιπου λεφτα με το φτωχο Μ3 παιρνεις την καλη εκδοση τα πανταολα τι σχεση εχει το ενα με το αλλο; Ασε που ο κινεζος ειναι μεσα σαλοναρα και απο οτι λενε οδηγιεται και ωραια.