Άντε να βάλω και γω το δικό μου. Daihatsu Copen μερακλίδικο.

Έγινα κάτοχος του Nio Firefly πλέον, στη διάθεσή σας για απορίες-ερωτήσεις!

Προσωπικά το μόνο αρνητικό που του προσάπτω είναι η σχετικά ψηλή θέση οδήγησης. Όσοι είναι πάνω από 1,80 ίσως να έχουν θέμα.

Προφανώς και το Σιτροέν είναι κορυφή στην προστασία των πεζών, αφού από το συνεργείο που βρίσκεται συνέχεια δεν μπορεί να πατήσει κανέναν.

Να πω και γω τις εντυπώσεις μου:
Citroen C3: Πιο εμφανίσιμο από ότι περίμενα, καλούτσικοι χώροι αλλά πολλή φτώχεια ρε παιδάκι μου. Σε αντίστοιχα λεφτά το Δελφίνι το πατάει κάτω.

Δελφίνι: Με εξέπληξε θετικά, πολύ ωραίο μέσα και άνετο. Must buy για όποιον θέλει να δώσει κοντά στο 20αρικο.

Alfa Junior: Η απογοήτευση της έκθεσης. Εξωτερικά πασάμπλ, μέσα αθλιότητα! Στρίμωγμα, άβολα καθίσματα, όπου ακούμπαγα σκληρά πράγματα. Οθόνη και κουμπιά καμία σχέση με αμάξι τέτοιων χρημάτων.

Φώκια: Εξαιρετική μέσα-έξω. πολύ εντυπωσιακό, αλλά όταν ζητάς παραπάνω από Model 3 δυσκολεύει το πράγμα.

Αυτό που μου άρεσε περισσότερο προσωπικά ήταν το Megane: Αμαξάρα, φινέτσα, κάτι ροδάρες να, καμπύλες, χρώματα σωστά. Αν στοίχιζε όσο στη Γαλλία και δεν ήταν τόσο κλέφτες εδώ, θα το ζαχάρωνα πολύ. Αλήθεια, το χει δει ποτέ κανείς στο δρόμο; Εγώ ποτέ.

ΥΓ: Το MG4 75χμ διαδρομή πήγαινε-έλα έγραψε 11,7KWh/100 έναντι εργοστασιακής 16-17. Pas mal!

Όποτε θέλετε πάμε κόντρα στα στενάκια της Πλάκας με το Daihatsu Copen μου. Σας πατάω όλους γιατί δεν θα χωράτε να στρίψετε:Ρ

Ενα μεγαλο μπραβο σε ολους αυτους που ηρθαν σημερα π. φαληρο για τον αγωνα δρομου.

Αφησαν τα αυτοκινητα τους πανω σε πεζοδρομια, ραμπες, ιδιωτικα παρκινγκ και πιασανε και τις μονες 3 θεσεις φορτιστων που υπαρχουν στην ευρυτερη περιοχη.

Πολυ επιμελης δουλεια που πρεπει να την αναγνωρισουμε. Καφριλα στο 100% οχι ημιμετρα. Δημος και αστυνομια οπως παντα αφαντοι.

Τη μεγάλη έκδοση πήρα. Νταξ από χώρους πολύ ανώτερο από Renault 5 ή Μίνι, αλλά μη φανταστείτε τίποτα άπλες για τους πίσω.

Στα μπαγκάζια είναι που κάνει τη διαφορά λόγω του frunk και του χώρου που έχει κάτω από το κάθισμα.

Επίσης, πρέπει να είσαι οκ με τη χαμηλή αυτονομία, εγώ μόνο για πόλη το θέλω και κανα κοντινό ταξίδι Αργολίδα που πηγαίνω οπότε κομπλε.

Καλή και η εμπειρία με τον αντιπρόσωπο, ό,τι θέλησα οι άνθρωποι απάντησαν αμέσως.

Αλλη ερωτηση. Θα επεστρεφες σε θερμικο;

Έχω βάλει στη λίστα το υπέροχο Civic ως εναλλακτική και είναι μεγάλο το δέλεαρ διότι έχω κονέ για καλή έκπτωση.

Η περίπτωσή μου είναι ιδιαίτερη διότι έχει μεγάλη σημασία για μένα το δωρεάν παρκάρισμα για τα ηλεκτρικά στο κέντρο της Αθήνας (γιαυτό μίσθωσα το MG). Αν πάψει να ισχύει, τότε θα πρέπει να πληρώνω +150 ευρώ/μήνα για πάρκινγκ οπότε μετά ηλεκτρικό/συμβατικό δεν μου κάνει τόση διαφορά.

Παρέλαβα σήμερα το MG4 στη βασική έκδοση. 16-17 KWh/100 έγραψε στην πρώτη βόλτα. 20χμ από Αγ. Παρασκευή προς νότια με κίνηση και medium ανάκτηση.

Θέλει συνήθεια φυσικά η φάση όταν έρχεσαι από συμβατικό, αλλά οδηγιέται ωραία γενικά.

Πήγα να βγάλω και αυτοκόλλητο στο gov.gr και μου λέει "δεν βρέθηκε το αυτοκίνητο" δεν ξέρω μήπως θέλει κάποιες ημέρες να περάσει στο σύστημά τους ο αριθμός κυκλοφορίας...

Οι τιμές είναι καλές μέχρι να αρχίσεις να προσθέτεις πράγματα που σου δίνει τζάμπα ο Κινέζος στα ίδια λεφτά.

Έβαλα τα ίδια στην τοπ έκδοση και πήγε 6-7.000 παραπάνω, δηλαδή κοντά στα 40.000ε.

Εκεί είναι που αρχίζει να γίνεται BMW η φάση...

Πάντως, οι σπορ εκδόσεις των Cupra και Polo προσφέρονται για όσους θέλουν επιδόσεις και κρατήματα. Εκεί είναι που καλύπτουν μια ανάγκη που ο Κινέζος δεν μπορεί καθόλου.

@sledgehammer said in Mazda 3 2019:

Έχει οδηγήσει κανείς το awd auto; Πείτε μας εντυπώσεις...

Αναρωτιέμαι αν θα ήταν ένα καλό upgrade από Focus mk4 1.5 manual σε ποιότητα (μάλλον σίγουρα) και σε οδηγική συμπεριφορά (αμφιβάλλω).

Το FWD αυτόματο και χειροκίνητο έχω οδηγήσει. Το αυτοκίνητο με μάγεψε στα πάντα, αλλά δεν μπορείς να πεις όχι στο χειροκίνητο, είναι ένα αριστούργημα. Πολύ κατώτερο το αυτόματο, αν και καλύτερο από πολλές άλλες μάρκες.

Ναι γιατι αυτα τα κολωνακια θα τα αφησουν στη θεση τους οι γυφτοι και οι υπολοιποι.

Η μηπως νομιζετε οτι ο Χ δημαρχος θελει να βοσκουν αβερτα καλωδια στους δρομους να παθει καποιος ηλεκτροπληξια σε μια βροχη επειδη ειχε φθαρει η πειραχτει και μετα να τα λουστει ο ιδιος. Μιλαμε για πυκνες πληθυσμιακα περιοχες, οχι για τα προαστια της 5ης πολης της Νορβηγιας.

Επισης συνεχως σκεφτεστε την τελικη φαση που ειναι το κολωνακι. Υπαρχει ενα ολοκληρο επιπεδο πανω απο αυτο που ειναι τα φορτια του δεδδηε και τι χρειαζεται να κανει στη γειτονια. Η φαση δεν ειναι δωσαμε 1.500ε για το φορτιστη και τελος.

Αν ειναι μονο ενα καθε 30 μετρα προφανως δεν παιζει τετοιο θεμα, αλλα να χουμε μια εικονα πως λειτουργει γενικα ο κοσμος και η χωρα.

Ποσταρίσματα με copy paste από απαντήσεις ΑΙ είναι σαν να μην υπάρουν για μένα.

Στη δουλειά μου έχω διαπιστώσει πάρα πολύ συχνά και εμφανή λάθη, που έχουν να κάνουν με τη λανθασμένη επεξεργασία της πρωτογενούς πληροφορίας.

Ελα νταξει ειναι για κλεισιμο η Νισαν. Και δε νομιζω να λειψει και σε κανεναν.

Ρε παιδια ποια οδικη συμπεριφορα; Αν θελει καποιος τετοια σιγα μη παρει suv.

Και εκει ακριβως ειναι το εμπορικο προβλημα της καθε ford, οτι αν πας να το παιξεις "και suv και καλη οδηγηση" στο τελος χανεις και τους δυο πελατες.

Ο ενας θα παρει μη-suv και δεν πουλας πλεον και ο αλλος θα παρει toyota η κινεζο.

Χειρότερο σενάριο, το πας το i3 στην Κροατία που έχει από τα καλύτερα εξειδικευμένα συνεργεία και σου βάζουν τη μπαταρία.

Θα την παραγγείλεις να πάει κατευθείαν εκεί και εσύ για ένα ταξίδι δεν χάλασε ο κόσμος. Άσε που στο γυρισμό θα είσαι με την καινούρια και θα θες λιγότερη φόρτιση και θα γουστάρεις :Ρ

Βέβαια, πρέπει να είσαι σίγουρος ότι θα πάρεις σωστή μπαταρία γιατί έχουν ακούσει πολλά τα αυτιά μου. Σημασία δεν έχει μόνο οι κυψέλες αν είναι πχ CATL, αυτό είναι το εύκολο. Το ζήτημα είναι τι παίζει με το πλαίσιο, το κύκλωμα ψύξης που θα βάλουνε κτλ. Εκεί κρίνεται το θέμα της ασφάλειας και της μακροζωΐας.

@zaxosm said in BYD forum:

@dg79 said in BYD forum:

@jousis said in BYD forum:

όοοολα αυτά και άλλα τόσα τα έχουν σκεφτεί οι μηχανικοί.

Εσύ καλά τα λες αλλά υπάρχουν κάποιοι έξυπνοι μηχανικοί πχ Kia, Hyundai που έχουν στήσει έτσι τη μπαταρία ώστε να "τρώγεται" το buffer για να μη πέφτει το soh γρήγορα.
Ξέρουμε αν το έχουν κάνει κι άλλοι;
Μετά από αυτό δε βασίζομαι στο buffer.

Τι σημαινει αυτό; Εννοώ το buffer χρησιμοποιείται όταν φτάσουμε στο 0%? Και όταν φτάσουμε εκεί αν το έχει φάει για το soh δε θα έχουμε καν buffer?

Σημαίνει ότι αν η μπαταρία σου θα δείχνει π.χ. 75% στα 7 χρόνια, στην πραγματικότητα θα ήταν ήδη κάτω από το 70% της εγγύησης αν τα μετρούσαν όπως πρέπει (με buffer). Είναι κλέφτες μεγάλοι.

Κερδη απο τα προστιμα των αλλων αυτοκινητοβιομηχανιων βασικα, αλλα οκ.

Εγκρίθηκε από Κομισιόν το νέο κοινωνικό κλιματικό ταμείο:

Στο κοινωνικό leasing: Συνολικά 15.000 οχήματα με 3.000 το 2028, 6.000 το 2029 και 6.000 το 2030-2031. Προϋπολογισμός ~110 εκατ. ευρώ.