Ο φονιάς σκοτωμένος οδηγός καθάρισε εν ψυχρω 6. Μόνο που έτυχε να είναι συν-επιβάτες του και Μπαοκια. Εάν οι 6 αυτοί αντί Μπαοκια ήταν οικογενειάρχες αντιθέτως ερχόμενοι χωρίς οπαδική ταυτότητα που ο ίδιος οδηγός καθάριζε με το ίδιο βανάκι προτού απλώσει τα μυαλά του στην άσφαλτο οι δημοσιογράφοι θα μας είχαν πρήξει τα ουμπαλα για τους τεντιμποιδες σκοτωστρες της ασφάλτου.

Σε λίγο θα ζητηθεί να κηδέψουμε τους μεν νεκρούς με τιμές αρχηγού κράτους, στους δε τραυματίες να παρέχουμε ισόβια τιμητική σύνταξη.

Κάπου πρέπει να υπάρχει ένα όριο …

Σκόρπιες εντυπώσεις, επ ουδενί δοκιμή, αφού ήρθε το πρώτο EX30 (single motor extended range) στο δικό μας μαγαζί και το τσίμπησα για καμιά 500αριά χλμ (εντός πόλης αλλά και περιαστικά σε μικτές διαδρομές) από ατυχήσασα συνάδελφο.

Εργονομία, χρηστικότητα και χώροι για τον φούτσο. Από την παντελή ανυπαρξία φυσικών χειριστηρίων, μέχρι τα γράμματα ψείρες στην κεντρική οθόνη, τους στενάχωρους χώρους για τις εξωτερικές διαστάσεις του, τα μπροστινά καθίσματα με κακή πλευρική στήριξη, την ελλιπή πληροφόρηση για το πόσο ρεύμα πήρες κατά την φόρτιση μέχρι την τιμή στιγμαίας κατανάλωσης στο γράφημα που τερματίζει άγαρμπα στις 99.9kWh/100χλμ όλα δείχνουν κατώτερα και λιγότερο δουλεμένα στο R&D του πράγματος από το πρίμιο που περιμένεις.

Καλοσχεδιασμένο new age ποιοτικό εσωτερικό ακόμα και εκεί που εμφανώς έχουν γίνει προσπάθειες να περιοριστεί το κόστος. πχ όλα τα σκληρά/ημίσκληρα πλαστικά πλην το κομμάτι πίσω από την κεντρική οθόνη-ταμπλέτα είναι στιβαρά, έχουν ευχάριστη υφή και ούτε κατα διάνοια δείχνουν φτηνιάρικα. Κυλιόμενοι μηχανισμοί όπως αυτοί των ποτηροθηκών εντυπωσιάζουν με την πριμιο αίσθηση που προσφέρουν, ενώ χαριτωμενιές όπως το περίεργο σε σχήμα τιμόνι έχουν γούστο και σου φτιάχνουν την διάθεση. Τα περί ομορφιάς δεν τα θίγω διότι είναι εν πολλοίς υποκειμενικά.

Ξεκούραστο, σχετικά αθόρυβο και πολύ σβέλτο για κατηγορία SUV πόλης, με δυνατά φώτα. Εξαιρετική ανάρτηση σε απόσβεση χωρίς πλεύσεις και υπερβολικές κλίσεις παρά το άμεσα αντιληπτό κτηνώδες βάρος του. Μέτριο τιμόνι με κακή πληροφόρηση σε οποιαδήποτε από τις 3 θέσεις σκληρότητας εάν επιλεγεί και όχι εντυπωσιακό κύκλο στροφής. Πολύ καλά ηλεκτρονικά ελέγχου ευστάθειας και εξαιρετικές για την κατηγορία του επιδόσεις. Μέτρησα 0-100χαω σε 5.75sec με SoC 40%, μέτριο οδόστρωμα και 1.12% ανηφορική κλίση. Καλές ρεπρίζ παρά την αρχική νωχέλεια (όχι ακαριαία απόκριση στο δεξί πεντάλ).

Επιλέξιμο One-pedal-driving και εν γένει αίσθηση ποδοστήριων για τον φούτσο. Εκεί που έκανε κακάκια το one-pedal της Tesla φύτρωσε το δικό του. Παρόλαυτα λόγω διαστάσεων και απόστασης από το έδαφος είναι μακράν πρακτικότερο ως δευτερότριτο αμάξι του οποιουδήποτε tesla εάν δεν ενδιαφέρεται κανείς για χώρους και αυτονομία και δίνει βάρος στο να είναι μανιτζέβελος.

Μέση κατανάλωση γύρω στα 17kWh/100χλμ με ΜΩΤ γύρω στα 45χαω σε μικτές αστικές/περιαστικές συνθήκες. Σημειωτέον ότι χωρίς να το ψιλοσκίσεις εντός πολης (απλές σβέλτες εκκινήσεις, σφήνες και μικρά σπριντ σε συνήθεις αστικές συνθήκες χωρίς υψομετρικά και μεγάλα μποτιλιαρίσματα) υπερβαίνει χαλαρά τις 20kWh/100χλμ.

Ενδιαφέρον παραλειπόμενο για το που βαδίζει το πράγμα με τα drive-by-wire. Αποφάσισα να το πλακώσω δι ολίγον σε γνωστές μου φαρδιές φουρκέτες όπου τυχαία στην έξοδο μιας βρέθηκε άλλο αμάξι (κακώς). Όταν βρισκόμουν pedal-to-the-metal σανιδωμένος μετά το apex το αμάξι ΑΡΝΗΘΗΚΕ να επιταχύνει για λόγους ασφάλειας. Προσέξτε, ΔΕΝ διόρθωσαν τα ηλεκτρονικά του το δικό μου input εκ των υστέρων, απλά το ακύρωσαν εκ των προτέρων, σε μια επίδειξη απόλυτης πολιτικής ορθότητας του τύπου "τέτοιος μπαγλαμάς που είσαι δεν θα ρισκάρω ούτε να σκοτώσεις ούτε να σκοτωθείς, γκέγκε!?".

Συνολικά για κάποιο περίεργο λόγο μου άρεσε πάντως, έχει κάτι απροσδιόριστο που το κάνει συμπαθητικό παρόλο που στα λεφτά του και με τα χάλια του ποτέ δεν θα το αγόραζα.

EDIT: Μια και το θυμήθηκα και παρόλο που δεν είναι ειδικό πρόβλημα του EX30: Οι πολυάριθμες ADAS προειδοποιήσεις (αλλαγή λωρίδας κτλ) ΔΕΝ απανεργοποιούνται πλήρως μονίμως ακόμα και εάν δημιουργήσεις δικό σου εξατομικευμένο οδηγικό προφίλ στις ρυθμίσεις. ΚΑΘΕ φορά που το αμάξι μπαίνει σε "Park" κατάσταση γίνονται reset και επανέρχονται κατά το μεγαλύτερο μέρος τους. Δεν ξέρω αν μπορεί κανείς να πειράξει περισσότερα μέσω σμαρτφον αππλικέισο αλλά δεν αισιοδοξώ αφού ούτε η κάτοχος του οχήματος είχε βρεί τρόπο από όσο μου είπε.

@katafractos17 said in Τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία:

@babisstinson said in Τροχαίο δυστύχημα στη Ρουμανία:

Κρίμα για τους ανθρώπους αλλά πήγαιναν σαν τα πρόβατα στην σφαγή με τέτοιο οδηγό. Θα είχε ενδιαφέρον να έκαναν τοξικολογικές και στους υπόλοιπους που οδηγούσαν,

Αναδφέρω τη σκέψη μου με κάθε επιφύλαξη βέβαια, αλλά κάτι μου λέει ότι πιθανόν δεν ήταν μόνο ο οδηγός υπό τέτοια επήρεια.

Πιάνομαι από το μήνυμα σου, χωρίς να απευθύνομαι προσωπικά και μόνον σε εσένα, διότι πλέον ο υποκριτικός καθωσπρεπισμός και ο δήθεν σεβασμός για τους πεθαμένους αγγίζει εξοργιστικά όρια - δεν θα λοβοτομηθούμε οι υπόλοιποι απαρνούμενοι την λογική για να μην θιγούν οι ευαισθησίες οποιουδήποτε.

Το επικρατέστερο λοιπόν σενάριο εάν κάποιος έπρεπε να ποντάρει τα λεφτά του με βάσει τα όσα μέχρι στιγμής γνωρίζουμε και κάνοντας κάποιες εύλογες υποθέσεις βασισμένες στην κοινή πείρα λέει το εξής:

Οι συγκεκριμένοι ήταν ΦΑΝΑΤΙΚΟΙ ΟΠΑΔΟΙ, αυτό που στο εξωτερικό συγγενεύει με τον όρο ULTRAS (διαφοροποιούμενο όμως από αυτό που λέμε χούλιγκαν).

Οργάνωσαν εκ του μηδενός την συγκεκριμένη εκδρομή όπως πιθανότατα και όλες τις αντίστοιχες προηγούμενες, χαράζοντας μια παράδοξη φαινομενικά διαδρομή με μόνον σκοπό την αποφυγή διασυνοριακών ελέγχων, διότι γνώριζαν ότι υπεράριθμοι και με ουσίες διέτρεχαν κίνδυνο σε κάθε στάση τους που θα υπήρχε οργανωμένο μπλόκο (βαπόρια/σύνορα κτλ).

ΟΛΟΙ ήταν εν γνώσει της κατάστασης, δεν την ανέχτηκαν απλά, την επεδίωξαν συστηματικά και την δημιούργησαν διότι πολύ απλά οι ουσίες, η καταβολή προσωπικού αντιτίμου ξεβολέματος ρίσκου και κούρασης, το κρυφτούλι με τις αρχές κτλ είναι αναπόσπαστο μέρος του τελετουργικού του ποδοσφαιρικού οπαδισμού και της υπηρέτησης της ιδέας της ΟΜΑΔΑΡΑΣ (της κάθε ομαδάρας - τώρα του ΜΠΑΟΚ).

Αυτά για τα 30χρονα μαστουρωμένα Αετόπουλα που σε λίγο θα ζητηθεί να τους κάνουμε μνημείο ως ηρωικώς πεσόντες από τους γελοίους δημοσιογράφους και πολιτικούς της διαπλοκής οι οποίοι Χρονια τώρα παρέχουν ασυλία στον απόπατο Οργανωμένων και Συνδέσμων - διαχρονικά και διακομματικά.

Πολύ δουλειά, πολλές αναποδιές, λίγος χρόνος. Γι αυτό και πρόχειρο ταγμένο ριβιου ±50.000 χλμ μετά από ενάμιση περίπου χρόνο συμβίωσης με το εταιρικό VW Golf Mk8 eTSI 1.5 DSG 150 Life (Q2 2023).

• Κατανάλωση με μέση ωριαία 50 χαω και DSG στο sport χωρίς καφριλίκια και με το start-stop μόνιμα απενεργοποιημένο, 5 με 5.5 λίτρα 95άρας βενζίνης στα 100χλμ.
• Κατανάλωση λαδιού γύρω στο μισό λίτρο 0W-20 στα 10.000χλμ (Ισοδύναμη προδαγραφή του VW Longlife = Castrol Edge LongLife IV 0W-20). Σημειώνω ότι έχει αισθητήρες τόσο χαμηλής στάθμης λαδιού όσο και υπερπλήρωσης λαδιού.
• Άχρωμο, άοσμο και άγευστο πλην όμως απροσδόκητα ξεκούραστο και αποτελεσματικό, χώνεται σχεδόν παντού λόγω διαστάσεων χωρίς να είναι κλειστοφοβικό.
• Καμία απρογραμμάτιστη επίσκεψη σε συνεργείο, ακόμα, παραδόξως.
• Infotainment, διακόπτες αφής και λοιπές πίπες επιεικώς απαράδεκτες εργονομικά.
• Κόψιμο κόστος από παντού εμφανέστατο σε σχέση με προηγούμενες γενιές.
• Απαράδεκτος αλγόριθμος εξοικονόμησης καυσίμου - πχ με το DSG στο D και το Start-Stop ενεργοποιημένο κλείνει μόνο του τον κλιματισμό και το γυρνάει σε απλό ανεμιστήρα με συχνά τραγικά αποτελέσματα.

Παραλειπόμενα: Ενδιαφέρον άπαξ κοκομπλόκο στο ADAS+ σε περίεργες συνθήκες (χαμηλή ταχύτητα + βροχή + ομίχλη + πολυκοσμία πεζών + θάμνοι ολόγυρα + ελιγμούς ζω-πεθαίνω + αντιθέτως διερχόμενα): Αρχικά έβγαλε μήνυμα για απενεργοποίηση του Adaptive Cruise Control και μετά έγινε χριστουγιαννιάτικο δέντρο με κάθε τύπου μήνυμα που θα μπορούσατε να φανταστείτε (βλάβη start-stop, βλάβη στο σύστημα κίνησης, μεταβείτε στο συνεργείο κτλ κτλ). Επανήλθε μόνο του μερικά λεπτά μετά, χωρίς ακινητοποίηση του οχήματος και χωρίς καμία εμφανή επίπτωση στον χειρισμό - προφανώς ο "ενγκέφαλος" κατάλαβε την μαλακία και έκανε καθολικό reset σε οτιδήποτε σχετικό με ADAS. Ενδιαφέρουσα κατάληξη ότι ο εκ των υστέρων έλεγχος των OBDII διαγνωστικών με το OBDEleven δεν έδειξαν κανένα ίχνος του προβλήματος. Τρέχα βρες.

Αυτά και ραντεβού μελλοντικώς όταν υπάρξει περισσότερος χρόνος και διάθεση.

Πρέπει να πρώτογράφτηκα στο φόρουμ πριν περισσότερο από 20 χρόνια και να διάβαζα 4Τ συστηματικά περισσότερο από μια 30ετια.

Θυμάμαι συζητήσεις για τουρμπισματα, ΦΠΕ, βούτες, μαύρες, λιμανάκια κρυφές, γαμοσταυριδια στην ενότητα ελληνικών αγώνων για τα τσιγκακια, τις ενστάσεις και τους τεχνικούς ελέγχους, μούτες των ατμοσφαιρικών τότε Hondaιών κατά των τουρμπατων του VAG, κουβέντες για φτερούγες και μεταξένιους εξακύλινδρους εν σειρά, και πολλά ακόμα.

Αυτό που σίγουρα ΔΕΝ θυμάμαι πάντως είναι συζητήσεις επι συζητήσεων για μέσες καταναλώσεις, κρυφούς φωτισμούς, και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες …

Πλέον η εμπειρία της οδηγικής απόλαυσης φαίνεται να έχει συρρικνωθεί στο μέγεθος της οθόνης πολυμέσων και όχι στο πως στρίβει και πως φρενάρει ένα αμάξι.

Μπορεί ο κόσμος να άλλαξε, εγώ να μεγάλωσα ή μπορεί η έννοια της αυτοκίνησης που αγαπήσαμε να έχει πλέον πεθαίνει. Τι να πω …

Κατ αρχήν νομίζω ότι αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η επιμονή στην διατήρηση στην ζωή παραδοσιακών φόρουμ (phpBB και συναφή) είναι από μόνη της αξιέπαινη. Το γεγονός ότι κάποιοι φορουμάρχες αντιστάθηκαν διαχρονικά στα θέλγητρα του (άθλιου ως εργαλείου συστηματοποιημένου διαλόγου, αρχειοθέτησης και αναζήτησης) φατσοβιβλίου και δεν τράβηξαν την πρίζα στο forum.4troxoi.gr δίνει σήμερα δυνατότητα πρόσβασης σε ιστορικό υλικό που πραγματικά αποτελεί ένα καλειδοσκόπιο του γκράσρουτς σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού.

Αφήστε που για πολλούς από εμάς το ξεφύλλισμα των πίσω σελίδων εύκολα γίνεται μια νοσταλγική περιπλάνηση στον χαμένο πια κόσμο των δεύτερων νιάτων μας - μιας εποχής που πέρασε ανεπιστρεπτί.

Για μένα η καταστροφή του περιεχομένου του φόρουμ ή η κατάργηση της πρόσβασης σε αυτό θα είναι πολιτιστικό έγκλημα αντίστοιχο αυτού της μερικής διαγραφής του αρχείου της ΕΡΤ προ δεκαετιών …

Κατά τα λοιπά η σχέση «των ανθρώπων του χώρου του αυτοκινήτου» αλλά και της διοίκησης και δημοσιογράφων των 4Τ με το φόρουμ υπήρξε ιστορικά διφορούμενη και προβληματική. Από την περίοδο που διάφοροι μεγαλοπαράγοντες του περιοδικού με ύφους συνοικιακού γκόμενου θεωρούσαν ότι μας κάνουν χάρη που μας ανέχονται (τα αλήστου μνήμης «εκεί που μας χρωστάγανε μας πήραν και το βόδι») μέχρι τους αγωνιζόμενους που απαιτούσαν παρέμβαση της διαχείρισης ώστε να αποκλειστούν από τα αγωνιστικά τοπικ οι απλοί θεατές ως αρθρογράφοι. ‘Όλα έδειχναν βαθιά άγνοια των ιδιαιτεροτήτων του μέσου και πλήρη αδυναμία αξιοποίησης ενός κοινού χιλιάδων ανθρώπων που καθημερινά αλληλοεπιδρούσαν οικειοθελώς με τις ΤΕ και τα μαγαζιά της δια του φόρουμ. Όλα αυτά βέβαια είχαν επισημανθεί από αρκετούς από εμάς χρόνια πριν με τα γνωστά θλιβερά αποτελέσματα - επιπλήξεων, διαγραφών ποστς κτλ.

Εν ολίγοις ο τρόπος προσέγγισης και αξιοποίησης του forum.4troxoi.gr από τις ίδιες τις ΤΕ υπήρξε μια ακόμα καραμπινάτη χαμένη ευκαιρία στο ευρύτερο πλαίσιο του τότε επιχειρηματικό αλαλούμ – οπότε καθόλου παράξενη η μετέπειτα συρρίκνωση του και η σημερινή μη αναστρέψιμη κατάντια του/μας.

Για τεχνικά θέματα να μιλούμε τώρα!

Καθότι καμένος από τον χώρο, νομίζω ότι υπάρχουν μερικά καθοριστικά στοιχεία που αφορούν ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων sports cars τα οποία αξίζει να τονιστούν:

1. Στην αγορά "ειδικών" μεταχειρισμένων δεν αγοράζεις αυτό που θες αλλά το καλύτερο μεταξύ αυτών που βρίσκεις. Έτσι η κατάσταση του οχήματος γίνεται συχνά σημαντικότερη από το μοντέλο του καθαυτό. Συνεπώς η 70% προτίμηση στο Α μοντέλο έναντι του 30% προτίμηση στο Β μοντέλο εύκολα γίνεται "αβλεπί το Β" λόγω διαθεσιμότητας οχήματος στα λεφτά που διατίθενται.

2. Πρέπει να είναι απολύτως ξεκάθαρη από την αρχή η μελλοντική χρήση του οχήματος. Το αγοράζεις για να διατηρηθεί ατόφιο εργοστασιακό με προοπτική καταχώρησης του ως ιστορικό (FIVA) και μεταπώλησης του (συχνά με κέρδος) λίγα χρόνια αργότερα? To αγοράζεις ως πλατφόρμα μετατροπών και βελτιώσεων? Το αγοράζεις ως "αναλώσιμο" και από χέρι ξεγραμμένο? κτλ

3. Είναι εξαιρετικά σημαντικό το εάν ο αγοραστής διαθέτι χώρο, εργαλεία, ικανότητες και ΧΡΟΝΟ για να κατσαβιδιάζει ο ίδιος το όχημα - μόνος ή με βοήθεια από γνώστες (δωρέαν ή επί πληρωμή). Επίσης είναι εξαιρετικά σημαντικό το εάν έχει χρόνο, διάθεση και ικανότητα να την ψάξει ο ίδιος τόσο για τυπικές συντηρήσεις όσο και μικρής έκτασης βελτιώσεις και επισκευές φέρνοντας ανταλλακτικά και αναλώσιμα από το εξωτερικό. Αυτή η παράμετρος αλλάζει δραματικά το οικονομικό μέρος της συμβίωσης με το αμάξι και μπορεί να είναι καθοριστική για το εάν ένας κοινός θνητός μπορεί ή όχι να αποκτήσει πρόσβαση σε supercars.

4. Οι καλοί μάστορες στην Ελλάδα είναι δυσεύρετοι. Και οι καλοί μάστορες που δεν είναι ταυτόχρονα και γδάρτες ακόμα λιγότεροι. Το κακό είναι ότι αυτοί που πληρούν τα κριτήρια είναι ελάχιστοι και πιθανά θα σου κλείσουν ραντεβού για απλή διάγνωση 2-3 μήνες μετά ... Συνεπώς ή ύπαρξη ή όχι ενός καλού Ελληνικού συνεργείου και η πρόσβαση σε αυτό είναι από μόνος του επαρκής λόγος απόρριψης ή επιλογής ενός μοντέλου. Επίσης για τον μάστορα, ακόμα και τον καλό και όχι γδάρτη, το πως θα σε ζυγίσει ως άνθρωπο και το ποιος σε σύστησε είναι καθοριστικό για το τι υπηρεσία θα σου δώσει.

5. Εάν κάποιος είναι πρόθυμος να ακολουθήσει το ολισθηρό αλλά ιδιαίτερα ελκυστικό μονοπάτι των μετατροπών καθοριστική είναι η ύπαρξη bolt-on kits ή καλά τεκμηριωμένων mainstream λύσεων. Όπως και η τεχνογνωσία τοποθέτησης, συντήρησης και ρύθμισης τους στην Ελλάδα. πχ Τα δίλιτρα S2000 που συζητήθηκαν πριν, λόγω χαρακτηριστικών μοτέρ και άπλετου χώρου στο μηχανοστάσιο μπορούν εύκολα να φτάσουν με κλειστό καπάκι τα 100-200χαω από τα εργοστασιακά σκάρτα 20sec στα κάτω από 10sec με έναν κομπρέσορα και περιφερειακές προσθήκες. Και αυτό με μηδενικό λαγκ, εξαιρετική γραμμικότητα και οδηγησιμότητα καλύτερη του εργοστασιακού.

6. Στην περίπτωση των sports cars η τσίμα-τσίμα αγορά στα όρια των οικονομικών μας δυνατοτήτων είναι ΠΟΛΥ κακή αρχή. Και αυτό διότι επηρεάζει άμεσα την συνολική εμπειρία χρήσης του οχήματος λόγω του φόβου ότι ενδεχόμενη μηχανική βλάβη ή ελαφρά έστω στούκα θα σημάνει τρελό οικονομικό πρόβλημα και παρκάρισμα του οχήματος επί μακρόν. Εν ολίγοις εαν ξέρεις εκ των προτέρων ότι δεν μπορείς να πληρώσεις την έξοδο από την στροφή δεν παίρνεις το εύλογο ρίσκο να το στρίψεις όπως του πρέπει κτλ κτλ

Ως προς το αρχικό ερώτημα του @alexzero1 απλά δεν υπάρχει απάντηση διότι η λίστα είναι χαρακτηριστική ασαφούς προσανατολισμού, ελλιπούς έρευνας και μη συνειδητοποιημένου αγοραστή.

Φίλε μου σόρι που στο γράφω έτσι χοντρά αλλά ΕΑΝ πράγματι σκέφτεσαι να δώσεις 50 χιλιάρικα για μεταχειρισμένο sports car και δεν κάνεις το βασικό διαχωρισμό μεταξύ 987.1 και 987.2 όπως και των specs τους (πόρσε γαρ όπου η αναφορά του βασικού μοντέλου = τίποτα ως πληροφορία και κόστος) κάπου υπάρχει ζήτημα. Και επαναλαμβάνω ότι αυτό δεν το γράφω καουμποϊλίστικα αλλά ως κάποιος που πλήρωσε κατ επανάληψη την αφέλεια και το πάθος του και θεωρεί χρέος του να αποτρέψει τους γύρω του από το να πάθουν τα ίδια.

Μην ασχολείστε με ατμοσφαιρικές βελτιώσεις και πολύρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρε! Πόσες γενιές οδηγών πρέπει να κάνουν τα ίδια λάθη?

Πέρα από το ότι αντιβαίνει στον χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου απλά είναι άνευ αντικειμένου στο 99% των περιπτώσεων.

Και αυτά τα γράφει τύπος που στα δεύτερα νιάτα του αγόραζε κιτ υπερκυβισμού της toda από Japan για τον k20a2 και φόραγε κομπρεσορες και νίτρα σε F20C.

Κρατήστε ρε τα λεφτά σας για το αυριανό καλύτερο αμάξι σας και χαρείτε αυτό που έχετε ως έχει σήμερα!

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Μπήκαν οι πρώτες κάμερες στα φανάρια – Πού βρίσκονται, μέχρι τι ταχύτητα «βλέπουν» τα οχήματα

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/mpikan-oi-protes-kameres-sta-fanaria-poy-vriskontai-mechri-ti-tachytita-vlepoyn-ta-ochimata/

"Σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας με την εγκατάσταση των πρώτων εκ των συνολικά 388 καμερών της Περιφέρειας Αττικής."

Αναρωτιέμαι ποια είναι μεγαλύτερη κατάντια ... Του συντάκτη του άρθρου? Του περιοδικού? Της κυβέρνησης? Των δήθεν ειδικών Ιαβέρηδων κτλ? Όλων εμάς που ανεχόμαστε την μπουρδολογία?

Το βασικό ερώτημα πριν την τοποθέτηση των καμερών είναι "ποιες είναι οι τιμές βάσης, πως τίθενται τα όρια της νομιμότητας?" και για αυτό καμία συζήτηση δεν γίνεται - και όχι τυχαία.

Παράδειγμα#1: Στην Λεωφόρος Αθηνών δεν υπάρχει ΟΥΤΕ ΕΝΑ αυτοκίνητο που να μην παραβιάζει τα όρια ταχύτητας ενόσω ο δρόμος δεν είναι μποτιλιαρισμένος. Γιατί? Διότι το όριο ταχύτητας είναι 50χαω επί 100δες μέτρα ακόμα και σε σημεία με 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Παράδειγμα#2: Σε 10δες διασταυρώσεις της Αθήνας ακόμα και εάν κάποιος κινείται με -30% του ανώτατου ορίου ταχύτητας ο χρόνος εναλλαγής μεταξύ πορτοκαλί και κόκκινου είναι τόσο μικρός που είναι ΑΔΥΝΑΤΟ υπό συγκεκριμένες συνθήκες (1) να μην παραβιάσει την παρακείμενη διάβαση πεζών (2) να χάσει την οπτική επαφή του με το φανάρι ακινητοποιούμενος μετά από αυτό (3) να εκθέσει ταυτόχρονα σε κίνδυνο ατυχήματος του(ς) από πίσω του (ειδικά εάν πρόκειται για μηχανή σε ελιγμό ή/και χωρίς ABS).

Παράδειγμα#3: Με ποιό κριτήριο το να κρατάω το κινητό στο χέρι μου είναι λιγότερο ασφαλές από την τοποθέτηση του σε μια βάση που με αναγκάζει να σκύβω για να αγγίξω την οθόνη του? Με ποιό κριτήριο εγώ που οδηγώ στο 90% του χρόνου ΜΟΝΟ με το αριστερό χέρι εκτίθεμαι και εκθέτω άλλους σε μεγαλύτερο κίνδυνο όταν κρατάω με το δεξί το κινητό και όχι όταν σκαλίζω τα 500 μενού στην οθόνη αφής του Infotainment του κατασκευαστή?

Τα παραδείγματα είναι 100δες ...

Το πρόβλημα δεν είναι οι κυβερνητικές φαιδρότητες λοιπόν - το πρόβλημα είναι ΚΥΡΙΑ η άκριτη αναπαραγωγή και αποδοχή τους από τους δήθεν "ειδικούς" αλλά και από όλους εμάς τους άμεσα θιγόμενους - η ανεκτικότητα στον παραλογισμό και τον αυθαίρετο κρατικό αυταρχισμό ανοίγει την πόρτα του τρελοκομείου για ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ.

Η τελευταία, νομίζω, συνέντευξη του εδώ :

Youtube Video

@criuser said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Και την Κλεοπάτρα που ήταν υπαρκτό πρόσωπο μαύρη την έκαναν, αν και ήταν απόγονος του Πτολεμαίου.

Πάντως οι αρχαίοι είχαν επαφές με Αιγύπτιους, Λύβιους, Αιθίοπες, άρα και με μαύρους και αν ήθελε να είναι μαύρη, θα το έλεγε και θα είχε ένα άλλο όνομα, όχι ελληνικό.

Προφανώς είναι η γουώκ ατζέντα των εμμονικών ψευτο-προοδευτικών του κ...ου, σαν αυτούς που έκραξαν την ταινία του Καποδίστρια και έφαγαν μέχρι τώρα 750000 εισιτήρια στο άδειο κεφάλι τους.

Αρχηγέ μου δες τον παρακάτω διάλογο με το περιβόητο ChatGPT για να καταλάβεις την έκταση του παραλογισμού ... Η συγκεκριμένη είναι η μαυρούλα που φήμες φέρουν ότι θα υποκριθεί την Ελενάρα μας ...

@giteart said in TESLA FORUM:

εχει η κάθε εταιρία τη δικιά της εφαρμογή? Υπάρχει κάποια πιο διαδεδομένη ώστε να μην καταντήσω να έχω 10 εφαρμογές κ που θα πρέπει να βάζω τς στοιχεία της κάρτας μου?

Βεβαίως και ο καθένας πάροχος κάνει ότι του γουστάρει - ορισμένες εταιρίες μάλιστα απαιτούν την ύπαρξη πιστωτικού υπολοίπου προ-καταβληθέντος ώστε να μπορέσεις να φορτίσεις. Διότι φυσικά και το ελλαδικό γκουβέρνο αλλά και η γραφειοκρατία των Βρυξελλών δεν έλαβε καμία απολύτως πρόνοια ώστε οι πάροχοι να υποστηρίζουν κοινόχρηστο API σε επίπεδο εφαρμογής (με ενιαία βάση δεδομένων σημείων φόρτισης και κοινή προβολή τους στο χάρτη) και ούτε επέβαλε κάποιου είδους αλληλόχρεους τραπεζικούς λογαριασμούς ώστε να μπορείς να πληρώνεις με μια εφαρμογή (της επιλογής σου) οπουδήποτε ...

Είδες πουθενά το χάλι αυτό να θίγεται από τα πολύχρωμα παπαγαλάκια του δήθεν ειδικού τύπου!?

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Επιχείρηση «σκούπα» στην Αθήνα – Δίκυκλα απομακρύνθηκαν με γερανό

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/epicheirisi-skoypa-stin-athina-dikykla-apomakrynthikan-me-gerano/

Απλώς να θυμίσω ότι πρόκειται για τον δήμο που θεωρεί νορμαλ και μάλιστα πριμοδοτεί σκανδαλωδώς ο ίδιος - ή ανέχεται αδιαμαρτύρητα - την κίνηση 2τονων μαουνων όπως πχ ενός Model Y στο κέντρο της πόλης αδιαφορώντας για τα πολλαπλά προβλήματα που αυτό δημιουργεί παντού: Από την στάθμευση και τα κολλήματα/επιβράδυνση στα στενοσόκακα μέχρι τις αυξημένες φθορές στο οδόστρωμα, τις σχάρες ομβρίων και τα καπάκια με ότι αυτό σημαίνει για την βραχυπρόθεσμη αλλά και μακροπρόθεσμη επιβάρυνση της λειτουργίας της πόλης …

Ρε λαπ, τι δεν καταλαβαίνεις?

Η ταξική πάλη απαιτεί οριζόντια συσπείρωση (βάσει οικονομικών συμφερόντων), αντίθετα τα identity politics προωθούν την κάθετη κατάτμηση. Έτσι αντί η η κοινωνική βάση να αντιπαρατίθεται στην κορυφή της οικονομικής πυραμίδας, τα επιμέρους τμήματά της (φυλή, φύλο, σεξουαλικότητα) αντιπαρατίθενται μεταξύ τους για το ποιος είναι περισσότερο «καταπιεσμένος» ή «προνομιούχος» κάνοντας την κοινή δράση ακόμα δυσκολότερη και δημιουργώντας βαλβίδες αποσυμπίεσης.

Η δυσανάλογη έκταση των identity politics στον δημόσιο διάλογο εξηγείται από τη χαμηλή επικινδυνότητά τους για το κεφάλαιο. Πχ είναι πολύ πιο εύκολο για μια πολυεθνική να αλλάξει το λογότυπό της στα χρώματα του Pride σε μια επίδειξη ανέξοδης κοινωνικής ευαισθησίας (virtue signaling) παρά να αυξήσει τους μισθούς ή να επιτρέψει τον συνδικαλισμό.

Κάθε φορά που η οικονομική ανισότητα βαθαίνει, ο δημόσιος διάλογος αναλώνεται σε culture wars (π.χ. χρήση αντωνυμιών, ακύρωση προσώπων), αυτό δημιουργεί μια ψευδαίσθηση πολιτικής σύγκρουσης, ενώ οι δομές παραγωγής και τα προνόμια των ελίτ παραμένουν ανέπαφα.

Η υπερπροβολή των ταυτοτήτων φύλλου κτλ λειτουργεί ως ψυχολογικό υποκατάστατο της πολιτικής. Όσο η συζήτηση περιορίζεται στο "ποιος είσαι", αποφεύγεται η συζήτηση για το "τι κατέχεις".

@dettol said in TESLA FORUM:

@tkin73 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@tkin73 said in TESLA FORUM:

@dettol said in TESLA FORUM:

@tkin73 said in TESLA FORUM:

https://www.capital.gr/epixeiriseis/3972789/kathizisi-tis-tesla-kai-stin-ellada-oi-poliseis-oximaton-meiothikan-kata-46/

Δραματικές μειώσεις πωλήσεων σε όλη την Ευρώπη , αλλά η 50αρα , 50αρα για να πάρεις το σωστό Υ....
Πέρα από το μένος αντιπάθειας του φασίστα ιδιοκτήτη στην Ευρώπη και την ζημιά που έπαθε με τον εναγκαλισμό του με τον άλλον παιδεραστη, το 2024 που ανέβηκαν κατακόρυφα οι πωλήσεις, εννοείται η διείσδυση των Κινέζων ήταν στα σπάργανα αλλά και τα αμάξια ήταν φθηνότερα και χωρίς τις περικοπές εξοπλισμού που έχουν τώρα οι στάνταρ εκδόσεις...
Τώρα όταν με 30Κ παίρνεις ηλεκτρικό παρόμοιων χώρων , οκ με λογικές εκπτώσεις και παραχωρήσεις στην απόδοση και στην εμπειρία χρήσης δεν γίνεται διαφορετικά ο ανταγωνισμός ομως ζοριζει...
Επιπλέον η Τέσλα έχει να βγάλει νέο μοντέλο από το 2019 ...με το pick up δεν ασχολείται κανείς...είναι μεν τα προϊόντα της σημεία αναφοράς αλλά πλέον έπαψαν να έχουν τις καινοτομίες που υπόσχονταν πριν από χρόνια...

α. δεν υπαρχει "σωστο" Υ, αλλα καταλληλο προιον στην καταλληλη τιμη για καταλληλη χρηση απο τον καθε αγοραστη.
β. την μπερδευετε με καποια αλλη εταιρεια που ειναι ετοιμη να κλεισει επειδη δεν παει καλα οικονομικα. Μαλλον ξεχνας οτι αναφερεσαι στο 2ο πιο καλοπουλημενο στον κοσμο το 2025. Ναι οντως, δεν ειναι το οχημα με τις πιο πολλες πωλησεις, οπως ηταν το 2024. Δραμα...

Απο εκει και περα, προφανως υπαρχουν εξαιρετικες λυσεις απο αλλες εταιρειες σε πιο χαμηλες τιμες. Παντως κατι με το πακετο (χωροι, ισχυς, software, αψογο one pedal) του Υ ή του 3αριου, στο 30αρι, νομιζω πως δεν υπαρχει. Αρκετοι ισως να μην τα χρειαζονται αυτα και να ειναι ικανοποιημενοι με αλλα πολυ οικονομικοτερα μοντελα. Μια χαρα!

ισχυουν τα περισσοτερα που γραφεις, με μονη διαφορα τους χωρους των πισω...+1.90μ φαρδος με 1.31μ πλατος για τους πισω το λες και αρνητικο ρεκορ...πρακτικα για 4 ατομα παρα το μεγεθος τους..

σιγουρα αναφερεσαι στο Υ; μηπως λες για το 3; Αρνητικο ρεκορ σε χωρους στο Υ πραγματικα δεν το εχω ξανα ακουσει. Αν θες βαλε λινκ συγκριτικο και με αλλα αντιστοιχα οχηματα.

Ναι στο 3 αναφέρομαι και αυτό +1.90μ φάρδος έχει δεν δικαιολογείται

εγω μιλουσα για το Υ ομως.
Απο προσωπικη εμπειρια, το 3 πασχει στους πισω χωρους στο υψος, οχι στο φαρδος. Αυτα για το legacy οχι για το highland, για το οποιο δεν εχω καθολου εικονα.

Επειδή πλέον έχουμε και τις δύο γενιές Model 3 στην δουλειά, στο καινούργιο κάθεσαι μεν πολύ ποιό άνετα πίσω κυριώς λόγω αλλαγής γωνιών/ύψους πίσω καθίσματος, όμως ο "αέρας" πάνω από το κεφάλι των πίσω επιβατών παραμένει ίδιος πρακτικά (και το ίδιο ενοχλητικός κάτω από τον ήλιο άμα δεν χρησιμοποιείς εσωτερικό κάλυμα στην ηλιοροφή). Μιλάω για τα Long Range 4κινητο Model 3 παλιάς και νέας γεννιάς. Προφανώς το Model Y είναι σε άλλο επίπεδο από πλευράς άνεσης πίσω επιβατών.

Επίσης το καινούργιο Model 3 είναι πολύ ποιό καλοτάξιδο από το προηγούμενο και παρόλο που είμαι σίγουρος ότι έχουν πειράξει το πως αποδίδεται η ροπή του - είναι λιγότερο απότομο-ασυνεχές από το προηγούμενο αν και ταχύτερο - είναι απολαυστικότερο οδηγικά. Είχα ένα επί 2 βδομάδες στα χέρια μου δανεικό - λόγω γρίπης του τότε τηλε-εργαζόμενου συναδέλφου-οδηγού - και το ξεπάτωσα στα ταξίδια αλλά λόγω κωλόκαιρου και άλλων υπχρεώσεων δεν μπόρεσα να το μετρήσω για να συγκρίνω καμπύλες επιτάχυνσης δυστυχώς.

Η γνώμη μου είναι ότι σε αυτά τα λεφτά είναι απίστευτο ηλεκτρικό αμάξι - ακόμα και τώρα - αν κανείς ζει με το ανοικονόμητο μέγεθος του (πόσο μάλλον του model y)

Εγώ lap κάνω ζουμ-άουτ σε αυτό που αντιλαμβάνομαι ως ευρύτερη εικόνα και προσπαθώ να αναδείξω την εργαλειοποίηση του δικαιωματισμού για πολιτικούς λόγους - στο γιατί δηλαδή, πολύ βολικά για τις κυρίαρχες ελίτ, το πεδίο διεκδίκησης και το αφήγημα της κοινωνικής σύγκρουσης μετατοπίστηκε τα τελευταία χρόνια από την ανισότητα φτωχού ενάντιον πλούσιου σε εκείνη του εμπριμέ_μουσάτου_τακουνάτου εναντίον μάτσο_αρσενικού_παλιάς_κοπής κτλ με πλήρη συμπαράταξη κυβερνήσεων-ΜΜΕ-πολυεθνικών και υπερεθνικών κέντρων εξουσίας.

@cruiser

Ας συμφωνήσουμε ότι δεν υπάρχει ένας και μόνον "καπιταλισμός" αφού άλλο πχ ο υγιής ανταγωνιστικός καπιταλισμός της παραγωγής και άλλο ο παρασιτικός καπιταλισμός-καζίνο του χρηματιστηριακού τζόγου. Άλλο ο ιδρυτής-μηχανικός στο πηδάλιο μια πολυεθνικής και άλλο οι air managers του κώλου και τα στελέχια των μίτινγκ ρουμς - που καλώς περιγράφεις. Όμως εγώ μιλάω για το μετα-εθνικό νεο-καπιταλιστικό σύστημα του WEF που σκόπιμα μεταθέτει το πεδίο της κοινωνικής σύγκρουσης από αυτό της πραγματικής ταξικής πάλης σε εκείνο του ανώδυνου για τις ελίτ καταχρηστικού δικαιωματισμού της woke ατζέντας.

Το δικό μου ερμηνετικό σχήμα είναι το εξής: To WEF σχεδιάζει, το OSF προετοιμάζει το κοινωνικό έδαφος, το ESG εκβιάζει οικονομικά και το DEI αστυνομεύει εσωτερικά, με σκοπό τη μεταφορά της εξουσίας από τη δημοκρατική βάση σε μια νεο-καπιταλιστική υπερεθνική τεχνοκρατική ελίτ με το Woke κίνημα να παρέχει το απαραίτητο "ηθικό" υπόστρωμα λειτουργώντας ως το επικοινωνιακό τείχος προστασίας που ποινικοποιεί την κριτική, βαφτίζοντας κάθε αντίρρηση στη νέα δομή ως ηθικά απαράδεκτη.

Εγώ ένα έχω να πώ: Εάν ο μαστρο-έλονας δεν ήταν εμμονικά κολλημένος με την αυτόνομη οδήγηση, δεν χρηματοδοτούσε και εξέλισσε πεισματικά φλόμπες όπως το cybertruck και αντί αυτού έριχνε το 30% της προσπάθειας και των πόρων που ξοδεύτηκε για αυτά στο Model 2 ή/και σε έξυπνα οχήματα μικροκινητικότητας (φανταστείτε ένα υπεργαμάτο tesla microlino) αυτή την στιγμή θα είχε σαρώσει κυριολεκτικά αγορές όπως η ευρωπαϊκή αλλάζοντας το αυτικινητιστικό πρόσωπο μιας ολόκληρης ηπείρου.

Αλλά είπαμε, μεγάλα μυαλά, μεγάλα λάθη - όλες οι ιστορικές μορφές είναι σε φάση ψηλά βουνά, βαθιές χαράδρες - γιατί να διαφέρει ο συγκεκριμένος?

@cruiser @andya3

Δεν θέλω να χαλάσω το αντι-woke αφήγημα που και ο ίδιος προσυπογράφω ... αλλά θα το χαλάσω. Ψάξτε τους όρους WOKE, ESG, WEF & DEI ...

Η σύγκλιση της κατά ESG εταιρικής διακυβέρνησης του κορπορατισμού και της woke ατζέντας αποτελεί το λειτουργικό σύστημα του νεότευκτου νεοκαπιταλισμού που προωθεί το WEF και οι διεθνείς ελίτ - ο αριστερίστικός θίασος των πολύχρωμων συμπεριλιπτικών υποστηρικτών δεν είναι τίποτα περισσότερο από την θορυβώδη τελευταία τρύπα του ζουρνά που δραστηριοποιείται στα πλαίσια της περιβόητης "ορατότητας" του "διαφορετικού". Δεν γίνανε ξαφνικά αριστεράτζες οι Τσέοι των αμερικανικών πολυεθνικών και προσλαμβάνουν τακουνάτους με μούσια ελέω ποσόστωσης σε ανώτατα δοικητικά πόστα ...

Και ούτε πρόκειται φυσικά για ανθρωπιστική στροφή αποδοχής του διαφορετικού, αλλά για μια συστημική διαπλοκή μεταξύ υπερεθνικών ελίτ, επενδυτικών κολοσσών και κυβερνήσεων. Μέσω του "Stakeholder Capitalism" του WEF, η λήψη αποφάσεων μετατοπίζεται από τους εκλεγμένους θεσμούς σε μη εκλεγμένα διοικητικά συμβούλια.

Το ESG χρησιμεύει ως ο τεχνοκρατικός μοχλός πίεσης: η πρόσβαση σε κεφάλαιο εξαρτάται πλέον από τη συμμόρφωση σε ιδεολογικά κριτήρια (DEI), μετατρέποντας την εταιρική διακυβέρνηση σε όργανο κοινωνικής μηχανικής. Το "Woke" περιεχόμενο λειτουργεί ως ηθικό προπέτασμα καπνού (Wokewashing), επιτρέποντας στις πολυεθνικές να εξαγοράζουν κοινωνική νομιμοποίηση ενώ ταυτόχρονα συγκεντρώνουν έλεγχο μέσω της παγκόσμιας ομοιομορφίας προτύπων.

Σε αυτό το μοντέλο, η ελεύθερη καπιταλιστική αγορά υποτάσσεται σε μια ιδεολογικά παραλαγμένη εκδοχή νέο-καπιταλισμού. Η ορθολογική επιδίωξη του κέρδους αντικαθίσταται από μια «κοινωνική βαθμολογία», η οποία εξασφαλίζει τη διαιώνιση της ισχύος των ελίτ του WEF, εκτοπίζοντας την αξιοκρατία και την εθνική κυριαρχία, την πρόσβαση των μικρών εταιρικών σχημάτων στην αγορά, προς όφελος μιας παγκόσμιας, συγκεντρωτικής διακυβέρνησης - που είναι και ο τελικός στόχος.

Για αυτό βλέπετε άλλωστε ότι ακραιφνή κομμουνιστικά κόμματα με βαθιά ιστορική μνήμη όπως το δικό μας ΚΚΕ αρνούνται πεισματικά να συμμετάσχουν στο συγκεκριμένο καρναβάλι αποπροσανατολισμού και εκτόνωσης της κοινωνικής δυσφορίας και την μετατόπιση του κέντρου βάρους του αγώνα του "λαού" από την συμπαράταξη ενάντια στον ταξικό εχθρό στην πολυδιάσπαση μέσω των identity politics ...

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Η Νο1 παράβαση των οδηγών στην Αττική τον Ιανουάριο

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/i-no1-paravasi-ton-odigon-stin-attiki-ton-ianoyario/

Νοιάζονται οι 4Τ και οι χωροφυλάκοι για την ασφάλεια μας!?

Δεδομένου του επερχόμενου μεγάλου αδελφού, θα πούνε καμιά κουβεντούλα για το ότι το Άρθρο 22 του GDPR ορίζει ρητά ότι το υποκείμενο των δεδομένων έχει το δικαίωμα να μην υπόκειται σε απόφαση που λαμβάνεται αποκλειστικά με αυτοματοποιημένη επεξεργασία, η οποία παράγει έννομα αποτελέσματα?

Θα πούνε τι κάνει λοιπόν το κράτος? Ότι εισάγει έναν διακοσμητικό «επόπτη» αστυνομικό που θα επικυρώνει την κλήση και ο οποίος θα καλείται να ελέγξει 100δες φωτογραφίες την ώρα και άρα η παρέμβασή του θα είναι τυπική και όχι ουσιαστική? Ότι η απόφαση θα παραμένει ουσιαστικά αλγοριθμική, αλλά το ότι το κράτος θα ισχυρίζεται ότι υπάρχει «ανθρώπινη κρίση» για να εξαιρεθεί από τον GDPR?

Ποιό όμως είναι το επόμενο βήμα? Η πλήρης αυτοματοποίηση αφού το Άρθρο 22 παρ. 2(β) επιτρέπει αυτοματοποιημένες αποφάσεις όταν αυτές βασίζονται στο δίκαιο της Ένωσης ή του κράτους μέλους, το οποίο ορίζει μέτρα για την προστασία των δικαιωμάτων του πολίτη.

Ποια είναι η Παγίδα?: Η κυβέρνηση νομοθετεί την οδική ασφάλεια ως «υπέρτερο δημόσιο αγαθό», υποβαθμίζοντας την ιδιωτικότητα σε δευτερεύουσα αξία. Έτσι, η παρακολούθηση εντός της καμπίνας βαφτίζεται «αναγκαία και αναλογική».

Και για την επικοινωνιακή και ηθική βάσει οοοολλλλωωων αυτών τί είναι απαραίτητο? Αρθράκια με αναδημοσιεύσεις δελτίων τύπου όπως αυτό και συναφείς κουτσουλιές για την δημιουργία κλίματος - αρκεί ο κατα συρροήν δολοφόνος να μην είναι μαστουρωμένος οργανωμένος οπαδός φυσικά ... διότι τότε αναλαμβάνει το ξέπλυμα ο ΣΧ με το μπλογκ του.

Ιδανικό δείγμα στατιστικής χειραγώγησης και επικοινωνιακού αφηγήματος που στρώνει το χαλί για την ψηφιακή επιτήρηση.

Η εστίαση στους «αριθμούς της ντροπής» - με την ταχύτητα να κατέχει τη μερίδα του λέοντος - λειτουργεί ως ορθολογικά σχεδιασμένη καταστροφολογία για την άκριτη δημιουργία ηθικής απαξίας.

Παρουσιάζοντας το 1/3 των κλήσεων ως παραβάσεις ορίου ταχύτητας συνολικά αποσιωπά την δομική παράμετρο: την αναχρονιστική και συχνά παράλογη σήμανση των ελληνικών δρόμων, όπου όρια των 40 ή 50 χλμ/ώρα σε αρτηρίες τριών λωρίδων μετατρέπουν τον μέσο οδηγό σε «εγκληματία» εξ ορισμού - με τα πράγματα να είναι χειρότερα στο επαρχιακό οδικό δίκτυο.

Αυτή η στατιστική διόγκωση δεν στοχεύει στην οδική παιδεία, αλλά στη δημιουργία μιας κοινωνικής αποδοχής για τις επερχόμενες κάμερες AI και την επέλαση του μεγάλου αδελφού σε όλες τις πτυχές της καθημερινότητας μας ξεκινώντας από τον έλεγχο των μετακινήσεων.

Η αναφορά στη δίωξη της «αντικοινωνικής συμπεριφοράς» είναι το κυνικό περιτύλιγμα μιας στρατηγικής που μετατρέπει την τροχαία αστυνόμευση σε αυτοματοποιημένη είσπραξη προστίμων. Αντί για ανάλυση της ποιότητας του οδοστρώματος ή της εγκληματικής έλλειψης σωστού φωτισμού, το αφήγημα των ΜΜΕ εστιάζει αποκλειστικά στην ατομική παραβατικότητα, νομιμοποιώντας την χάι τεκ υψηλή ευκρίνεια που θα εισβάλει σύντομα στην καμπίνα των αμαξιών μας καταργώντας κάθε έννοια ιδιωτικότητας.

Η «πρωτιά» της ταχύτητας δεν είναι δείγμα οδηγικής αναρχίας, αλλά το προσχεδιασμένο πρόσχημα για την εγκαθίδρυση ενός ψηφιακού φοροεισπράκτορα που θα τιμωρεί ότι τον συμφέρει και όχι τον πραγματικό κίνδυνο, μετατρέποντας το οδικό δίκτυο σε μια οργουελική, απέραντη, κερδοφόρα ζώνη επιτήρησης.