Posts made by argyn

@otso said in Κινηματογράφος - Ταινίες [#5]:

Πες μας κατι και για τον Καποδιστρια και τον σμαραγδη
Να παμε να την δουμε ;

Προσωπικά την είδα από καθαρή περιέργεια και ως πολιτική δήλωση υποστήριξης ενός εναλλακτικού ιδεολογικού/πολιτικού αφηγήματος. Με τα δικά μου σινεματζίδικα κριτήρια είναι μια εξαιρετικά αδύναμη ταινία από πάσης απόψεως (1,5/5 αστεράκια με το ζόρι).

Οι μόνοι πραγματικοί, αποϊδεολογικοποιημένοι, λόγοι για να την δει κανείς είναι κατά τη γνώμη μου ΕΙΤΕ ο Χαβαλές με μεγάλη παρέα υποψιασμένων κινηματογραφικά και ιστορικά φίλων ΕΙΤΕ η Παιδαγωγική της διάσταση όταν την δει κανείς οικογενειακά με μεγάλα παιδιά/προ-εφήβους λόγω ακριβώς αυτών των αφελών σεναριακών της υπεραπλουστεύσεων.

Προσωπικά γνωρίζοντας πλέον το περιεχόμενο ΔΕΝ θα την ξανάβλεπα ούτε κατά διάνοια πχ στην ΤιΒι - όμως ευχαρίστως θα ξανά-αγόραζα τα 2 εισιτήρια που μου κόστισε (ακόμα και εάν δεν άντεχα τελικά να την ξαναδώ σε αίθουσα).

Πρώτος για το 2025 στο Ελληνικό Box-Office με διαφορά o "Καποδίστριας" (3η βδομάδα προβολής) με Δεύτερα τα "Κάλαντα Των Χριστουγέννων" (6η βδομάδα προβολής).

https://www.filmy.gr/high-grossing-greek-films-by-year/
https://www.filmy.gr/current-box-office/

Ευχάριστη έκπληξη για εμένα η "Σπασμένη Φλέβα" που ανέδειξε δραματουργικά μια άλλη πτυχή του οικονομιδικού σύμπαντος - πιθανότατα η πλέον ολοκληρωμένη ταινία του.

Ναι μεν αλλά, @lap ... Αν ο καθένας μας προσωπικά ήταν πρόθυμος να πληρώσει κάποια συνδρομή για να έχει πρόσβαση σε ουσιαστική και αξιόπιστη αυτοκινητιστική πληροφόρηση θα δημιουργούσε προϋποθέσεις μείωσης της προχειρογραφίας και της εξάρτησης.

Προφανώς αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία για τα ξεφτιλίκια που ζούμε - η επικοινωνιακή διαχείριση του Chaos του Σπυρέτου ήταν τόσο αποκαλυπτική για τις κομματικές εξαρτήσεις του συνόλου του ειδικού τύπου που στερεί κάθε υποστηρικτικό επιχείρημα ακόμα και από τον πλέον καλόπιστο απολογητή του.

@a-d-p said in Σχολιασμός της ύλης των 4Τ και προτάσεις προς το Περιοδικό:

Επάγγελμα: Δημοσιογράφος αυτοκινήτου

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/epaggelma-dimosiografos-aytokinitoy/

Εξαιρετικό άρθρο. Έβαλα το ChatGPT να του απαντήσει …

Η «ευκολία» δεν έβλαψε τη δημοσιογραφία αυτοκινήτου· η εξάρτηση την έβλαψε. Press kits τότε σε βαλίτσα, σήμερα σε download: και στις δύο περιπτώσεις μιλάμε για αναδημοσίευση, όχι για δημοσιογραφία. Το πρόβλημα δεν είναι η αφθονία πληροφορίας, αλλά η παραίτηση από την κρίση: η μετατροπή του συντάκτη σε επιμελητή εταιρικού υλικού.

Η ουσία κρίνεται εκεί όπου δεν φτάνει το υλικό του κατασκευαστή: σε μεθοδολογία, σύγκριση και λογοδοσία. Μετρήσεις (φρενάρισμα, θόρυβος, κατανάλωση), πραγματικό κόστος χρήσης (ασφάλιστρα, service, ελαστικά, φόροι), αξιοπιστία σε βάθος χρόνου, και σαφής εξήγηση του τι παίρνει ο οδηγός για τα χρήματά του.

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα η «ομοιομορφία» δεν ακυρώνει την κριτική· τη μετακινεί. Το επίδικο είναι το software, τα ADAS και το HMI: εκεί κρύβονται οι αστοχίες που δεν φαίνονται αν δεν τις αναζητήσεις συστηματικά, σε πραγματικές συνθήκες και με επαναληπτικές δοκιμές.

Και τέλος, διαφάνεια. Όχι νοσταλγία «χρυσών» φιλοξενιών, αλλά καθαροί κανόνες: δήλωση παροχών, σχέσεων και περιορισμών. Το SEO δεν φταίει· φταίει η επιλογή για πολλά κενά κείμενα αντί λίγα, επαληθεύσιμα. Όταν κάτι είναι κακό, πρέπει να γράφεται καθαρά, ακόμη κι αν κοστίσει «πρόσβαση».

Το μπλόκο δεν δέχεται την πρόταση του πρωθυπουργού για συνάντηση με 20 εκπροσώπους, την ώρα που η συνεννόηση με το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων το Σάββατο ήταν για 25 εκπροσώπους συν 10 εκπρόσωποι για να καλυφθούν όλα τα προϊόντα και όλες οι περιφέρειες της χώρας
https://www.documentonews.gr/article/maximou-se-metopiki-sygkrousi-me-tous-agrotes-oi-epitheseis-oi-prothymoi-kai-to-plan-b/

Η επιτομή της ξεφτίλας των αγροτοπατέρων σε μια φράση. Ποιος λογικός άνθρωπος που έχει την παραμικρή σχέση με οποιαδήποτε παραγωγική και διοικητική διαδικασία μπορεί να διανοηθεί αποτελεσματική επιτελική σύσκεψη με συμμετοχή 35 εκπροσώπων?

Για όσους ενδιαφέρονται να μάθουν «πού πήγαν τα λεφτά των επιδοτήσεων» διαχρονικά η καλύτερη ίσως πηγή εδώ https://www.politeianet.gr/el/products/9786182150368-thanos-alexandrhs-kaktos-afth-h-nuxta-menei

Είδα τον - για τους λάθος λόγους πολυσυζητημένο - Καποδίστρια του Σμαραγδή.

Όποιος είναι τόσο γελοιωδώς αφελής ώστε να περιμένει την ελληνική εκδοχή του Λίνκολν ή Μάλκολμ Χ θα απογοητευτεί - άλλο Σπίλμπεργκ και Σπάικ Λί και άλλο Σμαραγδής προφανέστατα - άλλα τα μεγέθη της ψωροκώσταινας.

Η ταινία με τα μάτια ενός σινεφίλ ή ενός ιστοριοδίφη, βάσιμα υποθέτω, ότι θα αγγίζει τα όρια του γελοίου και του εξοργιστικού ταυτοχρόνως.

Προσωπικά την είδα μετά της συμβίας, κύρια ως πολιτική δήλωση ενάντια σε νεοταξίτες, εθνομηδενιστές, αναρχοάπλυτους και θολοκουλτουριαρέους - όμως θεωρώ ότι θα αποτελούσε ένα εξαιρετικό θέαμα για παρέα κινηματογραφικά ή/και ιστορικά υποψιασμένων φίλων αφού τα αφελή κλισέ της την κάνουν ενίοτε χαριτωμένη.

Επίσης, αξίζει να την δει νομίζω κανείς οικογενειακά - αν τα καταφέρει - με παιδιά στην εφηβεία ή προ-εφηβεία για λόγους αμιγώς παιδαγωγικούς.

Η συζήτηση περί επιδοτήσεων είναι τραγικά ανεπίκαιρη πλέον - προφανώς και το πρόγραμμα ήταν κακοσχεδιασμένο στα πλαίσια των γνωστών κυβερνητικών επικοινωνιακών γονατογραφιών όπου συνηθίζεται η χρήση μπαλτά εκεί όπου απαιτείται νυστέρι: Αδιαφοροποίητες επιδοτήσεις (και λοιπές διευκολύνσεις) τρέντι μαούνων που συνηθέστατα αγοράστηκαν ώς 2-3τριτα αμάξια αντί στοχευμένων επιδοτήσεων μικροκινητικότητας και προγραμμάτων απόσυρσης.

Πάντως με το κανονιστικό πλαίσιο και την κινητροδότηση της υπό σύσταση M1E κατηγορίας να αχνοφαίνεται στον ορίζοντα μοιάζει η ΕΕ να αρχίζει να βάζει μυαλό ...

https://www.motor1.com/news/782180/eu-new-small-electric-vehicle-category/

@jousis said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Το οτι πάνε πλακωμένοι δεν είναι λάθος των ορίων, λάθος των μπαναστατών οδηγών είναι.

H ταχύτητα ελεύθερης ροής έχει άμεση σχέση με την V85, μην συζητάμε τα στοιχειώδη.

@a-d-p said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Μπήκαν οι πρώτες κάμερες στα φανάρια – Πού βρίσκονται, μέχρι τι ταχύτητα «βλέπουν» τα οχήματα

https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/mpikan-oi-protes-kameres-sta-fanaria-poy-vriskontai-mechri-ti-tachytita-vlepoyn-ta-ochimata/

"Σημαντικό βήμα για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας με την εγκατάσταση των πρώτων εκ των συνολικά 388 καμερών της Περιφέρειας Αττικής."

Αναρωτιέμαι ποια είναι μεγαλύτερη κατάντια ... Του συντάκτη του άρθρου? Του περιοδικού? Της κυβέρνησης? Των δήθεν ειδικών Ιαβέρηδων κτλ? Όλων εμάς που ανεχόμαστε την μπουρδολογία?

Το βασικό ερώτημα πριν την τοποθέτηση των καμερών είναι "ποιες είναι οι τιμές βάσης, πως τίθενται τα όρια της νομιμότητας?" και για αυτό καμία συζήτηση δεν γίνεται - και όχι τυχαία.

Παράδειγμα#1: Στην Λεωφόρος Αθηνών δεν υπάρχει ΟΥΤΕ ΕΝΑ αυτοκίνητο που να μην παραβιάζει τα όρια ταχύτητας ενόσω ο δρόμος δεν είναι μποτιλιαρισμένος. Γιατί? Διότι το όριο ταχύτητας είναι 50χαω επί 100δες μέτρα ακόμα και σε σημεία με 4 λωρίδες κυκλοφορίας.

Παράδειγμα#2: Σε 10δες διασταυρώσεις της Αθήνας ακόμα και εάν κάποιος κινείται με -30% του ανώτατου ορίου ταχύτητας ο χρόνος εναλλαγής μεταξύ πορτοκαλί και κόκκινου είναι τόσο μικρός που είναι ΑΔΥΝΑΤΟ υπό συγκεκριμένες συνθήκες (1) να μην παραβιάσει την παρακείμενη διάβαση πεζών (2) να χάσει την οπτική επαφή του με το φανάρι ακινητοποιούμενος μετά από αυτό (3) να εκθέσει ταυτόχρονα σε κίνδυνο ατυχήματος του(ς) από πίσω του (ειδικά εάν πρόκειται για μηχανή σε ελιγμό ή/και χωρίς ABS).

Παράδειγμα#3: Με ποιό κριτήριο το να κρατάω το κινητό στο χέρι μου είναι λιγότερο ασφαλές από την τοποθέτηση του σε μια βάση που με αναγκάζει να σκύβω για να αγγίξω την οθόνη του? Με ποιό κριτήριο εγώ που οδηγώ στο 90% του χρόνου ΜΟΝΟ με το αριστερό χέρι εκτίθεμαι και εκθέτω άλλους σε μεγαλύτερο κίνδυνο όταν κρατάω με το δεξί το κινητό και όχι όταν σκαλίζω τα 500 μενού στην οθόνη αφής του Infotainment του κατασκευαστή?

Τα παραδείγματα είναι 100δες ...

Το πρόβλημα δεν είναι οι κυβερνητικές φαιδρότητες λοιπόν - το πρόβλημα είναι ΚΥΡΙΑ η άκριτη αναπαραγωγή και αποδοχή τους από τους δήθεν "ειδικούς" αλλά και από όλους εμάς τους άμεσα θιγόμενους - η ανεκτικότητα στον παραλογισμό και τον αυθαίρετο κρατικό αυταρχισμό ανοίγει την πόρτα του τρελοκομείου για ΟΛΟΥΣ ΜΑΣ.

Που να 'ξερε ο καψερός τι του έμελλε να πάθει τόσα χρόνια μετά ... κλικ στο λινκ για το βίδεο ... https://limewire.com/d/Suzti#8A1Cjf4gge

Πέραν της γνωστής πάγιας ανθρωποφαγικής διάθεσης των δημοσιοκάφρων ας σκεφτούμε το κατά πόσο η δημόσια διαπόμπευση ενάντια στο μονίμως μαυροντυμένο λαϊκό μπρουτάλ αγόρι της 2ης, μετά την αννούλα, εθνικής μας τραγουδιάρας σχετίζεται με την πολιτική του τοποθέτηση ...

Και τα πλαϊνά/πισω είναι σκληρημενα, απλά δεν έχουν ενδιάμεση μεμβράνη/πλέγμα ασφαλείας. Σπάνε εύκολα μονο με κρούση από αιχμηρό αντικείμενο, κατα προτιμηση στην περιφέρεια τους.

Youtube Video

Τζάμια ασφαλείας οποιουδήποτε τύπου αμαξιού δεν σπάνε ούτε καν με μπετοβεργα εάν δεν είναι μυτερή και δεν χτυπηθούν περιφερειακά … Αντίθετα εργαλεία όπως του @A-d-P είναι ειδικά σχεδιασμένα για να σπάνε αποκλειστικά τζάμια ασφαλείας, ενώ δεν κάνουν συνήθως καμία ζημιά σε συνήθη τζάμια πχ σπιτιών … Αν σας δοθεί ευκαιρία και βρεθείτε απέναντι σε αποσυρμένα/άχρηστα αμάξια δοκιμάστε να σπάσετε το παρμπρίζ τους με πχ μια πέτρα, θα εκπλαγείτε από την αντοχή και την ελαστικότητα τους.

“η 45χρονη ιδιοκτήτρια ενεχυροδανειστηρίου και κέντρου αισθητικής συνελήφθη” … “ο οδηγός είχε απεγκλωβιστεί μόνος του, σπάζοντας την ηλιοροφή” …

https://www.protothema.gr/greece/article/1688573/paradehthike-oti-odigouse-i-idioktitria-tis-porsche-sto-trohaio-sti-thessaloniki-eihe-katanalosei-alkool/

Όποιος βρει με ποιο σύνηθες αντικείμενο μπορεί να σπάσει κανείς ηλιοροφή πορσικου κερδίζει ένα σακουλάκι λουκουμόσκονη …

Το ζήτημα με τα όρια ταχύτητας δεν είναι τόσο το ποινολόγιο του ΚΟΚ όσο οι τιμές τους και ο ανορθολογικός τρόπος που αυτές καθορίζονται. Κάνοντας καμιά 70αριά χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο σε όλη την Ελλάδα έχω αρκετά καλή εικόνα πλέον επ αυτού. Αργά ή γρήγορα πολλά περιστατικά θα καταλήξουν στα δικαστήρια και τότε το πλεχτό του παραλογισμού θα αρχίσει να ξηλώνεται με αφορμή τον νέο ΚΟΚ. Μέχρι τότε το απλούστερο που έχουμε να κάνουμε οι ενδιαφερόμενοι είναι η καταγραφή των υπερβάσεων ορίων ταχύτητας αστικών λεωφορείων και κτελ με ένα πάμφθηνο τέτοιο https://www.amazon.com/Bushnell-101911-Velocity-Speed-Gun/dp/B0002X7V1Q/?th=1 και το κινητό μας και οι μαζικές καταγγελίες στην εισαγγελία (ΟΧΙ στην Τροχαία) επί εδάφους ασφάλειας συγκοινωνιών. Με την παρέα μου ήδη ετοιμαζόμαστε σχετικώς.

@tolisk20 said in Mazda CX-30:

Ολα τ αμαξια παιρνουν με βελτιωση απλα στα ατμοσφαιρικα εκτος ελαχιστων εξαιρεσεων δινεις πολλα για να παρεις λιγα..

Και άμα κοιτάξεις το συνολικό εμβαδό και όχι τις μέγιστες τιμές κάτω απο την καμπύλη ροπής τότε καταλαβαίνεις ότι παίρνεις ακόμα λιγότερα … Άσε που όταν μετρήσεις στο δρόμο ή την πίστα οι διαφορές των διαγραμμάτων δυναμομέτρησης εξαφανίζονται πίσω από το πρώτο δεκαδικο σε χρόνους …

@babisstinson Μέγαρα το μακρινό 2006, Τein Flex σε EP3 CTR, πρώτο στάδιο ακόμα τότε πριν τον υπερκυβισμο, ολόφρεσκη από takakaira.co.jp : -1 δευτερόλεπτο το γύρο από την μαμά ανάρτηση (μετά από πολλούς γύρους ρυθμίσης) στο στεγνό. Ίδια ρύθμιση στα ψιλόβρεγμένα Μέγαρα: +1.5 δευτερόλεπτο από την μαμά σε αντίστοιχες συνθήκες λίγες βδομαδες αργοτερα. Toyo R888, Quaife ATB - και στις δύο περιπτώσεις ίδιος οδηγός και στυλ οδήγησης.

Ναι, σε ειδικές περιπτώσεις μπορείς να ρυθμίσεις τις ρυθμιζόμενες ώστε να είναι καλύτερες από τις εργοστασιακές σε ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ συνθήκες, όμως τα περιθώρια στενεύουν για καθολική βελτίωση (μέχρι εξαφανίσεως) όσο ποιο ψαγμένο είναι το στήσιμο του κατασκευαστή.

Μην ασχολείστε με ατμοσφαιρικές βελτιώσεις και πολύρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρε! Πόσες γενιές οδηγών πρέπει να κάνουν τα ίδια λάθη?

Πέρα από το ότι αντιβαίνει στον χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου απλά είναι άνευ αντικειμένου στο 99% των περιπτώσεων.

Και αυτά τα γράφει τύπος που στα δεύτερα νιάτα του αγόραζε κιτ υπερκυβισμού της toda από Japan για τον k20a2 και φόραγε κομπρεσορες και νίτρα σε F20C.

Κρατήστε ρε τα λεφτά σας για το αυριανό καλύτερο αμάξι σας και χαρείτε αυτό που έχετε ως έχει σήμερα!

@red_monster said in TESLA FORUM:

...
Γ) Χώρος καμπίνας, αίσθηση επιβατών: πολύ καλό, με ένα αστερίσκο στην γυάλινη ηλιοροφή αν δεν χρησιμοποιείς το έξτρα σκίαστρο
...

Ωραία κριτική! δεν την είχα δεί.

+1000 για το αποπάνω. Το θέμα με την γυάλινη οροφή και τα μακρινά ταξίδια είναι, για χώρες με μεγάλη ηλιοφάνεια όπως η Ελλάδα, μόνιμος πρόξενος προβλημάτων και στο Μ3 και στο Υ. Στο δικό μας μαγαζί οι τεσλάκιδες για να αποφύγουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου έχουν βάλει όλοι σκίαστρα αλλά και πάλι βλαστημάνε. Η γυάλινη είναι μια χαρά για 8 μήνες τον χρόνο - αλλά τους καλοκαιρινούς 4 τα πράγματα ζορίζουν αρκετά ιδίως εαν για λόγους ευαισθησίας στον κλιματισμό (όπως συμβαίνει σε εμένα) δεν μπορείς να έχεις τον αέρα με κατεύθυνση απευθείας προς το κεφάλι.

Δεν υπάρχει "σωστή σύγκριση" δυστυχώς. Γιατί η σωστή σύγκριση περιλαμβάνει χώρους/βάρη, κόστη αγοράς/συντήρησης, δείκτες αξιοπιστίας κόστη ασφάλισης/μεταπώλησης μεταξύ πολλών-πολλών άλλων και όχι απλή σύγκριση segments. Επίσης η σωστή σύγκριση πρέπει να συμπεριλάβει ότι τα μόνο υβριδικό SUV της VW είναι τα Tiguan & Tayron και ότι οι 1.5 TSI και eTSI είναι πολύ διαφορετικά ως προς την συμπεριφορά τους μοτέρ στον πραγματικό κόσμο. Επίσης όταν στην συζήτηση μπαίνει το ζήτημα των επιδόσεων η οποιαδήποτε συγκρισιμότητα επι τη βάσει μέσων καταναλώσεων πάει περίπατο - συχνά δε εάν μιλάμε για τέρμα γκάζι επιταχύνσεις χάνει το νόημα του ακόμα και ο πολύ υψηλός κύκλος κατά WLTP. Δεν ήταν αυτό το νόημα του ποστ μου όμως, οπότε παρέλκει να συνεχίσω.