Posts made by argyn

Και τα πλαϊνά/πισω είναι σκληρημενα, απλά δεν έχουν ενδιάμεση μεμβράνη/πλέγμα ασφαλείας. Σπάνε εύκολα μονο με κρούση από αιχμηρό αντικείμενο, κατα προτιμηση στην περιφέρεια τους.

Youtube Video

Τζάμια ασφαλείας οποιουδήποτε τύπου αμαξιού δεν σπάνε ούτε καν με μπετοβεργα εάν δεν είναι μυτερή και δεν χτυπηθούν περιφερειακά … Αντίθετα εργαλεία όπως του @A-d-P είναι ειδικά σχεδιασμένα για να σπάνε αποκλειστικά τζάμια ασφαλείας, ενώ δεν κάνουν συνήθως καμία ζημιά σε συνήθη τζάμια πχ σπιτιών … Αν σας δοθεί ευκαιρία και βρεθείτε απέναντι σε αποσυρμένα/άχρηστα αμάξια δοκιμάστε να σπάσετε το παρμπρίζ τους με πχ μια πέτρα, θα εκπλαγείτε από την αντοχή και την ελαστικότητα τους.

“η 45χρονη ιδιοκτήτρια ενεχυροδανειστηρίου και κέντρου αισθητικής συνελήφθη” … “ο οδηγός είχε απεγκλωβιστεί μόνος του, σπάζοντας την ηλιοροφή” …

https://www.protothema.gr/greece/article/1688573/paradehthike-oti-odigouse-i-idioktitria-tis-porsche-sto-trohaio-sti-thessaloniki-eihe-katanalosei-alkool/

Όποιος βρει με ποιο σύνηθες αντικείμενο μπορεί να σπάσει κανείς ηλιοροφή πορσικου κερδίζει ένα σακουλάκι λουκουμόσκονη …

Το ζήτημα με τα όρια ταχύτητας δεν είναι τόσο το ποινολόγιο του ΚΟΚ όσο οι τιμές τους και ο ανορθολογικός τρόπος που αυτές καθορίζονται. Κάνοντας καμιά 70αριά χιλιάδες χιλιόμετρα τον χρόνο σε όλη την Ελλάδα έχω αρκετά καλή εικόνα πλέον επ αυτού. Αργά ή γρήγορα πολλά περιστατικά θα καταλήξουν στα δικαστήρια και τότε το πλεχτό του παραλογισμού θα αρχίσει να ξηλώνεται με αφορμή τον νέο ΚΟΚ. Μέχρι τότε το απλούστερο που έχουμε να κάνουμε οι ενδιαφερόμενοι είναι η καταγραφή των υπερβάσεων ορίων ταχύτητας αστικών λεωφορείων και κτελ με ένα πάμφθηνο τέτοιο https://www.amazon.com/Bushnell-101911-Velocity-Speed-Gun/dp/B0002X7V1Q/?th=1 και το κινητό μας και οι μαζικές καταγγελίες στην εισαγγελία (ΟΧΙ στην Τροχαία) επί εδάφους ασφάλειας συγκοινωνιών. Με την παρέα μου ήδη ετοιμαζόμαστε σχετικώς.

@tolisk20 said in Mazda CX-30:

Ολα τ αμαξια παιρνουν με βελτιωση απλα στα ατμοσφαιρικα εκτος ελαχιστων εξαιρεσεων δινεις πολλα για να παρεις λιγα..

Και άμα κοιτάξεις το συνολικό εμβαδό και όχι τις μέγιστες τιμές κάτω απο την καμπύλη ροπής τότε καταλαβαίνεις ότι παίρνεις ακόμα λιγότερα … Άσε που όταν μετρήσεις στο δρόμο ή την πίστα οι διαφορές των διαγραμμάτων δυναμομέτρησης εξαφανίζονται πίσω από το πρώτο δεκαδικο σε χρόνους …

@babisstinson Μέγαρα το μακρινό 2006, Τein Flex σε EP3 CTR, πρώτο στάδιο ακόμα τότε πριν τον υπερκυβισμο, ολόφρεσκη από takakaira.co.jp : -1 δευτερόλεπτο το γύρο από την μαμά ανάρτηση (μετά από πολλούς γύρους ρυθμίσης) στο στεγνό. Ίδια ρύθμιση στα ψιλόβρεγμένα Μέγαρα: +1.5 δευτερόλεπτο από την μαμά σε αντίστοιχες συνθήκες λίγες βδομαδες αργοτερα. Toyo R888, Quaife ATB - και στις δύο περιπτώσεις ίδιος οδηγός και στυλ οδήγησης.

Ναι, σε ειδικές περιπτώσεις μπορείς να ρυθμίσεις τις ρυθμιζόμενες ώστε να είναι καλύτερες από τις εργοστασιακές σε ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ συνθήκες, όμως τα περιθώρια στενεύουν για καθολική βελτίωση (μέχρι εξαφανίσεως) όσο ποιο ψαγμένο είναι το στήσιμο του κατασκευαστή.

Μην ασχολείστε με ατμοσφαιρικές βελτιώσεις και πολύρυθμιζόμενες αναρτήσεις ρε! Πόσες γενιές οδηγών πρέπει να κάνουν τα ίδια λάθη?

Πέρα από το ότι αντιβαίνει στον χαρακτήρα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου απλά είναι άνευ αντικειμένου στο 99% των περιπτώσεων.

Και αυτά τα γράφει τύπος που στα δεύτερα νιάτα του αγόραζε κιτ υπερκυβισμού της toda από Japan για τον k20a2 και φόραγε κομπρεσορες και νίτρα σε F20C.

Κρατήστε ρε τα λεφτά σας για το αυριανό καλύτερο αμάξι σας και χαρείτε αυτό που έχετε ως έχει σήμερα!

@red_monster said in TESLA FORUM:

...
Γ) Χώρος καμπίνας, αίσθηση επιβατών: πολύ καλό, με ένα αστερίσκο στην γυάλινη ηλιοροφή αν δεν χρησιμοποιείς το έξτρα σκίαστρο
...

Ωραία κριτική! δεν την είχα δεί.

+1000 για το αποπάνω. Το θέμα με την γυάλινη οροφή και τα μακρινά ταξίδια είναι, για χώρες με μεγάλη ηλιοφάνεια όπως η Ελλάδα, μόνιμος πρόξενος προβλημάτων και στο Μ3 και στο Υ. Στο δικό μας μαγαζί οι τεσλάκιδες για να αποφύγουν το φαινόμενο του θερμοκηπίου έχουν βάλει όλοι σκίαστρα αλλά και πάλι βλαστημάνε. Η γυάλινη είναι μια χαρά για 8 μήνες τον χρόνο - αλλά τους καλοκαιρινούς 4 τα πράγματα ζορίζουν αρκετά ιδίως εαν για λόγους ευαισθησίας στον κλιματισμό (όπως συμβαίνει σε εμένα) δεν μπορείς να έχεις τον αέρα με κατεύθυνση απευθείας προς το κεφάλι.

Δεν υπάρχει "σωστή σύγκριση" δυστυχώς. Γιατί η σωστή σύγκριση περιλαμβάνει χώρους/βάρη, κόστη αγοράς/συντήρησης, δείκτες αξιοπιστίας κόστη ασφάλισης/μεταπώλησης μεταξύ πολλών-πολλών άλλων και όχι απλή σύγκριση segments. Επίσης η σωστή σύγκριση πρέπει να συμπεριλάβει ότι τα μόνο υβριδικό SUV της VW είναι τα Tiguan & Tayron και ότι οι 1.5 TSI και eTSI είναι πολύ διαφορετικά ως προς την συμπεριφορά τους μοτέρ στον πραγματικό κόσμο. Επίσης όταν στην συζήτηση μπαίνει το ζήτημα των επιδόσεων η οποιαδήποτε συγκρισιμότητα επι τη βάσει μέσων καταναλώσεων πάει περίπατο - συχνά δε εάν μιλάμε για τέρμα γκάζι επιταχύνσεις χάνει το νόημα του ακόμα και ο πολύ υψηλός κύκλος κατά WLTP. Δεν ήταν αυτό το νόημα του ποστ μου όμως, οπότε παρέλκει να συνεχίσω.

Όποιος αγοράζει CX-30 επί τη βάσει κατανάλωσης ή επιδόσεων κάνει απλά λάθος επιλογή κατά την γνώμη μου. Μιλάμε για ένα αμάξι κόσμημα στην κατηγορία του από μια εταιρία που πάντα επιλέγει να διαφέρει δίνοντας το κάτι παραπάνω στον πραγματικό οδηγό που αναζητά άλλες ποιότητες. Τι κι αν ένα άχρωμο-άοσμο-άγευστο εταιρικό μουλάρι όπως το μισθωμένο Golf 8 eTSi 150hp DSG που οδηγώ ρίχνει κολώνες στο αυτόματο 2λιτρο CX-30 με χαμηλότερη κατανάλωση μάλιστα? Εάν κάποιος πρέπει να διαλέξει αμάξι για να χαμογέλασει και όχι απλά για να μετακινηθεί η επιλογή του γιαπωνέζου είναι μονόδρομος μεταξύ των δύο. Βολτάρετε ρε και άστε τις καταναλώσεις για τους βαγκίτες και τους τογιοτέους!

@nickthetrib said in TESLA FORUM:

Χρωστάω μια εντύπωση απο εμπειρία με tesla με το περασαμε για λίγη ωρα στο ίδιο κομματι δρόμου.
Σάββατο 16/8 κατα τις 13:30 στην Πατρών Κορίνθου στο ρεύμα προς Αθήνα αναμεσα σε Αίγιο και Ακράτα.
Ένα όμορφο κοκκινο 3 κινείται με 100 περίπου στην δεξιά λωρίδα, όταν ενα άσχημο άουρις έρχεται με 120 κοντερ, το περνάει και μπαίνει δεξιά με τα 120 και συνεχίζει χωρίς να ασχοληθεί παραπάνω. Στην συνέχεια εκεί που ξεκινάνε τα ψιλοανηφορικά επειδή το αουρις δεν κατέβασε για να κρατήσει τα 120 και έπεσε στα 110. Εκεί το Tesla και πέρασε αφήνοντας τον οδηγό του αουρις να ζηλεύει για το άνοιγμα του Tesla, ξέροντας οτι το αουρις δεν μπορεί να κάνει κάτι τέτοιο. Στο επόμενο ίσιωμα που το αουρις έπιασε την επιθυμητή ταχύτητα ταξιδιού (120 κοντερ) πήγε να ξαναπεράσει, και το Tesla έδωσε γκάζι για να μην γίνει η προσπέραση.
ΟΚ νο προμπ ατ δατ πόιντ,
Αλλά τοTesla δεν συνέχισε να επιταχύνει και ξαναγύρισε εκεί γύρω στα 120 . Στην επόμενη ανηφόρα που ηταν μεγαλύτερη και το αουρις που δεν ήθελε να πέσει στα 100, κατέβασε και κράτησε τα 120 επιταχύνοντας και λίγο ακόμα, πέρασε το Tesla και έμεινε αριστερά να περάσει και 2-3 ακόμα που πήγαιναν με 100.
Το Tesla κόλλησε πίσω από το άουρις για να περάσει, αλλά η ανηφόρα είχε τελειώσει και σιγά σιγά τα 130 που είχε το αουρις έγιναν 150 και το Tesla έκατσε πίσω. Το άουρις ξαναγύρισε στην ταχύτητα ταξιδιού (υπενθυμίζω 120 κοντερ) και δεν ξαναείδε το Tesla
Τι στον Μπεο???
γιατί δεν με άφησε να περάσω ο μαλ@κας αφου πήγαινα με 120? Μόστρα ήθελε να κάνει???
και γιατί κόλλησε πίσω μου αφού δεν σκόπευε να περάσει σε σταθερά μεγαλύτερη ταχύτητα απο 120 και να φύγει ???
ΞΕΦΤΙΛΑ να κάνει κάποιος τέτοιες κινήσεις!!!
πιάσε το ρυθμό που θες και άσε όποιον θέλει να έχει διαφορετικό, στον δικό του!!!

Κοίτα, υπάρχουν οδηγοί που απλά δεν θέλουν να έχουν άλλο όχημα μπροστά τους σε σχετικά μικρή απόσταση όταν αυτό κινείται με παραπλήσια ταχύτητα με το δικό τους στην εθνική (και η κυκλοφοριακή ροή είναι τόσο αραιή που να επιτρέπει τοιαύτες ελιτίστικες προτιμήσεις). Δηλαδή ενδεχομένως εδώ να κάνεις ακουσίως δίκη εικαζόμενων και όχι πραγματικών προθέσεων του "Άλλου".

Επί της αρχής όμως το πρόβλημα είναι υπαρκτό και δεν αφορά ειδικά τους τεσλάκιδες αλλά τον οποιονδήποτε μη εξοικειωμένο με την αίσθηση του να οδηγεί το ταχύτερο όχημα που βρίσκεται εντός του οπτικού του πεδίου (και συχνά πολύ παραπέρα). Εκεί δηλαδή που οποιοσδήποτε βετεράνος γκαζόκαβλος απλά "δεν θα ασχολούνταν καν" ο εκάστοτε νεοφώτιστος της ταχύτητας διολισθαίνει σε φλύαρες επιδείξεις και άνευ ουσίας ποντικομαχίες - αυτό που ανέφερες είναι απλή παρανυχίδα.

Υπάρχει ένα γενικό ζήτημα πάντως με το άπλετο φθηνό γκάζι και την ακαριαία επιτάχυνση των γρήγορων ηλεκτρικών σε συνδυασμό με τους συχνά αδαείς που τα οδηγούν - όμως αυτό αφορά το σύνολο των γρήγορων θερμικών-υβριδικών-ηλεκτρικών - απλά τώρα είναι ευκολότερα αντιληπτό λόγω του ευρύτατου εκδημοκρατισμού στο γκάζι που τα ηλεκτρικά εισήγαγαν δίνοντας άπειρα φθηνά άλογα στο πόπολο, τους κάφρους και τις κουλομαρίες.

Σε όλη αυτή την κουβέντα περί στάθμευσης υπάρχουν κάποιες ακόμα παράμετροι που σπάνια αναφέρονται:

1. Ο εξυπνάκιας, συνήθως ιδιοκτήτης μονοκατοικίας, που καταχρηστικά έχει γεμίσει με ράμπες όλη σχεδόν την προς το δρόμο περίμετρο του οικοπέδου του απαιτώντας η πατέντα του να γίνει σεβαστή ως είσοδος-έξοδος χώρου στάθμευσης.

2. Κάμποσα ζώα ένοικοι πολυκατοικιών που επειδή βαριούνται να παρακάρουν το αμάξι εντός του πάρκινγκ τους όχι μόνον παρκάρουν στο δρόμο αλλά, όταν παρκάρουν κολλητά καθέτως στην ράμπα τους, αφήνουν αέρα μισού αμαξιού από την είσοδο του πάρκινγκ ως ένδειξη αλληλεγγύης προς τους άλλους ενοίκους - στερώντας έτσι 2 θέσεις στάθμευσης από την γειτονιά (επιπλέον αυτών που στερεί αναπόφευκτα η ράμπα της πολυκατοικίας που μένουν).

Γενικώς ο τρόπος παρκαρίσματος είναι μια από τις βασικές ενδείξεις για το πώς ένας άνθρωπος αντιλαμβάνεται την σχέση του με τον Κόσμο …

Εδώ να θυμίσω ότι το 4κινητο έχει 3 mode λειτουργίας: Auto, Sport, Snow. Θεωρητικά λοιπόν εφόσον πιθανότατα τα εντόσθια των μοτέρ των 140/129/110 είναι ίδια και το Aisin 6AT αντέχει μεγαλύτερη ροπή από την δημοσισευμένη μέγιστη, η Suzuki δεν θα είχε κανένα λόγο να μην μέτρησε καταναλώσεις, επιδόσεις και εκπομπές ρύπων σε auto - διατηρώντας την "γκαζιάρικη" χαρτογράφηση στο Sport με πολύ καλύτερες επιδόσεις που δεν ανακοινώνει αφού θα αφορούν προφίλ λειτουργίας με επιβαρυμένες εκπομπές και κατανάλωση.

Κανείς δεν ξέρει βέβαια εάν δεν μετρήσει ο ίδιος στο δρόμο - καθότι άπαντες από τους αντιπροσώπους μέχρι τους δημοσιογράφους απλά πετάνε χαρταετό.

Απαγόρευση κολύμβησης σε 13 περιοχές της Αττικής: Έδεμ Φαλήρου, Μικρολίμανο και ακτή Σουνίου ανάμεσα τους

Μεταξύ άλλων οι χωροφυλάκοι των ζωών μας απαγορεύουν, πάντα "για το καλό μας", τις βούτες στην "Ακτή Σούνιο – μπροστά από το εστιατόριο «Ακρογιάλι»." Μόνο που ακριβώς δίπλα και σε απόσταση λίγων μέτρων από αυτό βρίσκεται η οργανωμένη επί πληρωμή πλαζ του Ξενοδοχείου Αιγαίο όπου και ΔΕΝ απαγορεύεται φυσικά ...

Το κοιτάζει κάποιος ΜΟΝΟΝ αν γουστάρει τετρακίνηση. Και σε αυτή την κατηγορία τιμής ο συνδυασμός καλής 4κινησης και Αυτόματου AISIN με μετατροπέα ροπής απλά το καθιστά την μοναδική διαθέσιμη επιλογή.

Άμεσα ανταγωνιστικό του το 4κινητο Duster με χειροκίνητο σαζμάν (και με αυτόματο σαζμάν αλλά ηλεκτρικό πίσω άξονα από Νοέμβρη και βλέπουμε). Duster που παρά τις βελτιώσεις του στην τελευταία γεννιά παραμένει στα όρια της τεθλιμένης θλίψης από πλευράς εργονομίας (ποτηροθήκες μπροστά που δεν χωράνε 2 φρεντοτσίνα καθ ύψος και κοπανάνε στο υποβραχιόνιο, άθλια καθίσματα με υλικά ακατάλληλα για την ζεστή ελλάδα στις τοπ εκδόσεις, κάμερες για το φούτσο κτλ κτλ).

Οπότε ναι και στις δύο περιπτώσεις είναι δεδομένο ότι ψωνίζεις αμάξι από το κάτω ράφι ΟΜΩΣ η αξιοπιστία του Vitara μαζί με τον παραδοσιακό AISIN συνιστούν πολαπλασιαστή ισχύος που το καθιστά μονόδρομο για light χωματερό τα_κάνω_όλα_μέτρια_πάντα_και_παντού στην κατηγορία.

Κατ αρχήν νομίζω ότι αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η επιμονή στην διατήρηση στην ζωή παραδοσιακών φόρουμ (phpBB και συναφή) είναι από μόνη της αξιέπαινη. Το γεγονός ότι κάποιοι φορουμάρχες αντιστάθηκαν διαχρονικά στα θέλγητρα του (άθλιου ως εργαλείου συστηματοποιημένου διαλόγου, αρχειοθέτησης και αναζήτησης) φατσοβιβλίου και δεν τράβηξαν την πρίζα στο forum.4troxoi.gr δίνει σήμερα δυνατότητα πρόσβασης σε ιστορικό υλικό που πραγματικά αποτελεί ένα καλειδοσκόπιο του γκράσρουτς σύγχρονου ελληνικού πολιτισμού.

Αφήστε που για πολλούς από εμάς το ξεφύλλισμα των πίσω σελίδων εύκολα γίνεται μια νοσταλγική περιπλάνηση στον χαμένο πια κόσμο των δεύτερων νιάτων μας - μιας εποχής που πέρασε ανεπιστρεπτί.

Για μένα η καταστροφή του περιεχομένου του φόρουμ ή η κατάργηση της πρόσβασης σε αυτό θα είναι πολιτιστικό έγκλημα αντίστοιχο αυτού της μερικής διαγραφής του αρχείου της ΕΡΤ προ δεκαετιών …

Κατά τα λοιπά η σχέση «των ανθρώπων του χώρου του αυτοκινήτου» αλλά και της διοίκησης και δημοσιογράφων των 4Τ με το φόρουμ υπήρξε ιστορικά διφορούμενη και προβληματική. Από την περίοδο που διάφοροι μεγαλοπαράγοντες του περιοδικού με ύφους συνοικιακού γκόμενου θεωρούσαν ότι μας κάνουν χάρη που μας ανέχονται (τα αλήστου μνήμης «εκεί που μας χρωστάγανε μας πήραν και το βόδι») μέχρι τους αγωνιζόμενους που απαιτούσαν παρέμβαση της διαχείρισης ώστε να αποκλειστούν από τα αγωνιστικά τοπικ οι απλοί θεατές ως αρθρογράφοι. ‘Όλα έδειχναν βαθιά άγνοια των ιδιαιτεροτήτων του μέσου και πλήρη αδυναμία αξιοποίησης ενός κοινού χιλιάδων ανθρώπων που καθημερινά αλληλοεπιδρούσαν οικειοθελώς με τις ΤΕ και τα μαγαζιά της δια του φόρουμ. Όλα αυτά βέβαια είχαν επισημανθεί από αρκετούς από εμάς χρόνια πριν με τα γνωστά θλιβερά αποτελέσματα - επιπλήξεων, διαγραφών ποστς κτλ.

Εν ολίγοις ο τρόπος προσέγγισης και αξιοποίησης του forum.4troxoi.gr από τις ίδιες τις ΤΕ υπήρξε μια ακόμα καραμπινάτη χαμένη ευκαιρία στο ευρύτερο πλαίσιο του τότε επιχειρηματικό αλαλούμ – οπότε καθόλου παράξενη η μετέπειτα συρρίκνωση του και η σημερινή μη αναστρέψιμη κατάντια του/μας.

Για τεχνικά θέματα να μιλούμε τώρα!

Ενδιαφέρουσα η μετάφραση από τα μαστορια, https://www.suzuki.cz/auto/vitara/design_a_technologie.aspx - να τα βλέπουν οι εδώ γκασμαδες αντιπροσωποι …

** Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων **
Χάρη στο αυξημένο φάσμα λόγων μετάδοσης, το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων προσφέρει εξαιρετική επιτάχυνση, ακόμη και από στάση, διατηρώντας παράλληλα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες υψηλών ταχυτήτων.
Ο ενσωματωμένος ψύκτης λαδιού συμβάλλει στη διατήρηση της μετάδοσης εντός του βέλτιστου θερμοκρασιακού εύρους λειτουργίας ακόμη και υπό φορτίο, γεγονός που ενισχύει περαιτέρω την αποδοτικότητα καυσίμου κατά τη συνήθη χρήση.

Κάντε τις πράξεις με τους λόγους μετάδοσης 6ΜΤ vs 6AT, το νέο 110hp υβρίδιο δεν κερδίζει ουσιαστικά τίποτα σε επίπεδο μετάδοσης. Το οποίο κέρδος θα είναι στις πολύ χαμηλές στροφές (που δεν θα επηρεαστούν από τα πετσοκόμματα λόγω ρύπων στα μεσαία-ψηλά) και όπου ο μετατροπέας ροπής θα σε ξεκολλάει με την βοήθεια της πολύ καλής για την κατηγορία 4κινησης με απροσδόκητη άνεση στα δύσκολα.

Κατά τα λοιπά παλιατζουρα μεν και παναργο πλην όμως κάρα-αξιόπιστο με περγαμηνές που δεν έχει κανείς άλλος στον τομέα. Τώρα δε με το AISIN και τον ακόμα λιγότερο πιεσμένο κινητήρα θα είναι ακόμα ποιο αξιόπιστο.

Φυσικά και υπό συνθήκη μόνον το 4κινητο 6ΑΤ αξίζει να σκεφτεί κανείς.

Αν ήταν διπλού συμπλεκτη θα το ανέφεραν ρητά, εικάζω επιστροφή στα Aisin με μετατροπέα ροπής.

@gatoz Αφού το είχες προαναγγείλει τόσους μήνες πριν ρε άκαρδο γατί, γιατί αφήνεις το κοινό σου ανενημέρωτο? Δώσε κανένα ριβιου …

Youtube Video