Posts made by argyn

Το βάρος των οδηγοκεντρικων ηλεκτρικών είναι τεράστιο πρόβλημα παρά την καλύτερη κατανομή μαζών τους σε σχέση με τα θερμικά.

Για μένα αυτό και η περιορισμένη αυτονομία τους είναι το μόνο ουσιαστικό μειονέκτημα των ηλεκτρικών σε φάση ενθουσιώδους οδήγησης σε σχέση με τα σύγχρονα θερμικά, τα οποία είναι πλέον το ίδιο αποστειρωμένα και αδιάφορα με αυτά λόγω υποχρεώσεων συμμόρφωσης με τους κανόνες αυτοκινητιστικής ορθότητας.

Τα του «σεξ στα μουγκά» λόγω ανυπαρξίας ηχητικών εφέ των ηλεκτρικών τα ακούω βερεσέ εκτός εάν μιλάμε για πολύ ειδικά θερμικά μοτορια με χαρακτηριστικότατη και μοναδική ηχητική ταυτότητα (wankel, boxer, υψηλού κυβισμού πολύκύλινδροι κτλ)

Πόσος χρόνος μας χωρίζει άραγε από ένα 4κινητο Formentor βάρους 1.5 τόνων, επιδόσεις παραπλήσιες ενός Model 3 Performance και πραγματική αυτονομία SoC 20-90% όχι μικρότερη από 500χλμ με νόμιμες ταχύτητες εθνικής οδού?

Κοιτα, το τέρας επιλέγει να γίνεται ενίοτε αντιπαθέστατο αλλά το τελευταίο που μπορείς να του καταλογίσεις είναι έλλειψη ρεαλισμού.

@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:

@argyn said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:

Όλα ξεκινούν από την εσφαλμένη εξίσωση του επιστήμονα με τον πτυχιούχο και τις επιπτώσεις που αυτή έχει στην αυτοεικόνα και τις απαιτήσεις των "πανεπιστημιακής εκπαίδευσης".

Στα δε πρώτα στάδια της επαγγελματικής απασχόλησης οποιουδήποτε νέοπα η οικειοθελής υπερωριακή απασχόληση είναι αδιάψευστο τεκμήριο της διάθεσης του να προκόψει.

Η υπερωρία πρέπει να πληρώνεται και απορώ που συζητάμε ακόμα τα αυτονόητα. Αν δεν μπορείς να πληρώσεις υπερωρία και την χρειάζεσαι
Α) πάρε παραπάνω προσωπικό
Β) κλείσε το μπουρδελακι σου!

Παρόλα αυτά υπάρχει παραθυράκι που επιτρέπει στα στελέχη να μην έχουν ωράριο
Α) στέλεχος άνευ ομάδας με Min μισθό 6x βασικό μισθό
Β ) στέλεχος με ομάδα με min μισθό 4 x βασικό μισθό

Να κάνουμε ένα διαχωρισμό μεταξύ θεωρίας και πράξης πέρα από νομικίστικους σχολαστικισμούς?

Υπάρχουν δουλειές που επειδή το πακέτο παροχών του εργοδότη είναι πολλαπλάσιο του ελάχιστου νόμιμου η άτυπη συμφωνία με το προσωπικό συμπεριλαμβάνει εθιμικά την όποια υπερωριακή απασχόληση.

Υπάρχουν δουλειές που οι όποιες υπερωρίες υπεραντισταθμίζονται με συναινετική κατάχρηση των πολυάριθμων νομικών παραθύρων μέσω ενός συμπλέγματος μπόνους/συνταξιοδοτικών προγραμμάτων/παροχών σε είδος.

Τέλος υπάρχουν δουλειές που η προσθήκη τους στο βιογραφικό του προσωπικού ως προϋπηρεσία σε συνδυασμό με την εκπαίδευση που του παρέχεται δημιουργεί τέτοια υπεραξία στην αγορά εργασίας ώστε η απαίτηση του εργοδότη για μη αμειβόμενη υπερωριακή απασχόληση, σε κάποια έκταση, να είναι εύλογη με κάθε ηθικό κριτήριο.

Προφανώς τα παραπάνω δεν αφορούν τον ανειδίκευτο χειρωνάκτη, τους υπαλλήλους γραφείο και το κατώτερο προσωπικό γενικά, το οποίο προφανώς και συμφωνώ ότι θα πρέπει να προστατεύεται από τις συχνά ληστρικές διαθέσεις των εργοδοτών επί ποινή αποκεφαλισμού των αφεντικών.

Στα όσα έγραψα πάντως στέκομαι ειδικά, βάσει της εμπειρίας μου, στο χάλι, τον τουπέ και τον καταχρηστικό δικαιωματισμό της συντριπτικής πλειονότητας των πανεπιστημιακής εκπαίδευσης σε τεχνολογικούς κλάδους που πιστεύουν ότι ένα κωλόχαρτο τους καθιστά επιστήμονες και ειδικούς επί του εκάστοτε πεδίου. Τα στραβάδια που η πρώτη ερώτηση τους δεν έχει να κάνει με το "πως και από που θα ξεστραβωθώ" αλλά με το "που είναι οι καφετιέρες" για να το πώ σχηματικά.

@monman2 Αρχηγέ μου αν την ψάχνεις για αγορά απέφυγε οποιοδήποτε αμάξι δεν σχεδιάστηκε εκ του μηδενός ως κάμπριο είναι η γνώμη μου (ειδικά εάν δεν πρόκειται για πρίμιο). Αλλιώς θα βλαστημάς. Επίσης ότι κι αν σου λένε συνυπολόγισε λίγα 100άρικα για μια σωστή επισκευή/συντήρηση/αντικατάσταση του συστήματος κουκούλας είτε αυτό είναι hardtop είτε όχι για να μην βγείς εκτός μπάτζετ.

Τέλος, εάν δεν έχεις προηγούμενη εμπειρία με ανοιχτά αμάξια έχε υπόψη ότι η συμβίωση μαζί τους για οτιδήποτε εκτός από βόλτες σε ωραίες διαδρομές με λίγο κόσμο είναι δυνητικά εφιαλτική για τον καλομαθημένο οδηγό ενός κλειστού αμαξιού. Σαν να οδηγείς μοτοσυκλέτα χωρίς κανένα από τα πλεονεκτήματα της ένα πράμα σε κάθε φάση της συμβίωσης με το αμάξι (ξεκινώντας από το που θα παρκάρεις μέχρι το τι σημαίνει ταξίδι στην εθνική υπό απρόοπτη βροχόπτωση).

@sabas_thess said in Cupra Formentor:

Εγώ δεν έχω χαρακτηρίσει κανένα αυτοκίνητο εδώ μέσα μπουρδέλο!

Για το Formentor δεν έχω άποψη πέραν του ότι μου αρέσει πολύ αισθητικά - οπότε δεν μπορώ να πάρω θέση στην κοκορομαχία επί της ουσίας.

Όμως το ζήτημα όπως το θέτεις δεν ισχύει. Διάβασε προσεκτικά τι έγραψε ο άνθρωπος ... δεν αναφέρεται στο αμάξι αλλά στο 7άρι DSG ...

@dimsabas said in Cupra Formentor:

Σήμερα αύριο επιστρέφω πρόωρα Formentor 1.5 στην αντιπροσωπεία, για να μη σπάσει το DSG στα χέρια μου. Είναι στα τελευταία του. Με 11.500 χλμ.
Βάζω D ή R και μου το πετάει. Μόλις πατάω γκάζι, μπαίνει στο Ν και κάνει έναν έντονο κραδασμό, τραντάζεται όλο το αμάξωμα. Δύο μέρες συνεχόμενες, παραλίγο να με αφήσει στη μέση του πουθενά.

Είναι δυνατόν να μην μπορούν να φτιάξουν σωστά το μπουρδ...λο; 20τόσα χρόνια κοροϊδεύουν τον κόσμο;

Και εάν όντως φοράει κάποιο προβληματικό ξηρού συμπλέκτη όπως πχ το DQ200 (όπως κι εγώ αρχικά πίστευα πριν το ποστάρισμα του waves λόγω εξοικείωσης με ομόσταυλo 1.5 eTSI 150hp DSG Golf) ο χαρακτηρισμός θα ήταν πλήρως δικαιολογημένος.

Ενδεικτικά και επειδή το ΑΙ έχει μπει πλέον στην καθημερινότητα μας το συμπέρασμα του report του Gemini για τα DQ200 είναι το εξής, ότι πλησιέστερο μπορεί να γραφτεί ευσχήμως στον χαρακτηρισμό μπ@υρδέλο.

The analysis of available research material strongly supports the conclusion that the DQ200 Direct-Shift Gearbox has historically exhibited inferior reliability compared to other transmission technologies. The primary failure points identified include the Mechatronics unit, characterized by a fragile accumulator housing prone to cracking under pressure; the clutch system, which, due to its dry clutch design, is susceptible to accelerated wear, especially in demanding driving conditions; and the Transmission Control Unit, which can experience malfunctions due to overheating and corrosion. The significant history of recalls and the explicit acknowledgements of issues by Volkswagen and Skoda further underscore the inherent reliability challenges associated with this transmission. When compared to the more robust wet-clutch DSG variants and the generally more dependable torque converter automatic transmissions, the DQ200 stands out as a less reliable option. While there are indications that newer iterations of the DQ200 may incorporate improvements aimed at addressing these issues, persistent concerns and the absence of extensive long-term reliability data suggest that caution remains advisable for potential buyers and current owners alike.

Βεβαίως λαπ. «Σήμερα» λόγω θέσης και «χτες» λόγω προσωπικού ενδιαφέροντος για το αντικείμενο. Όμως δεν δικαιούμαι να απαιτώ το να συμμερίζονται το δικό μου σακατιλικι οι νεοπες. Αυτό που απαιτώ είναι στοιχειώδης αυτογνωσία χωρίς οράματα μεγαλείου και βασική επαγγελματική ηθική, κάτι που σπάνια διαθέτουν. Σε αυτό στέκομαι.

Ποιου ακριβώς γνωστικού αντικειμένου επίσταται ρε ‘σύ λαπ ο μέσος νεοπας πτυχιούχος και απαιτεί αντιμετώπιση επιστήμονα, όταν οι δεξιότητες του είναι κατώτερες αυτών δόκιμου εμπειροτέχνη?

Η δική μου εμπειρία λέει ότι τα φουσκωμένα μυαλά και ο εξυπνακισμός είναι εξίσου προβληματική κατάσταση με τον λαμόγιο εργοδότη στους πανεπιστημιακής εκπαίδευσης.

Το συγκεκριμένο φοράει το DQ200, με το γνωστό βεβαρημένο ιστορικό. Απλά το συνεργείο πέταγε χαρταετό. Ένα σετ συμπλέκτη ή μια mechatronic θα τους στοίχιζε πολύ φαίνεται. Το δικό μου ερώτημα είναι άλλο όμως, τι διαολο του κάνανε και το ξεπατώσανε στα 11κ χλμ? Έχει το 1.5 launch control μήπως?

Όλα ξεκινούν από την εσφαλμένη εξίσωση του επιστήμονα με τον πτυχιούχο και τις επιπτώσεις που αυτή έχει στην αυτοεικόνα και τις απαιτήσεις των "πανεπιστημιακής εκπαίδευσης".

Στα δε πρώτα στάδια της επαγγελματικής απασχόλησης οποιουδήποτε νέοπα η οικειοθελής υπερωριακή απασχόληση είναι αδιάψευστο τεκμήριο της διάθεσης του να προκόψει.

Αυτή την στιγμή τα ΙΧ Tesla FSD είναι σε SAE Level 2 με την πραγματική αυτόνομη οδήγηση να ορίζεται ως SAE Level 5 και τα robotaxi να έχουν πετύχει υπό συνθήκη SAE Level 4. Εάν το ερώτημα είναι εάν κάποια στιγμή θα επιτευχθεί SAE Level 5 η απάντηση είναι προφανώς και ΝΑΙ, το πόσο απέχουμε σε επίπεδο καθημερινής χρήσης από αυτό, άγνωστο.

Αυτό δεν πρέπει να μας εμποδίσει να διασκεδάσουμε πάντως :

@dettol said in TESLA FORUM:

το καταπληκτικο ειναι οτι θα μελετε φανμποι μετα αν και εγραψα απο την αρχη

δεν το ποσταρω επειδη πιστευω οτι το fsd (ή οποιδηποτε αλλο autopilot θα δουλεψει σωστα αμεσα)

και σε ολες τις συζητησεις με φιλους λεω οτι δεν πιστευω οτι η αυτονομη οδηγηση ειναι προ των πυλων. Με φτανετε στο σημειο δηλαδη να υπεραμυνομαι ενος πραγματος που ΔΕΝ πιστευω!!!!

Youtube Video

Youtube Video

Για κάθε ΕΝΑ βίντεο που ποστάρεις για δήθεν FSD - δήθεν γιατί πάντα υπάρχει ευδιάκριτη και φαρδιά διαδρομή κίνησης (είτε λόγω διαγράμμισης είτε λόγω σαφών ορίων του δρόμου) και βολικά τοποθετημένα εμπόδια θα ποστάρω ΔΥΟ που δείχνουν τις αδυναμίες του.

Το FSD είναι η ονείρωξη του Ελομάς εδώ και μια 10ετία - FSD για το οποίο ο ίδιος έχει χάσει κάθε προθεσμία που έχει θέσει και που όταν δουλεύει το κάνει μόνον supervised και υπό βολικές συνθήκες.

@dettol said in TESLA FORUM:

@argyn said in TESLA FORUM:

Την διαγραμμισάρα στον δρόμο την βλέπεις? Το cut στην στροφή και το πανοραμικό από ψηλά για να μην γίνουν ρόμπα όταν χάνεται η διαγράμμιση? Το πλάτος του δρόμου? Την ταχύτητα κίνησης χαμηλότερης αυτής πεζού? Και όλα αυτά ο θεός ξέρει με πόσα λεπτά λήψης ώστε να καταφέρουν να συρράψουν τα 5 λεπτά του βίντεο ώστε να μην γίνουν τελείως ρόμπα. 10 χρόνια μετά δεν υπάρχει καμία απολύτως πραγματικά unsupervised FSD πλατφόρμα ακόμα και με το τελευταίο hardware.

τη συμπεριφορα των πεζων και των σκουτερ την βλεπεις;
επισης, εσυ σε τετοιες συνθηκες κινησες, με ποσα χλμ/ω θα οδηγουσες δηλαδη;

Εγώ θα τους πάταγα όλους, αλλά μην αλλάζεις θέμα χε χε

Την διαγραμμισάρα στον δρόμο την βλέπεις? Το cut στην στροφή και το πανοραμικό από ψηλά για να μην γίνουν ρόμπα όταν χάνεται η διαγράμμιση? Το πλάτος του δρόμου? Την ταχύτητα κίνησης χαμηλότερης αυτής πεζού? Και όλα αυτά ο θεός ξέρει με πόσα λεπτά λήψης ώστε να καταφέρουν να συρράψουν τα 5 λεπτά του βίντεο ώστε να μην γίνουν τελείως ρόμπα. 10 χρόνια μετά δεν υπάρχει καμία απολύτως πραγματικά unsupervised FSD πλατφόρμα ακόμα και με το τελευταίο hardware.

Όταν το FSD δεν μπορεί να δουλέψει σωστά στην Αμερική με τους συνοικιακούς δρόμους πλάτους 10+ μέτρων, τις κατά πολύ ποιό ευδιάκριτες διαγραμμίσεις, τις πεζοδρομιάρες και τις αντιστοίχως υπερμεγέθεις θέσεις στάθμευσης θα δουλέψει στην Ευρώπη των στριμώκωλων ακόμα και για γιάρις ιστορικών κέντρων και πέριξ, με τα πλακόστρωτα χωρίς διαγραμμίσεις και με το τουρλουμπούκι δικύκλων και πεζών ανάμεσα?

Έχουνε να φάνε αγωγές και μηνύσεις τα FSD, στο λίγο που θα κυκλοφοροήσουν πριν ανακληθούν οι άδειες χρήσης τους, που θα γελάσει το χειλάκι του κάθε wokeισμένου αντι-ελομάς - να μην μιλήσω για το ότι τα τύπου robotaxi θα αποτελούν μονίμως στόχο με μπογιές και σπρέι από μεθυσμένους και ξεμέθυστους όπου βρεθούν.

@bekiaris Η FSD φιλολογία εδώ και μια δεκαετία έχει καταντήσει ανέκδοτο και πιστεύω ότι η εμμονή σε αυτό είναι ένας από τους λόγους της μη εξέλιξης του μαγαζιού σε άλλους τομείς - ο Ελομάς έχει ποντάρει πάρα πολλά λεφτά στο FSD και μέχρι σήμερα έχει πάει κουβά την στιγμή που οι κινέζοι και τα πριμια καλπάζουν. Σύγκρινε πχ την απόσταση που χώριζε την Tesla από τους ανταγωνιστές της προ 10ετίας και κοίτα τι συμβαίνει σήμερα.

Ναι ισχύει, μου έχει κάνει εντύπωση πχ πόσο διαφορετική ρύθμιση έχουν στην ανάρτηση τα M3 διαφορετικών ετών κατασκευής.

@supergeorge said in TESLA FORUM:

Κοιτάω για μεταχειρισμένο από Γερμανία και σκέφτομαι ότι θα πεθάνω με μαύρα δερμάτινα καθίσματα και τον ήλιο της Ελλάδας.

Επειδή κάνω αντίστοιχες ψαχτικές εδώ και έξω νομίζω ότι το επόμενο 3μηνο θα είναι καθοριστικό για την ώθηση προς τα κάτω των τιμών των μεταχειρισμένων τεσλα.

Οι φήμες λένε για παρουσίαση αλλαγών στα Μοdel 3, πετσοκομένης εκδοχής του Model Y, επιπλέον κινητροδότησης αγοράς νέων αμαξιών σε αντικατάσταση των υπαρχόντων για τους παλιούς κατόχους, πιθανής μείωσης τιμών ή παροχής προνομίων για τους νέους αγοραστές κτλ.

Αυτά σε συνδυασμό με το συνεχές κλείσιμο της ψαλίδας με τον ανταγωνισμό, την αποχώρηση της αγέλης των εμπριμέ φάνμποιζ, και την έλευση φθηνών κινέζικων στα σεγκμεντ της αγοράς που η τέσλα δεν εκπροσωπείται, θα ρίξει σίγουρα κατά πολύ τις τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων πιστεύω.

Στο δικό μου δείγμα μεταξύ των τεσλάκιδων στην δουλειά, υπάρχει μια επιφύλαξη για το τι θα μπορούσε να συμβεί στο αμάξι αν αφεθεί αφύλακτο πχ σε συγκεκριμένες περιοχές της Αθήνας, όχι όμως ιδεολογικοποίηση του πράγματος.

Βέβαια είμαστε μεγάλα παιδιά και τα αμάξια είναι εταιρικά - άρα εξ ορισμού αναλώσιμα - συνεπώς δεν τίθεται ζήτημα ταύτισης και ψυχικής σύνδεσης με τις λαμαρίνες οποιασδήποτε μάρκας.

Από την άλλη για τους όσους ψυχικά διαταραγμένους μεταξύ πχ εκείνων που μαζευότανε στα Μαρκόπουλα για να κάνουν "ήχος και φώς" με τις μαούνες τους η μάρκα έχει γίνει μέρος της προσωπικής τους ταυτότητας, τα πράγματα θα είναι σίγουρα διαφορετικά.