Πότε μην πληρώνεις για κάτι που σου διατίθεται τσάμπα λαπ - βασικός κανόνας. ΕΑΝ πέσουν οι τιμές στα άψογα μεταχειρισμένα M3P 2023 στο 25άρι πιθανόν ψωνίσω, μέχρι τότε κάθε φορά που πέφτει στα χέρια μου κάποιο εταιρικό M3/Υ AWD κάνω πειράματα για να περνάω την ώρα μου.
Και όμως η συμπεριφορα του stopping mode αλλαζει τελειως το τι συμβαινει και στις ψηλες ταχυτητες στο αφημα ενω αλλαζει και την regen συμπεριφορα. Μου φανηκε και εμενα κουλο αλλα το επιβεβαιωσα και μέσω του energy app και όντως ισχύει. Μεγάλη μαλακια που είναι ρυθμισιμο μόνο με αφτερμαρκετ πράγματα παντως. Θενκς!
Ρε σεις, υπάρχει κάποιος τρόπος στα τελευταια 4κινητα ΜY και Μ3 να αλλάζει κάνεις την επιλογη του stopping mode απο Hold σε Roll εν κινήσει?
Το one pedal του hold είναι εξαιρετικό για οδήγηση μέχρι 7/10 , στο παραπανω ομως χαλαρά σε σκοτώνει διότι το regenerative breaking πχ σε καμπές υψηλών ταχυτήτων αποσταθεροποιεί το αμάξι αφού μαλακωδως η tesla δεν απενεργοποιει/μετριαζει επαρκως την αναγεννηση οταν πηγαίνει κάνεις μαλλιοκουβαρα οπότε το παραμικρό παιξιμο του ποδιού στο γκάζι αλλάζει άμεσα την τροχιά του αμαξιού.
@red_monster said in Sport cars:
Οδήγησε το χαιλαντ περφορμαντε !
Ναι, λένε ότι είναι αρκετά καλύτερο, κυρίως αναρτησιακώς. Δεν έχω όμως βρεί κανένα εύκαιρο για να το μετρήσω και να σχηματίσω άποψη - οπότε μένω με την αίσθηση του παλιού προς στιγμή.
@w202-amg said in Sport cars:
Ο τύπος είναι τρομερός,οχι στο συγκεκριμένο βίντεο αλλά σε πολλά άλλα.
Ναι όντως - και κυρίως πολύ κούλ με ωραίο οδηγικό στυλ. Βέβαια το 99% όλων όσων αγαπάμε την ταχύτητα δεν υπάρχει η παραμικρή πιθανότητα να καταφέρουμε να οδηγήσουμε όπως αυτός.
Η συζήτηση αυτή, για να είναι ρεαλιστική, μπορεί να γίνει μόνον σε επίπεδο καθαρής ετήσιας συνολικής αμοιβής (συμπεριλαμβανομένης κάθε τύπου πρόσθετης παροχής, διευκόλυνσης ή ελάφρυνσης) ανά πραγματική ώρα εργασίας με αναφορά των συνθηκών και του χώρου δουλειάς.
Διαφορετικά τα φαινομενικά "πολλά" μπορούν να γίνουν εύκολα "πολύ λίγα" και αντιστρόφως.
H συζήτηση εξελίσσεται σε αυτοκινιτηστικό ναχαμε_να_λέγαμε ποτ πουρί άρα χρειάζεται πραγματικά μεγάλη προσπάθεια για να βγεί κανείς εκτός θέματος.
Με τους κατασκευαστές να προσφέρουν μαούνες των 2 τόνων στην κατηγορία "sports οτιδήποτε" και με παντελώς αδιάφορα οδηγικά αμάξια όπως το Model 3 Performance ή το RS3 να δηλώνουν οδηγοκεντρικές σπορ κατασκευές πλέον οποιοσδήποτε μπορεί απολύτως δικαιολογημένα να δηλώσει και να προτείνει οτιδήποτε ως τσόντα στην αρχική - και εμφανώς ομιχλώδη - λίστα του φίλου μας.
Τελικά ο πιθανός κάτοχος ενός sports car ενδιαφέρεται για την οδηγοκεντρική εμπειρία χρήσης του οχήματος ή για το γόητρο που η ιδιοκτησία του προσφέρει? Ενδιαφέρεται να είναι ο ποιό γρήγορος στον δρόμο - άρα για την χωρίς δράματα ασφαλή αποτελεσματικότητα? Ενδιαφέρεται να αναπτύξει μια ερωτική προσωπική σχέση με το όχημα και τον δρόμο απολαμβάνοντας, μεταξύ άλλων, αυτό που μόνον πρίμιουμ κατασκευές μπορούν να προσφέρουν "την ακαταμάχητη γοητεία του να κινείσαι αργά με ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο να κινείται γρήγορα και να το απολαμβάνεις"?
Στέκομαι σε ένα από αυτά - κακώς το ποιο πολυσυζητημένο.
Εάν κάποιος ενδιαφέρεται να είναι ο ποιό γρήγορος στον δημόσιο δρόμο οποιοδήποτε από τα αυτοκίνητα που αναφέρθηκαν έχει επιδόσεις αστείες με τα μέτρα ακόμα και της τριτο-τέταρτης κοντράδικης πιάτσας. Μιλάμε για τελεμέδες.
Ένα οποιοδήποτε δίλιτρο διπλοσύμπλεκτο Audi S3 φρανκενστάιν με απολύτως καθημερινό άσπαστο σεταπ και συνολικό κόστος αρκετά κάτω από τα 50κ γιούρια γράφει άνετα το στατικό 400άρι στα χαμηλά 11sec με ταχύτητα εξόδου στα ψηλά 200χαω. Με το αμάξι να περνάει κανονικά ΚΤΕΟ, χωρίς ειδικά λάστιχα και κόλλες, χωρίς μεθανόλες, χωρίς ειδικές ρυθμίσεις σε γεωμετρία και ανάρτηση, με 98άρα βενζίνη ... και με τα 100-200χαω να έρχοντα στα μεσαία 6 sec με το ποιό συντηρητικό πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα και κιβωτίου (άγραφος προφανώς). To ίδιο αμάξι είναι ικανό με το καλό αλλά όχι αμιγώς πολεμικό του σεταπ χωρίς ελαφρώματα για ξερό 9άρι στο dragstrip ακόμα και με σεμεδάκια στην εταζέρα. Για τους μη εξοικειωμένους μιλάμε για νούμερα που προσεγγίζουν αυτά των hypercars και αφήνουν κολώνες πίσω τα περισσότερα μαμά supercars της προηγούμενης δεκαετίας.
Κάνουν τα παραπάνω το συγκεκριμένο S3 Sports Car? Όχι φυσικά, παραμένει ένας αδιάφορος οδηγικά, πλήν όμως σούπερ αποτελεσματικός και ταχύτατος, 4τροχος τενεκές - μια άνευ ιδιαίτερης ουσίας υποσημείωση στο μεγάλο βιβλίο του αυτοκινητιστικού σύμπαντος.
@gatoz said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:
επειδη εγραψες περι 'πλουσιων', ουτε εσυ, ουτε εγω ειμαστε στη κατηγορια αυτη. μπλεκεις το ευπορος με κατι αλλο. βγαζουμε οτι θα εβγαζε ενα καλο στελεχος σε μεγαλη εταιρεια εξωτερικου και μαλιστα με αιμα. και οχι αρκετα για να βολευτουν οι απογονοι και οι λοιποι συγγενεις.
Ναι, ισχύει λαπ σε κάποιες περιπτώσεις. Έτσι κι αλλιώς οι εργασιακοί χώροι συχνά γίνονται ένα μεγάλο κρεββάτι. Ασφαλιστικές δικλείδες φυσικά υπάρχουν - πχ ιεραρχική και ταυτοχρόνως συγγενική ή αναγνωρισμένη γκομενικά σχέση αποτελούν ασυμβίβαστο - όμως οι κανόνες υπάρχουν για να παραβιάζονται.
@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:
Οσο αφορά το προσωπικό, εμείς όταν αναζητούμε προσωπικό πρώτα ψαχνόμαστε εσωτερικά. Ενα παλαιό συμφοιτητή, ένα παλαιό εξωτερικό συνεργάτη που άφησε καλές εντυπώσεις, ένα επιβεβαιωμένο καλό παιδί. Το βασικότερο είναι να είναι ηθικός και επιμελής εργαζόμενος, δεν χρειάζεται να είναι άριστος !
Παντού το ίδιο γίνεται νομίζω, συμπεριλαμβανομένων και κάμποσων πολυεθνικών όπου η διαδικασία επίσημης σύστασης κάποιου από ήδη εργαζόμενο έχει θεσμικό χαρακτήρα και όχι άτυπο αφού η ικανότητα του κάθε στελέχους να αναγνωρίζει και να προσελκύει νέα ταλέντα με δυναμικό προσαρμογής και μακροχρόνιας παραμονής στο μαγαζί αποτελεί συχνά Key Perfomance Indicator και για την δική του αξιολόγηση - ειδικά για τους Group Leaders.
Είναι ζήτημα ελαχιστοποίησης του ρίσκου και επιτάχυνσης των διαδικασιών πρόσληψης που πολλοί κακώς αντιλαμβάνονται ως βυσματωση, αφού στην πραγματικότητα πρόκειται για προκαταρκτική αξιολόγηση με προσωπική εγγύηση του συστήνοντος.
Από τότε που εφόσον τα "φέρνεις" ή τα "δίνεις" σωστά και εντίμως στα "χώνουνε" οικειοθελώς, σε προσφωνούν Κύριο και σου κάνουν τεμενάδες Γάτε. Κάτι που εσύ ως επιτυχημένος και leader στον τομέα σου γνωρίζεις καλύτερα από εμένα υποθέτω.
Επίσης ας διαχωρίσουμε τις επιδόσεις από την οδηγική ευχαρίστηση. Κι ας διαχωρίσουμε τους χρόνους στην πίστα από τις ρεαλιστικές και εύκολα επιτεύξιμες από κοινούς θνητούς ασφαλείς επιδόσεις στον δημόσιο δρόμο.
To θέμα των "γόνων" πάντως ομοιάζει πολύ με αυτό των "βυσμάτων" ως προς το παράλογο του πράγματος (δεν έχω υπάρξει κανένα από τα δύο, αν και πολύ θα το ήθελα - εξηγούμαι).
Κατηγορούνται οι "γόνοι" που τυχαίως κληρονόμησαν και όχι οι συχνά ακαμάτηδες, αναποτελεσματικοί ή παρτάκιδες πρόγονοι των αναγκαστικά "αυτοδημιούργητων" οι οποίοι, απολύτως εγωιστικά, διάλεξαν να φέρουν (συχνά κάμποσα) παιδιά στον κόσμο χωρίς εχέγγυα και προοπτική στοιχειώδους οικονομικής εξασφάλισης.
Κατηγορούνται τα "βύσματα" για τον κύκλο χρήσιμων γνωριμιών που τα ίδια συχνά δημιούργησαν και όχι ο κάθε μουντρούχος, επικοινωνιακά ανεπαρκής και κοινωνικά δυσλειτουργικός μυρωδιάς τον οποίο, ανεξαρτήτως επαγγελματικής αποτελεσματικότητας, ουδείς λογικός άνθρωπος θα ρίσκαρε να διευκολύνει ή να εγγυηθεί με τον κωλοχαρακτήρα που 'χει.
Τρείς παρατηρήσεις μόνον.
Η δουλειά του λαδιού δεν είναι 1, η λίπανση, όπως κακώς συνήθως πιστεύουμε. Οι δουλειές του λαδιού είναι 3. Λίπανση, ψύξη, καθαρισμός. Αυτό και μόνο αν σκεφτεί κανείς καταλαβαίνει την ευεργετική επίδραση των συχνών αλλαγών και την διατήρηση του σε ψηλή στάθμη.
Τα χιλιομετρικά σέρβις λαδιού έχουν ψιλά γράμματα. Εκεί ο κατασκευαστής γράφει ότι σε συγκεκριμένες συνθήκες η σύσταση αλλαγής τους είναι διαφορετική και πολύ συντομότερη, ίσως και στο 50%, των χλμ της μέγιστης θεωρητικής.
Ο ορισμός των σέρβις από τον κατασκευαστή γίνεται μεταξύ άλλων με γνώμονα αφενός το να μην υπάρξουν σοβαρές βλάβες στο μοτέρ πριν την λήξη της εγγύησης ή τόσο σύντομα ώστε να βλαπτεί η φήμη του μαγαζιού και αφετέρου το κόστη των σέρβις να γίνουν ελκυστικά στις εταιρίες λίζινγκ που σε συγκεκριμένες κατηγορίες οχήματων αποτελούν τον κύριο πελάτη τους.
Καθότι καμένος από τον χώρο, νομίζω ότι υπάρχουν μερικά καθοριστικά στοιχεία που αφορούν ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων sports cars τα οποία αξίζει να τονιστούν:
Στην αγορά "ειδικών" μεταχειρισμένων δεν αγοράζεις αυτό που θες αλλά το καλύτερο μεταξύ αυτών που βρίσκεις. Έτσι η κατάσταση του οχήματος γίνεται συχνά σημαντικότερη από το μοντέλο του καθαυτό. Συνεπώς η 70% προτίμηση στο Α μοντέλο έναντι του 30% προτίμηση στο Β μοντέλο εύκολα γίνεται "αβλεπί το Β" λόγω διαθεσιμότητας οχήματος στα λεφτά που διατίθενται.
Πρέπει να είναι απολύτως ξεκάθαρη από την αρχή η μελλοντική χρήση του οχήματος. Το αγοράζεις για να διατηρηθεί ατόφιο εργοστασιακό με προοπτική καταχώρησης του ως ιστορικό (FIVA) και μεταπώλησης του (συχνά με κέρδος) λίγα χρόνια αργότερα? To αγοράζεις ως πλατφόρμα μετατροπών και βελτιώσεων? Το αγοράζεις ως "αναλώσιμο" και από χέρι ξεγραμμένο? κτλ
Είναι εξαιρετικά σημαντικό το εάν ο αγοραστής διαθέτι χώρο, εργαλεία, ικανότητες και ΧΡΟΝΟ για να κατσαβιδιάζει ο ίδιος το όχημα - μόνος ή με βοήθεια από γνώστες (δωρέαν ή επί πληρωμή). Επίσης είναι εξαιρετικά σημαντικό το εάν έχει χρόνο, διάθεση και ικανότητα να την ψάξει ο ίδιος τόσο για τυπικές συντηρήσεις όσο και μικρής έκτασης βελτιώσεις και επισκευές φέρνοντας ανταλλακτικά και αναλώσιμα από το εξωτερικό. Αυτή η παράμετρος αλλάζει δραματικά το οικονομικό μέρος της συμβίωσης με το αμάξι και μπορεί να είναι καθοριστική για το εάν ένας κοινός θνητός μπορεί ή όχι να αποκτήσει πρόσβαση σε supercars.
Οι καλοί μάστορες στην Ελλάδα είναι δυσεύρετοι. Και οι καλοί μάστορες που δεν είναι ταυτόχρονα και γδάρτες ακόμα λιγότεροι. Το κακό είναι ότι αυτοί που πληρούν τα κριτήρια είναι ελάχιστοι και πιθανά θα σου κλείσουν ραντεβού για απλή διάγνωση 2-3 μήνες μετά ... Συνεπώς ή ύπαρξη ή όχι ενός καλού Ελληνικού συνεργείου και η πρόσβαση σε αυτό είναι από μόνος του επαρκής λόγος απόρριψης ή επιλογής ενός μοντέλου. Επίσης για τον μάστορα, ακόμα και τον καλό και όχι γδάρτη, το πως θα σε ζυγίσει ως άνθρωπο και το ποιος σε σύστησε είναι καθοριστικό για το τι υπηρεσία θα σου δώσει.
Εάν κάποιος είναι πρόθυμος να ακολουθήσει το ολισθηρό αλλά ιδιαίτερα ελκυστικό μονοπάτι των μετατροπών καθοριστική είναι η ύπαρξη bolt-on kits ή καλά τεκμηριωμένων mainstream λύσεων. Όπως και η τεχνογνωσία τοποθέτησης, συντήρησης και ρύθμισης τους στην Ελλάδα. πχ Τα δίλιτρα S2000 που συζητήθηκαν πριν, λόγω χαρακτηριστικών μοτέρ και άπλετου χώρου στο μηχανοστάσιο μπορούν εύκολα να φτάσουν με κλειστό καπάκι τα 100-200χαω από τα εργοστασιακά σκάρτα 20sec στα κάτω από 10sec με έναν κομπρέσορα και περιφερειακές προσθήκες. Και αυτό με μηδενικό λαγκ, εξαιρετική γραμμικότητα και οδηγησιμότητα καλύτερη του εργοστασιακού.
Στην περίπτωση των sports cars η τσίμα-τσίμα αγορά στα όρια των οικονομικών μας δυνατοτήτων είναι ΠΟΛΥ κακή αρχή. Και αυτό διότι επηρεάζει άμεσα την συνολική εμπειρία χρήσης του οχήματος λόγω του φόβου ότι ενδεχόμενη μηχανική βλάβη ή ελαφρά έστω στούκα θα σημάνει τρελό οικονομικό πρόβλημα και παρκάρισμα του οχήματος επί μακρόν. Εν ολίγοις εαν ξέρεις εκ των προτέρων ότι δεν μπορείς να πληρώσεις την έξοδο από την στροφή δεν παίρνεις το εύλογο ρίσκο να το στρίψεις όπως του πρέπει κτλ κτλ
Ως προς το αρχικό ερώτημα του @alexzero1 απλά δεν υπάρχει απάντηση διότι η λίστα είναι χαρακτηριστική ασαφούς προσανατολισμού, ελλιπούς έρευνας και μη συνειδητοποιημένου αγοραστή.
Φίλε μου σόρι που στο γράφω έτσι χοντρά αλλά ΕΑΝ πράγματι σκέφτεσαι να δώσεις 50 χιλιάρικα για μεταχειρισμένο sports car και δεν κάνεις το βασικό διαχωρισμό μεταξύ 987.1 και 987.2 όπως και των specs τους (πόρσε γαρ όπου η αναφορά του βασικού μοντέλου = τίποτα ως πληροφορία και κόστος) κάπου υπάρχει ζήτημα. Και επαναλαμβάνω ότι αυτό δεν το γράφω καουμποϊλίστικα αλλά ως κάποιος που πλήρωσε κατ επανάληψη την αφέλεια και το πάθος του και θεωρεί χρέος του να αποτρέψει τους γύρω του από το να πάθουν τα ίδια.
Στον Αλαφούζο οι «4 Τροχοί»
Εδώ και κάτι χρόνια η «Καθημερινή» του Θέμη Αλαφούζου είχε μια συνεργασία με την εταιρεία που εξέδιδε το ιστορικό περιοδικό «4 Τροχοί», το οποίο φιλοξενούνταν μια φορά τον μήνα στη ναυαρχίδα του Φαλήρου. Όπως έμαθα, απ’ αυτήν την εβδομάδα το συγκεκριμένο έντυπο θα εκδίδεται από την «Καθημερινή», εξέλιξη που σημαίνει ότι η προηγούμενη εταιρεία πούλησε το περιοδικό στον Αλαφούζο.
Τα καραγκιοζιλίκια των ζηταδων όπως και των σίγμα και πηγασος είναι γνωστά. Δεν θα ξεχάσουμε τα όσα βλέπαμε και ξέραμε τόσα χρόνια.
Που ακριβώς καινοτόμησε και κέρδισε εμπορικά την τελευταία 5ετια, στο cybertruck ή στην SAE Level 5 αυτόνομη οδήγηση?
Λάθος κατανομή πόρων + οράματα μεγαλείου + όλα στον αυτόματο γιατί εγώ είμαι doge + κινέζικος δράκος + τα πρίμια να περιμένουν στην γωνία = ανοιχτός τάφος σε αναμονή για το μαγαζί αν δεν στρώσουν κωλο
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@danis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
ΚΗ4
Δεν ξέρω πόσο ισχύει:
- 3.500 η επιδότηση
- Μέγιστη αξία αυτοκινήτου (λιανική): 35.000
Φαίνεται να κινείται σε πιο σωστά πλαίσια για την ενίσχυση κυρίως των πιο οικονομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
https://www.carandmotor.gr/nea/apokalypsi-erhetai-kinoymai-ilektrika-4
Αν έβαζαν και όριο στο μήκος του οχήματος (μιας και σκοπός της ηλεκτροκίνησης είναι προπάντων ή αποσυμφόρηση των αστικών κέντρων) θα ήταν ακόμα ορθότερο. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται να είναι πιο λογική η προσέγγιση.
Βεβαίως, επιτέλους ξεκινάνε να εξορθολογίζουν τις επιδοτήσεις. Το ζήτημα είναι η προαγωγή της αστικής μικροκινητικοτητας και των κοινόχρηστων ατομικών μέσων μεταφοράς, με κόψιμο όλων των προνομίων κίνησης στα κέντρα των πόλεων από τις μαούνες ανεξαρτήτως τεχνολογίας μοτέρ.
Ναι συμφωνώ τέρας - επιστημονική εκλαϊκευση το λέγανε κάποτε - και σε αυτό είναι πολύ καλός.
Η σούπα (με) χαλάει όταν αδιόρατα διολισθαίνει σε ένα υφάκι ηθικής υπεροχής, ξιφουλκώντας κατά πάντων, δήθεν υπεράνω, άσπιλος και αμόλυντος ο ίδιος.
Τα της φριντομ σπονσοριλίκια ήταν για εμένα ανεπίτρεπτο φάουλ, ενώ πιστεύω ότι το στόρι επί τον καταθετικών προϊόντων της θα έχει συνέχεια.