@fanis75 said in Suzuki Vitara 2015:
Μην το διαβάσει ο γάτος μόνο...χαχαχα!! Που ορκίζεται ότι το Βιτάρα είναι πολύ καλύτερο εκτός δρόμου (και εντός φυσικά) από το Ντάστερ.
Κανένα από τα δύο δεν είναι offroader, το βιτάρα μάλιστα έχει εξυπνότερη και περισσότερο εξελιγμένη τετρακίνηση όμως αδικείται από όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του (ανάρτηση, μετάδοση, ύψος, γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής), άρα για χωματόδρομο ντίζελ ντάστερ χαλαρά (πάντα με τα οχήματα σε μαμίσια κατάσταση).
@dublin said in Suzuki Vitara 2015:
Πλέον με τις αυξήσεις τιμών το Vitara παίζει μόνο του σε αυτό το επίπεδο. Πριν 3-4-5-6 το Duster ήταν φοβερό value for money, τώρα δεν μπορεί να το πει κανείς αυτό..
Πάντως, το 4κινητο ντιζελ ντάστερ έχει αντίστοιχες τιμές με τα 4κινητα βενζίνη βιτάρα από όσο βλέπω (βασικές εκδόσεις) https://www.autotriti.gr/newcars/compare/compare_data.asp?marka=DACIA&ALL_ID=5716_3115&marka2=SUZUKI&ALL_ID=10766_5232&marka3=&ALL_ID=
Να πω και εγώ τη γνώμη μου - εκτός κλίματος, γουστόζικων είναι η αλήθεια, κοκορομαχιών - αφού όλοι αν είχαμε λεφτά τζι-βάγκεν, ντιφέντερ, λαντ κρούζερ ή ρέιντζερ ραπτορ θα αγοράζαμε.
Για έναν οικογενειάρχη που θέλει ένα φθηνό καινούργιο 4κινητο softroader στην Ελλάδα σήμερα οι μόνες διαθέσιμες επιλογές είναι το βιτάρα και το ντάστερ νομίζω.
Αν έχει περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό αγοράζει βιτάρα αν χωμάτινο αγοράζει ντάστερ - με την επιλογή να εξαρτάται στα σημεία από υποκειμενικά ζητήματα αισθητικής κτλ
Τώρα αν αφαιρέσει κανείς από την εξίσωση την 4κίνηση προσωπικά δεν βλέπω κανένα απολύτως συγκριτικό πλεονέκτημα σε κανένα από τα δύο, βιτάρα ή ντάστερ, πέραν της τιμής τους.
@dstou said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:
Το 14% παγκοσμίως είναι οι μεταφορές. Εξ αυτών, τα πλοία και τα αεροπλάνα, καθώς και ο στρατιωτικός τομέας θα εξακολουθούν να ρυπαίνουν, αφού δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή σοβαρή εναλλακτική. Άρα, ναι, ο εξηλεκτρισμός των ιχ και δικύκλων θα φέρει συνολικά αστεία αποτελέσματα.
Γενικώς τα νούμερα παίζουν ανάλογα με το ποιός χρηματοδοτεί τις μελέτες και ποια είναι η κρυφή του ατζέντα.
Για μένα η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα ΣΗΜΕΡΑ θα πρέπει να εστιαστεί στο σκέλος της σκουτεροειδούς μικροκινητικότητας και των μικρών 4τροχων που θα μπορούσαν να δώσουν λύσεις τόσο στο κυκλοφοριακό χάος των μεγαλουπόλεων όσο και στην αντικατάσταση των βρωμερών θερμικών γουρούνων και δίτροχων στα νησιά.
Βέβαια τέτοια ζητήματα σπάνια θίγονται από τα δημοσιογραφικά παπαγαλάκια και τις οικοχόνδριες πρωινατζούδες που προτιμούν να ασχολούνται με τα οικολογικά plug-in hybrid των 2.5+ τόνων ως απάντηση στην "κλιματική κρίση" ...
@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:
Τότε πως είναι παρανυχιδα το 1/4 του συνόλου;
Γράφω: "Ο κλάδος των μεταφορών ΣΥΝΟΛΙΚΑ (ΙΧ + Φορτηγά + Πλοία + Αεροπλάνα κτλ) συνεισφέρει στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως σε ποσοστό χαμηλότερο του 25%"
Τα ΙΧ συνεισφέρουν (ανάλογα με την γεωγραφική περιοχή, την μελέτη που θα διαβάσεις και την ατζέντα του οργανισμού που την προωθεί/χρηματοδοτεί) κατά λιγότερο του 50% στον κλάδο των μεταφορών.
Εν ολίγοις μιλάμε για το 10% περίπου παγκοσμίως σε εκπομπές αερίων θερμοκηπίου για το σκέλος των ΙΧ (και πάλι ανάλογα με το ποιά μελέτη θα επιλέξεις να εμπιστευτείς).
@lap said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:
Για να μιλήσουμε σε επίπεδο αυτοκινήτων. Μήπως ακόμα και με την σημερινή τεχνολογία μπαταριών, που δεν θα είναι έτσι στο άμεσο μέλλον, αξίζει το να περιμένεις μισή ώρα να φόρτισει την μπαταρία σε ένα ταξίδι;
Δεν ξέρω, απλά αναρωτιέμαι
Ο κλάδος των μεταφορών ΣΥΝΟΛΙΚΑ (ΙΧ + Φορτηγά + Πλοία + Αεροπλάνα κτλ) συνεισφέρει στις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου παγκοσμίως σε ποσοστό χαμηλότερο του 25%. Συνεπώς παρά του ότι η συζήτηση επικεντρώνεται από τα δημοσιογραφικά παπαγαλάκια, τις οικοχόνδριες πρωινατζούδες και τους καρεκλοκένταυρους της ευρωπαϊκής γραφειοκρατίας στα ΙΧ - για απολύτως προφανείς ιδιοτελείς λόγους - επί της ουσίας ο συγκεκριμένος τομέας αποτελεί παρονυχίδα στα της κλιματικής αλλαγής.
Η άμεση αντικατάσταση του συνόλου των θερμικών ΙΧ παγκοσμίως σε προοπτική πχ 5ετίας με ισοδύναμα ηλεκτρικά όχι μόνο είναι τεχνολογικά ανέφικτη σε επίπεδο πρώτων υλών κατασκευής μπαταριών, ενίσχυσης δικτύων μεταφοράς και διανομής ηλεκτρισμού, σταθμών φόρτισης κτλ κτλ αλλά θα ισοδυναμούσε με κλιματικό και οικολογικό έγκλημα αφού θα επιβάρυνε πολλαπλάσια τον πλανήτη από την διατήρηση στην κυκλοφορία των υπαρχόντων θερμικών οχημάτων μέχρι της ολοκλήρωσης του ωφέλιμου κύκλου ζωής τους.
Όταν κάποιος ενδιαφέρεται για το συνολικό ενεργειακό και οικολογικό αποτύπωμα ενός οχήματος δεν προωθεί οχήματα βάρους που πλησιάζει τους 2 τόνους διαφημίζοντας 0-100 κάτω από 7 δευτερόλεπτα εκτός αν θεωρεί ότι απευθύνεται σε ηλίθιους.
Τα ηλεκτροκίνητα αμάξια στην Ελλάδα - πέραν της μικροκινητικότητας (σκουτεράκια, βέσπες κτλ) που πλέον έχουν φτάσει σε φάση ωρίμανσης - αφορούν αποκλειστικά εκείνους που κάνουν κάτω από 20κ χλμ/ετος, εντός μείζονος οδικού δικτύου κυρίως και εχόντων πρόσβαση σε ιδιωτικό ή εταιρικό σταθμό φόρτισης.