Posts made by dublin

Το σημαντικότερο είναι ότι σε όσα έχουν κουμπί επιλογής προγράμματος μπαίνει Grip Control που το έβαζες μόνο με παραγγελία και +500€ θυμάμαι. Δεν ξέρω τι τύπος είναι αυτός που τα κάνει, αλλά εξωτερικό είναι συνηθισμένο και τα κάνουν πολλοί. ίσως ασχοληθώ από το καλοκαίρι.

Κατά τα άλλα, 2008/C3ii/B Max χαίρουν άκρας υγείας, μόνο λάστιχα και service. Μόνο diesel!

Για το θέμα του 2008, έδωσαν έξτρα εγγύηση (εμένα έληξε πριν κάτι μήνες), και αν "πιέσεις" και λίγο κάνουν αλλαγή με τη μεγαλύτερη καδένα και πληρώνεις ένα 50€ για κάτι κόλλες και τέτοια..

Ούτως ή άλλως κάποια στιγμή το αλλάζεις αυτό, αν θυμάμαι καλά ανάμεσα στα 90 - 150.000χλμ πρέπει να αλλαχθεί, έχουν παρουσιαστεί και σε άλλες μάρκες και μοντέλα, οπότε όποιος το κάνει δωρεάν ή μέσα στην εγγύηση καθυστερεί (ή αποφεύγει τελείως) ένα έξτρα έξοδο.

Είναι πολύ απλό, μία χαρά πουλάει το Jeep, απλά πουλάνε ακόμη καλύτερα τα θερμικά B suv

".. όπως είπε στο Automotive News ο CEO της Jeep Ευρώπης, Eric Laforge, ενώ ενδεικτικό είναι το γεγονός πως τα ηλεκτρικά μοντέλα στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών SUVs, στην οποία υπάγεται το Avenger, είδαν το μερίδιό τους στο segment να μειώνεται από 3% σε 2%. Παρόλα αυτά οι πωλήσεις τους σημειώνουν αύξηση 9,2%. Απλά οι πωλήσεις των θερμικών μοντέλων έχουν πάρει αρκετά παραπάνω, φτάνοντας στο +17%. Εικόνα που δεν μπορούσε να αγνοήσει η Jeep, ειδικά από τη στιγμή που έχει έτοιμο τον κινητήρα."

"ενδεικτικό είναι το γεγονός πως τα ηλεκτρικά μοντέλα στην κατηγορία των μικρών ηλεκτρικών SUVs, στην οποία υπάγεται το Avenger, είδαν το μερίδιό τους στο segment να μειώνεται από 3% σε 2%. Παρόλα αυτά οι πωλήσεις τους σημειώνουν αύξηση 9,2%. Απλά οι πωλήσεις των θερμικών μοντέλων έχουν πάρει αρκετά παραπάνω, φτάνοντας στο +17%."

Και η υπόλοιπη Ευρώπη τελικά είναι σκεπτική, όχι μόνο στα Βαλκάνια..

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dublin said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Η αναλογία ακόμη είναι ελάχιστη.

Σε γενικές γραμμές το ακριβό αρχικό κόστος των ηλεκτρικών ειναι αποτρεπτικό για την αγορά του, παρόλο που με τις επιδώτηση πέφτει σε σχετικά αποδεκτά επίπεδα για τα δεδομένα του αυτοκινήτου και της εποχής. ΕΠίσης, δυστυχώς ο Έλληνας δεν έχει την κουλτούρα της απόσβεσης, δηλαδή το μακροπροθεσμο κόστος που επωφελείτε, δεν το βλέπει, εμμένει στην σεναριολογία για τα 90 χιλιόμετρα στα ταξίδια κτλ... Σε γενικές γραμμές θα περάσουν χρόνια μέχρι να ενσωματωθούν τα ηλεκτρικά.

Ανάλογα την χρήση, μην τα τσουβαλιαζεις όλα. Το ότι σου κάνει εσένα απόσβεση μπορεί να μην ισχύει για ένα τεράστιο μέρος της αγοράς. Το αναφέρω για να είμαστε ακριβοδικαιοι. +Όλα τα άλλα που έχουν αναφερθεί κατά καιρούς.

Ουσιαστικά 2 χρόνια πουλάνε, θα πουλήσουν και άλλα, απλά όχι τόσα πολλά όσα νομίζουμε μάλλον. Δηλαδή ένα αυτοκίνητο που είδα πολλές φορές να κυκλοφορεί καινούργιο, ήταν το Peugeot 208, πρέπει να έχει πουλήσει πολλά, και με το τεστ του ματιού αλλά και αριθμητικά, 3462 αυτοκίνητα το 2022 και όλη η Tesla 589 νομίζω όλο το 2022. Αν βάλεις αντίστοιχες πωλήσεις του 208 και πρότερα έτη, και λιγότερες για τα Tesla, καταλαβαίνουμε πόσο μεγάλη διαφορά υπάρχει στην πραγματικότητα σε σύνολο αυτοκινήτων.

Με τις τελευταίες εκπτώσεις βέβαια θα πουλήσει πολύ η εταιρεία, και όσο έχει τόσο μεγάλη διαφορά με τους άλλους θα κυριαρχεί, αλλά mainstream η ηλεκτροκίνηση θα γίνει από φθηνά μοντέλα, 15-20.000, εκεί που βρίσκεται η μεγάλη αγορά.

Θα περάσουν χρόνια, σωστά, όχι όμως γιατί ο κόσμος είναι χαζός, απλά τα ηλεκτρικά ακόμη δεν απευθύνονται στις μάζες όπως τα κλασσικά Β που πουλάνε ακόμη σαν ζεστό ψωμί (Corsa/Yaris/208/C3). Αυτά τα 4 το 22 πούλησαν πάνω από 15.000 αυτοκίνητα, και όλη η Tesla 589.. έχει πολύ ψωμί ακόμη η φάση, και η λύση μάλλον δεν θα έρθει από την Tesla αλλά από τα φθηνά Citroen και τα Fiat.

@parikon said in Peugeot 3008 2016:

Πλέον κοιτάω αμάξια που να χωράμε και το jogger είναι ένα από αυτά αλλά υπήρχε σαν σκέψη πριν τις ανατιμήσεις όταν λογικά θα μπορούσε να κοστίζει 28.000.
Απλά το hybrid έχει έξτρα ψηφιακό πίνακα,ηλεκτρικό χειρόφρενο,τεμπέλη και αυτόματο κιβώτιο(αξιόπιστο ή όχι δεν ξέρω).

Καλά.. πήγαινε δες το τον Jogger και μιλάμε μετά.. κανονικά έπρεπε να είχε αρνητική τιμή για να το πάρεις.

Η Dacia παίζει μόνη της στα low cost γιατί κανείς μέχρι στιγμής δεν έχει τολμήσει να βγάλει τόσο φθηνά (=βλέπε και "τσιπικα") αυτοκίνητα made in Europe.

Το 3008 130 είναι εμφανώς δυνατότερο από το 2008 με τα 100.. (μόλις είδα ότι έγραφες για βενζίνες, οπότε δεν ξέρω, απαντούσα για diesel..)

@antonakis said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Μια βόλτα σε περίχωρα Καβάλας/Δράμας αυτές τις μέρες. Ουκ ολίγες μονοκατοικίες με Tesla στο γκαράζ. Και άλλα στο δρόμο ...
Ιδανικές συνθήκες για ηλεκτρικά.

Πρέπει να είναι πολύ μπροστά σε Καβάλα/Δράμα, γιατί το βολταρισμα σε Αχαΐα δεν μου προσέφερε περισσότερα από 2 αυτοκίνητα Tesla.

Εθνική πάνω - κάτω βλέπω κανένα συνήθως, τώρα τίποτα, σε γκαράζ κανένα, 2 μαύρα πέτυχα ένα στην Πάτρα και ένα Αιγιάλεια στα βολταρισματα που λες, και ήμουν και με μηχανή, δηλαδή έβλεπα με περισσότερη προσοχή.

Η αναλογία ακόμη είναι ελάχιστη.

@criuser said in Lancia Pu+Ra HPE (2023): ένα σχεδιαστικό μανιφέστο:

Ενδιαφέρον το ότι τα αυτοκίνητα θα έχουν αυτονομία 700 χλμ και θα φορτίζουν σε 10 λεπτά.
Αυτό βέβαια δείχνει πόσο πρωτόγονα είναι τα σημερινά ηλεκτρικά.

Όλα αυτά που κυκλοφορούν τώρα, το 2030 θα είναι κυριολεκτικά obsolete όπως κάτι Nokia που ακόμη έχουν μερικοί κάπου σε κάποιο συρτάρι και το κρατούν για συναισθηματικούς σκοπούς..

Ήδη πολλά μοντέλα που έχουνε αναφέρει, που κάποιοι παραλαμβάνουν ακόμη και τώρα, ήδη είναι ξεπερασμένες εκδόσεις που αγοράζεις με τα ίδια ακριβώς χρήματα..

Θα κάνει παπάδες η Lancia-αρα..

Τρομερή δουλειά έκανε ο Tavares με το πώς μοίρασε τις κάρτες και τα στελέχη, αυτό θα φανεί περίπου εκεί, στο 2030, που θα έχει βγάλει κάνα 2-3 μοντέλα η Lancia και οι υπόλοιπες θα έχουν πάρει τον δρόμο τους. Ήδη έχουν άμεσα αποτελέσματα με την Jeep, και πιστεύω σύντομα και με την Alfa.

Γνώμη μου, ότι ίσως πρέπει να αφήσουν την DS να πάει στο καλό, ή να την ενσωματώσουν στην Citroen όπως ήταν, γιατί DS=Citroen.

@argyn said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Επειδή δεν είναι όλοι εξοικειωμένοι με την υπέροχη χημεία λιθίου και πιθανόν δεν είχαν την τύχη να τους κάτσει στραβή με ηλεκτρικά τηλεκατευθυνόμενα για να μάθουν τι περίπου σημαίνουν τέτοιου είδους φωτιές , μια μικρή επίδειξη εδώ … κάθε ηλεκτρικό αμάξι περιέχει 100δες τέτοια, ή παραπλησιων διαστάσεων στοιχεία.

Youtube Video

Αυτό έχω ποσταρει από πάνω 4-8.000 τα Tesla ανάλογα την περίπτωση.

https://www.miamiherald.com/contributor-content/article272574443.html

The common belief is that electric vehicles are more environmentally friendly and, in general, a safer form of energy. The dark secret: neither are true.

Γραφένιο μόνο.. απλός άνθρακας και τέλος.. μέχρι τότε υδρογονάνθρακες.

Εδώ και οι κίνδυνοι. Στα Γερμανικα.

https://m.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/nach-ersten-einfahrt-verboten-flutbare-loesch-boxen-so-parken-elektroautos-sicher-in-tiefgaragen_id_13050416.html

@tkin73 said in Hyundai Kona 2023:

@fanis75 said in Hyundai Kona 2023:

@tkin73 said in Hyundai Kona 2023:

Σταθερά και το κονα έχει την μεταχείριση που έχουν όλα τα μοντέλα που εισάγονται στην χώρα μας.
Πρώτα πηγαίνει σε όλη την Ευρώπη και αφού φτάσει και σε όλα τα Βαλκάνια μετά κάποια στιγμή έρχεται και εδώ. Ουραγοί σε όλα εκτός αν παρακολουθείς τα σποτ της νουδου και τα τικ τοκ του κουλή που βλέπεις ότι υπάρχει μια άλλη Ελλάδα που αν του δώσουμε άλλη μια τετραετία θα μας την προσφέρει απλόχερα,...

Τώρα τι σχέση έχει ο εκάστοτε ΠΘ με την εμπορική πολιτική κάθε επιχειρηματία....μόνο εσύ το ξέρεις!

Εσύ αυτό κατάλαβες; οκ
Το ότι είσαι η τελευταία τρύπα του ζουρνα στα πάντα ενώ ο πρωθυπουργός σου σου παρουσιάζει ένα ροζ συννεφακι ισχυρής Ελλάδας σου λέει κάτι;
Ότι είσαι ο τελευταίος τροχός των Βαλκανίων; αλλά όταν υπάρχει κόσμος που πιστεύει ότι ο κουλης θέλει την ενίσχυση των κρατικών νοσοκομείων είναι ικανός να πιστεύει τα πάντα.

Παμε και στα των αυτοκινήτων. Πες μου ένα μοντέλο που ήρθε μια φορά ταυτόχρονα με την Σλοβενία ή την Σερβία ή την Κροατία!
Δεν μιλάω για βορρά!
Εδώ για τα βαλκανια!
Αφού το κυκλοφορήσει πρώτα ο Βούλγαρος έρχεται και στην Ελλάδα!
Αλλά φαντάζομαι για όλα υπάρχει μια δικαιολογία! Τα τελωνεία! Όχι ότι είσαι η τελευταία τρύπα του ζουρνα!

Το Peugeot 2008, όταν το αγόρασα δεν είχε πάει καν Αγγλία. Γενικά PSA έχουν καλή αντιμετώπιση, και όσο παρακολουθούσα και την Ευρωπαϊκή αγορά, και τιμές. Ας πούμε Renault, η κατάσταση είναι τραγική..

Πώς γίνεται τόσο μεγάλη διαφορά στην τιμή; Και Ελλάδα κομμένα δεν είναι τέλη ταξινόμησης και τα τοιαύτα;

Πολύ περίεργο, και απογοητευτικό..

Με 13.000 μια χαρά αυτοκινητάκι πόλης και γύρω γύρω είναι.. αλλά από 22;;;

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

@bill_hsd said in Toyota Corolla Cross:

@stefan147 said in Toyota Corolla Cross:

Ειμαστε σιγουροι οτι η διχρωμια ειναι εργοστασιακη? Ακομα και τωρα πολλα αυτοκινητα φτιαχνονται εδω στα φανοβαφεια των αντιπροσωπειων.

Από το επίσημο Vin decoder της Toyota για το αυτοκινητό μου...
Άρα η διχρωμια είναι εργοστασιακή.
Εξάλλου, η διχρωμία αναγράφεται και στο αυτοκόλλητο με τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, που κολλάει ο αντιπροσωπος στο book service.
Παπάτζα και Toyota λίγο δύσκολο...

CHR δεν ειναι το δικο σου? Αυτο καπου Ευρωπη δε φτιαχνεται? Εγω δε θα το ελεγα παπατζα γιατι αν οντως γινεται εδω, τοτε θα το λενε οπως πχ το λεει και η Hyundai.

Nομίζω είναι Made in Turkey το αυτοκίνητο. Κάπου στην Δυτική Ασία πρέπει να είναι αυτό.

@dettol said in TESLA FORUM:

@xenos said in TESLA FORUM:

Εγώ έκανα άλλο ένα ταξίδι με πάρα πολλή κίνηση όπου και πάλι δεν είδα ούτε 1 τέσλα καθοδόν!

εχω την εντυπωση οτι επειδα συναθροιζονται σε συγκεκριμενα σημεια (πχ στο golden hall λογω των δωρεαν ταχυφορτιστων) δινεται η εντυπωση οτι ειναι πολλα περισσοτερα απο την πραγματικοτητα.
Παντως αν σε ταξιδι κανεις σταση σε ΣΕΑ με supercharger ειναι σχεδον σιγουρο οτι θα δεις καποιο να φορτιζει.

Μόνο που έχουμε diesel και σπάνια κάνουμε στάσεις..

Ένα πέτυχα στην επιστροφή, δεν ξέρω τι είχε πάθει, πρέπει να ήταν κάτω από 100χλμ γιατι με 130 (νόμιμα) το πέρασα σαν σταματημένο.

Στο Golden Hall ουρές! Χαχα, κυριλέ Lacostακηδες ή κουστουμαρισμενοι ΔΑΠιτοσποροι με το κλασσικό μαλλί γλίτσα από το ζελέ, να περιμένουν ξεροσταλιαζοντας, τώρα που ανέβηκε και η θερμοκρασία.. πόσους φορτιστές έχει εκεί; Γιατί όσες φορές έχω πάει έχει διψήφιο αριθμό αυτοκινήτων.

Νόμισα ότι κάποιοι είχαν δακρύσει, αλλά ήταν το ζελέ που έσταζε.. πρέπει να σερβίρει και παγωμένη σπιτική πορτοκαλαδιτσα με ginger τώρα που καλοκαιριασε η εταιρεία.

"Η ελληνική αντιπροσωπεία της Dacia ανακοίνωσε τις τιμές του αμιγώς ηλεκτρικού μίνι SUV Spring, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά με τον ισχυρότερο κινητήρα και σε δύο επίπεδα εξοπλισμού. Οι τιμές για την έκδοση 65 Extreme ξεκινούν από τις 21.188 ευρώ, ενώ για το Extreme Plus το κόστος είναι από 22.704 ευρώ (μαζί με την κρατική επιδότηση). Χωρίς το κρατικό όφελος οι τιμές διαμορφώνονται στις 27.950 και 29.950 ευρώ αντίστοιχα."

Πάρτε γρήγορα, γιατί έρχεται και καινούργιο μοντέλο σε 1-2 το πολύ χρόνια.. αυτό είναι και πιο ρετρό με το εσωτερικό Clio 1999.

Προτίμησε Ελληνικό και με αληθινό ιστορικο.

Civic καταπληκτικό θα έλεγα.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Σιγά που θα γλυτώνατε γατάκια....

https://news.b2green.gr/33527/φόρο-με-το-χιλιόμετρο-ετοιμάζει-η-ευ

Ντιζελάρες για 10-15 χρόνια ακόμα...

Κλασική αντιμετώπιση ανθρώπου που ήρθε πρόσφατα σε επαφή με οικιακούς κινητήρες diesel και νιώθει ότι ανακάλυψε το άγιο δισκοπότηρο της οικονομίας.

Σε σχέση με την βενζίνη όντως πολύ φτηνά...

Μεσα στην πόλη όμως το φιλτρο dpf δυσκολεύεται σφόδρα με τη σωστή αναγέννηση. Το φίλτρο dpf και η ευαισθησία σε νοθευμένο καύσιμο (ένας σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας με κοινό άυλο και μπεκ ακριβείας είναι πολύπλοκη και ευαίσθητη κατασκευή) είναι απο τις συνιστώσες που πρέπει να ζυγίζεις πριν αγοράσεις κινητήρα diesel έναντι βενζίνης. Οι βλάβες των diesel είναι συνήθως κοστοβορες.

Δεκαετίες έχουμε δικέ μου, κανένα θέμα σε πολλαπλά αυτοκίνητα. Πάμε παρακάτω..

Με μύθους και θρύλους δουλεύετε το αφηγηματάκι, γιατί στην πραγματικότητα δεν έχει δράκο..

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@panormus772 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Απ'ότι διάβασα σ' ένα ιταλικό άρθρο, οι Γάλλοι -ο Μακρόν βασικά- σκέφθηκαν έναν επιπλέον τρόπο (μετά τα e-fuels και τα βιοκαύσιμα των Γερμανών κι Ιταλών) για να αντισταθούν στην επέλαση αμερικάνικων και -κυρίως- κινέζικων BEV στη γηραιά ήπειρο και να προστατεύσουν τις βιομηχανίες τους.
Βλέποντας πως 40% των γαλλικών επιδοτήσεων για αγορά ηλεκτρικού πάνε σε κινέζικες μάρκες,σχεδιάζουν να βάλουν κριτήρια για επιδότηση, π.χ. να ισχύει μόνο για τα "ντόπια" ηλεκτρικά. Κι επειδή δεν μπορούν να επιβάλουν επίσημα καθεστώς "κλειστής αγοράς" με βάση τους κανόνες του διεθνούς εμπορίου,υπάρχουν σκέψεις να γίνει εμμέσως με αυστηρά όρια για το περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα που αφήνει κάθε αμάξι σε όλο τον κύκλο ζωής του,από την παραγωγή του. Δηλαδή, π.χ. οι μπαταρίες του πρέπει να κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας όσο περισσότερο ΑΠΕ γίνεται,αλλιώς θα χάνει τα κρατικά bonus.Κάτι το οποίο φέρνει σε δύσκολη θέση τους Κινέζους που χρησιμοποιούν για παραγωγή ενέργειας 60% προϊόντα άνθρακα κι έτσι θα αποκλειστούν από επιδοτήσεις αγοράς σε ευρωπαϊκό έδαφος.
"Δεν θέλω η Ευρώπη να στηρίζει μπαταρίες που δεν παράγονται στην Ευρώπη,αφού αμερικανοί και κινέζοι δεν στηρίζουν τις ευρωπαϊκές μπαταρίες",είπε.

Επίσης, ο Μακρόν είχε συνάντηση και με τον Ήλωνα στη Γαλλία,λίγο πριν το forum στις Βερσαλλίες με τίτλο "Choose France" με 400 επιχειρηματίες από όλο τον κόσμο για επενδύσεις στη Γαλλία, ύψους 13 δις euro.Κι αυτό για να πείσουν τον Elon να ανοίξει το 2ο εργοστάσιο παραγωγής Tesla (μετά από αυτό της Γερμανίας).
Το άρθρο καταλήγει,πως η αλλαγή στην λειτουργία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ξεκινήσει κι είναι μη αναστρέψιμη,όσο κι αν προσπαθούν οι ευρωπαίοι να φρενάρουν το ρυθμό της.
Κι ο φόβος των Ιταλών είναι πως η Γερμανία κι η Γαλλία παίρνουν μέτρα για να μην μείνουν στην "απ'έξω", η δική τους χώρα μένει πίσω.Προτείνουν να αμυνθούν κι αυτοί στρεφόμενοι σ'ένα κινεζικό προϊον,που θα έχει και δυνατότητες μεγάλης παραγωγής στην Ιταλία.Αναφέρουν ως ημιτελή προσπάθεια την κινέζικη Geely που τo 2012 είχε εξαγοράσει το Termini Imerese της Fiat,αλλά τελικά δεν προχώρησε γιατί οι κινέζοι θεώρησαν πως η ιταλική κυβέρνηση δεν τους παραχώρησε ικανές εγγυήσεις κι αναρωτιούνται αν τώρα ωρίμασαν οι συνθήκες για κάτι καλύτερο...

Υ.Γ. Το άρθρο είναι του 4ruote,αλλά μου το έστειλαν ως mail χωρίς link.Μπορώ να το κάνω κοπυ-παστε για όποιον θέλει να το διαβάσει και στα ιταλικά.

μετα το αμερικανικο IRA (και τις πριμοδοτησεις που δινει στις αμερικανικες εταιρειες ηλεκτροκινησης), αλλα και τους γεωπολιτικους προβληματισμους απο την συμπεριφορα της ρωσιας,νομοτελειακα θα συνεβαινε κατι τετοιο και απο τα ευρωπαικα κρατη.

Η οποία Ρωσία υπέγραψε νέες συμφωνίες με την Κίνα χθες-προχθες.. δηλαδή πρακτικά μία χώρα που εμπλέκεται πολεμικά με τον δυτικό κόσμο - που καλώς ή κακώς, ανήκουμε.

Θα έλεγα ότι πρέπει να είμαστε πιο αυστηροί με την Κίνα και να διαλέξει με ποιους είναι.. φθηνές πρώτες ύλες από Ρωσία ή εμπορικές σχέσεις με τον δυτικό κόσμο..

@dstou said in Renault Austral:

Τον είδα τον Αυστραλό από κοντά, σιγά μην είναι 1-2 κλικ πάνω από κασκάι, το πολύ μισό να είναι. Δε θα πουλήσει τίποτα.

Και εγώ έχω πάει βόλτα εδώ και καιρό..δεν ξεχωρίζει σε κάτι.. πάει να πάρει λίγη δόξα από το 3008 αλλά ούτε καν και το QQ μου άρεσε καλύτερα στις στυλιστικές επιλογές του. Βέβαια και εκείνο ακριβό ήταν στην ίδια κορυφαία έκδοση. Τις απλές δεν τις έχω δει.

"Το Dacia Spring όχι μόνο έκανε προσιτή την ηλεκτροκίνηση, αλλά συμβαδίζει και με τις ανάγκες των πελατών. Τα δεδομένα που συλλέγονται μέσω των δικτυωμένων υπηρεσιών δείχνουν ότι ο μέσος χρήστης του Spring διανύει καθημερινά 31 χιλιόμετρα με ταχύτητα 26 χλμ./ώρα. Από αυτούς, το 75% φορτίζουν το αυτοκίνητό τους στο σπίτι και ένα 66% από μία οικιακή παροχή."

Αυτό είναι το αμεσότερο μέλλον της ηλεκτροκίνησης και το μαζικότερο.

30χλμ την μέρα , σουκο στο σπίτι, και 26χλμ/ώρα μέση ταχύτητα.

Τα υπόλοιπα είναι να' χαμε να λέγαμε..

@ntinaras said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@diego1960 said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

@argyn said in Απέχθεια για την ηλεκτροκίνηση:

Δυστυχώς τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα σύντροφε. Το κατηγορίας φτερού πανάλαφρο και απολαυστικό στην οδήγηση μιάτα σου πληρώνει πολύ περισσότερο στο κράτος από το 3πλάσιου συνολικού όγκου και 2.5 τόνων βάρους επιδοτούμενο phev του "στελέχους", στερούμενο παντελώς οποιασδήποτε ευνοϊκής κρατικής ρύθμισης, ΠΑΡΟΛΟ που το κτήνος phev βάσει όλων των ερευνών κινείται μεσοσταθμικά με εκπομπές ρύπων και καταναλώσεις που αγγίζουν ακόμα και x10 φορές αυτές των ονομαστικών - το δε περιβαλλοντικό αποτύπωμα του cradle-to-grave είναι ΧΕΙΡΟΤΕΡΟ του μιάτα. Και αυτά χωρίς να συνυπολογίσει κανείς περιφερειακές δευτερογενείς επιπτώσεις (πχ που μπορεί να παρκάρει και τι χώρο πιάνει όταν κινείται, τι φθορά προκαλεί στο οδόστρωμα κτλ κτλ το μιάτα σε σχέση με το κτήνος phev).

Συμφωνώ και να αναφέρω οτι από τα 29 και κάτι ψιλά της αγοράς, περίπου 9 χιλιάρικα ήταν οι φόροι (ΦΠΑ included). Μιλάμε για το 1/3 της αξίας του αυτοκινήτου, απλά παράνοια. Ναι ξέρω τι θα πεί κάποιος, στη Νορβηγία πληρώνουν πιο πολλά, βέβαια εκεί καθαρίζουν και 3-4Κ για πλάκα.

Οι Νορβηγοι ειναι πανεξυπνοι. Βγαζουν τοσο πετρελαιο, και αντι να το κρατανε για τη παρτη τους οπως οι αμερικανοι, το εξαγουν και τα λεφτα που παιρνουν τα κανουν επιδοτησεις για ηλεκτρικα, ωστε να ειναι μακροπροθεσμα πληρως ανεξαρτητοι.

Το ευτύχημα δεν είναι ότι έχουν ορυκτά καύσιμα, και άλλοι έχουν, αλλά το ότι μπορούν και παράγουν την ηλεκτρική τους ενέργεια σε ποσοστό μεγαλύτερο του 90% από υδροηλεκτρικά. Win win.