Εχω και περίπτωση ανθρώπου που γύρισε ενώ είχε και εγκατάσταση οικιακής φόρτισης.
Να πάει στον γιατρό να του πεις!! Ακου εκεί να έχεις ηλεκτρικό και να γυρίσεις πίσω στον ματρακά. Σαν να έχεις αμάξι και να γυρίσεις πίσω στην άμαξα με άλογα, ένα πράγμα.
Εγώ, χωρίς να έχω ηλεκτρικό και μόνο που έχω οδηγήσει αρκετά δεν γυρνάω πίσω στα θερμικά με τίποτα!
@a-d-p said in TOYOTA AYGO X:
Νέο υβριδικό Toyota Aygo X: Τα δυνατά σημεία του μικρού που «καίει» 3,7 λτ./100 χλμ.
https://www.4troxoi.gr/epikairotita/ellada/neo-yvridiko-toyota-aygo-x-ta-dynata-simeia-toy-mikroy-poy-kaiei-37-lt-100-chlm/?_gl=111q5rq2_upMQ.._gaMTMyODM4NzUzLjE3NTkzNDc0MTI._ga_KLL52BLFZ7*czE3NTkzNDc0MTEkbzEkZzAkdDE3NTkzNDc0MTEkajYwJGwwJGgw
3,7 έχω και στο μαζντογιαρις. Και πάω και ταξίδι ….
Ελπίζω να έχει τιμή κάτω από 20000 ευρώ.
Εχω και περίπτωση ανθρώπου που γύρισε ενώ είχε και εγκατάσταση οικιακής φόρτισης.
Τον βλεπεις καθε μερα στον καθρεφτη αυτον τον ανθρωπο;
Οχι ακόμα. Τότε θα ξέρω και δεύτερο 
Το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά γενικώς είναι ότι δεν υπάρχει καμία εναλλακτική πλην των επισήμων συνεργείων.
Αν σου κάτσει στραβή και δη εκτός εγγύησης τον ήπιες.Ακομα ναι, λογικα αν τελικα επικρατησουν αυτο θα αλλαξει.
Επικράτηση των ηλεκτρικών θα δουν ίσως τα παιδιά μας.
Προς το παρόν φυτοζωούν σε μονοψήφια ποσοστά.
Και η τάση δεν είναι πάντα αυξητική.
Γνωρίζω ολοένα και περισσότερους που μετά από εμπειρία με ηλεκτρικό επιστρέφουν σε θερμικά. Ειδικά όταν δεν χάνουν και λεφτά έχοντας κάνει χρήση της επιδότησης.
Αν δεις στο car υπάρχουν δεκάδες ηλεκτρικά μήνες ολόκληρους ανεβασμένες και ακούνητες.
Εχω και περίπτωση ανθρώπου που γύρισε ενώ είχε και εγκατάσταση οικιακής φόρτισης. Γιατι καλή η οικονομία αλλά πρέπει να μπορείς να πας και ταξίδι ακατουρητος.
@andya3 said in Chery Forum:
@iceman οι παρατηρήσεις σου είτε είναι εύστοχες είτε όχι είναι μάλλον αδιάφορες για τους υποψήφιους αγοραστές του Tigo. Όπως δεν ψειρίζουν τα Toyota, δεν θα το ψειρίσουν κι αυτό.
Αν καίει λίγο, είναι και αξιοπρεπώς αξιόπιστο και έχει και καλή τιμή είναι υπερ-αυτοκίνητο. Και όποιος το αμφισβητήσει να καεί στην πυρά για παραδειγματισμό!
Ε καλά γνωστό αυτό.
Η άποψη μας για ένα αυτοκίνητο είναι συνάρτηση των προηγούμενων εμπειριών μας.
Απο όσα τους είπα κατάλαβαν απευθείας ότι έχω οδηγήσει άνω του μέσου όρου αυτοκίνητα.
Απευθείας μου είπαν για τα 7 και 8 και τα λινκ.
Το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά γενικώς είναι ότι δεν υπάρχει καμία εναλλακτική πλην των επισήμων συνεργείων.
Αν σου κάτσει στραβή και δη εκτός εγγύησης τον ήπιες.
Και που δεν εκπίπτει το ΦΠΑ ποιο είναι το πρόβλημα ; Αφού εξοδοποιειται όλη η δαπάνη
@a-d-p said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Βρήκαν άνθρωπο να κάνει ανατροφοδότηση.
Το έθαψε για αυτοκίνητο
Μη με παρεξηγείς, σε πειράζω.
Τουναντίον, είναι ιδανικός για αυτό.
Και όμως μου είπαν ότι από τα εκατοντάδες τεστ που έχουν κάνει ήμουν ο μόνος (το θεωρώ υπερβολή) που δεν αποκόμισα συνολικά θετική εντύπωση.
Τους εξήγησα όσα έχω γράψει.
Θεωρώ το προϊόν κάπως άγουρο σε λειτουργία υβριδικού και φυσικά φασόν όπως όλα τα κινέζικα.
Μάλιστα και σχεδιαστικά όλα τα cherry μου έκαναν κάπως παλιομοδίτικα.
Σαν τα πρώτα κορεάτικα όταν είχαν έρθει αρχές δεκαετίας 90.
Για δε το πρώτο σχόλιο για τη λειτουργία του υβριδικού να πως κιόλας ότι μπήκα μετά στο μαζντογιαρις και η ομαλότητα της υλοποίησης της Τογιότα φαινόταν σαν το τεσλα συγκριτικά με το cherry.
Εννοείται ότι διαφορά δύναμης ανάμεσα στα 115 και στα 204 δεν εντοπίστηκε αλλά οκ ας πούμε είναι άλλο σκαρί τα αμάξια.
Ωστοσο σε τέτοια τιμή ο κόσμος δικαίως θα κανει ουρές όταν τόσο χρόνια τον έχουν γδάρει οι legacy κατασκευαστές.
Τελος επαναλαμβάνω ότι ο έντονος συντονισμός μεταξύ παρμπρίζ και κονσόλας στην επιτάχυνση που ακούστηκε όλες τις φορές που πάτησα το πόδι στο γκάζι με προβλημάτισε αναφορικά με την ποιότητα συναρμογής.
Ισως απλά να έτυχε στο εν λόγω τεστ ή να ήταν αμάξι προπαραγωγής ;
Να κάνω ένα update για το Tiggo 4 που σας έγραψα εντυπώσεις από το τεστ παραπάνω.
Η όλη επικοινωνία μου με την ΕΚΚΑ μέχρι το τεστ ήταν υποδειγματική με οδηγίες, διαρκή ενημέρωση, τηλέφωνα για την αναγκαστική αλλαγή του τεστ κλπ.
Μετά το τεστ και ήδη νωρίτερα σήμερα με κάλεσε η πολύ εξυπηρετική συνεργάτιδα από ΕΚΚΑ για εντυπώσεις και ανατροφοδότηση.
Μίλαγαμε αρκετή ώρα. Της εξήγησα τι δεν μου άρεσε στο αυτοκίνητο, είπαμε και για τα άλλα μοντέλα, γενικώς έδειξαν ενδιαφέρον να μάθουν την άποψη μου και να ακούσουν τα σχόλια μου.
Εντυπωσιακό πόσο premium αντιμετώπιση είχα παρότι από την πρώτη στιγμή ξεκαθάρισα ότι τελικά δεν με ενδιαφέρει το αμάξι.
Ισως έπαιξε ρόλο ότι η εκκα είχε παρελθόν με premium μάρκα αλλά οφείλω να ομολογήσω ότι η προσέγγιση ήταν πολύ επαγγελματική αλλά συνάμα και ανθρώπινη.
Γενικά μπράβο τους!
Με τέτοια προσέγγιση μόνο καλά αποτελέσματα και πωλήσεις θα έχουν.
Σημειωτέον μου είπαν ότι τα αυτοκίνητα του πρώτου καραβιού που έρχεται τέλος του μήνα έχουν ήδη προπωληθεί και πλέον κλείνουν παραγγελίες για το δεύτερο.
Μακάρι να σταματήσει να πουλάει ο τενεκές της Τογιότα να αποδοθεί δικαιοσύνη !
Στο Η.Β. ξεκίνησε να πωλείται το Atto 2 με μπαταρίες 51.1 KWh η μικρή και 64.8 KWh η μεγάλη. Νομίζω ότι αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Καμιά σχέση με την 45άρα που φορούσε μέχρι τώρα.
Θα είναι μια πολύ καλή επιλογή πλέον, αν έρθει και με μια συμφέρουσα τιμή.
Να είναι ένα αμάξι στην καλύτερη και πιο βολική κατηγορία και το έχουν σκοτώσει με την απίστευτα μικρή μπαταρία χάνοντας πωλήσεις για μην κανιβαλίσουν το ασχημόπαπο το δελφίνι.
Γενικά είναι ανόητες οι επιλογές μπαταριών της BYD
Δεν επιτρέπεται ούτε το atto 3 να το καταδικάζουν με την 60 άρα μπαταρία με τόσο αργή φόρτιση και τέτοια κατανάλωση.
Πρακτικά ίσα που φτάνεις Πάτρα με τα όρια.
Ποτέ δεν είχα την αουντι στο ίδιο ύψος με τη bmw και τη μερσεντές.
Είδα όμως και την εδώ αντιπροσωπεία με την άθλια διαθεσιμότητα ανταλλακτικών της καρεντα οπότε ούτε να μου το χάριζαν.
Αν όντως φτάνει 58 το απλό κινητήριο σύνολο γελάει ο κόσμος.
Η Χ1 θα τους πατήσει ξανά από πάνω
Πάντως εδώ κάνει αίτημα για τεστ και ούτε που ασχολήθηκαν η πήρε κάποιος τηλέφωνο.
Μαλλον δεν τους ενδιαφέρουν οι πελάτες
@sette said in Chery Forum:
Γιατί όλοι όσοι το δοκιμάζουν επαναλαμβάνουν τη παπάτζα για 470 l χώρο αποσκευών; Αφού κάνει μπαμ ότι δεν είναι τόσα (μέχρι εταζέρα).
Στην απλή έκδοση δεν έχει καν εταζέρα να πούμε.
Μεγάλο πορτ μπαγαζ έχει. Για εμένα αχρείαστο για κάθε μέρα όπως γενικά και οι διαστάσεις του.
Μεγάλο για καθημερινό, μικρό ίσως για ταξίδι.
@bill_hsd said in Toyota Corolla 2019:
@pope4kos said in Toyota Corolla 2019:
Υποψήφιος αγοραστής Corolla hatchback 2.0 και θα εκτιμούσα μια σύντομη εμπειρία από τους κατόχους ..περί κατανάλωσης ,οδηγικής συμπεριφοράς ,ανάρτησης ,ηχομόνωσης κτλ. Θα πάω από εβδομάδα για τεστ drive. Καταλήγω στο 2λιτρο με βάση όσα έχω διαβάσει καθώς και γιατί κινούμαι πιο πολύ σε αυτοκινητόδρομο σε ποσοστό 90-10
Προσωπικά θα απέφευγα το δίλιτρο για πολλούς λόγους.
Φορολογικά βάρη (έστω και αν μειωθούν προσωρινά, ποτέ δεν είσαι σίγουρος), μεταπωληση κλπ.
Σίγουρα ειναι πιο δυνατό από το 1.8 αλλα μην περιμένεις να δεις στον δρόμο τη διαφορά των ονομαστικών ιπποδυνάμεων μεταξύ 1.8 και 2.0.
Συν τοις άλλοις, λογω μεγαλυτερου κυβισμού, θα καίει και 1-1,5 lt/100 km παραπάνω.
Μια χαρά πηγαίνει σε ταξιδι και το 1.8.
Γνώμη μου ότι χρειαζεται πολύ συνειδητοποιημένη απόφαση για να καταλήξει ιδιώτης σε αγορά 2.0 hatchback εν ετει 2025.
Ίσως κοιτούσα και το 1.8 C-HR (ίδιο πατωμα-κινητήρες-αναρτησεις με Corolla H/B), το οποίο γενικά θεωρώ πιο ολοκληρωμένο σαν μοντέλο.
Είναι εμφανής η διαφορά σε απόδοση, σπιρτάδα και δύναμη του δίλιτρου. Τα έχω δοκιμάσει back to back.
Και σε επίπεδο κατανάλωσης δεν έχει τα ίδια ζόρια ο 1,8.
Επίσης ο 1,8 είναι ένας πολύ παλιός κινητήρας σε αντίθεση με το δίλιτρο που είναι νέος.
Φυσικά με το φορολογικό καθεστώς στην Ελλάδα δεν παίζεις.
@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτοί πιστεύουν πως κάθε χρόνο θα πουλάνε οι αγοραστές το αμάξι και θα προπαραγγέλνουν το καινούργιο με τη λίγο καλύτερη μπαταρία κλπ, όπως στα κινητά;
Με το ληζινγκ που σε πάνε υποχρεωτικά αυτό θα γίνεται.
Ιδιοκτησία αμαξιού είναι άλλωστε μαλακια από μόνη της στη ζούγκλα με τα ορκ που ζούμε.
Ληζινγκ και αλλαγή στο πρώτο στραπατσάρισμα …. Ή όποτε σου καυλωσει
@ataim said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Το καλό με το chery 4 είναι ότι θα σοβαρευτεί και η Toyota προσφέροντας καλύτερη μόνωση και εσωτερικό.
Δεν χαμπαριάζουν, επιμένουν στα πλαστικοποιημένα εσωτερικά.
@lap said in Chery Forum:
31 κιλά ροπής έχει πόσο έχει το yaris hybrid?
η έκδοση με τα 130hp πρέπει να φτάνει τα 200nm
Τα 31nm δεν φαίνονται πουθενά πάντως.
Είχε 1000 και κάτι ψιλά χλμ το αμάξι ίσως άστρωτο ακόμα αλλά δεν είχε ξεπέταγμα.
@tkin73 said in Chery Forum:
@iceman7 said in Chery Forum:
@ataim said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Εάν πατήσεις πολύ απότομα το πεντάλ λόγω anti spin το σύστημα κόβει τη παροχή πρόωσης οπότε για αυτό ίσως σου φάνηκε πιο αργό για τα 204 άλογα
είπε έπιασε 100, λες να σπίναρε μέχρι εκεί; το αμάξι δεν φαίνεται γρήγορο γιατί είναι 1565 κιλά (οσο το δίλιτρο CC)
Στην αρχή και μόνο στο σπορ πρόγραμμα σπινιαρε.
Εντύπωση μάλιστα μου έκανε ο συντονισμός του παρμπρίζ στις απότομες επιταχύνσεις.
Ισως αυτό να δείχνει όχι τόσο προσεκτική συναρμογή ;Στην Ελλάδα της φτωχιας που ελάχιστοι μπορούν να αγοράσουν αμάξι θα πουλήσει.
Αλλά εμένα δεν μου έκανε κλικ.
Το μαζντογιαρις φεύγοντας ήταν πιο ομαλό στο δρόμο και στο πως πέρναγε η δύναμη στο δρόμο.
Το tcross της γυναίκας ακόμα πιο μετά που πήρα μου φάνηκε bmw μέσα.
Ολα τα κινέζικα μου βγάζουν αυτή την αίσθηση ότι απλά έχουν βάλει εντυπωσιακά υλικά χωρίς σύνδεση μεταξύ τους. Δεν ειναι ραφιναρισμένα.
Κάτι από Φράνκεσταϊν ίσως ;Παρόμοια αίσθηση μου είχαν αφήσει και τα BYD και το seal και το atto3 και το δελφίνι.
Σε jaecoo 7 και tiggo7 μπήκες; Το 4 είναι μια κατηγορία κάτω πέρα από μέγεθος και σε ποιότητα ... φυσικά είναι και πολύ πολύ φθηνότερο...
Το 7 το είδα περισσότερη ώρα στην έκθεση και έχω τραβήξει και βίντεο.
Πολύ ποιοτικό φαίνεται αλλά αυτή την αίσθηση της κινεζιλας στη βγάζει και αυτό. Εδώ σου λέω ότι και το seal μου έβγαζε αυτή τη φθήνια.
Και εξωτερικά είναι πολύ συντηρητικό και παλιομοδίτικο. Θα το έβλεπα ως phev μεταξύ 30-35.
@ataim said in Chery Forum:
@lap said in Chery Forum:
Εάν πατήσεις πολύ απότομα το πεντάλ λόγω anti spin το σύστημα κόβει τη παροχή πρόωσης οπότε για αυτό ίσως σου φάνηκε πιο αργό για τα 204 άλογα
είπε έπιασε 100, λες να σπίναρε μέχρι εκεί; το αμάξι δεν φαίνεται γρήγορο γιατί είναι 1565 κιλά (οσο το δίλιτρο CC)
Στην αρχή και μόνο στο σπορ πρόγραμμα σπινιαρε.
Εντύπωση μάλιστα μου έκανε ο συντονισμός του παρμπρίζ στις απότομες επιταχύνσεις.
Ισως αυτό να δείχνει όχι τόσο προσεκτική συναρμογή ;
Στην Ελλάδα της φτωχιας που ελάχιστοι μπορούν να αγοράσουν αμάξι θα πουλήσει.
Αλλά εμένα δεν μου έκανε κλικ.
Το μαζντογιαρις φεύγοντας ήταν πιο ομαλό στο δρόμο και στο πως πέρναγε η δύναμη στο δρόμο.
Το tcross της γυναίκας ακόμα πιο μετά που πήρα μου φάνηκε bmw μέσα.
Ολα τα κινέζικα μου βγάζουν αυτή την αίσθηση ότι απλά έχουν βάλει εντυπωσιακά υλικά χωρίς σύνδεση μεταξύ τους. Δεν ειναι ραφιναρισμένα.
Κάτι από Φράνκεσταϊν ίσως ;
Παρόμοια αίσθηση μου είχαν αφήσει και τα BYD και το seal και το atto3 και το δελφίνι.
@jordi said in Chery Forum:
Αν αποφάσιζαν να κρατήσουν τις υφιστάμενες προσφορές που τρέχουν μέχρι 30/09 (-1000€ στην τιμή, δηλαδή 24990 η πλούσια έκδοση, 3,9% επιτόκιο με προκαταβολή τουλάχιστον 20% και έως 60 δόσεις, 7 + 5 χρόνια εγγύηση) σε μόνιμη βάση, νομίζω θα μπορούσαν να κάνουν σοβαρό μπάσιμο στην αγορά. Το αυτοκίνητο το οδήγησα, αλλά όχι σε συνθήκες που θα ήθελα για να βγάλω καλά συμπεράσματα. Το κράτημα του είναι καλό στις στροφές και η άνεση της ανάρτησης αποδεκτή. Το γκάζι θέλει γενικά ήπια διαχείριση, όχι απότομη και το φρένο έχει καλή αίσθηση στο πεντάλ. Το εσωτερικό φαίνεται καλοφτιαγμένο και περνώντας πάνω από έντονες ανωμαλίες, δεν ακούγονταν ιδιαίτεροι τριγμοί από τα πλαστικά. Οι κάμερες στις στροφές που ενεργοποιούνται και σου δείχνουν πανοραμικά το αυτοκίνητο, είνα ωραίο εφέ, αλλά λίγο αργό στην απόκρισή του. Γενικά μου φάνηκε ότι ως αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του, ιδιαίτερα η πλούσια έκδοση που έχει κυριολεκτικά τα πάντα, αλλά θεωρώ ότι πρέπει να κρατήσουν τις τρέχουσες προσφορές για να θορυβήσουν πραγματικά την αγορά. Το αυτοκίνητο ουσιαστικά μόλις παρουσιάστηκε, τώρα ξεκινάνε οι πρώτες δημοσιογραφικές δοκιμές, ο κόσμος δεν το γνωρίζει και όταν με το καλό πάει στις εκθέσεις για να το δει από κοντά, να το οδηγήσει, ενδεχομένως να το παραγγείλει και του πουν 26000€ αντί για 25, 7,9% επιτόκιο αντί για 3,9% και 7 χρόνια εγγύηση αντί για 12, εκεί νομίζω αρκετοί θα διστάσουν να κάνουν το βήμα παραπάνω και ίσως αποφασίσουν να πάνε σε μία πιο εγνωσμένη μάρκα.
Και εγώ το οδήγησα σήμερα. Δυστυχως την απλή έκδοση στην ΕΚΚΑ.
Δεν τρελάθηκα.
Ισως λίγο μεγαλύτερο από όσο χρειάζεται για καθημερινό πόλης.
Άνετο πάντως και με ποιοτικό εσωτερικό.
Πολλά ηλεκτρονικά.
Καλή τιμή, επιτόκιο και εγγύηση που πρέπει να μείνουν τα ίδια μέχρι να μπορέσουν να φέρουν αμάξια σε εκθέσεις και τεστ.
Το εκβιαστικό παράγγειλε τώρα και μέχρι 30/9 το θεωρώ απαράδεκτο ως καταναλωτής που είδα το αμάξι για 15 λεπτά σε ένα τεστ χωρίς καν χρόνο να το περιεργαστώ στην έκθεση.
Έχουν προϊόν που αν το πλασάρουν σωστά ο κουβάς γιαρις κρος θα πάρει τη θέση που πραγματικά του αξίζει για τα σκατα που προσφέρει σε απτή ποιότητα.
Σε επίπεδο κινητήρα δεν διαπίστωσα ιδιαίτερα τους 204 ίππους. Επιτάχυνε σαν το γιαρις. Ισως στο σπορ κάτι παραπάνω έκανε που το πάτησα από φανάρι σε φανάρι στη Μεσογειων. Έπιασα 100. Σε μια αναστροφή είχε καλό κόψιμο το τιμόνι.
Μουγκρητό από το κιβώτιο δεν είχε. Άκουγες τον κινητήρα όταν έπαιρνε μπρος αλλά όχι ενοχλητικά.
Κινείται με μπαταρία αθόρυβα αλλά όχι τόσο σβέλτα.
Βέβαια φαίνεται πιο γερό και βαρύ σκαρί από τα γιαρις κρος.
Είχε κάποιες ανόητες ελλείψεις όπως ότι τα φλας δεν είναι one touch, η έλλειψη ηλεκτροχρωματικου και φωτός στα σκιαδια (ειδικά σε σχέση με τα υπόλοιπα που δίνει).
Απλά χωρίς να είναι κακό σου άφηνε μια άψυχη γεύση. Σαν να είναι ένα ακόμα κινέζικο. Τα οποία μοιάζουν τελικά φασόν αμάξια. Πολλά κοινά όλα τους.
Δεν βοηθάει και ο εξωτερικός σχεδιασμός που δεν σε τρελαίνει.
Κατανάλωση ήταν από πριν κολλημένη στο 5,4 και δεν άλλαξε στο μικρό τεστ που κάναμε.
Για όποιον κοιτάει την κατηγορία και θα ήθελε ένα αμάξι για όλα ίσως να ήταν ιδανική επιλογή.
Στην ίδια έκθεση είχε και τα lync&co.
Το 01 πανάκριβο πια και το 02 περίεργο εσωτερικά.
Και μόνο για το τιμόνι 2 ακτίνων έφαγε άκυρο πριν καν το οδηγήσω.
@dstou said in Toyota Corolla Cross:
Βασικά έγραψες σχεδόν μόνο τα μειονεκτήματα του. Εδώ έχουμε διαβάσει (από κατόχους) για κορυφαία οικονομία και ανάρτηση-σιδερώστρα. Πρόσθεσε σε αυτά την ιαπωνική αξιοπιστία, το ταυτιζμένο με τον υβριδιζμό όνομα και την εύκολη μεταπώληση (ουχί για το 2.000) και έχεις ένα αρκετά γεμάτο 'πακέτο'. Δεν το βλέπει κινέζος στο σύνολο το ψψ, μόνο με κυάλι.
Η ανάρτηση σιδερώστρα είναι στο δίλιτρο που έχει ανεξάρτητη. Με ότι αυτό συνεπάγεται στην Ελλάδα.
Το ψόφιο 1,8 είχε ημιακαμπτο. Απαράδεκτο για την κατηγορία του και για Τογιότα.
