-
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Η vw έπαιρνε εξαρτήματα στην αρχή από την audi που ήταν πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και είδε ότι της έβγαινε σε καλό. Μετά γεννήθηκε η ιδέα της κοινής πλατφόρμας μεταξύ των 2 εταιριών και σταδιακά επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο group.
Οι υπόλοιποι κατασκευαστές το υιοθέτησαν πολύ αργότερα, χρειάστηκαν χρόνο προφανώς για να καταλάβουν τα οφέλη. Και κάποιοι το τερμάτισαν κιόλας, όπως οι Ιάπωνες που πουλάνε ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες.
-
@lap said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
Και είναι όλοι δικοί του, δεν αγοράζει γενικότερα τεχνολογία. Να τα λέμε αυτά, όχι μόνο χολή...
Το dsg δεν ήταν δικής της έμπνευση. Πλήρωσε για να έχει τα δικαιώματα του.
Ούτε η τεχνολογία common rail στα TDi
common rail=FIAT-ALFA ROMEO
DSG=PORCHE που το εξέλιξε στο lemans την εποχή του group C ,τέλη δεκαετίας 80 (;).το είχα διαβάσει από του 4ΤΡΟΧΟΥΣ -
@giorgosd-0 said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
Και είναι όλοι δικοί του, δεν αγοράζει γενικότερα τεχνολογία. Να τα λέμε αυτά, όχι μόνο χολή...
Το dsg δεν ήταν δικής της έμπνευση. Πλήρωσε για να έχει τα δικαιώματα του.
Ούτε η τεχνολογία common rail στα TDi
common rail=FIAT-ALFA ROMEO
DSG=PORCHE που το εξέλιξε στο lemans την εποχή του group C ,τέλη δεκαετίας 80 (;).το είχα διαβάσει από του 4ΤΡΟΧΟΥΣ -
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Είναι ο βασικός λόγος επιτυχίας της VAG στη βάση των οικονομιών κλίμακας.
Κοινές πλατφόρμες, κοινοί κινητήρες και κοινά κιβώτια.Έβλεπα τις προάλλες ένα υπέροχο βίντεο που αφορούσε την Lancia Thema , το Saab 9000 και την Alfa Romeo 164 που προσπάθησαν να κάνουν το ίδιο τότε με μια πλατφόρμα της Fiat αλλά παρόλαυτα ο καθένας μετά ακολούθησε το δρόμο του γιατί δεν υπήρχε κεντρική στρατηγική.
Η Saab διαπίστωσε πως το σασί της Fiat ήταν επικίνδυνο από πλευράς ασφαλείας και το ενίσχυσε όπως ήξερε, έβαλε Turbo και βελτίωσε την απόδοση και έφτιαξε ένα από τα καλύτερα και ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην ιστορία, καλύτερο και από τους premium ανταγωνιστές.
(Τα ίδια δηλαδή που έκανε και με την GM μετά που έπαιρνε έτοιμα σασί και κινητήρες για οικονομίες κλίμακας αλλά ... μετά τους άλλαζε τα φώτα φτιάχνοντας 10 φορές καλύτερα αυτοκίνητα από αυτά που του ομίλου και οι λογιστές τραβούσαν τις πουτσοτριχες τους με το κόστος)Η Lancia πήρε...ένα 8V κινητήρα της Ferrari και το εξόπλισε με πολυτέλεια σαν ιταλική RR , και η Alfa Romeo έβαλε τον Busso της και το έστησε οδηγικά σαν ποίηση εν κινήσει αλλά...κάθε χίλια χιλιόμετρα έμενε από ηλεκτρικά και άλλα προβλήματα.
-
@lap said in VW Tiguan 2024:
@giorgosd-0 said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
Και είναι όλοι δικοί του, δεν αγοράζει γενικότερα τεχνολογία. Να τα λέμε αυτά, όχι μόνο χολή...
Το dsg δεν ήταν δικής της έμπνευση. Πλήρωσε για να έχει τα δικαιώματα του.
Ούτε η τεχνολογία common rail στα TDi
common rail=FIAT-ALFA ROMEO
DSG=PORCHE που το εξέλιξε στο lemans την εποχή του group C ,τέλη δεκαετίας 80 (;).το είχα διαβάσει από του 4ΤΡΟΧΟΥΣStellantis
Stellantis manufactures the electrified dual-clutch transmission (eDCT) at the Mirafiori Automotive Park in Italy as of 2024.Ύβρις !!!
Σαν πρωτάρης σε μπουρδέλο!
Θα σπάνε σαν αυγά ετουτα!!! -
@vagkirk said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@giorgosd-0 said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
Και είναι όλοι δικοί του, δεν αγοράζει γενικότερα τεχνολογία. Να τα λέμε αυτά, όχι μόνο χολή...
Το dsg δεν ήταν δικής της έμπνευση. Πλήρωσε για να έχει τα δικαιώματα του.
Ούτε η τεχνολογία common rail στα TDi
common rail=FIAT-ALFA ROMEO
DSG=PORCHE που το εξέλιξε στο lemans την εποχή του group C ,τέλη δεκαετίας 80 (;).το είχα διαβάσει από του 4ΤΡΟΧΟΥΣStellantis
Stellantis manufactures the electrified dual-clutch transmission (eDCT) at the Mirafiori Automotive Park in Italy as of 2024.Ύβρις !!!
Σαν πρωτάρης σε μπουρδέλο!
Θα σπάνε σαν αυγά ετουτα!!!Που βασίζεται αυτή η υπόθεση;
-
@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:
@babisstinson said in VW Tiguan 2024:
Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.To mild hybrid ειναι για να καλυπτει τα "κενα" του ΚΕΚ ,αυτο που αντιλαμβανεσαι ως απλωμα των στροφων ,η συμβολη του στην πληρη επιταχυνση ειναι μηδενικη.
Αυτο που κυριως θελουμε ειναι την ροπη του ηλεκτροκινητηρα (οχι τα αλογατα) γιατι ειναι αμεση και μπορει να μειωσει μεχρι και να εξαφανισει το lag του τουρμπντιζελ στις χαμηλες στροφες.
Βοηθαει και στην καταναλωση λιγο. -
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Η vw έπαιρνε εξαρτήματα στην αρχή από την audi που ήταν πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και είδε ότι της έβγαινε σε καλό. Μετά γεννήθηκε η ιδέα της κοινής πλατφόρμας μεταξύ των 2 εταιριών και σταδιακά επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο group.
Οι υπόλοιποι κατασκευαστές το υιοθέτησαν πολύ αργότερα, χρειάστηκαν χρόνο προφανώς για να καταλάβουν τα οφέλη. Και κάποιοι το τερμάτισαν κιόλας, όπως οι Ιάπωνες που πουλάνε ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες.
οσο και να μισεί κάποιος το vag group, η αποτελεσματικότητα και η επιτυχία σε κοινα μοτερ, πλατφόρμες είναι προφανής
το έκαναν καλύτερα απο όλους -
@dimitrioskosmas said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Η vw έπαιρνε εξαρτήματα στην αρχή από την audi που ήταν πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και είδε ότι της έβγαινε σε καλό. Μετά γεννήθηκε η ιδέα της κοινής πλατφόρμας μεταξύ των 2 εταιριών και σταδιακά επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο group.
Οι υπόλοιποι κατασκευαστές το υιοθέτησαν πολύ αργότερα, χρειάστηκαν χρόνο προφανώς για να καταλάβουν τα οφέλη. Και κάποιοι το τερμάτισαν κιόλας, όπως οι Ιάπωνες που πουλάνε ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες.
οσο και να μισεί κάποιος το vag group, η αποτελεσματικότητα και η επιτυχία σε κοινα μοτερ, πλατφόρμες είναι προφανής
το έκαναν καλύτερα απο όλουςΑπό την άλλη κατάφερε ως beta tester των dual clutch να του βγει το όνομα για την αξιοπιστία τους και όχι άδικα. Ακόμα και τώρα τα 7sp. ξηρού έχουν ημερομηνία λήξης στο "σπάσιμο".
-
@i-hasu said in VW Tiguan 2024:
@dimitrioskosmas said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Η vw έπαιρνε εξαρτήματα στην αρχή από την audi που ήταν πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και είδε ότι της έβγαινε σε καλό. Μετά γεννήθηκε η ιδέα της κοινής πλατφόρμας μεταξύ των 2 εταιριών και σταδιακά επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο group.
Οι υπόλοιποι κατασκευαστές το υιοθέτησαν πολύ αργότερα, χρειάστηκαν χρόνο προφανώς για να καταλάβουν τα οφέλη. Και κάποιοι το τερμάτισαν κιόλας, όπως οι Ιάπωνες που πουλάνε ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες.
οσο και να μισεί κάποιος το vag group, η αποτελεσματικότητα και η επιτυχία σε κοινα μοτερ, πλατφόρμες είναι προφανής
το έκαναν καλύτερα απο όλουςΑπό την άλλη κατάφερε ως beta tester των dual clutch να του βγει το όνομα για την αξιοπιστία τους και όχι άδικα. Ακόμα και τώρα τα 7sp. ξηρού έχουν ημερομηνία λήξης στο "σπάσιμο".
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Τα αυτοκίνητα δεν είναι ιατρικό προϊόν, το χειρότερο που μπορείς να πάθεις είναι να πληρώσεις κάποια € παραπάνω.
Η μεγάλη εικόνα και μεγάλη επιτυχία είναι ότι έφτιαξαν ένα αυτόματο κιβώτιο που πλέον έχει καθιερωθεί σαν στάνταρντ σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία. -
@i-hasu said in VW Tiguan 2024:
Από την άλλη κατάφερε ως beta tester των dual clutch να του βγει το όνομα για την αξιοπιστία τους και όχι άδικα. Ακόμα και τώρα τα 7sp. ξηρού έχουν ημερομηνία λήξης στο "σπάσιμο".
Αυτά τα "μεγέθη" οφείλουν να είναι πάντα συγκρίσιμα. Τα dsg ξηρού σπάνε πιο σύντομα/εύκολα από τα dct της Getrag των Κορεατών κλπ; Αν όλα τα ξηρού έχουν κοινό χρόνο ζωής είναι θέμα φιλοσοφίας κιβωτίου, όχι του VAG. Έτσι τουλάχιστον καταλαβαίνω εγώ.
ΥΓ: Πάντως όσο έκανα έρευνα αγοράς τα περισσότερα παράπονα ιδιοκτητών για dct αφορούσαν τον κορεάτικο όμιλο, ο οποίος όπως σωστά αναφέρθηκε τα κατασκευάζει μόνος του.
-
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Το κάνει απόλυτα επιτυχημένα βάση πωλήσεων αλλά και αποτελέσματος η Toyota με το "καιζέν". Πόσα χρόνια έκαιγε λάδια με το κιλό ο 1.8 στον οποίο πατάνε ακόμα όλα τα hev της; Η οικονομία της είναι βασισμένη σε αυτό. Πόσα χρόνια πουλούσε εκατομμύρια οχήματα με το infotainment επιπέδου "Atari" το οποίο ήταν σκατά αλλά λειτουργούσε άρτια; Να τα λένε όλα. Αλλά η Toyota είναι Toyota. Είπαμε πάγο στους Εσκιμώους πουλάει ανά γουστάρει. Και μπράβο της και μαγκιά της από εμένα. Total respect χωρίς ίχνος ειρωνίας.
"I am what you made me", D.V.
-
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
@i-hasu said in VW Tiguan 2024:
@dimitrioskosmas said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Η ιδέα με τις κοινές πλατφόρμες ξεκίνησε πράγματι από το vag, αλλά δεν είναι κόλπο marketing όπως πιστεύουν κάποιοι.
Η vw έπαιρνε εξαρτήματα στην αρχή από την audi που ήταν πιο εξελιγμένη τεχνολογικά και είδε ότι της έβγαινε σε καλό. Μετά γεννήθηκε η ιδέα της κοινής πλατφόρμας μεταξύ των 2 εταιριών και σταδιακά επεκτάθηκε και στο υπόλοιπο group.
Οι υπόλοιποι κατασκευαστές το υιοθέτησαν πολύ αργότερα, χρειάστηκαν χρόνο προφανώς για να καταλάβουν τα οφέλη. Και κάποιοι το τερμάτισαν κιόλας, όπως οι Ιάπωνες που πουλάνε ίδια αυτοκίνητα με διαφορετικές μάρκες.
οσο και να μισεί κάποιος το vag group, η αποτελεσματικότητα και η επιτυχία σε κοινα μοτερ, πλατφόρμες είναι προφανής
το έκαναν καλύτερα απο όλουςΑπό την άλλη κατάφερε ως beta tester των dual clutch να του βγει το όνομα για την αξιοπιστία τους και όχι άδικα. Ακόμα και τώρα τα 7sp. ξηρού έχουν ημερομηνία λήξης στο "σπάσιμο".
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Τα αυτοκίνητα δεν είναι ιατρικό προϊόν, το χειρότερο που μπορείς να πάθεις είναι να πληρώσεις κάποια € παραπάνω.
Η μεγάλη εικόνα και μεγάλη επιτυχία είναι ότι έφτιαξαν ένα αυτόματο κιβώτιο που πλέον έχει καθιερωθεί σαν στάνταρντ σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία.sorry για το off topic, αλλά μια χαρά beta tester είσαι και στα ιατρικά προϊόντα
-
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Το κάνει απόλυτα επιτυχημένα βάση πωλήσεων αλλά και αποτελέσματος η Toyota με το "καιζέν". Πόσα χρόνια έκαιγε λάδια με το κιλό ο 1.8 στον οποίο πατάνε ακόμα όλα τα hev της; Η οικονομία της είναι βασισμένη σε αυτό. Πόσα χρόνια πουλούσε εκατομμύρια οχήματα με το infotainment επιπέδου "Atari" το οποίο ήταν σκατά αλλά λειτουργούσε άρτια; Να τα λένε όλα. Αλλά η Toyota είναι Toyota. Είπαμε πάγο στους Εσκιμώους πουλάει ανά γουστάρει. Και μπράβο της και μαγκιά της από εμένα. Total respect χωρίς ίχνος ειρωνίας.
Πάντως ότι και να λέμε για όλες τις εταιρείες αν θέλει κάποια να της φύγει η ρετσινιά υπάρχουν τρόποι.
Εδώ ολόκληρη toytota (που θεωρητικά είναι τα πιο αξιόπιστα) έβγαλε το πρόγραμμα που έχει αναφέρει ο @fanis75 toyota relax και τρέχει εδώ και κάποια χρόνια Κύπρο με 10 χρόνια ή 185.000χλμ.
Έτσι κερδίζεις εμπιστοσύνη και νέους πελάτες.
Η toyota έτσι νομίζω ότι πάει να τις κλείσει όλες.
Κυριολεκτικά, ειδικά σε αγορές σαν τη δική μας που δεν έχουμε φράγκα και θέλουμε να τα πάρουμε μαζί μας όπως οι Φαραώ τις συζύγους παρεούλα όταν χαιρετήσουμε.
Αλλά και σε άλλες αγορές δεν είναι χαζοί.
Βλέπε Αυστραλία και usa. Θέλουν να τους σέβονται για αυτό και κινούνται νομικά σε τέτοιες αγορές όλοι ΜΑΖΙ όταν υπάρχουν αστοχίες και κάνει τα στραβά μάτια η εταιρία.
-
Καλύτερα μπάρμπας και να αλλάζω τον κλιματισμό μου με τα buttons από το να δέχομαι ότι λαμακια νεωτερισμό βγάλουν απλά για να ξεχωρίσουν .
-
@caro-0 said in VW Tiguan 2024:
Κυριολεκτικά, ειδικά σε αγορές σαν τη δική μας που δεν έχουμε φράγκα και θέλουμε να τα πάρουμε μαζί μας όπως οι Φαραώ τις συζύγους παρεούλα όταν χαιρετήσουμε.
-
@realzeus said in VW Tiguan 2024:
@vagkirk said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@giorgosd-0 said in VW Tiguan 2024:
@lap said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
Και είναι όλοι δικοί του, δεν αγοράζει γενικότερα τεχνολογία. Να τα λέμε αυτά, όχι μόνο χολή...
Το dsg δεν ήταν δικής της έμπνευση. Πλήρωσε για να έχει τα δικαιώματα του.
Ούτε η τεχνολογία common rail στα TDi
common rail=FIAT-ALFA ROMEO
DSG=PORCHE που το εξέλιξε στο lemans την εποχή του group C ,τέλη δεκαετίας 80 (;).το είχα διαβάσει από του 4ΤΡΟΧΟΥΣStellantis
Stellantis manufactures the electrified dual-clutch transmission (eDCT) at the Mirafiori Automotive Park in Italy as of 2024.Ύβρις !!!
Σαν πρωτάρης σε μπουρδέλο!
Θα σπάνε σαν αυγά ετουτα!!!Που βασίζεται αυτή η υπόθεση;
Στην εμπειρία του από τα σπασμένα ντιεστζί ως παραδοσιακός βαγκίτης...
Αμα δεν ξέρουν αυτοί από σπασμένα κιβώτια, ποιός να ξέρει ?
-
@caro-0 said in VW Tiguan 2024:
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Το κάνει απόλυτα επιτυχημένα βάση πωλήσεων αλλά και αποτελέσματος η Toyota με το "καιζέν". Πόσα χρόνια έκαιγε λάδια με το κιλό ο 1.8 στον οποίο πατάνε ακόμα όλα τα hev της; Η οικονομία της είναι βασισμένη σε αυτό. Πόσα χρόνια πουλούσε εκατομμύρια οχήματα με το infotainment επιπέδου "Atari" το οποίο ήταν σκατά αλλά λειτουργούσε άρτια; Να τα λένε όλα. Αλλά η Toyota είναι Toyota. Είπαμε πάγο στους Εσκιμώους πουλάει ανά γουστάρει. Και μπράβο της και μαγκιά της από εμένα. Total respect χωρίς ίχνος ειρωνίας.
Πάντως ότι και να λέμε για όλες τις εταιρείες αν θέλει κάποια να της φύγει η ρετσινιά υπάρχουν τρόποι.
Εδώ ολόκληρη toytota (που θεωρητικά είναι τα πιο αξιόπιστα) έβγαλε το πρόγραμμα που έχει αναφέρει ο @fanis75 toyota relax και τρέχει εδώ και κάποια χρόνια Κύπρο με 10 χρόνια ή 185.000χλμ.
Έτσι κερδίζεις εμπιστοσύνη και νέους πελάτες.
Η toyota έτσι νομίζω ότι πάει να τις κλείσει όλες.
Κυριολεκτικά, ειδικά σε αγορές σαν τη δική μας που δεν έχουμε φράγκα και θέλουμε να τα πάρουμε μαζί μας όπως οι Φαραώ τις συζύγους παρεούλα όταν χαιρετήσουμε.
Αλλά και σε άλλες αγορές δεν είναι χαζοί.
Βλέπε Αυστραλία και usa. Θέλουν να τους σέβονται για αυτό και κινούνται νομικά σε τέτοιες αγορές όλοι ΜΑΖΙ όταν υπάρχουν αστοχίες και κάνει τα στραβά μάτια η εταιρία.
Αυτες οι κινησεις συνηθως γινονται και με πρωτοβουλια του εκαστοτε εισαγωγεα/αντιπροσωπου. Γι αυτο δεν δινουν ολες οι χωρες τα ιδια. Παιζει ρολο η χωρα, νουμερα πωλησεων κλπ κλπ.
Προφανως ειναι στα υπερ ετσι μην παρεξηγηθω...αν εισαι και σιγουρος για το προιον σου!! -
@evmenis said in VW Tiguan 2024:
@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:
@babisstinson said in VW Tiguan 2024:
Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.To mild hybrid ειναι για να καλυπτει τα "κενα" του ΚΕΚ ,αυτο που αντιλαμβανεσαι ως απλωμα των στροφων ,η συμβολη του στην πληρη επιταχυνση ειναι μηδενικη.
Αυτο που κυριως θελουμε ειναι την ροπη του ηλεκτροκινητηρα (οχι τα αλογατα) γιατι ειναι αμεση και μπορει να μειωσει μεχρι και να εξαφανισει το lag του τουρμπντιζελ στις χαμηλες στροφες.
Βοηθαει και στην καταναλωση λιγο.(Αν το κρίνει σκόπιμο ως off-topic ας το μετακινήσει ο moderator)
Ναι έχεις δίκιο φίλε μου, έτσι είναι θεωρητικά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Στη σύγκριση όμως του τρέχοντος δίλιτρου ντίζελ της νέας X1-U11 (163hp με mhev) έναντι του προηγούμενου δίλιτρου ντίζελ (150 hp χωρίς mhev) της X1-F48 που είχα για 4 έτη,
ουδεμία βελτίωση ή διαφορά διαπίστωσα με το νέο, παρά μόνο το μειονέκτημα με το 7άρι κιβώτιο σε καθημερινή κίνηση στην πόλη σε σχέση με το 8άρι.
Σαφώς όμως υπάρχει άφθονη δύναμη.
Ενδεικτικά μέχρι την τελική επιλογή του Mazda 3, σε διαδοχικά test-drive σε διαδρομές γνωστές κοντά στο σπίτι, τόσο το 3 (186hp) όσο και ο Άσσος (170hp), το Focus (155hp), τα Golf/Cupra Leon/Seat Leon FR (χειροκίνητα όλα με 150hp) μου φάνηκαν πιο αργά από την X1, αν και αρκετά ελαφρύτερα. Προφανώς το ίδιο ένιωσα και με τα λιγότερο ισχυρά 308/Astra (130hp). -
Το πρόβλημα στην vw δεν είναι οτι χαλάνε ίσως συχνότερα από ένα αντίστοιχο Γιαπωνέζικο.
Το πρόβλημα είναι οτι κάποια θέματα είναι γνωστά και το παίζουν οτι δεν συμβαίνουν.
Δεν υπάρχει αυτοκίνητο χωρίς αδυναμίες, όμως οι αδυναμίες των γιαπωνέζων περνάνε στο πρόγραμμα συντήρηση ενώ οι Γερμανοί το παίζουν Γερμανοί.
Απο την άλλη η τιμή του tiguan σε σχέση με τον ανταγωνισμό , του δικαιολογεί να βγάλει και λίγα θέματα. Κάποιος που θα έπρεπε να διαλέξει μεταξύ Tigan, Rav4, CRV και Χ1 με βάση την λογική θα επέλεγε το tiguan.
Δεν είναι καλύτερο από κανένα όμως έχει αυτήν την χρηση μετριότητα όπου έαν διαλέξεις με το μυαλό στο tiguan θα καταλήξεις . Είτε πας με 1500 βενζίνης , είτε πας με τον δίλιτρο πετρελαίου είναι καλύτερη επιλογή τόσο από το CRV όσο και από RAV4 και από την X1.
VW Tiguan 2024
