Καλημέρα σας, σας διαβάζω χρόνια αλλά δεν έχω γράψει ποτέ.
Με τους περισσότερους ταυτίζομαι σε πολλά, με lap, fani, Gato (το έχουμε χάσει) , piloritis κτλ.
Έχοντας στην κατοχή citroen c3 1.2 110 (αυτόματο) του 2017 με πολύ προσεκτική χρήση (max λαδιών έχει γίνει στα 12.500χλμ) και φροντίδα, θέλω να πω ότι έχετε απόλυτο δίκιο για τους puretech (όχι ο cruiser).
Θα το πουλήσω πρώτα και μετά θα ανοίξω το στόμα μου!
Ο πιο αναξιόπιστος κινητήρας που έχω οδηγήσει μακράν!!
@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:
@andya3 said in VW Tiguan 2024:
Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.
Το κάνει απόλυτα επιτυχημένα βάση πωλήσεων αλλά και αποτελέσματος η Toyota με το "καιζέν". Πόσα χρόνια έκαιγε λάδια με το κιλό ο 1.8 στον οποίο πατάνε ακόμα όλα τα hev της; Η οικονομία της είναι βασισμένη σε αυτό. Πόσα χρόνια πουλούσε εκατομμύρια οχήματα με το infotainment επιπέδου "Atari" το οποίο ήταν σκατά αλλά λειτουργούσε άρτια; Να τα λένε όλα. Αλλά η Toyota είναι Toyota. Είπαμε πάγο στους Εσκιμώους πουλάει ανά γουστάρει. Και μπράβο της και μαγκιά της από εμένα. Total respect χωρίς ίχνος ειρωνίας.
Πάντως ότι και να λέμε για όλες τις εταιρείες αν θέλει κάποια να της φύγει η ρετσινιά υπάρχουν τρόποι.
Εδώ ολόκληρη toytota (που θεωρητικά είναι τα πιο αξιόπιστα) έβγαλε το πρόγραμμα που έχει αναφέρει ο @fanis75 toyota relax και τρέχει εδώ και κάποια χρόνια Κύπρο με 10 χρόνια ή 185.000χλμ.
Έτσι κερδίζεις εμπιστοσύνη και νέους πελάτες.
Η toyota έτσι νομίζω ότι πάει να τις κλείσει όλες.
Κυριολεκτικά, ειδικά σε αγορές σαν τη δική μας που δεν έχουμε φράγκα και θέλουμε να τα πάρουμε μαζί μας όπως οι Φαραώ τις συζύγους παρεούλα όταν χαιρετήσουμε.
Αλλά και σε άλλες αγορές δεν είναι χαζοί.
Βλέπε Αυστραλία και usa. Θέλουν να τους σέβονται για αυτό και κινούνται νομικά σε τέτοιες αγορές όλοι ΜΑΖΙ όταν υπάρχουν αστοχίες και κάνει τα στραβά μάτια η εταιρία.
Μέρα που περνάει δεν ξαναπέρναει.
Τα Μερτσενετες και τα λούσα καλά κάνει να τα θέλει κάποιος αν του αρέσουν, δεν είναι κατακριτέο.
Αλλά η αλήθεια είναι ότι όλα αυτά τα πληρώνεις με χρόνο, όχι με χρήμα
.
Τα χρήματα μπορεί ως δια μαγείας να έρθουν κάπως κι ας είσαι 50,60,70- λέμε τώρα (Τζόκερ, κληρονομιά κτλ.).
Ο χρόνος όμως όχι.
Χρόνο που πήρες από τη ξεκούραση σου, από την οικογένεια σου, από τα παιδιά σου, από τους φίλους σου, από τα χόμπι σου, από τη ζωή σου.
Υγ. Παρόλα αυτά χαίρομαι και θαυμάζω αυτούς που εργάζονται σε κάτι που γουστάρουν πολύ, και σε αυτούς που λένε ότι έχουν κάνει το χόμπι τους δουλειά.
Οδηγώντας ένα scala τον τελευταίο καιρό μου κάνει εντύπωση η αίσθηση που σου δίνουν τα γερμανικά (vag) στον τομέα της εργονομίας και της οδήγησης (και δεν είμαι γερμανόφιλος - λεφτά δεν δίνω σε σίδερα όσο και να τα αγαπάω - προτεραιότητα μου είναι να χαλάνε όσο το λιγότερο).
Τι εννοώ?
Προηγούμενη εμπειρία με golf 5ari 1.4 με κομπρέσσορα και turbo, καταπληκτικό αυτοκίνητο (άσχετα με τα θέματα του).
Όταν το είχα οδηγήσει πρώτη φορά μπήκα μέσα και νόμιζα ότι το οδηγούσα χρόνια, επίσης καταλάβαινα που ξεκινάει και που τελειώνει το αυτοκίνητο.
Μπαίνοντας στο scala μετά από πάρα πολλά χρόνια έχω την ίδια αίσθηση με το golf (σαν να ήταν ίδιο αυτοκίνητο).
Όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει, αν και μεγαλύτερο παρκάρεται πανεύκολα και σου αφήνει παρόμοια αίσθηση.
Μπαίνοντας σε c3 mkiii που το έχω από το 2017 μπροστά ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω με την ίδια ακρίβεια τις γωνίες μπροστά σε σχέση με το scala.
Επίσης η εργονομία έχει διαφορά.
Στο citroen ας πούμε για να ρυθμίσεις τους καθρέφτες πρέπει να σκύψεις μπροστά αριστερά και κάτω από το τιμόνι και να παίξεις με το ρυθμιστικό, κοινώς φέξε μου και γλίστρησε.
Το scala αν και διαφορετική κατηγορία είναι κορυφαίο σε εσωτερικούς χώρους σε σχέση με το μέγεθος του. Άνετα κύριο αυτοκίνητο για οικογένεια.
Ακολουθεί σεντόνι
Μόλις έκανα test drive (ο Θεός να το κάνει) το zs max hybrid+ μεσαία έκδοση για 10 λεπτά κάτω από το golden hall.
Τι μου άρεσε:
Είμαι 1.80 και οι χώροι ήταν αρχοντικοι πίσω για κεφάλια και πόδια. Στη μέση το τούνελ ήταν πολύ χαμηλό λ. Μήκος στα πόδια πίσω από εμένα μέτρησα 21cm.
Καλό μπαγκαζ με 2 επίπεδα πατώματος. Στο πιο πάνω γινόταν μικρό το σκαλοπάτι αλλά όχι ανύπαρκτο. Μέτρησα 84 x 101 (θόλους) και ύψος 87 λcm.
Η μεσαία έκδοση που είχε υφασμάτινα καθίσματα είχε και ωραίες γκρι υφασμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό και πόρτες πράγμα που το έκανε πιο ενδιαφέρον μέσα και πιο φωτεινό.
Μπροστά παρόλο που δεν ρυθμίζεται τηλεσκόπια το τιμόνι εγώ βολεύτηκα μια χαρά.
Πάρα πολύ καλή ορατότητα και με το κάθισμα τέρμα κάτω. Προς όλες τις κατευθύνσεις.
Μου φάνηκαν πολύ άνετα τα καθίσματα και τα σφουγγάρια τους. Αλλά σίγουρα θέλει δοκιμή σε ταξίδι.
Η τιμή, είναι no brainer, τι να λέμε
Κατανάλωση test drive στο sport: 8.3l/100, γενική κατανάλωση στο σύνολο χλμ σε αυτό το αυτοκίνητο αν θυμάμαι 5.4l/100. Οπότε μάλλον θα είναι αρκετά καλή.
Όμορφο τιμόνι
Επιφάνεια για κινητό στα δεξιά σου, μεγάλη.
Η τελευταία έκδοση είχε 360 μοίρες που το τσέκαρα στατικά και ήταν Super.
Τι δεν μου άρεσε:
Ήταν παρκαρισμενο σε ράμπα (κατηφορική), μόλις έβαλα D έκανε ένα τράνταγμα όπως κάνουν τα κοινά αυτόματα με μετατροπέας από P σε D επειδή. Υποθέτω ήταν από το χειρόφρενο που έβγαινε αυτόματα επειδή ήταν κατηφορικά. Αλλά ήταν καλό τράνταγμα.
Το περίμενα πιο σβέλτο σε ρεπριζ (197 άλογα) χωρίς να το μετρήσω. Μπορεί όμως να ήταν η αίσθηση μου. Το είχα βάλει στο sport και όταν ανέβαζα πάνω από 70-80 νομίζω έκανε πολύ φασαρία ο θερμικός.
Η ανάρτηση σε λακκούβες και κακοτεχνίες ήταν μέτρια. Σε κρατήματα δεν ξέρω, μόνο σε μια στροφή που πήρα κατάλαβα ότι δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις. Αλλά κι αυτό θέλει κανονικό Test drive.
Το φρένο θέλει συνήθεια, πολύ απότομο, είναι ρηχό
Τα γραφικά στο Menu, ολίγον κινέζικα.
Οι διακόπτες μέτρια αίσθηση.
Η camera πίσω έχει πολύ χαμηλή ανάλυση.
Δεν είχε πλαφονιέρα πίσω ούτε στη τελευταία έκδοση.
Ρώτησα για το πρόβλημα με τη μπαταρία όταν το πας τάπα (δεν προορίζεται για αυτή τη χρήση αλλά) και η απάντηση είναι ότι περιμένουμε το update και ότι έχει έρθει το update αλλά δεν το έχουμε περάσει σε κανέναν. Από 2 διαφορετικούς ήταν η απάντηση. Σίγουρα δεν το προκαλείς εύκολα αλλά θα ήθελα να περάσει από τα χέρια μου για να καταλάβω αν αληθεύει.
Θα το έπαιρνα;
Νομίζω με κλειστά τα μάτια το παίρνεις αν έχεις φράγκα γενικά (και για ενδοχομενες βλάβες γιατί είναι ένα νέο προϊόν). Αν αποδειχθεί αξιόπιστο θα είναι τυχεροί αυτοί που θα το έχουν πάρει σε αυτή τη τιμή.
Μου άρεσε;
Πολύ, είναι ιδανικό για οικογένεια, τέλειοι χώροι, δύναμη σε σχέση με τη κατανάλωση, φουλ φουλ εξοπλισμος και πάρα πολύ χαμηλή τιμή.
Είχε και τη τρίτη έκδοση στην έκθεση, καλή κι η δερμάτινη μου φάνηκε καλή αλλά πολύ μαυρίλα παρόλο που έχει ανοιχτό ουρανό. Δεν είμαι φαν του δέρματος και δη του μαύρου.
Σίγουρα θα μου έρθουν κι άλλα στο μυαλό.
Παρακαλώ τους moderator να το βάλουν και στο Οδήγησα...
Μόλις έκανα test drive (ο Θεός να το κάνει) το zs max hybrid+ μεσαία έκδοση για 10 λεπτά κάτω από το golden hall.
Τι μου άρεσε:
Είμαι 1.80 και οι χώροι ήταν αρχοντικοι πίσω για κεφάλια και πόδια. Στη μέση το τούνελ ήταν πολύ χαμηλό λ.
Καλό μπαγκαζ με 2 επίπεδα πατώματος. Στο πιο πάνω γινόταν μικρό το σκαλοπάτι αλλά όχι ανύπαρκτο. Μέτρησα 84 x 101 (θόλους) και ύψος 87 λcm.
Η μεσαία έκδοση που είχε υφασμάτινα καθίσματα είχε και ωραίες γκρι υφασμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό και πόρτες πράγμα που το έκανε πιο ενδιαφέρον μέσα και πιο φωτεινό.
Μπροστά παρόλο που δεν ρυθμίζεται τηλεσκόπια το τιμόνι εγώ βολεύτηκα μια χαρά.
Πάρα πολύ καλή ορατότητα και με το κάθισμα τέρμα κάτω. Προς όλες τις κατευθύνσεις.
Μου φάνηκαν πολύ άνετα τα καθίσματα και τα σφουγγάρια τους. Αλλά σίγουρα θέλει δοκιμή σε ταξίδι.
Η τιμή, είναι no brainer, τι να λέμε
Κατανάλωση test drive στο sport: 8.3l/100, γενική κατανάλωση στο σύνολο χλμ σε αυτό το αυτοκίνητο αν θυμάμαι 5.4l/100. Οπότε μάλλον θα είναι αρκετά καλή.
Όμορφο τιμόνι
Επιφάνεια για κινητό στα δεξιά σου, μεγάλη.
Η τελευταία έκδοση είχε 360 μοίρες που το τσέκαρα στατικά και ήταν Super.
Τι δεν μου άρεσε:
Ήταν παρκαρισμενο σε ράμπα (κατηφορική), μόλις έβαλα D έκανε ένα τράνταγμα όπως κάνουν τα κοινά αυτόματα με μετατροπέας από P σε D επειδή. Υποθέτω ήταν από το χειρόφρενο που έβγαινε αυτόματα επειδή ήταν κατηφορικά. Αλλά ήταν καλό τράνταγμα.
Το περίμενα πιο σβέλτο σε ρεπριζ (197 άλογα) χωρίς να το μετρήσω. Μπορεί όμως να ήταν η αίσθηση μου. Το είχα βάλει στο sport και όταν ανέβαζα πάνω από 70-80 νομίζω έκανε πολύ φασαρία ο θερμικός.
Η ανάρτηση σε λακκούβες και κακοτεχνίες ήταν μέτρια. Σε κρατήματα δεν ξέρω, μόνο σε μια στροφή που πήρα κατάλαβα ότι δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις. Αλλά κι αυτό θέλει κανονικό Test drive.
Το φρένο θέλει συνήθεια, πολύ απότομο, είναι ρηχό
Τα γραφικά στο Menu, ολίγον κινέζικα.
Οι διακόπτες μέτρια αίσθηση.
Η camera πίσω έχει πολύ χαμηλή ανάλυση.
Δεν είχε πλαφονιέρα πίσω ούτε στη τελευταία έκδοση.
Ρώτησα για το πρόβλημα με τη μπαταρία όταν το πας τάπα (δεν προορίζεται για αυτή τη χρήση αλλά) και η απάντηση είναι ότι περιμένουμε το update και ότι έχει έρθει το update αλλά δεν το έχουμε περάσει σε κανέναν. Από 2 διαφορετικούς ήταν η απάντηση. Σίγουρα δεν το προκαλείς εύκολα αλλά θα ήθελα να περάσει από τα χέρια μου για να καταλάβω αν αληθεύει.
Θα το έπαιρνα;
Νομίζω με κλειστά τα μάτια το παίρνεις αν έχεις φράγκα γενικά (και για ενδοχομενες βλάβες γιατί είναι ένα νέο προϊόν). Αν αποδειχθεί αξιόπιστο θα είναι τυχεροί αυτοί που θα το έχουν πάρει σε αυτή τη τιμή.
Μου άρεσε;
Πολύ, είναι ιδανικό για οικογένεια, τέλειοι χώροι, δύναμη σε σχέση με τη κατανάλωση, φουλ φουλ εξοπλισμος και πάρα πολύ χαμηλή τιμή.
Είχε και τη τρίτη έκδοση στην έκθεση, καλή κι η δερμάτινη μου φάνηκε καλή αλλά πολύ μαυρίλα παρόλο που έχει ανοιχτό ουρανό. Δεν είμαι φαν του δέρματος και δη του μαύρου.
Σίγουρα θα μου έρθουν κι άλλα στο μυαλό.
@nickthetrib said in Corolla cross ή κάτι άλλο;:
Το cc είναι πιο οικογενειακό!
Οπότε σε ένα βαθμό είναι λογική η οπισθοχώρηση στο σχεδιασμό.
Ακόμα και η ανάγκη για έξτρα χώρους δημιουργεί ζητήματα στην σχεδίαση (πχ η ανάγκη για χώρους πάνω από το κεφάλι των πίσω, κόβει το κεκλιμένο πίσω μέρος).
Γενικά θεωρώ μεγάλη κουταμάρα και μόδα τα coupe suv.
Θεωρώ ότι το suv πρέπει να είναι τετράγωνο, να έχει χώρους και αέρα για κεφάλια.
Εμένα προσωπικά μου αρέσει ότι πιο τετραγωνισμενο σε suv, είναι και πρακτικά.
Το να έχεις suv, να κουβαλάς τέτοιο όγκο, ψηλό κέντρο βάρους και να έχεις και τα κακά των coupe δεν βγάζει νόημα.
Αυτή τη χαζομάρα τη ξεκίνησε νομίζω το τραβέλι BMW X6 και συνέχισαν όλοι οι υπόλοιποι. Βλέπω πχ το Arkana και λέω μέσα μου, "δεν μπορεί... "
Έχω γεννηθεί και μεγαλώσει σε ορεινό χωριό, έχω κάνει φοιτητής Αθήνα, έχω μείνει σε μικρή επαρχιακή πόλη 6 χρόνια και τώρα κάτοικος ΒΠ.
Η επαρχία δεν συγκρίνεται (κυρίως για πόλεις μιλώ) με την Αθήνα.
Καλά δεν συζητάμε για Γιάννενα, Καλαμάτα που είναι σε άλλο level. Τρομερές πόλεις για να μείνεις.
Μπορώ να γράψω ολόκληρα σεντόνια.
Στην τελική όσοι έρχονται Αθήνα από επαρχία για τουρισμό (θέατρο, ΣΚ κτλ.), κανέναν δεν έχω ακούσει όταν επιστρέφει να λέει γιατί έφυγα.
Ενώ το ανάποδο συμβαίνει.
Έτσι είναι, αλλά για έξω το setup της ανάρτησης είναι κουραστικό, είναι πολύ μαλακή σε σημείο που κουράζει σε καμπές (όχι με μεγάλη ταχύτητα) με τις πλεύσεις και την ανασφάλεια που σου δημιουργεί αλλά και σε ανωμαλίες, το συνεχές πάνω κάτω (νιώθεις συνεχώς να βυθίζεται και να μουτρωνει σε φρένα, το ανάποδο γίνεται και στο ξεκίνημα).
Μπαίνεις σε άλλα αυτοκίνητα που είναι πιο solid, και είναι λιγότερο κουραστικά όσο κι αν ακούγεται περίεργο.
@tkin73 said in OMODA & JAECOO forum:
@caro-0 said in OMODA & JAECOO forum:
Και όλα έχουν το ίδιο φασόν από ότι φαίνεται κινέζικο setup (μοτέρ, ηλεκτρομοτέρ, κτλ.) με 1.5 βενζίνη και συνδυαστική απόδοση 204 άλογα.
Δεν είναι όλα ίδια. Υπάρχουν και υλοποιήσεις με ατμόσφαιρα και με τούρμπο και δεν δινουν ολα τα ίδια άλογα....ενώ η στελαντις με τον ίδιο κινητήρα σε 1.2 σε 6-7 διαφορετικές μάρκες που μας αρμεγει με + 30Κ δεν είναι φασον;
Απλά στην Stellantis το γνωρίζεις γιατί είναι όλες στο ίδιο group.
Κολλητός μου πήρε για το ετήσιο service πριν λίγες μέρες (του είχαν δώσει κάποια service δωρεάν) αλλά δεν απαντούσε κανένας.
Έχει κλείσει οριστικά, από ότι είδα τώρα σε αξιολογήσεις στο τμήμα car n' motion rent πρέπει να βάρεσε κανόνι.
Γνωρίζουμε τίποτα?
Ήταν από τις πολύ δυνατές αντιπροσωπείες με πολύ ανταγωνιστικές τιμές παλιότερα τουλάχιστον.
Αλλά και τώρα από ότι ξέρω πήγαινε τάπα.
Και όλα έχουν το ίδιο φασόν από ότι φαίνεται κινέζικο setup (μοτέρ, ηλεκτρομοτέρ, κτλ.) με 1.5 βενζίνη και συνδυαστική απόδοση 204 άλογα.
Μέρα που περνάει δεν ξαναπέρναει.
Τα Μερτσενετες και τα λούσα καλά κάνει να τα θέλει κάποιος αν του αρέσουν, δεν είναι κατακριτέο.
Αλλά η αλήθεια είναι ότι όλα αυτά τα πληρώνεις με χρόνο, όχι με χρήμα
.
Τα χρήματα μπορεί ως δια μαγείας να έρθουν κάπως κι ας είσαι 50,60,70- λέμε τώρα (Τζόκερ, κληρονομιά κτλ.).
Ο χρόνος όμως όχι.
Χρόνο που πήρες από τη ξεκούραση σου, από την οικογένεια σου, από τα παιδιά σου, από τους φίλους σου, από τα χόμπι σου, από τη ζωή σου.
Υγ. Παρόλα αυτά χαίρομαι και θαυμάζω αυτούς που εργάζονται σε κάτι που γουστάρουν πολύ, και σε αυτούς που λένε ότι έχουν κάνει το χόμπι τους δουλειά.
Αυτοί που μας πήγαν μπροστά από αρχαιοτάτων χρόνων, ήταν περίεργοι-φιλομαθείς κληρονόμοι (οι περισσότεροι).
Κατάγονταν από οικογένειες που είχαν λυμένο το θέμα επιβίωσης και παράλληλα είχαν και το μικρόβιο να κάνουν κάτι χρησιμοποιώντας το μυαλό τους αντί να τεμπελιάζουν όλη μέρα.
Από τη μία τους πιστώνω ότι προσπάθησαν για κάτι τέτοιο και από την άλλη δεν μπορούμε να αγνοήσουμε ότι ήταν και τυχεροί ώντας κληρονόμοι.
Βλάβες το διαγνωστικό βγάζει αισθητήρα στροφάλου που έχει αλλαχτεί και μνήμη
Καλησπέρα κύριοι,
Opel corsa 2012, 1.2 βενζίνα.
Όταν είναι ζεστό και το σβήσεις μετά δεν παίρνει μπρος.
Μιζαρει αλλά δεν.
Μετά από ένα μισάωρο παίρνει κανονικά.
Έχει αλλαχτεί αισθητήρας στροφάλου και εκεντροφορων αλλά το πρόβλημα δεν έχει λυθεί.
Τώρα ελέγχεται εγκέφαλος.
Για αντλία βενζίνης βέβαια που σκέφτομαι ο μηχανικός το έχει αποκλείσει (χωρίς να ξέρω γιατί).
Καμία πρόταση;
@lap said in SUZUKI FORUM:
Μπροστά θυμίζει Tiguan.
Τρέμε VW
Μέσα το θυμίζει corolla cross θα έλεγα επίσης.
