Οδήγησα Skoda Scala manual 1.0 95 άλογα σε διακοπές με οικογένεια.

Αθήνα Καλαμάτα 5.0l/100km με Όρια και λίγο παραπάνω.

Ξεκούραστο σε συνεχόμενα s και φουρκέτες (πάνω από 1 ώρα - διαδρομή για Μάνη) για όλου τους επιβάτες.

Παίζει ρόλο εκτός από την ανάρτηση ότι διαθέτουν ρύθμιση ύψους και τα 2 μπροστινά καθίσματα όπως και οσφυικη στήριξη.

Θετικό επίσης ότι σε πολύωρη παραμονή στον ήλιο μπαίνεις μέσα και είναι ανεκτό.

Με το citroen c3 iii 1.2 110 auto θα μας είχαν βγει τα σωθικά σε στριφτερη διαδρομή (με manual αλλαγή ταχυτήτων εννοείται) καθότι η ανάρτηση είναι πολύ πλαδαρή και τα καθίσματα είναι άβολα για τέτοιες διαδρομές.

Ακόμα δεν έχει ρύθμιση καθ' ύψος το κάθισμα του συνοδηγού και κανένα οσφυικη στήριξη.

Στο ήλιο δε ακόμα και 5 λεπτά να το αφήσεις βλάσφημας (με κλειστό το σκληρό σκιάστρο). Δυστυχώς αγορασθηκε με πανοραμική ηλιοροφη.

Παρόλο που είναι διαφορετικά segments πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Γερμανοί είναι μανούλες στην εργονομία.

Οι επιβάτες νιώθουν πολύ άνετα στο Skoda.

Πιστεύω παίζουν όλα ρόλο, θέση οδήγησης, μυρωδιά εσωτερικού, καθίσματα, κλίση παρμπρίζ, κλπ.

Το Scala χωράει τα πάντα με τοποθετημένη εταζερα. 470 l χώρος αποσκευών.

Ούτε το kamiq έχει τέτοιο χώρο ούτε ακόμα και το νέο troc δεν έχει τέτοιο βάθος στον χώρο από σκευών έχω την εντύπωση (νομίζω +8 λίτρα στα χαρτιά).

Οι πίσω δε κάθονται αρχοντικά στο Scala.

Καταπληκτικό αυτοκίνητο για οικογένεια και όχι μόνο.

Πλούσιος είναι αυτός που είναι όρθιος και έχει την υγεία του, που έχει την οικογένεια του και τους φίλου του καλά και μπορεί να να ζει και με λίγα.

Όταν δεν είσαι δέσμιος των υλικών αγαθών και σου αρκούν ένα βιβλίο, μια κουβέντα με έναν άνθρωπο και ένας περίπατος είσαι πραγματικά πλούσιος και ελεύθερος γιατί δεν έχεις ιδιαίτερες απαιτήσεις.

Τώρα αν μέσα σε όλα αυτά έχεις βρει κάτι που γουστάρεις πολύ και μπορείς να βιοποριζεσαι από αυτό είσαι ευλογημένος.

Καλημέρα σας, σας διαβάζω χρόνια αλλά δεν έχω γράψει ποτέ.

Με τους περισσότερους ταυτίζομαι σε πολλά, με lap, fani, Gato (το έχουμε χάσει) , piloritis κτλ.

Έχοντας στην κατοχή citroen c3 1.2 110 (αυτόματο) του 2017 με πολύ προσεκτική χρήση (max λαδιών έχει γίνει στα 12.500χλμ) και φροντίδα, θέλω να πω ότι έχετε απόλυτο δίκιο για τους puretech (όχι ο cruiser).

Θα το πουλήσω πρώτα και μετά θα ανοίξω το στόμα μου!

Ο πιο αναξιόπιστος κινητήρας που έχω οδηγήσει μακράν!!

@sabas_thess said in VW Tiguan 2024:

@andya3 said in VW Tiguan 2024:

Πάντα οι καταναλωτές είναι beta-testers στις τεχνολογικές εξελίξεις. Δεν μπορεί μια εταιρεία να κρατάει μια πατέντα για 10χρόνια στο δοκιμαστηριο για να την τελειοποιήσει, θα την "κάψει" οικονομικά.

Το κάνει απόλυτα επιτυχημένα βάση πωλήσεων αλλά και αποτελέσματος η Toyota με το "καιζέν". Πόσα χρόνια έκαιγε λάδια με το κιλό ο 1.8 στον οποίο πατάνε ακόμα όλα τα hev της; Η οικονομία της είναι βασισμένη σε αυτό. Πόσα χρόνια πουλούσε εκατομμύρια οχήματα με το infotainment επιπέδου "Atari" το οποίο ήταν σκατά αλλά λειτουργούσε άρτια; Να τα λένε όλα. Αλλά η Toyota είναι Toyota. Είπαμε πάγο στους Εσκιμώους πουλάει ανά γουστάρει. Και μπράβο της και μαγκιά της από εμένα. Total respect χωρίς ίχνος ειρωνίας.

Πάντως ότι και να λέμε για όλες τις εταιρείες αν θέλει κάποια να της φύγει η ρετσινιά υπάρχουν τρόποι.

Εδώ ολόκληρη toytota (που θεωρητικά είναι τα πιο αξιόπιστα) έβγαλε το πρόγραμμα που έχει αναφέρει ο @fanis75 toyota relax και τρέχει εδώ και κάποια χρόνια Κύπρο με 10 χρόνια ή 185.000χλμ.

Έτσι κερδίζεις εμπιστοσύνη και νέους πελάτες.

Η toyota έτσι νομίζω ότι πάει να τις κλείσει όλες.

Κυριολεκτικά, ειδικά σε αγορές σαν τη δική μας που δεν έχουμε φράγκα και θέλουμε να τα πάρουμε μαζί μας όπως οι Φαραώ τις συζύγους παρεούλα όταν χαιρετήσουμε.

Αλλά και σε άλλες αγορές δεν είναι χαζοί.

Βλέπε Αυστραλία και usa. Θέλουν να τους σέβονται για αυτό και κινούνται νομικά σε τέτοιες αγορές όλοι ΜΑΖΙ όταν υπάρχουν αστοχίες και κάνει τα στραβά μάτια η εταιρία.

Οδήγησα τις προάλλες Duster II 2020 1.5 dci 4x4 και Citroën C3 Aircross Face-lift bluehdi 2023.

Dacia Duster:

Ήταν από leasing με 220.000χλμ.

Ξεκινάω ότι το βρίσκω πολύ όμορφο μέσα έξω.

Τα χλμ δεν του φαίνονταν και το εσωτερικό ήταν σαν καινούριο.

Θεωρώ ότι το εσωτερικό του είναι πολύ όμορφο, τόσο όσο και πολύ χρηστικό.

Κουμπιά για τα πάντα - ακόμα και start/stop - , ενώ ακόμα και το αρχαίο infotainment είναι πολύ εύχρηστο. Σε άλλα σύγχρονα πρέπει να είσαι επιστήμονας για να αλλάξεις σταθμό.

Καθόμουν πολύ άνετα, δεν προσπάθησα να ρυθμίσω το τιμόνι και για αυτό οριακά έβρισκαν τα γόνατα μου στη κολώνα του τιμονιού αλλά δεν με ενόχλησε.

Πάρα πολύ καλή ορατότητα - κάθετο παρμπρίζ που μου αρέσει χωρίς βάθος - μπροστά πλάγια, πίσω και καθρέφτες.

Πίσω δεν κάθισα.

Φορούσε 50/50 λάστιχο και παρόλο που είχε αρκετά χλμ το βρήκα πολύ καλύτερο στο δρόμο από αυτό που περίμενα.

Φρένα μου φάνηκαν απλά οκ (παρόλο που ήταν φρέσκο αλλαγμένα τακάκια και δίσκοι - ίσως ήθελαν εξαερωση) , στην Εθνική ήταν πολύ σταθερό σε ανοιχτές καμπές ενώ το βρήκα ξεκούραστο ακόμα και με αυτό το λάστιχο που είχε κάποιο θόρυβο αλλά όχι τίποτα υπερβολικό. Ο θόρυβος ήταν οκ στα 130 που ταξίδευα.

Σε βαθιές λακκούβες χτυπούσε πολύ, το περίμενα καλύτερο αλλά ίσως φταίνε τα χιλιόμετρα.

Θα ήθελα να το δοκιμάσω με νέα αμορτισέρ.

Ο ιδιοκτήτης το πάει πολύ βουνό και μου λέει ότι είναι ότι πρέπει, πολύ μαλακό.

Μια χαρά δύναμη είχε το μοτέρ ενώ βρήκα πολύ κοντή την πρώτη.

Ο επιλογέας ταχυτήτων ασαφής αλλά μαλακός.

Μέση κατανάλωση 6.4l/100 με πολύ κυνήγι από τον κάτοχο γιατί ως γνωστό τα diesel θέλουν πάτημα για να μην χαλάνε.

Μου έβγαλε την αίσθηση ότι είναι ένα αυτοκίνητο που σε υπηρετεί και δεν το λυπάσαι. Έχει μια καλή φθήνια αν μπορώ να το πω έτσι που δεν φοβάσαι να το πας βουνό, χώμα ή οπουδήποτε αλλού.

Σε συνδυασμό με την γνωστή αξιοπιστία του Κ9Κ είναι μία πολύ καλή επιλογή για τους Ελληνικούς δρόμους.

Εν κατακλείδι μου άρεσε πάρα πολύ.

Citroën C3 Aircross:

Leasing με 58.000χλμ του 2023.

Πολύ άνετο μέσα, πόδια -ρυθμισα τηλεσκόπικα τιμόνι και δεν έβρισκαν τα γόνατα μου - και αέρας για κεφάλι.

Καλή ορατότητα, όχι τόσο καλή όμως στα πλάγια μέσω των καθρεφτων λόγω μεγέθους καθρεφτων και καμπυλου αμαξώματος στο πλάι.

Πολύ καλό το μοτέρ επίσης, με καλύτερη αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων στο τι κουμπώνεις (όχι τίποτα αξιοσημείωτο) αλλά σκληρός.

Έχει πολύ πιο λίγα κουμπιά από το duster ενώ πρέπει να μπαίνεις στο infotaiment για ρύθμιση κλιματισμού. Έχει όμως συντόμευση κουμπί.

Είχε πολύ καλά φρένα με δυνατό αρχικό δάγκωμα ενώ και η ανάρτηση με εντυπωσίασε καθώς ήταν πολύ ενδοτικη σε κακό δρόμο και λακκούβες ενώ δεν ένιωθα να υστερεί στην Εθνική και να γέρνει πολύ. Σε πολύ βαθιές λακκούβες χτυπουσε πολύ λιγότερο από το duster (220.000 χλμ το duster όμως και 58.000 το C3 aircross).

Δεν μου άρεσε που ένιωθα βαρύ το τιμόνι ενώ το μεγαλύτερο φάουλ του αυτοκινήτου ήταν ο συμπλέκτης.

Υπερβολικά σκληρός συμπλέκτης.
Μου χάλασε όλη την εικόνα.
Σε σημείο που πιστεύω ότι δεν ήταν φυσιολογικό.

Αν είναι έτσι θα ήταν λόγος να μην το έπαιρνα.

Μέση κατανάλωση δεν είδα αλλά πιστεύω ότι θα ήταν 5.8 - 6 λίτρα. Ο ιδιοκτήτης ζει στο κέντρο αλλά κάνει κάθε μέρα χλμ σε ανοιχτό δρόμο.

Από θέμα αξιοπιστίας ο bluehdi έχει τα γνωστά θέματα - adblue, καδένα.

Αν θυμηθώ κάτι αλλά θα επανέλθω.

Μέρα που περνάει δεν ξαναπέρναει.

Τα Μερτσενετες και τα λούσα καλά κάνει να τα θέλει κάποιος αν του αρέσουν, δεν είναι κατακριτέο.

Αλλά η αλήθεια είναι ότι όλα αυτά τα πληρώνεις με χρόνο, όχι με χρήμα
.

Τα χρήματα μπορεί ως δια μαγείας να έρθουν κάπως κι ας είσαι 50,60,70- λέμε τώρα (Τζόκερ, κληρονομιά κτλ.).

Ο χρόνος όμως όχι.

Χρόνο που πήρες από τη ξεκούραση σου, από την οικογένεια σου, από τα παιδιά σου, από τους φίλους σου, από τα χόμπι σου, από τη ζωή σου.

Υγ. Παρόλα αυτά χαίρομαι και θαυμάζω αυτούς που εργάζονται σε κάτι που γουστάρουν πολύ, και σε αυτούς που λένε ότι έχουν κάνει το χόμπι τους δουλειά.

Οδηγώντας ένα scala τον τελευταίο καιρό μου κάνει εντύπωση η αίσθηση που σου δίνουν τα γερμανικά (vag) στον τομέα της εργονομίας και της οδήγησης (και δεν είμαι γερμανόφιλος - λεφτά δεν δίνω σε σίδερα όσο και να τα αγαπάω - προτεραιότητα μου είναι να χαλάνε όσο το λιγότερο).

Τι εννοώ?

Προηγούμενη εμπειρία με golf 5ari 1.4 με κομπρέσσορα και turbo, καταπληκτικό αυτοκίνητο (άσχετα με τα θέματα του).

Όταν το είχα οδηγήσει πρώτη φορά μπήκα μέσα και νόμιζα ότι το οδηγούσα χρόνια, επίσης καταλάβαινα που ξεκινάει και που τελειώνει το αυτοκίνητο.

Μπαίνοντας στο scala μετά από πάρα πολλά χρόνια έχω την ίδια αίσθηση με το golf (σαν να ήταν ίδιο αυτοκίνητο).
Όλα βρίσκονται εκεί που πρέπει, αν και μεγαλύτερο παρκάρεται πανεύκολα και σου αφήνει παρόμοια αίσθηση.

Μπαίνοντας σε c3 mkiii που το έχω από το 2017 μπροστά ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω με την ίδια ακρίβεια τις γωνίες μπροστά σε σχέση με το scala.

Επίσης η εργονομία έχει διαφορά.

Στο citroen ας πούμε για να ρυθμίσεις τους καθρέφτες πρέπει να σκύψεις μπροστά αριστερά και κάτω από το τιμόνι και να παίξεις με το ρυθμιστικό, κοινώς φέξε μου και γλίστρησε.

Το scala αν και διαφορετική κατηγορία είναι κορυφαίο σε εσωτερικούς χώρους σε σχέση με το μέγεθος του. Άνετα κύριο αυτοκίνητο για οικογένεια.

Η αλήθεια είναι ότι στο auto athina τη πλάκα μας την πάθαμε στο ut και ακόμα περισσότερο στη καμπίνα του V.

Όλη η παρέα.

Ένιωθες πολύ ωραία μέσα στη καμπίνα, με απλετους χώρους και πολύ καλές εξωτερικές διαστάσεις (ειδικά το ut).

Όταν μπήκαμε στο V πάθαμε τη πλάκα μας με τα προγράμματα μασάζ και με το αυτόματο μπρος πίσω του ηλεκτρικού καθίσματος όταν άνοιγες και εκλείνες πόρτα για εύκολη επί/από-βιβαση.

Σε συνδυασμό με τη μπαταρία και τη τιμή του ένιωθες ότι κλέβεις εκκλησία.

@wantone said in Διακοπές (καλοκαιρινές-χειμερινές):

H επαρχία έχει γίνει να έχει τώρα καθαροτερους από σκόνη και χώματα δρόμους από την Αθήνα και να κάνουν πολύ καλύτερη δουλειά στα πεζοδρόμια. Πολύ ανώτερο επίπεδο ζωής στην Καλαμάτα από ακόμα και καλά προάστια της αθηνας.

Είμαι στην Καλαμάτα αυτές τις μέρες κάι έχω δει πάνω από 30 οικοδομές στη πόλη.

Δεν υπάρχει αυτό το πράγμα.

Επίσης τόσο καθαρή πόλη δεν έχω ξανά δει. Το είχα παρατηρήσει και μου είχε κάνει εντύπωση από τη πρώτη φορά που την είχα επισκεφθεί το 2022.

Ούτε μπάζα βλέπεις ακόμα κάι πέριξ της πόλης

Ακολουθεί σεντόνι

Μόλις έκανα test drive (ο Θεός να το κάνει) το zs max hybrid+ μεσαία έκδοση για 10 λεπτά κάτω από το golden hall.

Τι μου άρεσε:

• Είμαι 1.80 και οι χώροι ήταν αρχοντικοι πίσω για κεφάλια και πόδια. Στη μέση το τούνελ ήταν πολύ χαμηλό λ. Μήκος στα πόδια πίσω από εμένα μέτρησα 21cm.

• Καλό μπαγκαζ με 2 επίπεδα πατώματος. Στο πιο πάνω γινόταν μικρό το σκαλοπάτι αλλά όχι ανύπαρκτο. Μέτρησα 84 x 101 (θόλους) και ύψος 87 λcm.

• Η μεσαία έκδοση που είχε υφασμάτινα καθίσματα είχε και ωραίες γκρι υφασμάτινες επενδύσεις σε ταμπλό και πόρτες πράγμα που το έκανε πιο ενδιαφέρον μέσα και πιο φωτεινό.

• Μπροστά παρόλο που δεν ρυθμίζεται τηλεσκόπια το τιμόνι εγώ βολεύτηκα μια χαρά.

• Πάρα πολύ καλή ορατότητα και με το κάθισμα τέρμα κάτω. Προς όλες τις κατευθύνσεις.

• Μου φάνηκαν πολύ άνετα τα καθίσματα και τα σφουγγάρια τους. Αλλά σίγουρα θέλει δοκιμή σε ταξίδι.

• Η τιμή, είναι no brainer, τι να λέμε

• Κατανάλωση test drive στο sport: 8.3l/100, γενική κατανάλωση στο σύνολο χλμ σε αυτό το αυτοκίνητο αν θυμάμαι 5.4l/100. Οπότε μάλλον θα είναι αρκετά καλή.

• Όμορφο τιμόνι

• Επιφάνεια για κινητό στα δεξιά σου, μεγάλη.

• Η τελευταία έκδοση είχε 360 μοίρες που το τσέκαρα στατικά και ήταν Super.

Τι δεν μου άρεσε:

• Ήταν παρκαρισμενο σε ράμπα (κατηφορική), μόλις έβαλα D έκανε ένα τράνταγμα όπως κάνουν τα κοινά αυτόματα με μετατροπέας από P σε D επειδή. Υποθέτω ήταν από το χειρόφρενο που έβγαινε αυτόματα επειδή ήταν κατηφορικά. Αλλά ήταν καλό τράνταγμα.

• Το περίμενα πιο σβέλτο σε ρεπριζ (197 άλογα) χωρίς να το μετρήσω. Μπορεί όμως να ήταν η αίσθηση μου. Το είχα βάλει στο sport και όταν ανέβαζα πάνω από 70-80 νομίζω έκανε πολύ φασαρία ο θερμικός.

• Η ανάρτηση σε λακκούβες και κακοτεχνίες ήταν μέτρια. Σε κρατήματα δεν ξέρω, μόνο σε μια στροφή που πήρα κατάλαβα ότι δεν παίρνει μεγάλες κλίσεις. Αλλά κι αυτό θέλει κανονικό Test drive.

• Το φρένο θέλει συνήθεια, πολύ απότομο, είναι ρηχό

• Τα γραφικά στο Menu, ολίγον κινέζικα.

• Οι διακόπτες μέτρια αίσθηση.

• Η camera πίσω έχει πολύ χαμηλή ανάλυση.

• Δεν είχε πλαφονιέρα πίσω ούτε στη τελευταία έκδοση.

Ρώτησα για το πρόβλημα με τη μπαταρία όταν το πας τάπα (δεν προορίζεται για αυτή τη χρήση αλλά) και η απάντηση είναι ότι περιμένουμε το update και ότι έχει έρθει το update αλλά δεν το έχουμε περάσει σε κανέναν. Από 2 διαφορετικούς ήταν η απάντηση. Σίγουρα δεν το προκαλείς εύκολα αλλά θα ήθελα να περάσει από τα χέρια μου για να καταλάβω αν αληθεύει.

Θα το έπαιρνα;

Νομίζω με κλειστά τα μάτια το παίρνεις αν έχεις φράγκα γενικά (και για ενδοχομενες βλάβες γιατί είναι ένα νέο προϊόν). Αν αποδειχθεί αξιόπιστο θα είναι τυχεροί αυτοί που θα το έχουν πάρει σε αυτή τη τιμή.

Μου άρεσε;

Πολύ, είναι ιδανικό για οικογένεια, τέλειοι χώροι, δύναμη σε σχέση με τη κατανάλωση, φουλ φουλ εξοπλισμος και πάρα πολύ χαμηλή τιμή.

Είχε και τη τρίτη έκδοση στην έκθεση, καλή κι η δερμάτινη μου φάνηκε καλή αλλά πολύ μαυρίλα παρόλο που έχει ανοιχτό ουρανό. Δεν είμαι φαν του δέρματος και δη του μαύρου.

Σίγουρα θα μου έρθουν κι άλλα στο μυαλό.

Παρακαλώ τους moderator να το βάλουν και στο Οδήγησα...

Γράφω την εμπειρία μου ως συνοδηγός σε BMW X1 U11 Sdrive20i 2023 με 60.000km.

Το αυτοκίνητο είναι 1.5 mild hybrid 170 άλογατα.

Ξεκινώντας από το εξωτερικό θα πω ότι αυτή τη στιγμή ίσως είναι η πιο αρμονική bmw που υπάρχει στη γκάμα.

Λέγοντας αρμονική εννοώ ότι δεν έχει κάτι να σε χαλάει πάνω της. Φανάρι, γωνία κλπ.

Τη βρίσκω όμορφη επίσης.

Φοράει 18" ζάντα και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει χοντρικά

360 κάμερα
Keyless entry
Αυτόματο παρκάρισμα
Φώτα matrix
Hud
Ηλεκτρικά ανοιγομενο μπαγκαζ
Paddles
Ασύρματο android auto και carplay
Ασύρματη βάση φόρτισης με ανεμιστήρα
Αυτόματα όλα, γυαλοκαθαριστήρες, φώτα, μικρή/μεγάλη σκάλα κλπ.

Από συστήματα ασφαλείας είδα πολύ λίγα, αλλά δεν παίρνω όρκο.

Χαζές ελλείψεις για μένα

Ειχε Χειροκίνητη ρύθμιση καθισμάτων
Δεν είχε οσφυικη στήριξή ενώ έχει στήριξη ρυθμιζόμενη στους μηρούς
Δεν μπορείς να ρυθμίσεις θερμοκρασία απομακρυσμενα από smartphone (μόνο αερισμό, δηλαδή ανεμιστήρα)
Δεν είχε λεβιέ και είχε χαζό διακοπτακι για το κιβώτιο ταχυτήτων
Έλλειψη ένδειξης τυφλού σημείου

Επίσης για να έχεις αυτόματο cruise control (Με αποστάσεις - συστήματα assistance), θερμαινόμενα καθισματά και θερμαινόμενο τιμόνι πρέπει είτε να πληρώνεις συνδρομή ανά μήνα ή εφάπαξ ένα μεγάλο ποσό.
Σοβαρά τώρα;

Πάμε τώρα στο ζουμί.

Με καθισματάκια πίσω ο συνοδηγός είναι στριμωγμενος.

Το μοτέρ ακούγεται σαν ντιζελο3κιλυνδροτρακτερ και πολύ δυνατά από έξω.

Ίσως αν ζεσταθεί ακούγεται καλύτερα. Δεν έδωσα σημασία.

Μέσα δεν ακούγεται πολύ αλλά σε εθνική ακούς ελαστικά και αεροδυναμικους θορύβους, το περίμενα καλύτερο.

Η ανάρτηση έχει πολύ ξερή αντίδραση, θυμίζω με 18" ζάντα, 98v ελαστικα και όχι xl όπως φοράει κανονικά και με αερα στο κατώτερο όριο.

Απορώ πως φτιάχνουν οικογενειακά αυτοκίνητά με τόσο ξερή αντίδραση.

Και την μπανανοφλουδα την ένιωθα.

Χτυπούσε πολύ - όχι σαν ένα φθηνό αυτοκίνητο άλλα και πάλι ήταν πάρα πολύ.

Κλίσεις δεν ένιωσα και πιστεύω ότι από θέμα οδήγησης είναι πάρα πάρα πολύ καλό για στριψιμο αλλά και πάλι το λυπόμουν, χτυπούσε σαν τρελό παντού. Γκαπ γκουπ.

Φαινόταν ότι το μοτέρ είχε δύναμη.

Μέση κατανάλωση 7.8l (με πολλή κίνηση).

Σε εθνική 6.5l/100 με ταχύτητες 130-140.

Μου φάνηκε πάρα πολύ καλή η κατανάλωση για το μέγεθος του και τη δύναμη του χωρίς προσεκτική οδήγηση.

Τα led matrix εκπληκτικά το βράδυ, τα κάνει όλα μέρα και δεν ασχολείσαι με τίποτα.

Οι κάμερες εκπληκτικές, και είδα και το αυτόματο παρκάρισμα σε ψιλοανετη θέση η οποία έγινε σωστά και πολύ γρήγορα.

Η οθόνη-καντράν που έχει είναι πολύ καλή και έχει τα πάντα από πληροφορίες.

Αλλά ρε παιδιά πρέπει να μπεις σε 3 μενού για να επιλέξεις ανακύκλωση αέρα (δεν υπάρχει κάποια συντόμευση ή πλήκτρο) - έχει και αυτόματο πρόγραμμα ανακύκλωσης βέβαια αλλά...

Μέσα δεν είχε πολλούς χώρους για αντικείμενα, ήταν απλά οκ.

Επίσης είχε τιμόνι Μ το οποίο ήταν πολύ γυαλισμένο, φαινόταν χάλια.

Το start stop δούλευε καλά χωρίς να μπορείς να το απενεργοποιησης αλλά λόγω 3κιλυνδρου ένιωθες μια μικρή δόνηση που με χάλασε. Τρακτέρ.

Θετικό ότι είχε auto hold που δεν έκανε reset όταν έσβηνες.

Από μπιμπλικια είχε εσωτερικούς φωτισμούς, φωτισμούς με logo αλά batman στους καθρέφτες κλπ. Πρίμιο φωτισμούς κλπ.

Η εφαρμογή της bmw είδα ότι έχει τα πάντα ακόμα και να βλέπεις footage από κάμερες αν χτυπήσει συναγερμός αλλά είπαμε, δεν έχει απομακρυσμενη ρύθμιση ενεργοποίηση κλιματισμού (το βασικότερο δηλαδή).

Πίσω φαίνεται πολύ άνετο για ενήλικες.

Το βρήκα ψηλό για τον χαρακτήρα του και το μπαγκαζ επαρκές.

Καταλαβαίνω γιατί έχει πουλήσει πολύ.

Συνοψιζοντας

Μου άρεσε

Η δύναμη
Η οικονομία για το χαρακτήρα του
Ο εξοπλισμός (οι κάμερες ήταν άλλο πράγμα και τα φώτα, ωραίο και το μπαγκαζ, έχω περιέργεια να δω επίσης που θα μπορούσε να παρκάρει μόνο του σε πιο μικρή θέση)
Η αίσθηση στιβαρότητας

Θα ήθελα

4κινηση για να έχει νόημα το suv
Απορροφητική ανάρτηση και ας ήταν λίγο πιο πλαδαρο
Οσφυικη στήριξη (είδα ότι υπάρχει ως προαιρετικό μαζί με τα ηλεκτρικα καθίσματα και με μασαζ)

Με λίγα λόγια περί ορέξεως κολοκυθόπιτα.

Όποιος έχει, έχει και επιλογές.

Και τώρα μπαίνω στο smartaki μου (450) γιατί έχω και δουλειές.

Καλά όλα αλλά αν είχα φράγκα, και δεν με ένοιαζε θα έπαιρνα μία stelvio ή μία Giulia από όλα αυτά εκεί μέσα.

Και ας χαλούσε κάθε μέρα, είπαμε.. αν είχα.

Κανένας δεν μίλησε για το icar, ένα replica defender υβριδικό 1.5l με 450+ άλογα νομίζω.

Η πανοραμική χωριζόταν στα 2 κατά μήκος έχοντας αν δεν κάνω λάθος ηχείο στη μέση (ίσως sub).

Είχε 55.000€ και το εσωτερικό ήταν εντυπωσιακό.

Είχε πολύ κόσμο και πιτσιρίκια.

Το εσωτερικού φαινόταν στιβαρό αλλά τα πίσω αναδιπλουμενα τραπεζάκια δεν άνοιγαν καν και τα ξήλωναν.

@teo-mak said in GAC AION:

@caro-0 said in GAC AION:

Η αλήθεια είναι ότι στο auto athina τη πλάκα μας την πάθαμε στο ut και ακόμα περισσότερο στη καμπίνα του V.

Όλη η παρέα.

Ένιωθες πολύ ωραία μέσα στη καμπίνα, με απλετους χώρους και πολύ καλές εξωτερικές διαστάσεις (ειδικά το ut).

Όταν μπήκαμε στο V πάθαμε τη πλάκα μας με τα προγράμματα μασάζ και με το αυτόματο μπρος πίσω του ηλεκτρικού καθίσματος όταν άνοιγες και εκλείνες πόρτα για εύκολη επί/από-βιβαση.

Σε συνδυασμό με τη μπαταρία και τη τιμή του ένιωθες ότι κλέβεις εκκλησία.

Και εσυ γκεη;

Ούτε μεγάλο σκύλο έχω, ούτε φουσκωτός είμαι, ούτε παίζω με όπλα, ούτε έχω τεράστιο αυτοκίνητο

Το μόνο κακό με τα κινέζικα είναι ότι οπτικά, ειδικά στο εσωτερικό είναι όλα ίδια.

Όπως τα κινέζικα κινητά no name από banggood μια φορά κι ένα καιρό.

Όλα ίδια με διαφορετικό όνομα.

Ενώ μπαίνεις στο Tesla (μπήκα πρώτη φορά στο highland) και καταλαβαίνεις αμέσως ότι είναι άλλο πράγμα.

Ίσως να είμαι προκατελλειμενος επειδή έχω οδηγήσει το προηγούμενο και μου άρεσε.

@dimsabas said in GAC AION:

Ναι, τα δύο AION ήταν η μεγάλη έκπληξη της έκθεσης, όπως και το Xpeng L03, αλλά και το πόσο πιο ολοκληρωμένο δείχνει το Leapmotor B10 EREV σε σχέση με το ίδιας τιμής Atto 2 DM-i. Επίσης, το πόσο αστείο δείχνει ένα Swift, ένα Twingo και ένα Pixo σε σχέση με το ίδιας τιμής Geely E2.

Για πες περισσότερα για το xpeng, δε το είδα.

Μπήκα σε x1 u11 με 18" άρα και κοπανάει πολύ.

Όχι με τρόπο που το κάνει ένα φθηνό αυτοκίνητο αλλά παραμένει κοπανημα.

Δεν έχει νόημα να πάρεις οικογενειακό αυτοκίνητο (x1) που να νιώθεις και τη μπανανοφλουδα.

Επίσης ετριζε (ίσως τζάμι) από τη μεριά του οδηγού.

Με 62.000km του 2023.

Σε αυτό το σημείο να σημειώσω ότι είχε ελαφρώς και πιο χαμηλή πίεση στα ελαστικά (επίσης με ελαστικά V αντί XL που είναι πιο σκληρά) από το ελάχιστο αποδεκτό του κατασκευαστή.

2.3 μπροστά
2.2 πίσω

Η αλήθεια είναι ότι στο auto athina τη πλάκα μας την πάθαμε στο ut και ακόμα περισσότερο στη καμπίνα του V.

Όλη η παρέα.

Ένιωθες πολύ ωραία μέσα στη καμπίνα, με απλετους χώρους και πολύ καλές εξωτερικές διαστάσεις (ειδικά το ut).

Όταν μπήκαμε στο V πάθαμε τη πλάκα μας με τα προγράμματα μασάζ και με το αυτόματο μπρος πίσω του ηλεκτρικού καθίσματος όταν άνοιγες και εκλείνες πόρτα για εύκολη επί/από-βιβαση.

Σε συνδυασμό με τη μπαταρία και τη τιμή του ένιωθες ότι κλέβεις εκκλησία.

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-aion-ut-o-diabolos-stis-leptomereies

Επειδή δεν έχω δει ποτέ πάλι τόσο εξόφθαλμο θάψιμο από παραδοσιακό μέσο που ασχολείται με auto moto πιστεύω ότι ή όντως είναι τόσο κακό (αμφιβάλλω - περιμένω @dimsabas) ή ότι θέλουν να θάψουν τα κινέζικα γιατί τόσα χρόνια τρώνε ψωμί από τους παραδοσιακους παίκτες της αυτοκίνησης.

Citroen c3 iii 110 eat6, πάντα με απενοργοποιηση start stop πριν ξεκινήσω.

Άντεξε 7 χρόνια η μαμά μπαταρία.