Καλησπέρα στην παρέα, να καταθέσω κι εγώ την άποψή μου για το νέο Tiguan.
Για 15 ημέρες το οδήγησα τον Αύγουστο σε Ουγγαρία, Σλοβενία, Κροατία και Αυστρία, στις διακοπές με την οικογένεια (γράψαμε 3.000km).
Η ενοικίαση έγινε από Hertz Βουδαπέστης, με τη σύζυγο και τα τέκνα να απογοητεύονται λίγο στην αρχή αφού είχαμε “κλείσει” Audi Q3.
Καλύτερα όμως τελικά, η εμπειρία με το Tiguan ήταν απολαυστική κι όσο κυλούσαν οι μέρες τόσο περισσότερο το εκτιμούσαμε.
Το μέτρο σύγκρισης η νέα BMW X1 xDrive20d-U11 (leasing από την εταιρεία που εργάζομαι), έχοντας γράψει 50.000km σε 1,5 έτος.
Το Tiguan ήταν εντελώς καινούριο, με ελάχιστα km, και φουλ έξτρα. Εξαιρετικά ποιοτικό και καλοφτιαγμένο, με χώρους άφθονους για 4 ενήλικες (τα παιδιά μας είναι μεγάλα-φοιτητές), και ορατότητα πολύ καλή για όλους (και για τους πίσω επιβαίνοντες). Το συρόμενο πίσω κάθισμα μας έσωσε, χώρεσαν στο πορτ-μπαγκάζ όλες οι αποσκευές μας.
Στο δρόμο ταξιδέψαμε ατσαλάκωτοι, με σίγουρο “πάτημα” και αρχοντιά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στο επαρχιακό δίκτυο. Τιμόνι και φρένα πάντα στο ύψος των περιστάσεων, ενώ μας έκανε εντύπωση πως όλα τα περιφερειακά (φώτα, κλιματισμός, υαλοκαθαριστήρες, ηχοσύστημα) δούλευαν στην εντέλεια, ίσως και λίγο πιο αποδοτικά σε σχέση με την X1 (μπορεί να είμαι προκατειλημμένος λόγω πλουσιότερου εξοπλισμού του VW πάντως σίγουρα δεν υστερούσαν).
Αυτοκίνητο “προεδρικό”…
… αλλά με κινητήρα “αντιπροέδρου”.
Ο 1.5 TSI με τους 150 ίππους “βογγούσε”, ενώ το Sport mode δεν βοηθούσε την κατάσταση. Υπήρχε μεν δύναμη, όμως εμφανώς το μοτέρ και το DSG ζορίζονταν να τα βγάλουν πέρα με 4 ενήλικες, αποσκευές και κλιματισμό.
Μας προξένησε κάποια εντύπωση, καθώς είχαμε προσφάτως νοικιάσει για ένα μήνα για τα παιδιά μέσω της πλατφόρμας Dribe ένα Golf 8 που ήταν πολύ ευχάριστο με τον 1.5TSI 130hp, αλλά το βάρος τελικά είναι αμείλικτο…
Ίσως να φταίει ότι καλόμαθα: για 4 έτη οδηγούσα την προηγούμενη X1 sDrive18d (2L τουρμποντίζελ-150hp) και τώρα πάλι δίλιτρο τουρμποντίζελ mhev-163hp, με εντελώς άλλη αίσθηση στο ταξίδι, πολύ πιο άνετη, και τελικά μικρότερη κατανάλωση (μολονότι το Tiguan ρολάριζε σβηστό συχνά-πυκνά).
Ειδικά να σχολιάσω για το DSG: θεωρώ πως λειτουργεί καλύτερα σε σύγκριση με το 7άρι διπλοσύμπλεκτο της Χ1, ιδίως σε χαμηλές ταχύτητες κι επιτόπιους ελιγμούς. Συμπτωματικά είχα την προηγούμενη εβδομάδα ως αυτοκίνητο αντικατάστασης την X2 (προηγούμενο μοντέλο) επίσης με 7άρι διπλοσύμπλεκτο κι επιβεβαιώνω την ανωτερότητα του DSG σε αίσθηση.
Πάντως το αυτόματο 8άρι της προηγούμενης X1 με μετατροπέα ροπής ήταν το ανώτερο όλων - βελούδινο στην καθημερινή οδήγηση.
Σε κάθε περίπτωση θεωρώ το Tiguan εξαιρετική επιλογή ως οικογενειακό αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου, μου έδωσε την εντύπωση πως είναι ισάξιο της X1. Ο 1.5 βενζίνης έχει δύναμη και είναι επαρκής, αλλά όποιος αντέχει την επιβάρυνση ας εξετάσει και τις μεγαλύτερες εναλλακτικές.

By the way…
Η εμπειρία αυτή, και η χάρη του μεγάλου μοτέρ, “μέτρησε” στην αγορά νέου αυτοκίνητου.
Κάναμε την καρδιά μας “πέτρα” για τεκμήρια και φόρο πολυτελείας κι επιλέξαμε τον e-SkyactiveX.
Παραγγείλαμε το Mazda 3 τον Δεκέμβριο, μετά από πολύμηνες διαβουλεύσεις (στην τελική μας λίστα ήταν επίσης: Peugeot 308, Seat Leon FR, Cupra Leon, BMW 1).
Το αναμένουμε περίπου το Πάσχα, θα σας πω τότε εντυπώσεις.

Πράγματι, σωστός είσαι.
Πιο πολύ ψάχναμε μια “δικαιολογία” μέσα μας για να διαλέξουμε το Mazda 3, που μας άρεσε περισσότερο, και να παραβλέψουμε τα μειονεκτήματα του δίλιτρου μοτέρ.

Ο Διαμορφωτής στα περισσότερα επίσημα websites της Mazda (Βρετανία, Γαλλία, Γερμανία, Αυστρία κλπ.) περιλαμβάνει στα αξεσουάρ κι εξάτμιση.
Είναι το "Bastuck Sport exhaust", πρακτικά το ίδιο τόσο για το CX-30 και για το 3, τουλάχιστον όταν ο κινητήρας είναι ο e-SkyactivX.
Λογικά θα πρέπει να κάνει διαφορά μονάχα σε ήχο & εμφάνιση - καθόλου σε απόδοση, σωστά;

Ναι, σωστά. Έτσι είναι!

@evmenis said in VW Tiguan 2024:

@dimitris-tech said in VW Tiguan 2024:

@babisstinson said in VW Tiguan 2024:

Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.

Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.

To mild hybrid ειναι για να καλυπτει τα "κενα" του ΚΕΚ ,αυτο που αντιλαμβανεσαι ως απλωμα των στροφων ,η συμβολη του στην πληρη επιταχυνση ειναι μηδενικη.
Αυτο που κυριως θελουμε ειναι την ροπη του ηλεκτροκινητηρα (οχι τα αλογατα) γιατι ειναι αμεση και μπορει να μειωσει μεχρι και να εξαφανισει το lag του τουρμπντιζελ στις χαμηλες στροφες.
Βοηθαει και στην καταναλωση λιγο.

(Αν το κρίνει σκόπιμο ως off-topic ας το μετακινήσει ο moderator)
Ναι έχεις δίκιο φίλε μου, έτσι είναι θεωρητικά με τον ηλεκτροκινητήρα.
Στη σύγκριση όμως του τρέχοντος δίλιτρου ντίζελ της νέας X1-U11 (163hp με mhev) έναντι του προηγούμενου δίλιτρου ντίζελ (150 hp χωρίς mhev) της X1-F48 που είχα για 4 έτη,
ουδεμία βελτίωση ή διαφορά διαπίστωσα με το νέο, παρά μόνο το μειονέκτημα με το 7άρι κιβώτιο σε καθημερινή κίνηση στην πόλη σε σχέση με το 8άρι.
Σαφώς όμως υπάρχει άφθονη δύναμη.
Ενδεικτικά μέχρι την τελική επιλογή του Mazda 3, σε διαδοχικά test-drive σε διαδρομές γνωστές κοντά στο σπίτι, τόσο το 3 (186hp) όσο και ο Άσσος (170hp), το Focus (155hp), τα Golf/Cupra Leon/Seat Leon FR (χειροκίνητα όλα με 150hp) μου φάνηκαν πιο αργά από την X1, αν και αρκετά ελαφρύτερα. Προφανώς το ίδιο ένιωσα και με τα λιγότερο ισχυρά 308/Astra (130hp).

Μην φανταστείς πάντως πως είναι κάποιο μειονέκτημα ο 1,5TSI, μια χαρά δύναμη έχει και είναι επαρκέστατος. Πιο πολύ θέμα αίσθησης & ψυχολογίας είναι. Σίγουρα θα το ευχαριστηθείς το αυτοκίνητο!

@babisstinson said in VW Tiguan 2024:

Ωραίο συγκριτικό και ευχαριστούμε γι' αυτό!
There is no replacement for displacement, τα λένε οι Aμερικανοί.
Εν τω μεταξύ δεν έχω οδηγήσει το δίλιτρο ντίζελ μοτέρ της BMW, αλλά πρέπει να έχει πολλή και εύχρηστη ροπή.

Ναι, το δίλιτρο ντίζελ της BMW είναι εξαιρετικό - έχει πολλή δύναμη κι άφθονη ροπή που “απλώνεται” σε μεγάλο εύρος στροφών.
Όμως η βοήθεια από το mild hybrid σύστημα (θεωρητικά δίνει τουλάχιστον 13hp) είναι σχεδόν ανύπαρκτη, δεν την καταλαβαίνεις σχεδόν καθόλου, ενώ πλέον με το διπλοσύμπλεκτο χάθηκε η γλυκειά αίσθηση που είχε το προηγούμενο 8άρι αυτόματο.

Πράγματι, σωστός είσαι.
Πιο πολύ ψάχναμε μια “δικαιολογία” μέσα μας για να διαλέξουμε το Mazda 3, που μας άρεσε περισσότερο, και να παραβλέψουμε τα μειονεκτήματα του δίλιτρου μοτέρ.

By the way…
Η εμπειρία αυτή, και η χάρη του μεγάλου μοτέρ, “μέτρησε” στην αγορά νέου αυτοκίνητου.
Κάναμε την καρδιά μας “πέτρα” για τεκμήρια και φόρο πολυτελείας κι επιλέξαμε τον e-SkyactiveX.
Παραγγείλαμε το Mazda 3 τον Δεκέμβριο, μετά από πολύμηνες διαβουλεύσεις (στην τελική μας λίστα ήταν επίσης: Peugeot 308, Seat Leon FR, Cupra Leon, BMW 1).
Το αναμένουμε περίπου το Πάσχα, θα σας πω τότε εντυπώσεις.

Καλησπέρα στην παρέα, να καταθέσω κι εγώ την άποψή μου για το νέο Tiguan.
Για 15 ημέρες το οδήγησα τον Αύγουστο σε Ουγγαρία, Σλοβενία, Κροατία και Αυστρία, στις διακοπές με την οικογένεια (γράψαμε 3.000km).
Η ενοικίαση έγινε από Hertz Βουδαπέστης, με τη σύζυγο και τα τέκνα να απογοητεύονται λίγο στην αρχή αφού είχαμε “κλείσει” Audi Q3.
Καλύτερα όμως τελικά, η εμπειρία με το Tiguan ήταν απολαυστική κι όσο κυλούσαν οι μέρες τόσο περισσότερο το εκτιμούσαμε.
Το μέτρο σύγκρισης η νέα BMW X1 xDrive20d-U11 (leasing από την εταιρεία που εργάζομαι), έχοντας γράψει 50.000km σε 1,5 έτος.
Το Tiguan ήταν εντελώς καινούριο, με ελάχιστα km, και φουλ έξτρα. Εξαιρετικά ποιοτικό και καλοφτιαγμένο, με χώρους άφθονους για 4 ενήλικες (τα παιδιά μας είναι μεγάλα-φοιτητές), και ορατότητα πολύ καλή για όλους (και για τους πίσω επιβαίνοντες). Το συρόμενο πίσω κάθισμα μας έσωσε, χώρεσαν στο πορτ-μπαγκάζ όλες οι αποσκευές μας.
Στο δρόμο ταξιδέψαμε ατσαλάκωτοι, με σίγουρο “πάτημα” και αρχοντιά τόσο στον αυτοκινητόδρομο όσο και στο επαρχιακό δίκτυο. Τιμόνι και φρένα πάντα στο ύψος των περιστάσεων, ενώ μας έκανε εντύπωση πως όλα τα περιφερειακά (φώτα, κλιματισμός, υαλοκαθαριστήρες, ηχοσύστημα) δούλευαν στην εντέλεια, ίσως και λίγο πιο αποδοτικά σε σχέση με την X1 (μπορεί να είμαι προκατειλημμένος λόγω πλουσιότερου εξοπλισμού του VW πάντως σίγουρα δεν υστερούσαν).
Αυτοκίνητο “προεδρικό”…
… αλλά με κινητήρα “αντιπροέδρου”.
Ο 1.5 TSI με τους 150 ίππους “βογγούσε”, ενώ το Sport mode δεν βοηθούσε την κατάσταση. Υπήρχε μεν δύναμη, όμως εμφανώς το μοτέρ και το DSG ζορίζονταν να τα βγάλουν πέρα με 4 ενήλικες, αποσκευές και κλιματισμό.
Μας προξένησε κάποια εντύπωση, καθώς είχαμε προσφάτως νοικιάσει για ένα μήνα για τα παιδιά μέσω της πλατφόρμας Dribe ένα Golf 8 που ήταν πολύ ευχάριστο με τον 1.5TSI 130hp, αλλά το βάρος τελικά είναι αμείλικτο…
Ίσως να φταίει ότι καλόμαθα: για 4 έτη οδηγούσα την προηγούμενη X1 sDrive18d (2L τουρμποντίζελ-150hp) και τώρα πάλι δίλιτρο τουρμποντίζελ mhev-163hp, με εντελώς άλλη αίσθηση στο ταξίδι, πολύ πιο άνετη, και τελικά μικρότερη κατανάλωση (μολονότι το Tiguan ρολάριζε σβηστό συχνά-πυκνά).
Ειδικά να σχολιάσω για το DSG: θεωρώ πως λειτουργεί καλύτερα σε σύγκριση με το 7άρι διπλοσύμπλεκτο της Χ1, ιδίως σε χαμηλές ταχύτητες κι επιτόπιους ελιγμούς. Συμπτωματικά είχα την προηγούμενη εβδομάδα ως αυτοκίνητο αντικατάστασης την X2 (προηγούμενο μοντέλο) επίσης με 7άρι διπλοσύμπλεκτο κι επιβεβαιώνω την ανωτερότητα του DSG σε αίσθηση.
Πάντως το αυτόματο 8άρι της προηγούμενης X1 με μετατροπέα ροπής ήταν το ανώτερο όλων - βελούδινο στην καθημερινή οδήγηση.
Σε κάθε περίπτωση θεωρώ το Tiguan εξαιρετική επιλογή ως οικογενειακό αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου, μου έδωσε την εντύπωση πως είναι ισάξιο της X1. Ο 1.5 βενζίνης έχει δύναμη και είναι επαρκής, αλλά όποιος αντέχει την επιβάρυνση ας εξετάσει και τις μεγαλύτερες εναλλακτικές.

Πράγματι, φαίνεται να υπάρχει πρόβλημα με τον τρόπο που εμφανίζονται τα logos των ραδιοφωνικών σταθμών στο BMW iDrive 8. Εμφανίζεται ένα generic σχήμα αντί για το κανονικό avatar του σταθμού.
Στη δική μου X1 (U11 μοντέλο 2023) περιστασιακά μόνο εμφανίζονται στους DAB σταθμούς τα logos. Στους σταθμούς FM ποτέ, ενώ σε Fabia που μπήκα πριν από λίγες μέρες προβάλλονται κανονικά.
Έλπιζα πως θα λυνόταν σε κάποιο από τα updates που περιοδικά γίνονται, ακόμη όμως τίποτα…
Σε forum από Βρετανία διάβασα ότι βοηθά το restart (πιέζοντας για 15sec. τη ροδέλα έντασης ήχου/έναρξης του ηχοσυστήματος).
Το δοκίμασα, δυστυχώς δίχως αποτέλεσμα.
Διαπίστωσα όμως ότι κάποιες φορές βοηθά η γρήγορη εναλλαγή στον προηγούμενο και στον επόμενο σταθμό, ώστε τελικά να εμφανιστεί το logo.