Posts made by ataim

@ektoras said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

νόμιζα οτι ηταν fake sound effect όχι οτι όντως ανεβοκατεβάζει στροφές!

Κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει, άρα δεν κάνει αλλαγές, πως γίνετε τώρα να γίνονται καρφωτές και ελαφρώς αισθητές .........σύμφωνα με τον συντάκτη, δεν ξέρω. Ο κινητήρας αυξομειώνει στροφές για να μην παρουσιάζει βουητό, στις ελάχιστες περιπτώσεις που θα πατήσεις τέρμα το γκάζι και δεν έχει σχέση με τεχνητούς ήχους από τα ηχεία.

Εμένα πάντως μου είχε δοθεί η εντύπωση ότι ο ήχος ήταν από τα ηχεία, αλλά τελικά όπως λέτε υπάρχει αυξομείωση στις στροφές στο kick down. Good to know.

@lap said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Νομίζω ρίχνει τις στροφές δεν είναι μόνο από τα ηχεια

α στο καλο λες; εμένα δεν μου ειχε φανει κατι τετοιο αλλά θα μπορούσε να συμβαίνει, νόμιζα οτι ηταν fake sound effect όχι οτι όντως ανεβοκατεβάζει στροφές!

@dimsabas said in Honda Jazz 2020 Hybrid:

Λάααααπη, ξέρω ότι το αγαπάς πολύ, ελπίζω να απολαύσεις τη δοκιμή μου. (Μη βαράτε που λείπει η γυναικεία γνώμη, ποιος τα βάζει με τις γυναίκες; )

https://cartalk.gr/honda-jazz-crosstar-1-5-i-mmd-ehev/

πολύ ωραία χρήση της γλώσσας, αλλά στα τεχνικά, τσου
Αυτό που ένιωθες ως αλλαγές ταχυτήτων προέρχεται μόνο από τα ηχεία αφού δεν έχει ταχύτητες...επίσης το lag φεύγει στο νορμαλ mode, μάλλον οδηγούσες στο eco?

@monman2 said in Νέο Toyota RAV4:

Οικονομία ναι επιδόσεις οχι (11,2 το 0-100 ,162 τελική) , το ξέρουμε γιατί υπάρχει καιρό τώρα το prius phev με το ίδιο σασί και μετάδοση κινητήρα...

Το prius phev είχε τελείως άλλο προσανατολισμό, ουσιαστικά το έβγαλαν για την αμερικάνικη αγορά και για την επιδότηση που έτρεχε τότε.
Οι phev μεταδόσεις βγάζουν περίπου 120hp/l και υπάρχουν πολλά παραδείγματα,

honda clarity phev 1,5l 180hp
rav4 prime 2,5l 300hp
volvo xc40 recharge 1,5l 180hp

αναλογικά με τα παραπάνω ένα corolla 1,8l φτάνει τα 215hp.
Χωρίς plugin έχουν φτάσει τα +100hp/l (Corolla Cross, Nissan QQ, Note,)

Θα μπορούσαν κάλλιστα να έχουν ένα hev ή phev-hot hatch (Corolla ή Yaris) μαζί με τα GR.

@arma13 said in VW Golf MK 8:

@cirus said in VW Golf MK 8:

xaxxaxaaxaxax o θεματοφύλακας της αλήθειας

Οκ, για πες λοιπόν εσυ ποιο κατά την γνώμη σου σχημα οδηγεί τις εξελίξεις?

αν βάζεις τα συστήματα μετάδοσης (δες dct) ως κριτήριο κάτσε μέτρα πόσα έχει εξελίξει inhouse η Honda και τα ξαναλέμε. Μόνο dct έχουν 9αρι, 8αρι, 7αρι, και 6αρι, τα οποία συνδυάζει με ηλεκτρικές μεταδόσεις και με tc. αα βγάζουν και cvt μην ξεχνιόμαστε.

@arma13 said in VW Golf MK 8:

Σε ΟΛΑ οδηγεί τις εξελίξεις, είτε αυτόματα κιβωτια διπλού συμπλέκτη που οι αλλοι είχαν cvt, είτε μικρούς σε χωρητικότητα κινητηρες με μεγάλη απόδοση, είτε σε οθόνες κοντέρ, είτε είτε είτε..

Αλλο αν δεν χωνεύεται μερικοί μερικές μάρκες για δικούς σας λόγους και αλλο η αλήθεια.

εε τωρα! στα λόγια μου έρχεσαι, σου έχουν επιβάλει κάποιες προσεγγίσεις ως τεχνολογικές λύσεις. Το οτι το a4 είχε cvt το ξεχάσαμε; τότε ήταν καλά τα cvt μάλλον. Τα dc κιβώτια τα φτιάξαν ή τα αγόρασαν από την borg? και όπως και να έχει ξέρουμε τώρα ότι οι περισσότεροι κατασκευαστές τα κάνουν άκρη ακόμα και στις σπορ εφαρμογές. Το οτι η Toyota και η Mazda δεν έχουν ούτε ένα dct λες να φταίει οτι δεν έχουν λεφτά να το αγοράσουν από την Luk ή δεν το θεωρούν καλή ιδέα;

Τα ίδια με τα παραπάνω ισχύουν για όλα όσα μας έχουν επιβάλει ως πανάκεια από τα direct injection μέχρι τα turbo, τα 3cyl και το downsizing, τα diesel και ένα σωρό καινοτομίες μέσα από τo μαρκετινκ. Την αλήθεια τελικά ο καθένας την αντιλαμβάνεται διαφορετικά.

@ad276 said in VW Golf MK 8:

Νομίζω ότι η συζήτηση τείνει να γίνει οπαδικη. Απλά θα θυμίσω στους δύσπιστους γερμανικά αυτοκίνητα που έδειξαν το δρόμο στους άλλους και ουδείς φίλος της αυτοκίνησης αμφισβητεί.
Golf gti, BMW M3, porsche 911,escort RS, Audi Quattro. Αυτά έκαναν "παπάδες" στην εποχή τους. Και τα περισσότερα εξ αυτών συνεχίζουν και σήμερα να σηκώνουν δάχτυλο στον ανταγωνισμό.

το Ford Escort RS Cosworth?

@arma13 said in VW Golf MK 8:
Αδιαμφισβητητα το VAG Group είναι νο 1 και δεν μπορεί να το αμφισβητήσει κανένας.
Πάντα είναι ένα βήμα μπροστά από όλους, είτε έχει να κάνει με τεχνολογία, είτε με κινητήρες, είτε με αυτόματα κιβώτια.Γενικα οδηγεί τις εξελίξεις και οι αλλοι ακολουθούν.
Μόνο οποιος εχει κόμπλεξ δεν μπορει να το δει αυτό.

Εγώ νομίζω δεν έχω κομπλεξ και δεν το βλέπω, νο1 σε τι; σε τεχνολογίες; σε πωλήσεις;

Τις δεκαετίες 80/90 είχαμε μεγάλα άλματα στον χώρο του αυτοκινήτου από τις Ιαπωνικές εταιρείες, τις τελευταίες δύο δεκαετίες ανέβηκαν πάρα πολύ Κορεάτες/Γερμανοί ή Hyundai/VAG
Ειδικά το group πάτησε στις πλάτες της ΕΕ με ειδικά καθεστώτα φόρων ή μη επιβολής αυτών μάζεψε χρήμα και το επένδυσε σε νέες τεχνολογίες τις οποίες επέβαλαν. Παρόλο που τα προϊόντα τους είναι ποιοτικότατα σε ότι έχει να κάνει με την χρήση υλικών και την συναρμογή αυτών, οι λύσεις τους πάσχουν στους τομείς αξιοπιστίας αλλά και οδηγικής εμπειρίας. Συγκεκριμένα, το να θεωρεί κανείς οτι τα dct κιβώτια ή ο άμεσος ψεκασμός και η υπετροφοδότηση είναι τεχνολογικές εφαρμογές που δεν μπορούν να εφαρμόσουν πχ οι αμερικανικές εταιρείες κάνει μέγιστο λάθος, (εξάλλου η borgwarner αμερικάνικη είναι) είναι θέμα επιλογής και όχι τεχνολογικής υπεροχής. Επίσης η λογική αγοράζει όλη η Ευρώπη Golf κάτι θα ξέρουν έχει να κάνει μόνο με τις πολιτικές προώθησης των προϊόντων εδώ, αφού το συγκεκριμένο με εξαίρεση το gti έχει σταματήσει τελείως στην αμερικανική αγορά. Εγώ θα έλεγα να ανοίγουμε λίγο τα μάτια μας και να βλέπουμε την συνολική εικόνα πέρα από τα σύνορα της χώρας μας και της ΕΕ.

@monman2 said in Νέο Toyota RAV4:

"... το RAV4 Plug-in Hybrid είναι πολύ γρήγορο, πολύ οικονομικό, με κορυφαία ηλεκτρική αυτονομία ..."

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-toyota-rav4-plug-hybrid

τα έχουμε πει υβριδικά και τώρα *και PHEV , μόνο ΤΟΥΟΤΑ

είναι κρίμα που δεν έχουν βγάλει ακόμα corolla phev, θα μπορούσε να έχει αρκετή ιπποδύναμη και καλή οικονομία εντός ειδικά αν βρίσκεις φορτιστές. το rav των 2.5λ στην προηγμένη Ελλάδα δεν θα περπατήσει.

@sabas_thess said in VW Golf MK 8:

@ataim said in VW Golf MK 8:
Μπορεί να είναι το ιδιο αυτοκίνητο αλλά με το Audi έχεις το απαιτούμενο κύρος, το οποίο φαίνεται και στην σχεδιαστική γλώσσα του αμαξώματος.

Να έχεις οικονομικά δεδομένα να πάρεις high spec A4/A5/Q5++ να πω ναι. Κύρος με το A1 ρε bro; Σορυ μάλλον εγώ είμαι από κάποιον άλλο server...

ΥΓ: Μερικές περιπτώσεις έχουν τόσο προφανείς απαντήσεις. Στην κατηγορία του A1 πχ ποιός και γιατί δεν θα πάρει Yaris hybrid; "Τα του Καίσαρος τω Καίσαρι" (ελπίζω να μην το σκότωσα). Έλεος δηλαδή, A1...

Κοίτα που έπεσες στην περίπτωση και έχω και τα δύο, όλα τα μικρά είναι παιχνιδιάρικα/παιδικά και με εξαίρεση το Α1 δεν υπάρχει άλλο "σοβαρό" μικρό, άσε που μοιάζει με Α3, ένας μη γνώστης δεν το ξεχωρίζει, άρα κάνει την δουλειά του. Θες να κινηθείς εντός πόλης με ένα υποτίθεται premium, η μόνη λύση είναι το A1.

@fanis75 said in VW Golf MK 8:

@andya3 said in VW Golf MK 8:

Κατά τη γνώμη μου δεν έχει ανταγωνισμό στα λεφτά του.

Το πιο υπερτιμημένο αυτοκίνητο σήμερα!

@lap said in VW Golf MK 8:

To a3 ανώτερο;;;;
Τι έχει διαφορετικό από το γκολφ;;;;

τιποτα εκτος της τιμής...τα εχουμε πει για το μαρκετινγκ vag....διδακτορες!

Δεν είναι έτσι, θα πω για το Α1, είναι άλλο πράγμα να έχεις Audi και άλλο Polo η Fabia. Μπορεί να είναι το ιδιο αυτοκίνητο αλλά με το Audi έχεις το απαιτούμενο κύρος, το οποίο φαίνεται και στην σχεδίαστικη γλώσσα του αμαξώματος. Αυτό ακριβώς πληρώνεις.

Τώρα το golf εγώ δεν θα το κοιτούσα καν θα πήγαινα κατευθείαν σε Audi.

@georgemit said in Toyota Yaris Cross:

Διαβάζω ότι τα υβριδικά yaris cross, corolla κλπ είναι φτιαγμένα για βαριά κίνηση.
Ως οδηγός θερμικού, έχω παρατηρήσει ότι ελάχιστα κινούμαστε εθνική οδό, εκτός από αυτούς που αναγκάζονται λόγω δουλειάς.
Αυτό δε σημαίνει όμως ότι πηζουμε στην κίνηση. Κάποιοι ζούμε επαρχία με ανοιχτούς δρόμους.
Ακόμα κι αν πάμε ένα ταξίδι κινούμαστε κάποια ώρα στο εθνικό δίκτυο και μετά όλες τις μέρες γυρνάμε σε επαρχιακούς δρόμους εντός νομού.
Εκεί λοιπόν έχω παρατηρήσει πως το πάτα άσε του αυτοκινητου είναι συνεχές. Ρολαρω πάρα πάρα πάρα πολύ συχνά.
Πως γίνεται και εκεί να μην έχει κατανάλωση χώμα ένα υβριδικό;;;
Δε ξέρω απλά ρωτάω τους κατόχους.

Και εκεί τα πάει καλά, τονίζουμε όμως τις συνθήκες βαριάς κίνησης γιατί εκεί κάνει την μεγάλη διαφορά με τα συμβατικά, ας πούμε οτι εθνική πάνω από 100 είναι στα ίδια με το θερμικό (5λ), στον επαρχιακό θα είναι 3λ το yaris hybrid-4lt το yaris βενζίνη, μέσα στην πόλη σε πολύ κίνηση θα είναι 3.5λ το hybrid, 7λ το συμβατικό.

@realzeus said in Toyota Yaris Cross:

Ομολογώ ότι.....

Για το αυτόματο ήμουν υπερβολικός, αυτό που ήθελα να πω είναι ότι η προσέγγιση δεν είναι σωστή, να θυμηθούμε τον Clarkson που βάζει το prius σε πίστα vs m3; Να δούμε όλα τα τεστ του Yaris/Cross που σχεδόν δεν αναφέρεται ότι είναι φτιαγμένα για βαρύ κυκλοφοριακό; η για το Jimny που δεν το πάνε ούτε σε χώμα; Υπάρχει κόσμος που δεν πατάει ποτέ τέρμα γκάζι, και δεν κάνει ποτέ του προσπέραση για κανένα λόγο. Πρέπει οι δοκιμές να αναφέρονται σε όλους τους χρήστες.

Τώρα για το engine brake, τα αρνητικά άλογα μπορεί να περνούν μέσω της μηχανικής ροής αλλά και μέσω της ηλεκτρικής, πρέπει να είναι συνδυασμός. Έτσι και αλλιώς η μικρή μπαταρία δεν μπορεί να φορτίσει με ισχυρό ρυθμο ώστε να δουλευε με one pedal όπως τα ev.

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

80€ το κοστολόγιο και γράφει επίσης οτι τα πλαστικά κομμάτια βγαίνουν και μπαίνουν πανεύκολα και γρήγορα...

Από πού αγοράζουμε; Από την αντιπροσωπεία; Το θέλω όλο Αλκαντάρα!

@dimitriscsd said in Toyota Yaris Cross:

Τον θερμικό θα τον βάλει μπρος κατευθείαν ή μόνο αν είναι ξεφόρτιστη η μπαταρία και μέχρι να φτάσει σε συγκεκριμένο σημείο (80-100%);

Αν υπάρχει ικανή ταχύτητα του οχήματος +20kph βάζει τον θερμικό σε λειτουργία για την δημιουργία τριβών

Το πόσο ρεύμα αποθηκεύει από την κινητική ενέργεια ο ηλεκτροκινητήρας κατά την ανάκτηση, δεν έχει να κάνει με το πόση αντίσταση θα φέρει;

Όχι, έχεις αντιστάσεις από τις τριβές του θερμικού αλλά και της κίνησης του πλανητικού χωρίς αυτές να αποθηκεύονται.

π.χ. Στα παλιά ποδήλατα όταν είχαμε δυναμό για φώτα (που άναβαν μόνο εν κινήσει), όσο πιο γρήγορα πήγαινες, τόσο πιο πολύ φως έβγαζε η λάμπα μέχρι την μέγιστη ισχύ της. Αν ακόμα και στο D, ο κινητήρας φορτίζει την μπαταρία με την μέγιστη ισχύ, τότε όντως δε θα παρέχει βοήθεια το Β στην φόρτιση.

Όχι, το b προσφέρει extra αντίσταση, τίποτε άλλο. Στο παράδειγμα του ποδηλάτου πας με 20 και ακουμπάς τα πόδια σου κάτω, θα βοηθήσει αυτό στην φόρτιση της μπαταρίας μέσω του δυναμό; Όχι ίσα ίσα θα χαθεί ενέργεια.

Σε συμβατικό βάζεις μια χαμηλή σχέση σε κατηφορα κ δημιουργείς έξτρα τριβή από τον κινητήρα ο οποίος φρενάρει το όχημα, το δυναμό θα φορτίσει πιο γρήγορα; Όχι. Το ίδιο ακριβώς κάνει το b

@dimitriscsd said in Toyota Yaris Cross:

@fanis75 said in Toyota Yaris Cross:

Σωστά Δημήτρη στα κανονικά αυτοκίνητα, όμως το Β στα υβριδικά της Τογιότα ΔΕΝ λειτουργέι έτσι!! Επίσης δεν υπάρχει δυναμό.

Τι εννοείς δεν έχει δυναμό; Όταν ρολλάρει ή φρενάρει δε κάνει ανάκτηση ενέργειας; Πως μετατρέπεται η κινητική ενέργεια σε ρεύμα;

Κατά την επιβράδυνση η κινητική ενέργεια γίνεται ηλεκτρική μέσω της διαφοράς ταχύτητας κίνησης των δίδυμων ηλεκτροκινητήρων. Το σύστημα είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε να αποθηκεύει με έναν συγκεκριμένο ρυθμό την κινητική προς την μπαταρία, ας πούμε -5hp. Αν πατήσεις λίγο φρένο ο ρυθμός αυτός θα αυξηθεί (απαιτείται όμως για να γίνει αυτό το όχημα να έχει κάποια ταχύτητα πχ +30kph) και μπορεί να φτάσει μέχρι -15hp. Αν χρειαστείς περισσότερη επιβράδυνση θα εμπλέξει τα τακάκια.
Στο B τώρα κάνει δύο πράγματα πρώτον χρησιμοποιεί όλη την μετάδοση για την επιπλέον επιβράδυνση, θα έχεις δηλαδή αυτό το -15hp ή -20hp (δεν ξέρω ακριβώς πόσο είναι) χωρίς όμως να μπορεί να αποθηκεύσει περισσότερη ενέργεια προς την μπαταρία. Επίσης θα δουλέψει τον θερμικό σε υψηλές στροφές (χωρίς παροχή βενζίνης) για να δημιουργηθούν επιπλέον τριβές και άρα επιβράδυνση, όπως κάνουμε engine brake και σε ένα χειροκίνητο.
Άρα B βάζουμε μόνο σε παρατεταμένες κατηφόρες για να μην υπερθερμάνουμε τα φρένα, για κανέναν άλλο λόγο.

@monman2 said in Toyota Yaris Cross:

Μπράβο γράψτε και άλλοι ,θέλουμε εμπειρίες οδήγησης απο μη προκατειλημμένα άτομα για όλα τα αυτοκίνητα , αντε γιατί έχουμε πήξει στους petrolheads και στους "ειδικούς" ...

Τα χαζοtoyota ταιριάζουν γάντι στο 90% των οδηγών για τις καθημερινές συνθήκες κίνησης, επίσης ταιριάζουν στο 0% των petrolheads που ψάχνουν ωμή εμπειρία οδήγησης. Επειδή ο ειδικός τύπος απαρτίζεται από τους δεύτερους, δυσκολεύονται όταν δεν βρίσκουν συμπλέκτη, πώς θα κάνεις κατέβασμα για την προσπέραση; τόσο μπέρδεμα πια τα αυτόματα.

@miro said in Toyota Yaris Cross:

@panormus772 said in Toyota Yaris Cross:

Youtube Video

Μετά από 2000 χλμ με το Cross νομίζω ότι αυτό το review είναι από τα πιο αντιπροσωπευτικά και αντικειμενικά που έχω δει για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είχα προσέξει ότι έχει σφραγισμένο πάτωμα!

Μπουρδολογίες ως συνήθως από γραφικούς τύπους όπως ο Mat. Άλλος ένας που προτείνει το B mode σε city driving για καλύτερο regen! πόσο άσχετοι;

Στον διαμορφωτή συνήθως μπορείς να βάλεις μικρότερες ή μεγαλύτερες ζάντες, στο hb ισχύει αυτό, στο sedan βλέπω έχουν μόνο 16 όποτε κάτι παίζει, θέλει προσοχή η αλλαγή.

@antoniokon said in Toyota Yaris Cross:

Υ.Γ. 5,87" επιτάχυνση 80-120km/h.Πως το κατάφεραν; συνήθως γύρω στο 7'5" έχω δει μετρήσεις..

Γιατρέ, αν παγώσεις το βίντεο στο 3'23'', δείχνει ότι για 80-120 χρειάζεται 7,91 αν και οι παρουσιαστές λένε 5,87...

Κάτι βλέπω λάθος?

Οι άνθρωποι είναι αστείοι απλά, βγάζω στην άκρη ότι δεν ξέρουν να μετράνε, το ότι ένα αυτοκίνητο των συγκεκριμένων προδιαγραφών δεν είναι δυνατόν να κάνει 5,x στο 80-120 δεν το αντιλαμβάνονται;

Μήπως κάναν δοκιμή στο δίλιτρο;