Posts made by ataim

Οι άτιμοι οι τσεχοι, όλα τζάμπα!

Αυτό πάλι; Πώς πουλάει έτσι το yaris δεκαετίας; Ενώ σε άλλες χώρες έχει μηδενίσει εδώ κ καιρό!

Δύο πράγματα πρέπει να συμβαίνουν,  πρώτον οι Έλληνες αγοραστές είναι άσχετοι, δεύτερον η αντιπροσωπεία κάνει καλή δουλειά.

Αν ισχύουν μιλάμε για game over στα μικρά πόλης από την Toyota. Μακάρι! Ξέρουμε άλλες πληροφορίες; πχ πότε θα έρθει στις εκθέσεις;

Στην Τσεχία πρέπει να είναι πολύ μάγκες!

Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με άλλα μοντέλα, 22Κ το 1.5 turbo civic, 36K το HRV.

30 για crosstar (δασμούς) δεν δίνω, καλύτερα να πάρω το e.

Το jazz είναι πιο γρήγορο μέχρι τα 100 από κει και πάνω το Yaris. Αυτό συμβαίνει γιατί το jazz επιταχύνει μόνο με ηλεκτροκινητήρα ο οποίος είναι μεγάλος και του δίνει πλεονέκτημα χαμηλα, πάνω από τα 100 όμως το Yaris που σπρώχνει και με τον ice είναι πιο γρήγορο.

Επίσης για την Ελλάδα η σύγκριση δεν έχει νόημα αφού όλοι Yaris θα πάρουν. Το jazz έρχεται από Ιαπωνία αυτό σημαίνει καπέλα, καλύτερα να πάρει κανείς το e η κάνα Civic. Υπολογίζω top Yaris 23k, top jazz (Crosstar) 30k, σε τιμή CHR διλιτρου.

Εννοείται, οι άνθρωποι είναι αλλού. Στο 'site' τους γράφουν:

Honda Civic Tourbo

Άντε τώρα να τους εμπιστευτείς και να αγοράσεις jazz η ακόμα χειρότερα e.

Οι τιμές είναι σε κορώνα Τσεχίας.

Το premium crosstar έχει 23κ.

Πολύ καλές τιμές.

9.9 0-100

89 co2

Ευτυχώς χωρίς τέλη μέχρι του χρόνου

Θα είναι ένα cuv raize για την Ευρώπη. Πόσο φθηνότερο από το chr μπορεί να είναι; Ελάχιστα.

Μάλιστα, το ακούσαμε και αυτό, αναξιόπιστη η Honda, σε σχέση με ποιά εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων; με την Toyota?

Όπως όλες οι εταιρείες έχει βγάλει Lemon αλλά αναξιόπιστη δεν την λες. Σου προτείνω να κάνεις μια βόλτα στις γειτονιές της Αθήνας, θα δεις πάρα πολλά civic δεύτερης γενιάς (1979) τα οποία είναι εν λειτουργία (καίνε αμόλυβδη κανονικά). Δεν μπορούσα να καταλάβω γιατί τα κρατάνε ακόμα μέχρι που οδήγησα ένα. Δεν έχει τις σύγχρονες ανέσεις αλλά δουλεύουν όλα σαν καινούρια.

Είμαι 190 και οδηγώ μχ5. Κάνω γυμναστική στο μπες βγες.

Έμαθε κανείς που παράγεται το jazz?

Λαπ, παρε yaris που έχει κ περιστρεφόμενο κάθισμα να μπαινοβγαίνεις πιο εύκολα.

ATAiM wrote:

Στην Ιαπωνία και αλλού έχει αντίστοιχες τιμές με το Yaris. Στην Ευρώπη που έχει αντίστοιχη τιμή με το Corolla και το CHR γιατί να το προτιμήσω;

Συν το δίκτυο που έχει η Toyota, συν η εγγύηση.

Να μου πείτε για το Civic sedan με 22κ να το δω αλλά 26κ για το Crosstar είναι πολλά.

Καμοια σχεση δεν εχουν.

Μονο σε οδηγικη συμπεριφορα ειναι ανωτερα λιγο τα Toyota που αναφερεις. Συν το δίκτυο που έχει η Toyota, συν η εγγύηση.

Δεν έχει καμία σχέση το Jazz Crosstar με το CHR το Yaris, την Corolla και το Civic? Να σου πω ένα κοινό στοιχείο που σκέφτηκα, είναι όλα αυτοκίνητα. Τι λες επιτρέπεται η σύγκριση ή το Jazz μπορώ να το συγκρίνω μόνο με το Polo, το Aygo, και το CRV?

Έχει πιο πολύ σχέση με αυτά;

Στην Ιαπωνία και αλλού έχει αντίστοιχες τιμές με το Yaris. Στην Ευρώπη που έχει αντίστοιχη τιμή με το Corolla και το CHR γιατί να το προτιμήσω;

Συν το δίκτυο που έχει η Toyota, συν η εγγύηση.

Να μου πείτε για το Civic sedan με 22κ να το δω αλλά 26κ για το Crosstar είναι πολλά.

Ξέρουμε που θα κατασκευαστεί;

Θα ονόμαζα parallel όλα τα συστήματα με τους δίδυμους ηλεκτροκινητήρες.

Πολλές φορές ακόμα κ τα ιαπωνικά site γράφουν μπούρδες η κάπου χάνει η μετάφραση.

Αυτό με τα 120? Πλάκα κάνεις, τελείως στην τύχη το έγραψα και πρόσθεσα km για να το κάνω κατανοητό, νόμιζα ότι 1800σαλ έχει περίπου στα 80km/hr.

Οταν αποσυνδέεται ο συμπλέκτης η μεκ 'ελευθερώνεται' από την τελική σχέση μετάδοσης και μπορεί να ανεβάσει άμεσα στροφές δίνοντας μέγιστη ενέργεια στον mg1. Περιστρέφεται πλέον ελεύθερα παρασύροντας τον mg1.

Για αυτό πλεονεκτεί παντού το hsd γιατί μέσω του πλανητικού η μεκ μπορεί να περιστραφεί αργά η γρήγορα ανεξάρτητα από την ταχύτητα κίνησης του οχήματος.

Στις υψηλές ταχύτητες η τελική σχέση μετάδοσης περιορίζει την περιστροφή της μεκ. Αυτό σημαίνει ότι στα 120km/hr η μεκ περιστρέφεται με 1800σαλ.

(Τα νούμερα είναι υποθετικά)

Όταν λοιπόν πατήσεις τέρμα γκάζι η μεκ δεν έχει αρκετή ισχύ για καλή επιτάχυνση, η honda λοιπόν επέλεξε να ανοίγει τον συμπλέκτη, να ανεβάζει στροφές η μεκ, πχ 6000, και το σύστημα να έχει την απόδοση που πρέπει για την επιτάχυνση, ακριβώς όπως γίνεται και στις χαμηλές ταχύτητες.

Αν δεν δώσεις wot και επιταχύνεις σταδιακά ο συμπλέκτης δεν θα ανοίξει.

Επειδή έγραψα κάποια πράγματα στο yaris thread και το jazz ζήλεψε εξηγώ :

Το immd δεν έχει διπλό, τριπλό η δεκαπλο συμπλέκτη, έχει έναν απλό lock up clutch το οποίο συνδέει την μεκ με την τελική σχέση μετάδοσης σε υψηλές ταχύτητες, δεν πατιναρει οπότε δεν φθείρεται όπως ένας συμβατικός συμπλέκτης.

Η μεκ παρασύρει πάντα τον mg1 είτε είναι ανοικτός ο συμπλέκτης είτε όχι. Η περίσσεια ενέργειας είτε αποθηκεύεται στην μπαταρία είτε πηγαίνει στον mg2.

Στις υψηλές ταχύτητες στο wot ο συμπλέκτης ανοίγει και η επιτάχυνση προέρχεται μόνο από τον mg2, ακριβώς όπως και στις χαμηλές.

Η μπαταρία λόγω μικρού μεγέθους δεν μπορεί να σπρώξει τον mg2 από μόνη της. Στην περίπτωση του clarity που έχουμε phev μπαταρία το όχημα επιταχύνει καλά σε ev mode. Αυτό ισχύει σε όλα τα phev, GTE, rav4 prime, κλπ.

Το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος παράγεται από την μεκ , και τον mg1 που τελικά καταλήγει στον mg2. Για αυτό τον λόγο δεν έχουμε άμεση επιτάχυνση όπως στα ηλεκτρικά καθως η μεκ πρέπει να ανεβάσει στροφές.

Ο συγκεκριμένος δοκιμαστής ζυγίζει 60 κιλά και αδειάζει κ το ντεπόζιτο πριν τα τεστ. Το 7,5 σημαίνει 8,5 στην πραγματικότητα. Το αντίστοιχο 2.0l corolla hybrid των 1400 κιλών κάνει 8 στα εκατό με παρόμοιους ρύπους. Στο 80-120 το jazz κάνει 5,5 το corolla θέλει 4,5.

Corolla 2.0l / 1400kg / 26k€ / 8 sec / 106 wltp

Jazz 1.5l / 1200kg / 26k€ / 8.5 sec / 110 wltp