Παρουσίασαν και το αντίστοιχο mitsubishi το οποίο φέρει τον 1,8 με 110 άλογα, άρα θα είναι αρκετά πιο γρήγορο και θα έχει μικρότερη εξάρτηση από το στιγμιαίο φορτίο της μπαταρίας.
Να δούμε πως θα το τιμολογησουν σε σχέση με το Renault.
Οκ άκυρο το πιο γρήγορο, το traction motor είναι μόλις 36kw. Φαίνεται ότι θα μπει και στα symbioz, captur, ο 1,8λ.
Ετοιμάζουν phev και για το dolphin surf, για το δεύτερο τρίμηνο του 2024 λένε.
@lap said in Xiaomi forum:
Εμένα με εκνευρίζει αυτός ο τύπος.
Μια μπουφλα, σφαλιαρα μαζί και κλωτσιά στο καλάμι, όπως λέει και ο @criuser θα του τις έδινα έτσι αντί για καλημέρα
Για κάποιο λόγο είναι όντως πολύ εκνευριστικος.
Σε άλλα νέα στην Ρωσία το yu7 το αγοράζουν 43κ 49κ, 57κ. Άντε να δούμε Ευρώπη.
Έχω ήδη δύο πελάτες που παραμιλανε για την εξωγήινη τεχνολογία του sealu dmi χωρίς βέβαια να καταλαβαίνουν ότι τα ίδια πάνω κάτω ισχύουν για όλα τα phev
Κι όμως, δουλεύει λίγο διαφορετικά από την πλειοψηφία των PHEV.
Ναι οκ, αναφέρομαι στην γενική φιλοσοφία έχω μπαταρία για εντός πόλης, θερμικό για εκτός.
Κλασσικοί χρήστες Toyota, περήφανοι συνταξιούχοι στα 55. Η old lady που πήρε slingshot σίγουρα του τα φοράει.
Έχω ήδη δύο πελάτες που παραμιλανε για την εξωγήινη τεχνολογία του sealu dmi χωρίς βέβαια να καταλαβαίνουν ότι τα ίδια πάνω κάτω ισχύουν για όλα τα phev
Το "πρόβλημα" με τα phev είναι ότι ο τύπος χρήσης καθορίζει τελικά την κατανάλωση πολύ περισσότερο από τα δεδομένα του οχήματος. Ακόμα και μικρή μπαταρία να έχω, αν φορτίζω κάθε μέρα θα κινούμαι οικονομικά. Για αυτό προτείνω μεταξύ άλλων τις καταναλώσεις με χρήση μόνο της μπαταρίας η μόνο του θερμικού ως βάση για να κάνει κάποιος τους υπολογισμούς του.
@katafractos17 said in BYD forum:
Αν είναι φορτισμένο το PHEV, μια χαρά βγάζει καταναλώσεις 0,4 λίτρα σε hybrid mode και σε συνθήκες που επιτρέπουν στον ηλεκτροκινητήρα να λειτουργεί.
Μιλάμε πάντα ότι αυτό είναι κατανάλωση βενζίνης, μιας και τη συντριπτική πλειοψηφία των χλμ θα την κάνει με τον ηλεκτροκινητήρα.
Δεν έχει κανένα απολύτως νόημα ο παραπάνω αριθμός και κακώς δηλώνονται έτσι τα phev, ενώ θα έπρεπε ο κατασκευαστής να δίνει δύο καταναλώσεις, μία με την χρήση του θερμικού, έστω 6,4λ/100km και μία με την χρήση της μπαταρίας, έστω 16kwh/100km.
Το να λέω καίω 0,4λ (γιατί ταυτόχρονα κατανάλωσα 10kwh) ή αντιστρόφως έχω ηλεκτρική αυτονομία 1000km και (ταυτόχρονα έκαψα 70λτ) είναι λάθος και το μόνο που καταφέρνω είναι να παραπλανώ τους ανυποψίαστους.
Επίσης λέει αυτονομία 1125 km στο ιταλικό site.
di autonomia combinata in ciclo WLTP και όχι αυτονομία έως 1.125 χλμ με μία μόνο φόρτιση που λένε εδώ!
Στο Ιταλικό site στην πρώτη σελίδα με μεγάλα γράμματα γράφουν μικτή κατανάλωση 6,4λ/100κμ μάλλον εκεί υπάρχουν πιο αυστηροί κανόνες σε σχέση με την παρουσίαση των επιδόσεων των προιόντων.
Μου ήρθε μια διαφήμιση για το seal udmi https://mailchi.mp/5a982c7ef8fb/byd-15875235?e=cb2edc5d10
Ο ορισμός της παραπλανητικής διαφήμισης όπου γράφει:
Αυτονομία έως 1.125 χλμ με μία μόνο φόρτιση! και
Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε υβριδική λειτουργία είναι μόλις 0,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα
Στο πρώτο quote παραλείπουν να αναφέρουν ότι θα καταναλώσουν και 70 λίτρα βενζίνης, και το δεύτερο απλά δεν ισχύει και προκύπτει ουσιαστικά από τον γενικό αλγόριθμο κατανάλωσης των phev όπου υπολογίζουν μικτή χρήση με καθημερινή οικιακή φόρτιση.
Το αστείο βέβαια είναι ότι καθώς οι περισσότεροι είναι άσχετοι με την αυτοκίνηση θα πιστέψουν ότι οι κινέζοι έχουν υβριδικό που καταναλώνει 0,4 λίτρα/100κμ. Απλά ντροπή τους.
Κοίταζα από περιέργεια τι επιλογές έχω σε μελλοντική αλλαγή ελαστικών για το dolphin.
Και σε 205/55 R17, έχει ΜΟΝΟ αηδίες. Κανένα σοβαρό ελαστικό...
Toyo Proxes Comfort
βρήκα αυτό το πολύ ωραίο site, από Θεσσαλονίκη φτάνεις παντού κεντρική και βόρεια Ελλάδα, από Αθήνα, κεντρική και νότια. Με μία στάση καλύπτεις ολόκληρη την χώρα με το Long Range Model 3. Με τα BYD όχι.
Το xiaomi με πάνω από 600κμ πραγματική αυτονομία κάνει άνετα ταξιδάκι χωρίς πολλές στάσεις, επίσης έχω δει οτι έχουν εγκαταστήσει πλέον φορτιστές 360kw που σημαίνει ότι θες 15 λεπτά στάση και είσαι κομπλέ.
Το 2024 σχεδόν το 60% των πωλήσεων των αυτοκινήτων της BYD ήταν phev και το υπόλοιπο 40% BEV. Τα προτιμούν και στην Κίνα σε σχέση με τα BEV.
Έχεις κολλήσει ρε μιατα.
Αφού και το γράφουν και σε ερώτηση μου το επιβεβαίωσαν και σε εμένα ένας της αντιπροσωπείας. Το σκέφτονται πολύ σοβαρά για το αττο 2 προς το τέλος του χρόνου σε dmi
Δεν ξέρω με ποιόν τρόπο θα μπορέσουν να τα καταφέρουν, πρέπει να φτιάξουν μια νέα μικρή phev πλατφόρμα, ή να μικρύνουν την υπάρχουσα, όμως ακόμα και αν χωροταξικά τα καταφέρουν δεν θα μπορούν να έχουν αναταγωνιστικη τιμή όπως έχουν στα αντίστοιχα μικρά ev.
Τώρα τι δηλώνουν οι αντιπροσωπείες, μην το ψάχνεις, και η mazda κάθε χρόνο από το 98 παρουσιάζει νέο Rx7
Ο e-viking πάντως προτείνει να μείνουμε μακριά από τα θερμικά της BYD. Μέχρι στιγμής το πιο μικρό phev τους είναι πάνω από 4,7μ δύσκολα να φτιάξουν κάτι μικρότερο.
Το ίδιο πρόβλημα έχουν και άλλοι κατασκευαστές, μικρά phev είναι δύσκολο να υλοποιηθούν.
Λέει supervised, άρα είναι ένας στα κεντρικά και το ελέγχει, ή μήπως είναι supervised από το tesla robot?
Αν παραγγείλουμε εδώ θα μπει και στο πλοίο;
@george-0 said in Xiaomi forum:
Xiaomi shares soar to record after phonemaker sells 200,000 electric SUVs in 3 minutes
YU7 is priced to compete directly with Tesla’s Model Y
Απο αγγλικη πηγη.
Έχουν ήδη πάνω από 300Κ παραγγελίες που σημαίνει παράδοση σε 2 έτη. Φαίνονται πολλά αλλά μιλάμε για την κινεζική αγορά όπου το Model Y θα πουλήσει φέτος 500Κ
Ανεξάρτητα από τον αμερικανικό ή τον κινεζικό προστατευτισμό, εδώ μιλάμε για μια εταιρεία η οποία σε χρόνο ρεκόρ με τους πόρους που έχει από την κινητή τηλεφωνία, σχεδίασε δύο άρτια αυτοκίνητα τα οποία θα σαρώσουν την εγχώρια (κινεζική) αγορά, ενώ ταυτόχρονα έχουν και εξαιρετικές επιδόσεις στις πίστες.
Το yu7 έφτασε τα δύο έτη αναμονή μέσα σε λίγες ώρες.
Νέο ρεκόρ, με ξεκάθαρα πιο υπερστροφικο setup το xiaomi περιστρέφεται σαν κεντρομηχανο σε κάθε καμπή, είναι και αρκετά νευρικό αλλά τον έκανε τον γύρο χωρίς παρατράγουδα. Ρίχνει ξύλο