Posts made by ataim

@andya3
Η Toyota μαζί με την Mazda έχουν αποφύγει σε γενικές γραμμές την υπερτροφοδότηση γυρίζοντας την πλάτη στο downsizing, επιμένοντας σε σύνολα υψηλού κυλινδρισμού χαμηλής απόδοσης. Την ίδια απέχθεια έχουν δείξει και προς τα διπλοσύμπλεκτα κιβώτια σε αντίθεση με την Honda για παράδειγμα η οποία έχει ίσως τις περισσότερες εφαρμογές σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα.

Τα παραπάνω δεν σημαίνουν όμως ότι δεν μπορούν να βγάλουν στην παραγωγή downsized turbo σύνολα, από την στιγμή που αποφασίστηκε μετά από την φάση μελέτης και εξέλιξης θα τα δούμε στην παραγωγή. Τα μικρά hev το πιο πιθανό είναι να παραμείνουν ατμοσφαιρικά, τον 1,5T θα τον φορέσουν σε rav4 και πάνω οχήματα.

H Honda είχε ανακοινώσει τέλη του 2013, αρχές 2014 την εξέλιξη των 1,5Τ τους οποίους φοράνε το civic και τα άλλα μοντέλα της από το 2016. Τους πήρε δύο έτη για να φτιάξουν ένα εξαιρετικό κινητήρα που χάνει λάδια.

@vdx said in TOYOTA FORUM:

Λογικά θα είναι από τα πρώτα οχήματα που θα φοράει το νέο turbo full hybrid 1.6 οπότε και για αυτό η καθυστέρηση.

1,5λ & 2,0λ είναι οι χωρητικότητες των νέων κινητήρων. Επίσης κάτω από 40Κ πολύ δύσκολα για τέτοιο όχημα.

Το ls coupe concept είναι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο σε suv έκδοση, είναι drive by wire, ίσως έτσι να είναι και το corolla, για αυτό έχει τόσο άνετο footwell.

Χωράει εδώ θερμικός; αυτό ειναι σαν κεντρομήχανο, το τζάμι φτάνει μέχρι τον άξονα των τροχών.

Μιλάμε για μια τελείως νέα πλατφορμα, με πολύ εντυπωσιακά χαρακτηριστικά όπως ο κοντός εμπρός πρόβολος, το χαμηλό ύψος σε καπό και οροφή η οποία είναι γυάλινη (model x) και με έντονη κλίση, κλπ. Είναι πραγματικά ένα άλμα σε σχέση με όλα τα οχήματα της φιρμας.

Στην ίδια πλατφόρμα πρέπει να έχουν σχεδιάσει και αυτό το νέο suv lexus.

Μου φαίνεται βεβαια τεράστιο, τουλάχιστον 2,8 μεταξόνιο και 4,7 μήκος, θα χρειαστεί και hb έκδοση για αγορές όπως η ευρωπαϊκή.

Youtube Video

Σας ακούω ..

@lap said in BYD forum:

Μα, εάν δεις σε ένα σημείο φτάνει τα 4,2λ και 22%Soc. Όπου το ανεβάζει στο 23% και ταυτόχρονα ρίχνει την κατανάλωση στο 3,7λ

Είναι ένα δείγμα του εύρους που λειτουργεί. Το ανώτερο που βλέπεις είναι 4,2 και αμέσως μετά το κατεβάζει στα 3,5-3,7

Στο 7:30 και τα 22,5 χλμ από τα 27,1 της δοκιμής ανεβάζει το Soc στο 24% με 3,7λ. Δηλαδή στο ίδιο με αυτό που ξεκίνησε.

Δεν νομίζω ένα όχημα αυτού του μεγέθους να μπορεί να κινηθεί εντός πόλης με κατανάλωση κάτω από 4λ/100κμ. Βάλε στην εξίσωση ότι βλέπουμε τις μετρήσεις στο trip comp της BYD.

@lap said in BYD forum:

Αφού την αναπληρώνει…..

Αν συνέχιζε την δοκιμή και κατέληγε στο 24% όπως ξεκίνησε, η κατανάλωση του θα ανέβαινε πιθανώς πάνω από 4λ γιατί ο θερμικός θα είχε να κινήσει το όχημα και να φορτίσει την μπαταρία. Σου είπα ο μόνος τρόπος να μετρηθεί με ακρίβεια ένα phev είναι με obd2.

@lap said in BYD forum:

Δηλαδή έχασε 0,18kwh το οποίο θα το συμπλήρωνε εάν συνέχιζε τη δοκιμή. Οπως ακριβώς έκανε και πιο πίσω όπου έπεσε στο 22% αλλά το παρέδωσε στο 23%

Δεν μπορώ να καταλάβω που θες να καταλήξεις.

Στο ότι εφόσων χρησιμοποιείς ενέργεια από την μπαταρία η κατανάλωση σου φαίνεται μικρότερη από ότι είναι.

@lap said in BYD forum:

Στο τεστ λέει κατανάλωσε 3,8 λ/100 χλμ και 1kwh ενώ διατήρησε στο ίδιο επίπεδο το Soc

Οπότε στην διάρκεια του τεστ φόρτισε την μπαταρία ώστε να παραμείνει στο κατώτατο όριο και μπόρεσε να γεμίσει κατά 1 kWh παραπάνω όπου την κατανάλωσε όπου θεώρησε το σύστημα πως μπορεί.

Ξεκιναει από 24% και φτάνει στο 23%

Ο μόνος τρόπος να έχεις σωστό αποτέλεσμα είναι να πριζωσεις ένα obd και να μετρήσεις ακριβώς το φορτίο της μπαταρίας στην αρχή κ στο τέλος, και αντίστοιχα να αφαιρέσεις ή να προσθέσεις ενέργεια που καταναλώθηκε.

Έστω ότι στην διάρκεια του τεστ καταναλώνει μισή kwh, με κατανάλωση 11kwh/100km κάνει περίπου 5κμ ηλεκτρικά. Στο τεστ διανύει συνολικά 27κμ, αν από αυτά έκανε τα 5 καταναλώνοντας ενέργεια από την μπαταρία, έχεις ένα αποτέλεσμα σχεδόν 20% καλύτερο από το πραγματικό.

Σε αντίθετη περίπτωση που στο τέλος της διαδρομής είχε περισσότερη ενέργεια στην μπαταρία η κατανάλωση θα ήταν μεγαλύτερη από την πραγματική.

Ακριβώς επειδή δεν μπορείς να καταλήξεις στο τέλος της διαδρομής με ακριβώς το ίδιο φορτίο που είχες στην αρχή θα δεις σημαντικές αποκλίσεις.

Το ίδιο ισχυει βέβαια και στα hev σε πολύ μικρότερο όμως βαθμό, λόγω μικρής χωρητικότητας και γιατί το σύστημα διατηρεί πάντα την μπαταρία κοντά στο 50%

Αν ξεκινήσεις με υπόλοιπο 6kwh και στο τέλος της διαδρομής έχεις 5kwh έχεις κάψει και μια kwh η οποία δεν υπολογίζεται. Δεν μπορείς να ελέγξεις πλήρως τι θα κάνει το σύστημα. Δεν γίνεται να διατηρήσει ακριβώς το φορτίο στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής, που σημαίνει ότι έχεις αποκλίσεις.

Στο βίντεο συμβαίνει ακριβώς αυτό, καταναλώνει και μπαταρία η οποία στρεβλώνει το αποτέλεσμα.

Τα plugin με άδεια μπαταρία είναι πολύ δύσκολο να τα μετρήσεις με ακρίβεια, πρέπει στην αρχή και στο τέλος της διαδρομής να έχουν ακριβώς το ίδιο φορτίο στην μπαταρία κάτι που δεν μπορείς να το ρυθμίσεις κατά βούληση.

@lap λέω ας δω το βίντεο έπιασαν οι Κινέζοι το cc, και βλέπω εντός πόλης 3,3 με 3,8 και στα 90 3,7 με 4,4

Δηλαδή αν πάρουμε την πραγματική μέση κατανάλωση του cc που είναι 5,2 το byd έχει 6,0 που είναι ό,τι περιμένει κανείς από ένα series hybrid, αντίστοιχη επίδοση με το Nissan QQ.

Τώρα σε ταχύτητες ταξιδιού το Toyota είναι πάλι το πιο οικονομικό, ενώ το byd χάνει επίσης και από τα δύο vw της λίστας. 🥱

Επίσης τα y/yc, (δεν σε προλαβαίνω) ο ίδιος τα μετραει κάτω από 3λ. Τι συγκρίνεις;

@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:

Πού να είχαν και καλύτερα πλαστικά τα Toyota...

όταν θέλουν είναι μια χαρά, αλλά δεν θέλουν συχνά!
ΝΧ, Signia

Δεν είναι μόνο η κακή ποιότητα των πλαστικών που τοποθετούν σε κάποια από τα οχήματά τους, είναι γενικότερα η αίσθηση "jumbo" που δίνουν στον χρήστη. Κακή ποιότητα πλαστικών έχουν και άλλοι, αλλά η Toyota τα καταφέρνει καλύτερα να σου βγάζει μια φθήνια.

Δείτε το υποβραχιόνιο στο νέο Rav4, το οποίο έχει ως feature ότι ξηλώνεται από την θέση του, σου κάνει τελείως τάπερ φάση, λες δεν μπορεί να είναι τόσο περίεργοι, στο best seller τους να βάζουν τέτοιο πράμα.

Σε σχέση με θερμικό αντίστοιχης ιπποδύναμης είναι πολύ καλύτερη γιατί πας από 98% απόδοση σε 95% ενώ το θερμικό πάει από 40% σε 15%.

Αν βάλεις όμως στην συνάρτηση το βάρος και τα kw που έχει δυνατότητα να βγάλει ένα ev, τότε ναι μεν θα το κάνει αποδοτικά αλλά ως απόλυτος αριθμός τα kw που θα κάψει δεν θα είναι λίγα.

Από πίσω ήταν ο Αθανασόπουλος ο οποίος απογείωσε το brand στην Ελλάδα. Τότε το 2000 έμοιαζε μακρινό.

Ενδεικτικά από spritmonitor 6,3λ το epower, 7,1λ το mhev, το δίλιτρο chr είναι στα 5,0λ.

Υπάρχει αυτη η πληροφόρια, ίσως δεν δημοσιεύεται όπως θα έπρεπε, ο wltp μετράει τα οχήματα σε διάφορους κύκλους:

Low (urban) - up to 35 mph
Medium (suburban) - up to 47 mph
High (main roads) - up to 60 mph
Extra high (highways) - up to 81 mph