Οι γνώσεις του speedkar99 σε ότι αφορά τις τεχνολογίες των αυτοκινήτων είναι πραγματικά απίστευτες. Μας αφήνει για ακόμα μια φορά άφωνους λύνοντας το inverter unit από ένα lexus rx.
Με πολύ χιούμορ και ταχύτητα αναλύει ένα ένα τα τμήματα και αντιλαμβανόμαστε ότι είναι πολύ πιο σύνθετο από όσο νομίζει κανείς.
Για ποια toyota λέτε; Αυτή με το πειραγμενο restrictor plate?
@ad276 said in TOYOTA AYGO X:
@ataim said in TOYOTA AYGO X:
Ίσως θα πρέπει να προσεγγιστεί λίγο όπως το IQ, το οποίο βέβαια δεν περπάτησε και πήγε άπατο, όταν είχε βγει ήταν ακριβούτσικο. Τώρα το aygox σου δίνει το πλεονέκτημα του μικρού μεγέθους με hev μετάδοση και σε κοπανάει στην τιμή. Θα δούμε πως θα πάει.
Αρα ποιο το κέρδος σε σχέση με ενα Πικαντο; Αφού την διαφορά στην βενζίνη την έχεις δώσει στην τιμή.
Η οποία δεν θα είναι 20, αλλά 22-23 γιατί εάν συμπεριλαβεις μεταλλικό χρώμα συννκανα δυο εξτραδακια τότε η διαφορά ανεβαίνει.
Γιατί κανείς δεν θα πάρει το βασικό Αιγκο, κάνεις δεν το κάνει ήδη.
Είχα για έναν μήνα το i10 με το ρομποτικό. Άνετα το χειρότερο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει ποτέ, ολοκαίνουργιο χτύπαγε συνέχεια πυρακια δεν τράβαγε, δεν δούλευε καλά το αιρκον, εφιάλτης στο παρκάρισμα, κατανάλωση επί δύο σε σχέση με το yaris. Είχε όμως πολύ ωραία κάμερα οπισθοπορειας.
Ίσως θα πρέπει να προσεγγιστεί λίγο όπως το IQ, το οποίο βέβαια δεν περπάτησε και πήγε άπατο, όταν είχε βγει ήταν ακριβούτσικο. Τώρα το aygox σου δίνει το πλεονέκτημα του μικρού μεγέθους με hev μετάδοση και σε κοπανάει στην τιμή. Θα δούμε πως θα πάει.
@zaxosm said in TOYOTA AYGO X:
@ad276 said in TOYOTA AYGO X:
Σκασανε οι τιμές για το full hybrid....
https://www.carandmotor.gr/agora/stin-ellada-neo-ybridiko-toyota-aygo-h
Καλα.... τι πίνουν εκεί στην Τογιοτα;Ευκαιρία
. Τα ελεγε o @ataim !
Είχα πει από 21 έως 26 και έπεσα αρκετά κοντα. 
Έχουν ανέβει και κάποια θετικά βίντεο για το chr+, κυρίως για την καλή αυτονομία και την χαμηλή κατανάλωση λένε.
Αυτό που δεν καταλαβαίνω πραγματικά με την Toyota αλλά και με άλλους κατασκευαστές ev είναι το εξής, η συγκεκριμένη πλατφόρμα φτάνει τα 380hp με 220 μπροστά και 160 πίσω, κανονικα θα έπρεπε να είναι ανάποδα οι ηλεκτροκινητήρες αλλά πάμε παρακάτω, στις εκδόσεις που κινούν έναν άξονα γιατί βάζουν τον ηλεκτροκινητήρα μπροστά; φαίνεται πιο δύσκολο από το να έχεις έναν στον πίσω άξονα, που τον έχεις έτσι και αλλιώς στις awd εκδόσεις, στα θερμικά οκ, έχεις κινητήρα, κιβώτιο, κλπ, στα ev για ποιό λόγο το κάνουν;
Πραγματικά πως μπορεί το CHR+ να ανταγωνιστεί το φθηνό model Y? και ποιός θα επιλέξει το Toyota αντί για το Tesla ειδικά όταν έχουν και τα δύο παρόμοια τιμή;
Μερικές φορές πέφτει στα χέρια σου ένα παραδοσιακό μηχανοκίνητο σύνολο και καταλαβαίνεις γιατί όλος αυτός ο ντόρος. Το impreza στην δεύτερη γενιά του ζυγίζει 1350 κιλά που τα λες λίγα για τα σημερινά δεδομένα. Ήταν το στρογγυλοφαναρο, άνετα το πιο άσχημο από όλες τις γενιές. Κάθεσαι πολύ χαμηλά και βλέπεις μπροστά το εξίσου πολύ χαμηλό καπό λόγω boxer και την εισαγωγή και νομίζεις ότι οδηγείς wrc. Το τιμόνι δεν είναι τίποτα ιδιαίτερο και το μπροστινό μέρος στρίβει σταθερά και πατάει καλά αλλά δεν είναι ιδιαίτερα agile, όπως ένα mx5. Το πενταρι κιβώτιο γρήγορο αλλά όχι με καλή ακρίβεια. Αυτό που σε κάνει πραγματικά να παραμιλας είναι ο boxer με την τετρακίνηση. Ξεκινάς και έχει βεβαια lag, και στις χαμηλές στροφές έχει απλά αξιοπρεπή δύναμη, τραβάει όπως ένα "οικογενειακό" turbo, τίποτα δεν σε προετοιμάζει για αυτό που έρχεται, το δεύτερο κύμα ξεκινάει πάνω από τις 4500 σαλ εκεί που αλλά ξεφουσκώνουν αυτό απογειώνεται. Έχεις αίσθηση ατμοσφαιρικού κινητήρα που βγάζει ψηλά την δύναμη αλλά με τεράστια αποθέματα ροπής και ισχύος, πρέπει να είχε γύρω στα 330, δεν βρίσκεις να κυκλοφορούν και πολλά με λιγότερα. Το φοβερό είναι ότι κρατάει την δύναμη μέχρι τις 6500σαλ και μπορεί και την βάζει κάτω χωρίς σπιναρισματα, traction control, κόφτες ισχύος κλπ. Αυτά σε συνδυασμό με το μικρό βάρος παράγουν τελικα κάμποσα g, στιγμιαία αρκετά περισσότερα από αυτά που θα νιώσεις ακόμα και σε ένα γρήγορο ηλεκτρικο. Ο ήχος καταιγιστικός, καθαρόαιμου αγωνιστικού, η πρόσφυση στις εξόδους, ασύλληπτη, σε κάνει να αναθεωρείς για τις δυνατότητες που μπορεί να έχει ένα όχημα. Έτσι έπρεπε να πηγαίνουν όλα
Βλέπω την κυβέρνηση να τους καλεί σε meeting, να υπόσχεται απορρόφηση οχημάτων για αντικατάσταση των κρατικών, επιδότηση σε ηλεκτρικά για ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς, χωροθέτηση γραμμής παραγωγής κοντά σε χώρο παραγωγής ενέργειας και παροχής νερού, κλπ.
Τι όχι; αλλά ξέχασα εμείς αδειάζουμε τις λίμνες στον Παγασητικό και μετά μαζεύουμε τα ψόφια ψάρια.
Mια πολύ ωραία σπουδή για το πως μπορούν να συνδυαστούν BEV και legacy τεχνολογίες. Ένας ηλεκτροκινητήρας, αν προγραμματιστεί κατάλληλα, μπορεί να παίξει τον ρόλο του θερμικού, ας μην ξεχνάμε ότι και οι wankel περιστροφικοί ήταν και είναι πολύ κοντά στην λογική ενός ηλεκτροκινητήρα. Χειροκίνητο, 1070 κιλά, μπαταρία από το NX.
Δεν είναι εικονικό, γράφει πίσω corolla concept.
Θα πάνε σε αντίστοιχη λύση με το chr, δηλαδή μια ev πλατφόρμα (chr+) και μια hev/phev. Εδώ μάλλον βλέπουμε το ev corolla.
@nikonino said in Toyota Corolla 2019:
@ataim said in Toyota Corolla 2019:
@nikonino said in Toyota Corolla 2019:
Μικρό καπό! Θα βγάλουν μικρότερο κινητήρα ; Ή μας δείχνουν ένα φουλ εξηλεκτρισμένο μοντέλο; Ελπίζω όχι.
Ναι, αυτό είναι σίγουρα ηλεκτρικό, δεν χωράει θερμικός εκεί μπροστά
Βασικά αν δεις στην μπροστά αριστερή ρόδα, έχει τάπα. Άρα τι; plug-in hybrid;
EV θα έλεγα, τώρα αν έχουν τόσο μικρό θερμικό που να χωράει εκεί μέσα θα μου έκανε μεγάλη εντύπωση.
@nikonino said in Toyota Corolla 2019:
Μικρό καπό! Θα βγάλουν μικρότερο κινητήρα ; Ή μας δείχνουν ένα φουλ εξηλεκτρισμένο μοντέλο; Ελπίζω όχι.
Ναι, αυτό είναι σίγουρα ηλεκτρικό, δεν χωράει θερμικός εκεί μπροστά
@vagkirk said in HONDA FORUM:
Πολύ ωραίο είναι , για κύριο αυτοκίνητο για εμάς τους 45+ και φυσικά να υπάρχει και δεύτερο οικογενειακό που θα το οδηγεί η σύζυγος.
Ο τέλειος συνδυασμός θα ήταν ένα μεσαίο καλό HEV της Toyota ή κάποιο....
Για κύριο έχουμε το mx5
Καποια στιγμή ήθελα να αγοράσω ένα 4ης γενιάς. Θυμάμαι τότε αρχές 90 ότι ήταν από τα πιο εντυπωσιακά οχήματα στο δρόμο. Δεν ευδοκίμησε η προσπάθεια, τελικά δεν μου έκανε.
Για το rav4, στο hev ο θερμικός όπως φαίνεται βγάζει μόνο 140hp, στις phev εκδόσεις όμως βγάζει 180hp, όσα δηλαδή και στο παλιό.
Άρα στα phev δεν χρειάζεται να φιμωσιυν τον κινητήρα για να περάσει ρύπους, το πετυχαίνουν λόγω πρίζας. Να δούμε μήπως έχει καμία συμπαθητική τιμή εδώ το phev fwd.