Το πώς έχει ρυθμιστεί η μετάδοση εχει σημασία, στο HS η δεύτερη σχέση θα είναι overdrive,, για κίνηση με χαμηλές στροφές χωρίς φορτίο, η πρώτη σχέση θα εμπλέκεται αρκετά ψηλά εκεί που θα έχουν λαχανιασει οι ηλεκτροκινητήρες θα αλλάζει από series σε parallel hybrid μέχρι να πιάσει την τελική του ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι βγάζει ως επί το πλείστον 200 άλογα, όσα δηλαδή το traction motor, και κοντά στην τελική του ταχύτητα που θα έχει γυρίσει σε parallel φτάνει τα 220.
@stefan147 said in TESLA FORUM:
35-40' για το 30%-->85% δεν ειναι λιγο.
Για ταχυφόρτιση σε ταξίδι είναι αρκετή ώρα, για ταχυφόρτιση όμως σε συνδυασμό με κάποια άλλη διαδικασία, πχ ψώνια στο supermarket, στάση για γρήγορο γεύμα, χρήση τουαλέτας (εγώ μισή ώρα την θέλω) κλπ, είναι μια χαρά.
Μπορεί στο kick down πάντα ως γεννήτρια να επιλέγει να δουλεύει κάτι που το καθιστά τελείως διαφορετικό από την παράλληλη λειτουργία του mg3. Θα φανεί όταν κάνει κάποιος 400αρι.
Δεν είναι το ίδιο, το σύστημα επιλέγει να λειτουργεί ως generator ο θερμικός στο kick down τουλάχιστον μέχρι τα 100kph, στο mg3 περίπου από τα 50kph εμπλέκει την πρώτη σχέση.
Το hs δεν είναι τελείως καινούριο το πουλάει η saιc ως roewe σε αντίστοιχες phev/hev εκδόσεις από το 2022.
Άρχισαν να ανεβαίνουν τα βίντεο με το mg hs hybrid και τελικά φαίνεται ότι δεν έχει την μετάδοση των mg3/zs αλλά αυτή που ονομάζουν dht.
Στο 11,40 παρουσιάζει διαγραμματικά τα mode λειτουργίας, έχει parallel mode όπου σπρώχνει ο θερμικός με μηχανική ροή και η μπαταρία ταυτόχρονα, όμως αυτό γίνεται σε υψηλές ταχύτητες όταν υπάρχει φορτίο και δεν επαρκεί ο θερμικός, μέχρι τα 100kph στο kick down δουλεύει σε σειρά με τον θερμικό ως γεννήτρια, (drone στις 4.500σαλ).
https://www.newsit.gr/ellada/fotia-stin-axaia-kaikan-550-aytokinita-sto-teloneio-patron/4450795/
Δεν υπάρχει κράτος, είμαστε ένα ανέκδοτο.
Εμ βέβαια, όταν δίνουν το sealu 36 τι περίμεναν;
Στα 35 κάτι θα πουλήσουν.
Τετοια ταλαιπωρια με την καρεντα ....
+600€ με πήγε το τελευταίο service, τιμολογουν όπως τους βολεύει, θα πηγαίνω στον Κοιλακο μου φαίνεται.
Το έχουν φέρει στις εκθέσεις, είναι ακριβό και τα υλικά του φαίνονται άθλια
Θα κάνω πρόβλεψη ότι θα αφήσουν κατά μέρος τις πολύπλοκες λύσεις και θα παρουσιάσουν μια μετάδοση αντίστοιχη με αυτές της Honda και της BYD, δηλαδή γεννήτρια/traction motor και μηχανική σχέση στα ταξίδια. Δεν θα μπουν δηλαδή στην διαδικασία παραγωγής ενός σύνθετου κιβωτίου τύπου i-dcd (honda dct), πλανητικού (toyota), multimode (renault), για να κρατήσουν χαμηλά το κόστος παραγωγής.
Αυτό πάνω κάτω έχει προσπαθήσει και η Nissan, όμως η πρώτη γενιά 1,5t δεν απέδωσε τόσο καλά όσο οι ατμοσφαιρικοί στο note. Το κυριότερο όμως δεν έχουν μπορέσει να ρίξουν χαμηλά το κόστος παραγωγής, κάτι που η vw ελπίζω να μπορέσει να πετύχει και να δούμε και από αυτούς hev με καλή τιμή.
Αν το hev ξεκινάει από 35 στα 200hp θα είναι ενδιαφέρουσα πρόταση.
Ενυπωσιακό σε εμφάνιση και specs αλλά ρε παιδιά 42Κ για 3cyl?
Οι οθόνες φαίνονται τεράστιες, ίσως να φταίει η φωτογραφία.
Δηλαδή κάτι σαν της Στελλαντις με τρεις συμπλέκτες.
Και εγώ περιμένω (ελπίζω) σε μια νέα προσέγγιση και όχι ό,τι μας έχουν συνηθίσει. Αν έχουν βάλει στους υπολογισμούς τους και το θέμα τιμή ίσως βγει καλό πακέτο.
Λένε μετά το t roc θα μπει και στο golf.
Αυτό με τα Toyota που τσιγκουνεύονται στο άνοιγμα των πίσω θυρών τι φάση; Πήγα να κάτσω πίσω τις προάλλες σε ένα YC και δεν μπορούσα να μπω. Πιο εύκολα κάθεσαι στο mx5 παρά στο YC.