Ενδιαφέρουσα η επιλογή ελαστικών, pirelli pzero 4.
Πίσω 275/30r20 (Porsche cayman, lexus isf, aston martin bulldog) μπροστά 235/35r19
Σίγουρα θα μπορούσε να μπει και πίσω 19αρα.
Οι τροχοί έχουν αρκετά μικρή διάμετρο για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Ενδιαφέρουσα η επιλογή ελαστικών, pirelli pzero 4.
Πίσω 275/30r20 (Porsche cayman, lexus isf, aston martin bulldog) μπροστά 235/35r19
Σίγουρα θα μπορούσε να μπει και πίσω 19αρα.
Οι τροχοί έχουν αρκετά μικρή διάμετρο για το μέγεθος του αυτοκινήτου.
Δεν τα έχω οδηγήσει αλλά ο ημιάκαμπτος ό,τι και να έχουν κάνει θα κοπανάει ειδικά στις εγκάρσιες ανωμαλίες.
@argyn said in TESLA FORUM:
@ataim said in TESLA FORUM:
Μπείτε στο site της Tesla να δείτε την παρουσίαση του M3P.
Εκτός βέβαια από τα εφε, τα 460 άλογα που βγάζει η μπαταρία για να τροφοδοτήσει ηλεκτροκινητήρες 600 ίππων, φαίνονται λίγα, σαν να έχουν ένα βασικό εξάρτημα το οποίο αδυνατεί να υποστηρίξει τα απαιτούμενα.
Μόνο όταν δούμε πλήρεις χρόνους θα καταλάβουμε τι συμβαίνει. Πάντως, αυτά που γράφει στο δελτίο τύπου η τεσλα είναι αναντίστοιχα με τα νούμερα επιδόσεων που δημοσιεύει πχ στα 0-100χαω ειδικά εάν υπολογίσει κανείς τα βελτιωμένα λάστιχα.
"Our latest generation performance drive unit – Performance 4DU – unlocks more torque, power and better efficiency. Compared to the previous Model 3 Performance drive unit, the Performance 4DU can deliver up to +22% continuous power, +32% peak power, and +16% peak torque delivery. Behind the wheel, drivers will sense more immediate and sustained acceleration out of corners. That’s the beauty of more torque!"
Νομίζω μας κοροϊδεύουν, έχουν βάλει το νέο 4DU πίσω το οποίο όντως τα έχει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά, αλλά η μπαταρία δεν μπορεί να τα υποστηρίξει όταν θα έχει ταυτόχρονα να δώσει και μπροστά. Άρα όταν υπό συνθήκες θέλεις δύναμη πίσω θα την έχεις με τα χαρακτηριστικά που λένε, αλλά συνολικά πιο γρήγορο δεν θα είναι με ¨μόλις¨ 460 άλογα.
Μπείτε στο site της Tesla να δείτε την παρουσίαση του M3P.
Εκτός βέβαια από τα εφε, τα 460 άλογα που βγάζει η μπαταρία για να τροφοδοτήσει ηλεκτροκινητήρες 600 ίππων, φαίνονται λίγα, σαν να έχουν ένα βασικό εξάρτημα το οποίο αδυνατεί να υποστηρίξει τα απαιτούμενα.
@spiros-0 said in TESLA FORUM:
@netgeo said in TESLA FORUM:
1η φορά αναφέρει ιπποδύναμη, 460 άλογα.
Σπορ καθίσματα, τέλειες ζάντες.
Καλή φάση!
510 άλογα ανέφεραν στο Τουίτερ
460 Ευρώπη Κίνα με τις μπαταρίες lg, 510 usa με τις panasonic.
Τα 460 τα λες και λίγα, αλλά η τιμή είναι καλή.
@dettol said in TESLA FORUM:
@netgeo said in TESLA FORUM:
1η φορά αναφέρει ιπποδύναμη, 460 άλογα.
Σπορ καθίσματα, τέλειες ζάντες.
Καλή φάση!
δεν εχω καταλαβει τι εννοει με το "ρυθμιζομενη αναρτηση"
Adaptive dampers, ρυθμίζεις την σκληρότητα.
Nice catch!
Ο μετρητής φαίνεται να ξεκινάει από τα 100 άλογα και μετά τα 80kph να φτάνει 180 άλογα μόλις ξεκινάει ο θερμικός. Θα δίνει φοβερή αίσθηση επιτάχυνσης. Τι φτιάξανε!
Δεν έχουν δώσει καθόλου βάση σε αυτά τα χαρακτηριστικά που ζητάς. Δηλαδή την εύρυθμη λειτουργία, την χροιά του ήχου, κλπ. Ο μόνος τρόπος αποφυγής των κακών παραπάνω χαρακτηριστικών είναι να μην ζητάς/πιέζεις τον κινητήρα. Είναι όντως απογοητευτικό γιατί με ελάχιστο προγραμματισμό, θα μπορούσε να έχει καλό ήχο και paddle shift έλεγχο της μετάδοσης. Εδώ το έχει κάνει η hyundai σε ηλεκτρικό.
@jamesd said in Nissan Qashqai 2021:
Οι συγκεκριμένοι είναι ότι να ναι σε καταναλώσεις εντελώς εξωπραγματικές.
Για ποιόν λόγο αμφιβάλεις; αφού σε κάθε μια δοκιμή σου έχει και το βίντεο. Αυτές είναι οι καταναλώσεις που πετυχαίνει το κάθε όχημα στις συγκεκριμένες συνθήκες. Δεν σου λέει πάρε το QQ και θα έχεις και εσύ 5,5 κάθε μέρα στο λεκανοπέδιο. Λάβε υπόψη σου ότι όλες οι δοκιμές που κάνει είναι με αυτοκίνητα που έχουν προθερμανθεί.
Το συγκεκριμένο κανάλι μπορεί να το χρησιμοποιεί κανείς ως αναφορά για να συγκρίνει τις καταναλώσεις ανάμεσα στα διάφορα οχήματα στις συνθήκες δοκιμής (πόλη/αυτοκινητόδρομος, κλπ). Έχει πάρα πολλές δοκιμές σε αντίστοιχες συνθήκες.
Το b χρησιμοποιεί την μετάδοση και τον κινητήρα για να επιβραδύνει το όχημα, το βάζεις όταν κατεβαίνεις ράμπες/καταβάσεις για μην επιβαρύνεις τα φρένα. Δεν το χρησιμοποιείς σε κίνηση ή οπουδήποτε αλλού.
Η βασική τεχνική οικονομικής οδήγησης δεν έχει διάφορα ο,τι και αν οδηγείς. Χαμηλές ταχύτητες κίνησης, ήρεμη επιτάχυνση/επιβράδυνση, διατήρηση σταθερής ταχύτητας. Το 90 τοις εκατό των οδηγών φτάνουν σε διασταύρωση με ερυθρό σηματοδότη και επιταχύνουν αντί να αφήσουν το όχημα να ρολαρει. Η υβριδική μετάδοση βοηθάει πολύ στα παραπάνω ζητούμενα.
Επίσης κατά την αρχική εκκίνηση όπως σε όλα τα αυτοκίνητα καταναλώνεται ενέργεια για να έρθουν όλα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό καλό είναι να γίνεται εν κινήσει γιατί ουσιαστικά έτσι χρησιμοποιείται η ενέργεια που αποβάλει ο θερμικός.
Το δεύτερο σκέλος έχει να κάνει με την διαχείριση της αποθηκευμενης ενέργειας της μπαταρίας, όταν αυτή αυξάνεται πρέπει να την καταναλώνεις, (gliding) και όταν αδειάζει πρέπει να την γεμίζεις, με σταθερή ταχύτητα κίνησης ο θερμικός στέλνει ενέργεια στην μπαταρία.
Όπως και να ναι αν έρθει στα 20κ εδώ μιλάμε για ιδανικό low budget city car. Έχει και εγγύηση είναι κομπλέ. Από το να κυκλοφορείς με όλα τα αστεία ενεργοβορα συμβατικά εντός πόλης, χίλιες φορές το mg. Τώρα που όλα τα άλλα μικρά έχουν ξεφύγει σε τιμές, είναι η πιο λογική επιλογή ακόμα και αν δεν κάνει αυτά που δηλώνει.
@lap said in MG (SAIC) forum:
Αυτοί λένε μεχρι τα 50 χλμ / ωρα το αυτοκινητο κινείται μόνο ηλέκτρικα και φορτίζει από την ενέργεια της αδράνειας και φρενάρισμα! Έχει τρια επίπεδα αναγέννησης! Το πιο δυνατό είναι ένα βήμα πριν το one pedal
Από τα 50-80 κινείται πάλι ηλεκτρικά αλλά ο θερμικός λειτουργεί σε σταθερές στροφές (δεν ακούγεται λενε) σαν το σύστημα της nissan, φορτίζοντας την μπαταρία! Λογικά στο φάσμα που έχει 41% θερμικής απόδοσης!Μετά τα 80 ο θερμικός κινητηρας μέσω ενός συμπλέκτη συνδέεται με τους τροχούς και κινεί 50/50 με τον ηλεκτρικό σε ταχύτητες ταξιδιού!
Η λέξη κλειδί είναι η "λένε"
Η μετάδοση δεν είναι κάτι που δεν έχει ξαναβγεί, την έχει η Renault στο clio με 4 σχέσεις, και στο austral με μία! σχέση, κατά τα άλλα δουλεύει ακριβώς όπως το περιγράφεις ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Ειδικά στην περίπτωση του austral (2kwh-200hp) έχει ενδιαφέρον γιατί έχουν βάλει 1.2 turbo (130hp) για θερμικό. Βέβαια τα Renault έχουν πολλαπλάσια τιμή.
@lap said in MG (SAIC) forum:
Γενικά δεν έχεις την αίσθηση scooter ή hoover όπως στα Toyota αλλά πιο πολύ ενός ΕV
Δεν ξέρω τί είδους απόκριση θα έχει το MG στο γκάζι, πάντως τα Toyota, που μπορεί να ξενίζουν στο θέμα του ήχου των μοτέρ τους, έχουν εξαιρετική γραμμικότητα και πλήρη έλλειψη κραδασμών που συνεπάγεται καλή μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα. Επίσης στο θέμα της "ηλεκτροκίνησης" έχουν επί τούτου μοιράσει τις ροές ενέργειας στο περίπου 50/50 ανάμεσα στην μηχανική και στην ηλεκτρική γιατί ακριβώς έχουν διαπιστώσει ότι με αυτό τον τρόπο έχουν το πιο αποδοτικό μοντέλο το οποίο συνδυάζει οικονομική κίνηση εντός και εκτός πόλης. Αν τοποθετούσαν μεγαλύτερες μπαταρίες και μεγαλύτερους ηλεκτροκινητήρες θα έχαναν σε οικονομία αλλά θα κέρδιζαν σε επιδόσεις. Ας μην ξεχνάμε ότι πριν λίγο καιρό αγόραζες CC με 200άλογα με 30Κ που είναι σίγουρα καλύτερο και μεγαλύτερο αυτοκίνητο από το MG3. Προσωπικά την MG δεν την εμπιστεύομαι και πιστεύω ότι πουλάνε φύκια για μεταξωτά.
@lap said in MG (SAIC) forum:
Σε ποιο βίντεο ;;;
Στο sport mode; Κάπου διάβασα σε υπότιτλους ότι αλλάζει χαρτογράφηση στο sportΤα 350V τάσης μπορούν να στηρίξουν από όσο καταλαβαίνω τα ηλεκτρικά μοτέρ, έστω για λίγο!
Τυπικά στα χαρτιά είναι εφικτό αυτό που λένε
Ναι μπορεί να το είχε στο εκο, δεν θυμάμαι το βίντεο, μόλις ξεκινήσουν οι πωλήσεις θα το μετρήσουν κανονικά, θα δούμε τότε τι παίζει.
@ribopaido said in 2020 Toyota Yaris:
Ντάξει δεν εχω τι να πω.. μολις ηρθα σπιτι αλλα 12 χλμ με 3.1 στα 100 αρκετα εύκολα...
Περίμενε κάνα τρίμηνο να στρώσει και θα δεις ακόμα χαμηλότερη κατανάλωση.
@lap said in MG (SAIC) forum:
https://www.newsauto.it/notizie/mg3-hybrid-dimensioni-interni-motore-prezzo-2024-484263/
Σε ένα βίντεο φαίνεται ότι για το 80-120 θέλει πάνω από 6sec με δύο άτομα βέβαια μέσα. Κράτα μικρό καλάθι, οι τύποι είναι ότι να ναι. Έχουν φουσκώσει όλα τα μεγέθη υπέρ επιδόσεων, πιθανώς ούτε η κατανάλωση να ισχύει, παρόλα αυτά η τιμή είναι όντως ανταγωνιστική.