@fiverg said in BEST VFM SUV:
@ataim said in BEST VFM SUV:
Εγώ θα έλεγα ότι το καλύτερο vfm είναι το chr.....
Το φτηνότερο chr όμως ξεκινάει από 28Κ. Ο φίλος έχει βάλει όριο τα 25Κ. Αλλιώς ναι, μπορείς να βρεις και άλλες προτάσεις.
Λέει κοντά στα 25, το mg στην μεσαία έκδοση έχει 27, μικρη η διαφορά με το βασικό chr. Αν του βάλεις εξοπλισμό ξεφεύγει, γυμνό όμως είναι το καλύτερο vfm csuv.
Εγώ θα έλεγα ότι το καλύτερο vfm είναι το chr. Έχει την χαμηλότερη τιμή στην χώρα μας, κανονική ανάρτηση μπρος πίσω, το πιο οικονομικό σύστημα μετάδοσης, κλπ.
Το mg zs είναι αρκετά ακριβότερο εδώ σε σχέση με άλλες αγορές, είναι ένα μεγάλο bsuv, όπως το hrv, και δεν είναι ιδιαίτερα φθηνότερο από τον "φθηνό" ανταγωνισμό, symbioz, dacia, κλπ.
"Συνήθως"
εδώ έχει 220 μπροστά 100 πίσω, στο kickdown θα σπιναρει τα μπροστινά.
@bekiaris said in TOYOTA FORUM:
τα tesla αν και τα παρακολουθώ, με έχουν πλέον απογοητεύσει, άλλα έλεγα το 20 και άλλα λέω σήμερα για την συγκεκριμένη εταιρία.
Δεν υπάρχει μόνο η Tesla, εναλλακτικά μπορείς να δεις το ioniq 5, το οποίο έχει μια πισωκίνητη έκδοση με μεγάλη μπαταρία (570km range) περίπου στα ίδια λεφτά. Πολύ καλύτερο αυτοκίνητο από το chr+ σίγουρα.
https://www.4troxoi.gr/agora/meioseis-timon-gia-to-ilektriko-hyundai-ioniq-5/
Εγώ κρατάω μικρό καλάθι και θα περιμένω να το οδηγήσω. Αν το συγκρίνει κανείς με τα hev του ομίλου η με τα υπόλοιπα μπροστοκινητα ev, τότε έχει ενδιαφέρον.
Ακόμα και στο awd μην περιμένεις πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά, δεν ξέρω αν αξίζει τον κόπο, εκτός αν είσαι σε περιοχή που απαιτείται τετρακίνηση.
Κρίμα που δεν τρέχει η επιδότηση των 9κ θα το κοιτούσαν τότε περισσότεροι ως εναλλακτική των chr/cc. Ενδιαφέρον αυτό με τα φωτοβολταϊκά στην οροφή, θα είναι όπως στο prius πιθανώς.
Εγώ θα σου πρότεινα να περιμένεις test drive, και έπειτα να δεις και τον ανταγωνισμό τύπου tesla.
Η Tesla έχει ξανά τεράστιο πρόβλημα, θα χάσει μεγάλο μερίδιο στην Κίνα λόγω Yu7, ευρώπη κόβονται οι επιδοτήσεις, states ετοιμάζει η Rivian τα R2/R3, πονοκέφαλος.
Το μικρό πρέπει να είναι λιτό και προσιτό, αν τα καταφέρουν κάπως θα ισορροπήσουν.
@tkin73 said in MG (SAIC) forum:
29800 βγαίνει με τις εκπτώσεις
Εδώ παίζει να το ξεκινήσουν από 34,9Κ....
Στα hev η mhev το κύκλωμα μπαταρία ηλεκτροκινητήρας αυτοκίνητο είναι κλειστό, δεν υπάρχει εξωτερική πηγή φόρτισης, συνεπώς η ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία προέρχεται τελικά από τον θερμικό με άμεσο τρόπο ως περίσσεια κατά την λειτουργία του, ή με έμμεσο μέσω της κινητικής ενέργειας του οχήματος. Το σημαντικό είναι ότι στο συγκεκριμένο κύκλωμα ενέργεια δεν παράγεται.
Ποιο είναι τότε τελικά το κέρδος; Ότι ακριβώς επαναχρησιμοποιείται ενέργεια του θερμικού η οποία θα χανόταν. Άρα από θερμοδυναμική σκοπιά όλα τα mhev/hev αυτό ακριβώς που κάνουν είναι να ανακυκλώνουν ενέργεια.
@ilias-a said in VW Tiguan 2024:
Η καταναλωση των υβριδικων τογιοτα μεσα στην πολη σε σχεση με τον ανταγωνισμο της την δικαιωνει.
Η χαμηλή κατανάλωση προέρχεται από την υψηλή απόδοση του ΚΕΚ ο οποίος και σε κίνηση με χαμηλή ταχύτητα μπορεί να πλησιάζει το 40% σε σχέση με ένα συμβατικό το οποίο θα βρεθεί αναγκαστικά εκτός οικονομικών στροφών λειτουργίας και εκτός ιδανικού φορτίου για τον ΚΕΚ.
Αλλά το κινούμαι ηλεκτρικά είναι πιο εύηχο από το δεν χάνω θερμοδυναμική απόδοση στο σταματά ξεκίνα.
@ilias-a said in VW Tiguan 2024:
Η φθορα του κινητηρα ειναι μεγαλυτερη για τις ωρες λειτουργιας του, συνεχεια κανει κρυες εκκινησεις.
Το οτι η Toyota χρησιμοποεί ως μαρκετιν εργαλείο το κινούμαι 70% χωρίς τον θερμικό σε λειτουργία, σε κάνει να πιστεύεις ότι κάνει κάτι τελείως διαφορετικό από ένα συμβατικό όχημα, αλλά δεν είναι έτσι, και ένα χειροκίνητο με μόνο start/stop κατά το 30% της διάρκειας της διαδρομής θα ψεκάσει καύσιμο, και στο υπόλοιπο 70% δεν θα υπάρχει κατανάλωση καυσίμου.
Επίσης ο κινητήρας (από κάποια ταχύτητα και πάνω) περιστρέφεται όπως ακριβώς σε ένα συμβατικό οπου έχεις σχέση στο κιβώτιο, δηλαδη δεν σταματάει τελείως.
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ο χωρος βρισκεται κοντα στην εθνικη οδο, αλλα θελει δυο (νομιμες) επιτοπου στροφες για να φτασει κανεις ενω κινειται στο ρευμα προς την καλαματα. Κατα τα αλλα υπαρχει ενα ωραιο καφε, με τουαλετες και συμπαθεστατο προσωπικο στο οποιο αραζουμε ενω φορτιζουμε.
Έχουν κάνει καλή δουλειά, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα στέγαστρο πάνω από τους φορτιστές για καλύτερη προστασία.
Δεν παύουν όμως να είναι ουσιαστικά προσθιοκινητες πλατφόρμες όταν tesla, vag, mg, κλπ, έχουν πισωκίνητα ev.
@bill_hsd said in TOYOTA FORUM:
Άσε να πουλήσει και κανένας άλλος, ρε Toyota...
Οι τιμές ειναι προ επιδότησης, να υποθέσουμε;
ναι, άρα με επιδότηση θα φτάσει όσο τα αντίστοιχου εξοπλισμού υβριδικά CC/CHR,
δεν είναι φθηνά τα ηλεκτρικά τους πάντως, τα θερμοηλεκτρικά *hev έχουν ξεφύγει.
Καλά το μικρό δεν το κοιτάμε καν, το μεσαίο στα 40Κ είναι 10Κ κάτω από το MY LR rwd.
Αν αρχίσουν τις εκπτώσεις όπως έγινε και με το BZ κάτι θα γίνει.
Αυτή την μανία με τα "ειδικά" ελαστικά για τα ev δεν την καταλαβαίνω,
- το model 3 με 50/50 κατανομή βάρους ζυγίζει 1800 κιλά και μοιράζει 450 κιλά ανά τροχό,
- το chr hybrid με 60/40 και 1500 κιλά βάρος, στέλνει μπροστά 450 κιλά ανά τροχό
- το atto 3 με 53/47 κατανομή βάρους στέλνει έναν τόνο μπροστά, δηλαδή 500 κιλά ανά τροχό,
- το rav4 hybrid με 60/40 και 1800 κιλά βάρος, μοιράζει 540 κιλά ανά μπροστινό τροχό.
Θέλουν τελικά xl ελαστικά τα ev ή μήπως όχι;
Αν ειναι PHEV ή μεγαλα SUV θελουν. Γενικά 2,5 και πάνω τονους θα έψαχνα για XL
αν ειναι μικροτερα οπως αυτά που έβαλες χωρις εξτρα φορτιο εισαι μια χαρα και με τα κανονικά πιστεύω.
αν και τα RAV4 ή ATTO 3 είναι αρκετα βαριά αν τα φορτωνεις κιόλας οποτε και εκει μπορει να χρειαζονται
Ναι εννοείται ότι χρειάζονται, αναφέρομαι όμως στην λύσσα που υπάρχει για τα ηλεκτρικά, ενώ τελικά ένα Rav ή τύπου Rav αντίστοιχη φόρτιση τοποθετεί στα μπροστινά αν όχι μεγαλύτερη.
Αυτή την μανία με τα "ειδικά" ελαστικά για τα ev δεν την καταλαβαίνω,
Θέλουν τελικά xl ελαστικά τα ev ή μήπως όχι;
Δεν είναι άσχημο, θα πάρει πωλήσεις από το symbioz, είναι πιο μάτσο.
Ο τύπος με την βίλα των 80εκατ. το κοιτάει μόνο ως group buy δώρο για το προσωπικό.
