Posts made by ataim

Το υποπλαίσιο πάντως φαίνεται σε εξαιρετική κατάσταση!

μοιάζει με Renault Grand Koleos

Ξέρω οτι είναι στον ίδιο όμιλο αλλα δεν με εχουν πείσει.

@dimsabas said in Auto Athina - Έκθεση Αυτοκινήτου:

Μήπως ήθελες να γράψεις Citroen;

Ναι αυτό εννοούσα, DS, Citroen, Peugeot, Fiat

Δεν λέω ότι δεν θα επιβιώσουν οι εταιρείες, τα αυτοκίνητά τους δεν ξέρω τι διάρκεια θα έχουν, δεν μου φάνηκαν να έχουν και την καλύτερη συναρμογή σε πορτοπαράθυρα και λοιπά μέρη.

Πέρασα χτες από την έκθεση και μπορώ να πω ότι ήταν από τις καλύτερες που έχω επισκεφθεί, πολλά μοντέλα αυτοκινήτων και όχι μόνο. Ακολουθεί σεντόνι, το οποίο έχει να κάνει αποκλειστικά με το πώς αντιλαμβάνομαι εγώ την κάθε μάρκα και τι μπορώ να καταλάβω από τη στατική εξέταση των αυτοκινήτων. Ανάρτηση, τιμόνι κ.λπ. προφανώς θέλουν δοκιμή στον δρόμο, οπότε αυτά δεν τα ακουμπάω. Ξεκινάμε:

Το πιο όμορφο αυτοκίνητο, μέσα και έξω, είναι με διαφορά το Renault 5 το οποίο έχει και την καλύτερη θέση οδήγησης, αν ήταν πισωκίνητο θα το αγόραζα χτες ανεξάρτητα από το μέγεθος μπαταρίας και την εμβέλειά του.

Και κάπου εδώ τελειώνει το ενδιαφέρον μου για τα μη κινεζικά αυτοκίνητα. Τα περισσότερα είτε φέρνουν τεχνολογίες και σχεδιαστικές λύσεις περασμένων δεκαετιών είτε έχουν πλέον εξωπραγματικές τιμές. Ξεκινάω με τα VAG, τα οποία μου φάνηκαν συνολικά αδιάφορα, με εξαίρεση τα premium Audi, τα οποία τουλάχιστον βλέπονται.

Το Audi A3 μου άρεσε πολύ μέσα έξω μέχρι να δω το ταμπελάκι με τα 65Κ που ζητάνε για 1.5 4cyl. Έχουν τρελαθεί τελείως, Next.

Το ID.Polo έχει κάποιες μικρές και ωραίες πινελιές στο εσωτερικό, αλλά δυστυχώς δείχνει παλιό και φθηνό σε σχέση, για παράδειγμα, με το R5, το Mini ή το Firefly.

Πάμε Toyota, δραματική κατάσταση, μόνο το νέο Rav4 στεκόταν αλλά και αυτό χωρίς χώρους πίσω, οι πόρτες μισοανοίγουν, και η μαυρίλα των υλικών αποπνικτική.

Γέλασα πολύ με τα νέα GLA/GLB, είχα βρεθεί πρόσφατα σε λούνα παρκ και κάπως έτσι ήταν τα παιχνίδια, ακόμα και ότι δεν ήταν από πλαστικό έμοιαζε φθηνό. Είχαν ωραία καθίσματα παρόλα αυτά, τα οποία όμως δεν ταίριαζαν με τον χαρακτήρα των αυτοκινήτων.

Συμπαθητικά τα υλικά των Lexus και γενικά η αίσθηση, αλλά χωρίς καθόλου χώρους και με τιμές που δεν βοηθούν ιδιαίτερα.

Τα BMW άβολα, χωρίς χώρους, υψηλές τιμές και για να μπω στα ηλεκτρικά έπρεπε να κάνω ιδιαίτερα με τον Μελισσανίδη, τον Ιωάννη. Τα πόδια μου τα είχα αγκαλιά στα πίσω καθίσματα.

Τα Hyundai όλα με απογοητευτικά υλικά στο εσωτερικό, ωραία σχεδίαση αλλά και εδώ πολύ πλαστικό.

Καταλαβαίνετε πού το πάω, καλύτερα να το αφήσω εδώ. Οι legacy κατασκευαστές, δεν έχουν καμία ελπίδα. Τι κι αν έχουν καλύτερα αυτοκίνητα; Όταν βρίσκεσαι στην έκθεση και ο ένας σου πουλάει κομπιουτεράκι και ο άλλος άβακα, τι θα διαλέξεις; Χωρίζω λοιπόν τα κινέζικα σε τρεις κατηγορίες βάσει των δικών μου καθαρά εντυπώσεων, ξεκινάω από το Tier3 όπου έχουμε τον πάτο του βαρελιού, είναι φθηνά αλλά δεν ξέρω πόσο θα αντέξουν στον χρόνο, εκεί βάζουμε:

Eveasy, Lepas, iCaur, Chery, Jaecoo & Omoda, Leapmotor, Lynk & Co, και πάμε στο Tier 2 όπου έχουμε

τα Xpeng τα οποία είναι ωραία εσωτερικά αλλά δεν φαίνονται πολύ καλοφτιαγμένα, το ίδιο και τα Nio με το firefly να θυμίζει κάτι μεταξύ Honda e και Mini, με ωραία καθίσματα αλλά και αυτό δεν σου βγάζει εξαιρετική ποιότητα. Στην ίδια θέση θα βάλω και την BYD με vfm προτάσεις ειδικά στα μικρά και μεσαία phev και καλές τιμές. Tο Dolphin G ήταν απογοητευτικό, αρκετά σεμνό έως βαρετό στο εσωτερικό, το καλύτερό τους είναι το Seal u dmi.

Tier1 τώρα, η αφρόκρεμα από εδώ αγοράζουμε
Zeekr 7x, αν αποφάσιζα να σπρώξω 70Κ σε όχημα θα ήμουν ανάμεσα σε αυτό και σε μεταχειρισμένο Model X plaid. To καλύτερο αυτοκίνητο της έκθεσης με τσιμπημένη όμως τιμή αγοράς.
Deepal 07 πολύ εντυπωσιακό εσωτερικό με ποιοτικά υλικά, κλείνεις την πόρτα και δεν ακουγόταν τίποτα παρά το γεγονός ότι έχει παράθυρα χωρίς πλαίσια, μπήκα και στο Mazda CX-6e το οποίο είναι εξίσου καλό και μετά διαπίστωσα ότι πρόκειται για rebadged deepal.
Aion UT/V σοκ και δέος, τα πιο χαρούμενα αυτοκίνητα της έκθεσης, κάθεσαι πίσω σταυροπόδι και είναι πιο άνετα από Denza, ειδικά με τις ηλιοροφές μοιάζουν τόσο ευρύχωρα που είτε κάθεσαι πίσω είτε μπροστά είσαι πάντα άνετα. Λέω πως στο καλό; και μετά έψαξα το μεταξόνιο, 2750mm έχει το UT 2690mm έχει το RAV4. Δεν συγκρίνονται ούτε με το Ε2 της Geely, είναι μεγαλύτερα οχήματα και σαφώς πιο ποιοτικά, είναι τεράστια σε χώρους και δεν τους φαίνεται καθόλου.
Geely Starray/E5 ένα SealU με καλύτερο εσωτερικό, ωραία χρώματα, κάθεσαι άνετα μπρος πίσω.
Geely E2, συμπαθητικό εσωτερικό με αρκετά εργονομικά λάθη αλλά εξαιρετική θέση οδήγησης. Σκεφτόμουν ότι θέλει 200 άλογα και μια μαλακή οροφή και δεν χρειάζεσαι το mx5. Δεν είναι τόσο καλό όσο το UT αλλά το μικρότερο μέγεθός του και η πίσω κίνηση είναι ωραία πλεονεκτήματα.

Άντε και του χρόνου!

@axel12p said in Deepal forum (Changan group):

@katafractos17 said in Deepal forum (Changan group):

Και 40-45Κ να έχει, η διαφορά στην τιμή με τον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό στην αντίστοιχη κατηγορία phev είναι χαώδης.

Το πρόσεξαν και άλλοι αυτό...

VW Wants Higher Tariffs After Chinese PHEVs Overtake Its Best-Seller in Europe

Κρατηθείτε, η πλούσια έκδοση 38Κ για περιορισμένο χρόνο, μετά θα πάει 42Κ, και η βασική έκδοση που θα έρθει αργότερα 36Κ. Στην έκθεση είχαν την ακριβή έκδοση.

Στα xpeng καθάρισα ιστο αράχνης για να μπω μέσα.

Πήγα στην έκθεση όπου είχαν το s07 phev, έγραφε χωρίς τιμή αλλα θα εχει 36κ?? Έπαθα πλάκα είναι το vfm της χρονιάς. Θα γράψω σεντόνι αύριο για ολα στο αντίστοιχο θέμα.

https://carnewschina.com/2026/10/05/changan-deepal-s07-phev-makes-european-debut-at-40280-usd/

@dimsabas said in Deepal forum (Changan group):

Χωρίς να είναι EREV, αυτό είχε ζοριστεί πολύ στο Αρτεμίσιο.

Ακόμα και μηχανική ροή να έχουν όλα τα series hybrid θα χρησιμοποιήσουν την ηλεκτρική ροή όταν βρεθούν υπό πίεση. Η μηχανική ροή είναι μόνο για ευθείες. Ακόμα και το επερχόμενο troc hev το οποίο φαίνεται να λειτουργεί αρκετά ως parallel στο διάγραμμα ενέργειας φαίνεται ότι όταν χρειαστεί άλογα περνάει σε series mode ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες.

Τα series hybrid με μηχανική ροή πλεονεκτούν σε διαδρομές χωρίς φορτίο, στις αναβάσεις υποφέρουν όλα.

Αρχικά αυτό που λέτε οτι ο θερμικός θα φορτίσει την μπαταρία ή θα κρατήσει σταθερό το φορτίο της δεν παίζει υπό κανονικές συνθήκες, μπορεί όντως να διατηρήσει το φορτίο σε ευθείες ή να δώσει μερικές kwh στα κατηφορικά τμήματα αλλά στο τέλος της διαδρομής το φορτίο της μπαταρίας θα είναι πιο κάτω από το αρχικό.

Μετά, σε κατάσταση ανάβασης ο οδηγός θα πρέπει να μειώσει την ταχύτητά του, πχ να πάει με 100kph μέχρι να ξεπεράσει την ανηφόρα και φυσικά δεν έχει νόημα να δοκιμάσει να προσπεράσει αν δεν έχει φορτίο στην μπαταρία. Οπότε το "πρόβλημα" λύνεται με μια λίγο πιο συντηρητική οδήγηση.

Το άνοιξα το θέμα βλέποντας οτι το κινέζικο s07 είναι πάνω απο 2000kg καθως εχει μεγάλη μπαταρια, στην περίπτωση που βρεθεί σε πολύ απαιτητική διαδρομή ο θερμικος δεν θα μπορεί όχι να διατηρεί το φορτίο στην μπαταρία, δεν θα μπορει ούτε να σπρώχνει το όχημα πάνω 110kph, ακραία επιλογή αντίστοιχη με αυτές της leapmotor.

@dimsabas said in Deepal forum (Changan group):

EREV και όχι PHEV

Για να βάλουμε λίγο τα πράγματα στην θέση τους, υπάρχουν στον χώρο του αυτοκινήτου τρεις διακριτές τεχνολογίες κίνησης, στις οποίες εμπίπτουν ολα τα αυτοκίνητα.

1. Θερμικός με ντεπόζιτο βενζίνης
2. Ηλεκτρικό με μπαταρία εξωτερικής φόρτισης
3. Phev με βενζίνη και μπαταρία εξωτερικής φόρτισης

Συνεπώς ολα τα οχήματα με πρίζα και ντεπόζιτο ανεξάρτητα απο την τεχνολογία μετάδοσης της κίνησης είναι phev.

Από εκεί και πέρα οι Κινέζοι εχουν εισάγει τον όρο rev, reev, evre, και άλλα κουραφέξαλα τα οποία σημαίνουν δύο πράγματα, πρώτον οτι σου δίνουν ένα όχημα για χρήση με συχνή φόρτιση και τον θερμικό τον εμπλέκεις όταν χρειαστείς μεγαλύτερη εμβέλεια και δεύτερον οτι δεν έχεις μηχανική ροή ενέργειας κάτι το οποιο βέβαια είναι μειονέκτημα ειδικά στο ταξίδι που θα κινηθείς με υψηλή ταχύτητα.

Όπως δηλαδή κάνει η Nissan, ετσι και η Deepal, και άλλοι εχουν δώσει στην έλλειψη τεχνολογίας όνομα το οποίο εχει επιβάλει το marketing.

Είναι σαν να εχουν όλοι ηλεκτρικο άνοιγμα πίσω πόρτας, εγώ να αφαιρώ το ηλεκτρομοτερ και να πουλάω νεα τεχνολογία με την πόρτα να ανοίγει μόνη της με αμορτισέρ, ας το πούμε auto open καθώς δεν χρειάζεται ηλεκτρομοτερ.

Εν κατακλείδι αν το S07 λαχανιαζει η όχι στο Αρτεμίσιο μένει να αποδειχθεί στην πράξη.

@cirus said in Deepal forum (Changan group):

Μιλάμε για 18,4 kwh μπαταρία...

@axel12p said in Deepal forum (Changan group):

Οπότε γνωρίζεις καλύτερα από δημοσιογράφους ή ιδιοκτήτες....

Όλα τα phev μπορούν να διατηρήσουν ή να αυξήσουν το φορτίο της μπαταρίας υπό συγκεκριμένες ευνοϊκές συνθήκες κίνησης, αν υπάρχουν απαιτήσεις δεν θα μπορέσουν να ανταπεξελθουν, ειδικά αν ο θερμικός είναι ανεπαρκής.

Βέβαια μπορεί όντως να πρέπει να πιεστεί πολύ το όχημα και υπό κανονικές συνθήκες να μην εχει πρόβλημα.

@dettol said in Geely E2 ή GAC Aion UT:

Αυτο που δεν καταλαβα ειναι η αναφορα στο 12:35 σχετικα με το regen

Κανείς δεν κατάλαβε τι εννοεί, μάλλον ότι υπάρχει κάποια υστέρηση στην εναλλαγή;

@bmw7 said in Geely E2 ή GAC Aion UT:

Το παρομοιάζει με VAG Group.

Το είπε δύο τρεις φορές, αλλά όχι με καλό τρόπο, σαν να σου λέει είναι "οκ" αλλά όχι special

@axel12p said in Deepal forum (Changan group):

Δεν έχει αναφερθεί...

Δεν χρειάζεται να αναφερθεί, οταν τοποθετούν αναιμικους θερμικους σε αμαξωματα ανω των δυο τόννων ειναι αναμενόμενο οτι θα βρεθεις κάποια στιγμή με αδυναμία επιτάχυνσης, η χωρα μας εχει ορεινά τμήματα στα οποια αν δεν εχεις δυνατοτητα εξωτερικης φορτισης ο θερμικος απο μονος του δεν θα μπορεσει να ανταπεξέλθει.

Youtube Video

Εδω βγαζει νικητή το BYD, το οποιο εχει καλύτερη απόσβεση ανάρτησης, τιμόνι και γενικότερα εχει χαρακτήρα, κατι που δεν εχει το Geely παρα την πισω κίνηση.

@bmw7 said in Geely E2 ή GAC Aion UT:

Κίνηση RWD RWD* FWD

fwd ειναι το leapmotor

https://carnewschina.com/2025/02/09/changan-launched-new-deepal-s07-and-l07-to-popularize-intelligent-driving/

Στην κινα το s07 εχει δυο phev εκδοσεις με 32kwh και με 40kwh. Εδω γιατι μόνο 18kwh?

Σε καθε περίπτωση οταν θα μενει με 80hp τροχό στις ανηφορες της Εθνικής οδού θα φτανει μετα βιας τα 120kph.

Η τιμη είναι πραγματικα καλη, και απο εξοπλισμό φαίνεται να έχει σχεδόν τα πάντα, θα το δω και γω στην έκθεση.

@realzeus said in Geely Forum:

βγάζουν 200 χλμ στην εθνική με 140 χ.α.ω.;

χλωμό, καθως εχουν 130 τελικη...